EP1907238A1 - Motor vehicle seat provided with a ventilation device - Google Patents

Motor vehicle seat provided with a ventilation device

Info

Publication number
EP1907238A1
EP1907238A1 EP06762825A EP06762825A EP1907238A1 EP 1907238 A1 EP1907238 A1 EP 1907238A1 EP 06762825 A EP06762825 A EP 06762825A EP 06762825 A EP06762825 A EP 06762825A EP 1907238 A1 EP1907238 A1 EP 1907238A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
layer
heating
motor vehicle
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06762825A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Karl Pfahler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE102005035116A external-priority patent/DE102005035116B3/en
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Publication of EP1907238A1 publication Critical patent/EP1907238A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat, the backrest and / or seat cushion has a cushion with a ventilation device specified in the preamble of claim 1.
  • Such a motor vehicle seat is already known to be known, in which in addition to an air supply device for supplying the head, shoulder and neck region of the seat occupant with preferably warm air and a ventilation device integrated into the pad of the backrest or the seat cushion is.
  • This ventilation device comprises a large-area ventilation layer, in which air can circulate for ventilation of the pad.
  • the air generated by means of a blower is supplied via a channel of the ventilation layer.
  • this can be conditioned by means of a blower downstream heating and / or cooling device.
  • Object of the present invention is to improve a motor vehicle seat of the type mentioned in that a cushion of the backrest and / or the seat cushion by flowing air flow can be heated or cooled by the heating and / or cooling device in an improved manner.
  • the heating and / or cooling device comprises a sandwich formed from at least one heating and / or cooling layer and at least one air-permeable layer.
  • the air-permeable layer is provided with a structure with which the air stream entering the sandwich can be converted into a turbulent or diffuse flow.
  • a turbulent or diffuse flow has the advantage that it can absorb far more heat or cold than laminar air.
  • the generated turbulent or diffuse flow causes a longer retention of the air flow within the air-throughflow layer, so that more warm or cold can be absorbed.
  • the heating or cooling power required for heating or cooling the air stream flowing through can be reduced enormously compared with the heating or cooling devices known from the prior art.
  • Another advantage of the structure according to the invention is that the heating and / or cooling device can be considerably reduced in geometric dimensions due to the improved heat or cold discharge to the air stream flowing through.
  • a particularly space-saving arrangement of the sandwich of the heating and / or cooling device is given if it is arranged directly within the ventilation layer. If the thickness of the sandwich is at least approximately matched to that of the ventilation layer, then no separate recess for the sandwich of the heating and / or cooling device needs to be provided within the cushioning layer carrying the ventilation layer, which is often made of a foam.
  • the air-permeable layer of the sandwich of the heating and / or cooling device is formed by the ventilation layer itself.
  • the heating and / or cooling layer is then applied directly to a section of the ventilation layer as an air-permeable layer applied. It would even be conceivable to cover the broad side of the ventilation layer completely by a heating and / or cooling layer.
  • a particularly simple design of the ventilation device for the motor vehicle seat also results if the heating and / or cooling device is arranged within an already existing air duct, preferably an air inlet duct, for the ventilation layer.
  • the heating and / or cooling device is arranged within an already existing air duct, preferably an air inlet duct, for the ventilation layer.
  • the heating and / or cooling device fills the entire cross section of the air channel, and thus causes a very effective heating and / or cooling of the air.
  • the seat When integrating the heating and / or cooling device in the air inlet duct, the seat can be retrofitted in a simple manner. So z.
  • the seat can be made without the heating and / or cooling device, and the heating and / or cooling device is designed as a module which is adapted to the cross section of the air duct and designed for subsequent assembly.
  • a temperature sensor is arranged downstream of the heating and / or cooling means, which is connected to a control unit for controlling the heating and / or cooling device.
  • the temperature sensor can be arranged in an air duct downstream of the heating and / or cooling device, or, in order to simplify the subsequent assembly, already be integrated in the heating and / or cooling device designed as a module.
  • the turbulent or diffuse flow of the air stream is achieved, in particular, by virtue of the fact that the structure of the air-permeable layer has a multiplicity of spacer threads, webs, wires or the like.
  • the local spacer fabric comprises a plurality of spacer webs or threads, which run transversely to the outer broad sides of the spacer knit and can be flowed around by a turbulent or diffuse air flow.
  • the spacer webs or threads are arranged in specific patterns relative to one another by which the flow direction and flow velocity can be influenced.
  • the spacer webs or threads can have very different cross-sectional shapes, such as, for example, circular, oval, rectangular, square or the like.
  • the spacer webs or yarn can be oriented to each other or oriented unoriented and consist of various materials. It has proven to be particularly advantageous to design the spacer webs or threads as knitted fabric or woven or braided. However, it is conceivable, however, to arrange the spacer thread or webs unoriented in the manner of a wool. It can be seen that such a knitted fabric, woven fabric or braid also has a much larger area around the surface for the discharge of heat / cold to the air flowing through.
  • the structure of the air-throughflow layer prefferably be made of a good material conductive metal such as an aluminum or copper alloy.
  • a good material conductive metal such as an aluminum or copper alloy.
  • Such metal thread are particularly well suited to give warm or cold to the air flowing around. Due to the large area around which the plurality of spacer threads, wires or webs flow, a very effective heating and / or cooling device can thus be created.
  • a previously described structure of spacer webs, wires or thread also has the advantage that it can be formed elastically yielding. This makes it possible to adapt the air-permeable layer or the entire sandwich of heating and / or Kuhl Anlagen and air-permeable layer in a simple manner to the space - for example, the air inlet duct of the ventilation layer.
  • Such a thin-layered, deformable and preferably elastic Kuhl für is - either alone or m combination with the heating layer - conceivable.
  • a particularly high heating power of the heating layer or cooling power of the cooling layer can be achieved if it is assigned a good warm or cold conductive cover layer through which the heat / cold generated is uniformly distributed within the heating or cooling layer.
  • a metal foil or a metal sheet for example made of an aluminum or copper alloy has been found suitable.
