EP2020975A1 - Rampe zur anordnung an einer türöffnung eines fahrzeugs - Google Patents

Rampe zur anordnung an einer türöffnung eines fahrzeugs

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Publication number
EP2020975A1
EP2020975A1 EP07724664A EP07724664A EP2020975A1 EP 2020975 A1 EP2020975 A1 EP 2020975A1 EP 07724664 A EP07724664 A EP 07724664A EP 07724664 A EP07724664 A EP 07724664A EP 2020975 A1 EP2020975 A1 EP 2020975A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ramp
flap
guide
housing
ramp body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07724664A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Fredi Stephany
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP2020975A1 publication Critical patent/EP2020975A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/061—Transfer using ramps, lifts or the like using ramps
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A61—MEDICAL OR VETERINARY SCIENCE; HYGIENE
    • A61G—TRANSPORT, PERSONAL CONVEYANCES, OR ACCOMMODATION SPECIALLY ADAPTED FOR PATIENTS OR DISABLED PERSONS; OPERATING TABLES OR CHAIRS; CHAIRS FOR DENTISTRY; FUNERAL DEVICES
    • A61G3/00—Ambulance aspects of vehicles; Vehicles with special provisions for transporting patients or disabled persons, or their personal conveyances, e.g. for facilitating access of, or for loading, wheelchairs
    • A61G3/02—Loading or unloading personal conveyances; Facilitating access of patients or disabled persons to, or exit from, vehicles
    • A61G3/06—Transfer using ramps, lifts or the like
    • A61G3/067—Transfer using ramps, lifts or the like with compartment for horizontally storing the ramp or lift
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
    • B60P1/431—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle the ramp being stored under the loading floor when not in use

Definitions

  • the invention relates to a ramp for arrangement on a door opening of a vehicle referred to in the preamble of claim 1 Art.
  • Such a ramp is already known from DE 203 19 248 Ul to mobility disabled people entering and exiting through a door opening of a vehicle such.
  • the ramp comprises a plate-shaped ramp body, which is completely retracted in its non-use position in an associated housing at the bottom of the door opening.
  • the bottom of the door opening is formed by a flat floor surface of the vehicle, wherein the floor surface is provided in the door opening with a cutout, in which the cassette-shaped housing is accurately inserted.
  • the ramp body is movably supported in the housing and can be extended out of its housing into its use position by an associated drive from its lowered non-use position, in which the ramp body protrudes laterally from the door opening and the space between the floor surface of the vehicle and the adjacent floor of the vehicle surroundings bypassed.
  • the housing For extending and retracting the ramp body, the housing has a lateral passage opening, which in the lowered non-use position of the ramp body is closed by an associated flap.
  • the plate-shaped flap is pivotally articulated along its lower edge on the underside of the housing and displaceable by means of an unspecified drive between its open and closed position.
  • the object of the invention is to improve a ramp for arrangement on a door opening of a vehicle referred to in the preamble of claim 1 way to the effect that a particularly reliable and user-friendly drive to close the door is created.
  • the advantage achieved by the invention is that the flap when retracting the ramp body is moved to the non-use position in a particularly user-friendly way automatically in its closed position, being provided as a self-propelled drive particularly easy and reliable motion coupling between the flap and ramp body via a pull rope.
  • the pull cable end facing away from the flap is therefore coupled to a guide member which is movably mounted in the housing and cooperates with a corresponding guide zone of the ramp body, that the pull rope during retraction and extension of the ramp body only via a for the displacement of the flap sufficient Operawegrange is moved with the ramp body.
  • a guide member can be provided particularly easily and reliably a slide movably mounted in the housing guide carriage, wherein the guide carriage can be arranged in the housing such that the guide zone of the ramp body in the use position the guide carriage spaced and opposite when entering the non-use position in the last movement phase the retraction movement runs onto the guide carriage and moves it along.
  • the hauling rope can be coupled with the interposition of a spring element with the guide member.
  • a spring element As a spring element, a compression spring is provided particularly reliable, is supported between the guide carriage and the carriage-side end of the traction cable.
  • the flap can be hinged particularly easily and reliably pivotally on the housing.
  • the pull cable can be stretched in the non-use position of the ramp body and hold the flap in its closed position, so that can be dispensed with additional locking means for securing the flap in the closed position.
