EP2133649A2 - Panzerungseinrichtung für ein militärisches Fahrzeug - Google Patents

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EP2133649A2
EP2133649A2 EP09162348A EP09162348A EP2133649A2 EP 2133649 A2 EP2133649 A2 EP 2133649A2 EP 09162348 A EP09162348 A EP 09162348A EP 09162348 A EP09162348 A EP 09162348A EP 2133649 A2 EP2133649 A2 EP 2133649A2
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EP
European Patent Office
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armor
pivot axis
armoring
base element
active elements
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EP09162348A
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EP2133649B1 (de
Inventor
Michael Hahn
Michael Pfennig
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KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/013—Mounting or securing armour plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction

Definitions

  • the invention relates to an armor device for a military vehicle.
  • the armor can be used as a permanently installed or additionally applied armor and should provide particular protection from bullets.
  • Armouring devices are known which have an at least three-layered construction. Such a construction is formed from a base layer which comprises at least one base element, wherein such a base element can be formed, for example, by the vehicle wall itself.
  • the base member may also consist of one or more support plates or the like, which are attached to the vehicle.
  • a middle layer which comprises a plurality of active elements.
  • the active elements can be designed to be passive, reactive or active and, for example, comprise bump plates.
  • an outer layer is arranged, which consists mostly of a solid metal.
  • the ground and outer layer serves primarily to protect against KE (kinetic energy) threats.
  • the middle layer in conjunction with the base layer is primarily for protection against HL (hollow charge) threats.
  • the active elements of the middle layer may be made of a material or a composite material, which have a lower density than the materials used in the outer layer.
  • a lightweight armor with high protection can be achieved.
  • the distance between outer layer and base layer increased protection against Hohlladunsgeuntere and special KE projectiles.
  • a disadvantage of such a configuration is that the vehicle is wider overall through the multi-layer structure, so that any permissible Verladeleitere can not be met. For this reason, the armor facilities must be removed as a rule, and due to the considerable weight, the armor must be kept low, so that a removal of the armor facilities with little effort is possible. Otherwise, the armor can be moved only with machine help, creating a considerable, especially logistical effort.
  • Another disadvantage is that with removed protective elements, the protection of the vehicle can no longer be given sufficiently, so that, for example, during the loading process, the operational readiness of the vehicle is not given.
  • Another disadvantage of an armor device is that it gives the vehicle a significantly higher weight, so that in particular the air transport can be impaired.
  • the invention has the object of designing an armor device which can be converted from a use state into a transport state, wherein in the transport state, the armor device is lighter and / or has smaller dimensions.
  • a basic idea of the invention is to construct the outer layer of the armoring device from a plurality of armor segments, which are connected to the base element via at least one pivoting device or can be connected to the vehicle.
  • the active elements are releasably connected to the base member and the armor segments, so that they can be removed in the transport state of the vehicle from the armor after the armor segments were swung away.
  • the weight of the armor device can be significantly reduced.
  • each armor segment is associated with a pivoting device, so that a simple removal of the active elements is possible.
  • the pivoting devices at least one pivot axis, which is parallel to the base member and, in an arrangement on a side wall of a vehicle, vertically.
  • the armor segments from the use position in which they are arranged substantially parallel to the base layer, pivotable in a conversion position, in which the armor segments are arranged substantially perpendicular to the base layer. In the conversion position then the active elements can be removed.
  • the armor can be configured such that they can be converted from a deployment state in which the armor segments are in the insertion position in a transport state in which the armor segments on the base layer, in particular parallel to this, rest. This is possible when the active elements are removed.
  • the advantage of this embodiment is that the active elements, which usually claim the largest volume of the armor, are removed, the elements having the higher mass, but the lower volume, remain on the vehicle.
  • the dimensions of the armor, and thus of the vehicle can be reduced considerably so that loading amounts can be maintained.
  • the pivoting device has an inner and an outer pivot axis, which are arranged such that during a pivoting movement about the inner pivot axis the outer pivot axis is pivotable in the direction of the base layer.
  • the outer pivot axis is understood to be the pivot axis, which has a greater distance from the base element than the inner pivot axis. It thus creates a kind of double joint, which causes the armor segments are closer to the base layer in the transport state, whereby the dimensions of the armor device can be reduced.
  • the outer pivot axis may be connected via at least one pivot arm with the inner pivot axis.