  • a particularly effective sandwich of the heating and / or cooling device is created by having at least three air-permeable layers are provided, wherein between the middle and the outer air-permeable layer each have a heating or Kuhl für is arranged.
  • the central middle air-throughflow layer is thus supplied by both these flanking heating or cooling layers with warm and / or cold, so that the air flowing through the middle layer air flow can be heated or cooled particularly fast.
  • the two outer air-permeable layers are only supplied with warm or cold by the adjacent heating or cooling layer, so that there is less heating or cooling of the air flow flowing through them in this area. This ensures, inter alia, that there is no overheating of this sandwich surrounding components such as a housing or adjoining other parts.
  • their flow resistance can also be designed differently, for example by the distance and orientation of the individual spacer webs, wire or thread of each layer being different.
  • the sandwich of the heating or Kuhl Anlagen and the air-permeable layer is flat design in the simplest embodiment.
  • the number of air-permeable layers and the heating or cooling layer arranged therebetween can be selected or expanded as desired.
  • the outer dimensions of the sandwich can be designed arbitrarily.
  • the sandwich of the air-throughflow layer and the heating or Kuhl für can also be formed substantially helically and formed in cross-section to any diameter expandable.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view taken along the central plane of the vehicle seat with a seat cushion and a backrest, the cushions are provided with a Beluftungsemcardi,
  • FIG. 2 shows an enlarged schematic sectional view of the detail II in FIG. 1 through the seat cushion with a sandwich, arranged inside the ventilation layer, of the heating or cooling device of the ventilation device;
  • 3a, b are each a schematic sectional view of the sandwich of the heating and / or cooling device of the Beluftungsem ⁇ chtung;
  • Fig. 4a, b respectively an enlarged schematic
  • Fig. 5a is a schematic perspective view of the
  • 5b, c each show a schematic cross section through the circular or oval sandwich in which a central air-permeable layer is surrounded on the circumference by a heating or cooling layer as well as by another air-permeable layer;
  • Fig. ⁇ a, b is a plan view and a sectional view along the line VIb-VIb in Fig. ⁇ a, respectively, through the structure of the air-permeable layer.
  • Fig. 7a, b is a plan view or a
  • FIG. 8a, b is a schematic plan view and a schematic sectional view along the line VIIIb-VIIIb in Figure 8a through the structure of the air-throughflow layer according to a third embodiment.
  • FIG. 9 is a schematic plan view of the structure of the air-permeable layer according to a fourth embodiment.
  • Fig. 10a, b is a schematic plan view and sectional view taken along the line Xb-Xb in Figure 10a through the structure of the air-permeable layer according to a fifth embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view along its longitudinal plane of a motor vehicle seat comprising a seat cushion part 10 and a backrest 12.
  • the seat cushion part 10 and the backrest 12 comprise in the present exemplary embodiment in each case a ventilation device 14 or 16, which are integrated into the respective upholstery 18 and 20, respectively.
  • the seat cushion part 10 comprises a seat frame 22, not shown in more detail, with a cushion support shell 24 formed, for example, from a plastic, on which a lower cushion layer 26 rests as the lowermost layer of the cushion.
  • the lower cushion layer 26 is designed in the present exemplary embodiment of a foam and extends over the entire length and width of the cushion support shell 24.
  • a ventilation layer 28 of the ventilation device 14 which also in the present embodiment over the approximately entire length the seat cushion part 10 and the cushion support shell 24 extends.
  • it is designed from a coarse-meshed spacer fabric, as can be seen for example from DE 198 05 178 C2 as known.
  • a pressure distribution layer 30 which may consist of a tile or an open-cell foam and is formed moisture permeable.
  • the seat occupant facing surface of the pad 18 of the seat cushion part 10 is covered by a cushion cover 32, which consists in the present embodiment of leather and provided with a gleichmillionigen perforation. Between the cushion cover 32 and the pressure distribution layer 30 may be incorporated a reference filling 35 made of a thin foam or the like.
  • the ventilation device 14 of the seat cushion part 10 comprises four miniature air fresheners 34, two of which can be seen in FIG.
  • the air filters 34 are arranged in a respectively assigned air inlet duct 36 for the ventilation layer 28, wherein the two air inlet ducts 36 are essentially formed by a cylindrical recess in the lower cushion layer 26. From the cushion support shell 24 36 adapted openings are recessed to the air inlet ducts.
  • the air 34 are arranged at the lower end of the respective associated air inlet duct 36. Air is sucked in from below the seat cushion part 10 via the air ducts 34 and blown into the ventilation layer 28 via the air inlet ducts 36, as indicated by the arrows.
  • the air injected by means of the air 34 flows through the ventilation layer 28, starting from the air inlet ducts 36 to the air outlet ducts 38, which are provided in the present embodiment at the front and at the rear end of the pad 18 of the seat cushion part 10.
  • the relatively dry air blown into the ventilation layer 28 by means of the air filter 34 absorbs moisture from the seat occupant as it progresses up to the air outlet openings 38, which passes via the perforation within the upholstery cover 32, over the moisture-permeable pressure distribution layer 30 and optionally over the reference filling 35 the pressure distribution layer 30 and the cushion cover 32 enters the ventilation layer 28. In other words, it serves within the Ventilation layer circulating air to remove the excreted by the seat occupant moisture, thus providing the seat occupant a comfortable seating climate.
  • the ventilation device 14 in the present exemplary embodiment comprises a plurality of heating and / or cooling devices 40, the function and structure of which will be explained below.
  • the heating and / or cooling devices 40 By means of the heating and / or cooling devices 40, the air circulating within the ventilation layer 28 can be adjusted to a desired temperature by the seat occupant.
  • By - depending on the desired setting - colder or warmer air is a total of the pad 18, 20 is heated or cooled.
  • a rear trim panel 42 can be seen, which is held by a backrest support, not shown, and is arranged at a distance behind the pad 20.