  • the ramp body may have a stop zone, which runs on the closed flap upon extension of the ramp body in the use position and displaces it into its pivoted open position.
  • FIG. 1 is a perspective oblique view of a side door opening of a motor vehicle body with a ramp in the non-use position of the ramp body in a perspective oblique view
  • FIG. 2 is a plan view of the ramp of FIG. 1,
  • Fig. 3 is a section through the ramp according to the line III -III in Fig. 2 and
  • Fig. 4 shows the section through the ramp in the extended position of use of the ramp body.
  • FIG. 1 only one area of the side wall adjoining a side door opening 2 is shown by a body 1 of a city bus designed in low-floor construction.
  • the door opening 2 is bounded by an associated door frame, which is formed by a lateral bottom longitudinal member 3, two body pillars 4 and 5 and a roof longitudinal member of the body 1, not shown.
  • the body 1 are mounted two doors, not shown.
  • the executed in sheet metal shell body 1 comprises a substantially planar body floor 6, which has a small height distance to the bottom of the vehicle environment due to the low-floor construction of the city bus.
  • a ramp 10 with an extendable ramp body 11 which protrudes laterally in its position of use from the bottom side rail 3 and in the vertical direction and Vehicle transverse direction, the gap between the body floor 6 and the adjacent floor of the vehicle environment, such. B. bridged a curb.
  • the housing 20 has a lateral passage opening 21, which is closed in the recessed non-use position of the ramp body 11 by an associated flap 30.
  • the ramp body 11 In its non-use position, the ramp body 11 is completely recessed in an associated housing 20, which is arranged on the body floor 6.
  • the box-shaped housing 20 of the ramp 10 is accurately inserted into an associated cutout 7 at the bottom of the body 1, which is bounded by the body floor 6 and the bottom side rail 3, wherein the top of the housing 20 is substantially flush with the upper sides of the body floor 6 and Floor longitudinal member 3 connects, so that in the region of the door opening 2 a total of a flat floor bottom of the body 1 is present.
  • Fig. 2 it can be seen that the plate-shaped ramp body 11 is slidably guided along two parallel sliding guides 12 in the carriage transverse direction in the housing 20.
  • a drive arrangement is further provided in the housing 20 with two spaced-apart chain drives 13, which are each arranged near one of the sliding guides 12.
  • the chain drive 13 are designed to be self-locking to easily define the ramp body 11 in both the use and in the non-use position
  • the drive assembly is connected to a control, not shown, and operated via associated actuation switch in the vehicle interior and from outside the vehicle.
  • the ramp body 11 comprises an inner 14 and an outer plate 15 which are pivotally connected by hinges about a connecting axis extending in the longitudinal direction of the carriage.
  • the inner plate 14 When extending the ramp body 11 in its position of use, the inner plate 14 thereby remains within the housing 11, while the outer plate 15 is displaced through the passage opening 21 to the outside of the housing 20.
  • the outer plate 15 can be pivoted about the connection axis down to compensate for a difference in height between the body floor 6 and the bottom of the vehicle environment.
  • the plate-shaped flap 30 is hinged at its lower edge portion via associated hinges 31 pivotally about a pivot axis extending in the longitudinal direction of the carriage housing 21. In its closed position, the flap 30 extends vertically and completely covers the passage opening 21, the flap 30 being sealed off at the opening edge of the housing 20 with the interposition of rubber-elastic buffer elements. supports.
  • the flap 30 is connected via a pull cable 32 to a guide slide 40, which is arranged in the flap 30 opposite lateral end portion of the housing 20 and abuts a corresponding support zone 16 of the ramp body 11, wherein the support zone 16 at the lid-facing, inner Narrow side of the ramp body 11 is arranged.
  • the traction cable 32 designed as a wire rope made of steel wire runs freely below the ramp body 11 in the housing 21 and is hinged at its front Werceilende about an associated receptacle 33 pivotally about the carriage longitudinal axis of the flap 30, wherein the receptacle 33 at a height distance above the pivot axis the flap 30 is arranged. If necessary, the traction cable 32 could be guided by suitable guide eyelets or a cable sheath.
  • the guide carriage 40 includes a horizontally extending base leg, which is guided via a corresponding sliding guide 41 slidingly movable in the carriage transverse direction in the housing 20. From the lid-facing, outer end portion of the base leg protrudes upward from a short support leg 42 which is supported on the opposite support zone 16 of the ramp body 11, while protruding from the cover, inner end portion of the base leg 41 upwardly a holding leg 43.
