EP1945967A1 - Scheibenbremse und bremsbelag für eine scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug - Google Patents

Scheibenbremse und bremsbelag für eine scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug

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EP1945967A1
EP1945967A1 EP06818339A EP06818339A EP1945967A1 EP 1945967 A1 EP1945967 A1 EP 1945967A1 EP 06818339 A EP06818339 A EP 06818339A EP 06818339 A EP06818339 A EP 06818339A EP 1945967 A1 EP1945967 A1 EP 1945967A1
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EP
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brake
disc
pad
disc brake
lining
Prior art date
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Withdrawn
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EP06818339A
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Wolfgang Pritz
José CAMILO-MARTINEZ
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Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
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Publication date
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    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
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    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

Definitions

  • Disc brake and brake pad for a disc brake in particular for a commercial vehicle
  • the invention relates to a disc brake, in particular for a commercial vehicle according to the preamble of claim 1 and a brake pad for a disc brake according to the preamble of claim 8.
  • the aim is that maintenance does not take place too early, ie when the wearing parts, ie the brake linings and the brake disk, are still functionally reliable, whereby cost optimization is possible.
  • the invention is therefore based on the object, so to develop a disc brake or a brake pad of the generic type that with the least constructive effort a simple, reliable and accurate wear indicator of
  • the wear indicator of this new disc brake is characterized first of all by the fact that it can be realized with very little constructive and production-technical effort. This results in a significant cost reduction, which is particularly noteworthy, especially as such disc brake in large numbers produced and used.
  • the new wear indicator does not have to be manufactured as a separate part, but is practically integrated in a functionally relevant component, namely in the retaining bracket used to hold the brake linings or indirectly to their bracing.
  • this headband is to be regarded as a multifunctional element.
  • the marking can be achieved by simple impressions. gene, wherein the mark can be introduced, for example in the form of a bar scale. Manufacturing technology, this is possible in one operation in the shaping of the retaining clip.
  • a further advantage is that the new wear indicator achieves a higher display accuracy due to the small or very few manufacturing tolerances that can be maintained, as a result of which the functional reliability of the disc brake is improved overall.
  • the new wear indicator can be easily retrofitted, since only the headband needs to be replaced, which can be done for example in the course of a brake pad change.
  • the mark on the headband can be modified so that different wear conditions can be seen.
  • the scaling is divided accordingly, so that, for example, in a tripartite division of the state of the brake pad as "new", “half", or “consumed” is recognizable.
  • the firm, that is accurate positioning of the retaining clip can be done either by a corresponding connection to the caliper, for example in the usual manner by screwing, or, if this is not possible in the desired manner, by a commitment to a pad retaining spring.
  • a determination can be made by a positive connection, including the headband has a passage opening into which a projection of the reaction-side pad holding spring engages positively.
  • This projection of the pad retaining spring is supported on a tab of the brake pad, which is made by appropriate shaping of a pad carrier plate of the brake pad, which carries a friction lining.
  • This tab also protrudes into the passage opening as the projection of the pad retaining spring, which covers the tab area by area. Due to the positive connection between the headband and the lining retaining spring or the brake lining occurring during braking, acting on the brake lining circumferential braking forces are also recorded, which contributes to an overall improvement in overall reliability.
  • the headband has a window opening through which the brake pads or their friction linings and the brake disc can be seen, wherein the marking is preferably provided at the edge of this window opening.
  • the extending in Leksachsraum the retaining bracket window opening can serve as an end stop for the associated brake pad, is prevented by the fact that the brake pad with appropriate wear of the friction lining from a guide with the caliper in a gap between the brake disc and the caliper, resulting in a significant threat to the reliability of the disc brake.
  • Figure 1 shows a part of a disc brake according to the invention in a perspective view
  • Figure 2 shows a headband of the disc brake as a detail, also in perspective view.
  • Figure 3 shows a part of a brake pad in a perspective view
  • a holding bracket shown in Figure 1 which is generally designated by the reference numeral 1, serves to hold down pad retaining springs 10, which act on brake pads 9 and hold them in the shaft of a caliper, not shown, the Part of a disc brake is.
  • This brake caliper comprises a likewise not shown brake disc, to which the brake linings 9 can be pressed by means of an application device.
  • the fixedly positioned retaining clip 1 is provided with a marking 5 for the optical wear detection of the brake linings 9.
  • the retaining clip 1 is held on the brake caliper with one end 2 on the reaction side of the disc brake, that is to say on the application device, for which purpose two legs 3 of the fork-shaped end 2 engage behind an undercut pin of the brake caliper.
  • the other end 4 of the retaining clip 1 is held by a securing element 14 on the brake caliper.
  • the pad retaining spring 10 is fixed in a conventional manner to a lining carrier plate 12 of the brake lining 9, on which a friction lining 13 is held.
  • the projection 11 is designed in its height so that a suspension of the pad spring 10 is possible without the projection 11 slides out of the opening 7.
  • a window opening 8 extending in the longitudinal axis direction is provided in the retaining clip 1, by means of which both the friction lining 13 of the assigned brake lining 9 and the brake disk can be seen from the outside
  • Window opening 8 is dimensioned so that the brake pad 9 is freely movable in the direction of the brake disc.
  • the marking 5, in the exemplary embodiment consisting of a scaling with a total of three scale lines 6 is designed so that the scale lines 6 up to extend the edge of the window opening 8.
  • Each scale mark 6 indicates a wear measure, starting from a scale mark 6 indicating "no wear” over a middle scale mark 6 corresponding to "half wear” up to a further outer scale mark 6 as an indication of a "full wear", in reaching a replacement of the brake pad is required.
  • the marking 5 can also be represented, for example, merely by a line or an arrow.
  • the window opening 8 can also be dispensed with if the marking 5 is guided to the outer edge of the longitudinal edge of the retaining clip 1, so that the wear can be recognized there on the basis of the respective position of the friction linings 13.
  • Pad carrier plate 12 a flat protruding tab 15 which is covered in functional position of the projection 11 of the pad retaining spring 10 and the passage opening 7 and the window opening 8 of the retaining clip 1 passes together with the projection 1 1.
  • a retaining tab 16 integrally formed on the lining carrier plate 12 to which the pad retaining spring 10 is secured in a form-fitting manner.

