EP2004985A1 - Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Info

Publication number
EP2004985A1
EP2004985A1 EP07704539A EP07704539A EP2004985A1 EP 2004985 A1 EP2004985 A1 EP 2004985A1 EP 07704539 A EP07704539 A EP 07704539A EP 07704539 A EP07704539 A EP 07704539A EP 2004985 A1 EP2004985 A1 EP 2004985A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure line
injector
housing
high pressure
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP07704539A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2004985B1 (de
Inventor
Thomas Pauer
Friedrich Boecking
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2004985A1 publication Critical patent/EP2004985A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2004985B1 publication Critical patent/EP2004985B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails

Definitions

  • the invention is based on a
  • Such a fuel injection device is known from EP 1 260 704 A.
  • Fuel injection device has at least one high pressure line and an injector connected thereto, through which in a cylinder of the internal combustion engine
  • the high-pressure line has an opening in its circumference for each injector which communicates with an inlet bore running in a housing of the injector via an additional connecting line.
  • the connecting line is connected on the one hand to the high-pressure line and on the other hand to the housing of the injector. Because of the additional connecting line provided for each injector, this known fuel injector requires a great deal of manufacturing and assembly work.
  • the fuel injection device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the high-pressure line can be fastened directly to a housing of the injector and thus no additional connection line is required and thus the Production and assembly costs of
  • Fuel injector is reduced.
  • the embodiment according to claim 2 enables a secure sealing of the transition from the opening of the high-pressure line to the mouth of the inlet bore.
  • the embodiment of claim 3 allows easy installation of the clamping element, which can be mounted in a pressing operation.
  • the embodiment of claim 7 and 8 allows a secure sealing of the transition from the opening of the high pressure line to the mouth of the inlet bore without an additional sealing element is required.
  • Claim 9 allows a reduction in the load of the high-pressure line.
  • the embodiment according to claim 10 enables a stiffening of the high-pressure line in its connection region with the injector and also a damping of pressure oscillations in the high-pressure line and / or in the connection to the injector.
  • FIG. 1 shows a fuel injection device for an internal combustion engine in a schematic representation in a side view
  • Figure 2 shows a part of the fuel injection device in a section along line II-II in Figure 1 according to a first exemplary embodiment
  • Figure 3 shows the part in a section along line III-III in Figure 2
  • Figure 4 shows the part of
  • Fuel injection device in section along line II- Figure 5 shows the part of the fuel injection device in section along line II-II in Figure 1 according to a third exemplary embodiment
  • Figure 6 shows the part in a section along line VI-VI in Figure 5
  • Figure 7 the part in section along line II-II in Figure 1 according to a modified Ausbowung.
  • Fuel injection device for an internal combustion engine preferably a motor vehicle shown.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has a plurality of cylinders 6, which may be arranged in series or v-shaped.
  • the fuel injection device has a Forderpumpe 10, is required by the fuel from a Vorratsbehalter 12 to at least one high-pressure pump 14. By the high-pressure pump 14 fuel is under high pressure
  • Each injector 16 includes a fuel injector and an electrically actuated actuator that controls the opening and closing of the fuel injector and thus the fuel injection.
  • a high pressure line 20 Connected to the high pressure pump 14 is a high pressure line 20 through which the fuel required by the high pressure pump 14 is directed to the injectors 16. It can be provided that a single continuous high-pressure line 20 connects all the injectors 16 with the high-pressure pump 14 and the injectors 16 with each other. In an internal combustion engine with a V-shaped cylinder arrangement, the injectors 16 are one Cylinder bank by a respective high pressure line 20 to the high pressure pump 14 and interconnected. Alternatively, it can also be provided that a plurality of separate high-pressure lines 20 are provided which connect at least one injector 16 with the high-pressure pump 14 and / or at least two adjacent injectors 16 with each other. The rohrformig formed high-pressure line 20 is directly connected to each injector 16, wherein a plurality of exemplary embodiments for the connection of the high-pressure line 20 to the injector 16 are described below.
  • the high-pressure line 20 has in its circumference in the region of the injector 16 an opening 22 in the form of a bore.
  • the injector 16 has a housing 24, which is preferably designed in several parts and which is inserted into an opening in the cylinder head of the internal combustion engine.
  • the fuel injection valve is arranged and to the fuel injection valve on its side facing away from the combustion chamber, the electric actuator is arranged.
  • a receptacle 26 for the high-pressure line 20 is formed at the combustion chamber remote from the outer end portion of the housing 24 of the injector 16 .
  • the receptacle 26 is slot-shaped in an example cylindrical projection 25 of the housing 24, wherein the receptacle 26 is u-shaped surrounded by the housing 24 and the open side of the receptacle 26 is arranged laterally on the housing 24.
  • the open side of the receptacle 26 is arranged transversely to the longitudinal axis 31 of the inlet bore 30 in the mouth area. It can be provided be that in the inner surface 28 of the housing 28 is formed to the mouth of the inlet bore 30 out approximately conically ver pricesde recess 32, the direction of the longitudinal axis 21 of the high-pressure line 20 runs.
  • the receptacle 26 is bounded by a leg 34 of the housing 24, which may be solid.
  • a leg 34 of the housing 24 which may be solid.
  • two legs 34 designed as narrow webs may be provided, which are arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the high-pressure line 20.
  • the receptacle 26 is open between the legs 34 in its central region to the outside.
  • a slot 36 is introduced in each case, which emanates from the side to which the receptacle 26 is open.
  • the slots 36 are inclined so that they approach the opposite inner surface 28 of the housing 24 with increasing distance from the side of the housing 24 to which the slots 36 are open.
  • the high-pressure line 20 is inserted transversely to its longitudinal axis 21 from the open side of the receptacle 26 into the receptacle 26, the opening 22 of the high-pressure line 20 covering the mouth of the inlet bore 30.