  • the traction cable 32 is provided at its cover-off facing Zuseilende with a cylindrical guide sleeve 34 which is pressed firmly with the corresponding cable section.
  • the co-moving with the tension cable 32 guide sleeve 34 passes through congruent passage openings in support leg 42 and retaining leg 43 of the guide carriage 40 and projects inwardly from the holding leg 43 from.
  • the cover facing away, inner end portion of the guide sleeve 34 is provided with a stop in Form of an adjustable stop nut 35 is provided, which is screwed onto a corresponding external thread of the guide sleeve 34.
  • a compression spring 44 is supported, wherein the coil spring formed as a compression spring 44 is pushed onto the associated region of the guide sleeve 34.
  • the compression spring 44 assumes a prestressed position.
  • the guide carriage 40 is supported between a stop, not shown, of the sliding guide 41 and the guide zone 16 of the ramp body 11 and thus slide-locked, wherein the ramp body 11 is held by the self-locking of the chain drive 13 in its sunken non-use position.
  • the flap 30 connected to the guide slide 40 via the pull cable 44 is held pivotally locked in its closed position. Slight displacements of the ramp body 11 as a result of the stresses occurring during driving can be compensated by elastic deformation of the compression spring 44, which can be ensured that the flap 30 remains in its vertical closed position.
  • the ramp body 11 is slid over the chain drive 13 along the sliding guides 12 to the carriage outside, wherein the ramp body 11 runs with its outer narrow side on the lid 20 and displaced it into its open position.
  • the front narrow side of the ramp body 11 thus forms a stop zone 18, which may be provided to dampen the impact on lid 30 and ramp body 11 with elastischdämpfenden buffers.
  • the lid 30 is pivoted as a result of the impact of the ramp body 11 about its pivot axis to the car outside and then falls due to the weight to its open position shown in Fig. 4, in which the lid 30 rests against a stop, not shown, of the housing 20 and is held down by the weight.
  • the cover 30 In its open position, the cover 30 is pivoted to an opening angle of about 60 degrees relative to the vertical downwards, between the upper edge of the lid 30 and the opening frame of the passage opening 21, a sufficient clearance is provided to move the ramp body 11 out of the housing 20.
  • the direction of rotation of the chain drive 13 is reversed and the ramp body 11 is pushed along the sliding guides 12 towards the vehicle center.
  • the ramp body 11 runs in the last movement phase of the retraction movement with its guide zone 16 on the guide carriage 40, whereby this is subsequently moved in the direction of its inner end position.
  • the compression spring 44 is first biased against the stop nut 35 of the pull cable 32 until a sufficient level of force is present to pivot the cover 20 via the pull cable 32 against the weight in its closed position.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art. Um einen besonders zuverlässigen und bedienfreundlichen Antrieb zum Schließen der Klappe (30) zu schaffen, ist als Antrieb eine Bewegungskopplung zwischen Klappe (30) und Rampenkörper (11) über ein Zugseil (32) vorgesehen ist, das einenends mit der Klappe (30) und anderenends mit einem beweglich im Gehäuse (20) gelagerten Führungsglied (Führungsschlitten 40) gekoppelt ist, wobei das Führungsglied (Führungsschlitten 40) derart mit einer korrespondierenden Führungszone (16) des Rampenkörpers (11) zusammenwirkt, dass das Zugseil (32) beim Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers (11) nur über eine für die Verlagerung der Klappe (30) ausreichende Teilwegstrecke mit dem Rampenkörper (11) bewegt ist.

Description

DaimlerChrysler AG
Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art .