  • the upholstery 20 consists essentially of a rear cushion layer 44 of foam, rubber hair or the like, a cover layer 46 also arranged thereon also made of foam, a ventilation layer 48 arranged thereon of a coarse mesh knitted fabric or the like, an overlying further cover layer 50 made of foam or fleece, and a seat cover facing the seat cushion 52.
  • an air filter 54 can be seen, which is arranged at the end of an air inlet channel 56. Air is again able to be emblased into the ventilation layer 48 via the air inlet channel 56 in a manner already explained in connection with the seat cushion part 10.
  • a heating and / or cooling device 58 for conditioning the air flowing into the ventilation layer 42 is provided near the air inlet channel 56.
  • the air intake takes place via the intermediate space between the rear trim part 42 and the upholstery 20, wherein an air inlet opening 62 can be seen at the lower end of the trim part 42.
  • FIG. 2 shows, in an enlarged schematic sectional view, the detail II from FIG. 1, from which in particular the integration of the heating and / or cooling device 40 within the ventilation layer 28 of the upholstery 18 of the seat cushion part 10 can be recognized.
  • the heating and / or cooling device 40 comprises a sandwich 64, the construction of which becomes clear in conjunction with FIGS. 3 a and 3 b.
  • FIG 3a shows a schematic sectional view of the sandwich 64 of the heating and / or cooling device 40, which is designed in the present embodiment, however, only as a heater.
  • the sandwich 64 is formed by a central air-permeable layer 66, two outer air-permeable layers 68 and two heating layers 70, which are described in more detail below.
  • similarly designed cooling layers can also be used in order to realize not only the heating function but also a cooling function of the ventilation device 14.
  • the sandwich 64 is circumferentially - so with the exception of the air inlet and the air outlet side - enclosed by a housing 72, which preferably consists of a plastic.
  • the sandwich 64 may be fabricated without the housing 72 and disposed within the ventilation layer 28.
  • the air flow generated by the blower 34 flows through the three air-permeable layers 66, 68.
  • the between the middle air-permeable layer 66 and each associated outer air-throughflow layer 68 disposed heating layer 70 each includes power-supplied resistive heaters and is presently designed as a thin layer, deformable and elastic layer 74.
  • a trained as Kuhl harsh layer could be similar - for example, provided with Peltier elements - designed.
  • Each of the two heating layers 70 is associated with a good heat-conducting cover layer 76, which in each case connect to the broad side of the middle air-permeable layer 66 and are preferably made of a good heat-conducting metal foil or a metal sheet, in particular of an aluminum or copper alloy. All layers 66, 68, 74, 76 are flat and closely adjacent to each other in the present exemplary embodiment.
  • the three air-permeable layers 66, 68 are in the present exemplary embodiment from a spacer fabric described in more detail below with reference to FIGS. 6a and 6b, which consists of a multiplicity of spacer threads or spacer webs.
  • the spacer thread or spacer webs run essentially transversely to the flow direction of the air stream or transversely to the broad sides of the air-throughflow layers 66, 68.
  • a fabric made of a plurality of spacer thread or the like fabric, braid or wool-like structure can be used.
  • the spacer webs or the spacer thread both to each other be oriented, or - as usual in wool - be disordered.
  • this diffuse flow generated by means of the spacer thread or spacer webs remains longer within the associated air-permeable layer 66, 68 and accordingly more heat (or cold in a Kuhl für) on the heating element 70 consisting of the resistance heating layer 74 and the Take cover layer 76-.
  • the diffuse distribution of the air flow within the respective air-permeable layer 66, 68 also causes not only individual boundary layers with the respective heating layer 70 come into contact, but rather a good and homogeneous is achieved by mixing the air flow.
  • the two outer air-permeable layers 68 Due to the fact that the two outer air-permeable layers 68 only come into contact with the heating layer 14 or its resistance heating layer 74 on their broad side facing the middle layer 66, if necessary, the two can be achieved by the respective outer air-permeable layer 68 air streams are less strongly heated (or less cooled in a cooling layer 14) than the passing through the middle air-permeable layer 66 air flow. In this way it can be achieved that the marginal layers of the ventilation layer 28 are not exposed to temperatures as high as a central region. In other words, the two are the outer ones air-permeable layers 68 flowing through partial air streams as a kind of heat insulator for the central warmer partial air flow.
  • the middle air-throughflow layer 66 can have a higher flow resistance than the two outer air-permeable layers 68 flanking them.
  • the higher flow resistance is achieved by arranging the spacer threads or the spacer webs of the middle air-throughflow layer 66 closer together and thus making the knitted fabric or fabric more closely meshed as a whole or denser than the structure of the two outer air-permeable layers 68. This - is achieved at the same inlet velocity of all air flows at the inlet side of the air-throughflow layers 66, 68 that the partial air flow through the middle layer 66 flows through this slower than the two partial air streams which pass through the two outer layers 68.
  • the individual air streams can absorb more or less heat (or cold for a cooling layer).
  • an optionally desired stratification of the total air flow can be achieved at the outlet side, namely with a mean warmer air flow and two outer, slightly less warm air currents.
  • FIG. 3b shows a schematic sectional view of a further embodiment of the sandwich 64.
  • the sandwich 64 can be expanded by one or more middle air-throughflow layers 66 and thus can be varied in its thickness.
  • three middle layers 66 and on the outside each an outer layer 68 are arranged, wherein between the individual layers 66, 68 each at least a heating and / or cooling layer 70 is provided.
  • the sandwich 64 is again arranged inside a housing 72. While in FIG. 3b the uppermost heating layer 70 is identical to the uppermost heating layer 70 according to FIG. 3a, the second uppermost and third uppermost heating layers 70 ', 70 "seen from above each have a different structure.
  • Each of the two cover layers 76 is assigned a resistance heating layer 74 in each case. From this construction of the second uppermost heating layer 70 ', the structure of the third uppermost heating layer 70''differs in that instead of two resistance heating layers 74, only one is arranged between the two outer layers 76 and thus heats these two outer layers 76.