  • the high pressure line 20 is arranged in the recess 32 of the inner surface 28 of the housing 24.
  • a clamping element 38 is provided, which is designed as a clamping wedge and which is inserted with its lateral edges in the slots 36 and with its central region on the arranged in the receptacle 26 part of the high-pressure line 20 acts.
  • the clamping wedge 38 With increasing insertion path of the clamping wedge 38 in the slots 36, this is guided to the high-pressure line 20 and presses the high-pressure line 20 against the housing 24.
  • the clamping wedge 38 On its high-pressure line 20 facing Side is the clamping wedge 38 preferably shaped adapted to the shape of the surface of the high-pressure line 20.
  • the formation of the slots 36 and the clamping wedge 38 is preferably such that a self-locking is present, so that the clamping wedge 38 can not move to the open side of the slots 36 even with the loads occurring during operation of the internal combustion engine and no loosening of the high-pressure line 20 occur can.
  • a sealing element 40 may be arranged in the form of a sealing ring between the high-pressure line 20 and the housing 24, which in the fixation of the high-pressure line 20 by means of the clamping wedge 38 elastic and / or plastically deformed.
  • an opening 42 is arranged. Through the opening 42, a tool can be introduced with which the clamping wedge 38 can be printed out of the receptacle 26.
  • the opening 42 may be formed as a threaded bore into which a screw can be screwed as a tool, thereby the clamping wedge 38 is printed out.
  • FIG. 4 shows the connection of the high-pressure line 20 to the injector 16 according to a second exemplary embodiment.
  • the u-shaped receptacle 26 for the high-pressure line 20 is provided, which is open on one side transversely to the longitudinal axis 31 of the inlet bore 30 in its mouth area.
  • the inlet bore 30 and the inner surface 28 is rounded to the mouth of the inlet bore 30 to about conically tapered recess 32 on.
  • the receptacle 26 is bounded by a solid leg 34 of the housing 24, in which a threaded bore 44 is introduced.
  • the high-pressure line 20 is inserted transversely to its longitudinal axis 21 from the open side of the receptacle 26 into the receptacle 26, the opening 22 of the high-pressure line 20 covering the mouth of the inlet bore 30.
  • the high pressure line 20 is arranged in the recess 32 of the inner surface 28 of the housing 24.
  • Receiving 26 is a clamping element 46 is provided which is formed as screwed into the threaded bore 44 of the leg 34 clamping screw which acts on the arranged in the receptacle 26 part of the high-pressure line 20.
  • a support element 48 is arranged between the circumference of the high-pressure line 20 and the clamping screw 46, which on the one hand adapted to the surface of the high-pressure line 20 has a concave depression and also allows a rotational movement of the clamping screw 46 relative to the high-pressure line 20.
  • a sealing ring 40 may be arranged to improve the seal.
  • FIGS. 5 and 6 show the connection of the high-pressure line 20 to the injector 16 according to a third exemplary embodiment.
  • a U-shaped receptacle 56 is provided for the high-pressure line 20 as in the first exemplary embodiment, which is, however, open to the outside of the injector 16 facing away from the combustion chamber.
  • the receptacle 56 is formed as a slot in a nikzylinderformigen projection 58 of the housing 24 of the injector 16.
  • Inner surface 60 of the housing 24 at the bottom of the receptacle 56th the inlet bore 30 leading to the fuel injection valve is rounded.
  • the mouth of the inlet bore 30 on the inner surface 60 is surrounded by a collar 62 which tapers at least approximately conically.
  • the outwardly facing end portion of the lug 58 is provided with an external thread 64.
  • the opening 22 in the high pressure line 20 is formed such that it widens outwards at least approximately conically.
  • the high pressure line 20 is inserted from the outside into the receptacle 56, wherein the opening 22 is placed on the collar 62 surrounding the inlet bore 30 of the injector 16.
  • the high pressure line 20 is held in the receptacle 56 by a clamping element 66 which is formed as a screwed onto the external thread 64 of the lug 58 clamping nut, which acts at least indirectly on the high pressure line 20.
  • a support element 68 is arranged, which on the one hand adapted to the surface of the high-pressure line 20 has a concave depression and which allows a rotational movement of the clamping nut 66 posted the high-pressure line 20.
  • an insert 70 can be arranged in the high-pressure line 20 in the region of its connection to the injector 16, in which at least one restrictor defining a defined flow cross-section is formed. Through the insert 70 is also a stiffening of the high pressure line 20th reached in the connection area with the injector 16. It may be provided that a throttle point 72 is arranged in the connection of the high-pressure line 20 with the inlet bore 30 of the injector 16. Alternatively or additionally, it can also be provided that at least one throttle point 74 is arranged in the passage through the high-pressure line 20, which is particularly expedient if a plurality of injectors 16 are connected to one another by the high-pressure line 20.
  • a throttling point 74 is arranged in the insert 70 both before and after the opening 22. Through the throttle points 72,74, the propagation of pressure waves in the high pressure line 20 and between the injector 16 and the high pressure line 20 can be prevented or at least steamed.
  • the insert 70 in the high pressure line 20 may also be provided in the first or second exemplary embodiment.
  • the opening 22 in the high-pressure line 20 is arranged eccentrically to the longitudinal axis 21.
  • the opening 22 is arranged such that it runs at least approximately tangentially to the inner wall of the high-pressure line 20.
  • High-pressure line 20 may also be provided in the first or second exemplary embodiment.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine weist wenigstens eine Hochdruckleitung (20) auf, durch die Kraftstoff zu wenigstens einem Injektor (16) zugeführt wird, wobei die Hochdruckleitung (20) in ihrem Umfang zur Verbindung mit dem Injektor (16) eine Öffnung (22) aufweist, die zumindest mittelbar mit einer in einem Gehäuse (24) des Injektors (16) verlaufenden Zulaufbohrung (30) in Verbindung steht. Am Gehäuse (24) des Injektors (16) ist eine Aufnahme (26) vorgesehen, in die die Hochdruckleitung (20) quer zu ihrer Längserstreckung eingefügt ist und die Hochdruckleitung (20) ist mittels eines am Gehäuse (24) des Injektors (16) befestigten Spannelements (38) derart in der Aufnahme (26) fixierbar, dass der Übergang von der Öffnung (22) der Hochdruckleitung zur Mündung der Zulaufbohrung (30) in der Aufnahme (26) abgedichtet wird.

