EP2029344A1 - Fahrzeug-dachteil aus wenigstens zwei kunststoffschichten und verfahren zum herstellen eines solchen fahrzeug-dachteils - Google Patents

Fahrzeug-dachteil aus wenigstens zwei kunststoffschichten und verfahren zum herstellen eines solchen fahrzeug-dachteils

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EP2029344A1
EP2029344A1 EP07722433A EP07722433A EP2029344A1 EP 2029344 A1 EP2029344 A1 EP 2029344A1 EP 07722433 A EP07722433 A EP 07722433A EP 07722433 A EP07722433 A EP 07722433A EP 2029344 A1 EP2029344 A1 EP 2029344A1
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EP
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plastic
plastic layer
vehicle roof
layer
roof part
Prior art date
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Withdrawn
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EP07722433A
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English (en)
French (fr)
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Martin Pollak
Ralf Schwaighofer
Andreas Lang
Markus Boss
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Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
    • B29C2045/1682—Making multilayered or multicoloured articles preventing defects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
    • B29C45/0025—Preventing defects on the moulded article, e.g. weld lines, shrinkage marks

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof part made of at least two plastic layers according to the preamble of patent claim 1 and a method for producing such a vehicle roof roof part according to patent claims 10 and 11.
  • a generic vehicle roof is known from DE 34 25 104 C2.
  • a reinforcing rib is arranged on the underside of a roof part made of plastic. This is either formed in several parts and glued or integrally formed, in which case a cavity in the reinforcing rib should avoid too much accumulation of material, which leads to sink marks at the top of the roof part.
  • a cavity produced in the internal gas pressure process on a stiffening rib of a lid is provided to avoid sink marks at the top of the lid.
  • the invention has for its object to provide a vehicle roof part of at least two plastic layers and to provide a method for producing a consisting of at least two juxtaposed plastic layers roof panel by means of which sink marks on the outer visible surface avoided or at least greatly reduced.
  • This object is achieved with respect to the vehicle roof part by the features of claim 1 and in terms of the method by the features of claim 10 and 11.
  • Advantageous embodiments of the invention are specified in the respective subclaims.
  • the invention provides in essence that a downwardly pointing, a leaching preventive increase in material is arranged on the underside of the first plastic layer of the roof part, as it were, or is formed during the production, optionally or additionally, a later sinking point can compensate Be provided material increase at the top of the first plastic layer of the roof part or be.
  • the elevation has a raised positive shape complementary to an otherwise trough-shaped leaching.
  • the layers of the roof part are preferably made of a polycarbonate (PC) by spraying in the two-component method.
  • PC polycarbonate
  • the material increase is injected directly onto the underside or the upper side of the first plastic layer.
  • at least one of the plastic layers of the roof part may also be made of a polycarbonate blend, such as acrylonitrile-butadiene-styrene-polycarbonate blend (ABS-PC), a PC-copolymer or another PC-compatible material, such as Polyethylene terephthalate (PET) or polymethyl methacrylate (PMMA) exist.
  • ABS-PC acrylonitrile-butadiene-styrene-polycarbonate blend
  • PET Polyethylene terephthalate
  • PMMA polymethyl methacrylate
  • Figure 1 is a schematic perspective view of a vehicle roof in the closed state.
  • Fig. 2 is a schematic partial cross section of a first embodiment of the
  • Vehicle roof with a hollow chamber having
  • FIG. 3 shows a schematic partial cross section of a second embodiment of the vehicle roof with a solid reinforcing rib
  • Fig. 4 is an enlarged view of a roof part with a without the
  • Fig. 6 is an enlarged view of a roof part of FIG. 4 without
  • the vehicle roof 10 shown in Fig. 1 is composed of a front roof part 12, a rear roof part 14, a front cross member 16, a rear cross member 18 and arranged on both sides side rails 20.
  • the side rails 20 can be used as separate components with the columns, the A-pillar 24, the B-pillar 26 and the C or D-pillar 28 may be connected to which the roof parts 12 and 14 are mounted fixed or movable.
  • the roof parts 12 and 14 are preferably components of a RHT (Retractable Hardtop), ie a fixed-element convertible, in which the inherently rigid roof parts to release a convertible-like roof opening can be moved by means of a Mechnik in a storage space in the rear of the vehicle ,
  • RHT Retractable Hardtop
  • the roof parts 12 and 14 consist at least in partial areas of at least two plastic layers 32 and 34, preferably made of a polycarbonate (PC).