  • FIG. 4a shows an enlarged schematic sectional view through the pad 18 of the seat cushion part 10, wherein the sandwich 64 is arranged inside the air inlet channel 36 of the ventilation layer 28.
  • the air inlet channel 36 is led out laterally and downwardly out of the pad 18.
  • the air inlet duct 36 describes an approximately L-shaped pipe socket. Facing away from the pad 18 free end of the air inlet channel of the air 34 is provided, which can be supplied via an opening 78 in the air duct 36 with fresh air.
  • the sandwich 34 is designed according to the according to Figures 2 and 3a and therefore need not be explained in more detail.
  • FIG. 4b likewise shows an enlarged schematic section through the pad 18 of the seat cushion part 10, wherein a sandwich 64, designed, for example, according to FIGS. 5a and 5b, is arranged inside the air inlet channel 36 of the ventilation layer 28.
  • the sandwich 64 of the heating and / or cooling device 40 is arranged inside the air inlet channel 36 formed by the recess m in the padding support part 24 and in the lower padding layer 26 and thus in overlap with the padding layer 26.
  • the blower 34 is attached to the underside of the pad support member 24.
  • FIG. 5a shows, in a schematic perspective illustration, the sandwich 64 which is arranged inside the air inlet channel 36.
  • the sandwich 64 essentially consists of a heating layer 70 and an air-permeable layer 66 and is wound up into a screw which is approximately circular in cross-section.
  • the air-permeable layer 66 is designed so that it completely encloses the heating layer 70 peripherally.
  • the heating layer 70 in turn consists of a resistance heating layer 74, which is covered at its two broad sides of each of a cover layer 76, preferably made of a metal foil or a metal sheet. It can be seen that central sections of the air-throughflow layer 66 are also flanked by the heating layer 70 at their two broad sides. Accordingly, a strong heating of the air flow is possible in these areas.
  • the portion of the air flow passing through the outer portions of the air-permeable layer 66 is heated less than the above-described inner portions of the total air flow.
  • a layering of the total air flow considered in cross-section is possible, whereby a central partial air flow is heated more strongly than an outer part of the air flow.
  • the air-permeable layer 30 may also comprise a plurality of sections which have a different flow resistance.
  • a cooling layer can also be provided here.
  • the sandwich 64 is shown in each case in a schematic cross-sectional view.
  • the sandwich 64 comprises a central air-flowable layer 66, which in total is approximately circular or oval in cross-section and which is surrounded on the circumference by a heating layer 70.
  • the heating layer 70 comprises a subsequent to the outer shell side of the air-permeable layer 66 cover layer 76 of sheet metal or metal foil, which in turn is surrounded on the outside by a resistance heating layer 74.
  • an outer air-permeable layer 68 is provided on the outer peripheral side of the heating layer 70.
  • FIGS. 6a and 6b a possible structure 80 of the air-permeable layers 66, 68 is shown in a schematic plan view or in a schematic sectional view along the line VIb-VIb in FIG. 6a.
  • the structure 80 here consists of a so-called spacer fabric, which in each case comprises a cover layer in the form of a honeycomb structure 82 on its upper and lower broad side. Between the upper and lower cover layers 82 extend a plurality of spacer threads or spacer webs 84, which extend substantially transversely to the two cover layers 82.
  • the spacer thread or spacer webs 44 may be made in particular of a plastic.
  • spacer wires or the like are used instead of the spacer thread or spacer webs 84, which are preferably made of a good heat-conducting metal such as an aluminum alloy or a copper alloy.
  • Such metal wires have the advantage over plastic threads that they can additionally heat the hot or cold generated by means of the heating and / or cooling layer 40 particularly well to the turbulent or diffuse flow of the air stream.
  • FIGS. 7a and 7b the structure 80 of the air-permeable layers 66, 68 according to a further embodiment is shown in a schematic plan view or in a schematic layer view along the line VIIb-VIIb in FIG. 7a.
  • spacer webs or spacer wires 86 run perpendicular to the two broad sides of the structure 80.
  • the spacer webs or spacer wires 86 are-as can be seen from FIG. 7a-arranged in series with one another.
  • FIGS. 8a and 8b show, in a schematic top view or in a schematic sectional view along the line VIIIb-VIIIb in FIG. 8a, a further structure 80, in which there is a connection between the two broad sides the structure 80 extend spacer webs 88 having a substantially rectangular cross-section.
  • Figure 9 which shows in plan view, the arrangement of the spacer webs 88 in an alternative design, it will be appreciated that the webs can be aligned longitudinally, transversely or obliquely to the direction of flow of the air-flow layer flowing through the air stream.
  • FIGS. 10a and 10b show, in a schematic plan view or in a sectional view along the line Xb-Xb in FIG. 10a, a structure 80 in which the spacer threads, spacer webs or spacer wires are oriented unopposed to one another in the manner of a wool.
  • the spacer thread, spacer webs or spacer wires may in particular be made of a plastic or of a metal.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

The invention relates to a motor vehicle seat whose backrest (12) an/or part of a cushion (10) are provided with a padding (18; 20) having a ventilation device (14; 16), which comprises a heating and/or cooling layer and a heating and/or cooling system (40; 58) for heating and/or cooling an air penetrating through the ventilation layer (28; 48). The aim of said invention is to design a motor vehicle seat whose padding (18; 20) better heats or cools by means of the ventilation device (14; 16) by the action of a hot or cold air flow produced for heating or cooling the seat. For this purpose, the inventive heating and/or cooling system (40; 58) is embodied in the form of a sandwich (64) comprising at least one heating and/or cooling layer (70, 70', 70'') and at least one air permeable layer (66, 68), which is provided with a structure (80) making it possible to convert the air flow into a turbulent and diffuse flow.

Description

Kraftfahrzeugsitz mit einer Beluftungseinrichtung Motor vehicle seat with a ventilation device
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, dessen Ruckenlehne und/oder Sitzkissen ein Polster mit einer Beluftungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art aufweist.The invention relates to a motor vehicle seat, the backrest and / or seat cushion has a cushion with a ventilation device specified in the preamble of claim 1. Art.
