EP2108001A2 - Anordnung zur überfüllsicherung von treibstofftanks - Google Patents

Anordnung zur überfüllsicherung von treibstofftanks

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Publication number
EP2108001A2
EP2108001A2 EP07857035A EP07857035A EP2108001A2 EP 2108001 A2 EP2108001 A2 EP 2108001A2 EP 07857035 A EP07857035 A EP 07857035A EP 07857035 A EP07857035 A EP 07857035A EP 2108001 A2 EP2108001 A2 EP 2108001A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
signal
tank
tanker
arrangement according
pid
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07857035A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dagmar HÖCKNER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Security & Electronic Technologies GmbH
Original Assignee
Security & Electronic Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Security & Electronic Technologies GmbH filed Critical Security & Electronic Technologies GmbH
Publication of EP2108001A2 publication Critical patent/EP2108001A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/34—Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/344—Means for preventing unauthorised delivery of liquid by checking a correct coupling or coded information
    • B67D7/348—Means for preventing unauthorised delivery of liquid by checking a correct coupling or coded information by interrogating an information transmitter, e.g. a transponder
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/22—Tank vehicles
    • B60P3/224—Tank vehicles comprising auxiliary devices, e.g. for unloading or level indicating
    • B60P3/228—Measuring or indicating means, e.g. of level, volume, weight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/3209—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to spillage or leakage, e.g. spill containments, leak detection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
    • B67D7/3218—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid relating to emergency shut-off means

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for overfill protection, preferably a plurality of fuel tanks according to the preamble of claim 1.
  • DE 200 16 410 U1 a tanker was known which has a plurality of chambers, which are each provided with an outlet valve, which for filling and emptying the corresponding chamber is used.
  • a level sensor is arranged, wherein the level sensors are connected to a computer, which calculates the filling and dispensing amounts of the individual chambers.
  • this computer is connected via a wireless transmission path with a control unit, the display and input elements for monitoring and control for filling or emptying the tanks of a gas station and with the required operations, such as the control of valves can be monitored.
  • each tanker vehicle in a first embodiment have a corresponding receiver permanently installed and also carry the transmitter. This can simply be plugged on the interface, just the plug, and removed after completion of the filling process again. In this case, the achievement of the respective intended maximum fill level of each individual tank of a gas station can be queried due to the interrogation circuit.
  • the transmitter can always be carried along with a specific tanker, this can be tuned exactly to the transmission frequency of the receiver and it is unnecessary to susceptible setting of a corresponding transmission frequency to a receiver.
  • a data line is led from the electronics of the tanker to the interface.
  • the interface is preferably located in or near the central filling shaft of the filling station, where the prescribed grounding connection is also provided.
  • FIG. 1 shows schematically a first application of the invention and Fig. 2 shows a second application example.
  • FIG. 3 shows a detail from FIG. 2.
  • a level Limit sensor 3 is arranged, which generate a signal when reaching a predetermined level expediently the maximum level in the tanks 8.
  • These limit value sensors 3 may be known optical systems. In these, light is emitted and refracted on a glass prism defined on the probe and reflected on a photosensitive element. When the prism is reached by the liquid, the index of refraction changes and less or no light is returned to the photosensitive element, thereby releasing a signal.
  • These level limiters 3 are connected via electrical lines 5 with an interface 4, which may be formed by a plug in the simplest case.
  • a portable transmitter 1 can be plugged, which may be preferably provided with a polling circuit, such as a multiplexer.
  • This transmitter 1 is conveniently carried with a tanker 7, in which a receiver 2 is installed, which can communicate with the transmitter 1.
  • a wireless communication link between the transmitter 1 and the receiver 2 is established.
  • the transmitter 1 and the receiver 2 which are preferably constructed as a transmitter, matched and coded. In this way, it is excluded that another system that is within the range of the transmitter 1, or the receiver 2, can influence the connection between them.
  • the radio protocol can be executed digitally.