  • a polycarbonate such as acrylonitrile-butadiene-styrene-polycarbonate blend (ABS-PC), a PC copolymer or other PC compatible material such as polyethylene terephthalate (PET) or polymethyl methacrylate (PMMA).
  • ABS-PC acrylonitrile-butadiene-styrene-polycarbonate blend
  • PC copolymer or other PC compatible material such as polyethylene terephthalate (PET) or polymethyl methacrylate (PMMA).
  • the outer first plastic layer 32 is optionally sealed to the outside by a thin scratch-resistant, preferably transparent lacquer layer 36 (FIG. 6).
  • a reinforcing rib 37 formed from a second plastic layer 34 is injection-molded with a cavity 38 formed therein.
  • the reinforcing rib 37 is formed solid without a cavity.
  • FIG. 4 shows how, without an application of the invention, in the region of an injection point 50 for the second plastic layer 34, a leaching 42 on the inside of the first plastic layer 32 is produced by the plastic material impinging on the separating surface 40.
  • the depth D 42 of the leaching 42 is about 1 to 1, 5 mm.
  • a convex material increase Z 42 is formed on the inside of the first plastic layer 32 Shape and size is approximately complementary to the otherwise occurring at this point leaching 42 (Figure 4).
  • the material increase Z 42 is positioned exactly at the level of the injection point 50 for the second plastic layer 34.
  • the arched material increase Z 42 is again exactly removed, so that, as shown in FIG. 6, the parting surface 40 between the two plastic layers 32 and 34 in the finished roof part 12 is ideally completely flat.
  • a further material increase Z 44 is provided on the opposite outer side of the first plastic layer 32, which is only a few thousandths of a millimeter high and compensates for a shrinkage starting from a washout 42 on the inside of the plastic layer 32.
  • the material increase Z 44 is provided as a deterrent to shrinkage on the outside.
  • the invention provides a simple cost-effective way to create a vehicle roof part or an entire roof module made of plastic optionally with integrated Holmen without visually disadvantageous sink marks on the outer visible surfaces.
  • the surface is preferably formed high gloss (glazing).
  • a pillar D 34 thickness (from 34)

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem Dachteil (12) aus Kunststoff und ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeug-Dachteils (12), das zumindest in Teilbereichen aus zwei übereinander gespritzten Kunststoffschichten besteht. Erfindungsgemäß ist zur Vermeidung bzw. zur Kompensation von Einfallstellen vorgesehen, dass im Bereich eines Anspritzpunktes (50) für die zweite, innen liegende Kunststoffschicht an der ersten, außen liegenden Kunststoffschicht (32) wenigstens eine Materialerhöhung (Z42 bzw. Z44) vorgesehen ist.

Description

Fahrzeug-Dachteil aus wenigstens zwei Kunststoffschichten und Verfahren zum Herstellen eines solchen Fahrzeug- Dachteils
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug-Dachteil aus wenigstens zwei Kunststoff - Schichten gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Fahrzeugdach- Dachteils gemäß den Patentansprüchen 10 und 11.
Ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach ist aus der DE 34 25 104 C2 bekannt. Bei diesem wird an der Unterseite eines Dachteils aus Kunststoff eine Verstärkungsrippe angeordnet. Diese ist entweder mehrteilig ausgebildet und angeklebt oder einstückig angeformt, wobei dabei ein Hohlraum in der Verstärkungsrippe eine zu große Materialanhäufung vermeiden soll, die zu Einfallstellen an der Oberseite des Dachteils führt.
Auch in der DE 43 34 012 C1 ist ein im Gasinnendruckverfahren an einer Versteifungsrippe eines Deckels erzeugter Hohlraum dazu vorgesehen, Einfallstellen an der Oberseite des Deckels zu vermeiden.
