EP2030860A1 - Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages - Google Patents

Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages Download PDF

Info

Publication number
EP2030860A1
EP2030860A1 EP08162523A EP08162523A EP2030860A1 EP 2030860 A1 EP2030860 A1 EP 2030860A1 EP 08162523 A EP08162523 A EP 08162523A EP 08162523 A EP08162523 A EP 08162523A EP 2030860 A1 EP2030860 A1 EP 2030860A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
access
floor
passage
railway vehicle
intermediate platform
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP08162523A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2030860B1 (fr
Inventor
Guy Devulder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport Technologies SAS
Original Assignee
Alstom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=39272050&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2030860(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Alstom Transport SA filed Critical Alstom Transport SA
Publication of EP2030860A1 publication Critical patent/EP2030860A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2030860B1 publication Critical patent/EP2030860B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement

Definitions

  • Rail transport operators seek to optimize the performance of their network, in terms of the number of passengers transported per unit of time and per line. For this purpose, they use two-level vehicles comprising in each car a lower floor and an upper floor forming two superimposed levels on which the passengers can take place.
  • Rail vehicle cars which, in order to optimize the number of passengers in each car, provide for the access doors to be arranged at the ends of the car above the bogies so as to obtain a central part of the longest car. possible.
  • each vehicle must have a certain number of technical equipment necessary for motorization and braking, such as transformers, converters or air conditioning equipment, which also contribute to reducing the space available for transporting passengers.
  • technical equipment necessary for motorization and braking such as transformers, converters or air conditioning equipment, which also contribute to reducing the space available for transporting passengers.
  • the object of the invention is to propose a railway vehicle car architecture leading to a large number of passengers and a reduced downtime.
  • the vehicle car 10 illustrated in the single figure is a passenger car adapted to be integrated into a railway vehicle constituting a train or a train comprising a succession of such cars.
  • the car has a length between 14 m and 28 m.
  • the car has a rigid non-articulated body defining a passenger compartment 12 extending along its entire length and having in the middle part a lower floor 14 and an upper floor 16, both provided with seats 18 for the comfort of passengers.
  • the upper floor 16 extends over its entire surface above the lower floor 14.
  • the car has a bogie 20, 22 hinged under the body.
  • the passenger compartment 12 has an intermediate platform 24, 26, disposed respectively above the bogies 20 and 22.
  • the platform 26 is equipped with seats 18 while the platform 24 is without, the latter serving as a passage area for passenger access to and from the upper floor 16.
  • the car At each end, in its transverse wall, the car has passages 28, 30, allowing communication with adjacent cars.
  • the platforms 24 and 26 are arranged at the same level.
  • the difference in height between the upper floor 16 and the intermediate platforms 24, 26 is preferably between 1000 mm and 1500 mm.
  • the car In its side wall, the car has two access doors 32, 34 disposed near the ends of the car but being offset longitudinally towards the central section of the car relative to the bogies 20, 22.
  • the doors 32, 34 have a threshold 36, 38 disposed in the lower position, that is to say at a height less than the intermediate platform 26 and greater than or equal to the height of the lower floor 14.
  • the position of the thresholds 36 and 38 is preferably included in the height of the wheels of the car.
  • the height of the thresholds is between 500 mm and 800 mm with respect to the running surface of the car.
  • Each access door 32, 34 serves an access bearing 42, 44 located at the threshold 36, 38.
  • the lower floor 14 extends between the access bearings 42 and 44, the access bearings 42, 44 separating longitudinally the lower floor 14 from the intermediate platforms 24, 26 respectively
  • the access door 32 and the associated bearing 42 are disposed below the upper floor 16.
  • the access landing 42 extends in the plane of the lower floor 14, and serves a seat access corridor 18 of the lower floor 14, or slightly above, a ramp or a descending staircase 45 serving the floor lower 14 from the access landing 42.
  • a downward ramp is provided between the access bearing 42 and the lower floor 14.
  • the access bearing 42 is connected to the intermediate platform 24 by a direct passage 46 ascending the landing to the platform having a staircase formed of a reduced number of steps equal for example to two or three.
  • the difference in height between the lower floor 14 and the intermediate platforms 24, 26 is between 40 and 60 cm.
  • a second direct ascending passage 48 connects the intermediate platform 24 to the end of the upper floor 16.
  • This upward passage from the platform to the upper floor has a staircase with a number of steps between 4 and 10.
  • the access bearing 42 directly serves the lower floor 14 and the intermediate platform 24 and indirectly, the upper floor 16 via the intermediate platform 24.
  • a recess 50 is provided in the roof of the car above the compartment 12. This recess extends only above the intermediate platform 24 and partially above the ascending passage 48 but stops above the upper floor 16. Equipment specific to the operation of the vehicle is installed in this recess.
  • the access landing 14 serves the corridor of the lower floor 14, either directly, the latter being at the same level, or by a ramp or a descending staircase 54 having a difference in elevation between 100 and 500 mm.
  • the access bearing 44 is connected to the intermediate platform 26 by a direct upward passage 56 formed of a staircase comprising two to three steps and rising from the access landing 44 to the intermediate platform 26.
  • a direct access ascending passage 58 is provided between the access bearing 44 and the end of the upper floor 16.
  • the access bearing 44 directly serves the lower floor 14, the intermediate platform 26 and the upper floor 16.
  • Recesses 62 are provided on the roof above the compartment 12.
  • the nature of the passages at the level of access 32 promotes the space to receive passengers, indirect access to the upper floor to reduce the areas dedicated to stairs and to increase the number of seats, including above the access landing 42.
  • Access 34 providing direct access passages to each of the areas of the compartment, namely the lower floor 14, the intermediate platform 26 and the upper floor 16 reduces the downtime of the vehicle for the rise and fall. descent of travelers.
  • this end of the car allows the existence of recesses 62 of large size in which are installed comfort and operating equipment of the vehicle such as auxiliary transformers or air conditioning equipment. Thus, these equipment do not have to be placed directly in the compartment, to reserve it to passengers.
  • the other end of the car is devoid of equipment, to free up space for passengers.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

La voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau (10) du type comporte :
- un compartiment voyageurs (12) présentant un plancher inférieur (14) et un plancher supérieur (14) ;
- deux bogies d'extrémité (20, 22) au-dessus desquels le compartiment voyageurs (12) présente une première et une deuxième plateformes intermédiaires (24, 26) ;
- deux portes d'accès (32, 34) au compartiment voyageurs (12) dont les seuils (36, 38) s'ouvrent sur un premier et un deuxième palier d'accès (42, 44) sont à une hauteur comprise entre le plancher inférieur (14) et la plateforme intermédiaire (24, 26) correspondante,
La voiture comporte :
- au voisinage de la première porte d'accès (32) :
- un passage ascendant (46) du premier palier d'accès (42) à la première plateforme intermédiaire (24) ;
- un passage du premier palier d'accès (42) au plancher inférieur (14) ;
- un passage direct ascendant (48) de la première plateforme intermédiaire (24) au plancher supérieur (14) ;

- au voisinage de la deuxième porte d'accès (34) ;
- un passage ascendant (56) du deuxième palier d'accès (44) à la deuxième plateforme intermédiaire (26),
- un passage (54) du deuxième palier d'accès (44) au plancher inférieur (14) ; et
- un passage direct ascendant (58) du deuxième palier d'accès au plancher supérieur (14).