Eine derartige Rampe ist bereits aus der DE 203 19 248 Ul bekannt, um mobilitätsbehinderten Personen den Ein- und Ausstieg durch eine Türöffnung eines Fahrzeugs, wie z. B. einer Straßenbahn, eines Zuges oder Omnibusses zu erleichtern. Die Rampe umfasst einen plattenförmigen Rampenkörper, der in seiner Nichtgebrauchsstellung vollständig in ein zugehöriges Gehäuse am Boden der Türöffnung eingefahren ist. Der Boden der Türöffnung ist dabei durch eine ebene Flurfläche des Fahrzeugs gebildet, wobei die Flurfläche im Bereich der Türöffnung mit einem Ausschnitt versehen ist, in welchen das kas- settenförmige Gehäuse passgenau eingesetzt ist. Der Rampenkörper ist schiebebeweglich im Gehäuse gelagert und über einen zugehörigen Antrieb aus seiner versenkten Nichtge- brauchsposition aus dem Gehäuse heraus in seine Gebrauchsposition ausfahrbar, in welcher der Rampenkörper seitlich von der Türöffnung abragt und den Zwischenraum zwischen der Flurfläche des Fahrzeugs und dem angrenzenden Boden der Fahrzeugumgebung überbrückt .
Zum Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers weist das Gehäuse eine seitliche Durchtrittsöffnung auf, welche in der ver- senkten Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers durch eine zugehörige Klappe zu verschließen ist. Die plattenförmige Klappe ist entlang ihrem unteren Rand schwenkbeweglich an der Unterseite des Gehäuses angelenkt und über einen nicht näher beschriebenen Antrieb zwischen ihrer Offen- und Geschlossenstellung verlagerbar.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein besonders zuverlässiger und bedienfreundlicher Antrieb zum Schließen der Klappe geschaffen wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Der mit der Erfindung erzielte Vorteil besteht darin, dass die Klappe beim Einfahren des Rampenkörpers in die Nichtgebrauchsstellung in besonders bedienfreundlicher Weise selbsttätig in ihre Geschlossenstellung verlagert wird, wobei als selbsttätiger Antrieb besonders einfach und zuverlässig eine Bewegungskopplung zwischen Klappe und Rampenkörper über ein Zugseil vorgesehen ist .
Prinzipiell wäre es dabei möglich, das Zugseil an seinen beiden einander entgegensetzten Zugseilenden direkt mit der Klappe bzw. dem Rampenkörper zu verbinden. Bei dieser Verbindung würde das Zugseil allerdings über den gesamten Verfahrweg des Rampenkörpers mitbewegt. Da sich hierbei nicht sicherstellen lässt, dass das Zugseil beim Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers in seiner gestreckten Form verbleibt, könnten Undefinierte Seilverwindungen und -verschlingungen auftreten, welche die Lebensdauer des Zugseils erheblich herab- setzen können.
Um eine hohe Lebensdauer des Zugseils zu gewährleisten, ist das der Klappe abgewandte Zugseilende daher mit einem Führungsglied gekoppelt, das beweglich im Gehäuse gelagert ist und derart mit einer korrespondierenden Führungszone des Rampenkörpers zusammenwirkt, dass das Zugseil beim Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers nur über eine für die Verlagerung der Klappe ausreichende Teilwegstrecke mit dem Rampenkörper bewegt ist. Dadurch kann erreicht werden, dass das Zugseil beim Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers stets gestreckt verläuft und Undefinierte Seilverwindungen und -verschlingungen vermieden werden.
Als Führungsglied kann besonders einfach und zuverlässig ein schiebebeweglich im Gehäuse gelagerter Führungsschlitten vorgesehen sein, wobei der Führungsschlitten derart im Gehäuse angeordnet sein kann, dass die Führungszone des Rampenkörpers in der Gebrauchsstellung dem Führungsschlitten beabstandet gegenüberliegt und beim Einfahren in die Nichtge- brauchsstellung in der letzten Bewegungsphase der Einfahrbewegung auf den Führungsschlitten aufläuft und diesen mitbewegt .
Um eine besonders gleichmäßige Belastung des Zugseils zu ermöglichen, kann das Zugseil unter Zwischenschaltung eines Federelements mit dem Führungsglied gekoppelt sein. Als Federelement kann besonders zuverlässig eine Druckfeder vorgesehen ist, zwischen dem Führungsschlitten und dem schlittenseitigen Ende des Zugseils abgestützt ist.
Die Klappe kann besonders einfach und zuverlässig schwenkbeweglich am Gehäuse angelenkt sein. Das Zugseil kann in der der Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers gespannt sein und die Klappe in ihrer Geschlossenstellung halten, so dass auf zusätzliche Verriegelungs- mittel zum Sichern der Klappe in der Geschlossenstellung verzichtet werden kann.