Aus der DE 100 54 008 B4 ist bereits ein derartiger Kraftfahrzeugsitz als bekannt zu entnehmen, bei dem neben einer Luftversorgungseinrichtung zur Versorgung des Kopf-, Schulter- und Nackenbereichs des Sitzinsassen mit vorzugsweise warmer Luft auch eine Beluftungseinrichtung in das Polster der Ruckenlehne beziehungsweise des Sitzkissens integriert ist. Diese Beluftungseinrichtung umfasst eine großflächige Ventilationsschicht , in welcher Luft zur Belüftung des Polsters zirkulieren kann. Die mittels eines Geblases erzeugte Luft wird dabei über einen Kanal der Ventilationsschicht zugeführt. Je nach dem, ob das Polster mit warmer oder mit Kalter Luft durchflutet werden soll, ist diese mittels einer dem Geblase nachgeschalteten Heiz- und/oder Kuhleinrichtung konditionierbar.From DE 100 54 008 B4 such a motor vehicle seat is already known to be known, in which in addition to an air supply device for supplying the head, shoulder and neck region of the seat occupant with preferably warm air and a ventilation device integrated into the pad of the backrest or the seat cushion is. This ventilation device comprises a large-area ventilation layer, in which air can circulate for ventilation of the pad. The air generated by means of a blower is supplied via a channel of the ventilation layer. Depending on whether the pad is to be flooded with warm or cold air, this can be conditioned by means of a blower downstream heating and / or cooling device.
Aus der DE 196 28 698 Cl und aus der DE 197 03 516 Cl sind weitere Fahrzeugsitze als bekannt zu entnehmen, deren Polster mit einer Beluftungseinrichtung versehen sind. Über eine Mehrzahl von kleinen Luftern wird dabei Luft in eine Ventilationsschicht gefordert, welche ausgehend von dem Lufteinlass zu einem Luftauslass der Ventilationsschicht zirkuliert. Durch den Sitzinsassen abgesonderte Feuchtigkeit gelangt dabei durch die Perforation des Sitzbezuges und darunter angeordnete feuchtigkeitsdurchlassige Auflageschichten bis zu der Ventilationsschicht, wo die Feuchtigkeit mittels des Luftstromes in Richtung der Luftauslassoffnungen aus der Ventilationsschicht transportiert wird.DE 196 28 698 C1 and DE 197 03 516 Cl further vehicle seats are known to be known, the pads are provided with a ventilation device. About a plurality of small Lufter while air is in one Required ventilation layer, which circulates, starting from the air inlet to an air outlet of the ventilation layer. Moisture secreted by the seat occupant passes through the perforation of the seat cover and underlying moisture permeable overlay layers to the ventilation layer where moisture is transported from the ventilation layer by the airflow toward the air outlet openings.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass ein das Polster der Ruckenlehne und/oder des Sitzkissens durchströmender Luftstrom mittels der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung auf verbesserte Weise erwärmt beziehungsweise gekühlt werden kann.Object of the present invention is to improve a motor vehicle seat of the type mentioned in that a cushion of the backrest and / or the seat cushion by flowing air flow can be heated or cooled by the heating and / or cooling device in an improved manner.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelost. Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige, nichttriviale Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen angegeben.This object is achieved according to the invention by a motor vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous embodiments and expedient, non-trivial developments of the invention are specified in the further claims.
Gemäß Anspruch 1 umfasst die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung ein Sandwich gebildet aus mindestens einer Heiz- und/oder Kuhlschicht und mindestens einer luftdurchflutbaren Schicht. Die luftdurchflutbare Schicht ist erfindungsgemaß mit einer Struktur versehen, mit welcher der in das Sandwich eintretende Luftstrom in eine turbulente beziehungsweise diffuse Strömung uberfuhrbar ist. Eine derart turbulente beziehungsweise diffuse Strömung hat den Vorteil, dass diese weitaus mehr Warme bzw. Kalte aufnehmen kann als laminare Luft. Im Unterschied zu einer laminaren Strömung erwarmen/kuhlen sich vorlegend nicht nur die beispielsweise unmittelbar mit einer Wellrippe in Berührung kommenden Grenzschichten, sondern ein weitaus größerer Luftanteil. Darüber hinaus bewirkt die erzeugte turbulente beziehungsweise diffuse Strömung einen längeren Verbleib des Luftstroms innerhalb der luftdurchflutbaren Schicht, so dass mehr Warme bzw. Kalte aufgenommen werden kann.According to claim 1, the heating and / or cooling device comprises a sandwich formed from at least one heating and / or cooling layer and at least one air-permeable layer. According to the invention, the air-permeable layer is provided with a structure with which the air stream entering the sandwich can be converted into a turbulent or diffuse flow. Such a turbulent or diffuse flow has the advantage that it can absorb far more heat or cold than laminar air. In contrast to a laminar flow, not only those who heat up / cool, for example, warm up / cool down directly with a corrugated rib coming into contact boundary layers, but a much larger proportion of air. In addition, the generated turbulent or diffuse flow causes a longer retention of the air flow within the air-throughflow layer, so that more warm or cold can be absorbed.
Im Ergebnis kann durch die erfindungsgemaße Struktur des Sandwichs die zur Aufheizung beziehungsweise Abkühlung des durchströmenden Luftstroms erforderliche Heiz- beziehungsweise Kühlleistung gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Heiz- beziehungsweise Kuhleinrichtungen enorm gesenkt werden. Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemaßen Struktur besteht darin, dass durch die verbesserten Warme- beziehungsweise Kalteabgabe an den durchströmenden Luftstrom die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung in ihren geometrischen Dimensionen erheblich verkleinert werden kann.As a result, due to the structure of the sandwich according to the invention, the heating or cooling power required for heating or cooling the air stream flowing through can be reduced enormously compared with the heating or cooling devices known from the prior art. Another advantage of the structure according to the invention is that the heating and / or cooling device can be considerably reduced in geometric dimensions due to the improved heat or cold discharge to the air stream flowing through.