Description

  • La présente invention concerne une voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau du type comportant :
    • un compartiment voyageurs présentant un plancher inférieur et un plancher supérieur ;
    • deux bogies d'extrémité au-dessus desquels le compartiment voyageurs présente une première et une deuxième plateformes intermédiaires ;
    • deux portes d'accès au compartiment voyageurs dont les seuils s'ouvrent sur un premier et un deuxième palier d'accès sont à une hauteur comprise entre le plancher inférieur et la plateforme intermédiaire correspondante.
  • Les opérateurs de transport ferroviaire cherchent à optimiser les performances de leur réseau, en terme de nombre de passagers transportés par unité de temps et par ligne. A cet effet, ils utilisent des véhicules bi-niveaux comportant dans chaque voiture un plancher inférieur et un plancher supérieur formant deux niveaux superposés sur lesquels les passagers peuvent prendre place.
  • Pour atteindre l'objectif fixé, il est important pour les opérateurs d'améliorer la cadence et la vitesse des trains sur les voies, le nombre de passagers dans chaque train, ainsi que le temps d'immobilisation en station permettant la montée et la descente des passagers du train.
  • Alors que la cadence et la vitesse du train sont relativement indépendantes des autres paramètres, le nombre de passagers dans chaque voiture et le temps d'immobilisation en station pour permettre la montée et la descente des passagers sont interdépendants. Il convient donc d'obtenir un compromis satisfaisant entre le nombre de passagers par train et le temps d'immobilisation en station. En effet, plus le nombre de passagers dans un train est important, plus l'espace disponible permettant l'accès et la circulation des personnes dans le train est faible, ce qui augmente le temps d'immobilisation en station.
  • Il convient donc de définir un compromis entre les contraintes liées au nombre de passagers transportés et celles liées au temps d'immobilisation.
  • On connaît des voitures de véhicules ferroviaires qui, pour optimiser le nombre de passagers dans chaque voiture prévoient que les portes d'accès soient disposées aux extrémités de la voiture au-dessus des bogies de manière à obtenir une partie centrale de la voiture la plus longue possible.
  • Cette longue partie centrale de la voiture permet d'accueillir un grand nombre de passagers assis. Toutefois, les portes d'accès étant situées au-dessus des bogies, cet agencement nécessite que les passagers empruntent une ou plusieurs marches pour atteindre la porte d'accès, ce qui augmente le temps d'immobilisation du train en station.
  • D'autres trains disposent d'accès bas situés au même niveau que le quai, les portes d'accès et les paliers d'accès qui les prolongent étant alors prévus à l'écart des bogies. Une plateforme intermédiaire est prévue au-dessus de chaque bogie pour accueillir des passagers. Un premier escalier est alors prévu entre le palier d'accès et la plateforme intermédiaire et un second escalier est prévu entre la plateforme intermédiaire et le plancher supérieur. Ainsi, pour accéder au plancher supérieur, un passager doit emprunter deux escaliers successivement de sorte que l'accès ne se fait que de manière indirecte, réduisant là encore le temps d'immobilisation du véhicule en station.
  • D'autres agencements ont été envisagés, permettant un accès direct depuis la porte d'accès vers le plancher supérieur et le plancher inférieur. Toutefois, la présence de ces accès directs qui permet de limiter le temps d'immobilisation réduit considérablement le nombre de passagers pouvant être transportés.
  • Enfin, chaque véhicule doit comporter un certain nombre d'équipements techniques nécessaire à la motorisation et au freinage, tels que des transformateurs, convertisseurs ou des équipements de climatisation, lesquels contribuent également à réduire l'espace disponible pour transporter des passagers.
  • Ainsi, les solutions connues jusqu'alors satisfont mal les deux contraintes d'un nombre de passagers important et d'un temps d'immobilisation réduit.
  • L'invention a pour but de proposer une architecture de voiture de véhicule ferroviaire conduisant un nombre de passagers important et un temps d'immobilisation réduit.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau du type précité, caractérisée en ce que la voiture comporte :
    • au voisinage de la première porte d'accès :