  • the individual level limit sensor 3 can be queried in the individual tanks 8 in rapid succession and the information is transmitted to the transmitter 1. So that it is not possible that transmitters 1 and / or receivers 2 of different arrangements influence unintentionally, the communication between transmitter 1 and receiver 2 of an arrangement is coded.
  • the transmitter 1 is expediently connected to an evaluation circuit, which, upon arrival of a corresponding, the achievement of the intended maximum Level indicating signal, a tank valve connected to the relevant tank 8 controlling tank valve shuts off.
  • the radio connection between the transmitter 1 mounted on the interface 4 and the receiver 2 entrained in the tanker 7 can take place on a suitable frequency band, such as the SRD band (formerly known as LPD, Low Power Device).
  • a suitable frequency band such as the SRD band (formerly known as LPD, Low Power Device).
  • the filling station shown comprises five fuel tanks 8 with the associated level limit sensors 3.
  • the supply pipes 20 lead from a central filling chute 9 to the individual tanks 8.
  • Each feed line is assigned its own connecting stub 27 in the filling chute. Accordingly, a defined filling product is associated with each connecting piece and the following tank, for example regular gasoline, premium gasoline, diesel or heating oil.
  • the tank truck TKW has a plurality of tank sections, from which the respective product can be discharged via the connection coupling and the connecting piece 27 to the associated supply pipes 20 via the TKW connection couplings 22 of the tank truck and assigned tank valves 23 via product hoses 6.
  • the interface 4 In the filling chute 9 or in its immediate vicinity is the interface 4 with the multiplexer 24, to which the data lines 25 of the individual level limit sensor 3 are guided. To the interface 4 and the data line 26 of the tanker truck TKW is connected.
  • the interface 4 is preferably a multi-pole ground supply and communication plug and connects the multi-pole earthing and leading from the truck Communication line for the Aus sauceder Stahlwertgeber information with the multiplexer 24 and the grounding 10.
  • the data line leads to the tank truck TKW for evaluation and control electronics 15, which controls the tank valves 23.
  • the data lines running from the tanks 8 to the multiplexer include the PID lines 11 leading to the product couplings 21, the PID lines 13 leading to the vapor recovery hose couplings 14, and the leads 25 to the limit switches 3. Further shown in FIG still the gas pendulum pipes 17 located, leading to the couplings 14 in the hopper 9.
  • the data lines are either formed as a separate data lines, or may be formed by the fact that the product hoses 6 and the vapor recovery tubes 16 are conductive and capable of data transmission.
  • This PID information signal (multi-product information device PID) is compared by a control electronics with a PID signal of each of the tanks 8. Only when the signals in the evaluation show that the tanker the correct product is passed to the right tank, the tank valves 23 of the truck are released.
  • the PID's are provided by software in the multiplexer 24 and the signal comparison is made via connections to the connection couplings 21 with the signals via the hose 6. In the same way, the correct connections of the gas swing hoses 16 can be checked.
  • FIG. 2 Another advantageous feature of the invention shown in FIG. 2 is that the data line 26 of the tanker can also make a check whether the tanker is properly grounded. The grounding can be done by the data line 26 itself. A release of the valves 23 at the truck should be able to take place only when the electronics 15 determines the proper grounding. Furthermore, that is Activation of the tank valves 23 is only permitted if the limit switches 3 indicate that the tank is not yet full. As soon as the limit switch assumes the "full" state, the associated tank valve at the truck must be closed or remain.
  • FIG. 3 shows schematically the multiplexer 24, which is arranged in or on the feed chute 9 and has both the multiplexer for the level limit value sensor signals and the circuit for the PIDs (Product Identification Devices) 28.
  • the lines 25, which transmit the state of all level limiters 3 (full or not full), and the multiplexer processes the signals so that they can be passed over one or more communication lines 18 of the interface 4.
  • 19 is a supply line, via which the electronics of at least the multiplexer can be supplied with power, regardless of the supplied gas station.
  • the data line 26 is a multi-pole cable as a connection to the electronics 15 of the truck and also contains its grounding line.
  • the product PID leads 11 coming from the isolated couplings 21 of the product lines 20 and further the PID leads 13 from the accelerator hose couplings 14.