Eine besonders platzsparende Anordnung des Sandwichs der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung ist gegeben, wenn diese direkt innerhalb der Ventilationsschicht angeordnet ist. Ist das Sandwich in seiner Dicke dabei zumindest annähernd an die der Ventilationsschicht angepasst, so braucht innerhalb der die Ventilationsschicht tragenden Polsterschicht -welche häufig aus einem Schaumstoff gestaltet ist- keine separate Ausnehmung für das Sandwich der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung vorgesehen werden. In einer besonders einfachen Ausfuhrung ist es darüber hinaus auch denkbar, dass die luftdurchflutbare Schicht des Sandwichs der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung von der Ventilationsschicht selbst gebildet wird. Bei dieser Ausgestaltung wird dann die Heiz- und/oder Kuhlschicht direkt auf einen Abschnitt der Ventilationsschicht als luftdurchflutbare Schicht aufgebracht. Dabei wäre es sogar denkbar, die Breitseite der Ventilationsschicht vollständig durch eine Heiz- und/oder Kuhlschicht zu überdecken.A particularly space-saving arrangement of the sandwich of the heating and / or cooling device is given if it is arranged directly within the ventilation layer. If the thickness of the sandwich is at least approximately matched to that of the ventilation layer, then no separate recess for the sandwich of the heating and / or cooling device needs to be provided within the cushioning layer carrying the ventilation layer, which is often made of a foam. In a particularly simple embodiment, it is also conceivable that the air-permeable layer of the sandwich of the heating and / or cooling device is formed by the ventilation layer itself. In this embodiment, the heating and / or cooling layer is then applied directly to a section of the ventilation layer as an air-permeable layer applied. It would even be conceivable to cover the broad side of the ventilation layer completely by a heating and / or cooling layer.
Eine besonders einfache Gestaltung der Beluftungseinrichtung für den Kraftfahrzeugsitz ergibt sich zudem, wenn die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung innerhalb eines ohnehin vorhandenen Luftkanals, vorzugsweise eines Lufteinlasskanals, für die Ventilationsschicht angeordnet ist. Es sind bei dieser Integration des Sandwichs der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung in den Lufteinlasskanal kaum bauliche Veränderungen notwenig. Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung den gesamten Querschnitt des Luftkanals ausfüllt, und so eine sehr effektive Beheizung und/oder Kühlung der Luft bewirkt.A particularly simple design of the ventilation device for the motor vehicle seat also results if the heating and / or cooling device is arranged within an already existing air duct, preferably an air inlet duct, for the ventilation layer. There are hardly structural changes in this integration of the sandwich of the heating and / or cooling device in the air inlet duct necessary. It can be provided in particular that the heating and / or cooling device fills the entire cross section of the air channel, and thus causes a very effective heating and / or cooling of the air.
Bei der Integration der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung in den Lufteinlasskanal kann der Sitz auf einfache Art und Weise nachgerustet werden. So kann z. B. der Sitz ohne die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung gefertigt werden, und die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung ist als Modul ausgebildet, das an den Querschnitt des Luftkanals angepasst und zur nachtraglichen Montage ausgebildet ist.When integrating the heating and / or cooling device in the air inlet duct, the seat can be retrofitted in a simple manner. So z. For example, the seat can be made without the heating and / or cooling device, and the heating and / or cooling device is designed as a module which is adapted to the cross section of the air duct and designed for subsequent assembly.
Für eine genaue Regelung der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung kann vorgesehen sein, dass stromab der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung ein Temperatursensor angeordnet ist, der mit einem Steuergerat zum Regeln der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung verbunden ist. Der Temperatursensor kann in einem Luftkanal stromab der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung angeordnet sein, oder um die nachtraglich Montage zu vereinfachen, bereits in die als Modul ausgebildete Heiz- und/oder Kuhleinrichtung integriert sein. Die turbulente beziehungsweise diffuse Strömung des Luftstroms wird insbesondere dadurch erreicht, dass die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht eine Vielzahl von Abstandsfaden, -Stegen, -drahten oder dergleichen aufweist. Eine denkbare Gestaltung dieser luftdurchflutbaren Schicht des Sandwichs ist beispielsweise aus der DE 198 05 178 C2 als bekannt zu entnehmen, welche ein Abstandsgewirke bei einem belüfteten Fahrzeugsitz betrifft und auf deren Inhalt hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird. Das dortige Abstandsgewirke umfasst eine Vielzahl von Abstandsstegen beziehungsweise - faden, welche quer zu den äußeren Breitseiten des Abstandsgewirkes verlaufen und durch eine turbulente beziehungsweise diffuse Luftströmung umströmt werden können. Die Abstandsstege beziehungsweise -faden sind dabei in spezifischen Mustern zueinander angeordnet, durch welche die Stromungsrichtung und Strömungsgeschwindigkeit beeinflusst werden können. In diesem Zusammenhang sei angemerkt, dass die Abstandsstege beziehungsweise -faden verschiedenste Querschnittsformen aufweisen können, wie zum Beispiel kreisförmige, ovale, rechteckige, quadratische oder dergleichen. Die Abstandstege beziehungsweise -faden können dabei zueinander orientiert oder unorientiert ausgerichtet sein und aus verschiedensten Materialien bestehen. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, die Abstandstege beziehungsweise -faden als Gewirke, Gewebe oder als Geflecht auszubilden. Gleichwohl ist es jedoch denkbar, die Abstandsfaden beziehungsweise -stege unorientiert nach Art einer Wolle anzuordnen. Es ist ersichtlich, dass ein solches Gewirke, Gewebe oder als Geflecht gegenüber dem Stand der Technik zudem eine weitaus größere umströmte Flache zur Abgabe von Warme/Kalte an die durchströmenden Luft aufweist.For a precise control of the heating and / or cooling device can be provided that downstream of the heating and / or cooling means a temperature sensor is arranged, which is connected to a control unit for controlling the heating and / or cooling device. The temperature sensor can be arranged in an air duct downstream of the heating and / or cooling device, or, in order to simplify the subsequent assembly, already be integrated in the heating and / or cooling device designed as a module. The turbulent or diffuse flow of the air stream is achieved, in particular, by virtue of the fact that the structure of the air-permeable layer has a multiplicity of spacer threads, webs, wires or the like. A conceivable design of this air-permeable layer of the sandwich can be seen for example from DE 198 05 178 C2 as known, which relates to a spacer knitted fabric in a ventilated vehicle seat and the content of which is hereby incorporated by reference. The local spacer fabric comprises a plurality of spacer webs or threads, which run transversely to the outer broad sides of the spacer knit and can be flowed around by a turbulent or diffuse air flow. The spacer webs or threads are arranged in specific patterns relative to one another by which the flow direction and flow velocity can be influenced. In this connection, it should be noted that the spacer webs or threads can have very different cross-sectional shapes, such as, for example, circular, oval, rectangular, square or the like. The spacer webs or yarn can be oriented to each other or oriented unoriented and consist of various materials. It has proven to be particularly advantageous to design the spacer webs or threads as knitted fabric or woven or braided. However, it is conceivable, however, to arrange the spacer thread or webs unoriented in the manner of a wool. It can be seen that such a knitted fabric, woven fabric or braid also has a much larger area around the surface for the discharge of heat / cold to the air flowing through.