      • un passage ascendant du premier palier d'accès à la première plateforme intermédiaire ;
      • un passage du premier palier d'accès au plancher inférieur ;
      • un passage direct ascendant de la première plateforme intermédiaire au plancher supérieur ;
    • au voisinage de la deuxième porte d'accès ;
      • un passage ascendant du deuxième palier d'accès à la deuxième plateforme intermédiaire,
      • un passage du deuxième palier d'accès au plancher inférieur ; et
      • un passage direct ascendant du deuxième palier d'accès au plancher supérieur.
  • Selon des modes particuliers de réalisation, la voiture de véhicule ferroviaire comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
    • le passage entre le deuxième palier d'accès et le plancher inférieur est un passage descendant du deuxième palier d'accès au plancher inférieur ;
    • le passage descendant du deuxième palier d'accès du plancher inférieur comporte une rampe inclinée depuis le deuxième palier d'accès vers le plancher inférieur ;
    • la première porte d'accès est disposée au-dessous du plancher supérieur ;
    • la seconde porte d'accès est disposée entre le passage ascendant prévu entre le deuxième palier d'accès et le plancher supérieur et le passage ascendant prévu entre le deuxième palier d'accès et la deuxième plateforme intermédiaire ;
    • la voiture comporte, au-dessus du compartiment voyageurs, au moins un évidement en toiture disposé au-dessus du deuxième palier d'accès et de la deuxième plateforme intermédiaire ;
    • la voiture comporte au moins un transformateur auxiliaire disposé dans l'évidement, en toiture ;
    • les seuils des première et deuxième portes d'accès sont disposés à un niveau compris entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture ; et
    • la première plateforme intermédiaire est dépourvue de sièges ; et
    • la deuxième plateforme intermédiaire est équipée de sièges.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant à la figure unique qui est une vue en coupe longitudinale schématique d'une voiture de véhicule ferroviaire selon l'invention.
  • La voiture de véhicule 10 illustrée sur la figure unique est une voiture de transport de passagers propre à être intégrée dans un véhicule ferroviaire constituant une rame ou un train comportant une succession de telles voitures.
  • La voiture a une longueur comprise entre 14 m et 28 m.
  • La voiture présente une caisse rigide non articulée délimitant un compartiment voyageurs 12 s'étendant suivant toute sa longueur et présentant en partie médiane un plancher inférieur 14 et un plancher supérieur 16, tous deux pourvus de sièges 18 pour le confort des passagers. Le plancher supérieur 16 s'étend sur toute sa surface au-dessus du plancher inférieur 14.
  • A chaque extrémité, la voiture comporte un bogie 20, 22 articulé sous la caisse.
  • Au-dessus de chaque bogie, le compartiment voyageurs 12 présente une plateforme intermédiaire 24, 26, disposée respectivement au-dessus des bogies 20 et 22. La plateforme 26 est équipée de sièges 18 alors que la plateforme 24 en est dépourvue, celle-ci servant de zone de passage lors de l'accès des passagers depuis et vers le plancher supérieur 16.
  • A chaque extrémité, dans sa paroi transversale, la voiture présente des passages 28, 30, permettant la communication avec des voitures adjacentes.
  • Ainsi, de préférence, les plateformes 24 et 26 sont disposées à un même niveau.
  • La différence de hauteur entre le plancher supérieur 16 et les plateformes intermédiaires 24, 26 est compris de préférence entre 1000 mm et 1500 mm.
  • Dans sa paroi latérale, la voiture présente deux portes d'accès 32, 34, disposées au voisinage des extrémités de la voiture mais en étant décalées longitudinalement vers le tronçon centrale de la voiture par rapport aux bogies 20, 22.
  • Les portes 32, 34 présentent un seuil 36, 38 disposé en position basse, c'est-à-dire à une hauteur inférieure à la plateforme intermédiaire 26 et supérieure ou égale à la hauteur du plancher inférieur 14.
  • La position des seuils 36 et 38 est de préférence comprise dans la hauteur des roues de la voiture. Ainsi, plus particulièrement la hauteur des seuils est comprise entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture.
  • Chaque porte d'accès 32, 34 dessert un palier d'accès 42, 44 situé à la hauteur du seuil 36, 38.
