EP1989084A1 - Handhabe - Google Patents

Handhabe

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Publication number
EP1989084A1
EP1989084A1 EP07712230A EP07712230A EP1989084A1 EP 1989084 A1 EP1989084 A1 EP 1989084A1 EP 07712230 A EP07712230 A EP 07712230A EP 07712230 A EP07712230 A EP 07712230A EP 1989084 A1 EP1989084 A1 EP 1989084A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
communication surface
person
signal
operating state
Prior art date
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Granted
Application number
EP07712230A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1989084B1 (de
Inventor
Bernd Steegmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP1989084A1 publication Critical patent/EP1989084A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1989084B1 publication Critical patent/EP1989084B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • H—ELECTRICITY
    • H03—ELECTRONIC CIRCUITRY
    • H03K—PULSE TECHNIQUE
    • H03K17/00—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking
    • H03K17/94—Electronic switching or gating, i.e. not by contact-making and –breaking characterised by the way in which the control signals are generated
    • H03K17/945—Proximity switches
    • H03K17/955—Proximity switches using a capacitive detector
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/2027—Means to switch the anti-theft system on or off with data signals passing through the human body
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
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    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
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    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G07C2009/00365—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks in combination with a wake-up circuit
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C2209/00—Indexing scheme relating to groups G07C9/00 - G07C9/38
    • G07C2209/60—Indexing scheme relating to groups G07C9/00174 - G07C9/00944
    • G07C2209/63—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle
    • G07C2209/65—Comprising locating means for detecting the position of the data carrier, i.e. within the vehicle or within a certain distance from the vehicle using means for sensing the user's hand

Definitions

  • the invention relates to a handle, in particular a door handle of a motor vehicle for a keyless access and / or driving authorization control system, with a housing made of plastic, in which an electronic unit is arranged, which detects an approach of a person and / or a touch of the handle and a encoded wake-up signal, which is transmitted capacitively to the person and forwarded to an ID transmitter.
  • WO 2005/006261 A1 describes an electronic access control device for a secured interior of a motor vehicle, which has an ID transmitter with a transmitting and receiving device, a door with a door lock to be opened for the access of a person and an interior space, has a control unit connected to a transmitting and receiving device, which starts in the case of an intended door opening communication with the ID transmitter and receives a wake-up signal sent from the ID transmitter identification data signals.
  • a lock unlocking of the door lock is performed by the control unit when the transmitted identification data signals of the ID transmitter coincide with the identification data present in the control unit.
  • the transmitting and receiving device receives the identification data signals capacitively or inductively, wherein at least one of the signals, namely the wake-up signal and / or the identification data signals are capacitively transferable. It has been found that interference can occur when detecting the approach of a person or when the door handle is touched, as well as when the wake-up signal is transmitted capacitively. Furthermore, said device has a plurality of components, in particular due to the inductive transmission of the data signals, thereby increasing the assembly effort and the necessary space.
  • the invention has for its object to provide a handle for a keyless access and / or driving authorization control system and a method for this, which avoids the disadvantages mentioned, in particular a handle and a method is provided which ensure reliable operation.
  • the term door handle is generally used for a handle for a movable member, wherein the movable member may be, for example, a glove box, a trunk door, a tank lid or a vehicle door.
  • the electronic unit has at least one communication surface which can be switched by at least two operating states by means of a switching element within a housing, the communication surface being a capacitive proximity sensor in a first operating state and a transmitting element in a second operating state the wake-up signal is transmitted to the person via a capacitive coupling.
  • the capacitive proximity sensor detects from a certain distance the person who is informed to the control unit. Subsequently, the control unit switches by means of the switching element, the electronic unit in the second operating state in which the communication surface instead of a capacitive proximity sensor acts as a capacitive transmitting element.
  • the transmission of the coded wake-up signal by capacitive coupling takes place with the involvement of the person who wishes access to the protected area of the motor vehicle.
  • an immediate contact or at least a very small distance between the person and the movable element designed as a door handle is required.
  • the communication surface After the communication surface has detected the approach of the person in its first operating state, the communication surface is in its second operating state after its switching. If the person desiring access to the motor vehicle touches the door handle, the wake-up signal is transmitted from the communication surface via a capacitive coupling to the person and finally to the ID transmitter.
  • the ID transmitter may be in a garment of the person or even in a suitcase or the like, which is worn by the person without disturbances of the alarm signal occur. It is particularly advantageous that only one component is necessary for the capacitive proximity sensor and the capacitive transmitting element, whereby the required space can be kept low. To ensure a good functioning, the switchable communication surface is exposed as possible to the facing outer surface of the door handle, which is touched during the capacitive transmission of the person. This means that in particular no electronic components between the outer surface of the door handle and the communication surface are located.
  • the communication surface is operated as a capacitive proximity sensor with an electrical voltage that differs from the voltage that is necessary for the transmitting element in the second operating state.
  • This intelligent circuit of the communication surface is carried out by the control unit arranged in the door handle, which electrically operates the communication surface depending on the operating state that reliable approach of a person or a touch of the door handle and a transmission of the wake-up signal can be effected without being adversely affected by disturbances in the signal transmission to become.
  • a corresponding alternating electric field is applied to the communication surface, as a result of which capacitively an approach or contact can be detected and alarm signals can be transmitted.
  • the switching element that switches the communication surface to the corresponding state may be, for example, a relay or IC.
  • a check is advantageously carried out within the ID transmitter.
  • the ID transmitter sends back to the wake-up signal via its transmitting devices, a response signal in the form of identification data signals as a coded message back to the motor vehicle, which are received in particular by vehicle-side receiving devices.
  • Lock unlocking the door lock is done by a control unit, when the sent identification data of the electronic key match with fixed in the control unit identification data.
  • the control unit may be a control unit arranged outside the door handle.
  • the receiving devices for receiving the identification data signals of the ID transmitter are preferably positioned on the motor vehicle. It is also conceivable to integrate the receiving devices on the door handle.
  • the communication surface is arranged within the door handle, wherein there is a distance between the outer surface of the door handle and the communication surface.
  • the distance is less than 10 mm, more preferably less than 5 mm and most preferably less than 2 mm.
  • the communication surface may be rectangular or square. Other geometric shapes are also conceivable.