  • the outer pivot axis is arranged parallel to the inner pivot axis, wherein advantageously both pivot axes are each vertical when the protective device is mounted on a side wall of a vehicle.
  • the pivot axes can be locked, so that the three or two layers form a stable unit.
  • the active elements are inserted in a preferred embodiment only in a space which is formed by the armor segments and the base layer.
  • the active elements can be made passive or reactive. Alternatively, the gap can be used for active elements or modules.
  • the armor is used as an additional armor, in which the base element is detachably connected to the vehicle is particularly advantageous.
  • Another advantage of the armoring device according to the invention is that even in the transport position due to the remaining Base layer and outer layer is given a residual protection for the vehicle, so that the vehicle is ready for use even in the transport state with removed active elements.
  • FIG. 1 an armor device according to the invention is shown in an operating condition, which is attached to a side wall of a vehicle 1, not shown.
  • the armor has a three-layer structure.
  • a base member 2 is arranged.
  • This essentially represents a carrier plate for the two following layers.
  • the middle layer consists of a plurality of individual, reactive or passive active elements 3, which are made of a material or material composite with a lower density than the material of the base layer and outer layer are made.
  • the outer layer consists of several metal armor segments 4.
  • the armor segments 4 are connected via a respective pivoting device 7 with the base element 2.
  • the pivoting device 7 has two pivot axes 5 and 6 (see Fig. 6 ), which are each arranged parallel to each other in the vertical.
  • the pivot axes 5 and 6 are thus arranged parallel to the base element 2.
  • the outer pivot axes 6 are in the use state further outward on the vehicle 1 than the inner pivot axes 5.
  • the inner pivot axis 5 passes through the two pivot points 5a and 5b.
  • the outer pivot axis 6 passes through the points 6a and 6b.
  • the inner pivot axis 5 is connected via the connector 8 to the outer pivot axis 6.
  • the joints 8 thus form pivot arms 8 for the outer pivot joints.
  • the individual armor segments 4 can be pivoted about the outer pivot axis 6 in a conversion position in which they are arranged perpendicular to the base element 2. This is in the FIGS. 2 and 3 shown.
  • Fig. 2 is the first armor segment 4 pivoted into the conversion position, so that the individual in the space between the base element 3 and armor segment 4 inserted active elements 3 can be removed.
  • Fig. 3 All armor segments 4 are pivoted into the conversion position and all active elements 3 have been removed.
  • the armor segments 4 can now either according to Fig. 4 be pivoted again about the outer pivot axis 6, so that a second use state of the armor device is formed.
  • the armor device is lighter than in the first state Fig. 1 because now the active elements 3 have been removed.
  • the resulting cavity between the base member 2 and the armor segments 4 can also be used as storage space.
  • the armor segments 4 starting from the position in Fig. 3 to pivot, it is to pivot about the inner pivot axis 5 in the direction of the base member 2, so that a transport state of the armor after Fig. 5 arises. In this transport state, the armor segments 4 are parallel to the base layer of this. Thus, in addition to a weight reduction and the extent of the armor device can be reduced.
  • adjacent armor segments 4 may also overlap, so that an increased protection effect arises.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

Panzerungseinrichtung für ein militärisches Fahrzeug (1), welche im Einsatzzustand einen mindestens dreischichtigen Aufbau aufweist, bestehend aus einer Grundschicht, die mindestens ein Grundelement (2) umfasst, einer Mittelschicht, die mehrere Wirkelemente (3) umfasst, und einer Außenschicht, die mehrere Panzerungssegmente (4) umfasst, wobei die Panzerungssegmente (4) über mindestens eine Schwenkvorrichtung (7) mit dem Grundelement (2) verbunden oder mit dem Fahrzeug (1) verbindbar sind, und wobei die Wirkelemente (3) lösbar mit dem Grundelement (2) und den Panzerungssegmenten (4) verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Panzerungseinrichtung für ein militärisches Fahrzeug. Die Panzerungseinrichtung kann als fest installierte oder zusätzlich anzubringende Panzerung eingesetzt werden und soll insbesondere einen Schutz vor Geschossen bieten. Es sind Panzerungseinrichtungen bekannt, die einen mindestens dreischichtigen Aufbau aufweisen. Ein solcher Aufbau wird gebildet aus einer Grundschicht, die mindestens ein Grundelement umfasst, wobei ein solches Grundelement beispielsweise durch die Fahrzeugwand selbst gebildet werden kann. Bei einer Zusatzpanzerung kann das Grundelement jedoch auch aus einer oder mehreren Trägerplatten oder dergleichen bestehen, die an dem Fahrzeug befestigt werden.