Als besonders vorteilhaft hat es sich zudem gezeigt, die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht aus einem gut leitenden Metall wie beispielsweise einer Aluminium- oder Kupferlegierung herzustellen. Derartige Metallfaden sind besonders gut geeignet, Warme bzw. Kalte an die umströmende Luft abzugeben. Durch die große umströmte Flache der Vielzahl von Abstandsfaden, -drahten beziehungsweise -Stegen kann somit eine sehr wirkungsvolle Heiz- und/oder Kuhleinrichtung geschaffen werden.In addition, it has proven to be particularly advantageous for the structure of the air-throughflow layer to be made of a good material conductive metal such as an aluminum or copper alloy. Such metal thread are particularly well suited to give warm or cold to the air flowing around. Due to the large area around which the plurality of spacer threads, wires or webs flow, a very effective heating and / or cooling device can thus be created.
Eine vorbeschriebene Struktur aus Abstandsstegen, -drahten oder -faden hat zudem den Vorteil, dass diese elastisch nachgiebig ausgebildet werden kann. Hierdurch ist es möglich, die luftdurchflutbare Schicht beziehungsweise das gesamte Sandwich aus Heiz- und/oder Kuhlschicht und luftdurchflutbarer Schicht auf entsprechend einfache Weise an den Bauraum - beispielsweise den Lufteinlasskanal der Ventilationsschicht - anzupassen. In diesem Zusammenhang hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, die Heizschicht als Widerstandsheizung in Form einer dunnschichtigen, verformbaren und vorzugsweise elastischen Lage auszubilden. Auch eine derart dunnschichtige, verformbare und vorzugsweise elastische Kuhlschicht ist - entweder alleine oder m Kombination mit der Heizschicht - denkbar.A previously described structure of spacer webs, wires or thread also has the advantage that it can be formed elastically yielding. This makes it possible to adapt the air-permeable layer or the entire sandwich of heating and / or Kuhlschicht and air-permeable layer in a simple manner to the space - for example, the air inlet duct of the ventilation layer. In this context, it has been found to be particularly advantageous to form the heating layer as a resistance heating in the form of a thin-layered, deformable and preferably elastic layer. Such a thin-layered, deformable and preferably elastic Kuhlschicht is - either alone or m combination with the heating layer - conceivable.
Eine besonders hohe Heizleistung der Heizschicht bzw. Kuhlleistung der Kuhlschicht kann erreicht werden, wenn dieser eine gut warme- bzw. kalteleitende Deckschicht zugeordnet wird, durch welche die erzeugte Warme/Kalte gleichmaßig innerhalb der Heiz- oder Kuhlschicht verteilt wird. Hierbei hat sich insbesondere eine Metallfolie oder ein Metallblech beispielsweise aus einer Aluminium- oder Kupferlegierung als geeignet gezeigt.A particularly high heating power of the heating layer or cooling power of the cooling layer can be achieved if it is assigned a good warm or cold conductive cover layer through which the heat / cold generated is uniformly distributed within the heating or cooling layer. Here, in particular, a metal foil or a metal sheet, for example made of an aluminum or copper alloy has been found suitable.
Ein besonders wirkungsvolles Sandwich der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung wird dadurch geschaffen, dass wenigstens drei luftdurchflutbare Schichten vorgesehen sind, wobei zwischen der mittleren und der äußeren luftdurchflutbaren Schicht jeweils eine Heiz- bzw. Kuhlschicht angeordnet wird. Die zentrale mittlere luftdurchflutbare Schicht wird somit von beiden diese flankierenden Heiz- bzw. Kuhlschichten mit Warme und/oder Kalte versorgt, so dass der die mittlere Schicht durchströmende Luftstrom besonders schnell erwärmt bzw. abgekühlt werden kann. Die beiden äußeren luftdurchflutbaren Schichten werden demgemäß lediglich von der benachbarten Heiz- bzw. Kuhlschicht mit Warme bzw. Kalte versorgt, so dass sich in diesem Bereich eine geringere Erwärmung bzw. Abkühlung des diese durchströmenden Luftstromes ergibt. Hierdurch ist unter anderem gewahrleistet, dass sich keine Uberhitzung der dieses Sandwich umgebenden Bauteile wie beispielsweise eines Gehäuses oder daran angrenzender weiterer Teile ergibt.A particularly effective sandwich of the heating and / or cooling device is created by having at least three air-permeable layers are provided, wherein between the middle and the outer air-permeable layer each have a heating or Kuhlschicht is arranged. The central middle air-throughflow layer is thus supplied by both these flanking heating or cooling layers with warm and / or cold, so that the air flowing through the middle layer air flow can be heated or cooled particularly fast. Accordingly, the two outer air-permeable layers are only supplied with warm or cold by the adjacent heating or cooling layer, so that there is less heating or cooling of the air flow flowing through them in this area. This ensures, inter alia, that there is no overheating of this sandwich surrounding components such as a housing or adjoining other parts.