  • the communication surface acting as an electrode is preferably made thin in its planar shape.
  • the area between the outer surface of the door handle and the communication surface is advantageously made insulating.
  • the communication surface which is advantageously a metallic surface, arranged on the door of the motor vehicle facing side of the door handle.
  • a communication surface operating as a capacitive transmission / proximity sensor electrode is sufficient.
  • the electronics unit has a printed circuit board on which the communication surface is arranged.
  • the communication surface is arranged integrated on the printed circuit board, which can be rigid or flexible, for example, designed as a film.
  • the communication surface may be a copper surface.
  • the communication surface is arranged as a separate component within the door handle.
  • the housing has a cavity in which the electronics unit is encapsulated in a non-conductive material, whereby the door handle receives its required strength.
  • the cavity is designed with an inner wall, on which the communication surface can rest.
  • the communication surface is connected via a line and to the control unit and then potted with the non-conductive material.
  • at least one spacer element may be arranged between the voltage applied to the inner wall communication surface and the circuit board. This ensures, inter alia, that during the casting process, the communication surface reliably remains on the inner wall of the cavity.
  • the spacer elements are advantageously made of plastic, which are positively connected before the casting process or non-positively connected to the communication surface and the circuit board.
  • the communication surface may be a metallic surface coated on the inner wall of the cavity, which is in electrical contact with the printed circuit board.
  • a further communication surface is arranged on the side remote from the movable element of the door handle, which is provided for a locking operation of the movable element.
  • the further communication surface can be used for locking the movable element.
  • This further communication surface is also switchable in at least two operating states by the control unit, in which case - to avoid repetition - reference is made to the aforementioned embodiments, in particular to claim 1.
  • Said communication surface which is connected in the first operating state as a capacitive proximity sensor, detects from a certain distance the person who wants to close the vehicle.
  • the electronics unit is followed by a switching of the electronics unit from the first operating state to the second operating state, in which the communication surface acts as a capacitive sensor element, from which the wake-up signal is transmitted via the capacitive coupling to the person as well as to the ID transmitter.
  • the person-worn ID transmitter is awakened by the capacitive signal and sends a response signal or an identification data signal in the direction of the motor vehicle. On the vehicle side, a check of the identification data takes place. If a positive identification of an identification of a locking of the vehicle doors is caused.
  • the door handle may be disposed on the outer surface of the housing, a metallic aperture, with the inside of the housing arranged communication surface is capacitively coupled.
  • the metallic bezel may be a chrome bezel that enhances the design of the door handle. Since the metallic diaphragm is capacitively coupled to the communication surface arranged within the housing, the metallic diaphragm acts simultaneously as a proximity sensor or as a transmitting element, depending on the switched operating state. In this case, there is the possibility of capacitively coupling the metallic diaphragm directly via a protective circuit or capacitively coupling it via a coupling electrode.
  • the object is achieved by a method for a keyless access control to a motor vehicle with a door handle comprising a housing made of plastic, in which an electronic unit is arranged, which detects an approach of a person and / or a touch of the door handle and a encoded wake-up signal, which is transmitted capacitively to the person and forwarded to an ID transmitter.
  • a arranged on the door handle communication surface is present, which is switchable from a disposed within the housing control unit via a switching element in at least two operating states, wherein in a first operating state, the communication surface operates as a capacitive proximity sensor, which capacitively detects an approach, which is communicated to the control unit , which then switches the communication surface in the second operating state, in which the wake-up signal is transmitted via a capacitive coupling to the person and the ID transmitter.
  • the electronic unit can be adjusted so that the approaching person, especially the hand of the capacitive proximity sensor is preferably detected only at a distance of about 5 to 10 cm. Subsequently, a corresponding changeover of the communication surface to its second operating state.
  • the communication surface is operated such that a transmission of the wake-up signal takes place only at a touch of the door handle.
  • the operating as a transmitting element communication surface can be operated with a corresponding reduced transmission voltage, whereby a known from the prior art disadvantageous radio link extension is not possible.
  • Advantageous embodiments of the method according to the invention are listed in the subclaims.
  • the wake-up signal can be transmitted only once or also several times capacitively to the person and then to the ID transmitter. Since the movement speed of the person's hand can be very different, it may be useful to send the wake-up signal several times, for example 10 times.
  • the electronic unit can be set such that the first capacitive data transmission of the wake-up signal can also "skip" immediately before the touch, which means that a capacitive transmission can already take place before a contact.
  • the communication surface is expediently switched to the second operating state for a short time, preferably for less than 3 seconds, more preferably for less than 2 seconds and particularly preferably for less than 1 second. After the second operating state, the communication surface is advantageously switched back into the first operating state.
  • the communication surface can be switched to a third operating state for the reception of a capacitive response signal, which is transmitted by the ID transmitter and is transmitted via the person touching the door handle on the communication surface of the door handle.
  • the control unit is suitably activated by the approach of the person and the capacitive transmission synchronized with the timing of contact.
  • a switchover of the communication surface can take place immediately, with the transmission of the wake-up signal being variably delayed.
  • the proximity sensor can detect the touch sensor exactly and then immediately emit the wake-up signal. This avoids incomplete received wake-up signals and shortens the overall response time.
  • the security against eavesdropping is also increased as the signal is always routed directly to the ID transmitter via the body.
  • the proximity sensor can be self-balancing, which adjusts to environmental influences and thus has a constant behavior.
  • FIG. 1 is a purely schematic representation of a door handle of the invention
  • FIG. 1 shows the communication surface according to Figure 1, 3,4 and 5, in two
  • Figure 3 shows a fixation possibility of the communication surface by means of a
  • Figure 4 shows an alternative of the door handle according to the invention with a
  • Figure 5 shows another embodiment of the door handle with a
  • FIG. 1 shows a door handle 1 of a motor vehicle for a keyless access and driving authorization control system.
  • the door handle 1 has a housing 2, which is an injection molded part made of plastic.
  • an electronics unit 10 is arranged, which detects an approach of a person 3 or a touch of the door handle 1 by the person 3 and sends a coded wake-up signal 5, which is transmitted capacitively to the person 3 and forwarded to an ID transmitter 4 Person 3 carries with him.