  • Le plancher inférieur 14 s'étend entre les paliers d'accès 42 et 44, les paliers d'accès 42, 44 séparant longitudinalement le plancher inférieur 14 des plateformes intermédiaires 24, 26 respectivement
  • La porte d'accès 32 et le palier associé 42 sont disposés au-dessous du plancher supérieur 16.
  • Le palier d'accès 42 s'étend, soit dans le plan du plancher inférieur 14, et dessert un couloir d'accès aux sièges 18 du plancher inférieur 14, soit légèrement au-dessus, une rampe ou un escalier descendant 45 desservant le plancher inférieur 14 depuis le palier d'accès 42.
  • Eventuellement, une rampe descendante est prévue entre le palier d'accès 42 et le plancher inférieur 14.
  • Le palier d'accès 42 est relié à la plateforme intermédiaire 24 par un passage direct 46 ascendant du palier vers la plateforme comportant un escalier formé d'un nombre réduit de marches égales par exemple à deux ou trois.
  • La différence de hauteur entre le plancher inférieur 14 et les plateformes intermédiaires 24, 26 est compris entre 40 et 60 cm.
  • Un second passage ascendant direct 48 relie la plateforme intermédiaire 24 à l'extrémité du plancher supérieur 16.
  • Ce passage ascendant de la plateforme vers le plancher supérieur comporte un escalier présentant un nombre de marches compris entre 4 et 10.
  • Ainsi, le palier d'accès 42 dessert de manière directe le plancher inférieur 14 et la plateforme intermédiaire 24 et de manière indirecte, le plancher supérieur 16 via la plateforme intermédiaire 24.
  • Un évidement 50 est ménagé en toiture de la voiture au-dessus du compartiment 12. Cet évidement s'étend seulement au-dessus de la plateforme intermédiaire 24 et partiellement au-dessus du passage ascendant 48 mais s'interrompt au-dessus du plancher supérieur 16. Des équipements propres au fonctionnement du véhicule sont installés dans cet évidement.
  • A l'autre extrémité, le palier d'accès 14 dessert le couloir du plancher inférieur 14, soit directement, ceux-ci étant au même niveau, soit par une rampe ou un escalier descendant 54 ayant un dénivelé compris entre 100 et 500 mm.
  • Le palier d'accès 44 est relié à la plateforme intermédiaire 26 par un passage ascendant direct 56 formé d'un escalier comprenant deux à trois marches et s'élevant du palier d'accès 44 à la plateforme intermédiaire 26.
  • En outre, un passage ascendant d'accès direct 58 est prévu entre le palier d'accès 44 et l'extrémité du plancher supérieur 16.
  • Ainsi, le palier d'accès 44 dessert directement le plancher inférieur 14, la plateforme intermédiaire 26 et le plancher supérieur 16.
  • Des évidements 62 sont prévus en toiture au-dessus du compartiment 12.
  • Ceux-ci sont placés au-dessus de la plateforme intermédiaire 26, du passage d'accès ascendant 56, du palier d'accès 44 et partiellement au-dessus du passage d'accès ascendant direct 58.
  • Toutefois, ces évidements 62 sont absents au-dessus du plancher supérieur 16.
  • Des équipements du train tels que des transformateurs principaux, convertisseurs, ou des équipements de climatisation sont installés dans des évidements en dehors du compartiment 12.
  • On comprend qu'un tel agencement de la voiture, dans lequel les deux extrémités sont équipées d'accès desservant des zones de la voiture suivant des accès directs ou indirects différenciés, permet d'optimiser, à la fois l'accès à la voitureet le nombre de passagers transportés.
  • En effet, la nature des passages au niveau de l'accès 32 favorise l'espace pour recevoir des passagers, l'accès indirect au plancher supérieur permettant de réduire les zones dédiées aux escaliers et permettant d'augmenter le nombre de sièges, notamment au-dessus du palier d'accès 42.
  • L'accès 34, procurant des passages d'accès direct vers chacune des zones du compartiment, à savoir le plancher inférieur 14, la plateforme intermédiaire 26 et le plancher supérieur 16 permet de réduire les temps d'immobilisation du véhicule pour la montée et la descente des voyageurs.
  • De plus, l'agencement de cette extrémité de la voiture permet l'existence d'évidements 62 de grande taille dans lesquels sont installés des équipements de confort et de fonctionnement du véhicule tels que des transformateurs auxiliaires ou des équipements de climatisation. Ainsi, ces équipements n'ont pas à être placés directement dans le compartiment, permettant de réserver celui-ci aux passagers. En particulier, l'autre extrémité de la voiture est dépourvue d'équipements, permettant de libérer de l'espace pour les passagers.