  • the multi-PID combines several PID code generations in one device.
  • the information is freely programmable by an installer so that on-site installation can determine the products and their tank allocation.
  • the individual PID lines are connected by the device to the filling and, if present, also to the gas-extracting couplings. If a hose is connected to the product coupling (or, if available, also to the vapor recovery coupling), the Multi-PID is supplied intrinsically safe via the conductive hose. It begins to mecanicmodulieren the tank data on the supply (prior art).
  • the TKW electronics checks the data and compares them with the contents of the chamber in the truck 1, which is connected to the connected hose. If the products are the same and if the vapor recovery tube is also correctly connected, then the filling will be released taking into account the GWG information for this tank. Thus, many tanks can be unloaded simultaneously and independently.
  • the limit value multiplexer can also be used independently of the multi-PID and vice versa.
  • the tank valves 23 are usually pure exhaust valves through which the liquids escape by gravity. However, they can also be delivery pumps which actively release the liquids when they are switched on.
  • the application of the overfill protection according to the invention can also be advantageous if only one tank is to be filled.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Überfüllsicherung von Treibstofftanks einer Tankstelle, dadurch gekennzeichnet, dass die Füllstands-Grenzwertgeber (3) der Treibstofftanks (8) an der Tankstelle über jeweils eine Signalleitung (5, 25) mit einer gemeinsamen Schnittstelle (4) verbunden sind, die eine Abfrageschaltung, insbesondere eine Multiplexschaltung aufweist, welcher Signalgeber (1) mit dem am Tankfahrzeug (7) angeordneten Signalempfänger (2) zusammenwirkt, der mit einer synchronisierten Multiplexschaltung bzw einer Schaltung zum Empfang adresscodierter Signale des Signalgebers (1) verbunden ist, die an eine Steuerung zur selektiven Abschaltung der Tankventile (23) am Tankfahrzeug (7) angeschlossen ist.

Description

Anordnung zur Überfüllsicherung von Treibstofftanks
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Überfüllsicherung, bevorzugt einer Mehrzahl von Treibstofftanks gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Durch die DE 200 16 410 U1 wurde ein Tankfahrzeug bekannt, das mehrere Kammern aufweist, die mit je einem Auslassventil versehen sind, das zum Befüllen und Entleeren der entsprechenden Kammer dient. In diesen Kammern ist je ein Füllstandssensor angeordnet, wobei die Füllstandssensoren mit einem Rechner verbunden sind, der die Füll- und Abgabemengen der einzelnen Kammern berechnet. Dabei ist dieser Rechner über eine drahtlose Übertragungsstrecke mit einer Bedieneinheit verbunden, die Anzeige- und Eingabeelemente zur Überwachung und Steuerung zum Befüllen oder Entleeren der Tanks einer Tankstelle aufweist und mit der die erforderlichen Operationen, wie das Ansteuern von Ventilen überwacht werden können. Bei dieser Lösung ergibt sich jedoch der Nachteil, dass eine Überwachung des Füllstan- des nur indirekt erfolgen kann. Dabei hängt aber die Möglichkeit der Vermeidung einer Überfüllung von dem Zusammenspiel der Füllstandsanzeiger mit dem Rechner ab, in dessen Speicher ein den jeweiligen Kammern bzw Tanks entsprechenden Algorithmen eingegeben sein müssen. Da die Kammern, bzw Tanks eines Tankfahrzeuges meist keine einfachen oder leicht berechenbaren Formen aufweisen ergeben sich dabei meist entsprechende Ungenauigkeiten.