  • the electronic unit 10 has a communication surface 11, which is arranged on the door 9 of the motor vehicle facing side of the door handle 1.
  • Another communication surface 1 1 ' is located on the side facing away from the door 9 of the Door handle 1.
  • the communication surface 11 is used for the opening operation and the communication surface 1 1 'for the closing operation.
  • FIG. 4 shows a further embodiment of the invention in which the door handle 1 is designed as a pull handle.
  • the door handle 1 a housing 2, in the cavity 6, the electronic unit is arranged with the circuit board 14, which faces the door 9.
  • the communication surface 11 in the upper region of the door handle 1 is positioned directly on the printed circuit board 14, wherein the communication surface 11 has a narrow strip-like shape and extends along the printed circuit board 14.
  • two alternatives for the communication surface 1 1 'are shown which are arranged on the side facing away from the door 9 of the door handle 1 and connected to the circuit board 14, which is not explicitly shown.
  • the door handle 1 is provided as a folding handle, which is shown by way of example in FIG.
  • the electronics unit with the circuit board 14 is also located within the housing 2, wherein the communication surface 11 is disposed in the lower region of the door handle 1.
  • the communication surfaces 11, 11 ' are connected to a control unit 12, which can switch the communication surfaces 11, 11' into two operating states I, II, which is shown purely schematically in FIG.
  • the control unit 12 is located on a printed circuit board 14.
  • the communication surface 1 1 is connected via a connecting line 18 to the circuit board 14, where against the communication surface 11 'is connected directly to the control unit 12.
  • a connection of the communication surface 1 1 'with the control unit 12 via a connecting line to the circuit board 14 is also conceivable.
  • the door handle 1 has a cavity in which said electronic components are positioned. According to Figure 1 are both Communication surfaces 11, 1 1 'on the inner wall 8 of the housing 2 at.
  • the cavity is encapsulated with a non-conductive plastic.
  • spacer elements 16 can be used for fixing purposes. This is illustrated by way of example in FIG. 3, in which the communication surface 11 is connected to the circuit board 14 with a spacer element 16. The communication surface 11 abuts against the inner wall 8 of the housing 2.
  • the cavity 6 of the housing 2 is filled by the not explicitly shown potting compound made of plastic.
  • the control unit 12 can switch the communication surface 11 into a first operating state I by means of a switching element 13, in which the communication surface 11 acts as a capacitive proximity sensor.
  • the communication surface 1 1 operates as a capacitive transmitting element.
  • a metallic diaphragm 15 made of chromium is arranged on the outer surface 7. The diaphragm 15 is capacitively coupled to the communication surface 11 '.
  • the method by which the person 3 is allowed to authenticated access to a closed area of the motor vehicle now proceeds as follows:
  • the person 3 approaches the door handle 1.
  • the electronic unit 10 is in the first operating state I.
  • the control unit 12 causes a switching of the communication surface 1 1 in the second operating state II, in which the communication surface 1 1 acts as a capacitive transmitting element.
  • the electronics of the door handle 1 is set such that a capacitive transmission of the wake-up signal 5 to the person 3 and then to the ID transmitter 4 takes place only when the door handle 1 is touched. Following this, a transmission of an identification data signal from the ID transmitter 4 to the motor vehicle takes place.
  • This identification data signal 17 is received via antennas, not shown, and checked on the motor vehicle side, to what extent the transmitted identification data with match identification data stored on the motor vehicle side. In the case of a positive match, the vehicle door 9 is unlocked.
  • the signal 17 is an HF signal.
  • a closing operation of the vehicle door 9 is realized in such a way that the person 3 approaches the door handle 1 in the area of the communication surface 11 '.
  • the communication surface 11 ' is initially in the first operating state I, ie operates as a capacitive proximity sensor.
  • the second operating state II As in the case of the communication surface 11, there is a changeover to the second operating state II, so that upon touching the door handle 1 in the area of the communication surface 11 ', the wake-up signal 5 is capacitively transmitted to the ID transmitter 4.
  • the ID transmitter 4 sends back the corresponding identification data signal 17, which is checked on the vehicle side with stored reference identification data. If there is a positive match, the vehicle door 9 is locked.
  • the ID transmitter 4 is set in the illustrated embodiment such that an identification data signal 17 is only sent out when the correct wake-up signal 5 has reached the ID transmitter 4. This means that the wake-up signal 5 within the ID transmitter 4 is also checked. In order to ensure reliable operation, the wake-up signal 5 is repeatedly transferred capacitively to the ID transmitter 4.

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Description

Handhabe
Die Erfindung betrifft eine Handhabe, insbesondere einen Türgriff eines Kraftfahrzeuges für ein schlüsselloses Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystem, mit einem aus Kunststoff ausgeführten Gehäuse, in dem eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person und/oder eine Berührung der Handhabe erfasst und ein codiertes Wecksignal aussendet, das kapazitiv auf die Person übertragen und einem ID- Geber weitergeleitet wird.