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Abstract

Eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem einen Aufnahmeraum für eine Zuspanneinrichtung aufweisenden, an einem Bremsträger befestigten Bremssattel, der eine Bremsscheibe umfasst, an die bei einer Bremsung jeweils aus einer Belagträgerplatte und einem Reibbelag bestehende Bremsbeläge (9) anpressbar sind, einem lösbar am Bremssattel befestigten Haltebügel (1), der an auf die Außenkanten der Bremsbeläge (9) einwirkenden Belaghaltefedern anliegt sowie einer optischen Verschleißerkennung, ist so ausgebildet , dass der fest positionierte Haltebügel (1) zur optischen Verschleißerkennung der Bremsbeläge eine Markierung (5) aufweist.

Description

Scheibenbremse und Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug nach dem Gattungsbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Vor allem aus Sicherheitsgründen ist es erforderlich, den Verschleiß der Bremsbe- läge zu überwachen, so dass eine notwendige Wartung zu einem bestmöglichen
Zeitpunkt statt findet. Dabei soll der Verschleißzustand der Bremsbeläge und unter Umständen der Bremsscheibe möglichst genau festgestellt werden.
Ziel ist es, dass eine Wartung nicht zu früh erfolgt, das heißt wenn die Verschleiß- teile, also die Bremsbeläge und die Bremsscheibe, noch funktionssicher sind, wodurch eine Kostenoptimierung möglich ist.
Andererseits soll eine Wartung nicht zu spät durchgeführt werden, also erst dann, wenn ein zulässiger Verschleiß bereits überschritten ist. In diesem Fall wäre keine ausreichende Funktionssicherheit der Scheibenbremse mehr gegeben.
Zur visuellen Erkennung des Verschleißzustandes der Bremsbeläge sind unterschiedliche Maßnahmen bzw. optische Verschleißanzeigen bekannt. So kommt beispielsweise eine Konstruktion zum Einsatz, die einen im Bremssattel geführten federbelasteten Stift aufweist, durch den eine verschleißbedingte Verstellung des Bremssattels erkennbar wird.
Der Forderung, eine solche Verschleißanzeige mit geringem baulichen Aufwand zu realisieren, entsprechen die bekannten Verschleißanzeigen jedoch nur ungenügend, da beispielsweise zur Führung des Stiftes eine aufwendige Bearbeitung des Bremssattels erforderlich ist.
Da die Fertigungstoleranzen überdies relativ groß sind und/oder eine Vielzahl von
Toleranzen sich addieren, ist überdies die Anzeigegenauigkeit relativ gering.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse bzw. einen Bremsbelag der gattungsgemäßen Art so weiter zu entwickeln, dass mit konstruktiv geringstem Aufwand eine einfache, zuverlässige und genaue Verschleißanzeige der
Bremsscheibe und der Bremsbeläge möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 8 gelöst.
Die Verschleißanzeige dieser neuen Scheibenbremse zeichnet sich zunächst einmal dadurch aus, dass sie mit sehr geringem konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand zu realisieren ist. Hierdurch ergibt sich eine signifikante Kostenreduzierung, die vor allem deshalb besonders bemerkenswert ist, als solche Scheibenbrem- se in großen Stückzahlen hergestellt und eingesetzt werden.
Wesentlich ist, dass die neue Verschleißanzeige nicht als separates Teil hergestellt werden muss, sondern praktisch in ein funktionsrelevantes Bauteil integriert ist, nämlich in den zur Halterung der Bremsbeläge bzw. mittelbar zu deren Verspan- nung eingesetzten Haltebügel. Insofern ist dieser Haltebügel als ein Multifunkti- onselement anzusehen.