Description

Titel
LEITUNGSVERBINDUNG EINER KRAFTSTOFFEINSPRITZEINRICHTUNG FÜR EINE BRENNKRAFTMAS CHINE
Stand der Techni k
Die Erfindung geht aus von einer
Kraf t sto f f einsprit zeinri chtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung de s Anspruchs 1 .
Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die EP 1 260 704 A bekannt. Diese
Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist wenigstens eine Hochdruckleitung und einen mit dieser verbundenen Injektor auf, durch den in einem Zylinder der Brennkraftmaschine
Kraftstoff eingespritzt wird. Die Hochdruckleitung weist in ihrem Umfang für jeden Injektor eine Öffnung auf, die mit einer in einem Gehäuse des Injektors verlaufenden Zulaufbohrung über eine zusatzliche Verbindungsleitung in Verbindung steht. Die Verbindungsleitung ist dabei einerseits mit der Hochdruckleitung und andererseits mit dem Gehäuse des Injektors verbunden. Wegen der für jeden Injektor vorgesehenen zusatzlichen Verbindungsleitung erfordert diese bekannte Kraftstoffeinspritzeinrichtung einen großen Fertigungs- und Montageaufwand.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemaße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Hochdruckleitung direkt an einem Gehäuse des Injektors befestigbar ist und somit keine zusatzliche Verbindungsleitung erforderlich ist und somit der Fertigungs- und Montageaufwand der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung verringert ist.
In den abhangigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemaßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch 2 ermöglicht eine sichere Abdichtung des Übergangs von der Öffnung der Hochdruckleitung zur Mundung der Zulaufbohrung. Die Ausbildung gemäß Anspruch 3 ermöglicht eine einfache Montage des Spannelements, das in einem Pressvorgang montiert werden kann. Die Ausbildung gemäß Anspruch 7 und 8 ermöglicht eine sichere Abdichtung des Übergangs von der Öffnung der Hochdruckleitung zur Mundung der Zulaufbohrung ohne dass ein zusatzliches Dichtelement erforderlich ist. Die Ausbildung gemäß
Anspruch 9 ermöglicht eine Verringerung der Belastung der Hochdruckleitung. Die Ausbildung gemäß Anspruch 10 ermöglicht eine Versteifung der Hochdruckleitung in deren Verbindungsbereich mit dem Injektor und außerdem eine Dampfung von Druckschwingungen in der Hochdruckleitung und/oder in der Verbindung zum Injektor.
Offenbarung der Erfindung
Zeichnung
Mehrere Ausfuhrungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung naher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung in einer Seitenansicht, Figur 2 einen Teil der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in einem Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1 gemäß einem ersten Ausfuhrungsbeispiel, Figur 3 den Teil in einem Schnitt entlang Linie III-III in Figur 2, Figur 4 den Teil der
Kraftstoffeinspritzeinrichtung im Schnitt entlang Linie II- II in Figur 1 gemäß einem zweiten Ausfuhrungsbeispiel, Figur 5 den Teil der Kraftstoffeinspritzeinrichtung im Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1 gemäß einem dritten Ausfuhrungsbeispiel, Figur 6 den Teil in einem Schnitt entlang Linie VI-VI in Figur 5 und Figur 7 den Teil im Schnitt entlang Linie II-II in Figur 1 gemäß einer modifizierten Ausfuhrung.
Beschreibung der Ausfuhrungsbeispiele
In den Figuren 1 bis 7 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine vorzugsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzundende Brennkraftmaschine und weist mehrere Zylinder 6 auf, die in Reihe oder v-formig angeordnet sein können. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Forderpumpe 10 auf, durch die Kraftstoff aus einem Vorratsbehalter 12 zu wenigstens einer Hochdruckpumpe 14 gefordert wird. Durch die Hochdruckpumpe 14 wird Kraftstoff unter Hochdruck zu
Injektoren 16 gefordert, wobei an jedem Zylinder 6 jeweils ein Injektor 16 angeordnet ist, durch den in den Zylinder Kraftstoff eingespritzt wird. Jeder Injektor 16 umfasst ein Kraftstoffeinspritzventil und einen elektrisch betätigten Aktor, durch den das Offnen und Schließen des Kraftstoffeinspritzventils und damit die Kraftstoffeinspritzung gesteuert wird.