In der WO 2005/006261 A1 ist eine elektronische Zugangskontrollvorrichtung zu einem gesicherten Innenraum eines Kraftfahrzeuges beschrieben, die einen ID-Geber mit einer Sende- und Empfangseinrichtung, eine für den Zugang einer Person zu öffnenden Tür mit einem Türschloss und eine in dem Innenraum angeordnete, mit einer Sende- und Empfangseinrichtung verbundene Steuereinheit aufweist, die im Falle einer beabsichtigten Türöffnung eine Kommunikation mit dem ID-Geber beginnt und auf ein Wecksignal hin von dem ID-Geber gesendete Identifikationsdatensignale empfängt. Hierbei erfolgt eine Schlossentriegelung des Türschlosses durch die Steuereinheit, wenn die gesendeten Identifikationsdatensignale des ID-Gebers mit den in der Steuereinheit vorhandenen Identifikationsdaten übereinstimmen. Die Sende- und Empfangseinrichtung erhält die Identifikationsdatensignale kapazitiv oder induktiv, wobei mindestens eines der Signale, nämlich das Wecksignal und/oder die Identifikationsdatensignale kapazitiv übertragbar sind. Es hat sich gezeigt, dass es bei der Detektion einer Annäherung einer Person oder bei der Berührung des Türgriffes sowie bei der kapazitiven Aussendung des Wecksignals zu Störungen kommen kann. Ferner weist die genannte Vorrichtung eine Vielzahl an Bauteilen auf, insbesondere aufgrund der induktiven Übertragung der Datensignale, wodurch sich der Montageaufwand sowie der notwendige Bauraum erhöhen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Handhabe für ein schlüsselloses Zugang- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystem sowie ein Verfahren hierfür zu schaffen, welches die genannten Nachteile vermeidet, insbesondere eine Handhabe und ein Verfahren bereit gestellt wird, die eine zuverlässige Funktionsweise gewährleisten.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Handhabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Handhabe sind in den abhängigen Unteransprüchen aufgeführt. In der nachfolgenden Beschreibung wird der Begriff Türgriff allgemein für eine Handhabe für ein bewegliches Element verwendet, wobei das bewegliche Element beispielsweise ein Handschuhfach, eine Kofferraumtür, ein Tankdeckel oder eine Fahrzeugzeugtür sein kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Elektronikeinheit mindestens eine Kommunikationsfläche aufweist, die durch eine innerhalb des Gehäuses angeordnete Steuereinheit mittels eines Schaltelementes in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche ein kapazitiver Näherungssensor und in einem zweiten Betriebszustand ein Sendeelement ist, von dem das Wecksignal über eine kapazitive Kopplung auf die Person übertragen wird. Nähert sich die Person, insbesondere dessen Hand dem Türgriff, der sich in dem ersten Betriebszustand befindet, detektiert der kapazitive Näherungssensor ab einem bestimmten Abstand die Person, welches der Steuereinheit mitgeteilt wird. Anschließend schaltet die Steuereinheit mittels des Schaltelementes die Elektronikeinheit in den zweiten Betriebszustand, in dem die Kommunikationsfläche anstelle eines kapazitiven Näherungssensors als kapazitives Sendeelement wirkt. Erfindungsgemäß erfolgt die Aussendung des kodierten Wecksignals durch kapazitive Kopplung unter Einbeziehung der Person, die den Zugang in den geschützten Bereich des Kraftfahrzeuges wünscht. Zur kapazitiven Signalübertragung des Wecksignals von der Kommunikationsfläche über die Person zum ID-Geber ist eine unmittelbare Berührung oder zumindest ein sehr kleiner Abstand zwischen der Person und dem als Türgriff ausgeführten beweglichen Elementes erforderlich. Nachdem die Kommunikationsfläche in ihrem ersten Betriebszustand die Annäherung der Person erkannt hat, befindet sich die Kommunikationsfläche nach ihrer Umschaltung in ihrem zweiten Betriebszustand. Berührt die Person, die den Zugang in das Kraftfahrzeug wünscht, den Türgriff, wird das Wecksignal von der Kommunikationsfläche über eine kapazitive Kopplung auf die Person und schließlich zum ID-Geber übertragen. Hierbei kann der ID-Geber sich in einem Kleidungsstück der Person oder sogar in einem Koffer oder dergleichen befinden, der von der Person getragen wird, ohne dass Störungen des Wecksignals auftreten. Besonders vorteilhaft ist, dass für den kapazitiven Näherungssensor und das kapazitive Sendeelement lediglich ein Bauteil notwendig ist, wodurch der erforderliche Bauraum gering gehalten werden kann. Um eine gute Funktionsweise zu gewährleisten, ist die schaltbare Kommunikationsfläche möglichst freiliegend zur zugewandten Außenfläche des Türgriffes, die während der kapazitiven Übertragung von der Person berührt wird. Das bedeutet, dass sich insbesondere keine elektronischen Bauteile zwischen der Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche befinden.
Vorteilhafterweise wird die Kommunikationsfläche als kapazitiver Näherungssensor mit einer elektrischen Spannung betrieben, die sich von der Spannung unterscheidet, die für das Sendeelement im zweiten Betriebszustand notwendig ist. Diese intelligente Schaltung der Kommunikationsfläche erfolgt durch die im Türgriff angeordnete Steuereinheit, die je nach Betriebszustand die Kommunikationsfläche derart elektrisch betreibt, dass zuverlässig eine Annäherung einer Person oder eine Berührung des Türgriffes sowie eine Aussendung des Wecksignals erfolgen kann, ohne durch Störgrößen in der Signalübertragung negativ beeinflusst zu werden. Hierbei liegt sowohl im ersten als auch im zweiten Betriebszustand an der Kommunikationsfläche ein entsprechendes elektrisches Wechselfeld an, wodurch kapazitiv eine Annäherung oder Berührung erkannt und Wecksignale ausgesendet werden können.
Bei dem Schaltelement, das die Kommunikationsfläche in den entsprechenden Zustand schaltet, kann es sich zum Beispiel um ein Relais oder IC handeln. Nachdem das Wecksignal kapazitiv zum ID-Geber weiter geleitet wurde, erfolgt vorteilhafterweise eine Überprüfung innerhalb des ID-Gebers. Der ID-Geber sendet auf das Wecksignal hin über seine Sendeeinrichtungen ein Antwortsignal in Form von Identifikationsdatensignale als codierte Nachricht an das Kraftfahrzeug zurück, die insbesondere durch kraftfahrzeugseitige Empfangseinrichtungen empfangen werden. Eine
Schlossentriegelung des Türschlosses erfolgt durch eine Steuereinheit, wenn die gesendeten Identifikationsdaten des elektronischen Schlüssels mit in der Steuereinheit feststehenden Identifikationsdaten übereinstimmen. Bei der Steuereinheit kann es sich um eine außerhalb des Türgriffes angeordnete Steuereinheit handeln. Selbstverständlich kann die innerhalb des Türgriffes positionierte Steuereinheit, die für die Umschaltung der Kommunikationsfläche verantwortlich ist, zusätzlich für die Schlossentriegelung zum Einsatz kommen. Die Empfangseinrichtungen für den Empfang der Identifikationsdatensignale des ID-Gebers sind vorzugsweise am Kraftfahrzeug positioniert. Ebenfalls ist es denkbar, die Empfangseinrichtungen am Türgriff zu integrieren. Erfindungsgemäß ist die Kommunikationsfläche innerhalb des Türgriffes angeordnet, wobei ein Abstand zwischen der Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche besteht. Vorzugsweise ist der Abstand geringer als 10 mm, mehr bevorzugt geringer als 5 mm und besonders bevorzugt geringer als 2 mm. Um eine zufrieden stellende Funktionsweise zu erhalten, kann die Kommunikationsfläche rechteckförmig oder quadratisch ausgeführt sein. Weitere geometrische Formen sind ebenfalls denkbar. Des Weiteren ist die als Elektrode wirkende Kommunikationsfläche vorzugsweise in ihrer flächigen Form dünn ausgebildet. Der Bereich zwischen Außenfläche des Türgriffes und der Kommunikationsfläche ist vorteilhafterweise isolierend ausgeführt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Kommunikationsfläche, die vorteilhafterweise eine metallische Fläche ist, an der der Tür des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite des Türgriffes angeordnet. Im Gegensatz zu der im Stand der Technik genannten induktiven Signalübertragung, bei der eine Vielzahl an induktiven Antennen, Sendeendstufen, Relais, Kabelbäume, Steckverbinder, etc. notwendig sind, reicht eine als kapazitive Sende-/Näherungssensor-Elektrode arbeitende Kommunikationsfläche aus. In einer möglichen Ausführungsform des Türgriffes weist die Elektronikeinheit eine Leiterplatte auf, an der die Kommunikationsfläche angeordnet ist. In diesen Fall ist die Kommunikationsfläche an der Leiterplatte integriert angeordnet, die starr oder flexibel, beispielsweise als Folie ausgebildet ist sein kann. Die Kommunikationsfläche kann hingegen eine Kupferfläche sein.