Darüber hinaus sind für die Übernahme der Funktion einer Verschleißanzeige nur wenige, mit sehr geringem Fertigungsaufwand durchzuführende Veränderung am Haltebügel erforderlich. So kann die Markierung durch einfaches Einprägen erfol- gen, wobei die Markierung beispielsweise in Form einer Strich-Skalierung eingebracht werden kann. Fertigungstechnisch ist dies in einem Arbeitsgang bei der Formgebung des Haltebügels möglich.
Es ist erkennbar, dass durch den möglichen Verzicht auf eine aufwendige Bearbeitung eine wesentliche Kostenreduzierung erreicht wird.
Als weiterer Vorteil ist hervorzuheben, dass die neue Verschleißanzeige aufgrund der einhaltbaren geringen bzw. wenigen Fertigungstoleranzen eine höhere Anzei- gegenauigkeit erreicht, durch die die Funktionssicherheit der Scheibenbremse insgesamt verbessert wird.
Darüber hinaus ist die neue Verschleißanzeige problemlos nachrüstbar, da lediglich der Haltebügel ausgetauscht werden muss, was beispielsweise im Zuge eines Bremsbelagwechsel erfolgen kann.
Im übrigen kann die Markierung auf dem Haltebügel so modifiziert sein, dass verschiedene Verschleißzustände erkennbar sind. Hierzu ist beispielsweise die Skalierung entsprechend einzuteilen, so dass beispielsweise bei einer Dreier-Teilung der Zustand des Bremsbelages als „neu", „halb", oder „verbraucht" erkennbar ist.
Die feste, das heißt genaue Positionierung des Haltebügels kann entweder durch eine entsprechende Verbindung mit dem Bremssattel erfolgen, beispielsweise in bisher üblicher Weise durch Verschrauben, oder, falls dies in der gewünschten Weise nicht möglich ist, durch eine Festlegung an einer Belaghaltefeder. Eine solche Festlegung kann durch einen Formschluss erfolgen, wozu der Haltebügel eine Durchtrittsöffnung aufweist, in die ein Vorsprung der reaktionsseitigen Belaghaltefeder formschlüssig eingreift.
Dieser Vorsprung der Belaghaltefeder stützt sich an einer Lasche des Bremsbelages ab, die durch entsprechende Formgebung einer Belagträgerplatte des Bremsbelages, die einen Reibbelag trägt, hergestellt ist. Diese Lasche ragt ebenso in die Durchtrittsöffnung wie der Vorsprung der Belaghaltefeder, der die Lasche bereichsweise überdeckt. Durch den Formschluss zwischen dem Haltebügel und der Belaghaltefeder bzw. des Bremsbelages werden überdies beim Bremsen auftretende, auf den Bremsbelag einwirkende umfängliche Bremskräfte aufgenommen, was zusätzlich zu einer Verbesserung der Betriebssicherheit insgesamt beiträgt.
Zur VerschJeißerkennung,. insbesondere der Reibbeläge, aber auch der Bremsscheibe, weist der Haltebügel eine Fensteröffnung auf, durch die die Bremsbeläge bzw. deren Reibbeläge und die Bremsscheibe erkennbar sind, wobei die Markierung vorzugsweise am Rand dieser Fensteröffnung vorgesehen ist.
Neben dieser Funktion kann die sich in Längsachsrichtung des Haltebügels erstreckende Fensteröffnung als Endanschlag für den zugeordneten Bremsbelag dienen, durch den verhindert wird, dass der Bremsbelag bei entsprechender Abnutzung des Reibbelages aus einer Führung mit dem Bremssattel in einen Spalt zwischen der Bremsscheibe und dem Bremssattel gerät, wodurch sich eine erhebliche Gefährdung der Betriebssicherheit der Scheibenbremse ergibt.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 einen Teil einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht
Figur 2 einen Haltebügel der Scheibenbremse als Einzelheit, ebenfalls in perspektivischer Darstellung.
Figur 3 einen Teil eines Bremsbelages in einer schaubildlichen Darstellung
Ein in der Figur 1 gezeigte Haltebügel, der insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 versehen ist, dient dem Niederhalten von Belaghaltefedern 10, die auf Bremsbeläge 9 einwirken und diese im Schacht eines nicht dargestellten Bremssattels halten, der Bestandteil einer Scheibenbremse ist. Dieser Bremssattel umfasst eine gleichfalls nicht dargestellte Bremsscheibe, an die mittels einer Zuspanneinrichtung die Bremsbeläge 9 anpressbar sind.