Zum besonders einfachen und zuverlässigen Öffnen der Klappe, kann der Rampenkörper eine Anschlagzone aufweisen, die beim Ausfahren des Rampenkörpers in die Gebrauchsstellung auf die geschlossene Klappe aufläuft und diese in ihre aufgeschwenkte Offenstellung verdrängt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.
In der Darstellung zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Schrägansicht auf eine seitliche Türöffnung einer Kraftwagenkarosserie mit einer Rampe in der Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers in einer perspektivischen Schrägansicht,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Rampe gemäß Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch die Rampe gemäß der Linie III -III in Fig. 2 und
Fig. 4 den Schnitt durch die Rampe in der ausgefahrenen Gebrauchsstellung des Rampenkörpers.
In Fig. 1 ist von einer Karosserie 1 eines in Niederflurbauweise ausgeführten Stadtbusses nur ein an eine seitliche Türöffnung 2 angrenzender Bereich der Seitenwand dargestellt. Die Türöffnung 2 ist durch einen zugehörigen Türrahmen begrenzt, welcher durch einen seitlichen Bodenlängsträger 3, zwei Karosseriesäulen 4 und 5 sowie einen nicht gezeigten Dachlängsträger der Karosserie 1 gebildet ist. Am Türrahmen der Karosserie 1 sind zwei nicht gezeigte Türen gelagert . Die in Blechschalenbauweise ausgeführte Karosserie 1 umfasst einen im Wesentlichen ebenen Karosserieboden 6, der infolge der Niederflurbauweise des Stadtbusses einen geringen Höhenabstand zum Boden der Fahrzeugumgebung aufweist. Hierdurch wird für die Fahrgäste bereits ein besonders einfacher und komfortabler Ein- und Ausstieg durch die Türöffnung 2 ermöglicht. Um insbesondere für mobilitätsbehinderte Personen, wie z. B. Rollstuhlfahrer oder Personen mit Kinderwagen, den Ein- und Ausstieg durch die Türöffnung 2 noch weiter zu erleichtern ist an der Türöffnung 2 eine Rampe 10 mit einem ausfahrbaren Rampenkörper 11 vorgesehen, der in seiner Gebrauchsstellung seitlich vom Bodenlängsträger 3 abragt und in Hochrichtung sowie und Fahrzeugquerrichtung den Zwischenraum zwischen dem Karosserieboden 6 und dem angrenzenden Boden der Fahrzeugumgebung, wie z. B. einem Bordstein überbrückt. Zum Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers 11 weist das Gehäuse 20 eine seitliche Durchtrittsöffnung 21 auf, welche in der versenkten Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers 11 durch eine zugehörige Klappe 30 verschlossen ist.
In seiner Nichtgebrauchsstellung ist der Rampenkörper 11 vollständig in einem zugehörigen Gehäuse 20 versenkt, das am Karosserieboden 6 angeordnet ist. Das kastenförmige Gehäuse 20 der Rampe 10 ist dabei passgenau in einen zugehörigen Ausschnitt 7 am Boden der Karosserie 1 eingesetzt, welcher durch den Karosserieboden 6 und den Bodenlängsträger 3 begrenzt ist, wobei die Oberseite des Gehäuses 20 im Wesentlichen flächenbündig an die Oberseiten von Karosserieboden 6 und Bodenlängsträger 3 anschließt, so dass im Bereich der Türöffnung 2 insgesamt ein ebener Flurboden der Karosserie 1 vorhanden ist .
In Fig. 2 ist ersichtlich, dass der plattenförmige Rampen- körper 11 entlang von zwei parallelen Schiebeführungen 12 in Wagenquerrichtung im Gehäuse 20 schiebegeführt ist. Zum Verfahren des Rampenkörpers 11 zwischen seiner Nichtgebrauchsund Gebrauchsstellung ist im Gehäuse 20 ferner eine Antriebsanordnung mit zwei voneinander beabstandeten Kettentrieben 13 vorgesehen, die jeweils nahe einer der Schiebeführungen 12 angeordnet sind. Die Kettentriebe 13 sind selbsthemmend ausgeführt, um dem Rampenkörper 11 sowohl in der Gebrauchs- als auch in der Nichtgebrauchsstellung in einfacher Weise festzulegen Die Antriebsanordnung ist mit einer nicht gezeigten Steuerung verbunden und über zugehörige Betätigungsschalter im Fahrzeuginnenraum und von außerhalb des Fahrzeugs aus zu betätigen.