Bei einer Anspritzung einer zweiten Kunststoffkomponente an die Unterseite einer von einer ersten Kunststoffkomponente gebildeten Dachplatte eines Fahrzeugs wird im Bereich des Anspritzpunkts der Werkstoff der ersten Komponente an seiner Unterseite in Form einer Mulde „ausgewaschen". Dies führt anschließend beim Abkühlen zu muldenförmigen Einfallstellen an der Oberseite, die an den sonst völlig glatten hochwertigen Hochglanz-Bauteilen aus Polycarbonat sichtbar sind und den optischen Gesamteindruck erheblich beeinträchtigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug-Dachteil aus wenigstens zwei Kunststoff -Schichten zu schaffen und ein Verfahren zur Herstellung eines aus wenigstens zwei aneinander gespritzten Kunststoffschichten bestehenden Dachteils anzugeben, mittels denen Einfallstellen an der äußeren Sichtfläche vermieden oder zumindest stark verringert werden. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß hinsichtlich des Fahrzeug-Dachteils durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 und hinsichtlich des Verfahrens durch die Merkmale des Patentanspruchs 10 und 11 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Die Erfindung sieht im Kern vor, dass an der Unterseite der ersten Kunststoffschicht des Dachteils quasi als „Vorhalt" eine nach unten weisende, einer Auswaschung vorbeugende Materialerhöhung angeordnet ist, bzw. bei der Herstellung angeformt wird. Optional oder ergänzend kann auch eine spätere Einfallstellen kompensierende Materialerhöhung an der Oberseite der ersten Kunststoffschicht des Dachteils vorgesehen sein bzw. werden.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist die Erhöhung eine zu einer sonst entstehenden muldenförmigen Auswaschung komplementäre erhabene positive Form auf.
Die Schichten des Dachteils werden bevorzugt aus einem Polycarbonat (PC) durch Spritzen im Zweikomponentenverfahren hergestellt. Bevorzugt wird die Materialerhöhung unmittelbar auf die Unterseite oder die Oberseite der ersten Kunststoffschicht gespritzt. An Stelle von Polycarbonat (PC) kann wenigstens eine der Kunststoffschichten des Dachteils auch aus einem Polycarbonat-Blend, wie Acrylnitril-Butadien-Styrol-Polycarbonat-Blend (ABS-PC), einem PC- Copolymer oder einem anderen PC-kompatiblen Material, wie Polyethylenterephthalat (PET) oder Polymethylmethacrylat (PMMA) bestehen.
Nachfolgend wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach und ein erfindungsgemäßes Verfahren unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht auf ein Fahrzeugdach in geschlossenem Zustand; Fig. 2 einen schematischen Teilquerschnitt einer ersten Ausführungsform des
Fahrzeugdachs mit einer eine Hohlkammer aufweisenden
Verstärkungsrippe;
Fig. 3 einen schematischen Teilquerschnitt einer zweiten Ausführungsform des Fahrzeugdachs mit einer massiven Verstärkungsrippe;
Fig. 4 eine vergrößerte Darstellung eines Dachteils mit einer ohne die
Erfindung entstehenden Einfallstelle an der Innenseite der ersten
Kunststoffschicht,
Fig. 5 die erfindungsgemäße Aufbringung von Materialerhöhungen an der Unterseite und/oder der Oberseite der ersten Kunststoffschicht und
Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung eines Dachteils gemäß Fig. 4 ohne
Einfallstelie im Bereich des Anspritzpunkts der zweiten
Kunststoffschicht.
Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugdach 10 setzt sich zusammen aus einem vorderen Dachteil 12, einem hinteren Dachteil 14, einem vorderen Querholm 16, einem hinteren Querholm 18 und zu beiden Seiten angeordneten Seitenholmen 20. Die Seitenholme 20 können als separate Bauteile mit den Säulen, der A- Säule 24, der B-Säule 26 und der C- beziehungsweise D-Säule 28 verbunden sein, an denen die Dachteile 12 bzw. 14 fest oder bewegbar gelagert sind. Es ist jedoch ebenso möglich, tragende Holmstrukturen 22 unmittelbar an den seitlichen Bereichen der Dachteile 12 bzw. 14 mit anzuformen.
Die Dachteile 12 bzw. 14 sind bevorzugt Bestandteile eines RHT (Retractable Hardtop), also eines Festelement-Cabriolets, bei dem die in sich steifen Dachteile zur Freigabe einer Cabrio-artigen Dachöffnung mittels einer Mechnik in einen Stauraum im hinteren Bereich des Fahrzeugs bewegt werden können.
Die Dachteile 12 bzw. 14 bestehen zumindest in Teilbereichen aus wenigstens zwei Kunststoffschichten 32 bzw. 34 bevorzugt aus einem Polycarbonat (PC). Alternativ kann wenigstens eine der Kunststoff schichten 32, 34 auch aus einem Polycarbonat-Blend, wie Acrylnitril-Butadien-Styrol-Polycarbonat-Blend (ABS-PC), einem PC-Copolymer oder einem anderen PC-kompatiblen Material, wie Polyethylenterephthalat (PET) oder Polymethylmethacrylat (PMMA) bestehen.
Die außenliegende erste Kunststoffschicht 32 wird optional nach außen durch eine dünne kratzfeste bevorzugt transparente Lackschicht 36 versiegelt (Figur 6).