  • Auf dem Grundelement ist eine Mittelschicht angeordnet, die mehrere Wirkelemente umfasst. Die Wirkelemente können passiv, reaktiv oder aktiv ausgestaltet sein und beispielsweise Beulbleche umfassen. Auf der Mittelschicht ist eine Außenschicht angeordnet, welche zumeist aus einem massiven Metall besteht.
  • Die Grund- und Außenschicht dient vornehmlich dem Schutz gegen KE (Kinetische Energie) Bedrohungen. Die Mittelschicht in Verbindung mit der Grundschicht dient hauptsächlich dem Schutz gegen HL (Hohlladung) Bedrohungen.
  • Ein solcher Aufbau hat mehrere Vorteile. Zum einen können die Wirkelemente der Mittelschicht aus einem Material oder einem Materialverbund hergestellt sein, die eine geringere Dichte als die in der Außenschicht verwendeten Materialien aufweisen. Somit lässt sich eine leichte Panzerungseinrichtung mit hoher Schutzwirkung erreichen. Zum anderen kann durch den Abstand zwischen Außenschicht und Grundschicht ein erhöhter Schutz gegen Hohlladunsgeschosse und spezielle KE-Geschosse erreicht werden.
  • Nachteilig an einer solchen Ausgestaltung ist jedoch, dass durch den mehrschichtigen Aufbau das Fahrzeug insgesamt breiter wird, so dass eventuelle zulässige Verlademaße nicht eingehalten werden können. Aus diesem Grund müssen die Panzerungseinrichtungen in der Regel abgenommen werden, wobei aufgrund des beträchtlichen Gewichtes die Panzerungseinrichtungen kleingehalten werden müssen, damit ein Abnehmen der Panzerungseinrichtungen unter geringem Aufwand möglich ist. Ansonsten können die Panzerungseinrichtungen nur mit maschineller Hilfe bewegt werden, wodurch ein beträchtlicher, insbesondere logistischer Aufwand entsteht.
  • Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass bei abgenommenen Schutzelementen der Schutz des Fahrzeugs nicht mehr in ausreichendem Maße gegeben sein kann, so dass beispielsweise während des Verladevorganges die Einsatzbereitschaft des Fahrzeuges nicht gegeben ist.
  • Ein weiterer Nachteil einer Panzerungseinrichtung besteht darin, dass sie dem Fahrzeug ein deutlich höheres Gewicht verleiht, so dass insbesondere der Lufttransport beeinträchtigt sein kann.
  • Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Panzerungseinrichtung auszugestalten, die aus einem Einsatzzustand in einen Transportzustand umrüstbar ist, wobei im Transportzustand die Panzerungseinrichtung leichter ist und/oder geringere Ausmaße aufweist.
  • Die Erfindung löst die Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Bestandteil der abhängigen Ansprüche.
  • Ein Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die Außenschicht der Panzerungseinrichtung aus mehreren Panzerungssegmenten aufzubauen, die über mindestens eine Schwenkvorrichtung mit dem Grundelement verbunden oder mit dem Fahrzeug verbindbar sind. Zudem sind die Wirkelemente lösbar mit dem Grundelement und den Panzerungssegmenten verbunden, so dass sie im Transportzustand des Fahrzeuges aus der Panzerungseinrichtung herausgenommen werden können, nachdem die Panzerungssegmente weggeschwenkt wurden. Somit kann bei herausgenommenen Wirkelementen das Gewicht der Panzerungseinrichtung deutlich reduziert werden.
  • Bevorzugt ist jedem Panzerungssegment eine Schwenkvorrichtung zugeordnet, so dass ein einfaches Herausnehmen der Wirkelemente möglich ist. In vorteilhafter Weise weisen die Schwenkvorrichtungen mindestens eine Schwenkachse auf, die parallel zum Grundelement und, bei einer Anordnung an einer Seitewand eines Fahrzeugs, vertikal verläuft. Somit kann erreicht werden, dass die Schwenkbewegung der insbesondere massiv ausgeführten Panzerungssegmente nicht gegen deren Gewicht erfolgt, so dass ein Wegschwenken der Panzerungssegmente ohne maschinelle Hilfe möglich ist und ohne dass eine Feststellvorrichtung zum Halten nötig ist.