Beim Befüllen von Tanks und Tankstellen ergibt sich immer das Problem, dass ein Überfüllen der meist unterirdisch angelegten Tanks schon aus Umweltschutzgründen vermieden werden muß. Dazu sind meist optische oder Thermistor-Grenzwertgeber oder sonstige Füllstandsmesssysteme vorgesehen, wobei diese beobachtet werden müssen, um dann die weitere Zufuhr von Kraftstoff in die Tanks der Tankstelle zu unterbinden. Dabei ergeben sich aber entsprechende Unsicherheiten. Ziel der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und eine Einrichtung der eingangs erwähnten Art vorzuschlagen, bei der beim Befüllen von Tanks einer Tankstel- Ie ein Überfüllen sicher vermieden ist und andererseits die Kapazität der Tanks weitgehend ausgenutzt werden kann. Erfindungsgemäß wird dies bei einer Anordnung der eingangs erwähnten Art durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 erreicht. Durch die vorgeschlagenen Maßnahmen kann das Erreichen eines vorgegebenen Füllstandes auf einfache Weise übertragen und ein automatisches Schliessen der entsprechenden Zuflussventile eingeleitet werden. Dabei kann jedes Tankfahrzeug in einer ersten Ausführungsform einen entsprechenden Empfänger fest eingebaut haben und auch den Sender mitführen. Dieser kann einfach auf die Schnittstelle, eben den Stecker, aufgesteckt und nach Beendigung des Füllvorganges wieder abgenommen werden. Dabei können aufgrund der Abfrageschaltung das Erreichen des jeweiligen vorgesehenen maximalen Füllstandes eines jeden einzelnen Tanks einer Tankstelle abgefragt werden.
Da der Sender mit einem bestimmten Tankfahrzeug stets mitgeführt werden kann, kann dieser exakt auf die Übertragungsfrequenz des Empfängers abgestimmt werden und es erübrigt sich ein anfälliges Einstellen einer entsprechenden Übertragungsfrequenz auf einen Empfänger.
Durch weitere Merkmale der Erfindung ergibt sich der Vorteil, dass eine Überprüfung von Identifizierungscodes auf einfache Weise durchgeführt werden kann. Weiters ergibt sich der Vorteil, dass das Füllen der Tanks einer Tankstelle praktisch weitge- hend automatisiert werden kann. Es genügt dazu, die entsprechenden Schlauchverbindungen herzustellen und den Sender auf der Schnittstelle anzubringen. Nach der Aktivierung des Senders können die entsprechenden Ventile geöffnet werden und der Füllvorgang gestartet werden. Bei Erreichen des vorgesehenen maximalen Füllstandes bewirkt die Übertragung eines vom Füllstand-Grenzwertgeber erzeugten Signals zum Empfänger ein Schliessen des entsprechenden Ventils.
In einer weiteren Ausführungsvariante der Erfindung wird statt der drahtlosen Datenübertragung eine Datenleitung von der Elektronik des Tankwagens zur Schnittstelle geführt. Die Schnittstelle befindet sich bevorzugt in oder nahe dem zentralen Füll- schacht der Tankstelle, wo auch der vorgeschriebene Erdungsanschluss vorgesehen ist. Weitere Ausführungen zur Aufgabe und Lösung folgen weiter unten bei der Beschreibung der Ausführungsbeispiele.
Die Erfindung wird nun anhand der Zeichnungen näher erläutert, die schematisch eine erfindungsgemäße Anordnung in zwei Ausführungsbeispielen zeigen. Fig. 1 zeigt schematisch eine erste Anwendung der Erfindung und Fig. 2 ein zweites Anwendungsbeispiel. Fig. 3 zeigt ein Detail aus Fig. 2.
Im Bereich einer nicht näher dargestellten Tankstelle sind in Fig. 1 mehrere Tanks, bzw Treibstofftanks 8 angeordnet. In jedem dieser Tanks 8 ist ein Füllstand- Grenzwertgeber 3 angeordnet, die bei Erreichen eines vorbestimmten Pegels zweckmäßigerweise dem Maximalpegel in den Tanks 8 ein Signal erzeugen. Bei diesen Grenzwertgebern 3 kann es sich um bekannte optische Systeme handeln. Bei diesen wird Licht ausgesandt und an einem Glasprisma an der Sonde definiert gebrochen und auf ein lichtempfindliches Element zurückgeworfen. Wird das Prisma von der Flüssigkeit erreicht, so ändert sich der Brechungsindex und es kommt weniger oder gar kein Licht auf das lichtempfindliche Element zurück, wodurch ein Signal abgelöst wird. Diese Füllstands-Grenzwertgeber 3 sind über elektrische Leitungen 5 mit einer Schnittstelle 4 verbunden, die im einfachsten Fall durch einen Stecker gebildet sein kann.