Claims (10)

  1. Voiture de véhicule ferroviaire bi-niveau (10) du type comportant :
    - un compartiment voyageurs (12) présentant un plancher inférieur (14) et un plancher supérieur (14) ;
    - deux bogies d'extrémité (20, 22) au-dessus desquels le compartiment voyageurs (12) présente une première et une deuxième plateformes intermédiaires (24, 26) ;
    - deux portes d'accès (32, 34) au compartiment voyageurs (12) dont les seuils (36, 38) s'ouvrent sur un premier et un deuxième palier d'accès (42, 44) sont à une hauteur comprise entre le plancher inférieur (14) et la plateforme intermédiaire (24, 26) correspondante,
    caractérisée en ce que la voiture comporte :
    - au voisinage de la première porte d'accès (32) :
    - un passage ascendant (46) du premier palier d'accès (42) à la première plateforme intermédiaire (24) ;
    - un passage du premier palier d'accès (42) au plancher inférieur (14) ;
    - un passage direct ascendant (48) de la première plateforme intermédiaire (24) au plancher supérieur (14) ;
    - au voisinage de la deuxième porte d'accès (34) ;
    - un passage ascendant (56) du deuxième palier d'accès (44) à la deuxième plateforme intermédiaire (26),
    - un passage (54) du deuxième palier d'accès (44) au plancher inférieur (14) ; et
    - un passage direct ascendant (58) du deuxième palier d'accès au plancher supérieur (14).
  2. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage (54) entre le deuxième palier d'accès (44) et le plancher inférieur (14) est un passage descendant du deuxième palier d'accès (44) au plancher inférieur (14).
  3. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 2, caractérisée en ce que le passage descendant (54) du deuxième palier d'accès (44) du plancher inférieur (14) comporte une rampe inclinée depuis le deuxième palier d'accès (44) vers le plancher inférieur (14).
  4. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première porte d'accès (32) est disposée au-dessous du plancher supérieur (16).
  5. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la seconde porte d'accès (34) est disposée entre le passage ascendant (58) prévu entre le deuxième palier d'accès (44) et le plancher supérieur (14) et le passage ascendant (56) prévu entre le deuxième palier (44) d'accès et la deuxième plateforme intermédiaire (26).
  6. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il comporte, au-dessus du compartiment voyageurs (12), au moins un évidement (62) en toiture disposé au-dessus du deuxième palier d'accès (44) et de la deuxième plateforme intermédiaire (26).
  7. Voiture de véhicule ferroviaire selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'il comporte au moins un transformateur auxiliaire (64) disposé dans l'évidement, (62) en toiture.
  8. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les seuils (36, 38) des première et deuxième portes d'accès (32, 34) sont disposés à un niveau compris entre 500 mm et 800 mm par rapport à la surface de roulement de la voiture.
  9. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la première plateforme intermédiaire (24) est dépourvue de sièges.
  10. Voiture de véhicule ferroviaire selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la deuxième plateforme intermédiaire (26) est équipée de sièges (18).
EP08162523A 2007-08-28 2008-08-18 Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages Active EP2030860B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0757215A FR2920386B1 (fr) 2007-08-28 2007-08-28 Voiture de vehicule ferroviaire a deux etages

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2030860A1 true EP2030860A1 (fr) 2009-03-04
EP2030860B1 EP2030860B1 (fr) 2011-03-02

Family

ID=39272050

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP08162523A Active EP2030860B1 (fr) 2007-08-28 2008-08-18 Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2030860B1 (fr)
CN (1) CN101376389B (fr)
AT (1) ATE500108T1 (fr)
DE (1) DE602008005219D1 (fr)
ES (1) ES2359658T3 (fr)
FR (1) FR2920386B1 (fr)
RU (1) RU2467900C2 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2733038A1 (fr) * 2012-01-25 2014-05-21 Société Nationale des Chemins de Fer Français SNCF Véhicule étagé de matériel roulant ferroviaire comprenant au moins deux voies de circulation inclinées pour accéder à une plateforme supérieure
FR3029486A1 (fr) * 2014-12-08 2016-06-10 Alstom Transp Tech Voiture ferroviaire de transport de voyageurs a deux etages et rame comprenant une telle voiture
EP4032776A1 (fr) * 2021-01-21 2022-07-27 Stadler Rail AG Voiture à double étage à alimentation en énergie, véhicule ferroviaire et procédé de fabrication d'une voiture à double étage