  • Bevorzugt sind die Panzerungssegmente aus der Einsatzstellung, in welcher sie im Wesentlichen parallel zur Grundschicht angeordnet sind, in eine Umrüststellung schwenkbar, in welcher die Panzerungssegmente im Wesentlichen senkrecht zur Grundschicht angeordnet sind. In der Umrüststellung können dann die Wirkelemente entnommen werden.
  • In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung kann die Panzerungseinrichtung derart ausgestaltet sein, dass sie von einem Einsatzzustand, in der sich die Panzerungssegmente in der Einsatzstellung befinden, in einen Transportzustand überführbar sind, in welcher die Panzerungssegmente an der Grundschicht, insbesondere parallel zu dieser, anliegen. Dies ist möglich, wenn die Wirkelemente entnommen sind. Der Vorteil dieser Ausgestaltung liegt darin, dass die Wirkelemente, die zumeist das größte Volumen der Panzerungseinrichtung beanspruchen, entnommen werden, wobei die Elemente, welche die höhere Masse, aber das geringere Volumen aufweisen, am Fahrzeug verbleiben. Somit können die Ausmaße der Panzerungseinrichtung und somit des Fahrzeuges beträchtlich reduziert werden, so dass Verlademaße eingehalten werden können.
  • Eine mögliche Ausgestaltung sieht vor, dass die Schwenkvorrichtung eine innere und eine äußere Schwenkachse aufweist, die derart angeordnet sind, dass bei einer Schwenkbewegung um die innere Schwenkachse die äußere Schwenkachse in Richtung der Grundschicht schwenkbar ist. Als äußere Schwenkachse wird die Schwenkachse verstanden, die einen größeren Abstand zum Grundelement aufweist als die innere Schwenkachse. Es entsteht somit eine Art Doppelgelenk, was dazu führt, dass die Panzerungssegmente in dem Transportzustand näher an die Grundschicht heranführbar sind, wodurch die Ausmaße der Panzerungseinrichtung reduziert werden. Die äußere Schwenkachse kann über mindestens einen Schwenkarm mit der inneren Schwenkachse verbunden sein. Bevorzugt ist die äußere Schwenkachse parallel zur inneren Schwenkachse angeordnet, wobei vorteilhafterweise beide Schwenkachsen jeweils vertikal liegen, wenn die Schutzvorrichtung an einer Seitenwand eines Fahrzeugs montiert ist.
  • Im Einsatzzustand und/oder im Transportzustand der Panzerungseinrichtung können die Schwenkachsen verriegelbar sein, so dass die drei bzw. zwei Schichten eine stabile Einheit bilden.
  • Um den Aufwand bei der Montage und Demontage der Wirkelemente gering zu halten, sind die Wirkelemente in einer bevorzugten Ausgestaltung lediglich in einen Zwischenraum eingelegt, der von den Panzerungssegmenten und der Grundschicht gebildet wird.
  • Die Wirkelemente können passiv oder reaktiv ausgestaltet werden. Alternativ kann der Zwischenraum für aktive Wirkelemente oder Module genutzt werden.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Panzerungseinrichtung als Zusatzpanzerung verwendet wird, bei der das Grundelement lösbar mit dem Fahrzeug verbindbar ist.
  • Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Panzerungseinrichtung liegt darin, dass auch in der Transportstellung aufgrund der verbleibenden Grundschicht und Außenschicht ein Restschutz für das Fahrzeug gegeben ist, so dass das Fahrzeug auch im Transportzustand mit entnommenen Wirkelementen einsatzbereit ist.
  • Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Fig. 1 bis 7 beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Panzerungseinrichtung im Einsatzzustand,
    Fig. 2
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 1 in einer Zwischenstellung beim Umrüsten in einen Transportzustand,
    Fig. 3
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 1 in einer zweiten Zwischenstellung beim Umrüsten in einen Transportzustand,
    Fig. 4
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 1 in einem zweiten Einsatzzustand ohne Mittelschicht,
    Fig. 5
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 1 im Transportzustand,
    Fig. 6
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 1 im Querschnitt und
    Fig. 7
    die Panzerungseinrichtung nach Fig. 5 im Querschnitt.