In Figur 2 und 3 ist nahe des Außenrandes des Dachteils 12 an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht 32 eine aus einer zweiten Kunststoffschicht 34 gebildete Verstärkungsrippe 37 mit einem darin eingeformten Hohlraum 38 angespritzt. In Figur 3 ist die Verstärkungsrippe 37 ohne Hohlraum massiv ausgebildet.
In Figur 4 ist dargestellt, wie - ohne eine Anwendung der Erfindung - im Bereich eines Anspritzpunktes 50 für die zweite Kunststoffschicht 34 durch das an der Trennfläche 40 auftreffende Kunststoffmaterial eine Auswaschung 42 an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht 32 entsteht. Bei einer Dicke D32 der ersten Kunststoffschicht 32 von etwa 4,5 mm und einer Dicke D34 der zweiten Kunststoffschicht 34 von etwa 2,5 mm beträgt die Tiefe D42 der Auswaschung 42 etwa 1 bis 1 ,5 mm. Beim abkühlen und aushärten der Kunststoffschichten 32 bzw. 34 entsteht dadurch ein Schwund, der zu einer Einfallstelle 44 an der Außenseite der ersten Kunststoff Schicht 32 führt.
Um derartigen Einfallstellen 44 vorzubeugen oder um diese zumindest soweit zu vermindern, dass sie optisch von der Außenseite her kaum noch wahrnehmbar sind, wird erfindungsgemäß, wie in Figur 5 dargestellt, an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht 32 eine gewölbte Materialerhöhung Z42 angeformt, die in Form und Größe in etwa eine komplementäre Ausbildung zu der sonst an dieser Stelle auftretenden Auswaschung 42 (Figur 4) darstellt. Die Materialerhöhung Z42 ist exakt in Höhe des Anspritzpunktes 50 für die zweite Kunststoffschicht 34 positioniert. Bei einem auftreffen des Kunststoffs der zweiten Kunststoffschicht 34 während des Anspritzens wird die gewölbte Materialerhöhung Z42 wieder exakt abgetragen, so dass, wie in Figur 6 gezeigt, die Trennfläche 40 zwischen den beiden Kunststoffschichten 32 und 34 beim fertigen Dachteil 12 idealerweise völlig eben ist.
Alternativ oder zusätzlich zur Materialerhöhung Z42 ist an der gegenüberliegenden Außenseite der ersten Kunststoffschicht 32 eine weitere Materialerhöhung Z44 vorgesehen, die nur wenige Tausendstel Millimeter hoch ist und für eine Kompensierung eines von einer Auswaschung 42 an der Innenseite der Kunststoffschicht 32 ausgehenden Schwundes sorgt. Im Gegensatz zur Materialerhöhung Z42 an der Innenseite, die als Vorhalt gegen eine Auswaschung dient, ist die Materialerhöhung Z44 als Vorhalt gegen einen Schwund an der Außenseite vorgesehen.
Bevorzugt wird dabei die Verwendung einer Materialerhöhung Z42 an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht 32, da sich diese im Bereich von ein bis eineinhalb Millimetern bewegt und daher exakter auftragen lässt als die
Materialerhöhung Z44 an der Außenseite der ersten Kunststoffschicht 32, die nur wenige Tausendstel Millimeter beträgt. Es ist jedoch auch möglich, beide Materialerhöhungen aufeinander abzustimmen und kombiniert vorzusehen.
Durch die Erfindung wird eine einfache kostengünstige Möglichkeit geschaffen, ein Fahrzeugdachteil oder ein gesamtes Dachmodul aus Kunststoff gegebenenfalls mit daran integrierten Holmen ohne optisch nachteilige Einfallstellen an den äußeren Sichtflächen herzustellen. Die Oberfläche ist dabei bevorzugt hoch glänzend (glazing) ausgebildet.