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3025423B1 (fr) * 2014-09-04 2016-10-14 Alstom Transp Tech Vehicule ferroviaire a compartiment passager accessible par plateforme mobile et fixe entre deux niveaux
CN104973082A (zh) * 2015-07-10 2015-10-14 唐山轨道客车有限责任公司 动车组车辆车厢及动车组车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421209U1 (de) * 1994-06-09 1995-09-07 Waggonbau Görlitz GmbH, 02826 Görlitz Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen im Nah- und Fernverkehr auf Strecken mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen
EP0888945A1 (fr) * 1997-07-01 1999-01-07 Bombardier Eurorail S.A. Véhicule de transport sur rail
WO2003055729A1 (fr) * 2001-12-24 2003-07-10 Bombardier Transportation Gmbh Arrangement d'escalier dans un vehicule a voyageurs
FR2846291A1 (fr) * 2002-10-24 2004-04-30 Alstom Voiture a deux niveaux pour vehicule ferroviaire

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1402464A1 (ru) * 1986-04-16 1988-06-15 Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения Несуща конструкци кузова двухэтажного пассажирского вагона

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421209U1 (de) * 1994-06-09 1995-09-07 Waggonbau Görlitz GmbH, 02826 Görlitz Doppelstöckiges Schienenfahrzeug zur Beförderung von Personen im Nah- und Fernverkehr auf Strecken mit unterschiedlichen Bahnsteighöhen
EP0888945A1 (fr) * 1997-07-01 1999-01-07 Bombardier Eurorail S.A. Véhicule de transport sur rail
WO2003055729A1 (fr) * 2001-12-24 2003-07-10 Bombardier Transportation Gmbh Arrangement d'escalier dans un vehicule a voyageurs
FR2846291A1 (fr) * 2002-10-24 2004-04-30 Alstom Voiture a deux niveaux pour vehicule ferroviaire

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2733038A1 (fr) * 2012-01-25 2014-05-21 Société Nationale des Chemins de Fer Français SNCF Véhicule étagé de matériel roulant ferroviaire comprenant au moins deux voies de circulation inclinées pour accéder à une plateforme supérieure
US9381924B2 (en) 2012-01-25 2016-07-05 Sncf Mobilités Double-decker railway rolling stock vehicle with paths to the upper deck
FR3029486A1 (fr) * 2014-12-08 2016-06-10 Alstom Transp Tech Voiture ferroviaire de transport de voyageurs a deux etages et rame comprenant une telle voiture
EP3031692A1 (fr) * 2014-12-08 2016-06-15 ALSTOM Transport Technologies Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
EP4032776A1 (fr) * 2021-01-21 2022-07-27 Stadler Rail AG Voiture à double étage à alimentation en énergie, véhicule ferroviaire et procédé de fabrication d'une voiture à double étage
US12559144B2 (en) * 2021-01-21 2026-02-24 Stadler Rail Ag Energy-supplying double-deck carriage, rail vehicle and method of manufacturing a double-deck carriage