Eine weitere Alternative sieht vor, dass die Kommunikationsfläche als separates Bauteil innerhalb des Türgriffes angeordnet ist. Vorteilhafterweise weist das Gehäuse einen Hohlraum auf, in dem die Elektronikeinheit in einem nicht leitenden Material vergossen ist, wodurch der Türgriff seine geforderte Festigkeit erhält. Der Hohlraum ist mit einer Innenwandung ausgeführt, an der die Kommunikationsfläche anliegen kann. Während der Montage wird die Kommunikationsfläche über eine Leitung sowie zur Steuereinheit verbunden und anschließend mit dem nicht leitenden Material vergossen. Um eine zuverlässige Fixierung der Kommunikationsfläche an der Innenwandung des Gehäuses sicherzustellen, kann zwischen der an der Innenwandung anliegenden Kommunikationsfläche und der Leiterplatte mindestens ein Abstandselement angeordnet sein. Hierdurch wird unter anderem erreicht, dass während des Gießvorganges die Kommunikationsfläche zuverlässig an der Innenwandung des Hohlraumes verbleibt. Die Abstandselemente sind vorteilhafterweise aus Kunststoff ausgeführt, die vor dem Gießvorgang form-/oder kraftschlüssig mit der Kommunikationsfläche und der Leiterplatte verbunden sind. Alternativ kann es sich bei der Kommunikationsfläche um eine auf der Innenwandung des Hohlraumes beschichtete metallische Fläche handeln, die mit der Leiterplatte im elektrischen Kontakt steht.
Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass eine weitere Kommunikationsfläche an der dem beweglichen Element abgewandten Seite des Türgriffes angeordnet ist, die für einen Verriegelungsvorgang des beweglichen Elementes vorgesehen ist. Wie für die beschriebene Zugangskontrolle zur Entriegelung des beweglichen Elementes kann die weitere Kommunikationsfläche für das Verriegeln des beweglichen Elementes eingesetzt werden. Diese weitere Kommunikationsfläche ist ebenfalls in mindestens zwei Betriebszustände durch die Steuereinheit schaltbar, wobei hier - um Wiederholungen zu vermeiden - auf die zuvor genannten Ausführungen, insbesondere zu Anspruch 1 verwiesen wird. Die genannte Kommunikationsfläche, die im ersten Betriebszustand als kapazitiver Näherungssensor geschaltet ist, erkennt ab einem bestimmten Abstand die Person, die das Fahrzeug verschließen will. Im Anschluss erfolgt eine Schaltung der Elektronikeinheit von dem ersten Betriebszustand in den zweiten Betriebszustand, in dem die Kommunikationsfläche als kapazitives Sensorelement wirkt, von dem das Wecksignal über die kapazitive Kopplung auf die Person sowie auf den ID-Geber übertragen wird. Der von der Person getragene ID-Geber wird durch das kapazitive Signal geweckt und sendet ein Antwortsignal bzw. ein Identifikationsdatensignal in Richtung Kraftfahrzeug. Fahrzeugseitig erfolgt eine Überprüfung der Identifikationsdaten. Bei einer positiven Feststellung einer Identifikation wird eine Verriegelung der Fahrzeugtüren veranlasst.
In einer weiteren möglichen Ausführungsform des Türgriffes kann an der Außenfläche des Gehäuses eine metallische Blende angeordnet sein, die mit der innerhalb des Gehäuses angeordneten Kommunikationsfläche kapazitiv gekoppelt ist. Bei der metallischen Blende kann es sich beispielsweise um eine Chromblende handeln, die das Design des Türgriffes aufwertet. Da die metallische Blende mit der innerhalb des Gehäuses angeordneten Kommunikationsfläche kapazitiv gekoppelt ist, wirkt die metallische Blende je nach geschaltetem Betriebszustand gleichzeitig als Näherungssensor oder als Sendeelement. Hierbei besteht die Möglichkeit, die metallische Blende direkt über eine Schutzschaltung kapazitiv anzukoppeln oder über eine Koppelelektrode isoliert kapazitiv zu koppeln.