Erfindungsgemäß ist der fest positionierte Haltebügel 1 zur optischen Verschleißerkennung der Bremsbeläge 9 mit einer Markierung 5 versehen.
Im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel ist der Haltebügel 1 mit einem Ende 2 auf der Reaktionsseite der Scheibenbremse, also auf der der Zuspanneinrichtung abge- wandten, am Bremssattel gehalten, wozu zwei Schenkel 3 des gabelförmigen Endes 2 einen hinterschnittenen Zapfen des Bremssattels hintergreifen.
Das andere Ende 4 des Haltebügels 1 ist durch ein Sicherungselement 14 am Bremssattel gehalten.
Zur festen Positionierung, in diesem Fall gegenüber dem reaktionsseitigen Bremsbelag 9 weist der Haltebügel 1 eine Durchtrittsöffnung 7 auf, durch die der Haltebügel 1 auf einen angeformten Vorsprung 11 der Belaghaltefeder 10 des Bremsbelages 9 gesteckt ist und zwar so, dass er sowohl axial wie auch in seitlicher Rich- tung gehalten wird. Dabei ist die Belaghaltefeder 10 in an sich bekannter Weise an einer Belagträgerplatte 12 des Bremsbelages 9 befestigt, an der ein Reibbelag 13 gehalten ist.
Der Vorsprung 11 ist in seiner Höhe so ausgelegt, dass eine Federung der Belagfe- der 10 möglich ist, ohne dass der Vorsprung 11 aus der Durchbrechung 7 herausgleitet.
Weiter ist in dem Haltebügel 1 eine sich in Längsachsrichtung erstreckende Fensteröffnung 8 vorgesehen, durch die von außen sowohl der Reibbelag 13 des zuge- ordneten Bremsbelages 9 als auch die Bremsscheibe erkennbar sind, wobei die
Fensteröffnung 8 so bemessen ist, dass der Bremsbelag 9 in Richtung der Bremsscheibe frei bewegbar ist.
Die Markierung 5, im Ausführungsbeispiel bestehend aus einer Skalierung mit ins- gesamt drei Skalenstrichen 6 ist so gestaltet, dass sich die Skalenstriche 6 bis an den Rand der Fensteröffnung 8 erstrecken. Dabei gibt jeder Skalenstrich 6 ein Verschleißmaß an und zwar ausgehend von einem Skalenstrich 6, der „keinen Verschleiß" anzeigt über einen mittleren Skalenstrich 6 entsprechend „halber Verschleiß" bis zu einem weiteren äußeren Skalenstrich 6 als Angabe für einen „ vol- len Verschleiß", bei dessen Erreichen eine Auswechselung des Bremsbelages erforderlich ist.
Anstelle der axialen Sicherung des Haltebügels 1 an der Belaghaltefeder 10 besteht auch die Möglichkeit, den Haltebügel 1 fest mit dem Bremssattel zu verbinden, wobei dann der Verschleiß des Reibbelages 13 ebenfalls anhand der Markierung 5 erkennbar ist.
Neben der dargestellten Ausführung der Markierung 5 als Skalierung kann die Markierung 5 auch beispielsweise lediglich durch eine Linie oder einen Pfeil dar- gestellt sein.
Prinzipiell kann auch auf die Fensteröffnung 8 verzichtet werden, wenn die Markierung 5 bis an den äußeren Rand der Längskante des Haltebügels 1 geführt ist, so dass dort anhand der jeweiligen Stellung der Reibbeläge 13 der Verschleiß erkenn- bar wird.
In der Figur 3 ist die Belagträgerplatte 12 des Bremsbelages 9 dargestellt, jedoch ohne den üblicherweise daran befestigten Reibbelag.
Etwa im Mittenbereich, auf der der Belaghaltefeder 10 zugewandten Seite weist die
Belagträgerplatte 12 eine flächig vorstehende Lasche 15 auf, die in Funktionsstellung von dem Vorsprung 11 der Belaghaltefeder 10 überdeckt wird und die zusammen mit dem Vorsprung 1 1 die Durchtrittsöffhung 7 bzw. die Fensteröffnung 8 des Haltebügels 1 durchtritt.
Beidseitig der Lasche 15 ist jeweils eine Haltelasche 16 an die Belagträgerplatte 12 angeformt, an der die Belaghaltefeder 10 formschlüssig befestigt ist.