Auf diese Schnittstelle 4 kann ein transportabler Sender 1 aufgesteckt werden, der vorzugsweise mit einer Abfrageschaltung, zB einen Multiplexer versehen sein kann. Dieser Sender 1 wird zweckmäßigerweise mit einem Tankfahrzeug 7 mitgeführt, in dem ein Empfänger 2 eingebaut ist, der mit dem Sender 1 kommunizieren kann.
Beim Befüllen der Tanks 8 werden Produktschläuche 6 vom Tankfahrzeug 7 zu den Tanks 8 verlegt und an die letzteren angeschlossen.
Nach dem Aktivieren des Senders 1 wird eine drahtlose Kommunikationsverbindung zwischen dem Sender 1 und dem Empfänger 2 aufgebaut. Vorteilhafterweise wird dabei eine Funkverbindung aufgebaut, wobei der Sender 1 und der Empfänger 2, die vorzugsweise als Messumformer aufgebaut sind, aufeinander abgestimmt und kodiert sind. Auf diese Weise wird ausgeschlossen, dass ein anderes System, das sich in der Reichweite des Senders 1, bzw des Empfängers 2 befindet, Einfluss auf die Verbindung zwischen diesen nehmen kann. Dabei kann das Funkprotokoll digital ausgeführt sein.
Während der Kommunikation zwischen dem Sender 1 und dem Empfänger 2 und einer dem Sender 1 zugeordneten Abfrageschaltung können die einzelnen Füllstands-Grenzwertgeber 3 in den einzelnen Tanks 8 in rascher Folge abgefragt und die Informationen an den Sender 1 übertragen werden. Damit es nicht möglich ist, dass sich Sender 1 und/oder Empfänger 2 unterschiedlicher Anordnungen unbeabsichtigt beeinflussen, wird die Kommunikation zwischen Sender 1 und Empfänger 2 einer Anordnung kodiert.
Der Sender 1 ist zweckmäßigerweise mit einer Auswerteschaltung verbunden, die bei Eintreffen eines entsprechenden, das Erreichen des vorgesehenen maximalen Pegelstandes anzeigenden Signals, ein den an den betreffenden Tank 8 angeschlossenen Schlauch 6 steuerndes Tankventil absperrt.
Dabei kann vorgesehen sein, dass alle Tankventile oder nur einzelne, in der Folge des Eintreffens entsprechender, dem maximalen Füllstand entsprechender Signale gesperrt/verschlossen werden.
Die Funkverbindung zwischen dem auf der Schnittstelle 4 montierten Sender 1 und dem in dem Tankfahrzeug 7 mitgeführten Empfängers 2 kann auf einem geeigneten Frequenzband wie zB dem SRD-Band (Short Range Device - ehemals LPD, Low Power Device genannt) erfolgen.
Anhand der Fig. 2 wird nachstehend ein weiteres Ausführungsbeispiel dieser Erfindung anhand einer Tankstelle mit zentralem Füllschacht und Gaspendelanlage beschrieben. Die Datenübertragung zwischen den Füllstands-Grenzwertgebern und dem Tankwagen erfolgt hier nicht drahtlos, sondern über Datenleitungen.
Die dargestellte Tankstelle umfasst fünf Treibstofftanks 8 mit den zugehörigen Füllstands-Grenzwertgebern 3. Die Zuleitungsrohre 20 führen von einem zentralen Füllschacht 9 zu den einzelnen Tanks 8. Jeder Zuleitung ist im Füllschacht ein eigener Anschlussstutzen 27 zugeordnet. Demgemäß ist jedem Anschlussstutzen und dem nachfolgenden Tank ein definiertes Abfüllprodukt zugeordnet wie zB Normalbenzin, Superbenzin, Diesel oder Heizöl.