Mit der Hochdruckpumpe 14 ist eine Hochdruckleitung 20 verbunden, durch die der von der Hochdruckpumpe 14 geforderte Kraftstoff zu den Injektoren 16 geleitet wird. Es kann vorgesehen sein, dass eine einzige durchgehende Hochdruckleitung 20 alle Injektoren 16 mit der Hochdruckpumpe 14 und die Injektoren 16 untereinander verbindet. Bei einer Brennkraftmaschine mit v-formiger Zylinderanordnung sind dabei die Injektoren 16 einer Zylinderbank durch jeweils eine Hochdruckleitung 20 mit der Hochdruckpumpe 14 und untereinander verbunden. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass mehrere separate Hochdruckleitungen 20 vorgesehen sind, die wenigstens einen Injektor 16 mit der Hochdruckpumpe 14 und/oder wenigstens zwei benachbarte Injektoren 16 miteinander verbinden. Die rohrformig ausgebildete Hochdruckleitung 20 ist mit jedem Injektor 16 direkt verbunden, wobei nachfolgend mehrere Ausfuhrungsbeispiele für die Verbindung der Hochdruckleitung 20 mit dem Injektor 16 beschrieben werden.
In Figur 2 und 3 ist die Verbindung der Hochdruckleitung 20 mit dem Injektor 16 gemäß einem ersten Ausfuhrungsbeispiel dargestellt. Die Hochdruckleitung 20 weist dabei in ihrem Umfang im Bereich des Injektors 16 eine Öffnung 22 in Form einer Bohrung auf. Der Injektor 16 weist ein Gehäuse 24 auf, das vorzugsweise mehrteilig ausgebildet ist und das in eine Öffnung im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine eingesetzt ist. Im dem Brennraum des Zylinders zugewandten Bereich des Gehäuses 24 des Injektors 16 ist das Kraftstoffeinspritzventil angeordnet und an das Kraftstoffeinspritzventil auf dessen dem Brennraum abgewandter Seite ist der elektrische Aktor angeordnet. An dem dem Brennraum abgewandten äußeren Endbereich des Gehäuses 24 des Injektors 16 ist eine Aufnahme 26 für die Hochdruckleitung 20 ausgebildet. Die Aufnahme 26 ist dabei in einem beispielsweise zylinderförmigen Ansatz 25 des Gehäuses 24 schlitzförmig ausgebildet, wobei die Aufnahme 26 durch das Gehäuse 24 u-formig umgeben ist und die offene Seite der Aufnahme 26 seitlich am Gehäuse 24 angeordnet ist. In der dem Brennraum zugewandten, die Aufnahme 26 begrenzenden Innenflache 28 des Gehäuses 24 des Injektors 16 mundet eine Zulaufbohrung 30, die zum Kraftstoffeinspritzventil fuhrt. Die offene Seite der Aufnahme 26 ist quer zur Langsachse 31 der Zulaufbohrung 30 in deren Mundungsbereich angeordnet. Es kann vorgesehen sein, dass in der Innenflache 28 des Gehäuses 28 eine sich zur Mundung der Zulaufbohrung 30 hin etwa konisch verjungende Vertiefung 32 gebildet ist, die Richtung der Langsachse 21 der Hochdruckleitung 20 verlauft.
Nach außen vom Brennraum weg ist die Aufnahme 26 durch einen Schenkel 34 des Gehäuses 24 begrenzt, der massiv ausgebildet sein kann. Wie in Figur 3 dargestellt können anstelle eines massiven Schenkels auch zwei als schmale Stege ausgebildete Schenkel 34 vorgesehen sein, die in Längsrichtung der Hochdruckleitung 20 mit Abstand voneinander angeordnet sind. Die Aufnahme 26 ist dabei zwischen den Schenkeln 34 in ihrem mittleren Bereich nach außen offen. In den beiden Schenkeln 34 ist jeweils ein Schlitz 36 eingebracht, der von der Seite ausgeht, zu der die Aufnahme 26 offen ist. Die Schlitze 36 verlaufen dabei derart geneigt, dass diese sich der gegenüberliegenden Innenflache 28 des Gehäuses 24 mit zunehmendem Abstand von der Seite des Gehäuses 24, zu der die Schlitze 36 offen sind, annähern.