Claims

Ansprüche
1. Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem einen Aufnahmeraum für eine Zuspanneinrichtung aufweisenden, an einem Bremsträger befestigten Bremssattel, der eine Bremsscheibe umfasst, an die bei einer
Bremsung jeweils aus einer Belagträgerplatte (12) und einem Reibbelag (13) bestehende Bremsbeläge (9) anpressbar sind, einem lösbar am Bremssattel befestigten Haltebügel (1), der auf die Außenkanten der Bremsbeläge (9) einwirkenden Belaghaltefedern (10) anliegt sowie einer optischen Verschleißerken- nung, dadurch gekennzeichnet, dass der fest positionierte Haltebügel (1) zur optischen Verschleißerkennung der Bremsbeläge (9) eine Markierung (5) aufweist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mar- kierung (5) aus mindestens einem Skalenstrich (6) oder einem Pfeil gebildet ist.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Markierung (5) eingeprägt ist.
4. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur festen Positionierung der Haltebügel (1) mit dem Bremssattel oder einer Belaghaltefeder (10) in axialer Richtung gesichert verbunden ist.
5. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (1) eine Durchtrittsöffnung (7) aufweist, die auf einen Vorsprung (11) der Belaghaltefeder (10) aufgesteckt ist.
6. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (1) eine Fensteröffnung (8) aufweist, durch die von außen her zumindest einer der Reibbeläge (13) und/oder die Bremsscheibe erkennbar sind.
7. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Skalierungsstriche bis an den Rand der Fensteröffnung (8) oder den Außenrand des Haltebügels (1) erstrecken.
8. Bremsbelag für eine Scheibenbremse, insbesondere eines Nutzfahrzeuges mit einer Belagträgerplatte (12) und einem damit verbundenen Reibbelag (13), dadurch gekennzeichnet, dass die Belagträgerplatte (12) in dem einer anschließbaren Belaghaltefeder (10) zugewandten randseitigen Mittenbereich eine Lasche (15) aufweist, die in eine Durchtrittsöffnung (7) oder eine Fenster- Öffnung (8) eines Haltebügels (1) zur Halterung der Bremsbacken einführbar ist.
EP06818339A 2005-11-03 2006-11-02 Scheibenbremse und bremsbelag für eine scheibenbremse, insbesondere für ein nutzfahrzeug Withdrawn EP1945967A1 (de)

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