Der Tankwagen TKW hat je nach ausgelieferten Produkten mehrere Tankabschnitte, aus denen über die TKW-Anschlusskupplungen 22 des Tankwagens und zugeordne- ten Tankventilen 23 über Produktschläuche 6, das jeweilige Produkt über die Anschlusskupplung und den Anschlussstutzen 27 an die zugehörigen Zuleitungsrohre 20 abgegeben werden kann.
Im Abfüllschacht 9 oder in dessen unmittelbarer Nähe befindet sich die Schnittstelle 4 mit dem Multiplexer 24, zu dem die Datenleitungen 25 der einzelnen Füllstands- Grenzwertgeber 3 geführt sind. An die Schnittstelle 4 ist auch die Datenleitung 26 des Tankwagens TKW anschliessbar.
Die Schnittstelle 4 ist bevorzugt ein mehrpoliger Erdungs- Versorgungs- und Kom- munikationsstecker und verbindet die vom TKW führende mehrpolige Erdungs- und Kommunikationsleitung für die auszutauschenden Grenzwertgeber-Informationen mit dem Multiplexer 24 und der Erdung 10. Die Datenleitung führt am Tankwagen TKW zur Auswert- und Steuerelektronik 15, die die Tankventile 23 steuert. Die von den Tanks 8 zum Multiplexer laufenden Datenleitungen umfassen die PID Leitungen 11 , die zu den Produktanschlusskupplungen 21 führen, weiters die PID Leitungen 13, die zu den Gaspendelschlauchkupplungen 14 führen, und die Leitungen 25 zu den Grenzwertgebern 3. Weiters sind in Fig. 2 noch die Gaspendelrohrleitungen 17 eingezeichnet, die zu den Kupplungen 14 im Füllschacht 9 führen.
Zu den Datenleitungen ist zu sagen, dass diese entweder als eigenständige Datenleitungen ausgebildet, oder auch dadurch gebildet sein können, dass die Produktschläuche 6 und auch die Gaspendelschläuche 16 leitfähig und zur Datenübertragung befähigt sind. Gleiches gilt auch für die Datenleitung 26 des Tankwagens, wobei es bereits bekannt war, die Produktschläuche 6 leitend auszustatten, sodass die Produktinformation jedem Schlauch datenmäßig aufgeprägt wird. Damit ist es möglich, dass ein für das Abfüllprodukt charakteristisches Informationssignal jedem Schlauch 6 zugeordnet ist. Dieses PID Informationssignal (Multi-Product-Information- Device PID) wird von einer Steuerelektronik mit einem PID-Signal jedes der Tanks 8 verglichen. Nur dann, wenn die Signale bei der Auswertung ergeben, dass vom Tankwagen das richtige Produkt zum richtigen Tank geleitet wird, werden die Tankventile 23 des TKW freigegeben. Bisher war es allerdings bekannt, je ein PID als Signalgeber pro Tank 8 einzubauen und die Signale zu den Anschlusskupplungen 21 zu leiten. Dies hatte den Nachteil, dass immer dann neue PID's eingebaut werden mußten, wenn ein Tank für ein anderes Produkt verwendet werden sollte.
Bei der vorliegenden Erfindung sind die PID's softwaremäßig im Multiplexer 24 vorgesehen und der Signalvergleich erfolgt über Anschlüsse an den Anschlusskupplungen 21 mit den Signalen über die Schlauchleitungen 6. In gleicher Weise können die richtigen Anschlüsse der Gaspendelschläuche 16 überprüft werden.
Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung gemäß Fig. 2 ist, dass die Datenleitung 26 des Tankwagens auch eine Überprüfung vornehmen kann, ob der Tankwagen vorschriftsmäßig geerdet ist. Die Erdung kann durch die Datenleitung 26 selbst erfolgen. Eine Freischaltung der Ventile 23 am TKW soll nur dann erfolgen können, wenn die Elektronik 15 die ordnungsgemäße Erdung feststellt. Weiters ist das Freischalten der Tankventile 23 nur dann zugelassen, wenn die Grenzwertgeber 3 anzeigen, dass der Tank noch nicht voll ist. Sobald der Grenzwertgeber den Zustand "voll" einnimmt, muß das zugehörige Tankventil am TKW geschlossen werden oder bleiben.