Die Hochdruckleitung 20 ist quer zu ihrer Langsachse 21 von der offenen Seite der Aufnahme 26 her in die Aufnahme 26 eingefugt, wobei sich die Öffnung 22 der Hochdruckleitung 20 mit der Mundung der Zulaufbohrung 30 überdeckt. Die Hochdruckleitung 20 ist dabei in der Vertiefung 32 der Innenflache 28 des Gehäuses 24 angeordnet. Zur Fixierung der Hochdruckleitung 20 in der Aufnahme 26 ist ein Spannelement 38 vorgesehen, das als Spannkeil ausgebildet ist und das mit seinen seitlichen Randern in die Schlitze 36 eingeführt ist und mit seinem mittleren Bereich auf den in der Aufnahme 26 angeordneten Teil der Hochdruckleitung 20 wirkt. Mit zunehmendem Einschubweg des Spannkeils 38 in die Schlitze 36 wird dieser zur Hochdruckleitung 20 hin gefuhrt und presst dabei die Hochdruckleitung 20 gegen das Gehäuse 24. Auf seiner der Hochdruckleitung 20 zugewandten Seite ist der Spannkeil 38 vorzugsweise an die Form der Oberflache der Hochdruckleitung 20 angepasst geformt. Die Ausbildung der Schlitze 36 und des Spannkeils 38 ist vorzugsweise so, dass eine Selbsthemmung vorhanden ist, so dass der Spannkeil 38 sich auch bei den im Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden Belastungen nicht zur offenen Seite der Schlitze 36 bewegen kann und keine Lockerung der Hochdruckleitung 20 auftreten kann. Zur Verbesserung der Abdichtung am Übergang der Öffnung 22 der Hochdruckleitung 20 und der Zulaufbohrung 30 im Gehäuse 24 kann zwischen der Hochdruckleitung 20 und dem Gehäuse 24 ein Dichtelement 40 in Form eines Dichtrings angeordnet sein, der bei der Fixierung der Hochdruckleitung 20 mittels des Spannkeils 38 elastisch und/oder plastisch verformt wird.
Um einen gezielten Ausbau der Hochdruckleitung 20 zu ermöglichen kann vorgesehen sein, dass in dem die Aufnahme 26 auf der ihrer offenen Seite gegenüberliegenden Seite begrenzenden Schenkel des Gehäuses 24 eine Öffnung 42 angeordnet ist. Durch die Öffnung 42 kann ein Werkzeug eingeführt werden, mit dem der Spannkeil 38 aus der Aufnahme 26 herausgedruckt werden kann. Die Öffnung 42 kann als Gewindebohrung ausgebildet sein, in die als Werkzeug eine Schraube eingedreht werden kann, durch die dabei der Spannkeil 38 herausgedruckt wird.
In Figur 4 ist die Verbindung der Hochdruckleitung 20 mit dem Injektor 16 gemäß einem zweiten Ausfuhrungsbeispiel dargestellt. Am Gehäuse 24 des Injektors 16 ist dabei wie beim ersten Ausfuhrungsbeispiel die u-formige Aufnahme 26 für die Hochdruckleitung 20 vorgesehen, die auf einer Seite quer zur Langsachse 31 der Zulaufbohrung 30 in deren Mundungsbereich offen ist. An der Innenflache 28 des Gehäuses 24 mundet die Zulaufbohrung 30 und die Innenflache 28 weist die sich zur Mundung der Zulaufbohrung 30 hin etwa konisch verjungende Vertiefung 32 auf. Nach außen wird die Aufnahme 26 durch einen massiv ausgebildeten Schenkel 34 des Gehäuses 24 begrenzt, in dem eine Gewindebohrung 44 eingebracht ist. Die Hochdruckleitung 20 ist quer zu ihrer Langsachse 21 von der offenen Seite der Aufnahme 26 her in die Aufnahme 26 eingefugt, wobei sich die Öffnung 22 der Hochdruckleitung 20 mit der Mundung der Zulaufbohrung 30 überdeckt. Die Hochdruckleitung 20 ist dabei in der Vertiefung 32 der Innenflache 28 des Gehäuses 24 angeordnet. Zur Fixierung der Hochdruckleitung 20 in der
Aufnahme 26 ist ein Spannelement 46 vorgesehen, das als in die Gewindebohrung 44 des Schenkels 34 eingeschraubte Spannschraube ausgebildet ist, die auf den in der Aufnahme 26 angeordneten Teil der Hochdruckleitung 20 wirkt. Beim Einschrauben der Spannschraube 46 in die Gewindebohrung 42 wird durch diese die Hochdruckleitung 20 gegen das Gehäuse 24 gepresst. Vorzugsweise ist zwischen dem Umfang der Hochdruckleitung 20 und der Spannschraube 46 ein Stutzelement 48 angeordnet, das einerseits an die Oberflache der Hochdruckleitung 20 angepasst eine konkave Vertiefung aufweist und das außerdem eine Drehbewegung der Spannschraube 46 gegenüber der Hochdruckleitung 20 ermöglicht. Zwischen der Hochdruckleitung 20 und dem Gehäuse 24 kann zur Verbesserung der Abdichtung ein Dichtring 40 angeordnet sein.
In den Figuren 5 und 6 ist die Verbindung der Hochdruckleitung 20 mit dem Injektor 16 gemäß einem dritten Ausfuhrungsbeispiel dargestellt. Am Gehäuse 24 des Injektors 16 ist dabei wie beim ersten Ausfuhrungsbeispiel eine u-formige Aufnahme 56 für die Hochdruckleitung 20 vorgesehen, die jedoch zu der dem Brennraum abgewandten Außenseite des Injektors 16 hin offen ist. Die Aufnahme 56 ist als Schlitz in einem kreiszylinderformigen Ansatz 58 des Gehäuses 24 des Injektors 16 ausgebildet. An der