Der Rampenkörper 11 umfasst eine innere 14 und eine äußere Platte 15, die über Scharniere schwenkbar um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Verbindungsachse miteinander verbunden sind. Beim Ausfahren des Rampenkörpers 11 in seine Gebrauchsstellung verbleibt die innere Platte 14 dabei innerhalb des Gehäuses 11, während die äußere Platte 15 durch die Durchtrittsöffnung 21 hindurch nach außerhalb des Gehäuses 20 verlagert wird. Dabei kann die äußere Platte 15 um die Verbindungsachse nach unten geschwenkt werden, um einen Höhenunterschied zwischen dem Karosserieboden 6 und dem Boden der Fahrzeugumgebung auszugleichen.
In der Zusammenschau der Fig. 2 und 3 ist ersichtlich, dass die plattenförmige Klappe 30 an ihrem unteren Randabschnitt über zugehörige Scharniere 31 schwenkbar um eine in Wagenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse am Gehäuse 21 angelenkt ist. In ihrer Geschlossenstellung verläuft die Klappe 30 vertikal und deckt die Durchtrittsöffnung 21 vollständig ab, wobei die Klappe 30 unter Zwischenschaltung gummielastischer Pufferelemente am Öffnungsrand des Gehäuses 20 abge- stützt ist.
Die Klappe 30 ist über ein Zugseil 32 mit einem Führungsschlitten 40 verbunden, der in dem zur Klappe 30 entgegengesetzten seitlichen Endabschnitt des Gehäuses 20 angeordnet ist und an einer korrespondierenden Stützzone 16 des Rampenkörpers 11 anliegt, wobei die Stützzone 16 an der deckelabge- wandten, inneren Schmalseite des Rampenkörpers 11 angeordnet ist. Das als Drahtseil aus Stahldraht ausgebildete Zugseil 32 verläuft dabei frei unterhalb des Rampenkörpers 11 im Gehäuse 21 und ist an seinem vorderen Zugseilende über eine zugehörige Aufnahme 33 schwenkbar um die Wagenlängsachse an der Klappe 30 angelenkt, wobei die Aufnahme 33 in einem Höhenabstand oberhalb der Schwenkachse an der Klappe 30 angeordnet ist. Bei Bedarf könnte das Zugseil 32 durch geeignete Führungsösen oder eine Seilhülle geführt sein.
Der Führungsschlitten 40 umfasst einen horizontal verlaufenden Basisschenkel, der über eine zugehörige Schiebeführung 41 schiebebeweglich in Wagenquerrichtung im Gehäuse 20 geführt ist. Vom deckelzugewandten, äußeren Endbereich des Basisschenkels ragt nach oben hin ein kurzer Stützschenkel 42 ab, der an der gegenüberliegenden Stützzone 16 des Rampenkörpers 11 abgestützt ist, während vom deckelabgewandten, inneren Endbereich des Basisschenkels 41 nach oben hin ein Halteschenkel 43 absteht.
Das Zugseil 32 ist an seinem deckelabgewandten Zuseilende mit einer zylindrischen Führungshülse 34 versehen, die fest mit dem entsprechenden Seilabschnitt verpresst ist . Die mit dem Zugseil 32 mitbewegte Führungshülse 34 durchsetzt zueinander deckungsgleiche Durchtrittsöffnungen in Stützschenkel 42 und Halteschenkel 43 des Führungsschlittens 40 und ragt nach innen hin vom Halteschenkel 43 ab. Der deckelabgewandte, innere Endabschnitt der Führungshülse 34 ist mit einem Anschlag in Form einer einstellbaren Anschlagmutter 35 versehen, die auf ein korrespondierendes Außengewinde der Führungshülse 34 aufgeschraubt ist. Zwischen der Anschlagmutter 35 der Führungshülse 34 und der deckelabgewandten Innenseite des Halteschenkels 43 ist eine Druckfeder 44 abgestützt, wobei die als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 44 auf den zugehörigen Bereich der Führungshülse 34 aufgeschoben ist. In der in Fig. 2 und 3 gezeigten Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers 11 nimmt die Druckfeder 44 eine vorgespannte Stellung ein.