Zufolge dieser erfindungsgemäßen Anordnung ist es möglich, den Füllvorgang vom Tankwagen zu den Produkttanks nach Anschluß der Schläuche 6, 16 und der Datenleitung 26 am zentralen Abfüllschacht 9 praktisch vollautomatisch ablaufen zu lassen. Dies bedeutet eine große Zeitersparnis, vermindert Fehlerquellen und bringt eine erhöhte Sicherheit mit sich.
Die Fig. 3 zeigt schematisch den Multiplexer 24, der in oder am Füllschacht 9 angeordnet ist und sowohl den Multiplexer für die Füllstands-Grenzwertgebersignale als auch die Schaltung für die PID's (Product Identification Devices) 28 aufweist. Zum Multiplexer führen die Leitungen 25, die den Zustand aller Füllstand-Grenzwertgeber 3 (voll oder nicht voll) übermitteln, und der Multiplexer verarbeitet die Signale, sodass sie über eine oder mehrere Kommunikationsleitungen 18 der Schnittstelle 4 übergeben werden können. Mit 19 ist eine Versorgungsleitung bezeichnet, über die die Elektronik wenigstens des Multiplexers mit Strom versorgt werden kann, unabhängig von der belieferten Tankstelle. Die Datenleitung 26 ist ein mehrpoliges Kabel als Verbindung zur Elektronik 15 des TKW und enthält auch dessen Erdungsleitung. Der Ausgang des Multiplexers über die Kommunjkationsleitung 18 und die Schnittstelle 4 ergeben funktionsmäßig den Signalgeber 1 der Fig. 1 und die Elektronik 15 des Tankwagens 7 übernimmt die Funktion des Signalempfängers 2 in Fig. 1.
In den Multi-PID 28 führen die Produkt-PID-Leitungen 11 , die von den isolierten Kupplungen 21 der Produktleitungen 20 kommen, und weiters die PID-Leitungen 13 von den Gaspedal-Schlauchkupplungen 14.
Die Produktidentifikation über isolierte Kupplungen und leitende Schläuche vom Füllschacht zum TKW ist Stand der Technik und in der Europanorm EN 14116 festgehalten.
Das Multi-PID vereint mehrere PID-Code Generierungen in einem Gerät. Die Informationen sind von einem Installationsbetrieb frei programmierbar, sodass bei der Installation vor Ort die Produkte und ihre Tankzuordnung festgelegt werden kann. Die einzelnen PID-Leitungen werden vom Gerät an die Befüll- und wenn vorhanden auch an die Gaspendetkupplungen angeschlossen. Wird ein Schlauch an die Produktkupplung (oder wenn vorhanden auch an die Gaspendelkupplung) angeschlossen, wird das Multi-PID über den leitenden Schlauch eigensicher versorgt. Es beginnt die Tank-Daten auf die Versorgung aufzumodulieren (Stand der Technik). Die TKW- Elektronik überprüft die Daten und vergleicht diese mit dem Inhalt der Kammer im TKW1 welche mit dem angeschlossenen Schlauch verbunden ist. Stimmen die Produkte überein und ist, falls vorhanden, auch der Gaspendelschlauch richtig angeschlossen, dann wird die Befüllung unter Berücksichtigung der GWG-I nformation für diesen Tank freigegeben. Somit können viele Tanks gleichzeitig und unabhängig voneinander abgeladen werden.
Der Grenzwertgeber-Multiplexer kann auch unabhängig vom Multi-PID und umgekehrt eingesetzt werden.
Was zuvor für eine KFZ-Tankstelle beschrieben wurde gilt analog auch für alle anderen Tankstellen wie Abfüllanordnungen flüssiger Produkte wie zB Tankterminals für Schiffe, Heizöltankanlagen für Wohn- und Gewerbezwecke oder Abgabestationen von Raffinerien.