Darüber hinaus wird die Aufgabe durch ein Verfahren für eine schlüssellose Zugangskontrolle zu einem Kraftfahrzeug mit einem Türgriff gelöst, der ein aus Kunststoff ausgeführtes Gehäuse umfasst, in dem eine Elektronikeinheit angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person und/oder eine Berührung des Türgriffes erfasst und ein codiertes Wecksignal aussendet, das kapazitiv auf die Person übertragen und einem ID- Geber weitergeleitet wird. Hierbei ist eine am Türgriff angeordnete Kommunikationsfläche vorhanden, die von einer innerhalb des Gehäuses angeordneten Steuereinheit über ein Schaltelement in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche als kapazitiver Näherungssensor arbeitet, der eine Annäherung kapazitiv erfasst, welches der Steuereinheit mitgeteilt wird, die anschließend die Kommunikationsfläche in den zweiten Betriebszustand schaltet, in dem das Wecksignal über eine kapazitive Kopplung auf die Person und den ID-Geber übertragen wird. Die Elektronikeinheit kann so eingestellt sein, dass die sich nähernde Person, insbesondere Hand vom kapazitiven Näherungssensor vorzugsweise erst in einem Abstand von ca. 5 bis 10 cm erkannt wird. Anschließend erfolgt eine entsprechende Umschaltung der Kommunikationsfläche auf ihren zweiten Betriebszustand. Vorteilhafterweise wird die Kommunikationsfläche derart betrieben, dass eine Übertragung des Wecksignals nur bei einer Berührung des Türgriffes erfolgt. In diesem Fall kann die als Sendeelement arbeitende Kommunikationsfläche mit einer entsprechenden reduzierten Sendespannung betrieben werden, wodurch eine aus dem Stand der Technik bekannte nachteilige Funkstreckenverlängerung nicht möglich ist. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteransprüchen aufgeführt. In einer weiteren Möglichkeit der Erfindung kann das Wecksignal nur einmal oder auch mehrfach kapazitiv auf die Person und anschließend auf den ID-Geber übertragen werden. Da die Bewegungsgeschwindigkeit der Hand der Person sehr unterschiedlich sein kann, kann es sinnvoll sein, das Wecksignal mehrfach, zum Beispiel 10 mal zu senden. Die Elektronikeinheit kann derart eingestellt sein, dass die erste kapazitive Datenübertragung des Wecksignals auch unmittelbar vor der Berührung „überspringen" kann, das bedeutet es kann bereits vor einer Berührung eine kapazitive Übertragung erfolgen.
Zweckmäßiger Weise wird die Kommunikationsfläche kurzzeitig in den zweiten Betriebszustand geschaltet, vorzugsweise für weniger als 3 Sekunden, mehr bevorzugt für weniger als 2 Sekunden und besonders bevorzugt für weniger als 1 Sekunde. Nach dem zweiten Betriebszustand wird vorteilhafterweise die Kommunikationsfläche zurück in den ersten Betriebszustand geschaltet.
In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann die Kommunikationsfläche in einen dritten Betriebszustand für den Empfang eines kapazitiven Antwortsignals geschaltet werden, welches vom ID-Geber ausgesendet wird und über die den Türgriff berührenden Person auf die Kommunikationsfläche des Türgriffes übertragen wird.
Da die Annäherungsgeschwindigkeit der Person, insbesondere der Hand zum Türgriff in der Regel variabel ist, wird zweckmäßigerweise durch die Annäherung der Person die Steuereinheit aktiviert und die kapazitive Übertragung zeitlich mit dem Berührungszeitpunkt synchronisiert. Hierbei kann eine Umschaltung der Kommunikationsfläche sofort erfolgen, wobei die Aussendung des Wecksignals variabel verzögert wird. Dazu kann der Näherungssensor den Berührungssensor exakt erfassen und dann sofort das Wecksignal aussenden. Dadurch werden unvollständige empfangene Wecksignale vermieden und die Gesamtreaktionszeit verkürzt. Auch die Abhörsicherheit wird dadurch erhöht, da das Signal stets direkt über den Körper zum ID-Geber geleitet wird. Der Näherungssensor kann selbstabgleichend ausgeführt sein, der sich auf Umwelteinflüsse einstellt und somit ein konstantes Verhalten aufweist. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 eine rein schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Türgriff eines
Kraftfahrzeuges mit einer Kommunikationsfläche,
Figur 2 die Kommunikationsfläche gemäß Figur 1 ,3,4 und 5, die in zwei
Betriebszustände schaltbar ist,
Figur 3 eine Fixierungsmöglichkeit der Kommunikationsfläche mittels eines
Abstandselementes,
Figur 4 eine Alternative des erfindungsgemäßen Türgriffes mit einer
Kommunikationsfläche und
Figur 5 eine weitere Ausführungsform des Türgriffes mit einer
Kommunikationsfläche.
Figur 1 zeigt einen Türgriff 1 eines Kraftfahrzeuges für ein schlüsselloses Zugangs- und Fahrberechtigungskontrollsystem. Der Türgriff 1 weist ein Gehäuse 2 auf, das ein Spritzgussteil aus Kunststoff ist. Innerhalb des Gehäuses 2 ist eine Elektronikeinheit 10 angeordnet, die eine Annäherung einer Person 3 bzw. eine Berührung des Türgriffes 1 durch die Person 3 erfasst und ein codiertes Wecksignal 5 aussendet, das kapazitiv auf die Person 3 übertragen und einem ID-Geber 4 weitergeleitet wird, den die Person 3 mit sich trägt.
Die Elektronikeinheit 10 weist eine Kommunikationsfläche 11 auf, die an der der Tür 9 des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite des Türgriffes 1 angeordnet ist. Eine weitere Kommunikationsfläche 1 1 ' befindet sich an der der Tür 9 abgewandten Seite des Türgriffes 1. Gemäß Figur 1 weisen die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' einen Abstand zur Außenfläche 7 des Türgriffes 1 auf, der ungefähr 2 mm beträgt. Hinsichtlich aller Ausführungsbeispiele dient die Kommunikationsfläche 11 für den Öffnungsvorgang und die Kommunikationsfläche 1 1 ' für den Schließvorgang.
In Figur 4 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei der der Türgriff 1 als Ziehgriff ausgeführt ist. Hierbei weist der Türgriff 1 ein Gehäuse 2 auf, in dessen Hohlraum 6 die Elektronikeinheit mit der Leiterplatte 14 angeordnet ist, die der Tür 9 zugewandt ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Kommunikationsfläche 11 im oberen Bereich des Türgriffes 1 unmittelbar an der Leiterplatte 14 positioniert, wobei die Kommunikationsfläche 11 eine schmale streifenförmige Form aufweist und sich entlang der Leiterplatte 14 erstreckt. In Figur 4 sind zwei Alternativen für die Kommunikationsfläche 1 1 ' aufgezeigt, die an der der Tür 9 abgewandten Seite des Türgriffes 1 angeordnet und mit der Leiterplatte 14 verbunden sind, welches nicht explizit dargestellt ist. In einer möglichen Ausführungsform befindet sich die Kommunikationsfläche 11 ' an der Gehäuseoberseite oder in einer weiteren Alternative an der Gehäuseseitenwand, die der Tür 9 abgewandt ist.