  • In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Panzerungseinrichtung in einem Einsatzzustand dargestellt, die an einer Seitenwand eines nicht näher dargestellten Fahrzeugs 1 befestigt ist. Die Panzerungseinrichtung weist einen dreischichtigen Aufbau auf. Unmittelbar an dem Fahrzeug 1 ist ein Grundelement 2 angeordnet. Dieses stellt im Wesentlichen eine Trägerplatte für die beiden folgenden Schichten dar. Die Mittelschicht besteht aus mehreren einzelnen, reaktiven oder passiven Wirkelementen 3, die aus einem Material bzw. Materialverbund mit einer geringeren Dichte als das Material der Grundschicht und Außenschicht hergestellt sind. Die Außenschicht besteht aus mehreren metallenen Panzerungssegmenten 4. Die Panzerungssegmente 4 sind über jeweils eine Schwenkvorrichtung 7 mit dem Grundelement 2 verbunden. Die Schwenkvorrichtung 7 weist zwei Schwenkachsen 5 und 6 (siehe Fig. 6) auf, die jeweils parallel zueinander in der Vertikalen angeordnet sind. Die Schwenkachsen 5 und 6 sind somit parallel zum Grundelement 2 angeordnet. Die äußeren Schwenkachsen 6 liegen im Einsatzzustand weiter außen am Fahrzeug 1 als die inneren Schwenkachsen 5. Die innere Schwenkachse 5 läuft durch die beiden Drehpunkte 5a und 5b. Die äußere Schwenkachse 6 läuft durch die Punkte 6a und 6b. Die innere Schwenkachse 5 ist über die Verbinder 8 mit der äußeren Schwenkachse 6 verbunden. Die Verbinden 8 bilden somit Schwenkarme 8 für die äußeren Schwenkgelenke.
  • Die einzelnen Panzerungssegmente 4 können um die äußere Schwenkachse 6 in eine Umrüststellung verschwenkt werden, in der sie senkrecht zum Grundelement 2 angeordnet sind. Dies ist in den Fig. 2 und 3 dargestellt. In der Fig. 2 ist das erste Panzerungssegment 4 in die Umrüststellung verschwenkt, so dass die einzelnen in den Zwischenraum zwischen Grundelement 3 und Panzerungssegment 4 eingelegten Wirkelemente 3 entnommen werden können. In Fig. 3 sind sämtliche Panzerungssegmente 4 in die Umrüststellung verschwenkt und sämtliche Wirkelemente 3 entnommen worden.
  • Die Panzerungssegmente 4 können nunmehr entweder gemäß Fig. 4 wieder um die äußere Schwenkachse 6 verschwenkt werden, so dass ein zweiter Einsatzzustand der Panzerungseinrichtung entsteht. In diesem zweiten Einsatzzustand ist die Panzerungseinrichtung leichter als im ersten Zustand nach Fig. 1, da nunmehr die Wirkelemente 3 entnommen worden sind. Der entstandene Hohlraum zwischen dem Grundelement 2 und den Panzerungssegmenten 4 kann zudem als Stauraum verwendet werden. Durch die am Fahrzeug 1 verbliebene Außenschicht und Grundschicht ist ein Restschutz für das Fahrzeug 1 gegeben, so dass das nunmehr leichtere Fahrzeug 1 nach wie vor einsatzfähig ist und einen Restschutz gegenüber Hohlladungs- und KE Bedrohungen aufweist.
  • Eine weitere Möglichkeit, die Panzerungssegmente 4 ausgehend von der Stellung in Fig. 3 zu verschwenken, besteht darin, diese um die innere Schwenkachse 5 in Richtung des Grundelementes 2 zu verschwenken, so dass ein Transportzustand der Panzerungseinrichtung nach Fig. 5 entsteht. In diesem Transportzustand liegen die Panzerungssegmente 4 parallel zur Grundschicht an dieser an. Somit kann neben einer Gewichtsverminderung auch das Ausmaß der Panzerungseinrichtung vermindert werden.