Also Published As

Publication number Publication date
EP2030860B1 (fr) 2011-03-02
ES2359658T3 (es) 2011-05-25
CN101376389B (zh) 2012-07-11
FR2920386B1 (fr) 2010-03-12
CN101376389A (zh) 2009-03-04
RU2467900C2 (ru) 2012-11-27
FR2920386A1 (fr) 2009-03-06
ATE500108T1 (de) 2011-03-15
DE602008005219D1 (de) 2011-04-14
RU2008135062A (ru) 2010-03-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2100789B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire facilitant l'accès aux voyageurs à mobilité réduite
EP2030860B1 (fr) Voiture de véhicule ferroviaire à deux étages
EP1834856B1 (fr) Dispositif d'intercirculation entre deux voitures de voyageurs de train attelées l'une à l'autre, voiture de train et train correspondants
EP3031692B1 (fr) Voiture ferroviaire de transport de voyageurs à deux étages et rame comprenant une telle voiture
EP1566322B1 (fr) Véhicule d'extrémité de transport de passagers et/ou de fret, avec un toit dont la hauteur est étagée.
EP1843928B1 (fr) Vehicule de chemin de fer a deux etages
EP3293071B1 (fr) Voiture de restauration à deux niveaux pour véhicule ferroviaire
EP1958847B1 (fr) Ensemble ferroviaire de transport de voyageurs, famille de tels ensembles, et procédé de fabrication.
EP1466801B2 (fr) Véhicule ferroviaire à porte latérale et intermédiaire d'accès à l'intérieur de sa caisse et rame correspondante
EP2258594B1 (fr) Aménagement de véhicule ferroviaire à deux niveaux
EP1958846B1 (fr) Voiture d'extrémité de rame ferroviaire de transport de voyageurs et rame correspondante
US20150360702A1 (en) Rail Vehicle
EP3205545B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant deux voitures et un passage d'interconnexion comprenant chacun deux niveaux
FR3166864A1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant une voiture ferroviaire et une voiture d'extrémité
EP4368470B1 (fr) Véhicule, notamment ferroviaire, comportant un plancher modulable
EP0071575B1 (fr) Véhicule ferroviaire
EP2733038B1 (fr) Véhicule étagé de matériel roulant ferroviaire comprenant au moins deux voies de circulation inclinées pour accéder à une plateforme supérieure
EP3243722B1 (fr) Véhicule ferroviaire comprenant un réseau de distribution d'eau
EP1958845A1 (fr) Voiture ferroviaire de voyageurs, et rame de transport de voyageurs correspondante
FR3141914A1 (fr) Voiture ferroviaire accueillant une cellule toilette pour personnes à mobilité réduite
EP3878709A1 (fr) Véhicule terrestre guidé
BE371244A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

17P Request for examination filed

Effective date: 20090313

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AXX Extension fees paid

Extension state: BA

Payment date: 20090904

Extension state: AL

Payment date: 20090904

Extension state: RS

Payment date: 20090904

Extension state: MK

Payment date: 20090904

17Q First examination report despatched

Effective date: 20100205

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MT NL NO PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA MK RS

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20110414

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

Effective date: 20110414

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2359658

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20110525

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20110302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110602

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110603

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20110302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110602

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110704

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110702

26 Opposition filed

Opponent name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT

Effective date: 20111028

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

Effective date: 20111028

BERE Be: lapsed

Owner name: ALSTOM TRANSPORT SA

Effective date: 20110831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

PLAF Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110831

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20120818

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110818

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120818

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES SAS

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20110302

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT SA, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT S.A., LEVALLOIS-PERRET, FR

Effective date: 20140213

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: BUGNION S.A., CH

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: TP

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Effective date: 20140926

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PLCK Communication despatched that opposition was rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNREJ1

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R100

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

PLBN Opposition rejected

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009273

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION REJECTED

27O Opposition rejected

Effective date: 20160227

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

Owner name: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, FR

Free format text: FORMER OWNER: ALSTOM TRANSPORT TECHNOLOGIES, LEVALLOIS-PERRET, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCOW

Free format text: NEW ADDRESS: 48 RUE ALBERT DHALENNE, 93400 SAINT-OUEN (FR)

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: CA

Effective date: 20180103

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20231025

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240821

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240828

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20240901

Year of fee payment: 17

Ref country code: ES

Payment date: 20240927

Year of fee payment: 17

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20240827

Year of fee payment: 17

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: PC2A

Owner name: ALSTOM HOLDINGS

Effective date: 20250310

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602008005219

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: H13

Free format text: ST27 STATUS EVENT CODE: U-0-0-H10-H13 (AS PROVIDED BY THE NATIONAL OFFICE)

Effective date: 20260324

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20250831