In einer weiteren Alternative der Erfindung ist der Türgriff 1 als Klappgriff vorgesehen, welches exemplarisch in Figur 5 gezeigt ist. Die Elektronikeinheit mit der Leiterplatte 14 befindet sich ebenfalls innerhalb des Gehäuses 2, wobei die Kommunikationsfläche 11 im unteren Bereich des Türgriffes 1 angeordnet ist.
Die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' sind mit einer Steuereinheit 12 verbunden, die die Kommunikationsflächen 1 1 , 11 ' in zwei Betriebszustände I, Il schalten kann, welches in Figur 2 rein schematisch dargestellt ist. Die Steuereinheit 12 befindet sich auf einer Leiterplatte 14. Die Kommunikationsfläche 1 1 ist über eine Verbindungsleitung 18 mit der Leiterplatte 14 verbunden, wohin gegen die Kommunikationsfläche 11 ' direkt mit der Steuereinheit 12 verbunden ist. Selbstverständlich ist eine Verbindung der Kommunikationsfläche 1 1 ' mit der Steuereinheit 12 über eine Verbindungsleitung zur Leiterplatte 14 ebenfalls denkbar. Der Türgriff 1 weist einen Hohlraum auf, in dem die genannten elektronischen Bauteile positioniert sind. Gemäß Figur 1 liegen beide Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' an der Innenwandung 8 des Gehäuses 2 an. Nachdem die elektronischen Bauteile im Hohlraum des Türgriffes 1 eingesetzt wurden, wird der Hohlraum mit einem nicht leitenden Kunststoff vergossen. Um während des Gießprozesses die Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' in ihrer Position zuverlässig zu halten, können Abstandselemente 16 zur Fixierung verwendet. Dieses ist exemplarisch in Figur 3 dargestellt, bei der die Kommunikationsfläche 11 mit einem Abstandselement 16 mit der Leiterplatte 14 verbunden ist. Die Kommunikationsfläche 11 liegt an der Innenwandung 8 des Gehäuses 2 an. Der Hohlraum 6 des Gehäuses 2 ist durch die nicht explizit dargestellte Vergussmasse aus Kunststoff ausgefüllt.
Gemäß Figur 2 kann die Steuereinheit 12 mittels eines Schaltelementes 13 die Kommunikationsfläche 11 in einen ersten Betriebszustand I schalten, bei dem die Kommunikationsfläche 11 als kapazitiver Näherungssensor wirkt. Im zweiten Betriebszustand Il arbeitet die Kommunikationsfläche 1 1 als kapazitives Sendeelement. Wie in Figur 1 zu erkennen ist, ist eine metallische Blende 15 aus Chrom an der Außenfläche 7 angeordnet. Die Blende 15 ist mit der Kommunikationsfläche 11 ' kapazitiv gekoppelt.
Das Verfahren, mit dem die Person 3 der authentifizierte Zugang zu einem geschlossenen Bereich des Kraftfahrzeuges ermöglicht wird, läuft nun wie folgt ab: Die Person 3 nähert sich dem Türgriff 1. Hierbei befindet sich die Elektronikeinheit 10 im ersten Betriebszustand I. Ab einem bestimmten Abstand wird eine Annäherung über die als kapazitiven Näherungssensor arbeitenden Kommunikationsfläche 1 1 detektiert. Anschließend veranlasst die Steuereinheit 12 eine Umschaltung der Kommunikationsfläche 1 1 in den zweiten Betriebszustand II, in dem die Kommunikationsfläche 1 1 als kapazitives Sendeelement wirkt. Die Elektronik des Türgriffes 1 ist derart eingestellt, dass erst bei einer Berührung des Türgriffes 1 eine kapazitive Übertragung des Wecksignals 5 auf die Person 3 und anschließend auf den ID- Geber 4 erfolgt. Im Anschluss daran erfolgt eine Aussendung eines Identifizierungsdatensignals vom ID-Geber 4 zum Kraftfahrzeug zurück. Dieses Identifizierungsdatensignal 17 wird über nicht dargestellte Antennen empfangen und kraftfahrzeugseitig überprüft, inwieweit die gesendeten Identifizierungsdaten mit kraftfahrzeugseitig gespeicherten Identifizierungsdaten übereinstimmen. Bei einer positiven Übereinstimmung erfolgt eine Entriegelung der Fahrzeugtür 9. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Signal 17 ein HF-Signal.
Ein Schließvorgang der Fahrzeugtür 9 wird in der Weise realisiert, dass die Person 3 sich dem Türgriff 1 im Bereich der Kommunikationsfläche 1 1 ' nähert. Hierbei befindet sich die Kommunikationsfläche 11 ' zunächst in dem ersten Betriebszustand I, arbeitet also als kapazitiver Näherungssensor. Wie bei der Kommunikationsfläche 11 erfolgt eine Umschaltung in den zweiten Betriebszustand II, so dass bei einer Berührung des Türgriffes 1 im Bereich der Kommunikationsfläche 11 ' kapazitiv das Wecksignal 5 auf den ID-Geber 4 übertragen wird. Anschließend sendet der ID-Geber 4 das entsprechende Identifikationsdatensignal 17 zurück, welches fahrzeugseitig mit gespeicherten Referenzidentifikationsdaten überprüft wird. Bei einer positiven Übereinstimmung erfolgt eine Verriegelung der Fahrzeugtür 9.
Der ID-Geber 4 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel derart eingestellt, dass ein Identifizierungsdatensignal 17 erst dann ausgesendet wird, wenn das richtige Wecksignal 5 den ID-Geber 4 erreicht hat. Das bedeutet, dass das Wecksignal 5 innerhalb des ID- Gebers 4 ebenfalls überprüft wird. Um eine zuverlässige Funktionsweise zu gewährleisten, wird das Wecksignal 5 mehrfach kapazitiv auf den ID-Geber 4 übertragen. Die Kommunikationsflächen 11 , 11 ' werden durch die Steuereinheit 12 nur kurzzeitig im zweiten Betriebszustand Il gehalten. Anschließend erfolgt eine Schaltung der Kommunikationsflächen 11 , 1 1 ' in den ersten Betriebszustand I.