Der Führungsschlitten 40 ist dabei zwischen einem nicht gezeigten Anschlag der Schiebführung 41 und der Führungszone 16 des Rampenkörpers 11 abgestützt und somit schiebeblockiert, wobei der Rampenkörper 11 durch die Selbsthemmung der Kettentriebe 13 in seiner versenkten Nichtgebrauchsstellung gehalten ist. Dadurch wird die über das Zugseil 44 mit dem Führungsschlitten 40 verbundene Klappe 30 in ihrer Geschlossenstellung schwenkblockiert gehalten. Geringfügige Verlagerungen des Rampenkörpers 11 infolge der im Fahrbetrieb auftretenden Beanspruchungen können dabei durch elastische Verformung der Druckfeder 44 ausgeglichen werden, wodurch sichergestellt werden kann, dass die Klappe 30 in ihrer vertikalen Geschlossenstellung verbleibt.
Zum Ausfahren aus seiner in Fig. 2 und 3 gezeigten Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung gemäß Fig. 4 wird der Rampenkörper 11 über die Kettentriebe 13 entlang der Schiebeführungen 12 zur Wagenaußenseite hin schiebebewegt, wobei der Rampenkörper 11 mit seiner äußeren Schmalseite auf den Deckel 20 aufläuft und diesen in seine Offenstellung verdrängt. Die vordere Schmalseite des Rampenkörpers 11 bildet somit eine Anschlagzone 18, welche zur Dämpfung der Stoßbeaufschlagung auf Deckel 30 und Rampenkörper 11 mit elastischdämpfenden Puffern versehen sein kann. Der Deckel 30 wird infolge der Stoßbeaufschlagung durch den Rampenkörper 11 um seine Schwenkachse zur Wagenaußenseite hin verschwenkt und fällt anschließend infolge der Gewichtskraft bis in seine in Fig. 4 gezeigte Offenstellung, in welcher der der Deckel 30 an einem nicht gezeigten Anschlag des Gehäuses 20 anliegt und durch die Gewichtskraft niedergehalten ist. In seiner Offenstellung ist der Deckel 30 um einen Öffnungswinkel von etwa 60 Grad gegenüber der Vertikalen nach unten hin aufgeschwenkt , wobei zwischen Oberkante des Deckels 30 und dem Öffnungsrahmen der Durchtrittsöffnung 21 ein ausreichender Zwischenraum vorhanden ist, um den Rampenkörper 11 aus dem Gehäuse 20 herauszubewegen.
Beim Verschwenken des Deckels 30 in die Offenstellung wird der Führungsschlitten 40 über den Seilzug 32 mit dem Deckel 30 mitbewegt und entlang der Schiebeführungen um die Wegstrecke a in seine in Fig. 4 gezeigte äußere Endposition verschoben. Die Länge des Zugseils 32 und der Druckfeder 44 sind dabei derart auf den Öffnungswinkel des Deckels 20 und den Verfahrweg a des Führungsschlittens 40 abgestimmt, dass in der Offenstellung des Deckels 20 die Druckfeder 44 im Wesentlichen vollständig entspannt ist und das Zugseil 32 gestreckt zwischen Führungsschlitten 40 und Deckel 20 verläuft.
In der Zusammenschau der Fig. 3 und 4 ist ersichtlich, dass der Führungsschlitten 40 beim Ausfahren des Rampenkörpers 11 in die Gebrauchsstellung nicht über den gesamten Verfahrweg des Rampenkörpers 11 sondern nur über die kleinere Wegstrecke a mitbewegt ist, welcher gerade ausreicht um die Klappe 20 in ihre nach unten hin aufgeschwenkte Offenstellung zu verlagern. Der Rampenkörper 11 löst sich somit nach dem Durchlaufen der Wegstrecke a vom Führungsschlitten 40 und liegt in der Gebrauchsstellung mit seiner Führungszone 16 dem Füh- rungsschütten 40 beabstandet gegenüber.
Beim Zurückfahren des Rampenkörpers 11 aus seiner Gebrauchs- Stellung in seine Nichtgebrauchstellung wird die Drehrichtung der Kettentriebe 13 umgekehrt und der Rampenkörper 11 entlang der Schiebeführungen 12 zur Fahrzeugmitte hin schiebebewegt. Dabei läuft der Rampenkörper 11 in der letzten Bewegungsphase der Einfahrbewegung mit seiner Führungszone 16 auf den Führungsschlitten 40 auf, wodurch dieser nachfolgend in Richtung seiner inneren Endposition mitbewegt wird.