  • Die Vorteile der Erfindung werden somit dadurch realisiert, dass gezielt nur die Anteile des Schutzes entnommen bzw. zugänglich gemacht werden, die viel Bauraum benötigen, aber relativ wenig Masse besitzen. Durch das Zusammenlegen der äußeren Schutzschicht und der inneren Schutzschicht kann ein Transportzustand hergestellt werden, in dem das Fahrzeug 1 nach wie vor fahrfähig ist, aber dennoch aufgrund des geringeren Gewichtes und der geringeren Ausmaße verladefähig ist. Die Montage bzw. Demontage der Wirkelemente 3 kann ohne zusätzliche Hebemittel erfolgen und ist somit unter geringem Aufwand möglich.
  • In nicht dargestellter Weise können sich benachbarte Panzerungssegmente 4 zudem überlappen, so dass eine erhöhte Schutzwirkung entsteht.
  • Durch die Figuren 6 und 7 wird deutlich, dass sich die Ausmaße der Panzerungseinrichtung im Transportzustand (Fig. 7) gegenüber dem Einsatzzustand (Fig. 6) deutlich verringert haben.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Fahrzeug
    2
    Grundelement
    3
    Wirkelement
    4
    Panzerungssegment
    5
    innere Schwenkachse
    6
    äußere Schwenkachse
    7
    Schwenkvorrichtung
    8
    Schwenkarm

Claims (15)

  1. Panzerungseinrichtung für ein militärisches Fahrzeug (1), welche im Einsatzzustand einen mindestens dreischichtigen Aufbau aufweist, bestehend aus einer Grundschicht, die mindestens ein Grundelement (2) umfasst, einer Mittelschicht, die mehrere Wirkelemente (3) umfasst, und einer Außenschicht, die mehrere Panzerungssegmente (4) umfasst, wobei die Panzerungssegmente (4) über mindestens eine Schwenkvorrichtung (7) mit dem Grundelement (2) verbunden oder mit dem Fahrzeug (1) verbindbar sind, und wobei die Wirkelemente (3) lösbar mit dem Grundelement (2) und den Panzerungssegmenten (4) verbunden sind.
  2. Panzerungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Panzerungssegment (4) eine Schwenkvorrichtung (7) zugeordnet ist.
  3. Panzerungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkvorrichtung (7) mindestens eine vertikale Schwenkachse (5, 6) aufweist.
  4. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Panzerungssegmente (4) aus der Einsatzstellung, in welcher sie im Wesentlichen parallel zum Grundelement (2) angeordnet sind, in eine Umrüststellung schwenkbar sind, in welcher die Panzerungssegmente (4) im Wesentlichen senkrecht zum Grundelement (2) angeordnet sind.
  5. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie derart ausgestaltet ist, dass sie von einem Einsatzzustand, bei der sich die Panzerungssegmente (4) in der Einsatzstellung befinden, in einen Transportzustand überführbar ist, in welcher die Panzerungssegmente (4) an dem Grundelement (2), insbesondere parallel zu diesem, anliegen.
  6. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkvorrichtung (7) eine innere und eine äußere Schwenkachse (5, 6) aufweist, die derart angeordnet sind, dass bei einer Schwenkbewegung um die innere Schwenkachse (5) die äußere Schwenkachse (6) in Richtung des Grundelements (2) schwenkbar ist.
  7. Panzerungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schwenkachse (6) über mindestens einen Schwenkarm (8) mit der inneren Schwenkachse (5) verbunden ist.
  8. Panzerungseinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Schwenkachse (5) parallel zur innerem Schwenkachse (6), insbesondere jeweils parallel zum Grundelement (2), angeordnet ist.
  9. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkvorrichtung (7) als Doppelgelenk ausgestaltet ist.
  10. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachsen (5, 6) im Einsatzzustand und/oder im Transportzustand verriegelbar sind.
  11. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkelemente (3) im Einsatzzustand in einen Zwischenraum zwischen den Panzerungssegmenten (4) und dem Grundelement (2) eingelegt sind.
  12. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkelemente (3) passiv oder reaktiv sind.
  13. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkelemente (2) aus einem Feststoff bestehen, welcher eine geringere Dichte aufweist als das Material der Grundschicht und/oder Außenschicht.
  14. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkelemente (2) aus einem Materialverbund bestehen, welcher eine geringere Dichte aufweist als das Material der Grundschicht und/oder Außenschicht.
  15. Panzerungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Grundelement (2) lösbar mit dem Fahrzeug (1) verbindbar ist.
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