Die Tankventile 23 sind zumeist reine Auslassventile, durch die die Flüssigkeiten mittels Schwerkraft austreten. Es kann sich dabei aber auch um Förderpumpen handeln, die die Flüssigkeiten aktiv abgeben wenn sie eingeschaltet sind.
Die Anwendung der erfindungsgemäßen Überfüllsicherung kann auch dann vorteilhaft sein, wenn lediglich ein Tank gefüllt werden soll.

Claims

Patentansprüche:
1. Anordnung zur Überfüllsicherung, bevorzugt einer Mehrzahl von Treibstofftanks einer Tankstelle, die insbesondere gleichzeitig durch Mehrkammer- Tankfahrzeuge befüllt werden und wobei die Treibstofftanks Füllstand-
Grenzwertgeber wie zB optische oder Thermistor Sonden oder Füllstandsmesssysteme aufweisen, die mit einem Signalgeber zur Übertragung eines Signals bei Erreichen des Grenzwertes verbunden sind und wobei ein Signalempfänger am Tankfahrzeug zur Steuerung der Tankventile vorgesehen ist, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Füllstands-Grenzwertgeber (3) der Treibstofftanks (8) an der
Tankstelle über jeweils eine Signalleitung (5, 25) mit einer gemeinsamen Schnittstelle (4) verbunden sind, die eine Abfrageschaltung, insbesondere eine Multi- plexschaltung aufweist, welcher Signalgeber (1) mit dem am Tankfahrzeug (7) angeordneten Signalempfänger (2) zusammenwirkt, der mit einer synchronisier- ten Multiplexschaltung bzw einer Schaltung zum Empfang adresscodierter Signale des Signalgebers (1) verbunden ist, die an eine Steuerung zur selektiven Abschaltung der Tankventile (23) am Tankfahrzeug (7) angeschlossen ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Signalgeber (1) und Signalempfänger (2) zur drahtlosen Datenübermittlung ausgebildet sind und jeweils als Messumformer zur Abgabe, zum Empfang und zur Konkordanzüberprüfung von Identifizierungscodes eingerichtet sind.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der an die Schnittstelle (4) angeschlossene oder anschliessbare Signalgeber (1) bei
Anschluss an diesen und bei Anliegen eines Bereitschaftssignals eines jeden Grenzwertgebers (3) selektive Einschaltsignale an den Empfänger am Tankfahrzeug (7), zur selektiven Freigabe des Öffnens der einzelnen Tankventile (23) der Kammern des Tankfahrzeuges (7) übermittelt.
4. Anordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle (4) einen mehrpoligen Stecker zum Anschluss einer Datenleitung (26) aufweist, die mit einer Steuerelektronik (15) des Tankwagens verbunden ist.
5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Datenleitung (26) zusätzlich zur Kommunikationsleitung (18) auch eine Erdungsleitung (19) zur Erdung des Tankwagens aufweist.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Tankventile (23) nur bei Vorliegen eines Erdschlusses des Tankwagens freischaltbar sind.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass für jeden Tank zumindest eine zugehörige Anschlusskupplung vorgesehen ist, der ein für das Abfüllprodukt charakteristisches Informationssignal (PID-Signal) zugeordnet ist und dass die Tankventile (23) des Tankwagens freischaltbar sind, wenn das PID-Signal der vom Tankwagen kommenden Anschlusskupplung (21) mit jenem des Anschlussstutzens (27) übereinstimmt.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die PID-Signale für die Anschlussstutzen (27) von einem programmierbaren Multi- PID (28) bereitgestellt sind.
9. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstutzen (27) für die Abfüllprodukte in einem Füllschacht (9) angeordnet sind, und dass im Füllschacht oder in dessen Nähe die Schnittstelle (4) mit einem
Stecker, der Multiplexer (24) für die Füllstands-Grenzwertgeber und die PID (28) sowie der Erdungsanschluss (10) vorgesehen sind.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Tank (8) ein Füllprodukt-Anschlussstutzen (27) und ein Gaspendelan- schlussstutzen (29) zugeordnet ist, und jeder Anschlussstutzen über ein PID- Signal verfügt.
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