Auch wenn vorstehend von Fahrzeugdachteilen gesprochen wird, ist für den Fachmann klar, dass sich die Erfindung auch für andere außenliegende Karosserieteile, wie Türen, Motorhaube oder Heckklappe von Fahrzeugen hervorragend eignet. Bezugszeichenliste
Fahrzeugdach 37 Verstärkungsrippe
Dachteil 38 Hohlraum (in 37)
Dachteil 40 Trennfläche (zwischen 32, 34)
(vorderer) Querholm 42 Auswaschung (in 32)
(hinterer) Querholm 44 Einfallstelle (in 32)
Seitenholm 50 Anspritzpunkt
Holmstruktur D32 Dicke (von 32)
A-Säule D34 Dicke (von 34)
B-Säule D42 Tiefe (von 42)
C-Säule D44 Tiefe (von 44)
(äußere) Kunststoffschicht Z42 Materialerhöhung (an 32)
(innere) Kunststoffschicht Z44 Materialerhöhung (an 32)
(kratzfeste) Lackschicht

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugdach (10) mit einem Dachteil (12, 14) aus Kunststoff, das zumindest in Teilbereichen aus zwei übereinander gespritzten Kunststoffschichten (32, 34) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich eines Anspritzpunktes (50) für die zweite, innen liegende Kunststoffschicht (34) an der ersten, außen liegenden Kunststoffschicht (32) eine Materialerhöhung (Z42 bzw. Z44) vorgesehen ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Materialerhöhung an der der zweiten Kunststoffschicht (34) zugewandten Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32) angeordnet ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Materialerhöhung an der von der zweiten Kunststoffschicht (34) abgewandten Außenseite der ersten Kunststoffschicht (32) angeordnet ist.
4. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Kunststoffschichten (32, 34) aus einem Polycarbonat besteht.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Kunststoffschichten (32, 34) aus einem Polycarbonat-Blend, wie Acrylnitril-Butadien-Styrol-Polycarbonat- Blend (ABS-PC), einem PC-Copolymer oder einem anderen PC- kompatiblen Material, wie Polyethylenterephthalat (PET) oder Polymethylmethacrylat (PMMA) besteht.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (12, 14) an seiner Außenseite mit einer kratzfesten Lackschicht (36) versehen ist.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Kunststoffschichten (32, 34) zumindest in Teilflächenbereichen eine Einfärbung oder eine Bedruckung oder Lackierung mit einer Farbe aufweist.
8. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (12, 14) auch tragende Strukturen, wie Verstärkungsrippen (37), Seitenholme (20) und/oder Querholme (16, 18) umfaßt, die durch die zweite Schicht (34) gebildet werden.
9. Fahrzeugdach nach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachteil (12, 14) einen Teil eines Festelement- Cabriolets bildet.
10. Verfahren zum Herstellen eines zwei Kunststoffschichten (32, 34) umfassenden Fahrzeug-Dachteils (12, 14) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
10.1 Herstellen der ersten, außen liegenden Kunststoffschicht (32) durch ein Kunststoffspritzverfahren, Kunststoffgießverfahren oder
Kunststoffspritzgießverfahren,
10.2 Anformung einer gewölbten Materialerhöhung (Z42) an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32),
10.3 Anspritzen der zweiten Kunststoff seh icht (34) an die Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32) mittels eines Kunststoffspritzverfahrens, wobei der
Anspritzpunkt (50) für die Herstellung der zweiten Kunststoffschicht (34) exakt über der gewölbten Materialerhöhung (Z42) positioniert wird.
11. Verfahren zum Herstellen eines zwei Kunststoffschichten (32, 34) umfassenden Fahrzeug-Dachteils (12, 14) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
11.1 Herstellen der ersten, außen liegenden Kunststoffschicht (32) durch ein Kunststoffspritzverfahren, Kunststoffgießverfahren oder Kunststoffspritzgießverfahren,
11.2 Anformung einer gewölbten Materialerhöhung (Z44) an der Außenseite der ersten Kunststoffschicht (32),
11.3 Anspritzen der zweiten Kunststoffschicht (34) an die Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32) mittels eines Kunststoffspritzverfahrens, wobei der Anspritzpunkt (50) für die Herstellung der zweiten Kunststoffschicht (34) exakt unter der gewölbten Materialerhöhung (Z44) positioniert wird.
12. Verfahren nach Anspruch 10 und 11 , dadurch gekennzeichnet, dass gewölbte Materialerhöhungen (Z42, Z44) an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32) und an der Außenseite der ersten Kunststoffschicht (32) angeformt werden.
13. Verfahren nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die gewölbte Materialerhöhung (Z44) an der Außenseite der ersten Kunststoffschicht (32) kleiner als 50/1000 Millimeter ist.
14. Verfahren nach Anspruch 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die gewölbte Materialerhöhung (Z42) an der Innenseite der ersten Kunststoffschicht (32) etwa 0,2 bis 2 mm beträgt.
EP07722433A 2006-05-15 2007-05-15 Fahrzeug-dachteil aus wenigstens zwei kunststoffschichten und verfahren zum herstellen eines solchen fahrzeug-dachteils Withdrawn EP2029344A1 (de)

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