Innenflache 60 des Gehäuses 24 am Boden der Aufnahme 56 mundet die zum Kraftstoffeinspritzventil fuhrende Zulaufbohrung 30. Die Mundung der Zulaufbohrung 30 an der Innenflache 60 ist von einem sich zumindest annähernd konisch verjungenden Kragen 62 umgeben. Der nach außen weisende Endbereich des Ansatzes 58 ist mit einem Außengewinde 64 versehen.
Die Öffnung 22 in der Hochdruckleitung 20 ist derart ausgebildet, dass diese sich nach außen zumindest annähernd konisch erweitert. Die Hochdruckleitung 20 ist von außen in die Aufnahme 56 eingefugt, wobei deren Öffnung 22 auf den die Zulaufbohrung 30 des Injektors 16 umgebenden Kragen 62 aufgesetzt ist. Die Hochdruckleitung 20 wird in der Aufnahme 56 durch ein Spannelement 66 gehalten, das als eine auf das Außengewinde 64 des Ansatzes 58 aufgeschraubte Spannmutter ausgebildet ist, die zumindest mittelbar auf die Hochdruckleitung 20 wirkt. Zwischen der Spannmutter 66 und der Hochdruckleitung 20 ist ein Stutzelement 68 angeordnet, das einerseits an die Oberflache der Hochdruckleitung 20 angepasst eine konkave Vertiefung aufweist und das eine Drehbewegung der Spannmutter 66 bezuglich der Hochdruckleitung 20 ermöglicht. Beim Aufschrauben der Spannmutter 66 auf das Außengewinde des Ansatzes 58 wird über das Stutzelement 68 die Hochdruckleitung 20 in die Aufnahme 56 gepresst, wobei durch die konische Ausbildung des Kragens 62 und der Öffnung 22 eine Abdichtung des Übergangs von der Hochdruckleitung 20 zur Zulaufbohrung 30 sichergestellt wird.
Wie in den Figuren 5 und 6 dargestellt kann in der Hochdruckleitung 20 im Bereich von deren Verbindung mit dem Injektor 16 ein Einsatz 70 angeordnet sein, in dem wenigstens eine, einen definierten Durchflussquerschnitt bestimmende Drosselstelle gebildet ist. Durch den Einsatz 70 wird außerdem eine Versteifung der Hochdruckleitung 20 in deren Verbindungsbereich mit dem Injektor 16 erreicht. Es kann dabei vorgesehen sein, dass eine Drosselstelle 72 in der Verbindung der Hochdruckleitung 20 mit der Zulaufbohrung 30 des Injektors 16 angeordnet ist. Alternativ oder zusatzlich kann auch vorgesehen sein, dass wenigstens eine Drosselstelle 74 im Durchgang durch die Hochdruckleitung 20 angeordnet ist, was insbesondere zweckmäßig ist, wenn durch die Hochdruckleitung 20 mehrere Injektoren 16 miteinander verbunden werden. Es kann vorgesehen sein, dass im Einsatz 70 sowohl vor als auch nach der Öffnung 22 jeweils eine Drosselstelle 74 angeordnet ist. Durch die Drosselstellen 72,74 kann die Ausbreitung von Druckwellen in der Hochdruckleitung 20 und zwischen dem Injektor 16 und der Hochdruckleitung 20 verhindert oder zumindest gedampft werden. Der Einsatz 70 in der Hochdruckleitung 20 kann auch beim ersten oder zweiten Ausfuhrungsbeispiel vorgesehen sein.
Bei der Ausfuhrung gemäß den Figuren 5 und 6 ist die Öffnung 22 in der Hochdruckleitung 20 zentrisch zur
Langsachse 21 der Hochdruckleitung 20 angeordnet. Bei einer in Figur 7 dargestellten modifizierten Ausfuhrung ist die Öffnung 22 in der Hochdruckleitung 20 exzentrisch zur Langsachse 21 angeordnet. Vorzugsweise ist die Öffnung 22 derart angeordnet, dass sie zumindest annähernd tangential zur Innenwand der Hochdruckleitung 20 verlauft. Durch diese Anordnung der Öffnung 22 kann die Belastbarkeit, insbesondere die Druckbelastbarkeit der Hochdruckleitung 20 gegenüber einer zentrischen Anordnung verbessert sein. Die exzentrische Anordnung der Öffnung 22 in der
Hochdruckleitung 20 kann auch beim ersten oder zweiten Ausfuhrungsbeispiel vorgesehen sein.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Hochdruckleitung
(20) durch die Kraftstoff zu wenigstens einem Injektor (16) zugeführt wird, wobei die Hochdruckleitung (20) in ihrem Umfang zur Verbindung mit dem Injektor (16) eine Öffnung (22) aufweist, die zumindest mittelbar mit einer in einem Gehäuse (24) des Injektors (16) verlaufenden Zulaufbohrung (30) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (24) des Injektors (16) eine Aufnahme (26;56) vorgesehen ist, in die die Hochdruckleitung (20) quer zu ihrer Langserstreckung eingefugt ist und dass die Hochdruckleitung (20) mittels eines am Gehäuse (24) des Injektors (16) befestigten Spannelements (38 ; 46, 48 ; 66, 68 ) derart in der Aufnahme (26; 56) fixierbar ist, dass der Übergang von der Öffnung (22) der Hochdruckleitung (20) zur Mundung der Zulaufbohrung (30) in der Aufnahme (26; 56) abgedichtet wird.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hochdruckleitung (20) und dem Gehäuse (24) des Injektors (16) ein Dichtelement (40) angeordnet ist, das bei der Pressung der Hochdruckleitung