Falls etwaige Signalstörungen auftreten sollten, ist ein Notzugang über einen mechanischen Schlüssel, der am ID-Geber 4 angeordnet ist, ebenfalls möglich. Bezu qszei che n l iste
Handhabe, Türgriff
Gehäuse
Person
I D-Geber
Wecksignal
Hohlraum
Außenfläche
Innenwandung bewegliches Element, Tür
Elektronikeinheit
Kommunikationsfläche
Steuereinheit
Schaltelement
Leiterplatte
Blende
Abstandselement
Antwortsignal
Verbindungsleitung

Claims

P atenta ns p rü che
1. Handhabe (1), insbesondere Türgriff eines Kraftfahrzeuges, für ein schlüsselloses Zugangs- und/oder Fahrberechtigungskontrollsystem, mit einem aus Kunststoff ausgeführten Gehäuse (2), in dem eine Elektronikeinheit (10) angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person (3) und/oder eine Berührung der Handhabe (1) erfasst und ein codiertes Wecksignal (5) aussendet, das kapazitiv auf die Person (3) übertragen und einem ID-Geber (4) weitergeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit (10) mindestens eine Kommunikationsfläche (11, 11') aufweist, die durch eine innerhalb des Gehäuses (2) angeordnete Steuereinheit (12) mittels eines Schaltelementes (13) in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche (11, 11') ein kapazitiver Näherungssensor und in einem zweiten Betriebszustand ein Sendeelement ist, von dem das Wecksignal (5) über eine kapazitive Kopplung auf die Person (3) übertragen wird.
2. Handhabe (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11, 11') innerhalb der Handhabe (1) angeordnet ist, wobei ein Abstand zwischen der Außenfläche (7) der Handhabe (1) und der Kommunikationsfläche (11,11') besteht.
3. Handhabe (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11) an einer einem beweglichen Element (9), insbesondere einer Tür (9) des Kraftfahrzeuges zugewandten Seite der Handhabe (1) angeordnet ist.
4. Handhabe (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11 ) im oberen und/oder unteren Bereich der Handhabe (1 ) positioniert ist.
5. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') eine metallische Fläche ist, die starr oder flexibel ausgeführt ist.
6. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikeinheit (10) eine Leiterplatte (14) aufweist, an der die Kommunikationsfläche (1 1 , 11 ') angeordnet ist.
7. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) einen Hohlraum (6) aufweist, in dem die Elektronikeinheit (10) in einem nicht leitenden Material vergossen ist.
8. Handhabe (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (6) eine Innenwandung (8) aufweist, an der die Kommunikationsfläche (1 1 , 11 ') anliegt.
9. Handhabe (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Form der Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') der Kontur der Innenwandung (8) angepasst ist.
10. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') rechteckförmig, quadratisch oder streifenförmig ausgeführt ist.
1 1. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der an der Innenwandung (8) anliegenden Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') und der Leiterplatte (14) mindestens ein Abstandselement (16) angeordnet ist.
12. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Kommunikationsfläche (1 1 ') an der dem beweglichen Element (9) abgewandten Seite der Handhabe (1 ) angeordnet ist, die für einen Verriegelungsvorgang des beweglichen Elementes (9) vorgesehen ist.
13. Handhabe (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine metallische Blende (15) an der Außenfläche (7) angeordnet ist, die mit der innerhalb des Gehäuses (2) angeordneten Kommunikationsfläche (11 ') kapazitiv gekoppelt ist.
14. Verfahren für eine schlüssellose Zugangskontrolle zu einem Kraftfahrzeug mit einer Handhabe (1 ), insbesondere einem Türgriff (1 ), die ein aus Kunststoff ausgeführtes Gehäuse (2) umfasst, in dem eine Elektronikeinheit (10) angeordnet ist, die eine Annäherung einer Person (3) und/oder eine Berührung der Handhabe (1 ) erfasst und ein codiertes Wecksignal (5) aussendet, das kapazitiv auf die Person (3) übertragen und einem ID-Geber (4) weitergeleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Handhabe (1 ) angeordnete Kommunikationsfläche (1 1 , 1 1 ') vorhanden ist, die von einer innerhalb des Gehäuses (3) angeordneten Steuereinheit (12) über ein Schaltelement (13) in mindestens zwei Betriebszustände schaltbar ist, wobei in einem ersten Betriebszustand die Kommunikationsfläche (11 , 11 ') als kapazitiver Näherungssensor arbeitet, der eine Annäherung kapazitiv erfasst, welches der Steuereinheit (12) mitgeteilt wird, die anschließend die Kommunikationsfläche (1 1 , 11 ') in den zweiten Betriebszustand schaltet, in dem das Wecksignal (5) über eine kapazitive Kopplung auf die Person (3) und den ID-Geber (4) übertragen wird.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (1 1 , 1 1 ') derart betrieben wird, dass eine Übertragung des Wecksignals (5) nur bei einer Berührung der Handhabe (1 ) erfolgt.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Wecksignal (5) einmal oder mehrfach kapazitiv übertragen wird.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') kurzzeitig in den zweiten Betriebszustand geschaltet wird, vorzugsweise für weniger als 3 Sekunden, mehr bevorzugt für weniger als 2 Sekunden und besonders bevorzugt für weniger als 1 Sekunde.
18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem zweiten Betriebszustand die Kommunikationsfläche (1 1 , 1 1 ') zurück in den ersten Betriebszustand geschaltet wird.
19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikationsfläche (11 , 1 1 ') in einen dritten Betriebszustand für den Empfang eines kapazitiven Antwortsignals (17) geschaltet wird, welches vom ID- Geber (4) ausgesendet wird und über die die Handhabe (1 ) berührende Person (3) auf die Kommunikationsfläche (11 , 11 ') übertragen wird.
20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Annäherung der Person die Steuereinheit (12) aktiviert wird und die kapazitive Übertragung zeitlich mit dem Berührungszeitpunkt synchronisiert wird.
21. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Handhabe (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
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