Durch Verschieben des Führungsschlittens 40 wird zunächst die Druckfeder 44 gegen die Anschlagmutter 35 des Zugseils 32 vorgespannt, bis ein ausreichendes Kraftniveau vorliegt, um den Deckel 20 über das Zugseil 32 gegen die Gewichtskraft in seine Geschlossenstellung zu verschwenken. Durch die Druckfeder 44 wird dabei ein besonders gleichmäßiger Anstieg des Kraftniveaus bewirkt, wodurch übermäßige Belastungen von Zugseil 44 und Kettentrieben 13 vermieden werden können.
Nachdem der Führungsschlitten 40 um die Wegstrecke a mit dem Rampenkörper 11 mitbewegt wurde, nimmt er schließlich wieder seine in Fig. 3 gezeigte innere Endposition ein, wobei die Klappe 30 wieder in ihrer vertikalen Geschlossenstellung angeordnet ist und die Druckfeder 44 wieder ihre vorgespannte Stellung einnimmt.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche
1. Rampe zur Anordnung an einer Türöffnung eines Fahrzeugs mit einem im Einbauzustand schiebebeweglich am Boden der Türöffnung angeordneten Rampenkörper, der in seiner Nichtgebrauchsstellung in einem zugehörigen Gehäuse am Boden der Türöffnung versenkt und durch eine Durchtritts- Öffnung des Gehäuses hindurch in eine Gebrauchsstellung ausfahrbar ist, wobei die Durchtrittsöffnung des Gehäuses in der Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers durch eine bewegliche Klappe zu verschließen ist und wobei ein Antrieb vorgesehen ist, um die Klappe aus ihrer Offenstellung in die Geschlossenstellung zu verlagern, dadurch gekennzeichnet, dass als Antrieb eine Bewegungskopplung zwischen Klappe (30) und Rampenkörper (11) über ein Zugseil (32) vorgesehen ist, das einenends mit der Klappe (30) und anderenends mit einem beweglich im Gehäuse (20) gelagerten Führungsglied (Führungsschlitten 40) gekoppelt ist, wobei das Führungsglied (Führungsschlitten 40) derart mit einer korrespondierenden Führungszone (16) des Rampenkörpers (11) zusammenwirkt, dass das Zugseil (32) beim Ein- und Ausfahren des Rampenkörpers (11) nur über eine für die Verlagerung der Klappe (30) ausreichende Teilwegstrecke (a) mit dem Rampenkörper (11) bewegt ist.
2. Rampe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass als Führungsglied ein schiebebeweglich im Gehäuse (20) gelagerter Führungsschlitten (40) vorgesehen ist.
3. Rampe nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Führungsschlitten (40) derart im Gehäuse (20) angeordnet ist, dass die Führungszone (16) des Rampenkörpers (11) in der Gebrauchsstellung dem Führungsschlitten (40) beabstandet gegenüberliegt und beim Einfahren in die Nichtgebrauchsstellung in der letzten Bewegungsphase der Einfahrbewegung auf den Führungsschlitten (40) aufläuft und diesen mitbewegt.
4. Rampe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil (32) unter Zwischenschaltung eines Federelements (Druckfeder 44) mit dem Führungsglied (Führungsschlitten 40) gekoppelt ist.
5. Rampe nach Anspruch 3 und 4 , dadurch gekennzeichnet, dass als Federelement eine Druckfeder (44) vorgesehen ist, die zwischen dem Führungsschlitten (4) und dem zugehörigen Ende des Zugseils (40) abgestützt ist.
6. Rampe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (30) schwenkbeweglich am Gehäuse (20) angelenkt ist.
7. Rampe nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zugseil (32) in der Nichtgebrauchsstellung des Rampenkörpers (11) gespannt ist und die Klappe (30) in ihrer Geschlossenstellung hält.
8. Rampe nach Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass der Rampenkörper (11) eine Anschlagzone (18) aufweist, die beim Ausfahren des Rampenkörpers (11) in seine Gebrauchsstellung auf die geschlossene Klappe (30) aufläuft und diese in ihre aufgeschwenkte Offenstellung verdrängt.
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