(20) mittels des Spannelements (38 ; 46, 48 ; 66, 68 ) zur Abdichtung des Übergangs zwischen der Öffnung (22) der Hochdruckleitung (20) und der Zulaufbohrung (30) im Gehäuse
(24) des Injektors (16) elastisch und/oder plastisch verformt wird.
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (26) schlitzförmig ausgebildet ist und auf einer Seite quer zur Langsachse (31) der Zulaufbohrung (30) in deren Mundungsbereich im Gehäuse (24) offen ist, dass die Aufnahme (26) auf deren der Mundung der Zulaufbohrung (30) gegenüberliegenden Seite durch wenigstens einen Schenkel (34) des Gehäuses (24) begrenzt ist und dass das
Spannelement als ein zwischen den wenigstens einen Schenkel
(34) und die Hochdruckleitung (20) eingefugter Spannkeil
(38) ausgebildet ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (26) schlitzförmig ausgebildet ist und auf einer Seite quer zur Langsachse (31) der Zulaufbohrung (30) in deren Mundungsbereich im Gehäuse (24) offen ist, dass die Aufnahme (26) auf deren der Mundung der Zulaufbohrung (30) gegenüberliegenden Seite durch einen Schenkel (34) des Gehäuses (24) begrenzt ist und dass das Spannelement als eine durch eine Gewindebohrung (44) im Schenkel (34) eingeschraubte Spannschraube (46) ausgebildet ist, die zumindest mittelbar auf die Hochdruckleitung (20) wirkt.
5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (24) des Injektors
(16) einen nach außen weisenden zylinderförmigen Ansatz (58) aufweist, in dem die schlitzförmige Aufnahme (56) gebildet ist, dass die Aufnahme (56) auf der der Mundung der Zulaufbohrung (30) gegenüberliegenden Seite offen ist, dass der Ansatz (58) des Gehäuses (24) mit einem Außengewinde (64) versehen ist und dass das Spannelement als eine auf das Außengewinde (64) des Ansatzes (58) aufgeschraubte Spannmutter (66) ausgebildet ist, die zumindest mittelbar auf die Hochdruckleitung (20) wirkt.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Spannmutter (66) und der
Hochdruckleitung (20) ein Stutzelement (68) angeordnet ist, das auf seiner der Hochdruckleitung (20) zugewandten Seite der Form der Hochdruckleitung (20) angepasst ist und gegenüber dem die Spannmutter (66) drehbar ist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (24) des Injektors (16) ein die Mundung der Zulaufbohrung (30) umgebender Kragen (62) angeordnet ist, auf den die Hochdruckleitung (20) mit ihrer Öffnung (22) aufgesetzt ist.
8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen (62) des Gehäuses (24) des Injektors (16) und die Öffnung (22) der Hochdruckleitung (20) jeweils zumindest annähernd konisch ausgebildet sind.
9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnung (22) in der Hochdruckleitung (20) exzentrisch zur Langsachse (21) der Hochdruckleitung (20) angeordnet ist, insbesondere derart, dass die Öffnung (22) zumindest annähernd tangential zur Innenwand der Hochdruckleitung (20) in diese mundet.
10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Hochdruckleitung (20) im Bereich von deren Verbindung mit dem Injektor (16) ein Einsatz (70) vorgesehen ist, in dem wenigstens eine Drosselstelle (72,74) zur Bildung eines definierten Durchflussquerschnitts durch die Hochdruckleitung (20) und/oder zur Zulaufbohrung (30) des Injektors (16) ausgebildet ist.
EP07704539.1A 2006-03-30 2007-02-13 Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Not-in-force EP2004985B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610014771 DE102006014771A1 (de) 2006-03-30 2006-03-30 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
PCT/EP2007/051363 WO2007113036A1 (de) 2006-03-30 2007-02-13 Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2004985A1 true EP2004985A1 (de) 2008-12-24
EP2004985B1 EP2004985B1 (de) 2015-04-08

Family

ID=37983498

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP07704539.1A Not-in-force EP2004985B1 (de) 2006-03-30 2007-02-13 Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2004985B1 (de)
DE (1) DE102006014771A1 (de)
WO (1) WO2007113036A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006033927A1 (de) * 2006-07-21 2008-01-24 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffinjektor

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1260704B (de) 1962-01-18 1968-02-08 Foseco Trading Ag Trennmittel fuer Giessereimodelleinrichtungen
DE4307650C2 (de) * 1993-03-11 1996-02-29 Hatz Motoren Hochdruck-Leitungsverbindung
DE19728111A1 (de) * 1997-07-02 1999-01-07 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem
JP3806302B2 (ja) * 2000-01-25 2006-08-09 臼井国際産業株式会社 コモンレール
EP1278956B1 (de) * 2000-03-21 2005-12-07 Siemens Aktiengesellschaft Brennstoffeinspritzvorrichtung zur befestigung und ausrichtung eines brennstoffeinpritzventiles zu einem brennstoffverteiler
US6637776B2 (en) * 2001-06-13 2003-10-28 Cummins Inc. Fluid manifold connector and fluid manifold assembly
DE10242894A1 (de) * 2002-09-16 2004-03-25 Robert Bosch Gmbh Kraftstoff-Einspritzsystem und Zylinderkopf mit einem zentralen Kraftstoffspeicher
JP2005140058A (ja) * 2003-11-07 2005-06-02 Denso Corp コモンレール

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007113036A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2007113036A1 (de) 2007-10-11
DE102006014771A1 (de) 2007-10-11
EP2004985B1 (de) 2015-04-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19640480B4 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP1117925B1 (de) Kraftstoffhochdruckspeicher
EP1137879B1 (de) Verfahren zur bearbeitung eines kraftstoffhochdruckspeichers, kraftstoffhochdruckspeicher und anschlussstutzen zur anwendung des verfahrens
EP2010779A2 (de) Befestigungsvorrichtung für hochdruckleitungen an einem hochdruckspeicher
WO2007113038A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige brennkraftmaschine
DE102007019076A1 (de) Verteilerrohr, insbesondere für ein Common Rail Einspritzsystem eines Dieselmotors
EP3575591A1 (de) Brennstoffeinspritzanlage mit einer brennstoff führenden komponente, einem brennstoffeinspritzventil und einem verbindungselement
EP2004985A1 (de) Leitungsverbindung einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102009014399B3 (de) Kraftstoffverteiler mit Halterung
WO2008049665A1 (de) Kraftstoffeinspritzventileinrichtung
EP2839141B1 (de) Spannpratze zur festlegung eines kraftstoffinjektors an einem zylinderkopf einer brennkraftmaschine, anordnung umfassend eine spannpratze und kraftstoffeinspritzsystem umfassend eine spannpratze
DE19736191A1 (de) Druckbehälter mit Anschlußbohrung
EP1241348B1 (de) Hochdruckanschluss für ein Kraftstoffeinspritzsystem
WO2014206843A1 (de) Hochdruckpumpe
DE102012012422B4 (de) Befestigungsanordnung einer Kraftstoffleitung an einem Injektor
DE102005010738B4 (de) Durchflussbegrenzungsanordnung
DE10115325A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung, insbesondere Injektor, für Brennkraftmaschinen
WO2008058799A1 (de) Kraftstoffinjektor
DE102005063545B4 (de) Hochdruckverschraubung mit Durchflussbegrenzungsanordnung
EP1527272A1 (de) Kraftstoffinjektor mit hochdruckfestem anschlussbereich
EP1793119B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE3844371A1 (de) Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen
EP0754854A2 (de) Einspritzventil für luftverdichtende Brennkraftmaschinen
DE19607013C2 (de) Brennkraftmaschinen mit einem Ventilhaltekörper aus Kunststoff
DE2943744A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20081030

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20111115

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20140923

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 720786

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20150515

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502007013858

Country of ref document: DE

Effective date: 20150521

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20150408

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150810

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150808

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150709

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502007013858

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150408

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

26N No opposition filed

Effective date: 20160111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20160213

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20160213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160229

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160229

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20161028

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160229

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160213

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160213

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 720786

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20070213

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150408

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20180426

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502007013858

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190903