Bei mehreren zu einem Sandwich zusammengefassten Schichten kann zudem deren Stromungswiderstand unterschiedlich gestaltet werden, indem beispielsweise die Distanz und Orientierung der einzelnen Abstandstege, -drahte oder -faden jeder Schicht unterschiedlich ist.In the case of several layers combined into a sandwich, their flow resistance can also be designed differently, for example by the distance and orientation of the individual spacer webs, wire or thread of each layer being different.
Das Sandwich aus der Heiz- bzw. Kuhlschicht und der luftdurchflutbaren Schicht ist in einfachster Ausfuhrungsform eben gestalten. Dabei ist die Anzahl der luftdurchflutbaren Schichten und der dazwischen angeordneten Heiz- bzw. Kuhlschicht beliebig wähl- beziehungsweise erweiterbar. Auch die äußeren Abmessungen des Sandwichs sind beliebig gestaltbar. Darüber hinaus kann das Sandwich aus der luftdurchflutbaren Schicht und der Heiz- bzw. Kuhlschicht auch im Wesentlichen schneckenförmig ausgebildet und im Querschnitt auf jeden beliebigen Durchmesser erweiterbar ausgebildet sein. Weiter Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausfuhrungsbeispielen sowie anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:The sandwich of the heating or Kuhlschicht and the air-permeable layer is flat design in the simplest embodiment. The number of air-permeable layers and the heating or cooling layer arranged therebetween can be selected or expanded as desired. The outer dimensions of the sandwich can be designed arbitrarily. In addition, the sandwich of the air-throughflow layer and the heating or Kuhlschicht can also be formed substantially helically and formed in cross-section to any diameter expandable. Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred exemplary embodiments and with reference to the drawings; these show in:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht entlang der Mittellangsebene des Kraftfahrzeugsitzes mit einem Sitzkissen und einer Ruckenlehne, deren Polster mit einer Beluftungsemrichtung versehen sind,1 is a schematic sectional view taken along the central plane of the vehicle seat with a seat cushion and a backrest, the cushions are provided with a Beluftungsemrichtung,
Fig. 2 eine vergrößerte schematische Schnittansicht des Details II in Fig.l durch das Sitzpolster mit einem innerhalb der Ventilationsschicht angeordneten Sandwich der Heiz- bzw. Kuhleinrichtung der Beluftungsemrichtung;FIG. 2 shows an enlarged schematic sectional view of the detail II in FIG. 1 through the seat cushion with a sandwich, arranged inside the ventilation layer, of the heating or cooling device of the ventilation device; FIG.
Fig. 3a, b jeweils eine schematische Schnittansicht auf das Sandwich der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung der Beluftungsemπchtung;3a, b are each a schematic sectional view of the sandwich of the heating and / or cooling device of the Beluftungsemπchtung;
Fig. 4a, b jeweils eine vergrößerte schematischeFig. 4a, b respectively an enlarged schematic
Schnittansicht durch das Sitzpolster gemäß Fig.2, wobei das Sandwich innerhalb eines Lufteinlasskanals der Ventilationsschicht - im einen Fall m Uberdeckung mit dem Sitzpolster, im anderen Fall unterhalb des Sitzpolsters - angeordnet ist;Section through the seat cushion according to Figure 2, wherein the sandwich within an air inlet duct of the ventilation layer - in one case m over coverage with the seat cushion, in the other case below the seat cushion - is arranged;
Fig. 5a eine schematische Perspektivansicht auf dasFig. 5a is a schematic perspective view of the
Sandwich aus der luftdurchflutbaren Schicht und der Heiz- und/oder Kuhlschicht, welches im Wesentlichen schneckenförmig aufgewickelt und innerhalb des Lufteinlasskanals der Ventilationsschicht angeordnet ist;Sandwich made of the air-permeable layer and the heating and / or cooling layer, which is wound up in a substantially helical form and is disposed within the air inlet passage of the ventilation layer;
Fig. 5b, c jeweils einen schematischen Querschnitt durch das kreisrund beziehungsweise ovale Sandwich, bei welchem eine zentrale luftdurchflutbare Schicht umfangsseitig von einer Heiz- bzw. Kuhlschicht sowie von einer weiteren luftdurchflutbaren Schicht umgeben ist;5b, c each show a schematic cross section through the circular or oval sandwich in which a central air-permeable layer is surrounded on the circumference by a heating or cooling layer as well as by another air-permeable layer;
Fig. βa, b eine Draufsicht beziehungsweise eine Schnittansicht entlang der Linie VIb-VIb in Fig. βa durch die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht;Fig. Βa, b is a plan view and a sectional view along the line VIb-VIb in Fig. Βa, respectively, through the structure of the air-permeable layer.
Fig. 7a, b eine Draufsicht auf beziehungsweise eineFig. 7a, b is a plan view or a
Schnittansicht entlang der Linie VIIb-VIIB in Figur 7a durch die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht nach einer zweiten Aus fuhrungsform;Sectional view along the line VIIb-VIIB in Figure 7a through the structure of the air-throughflow layer according to a second embodiment of the form;
Fig. 8a, b eine schematische Draufsicht auf beziehungsweise eine schematische Schnittansicht entlang der Linie VIIIb-VIIIb in Figur 8a durch die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht gemäß einer dritten Ausführungsform;8a, b is a schematic plan view and a schematic sectional view along the line VIIIb-VIIIb in Figure 8a through the structure of the air-throughflow layer according to a third embodiment.
Fig. 9 eine schematische Draufsicht auf die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht gemäß einer vierten Ausfuhrungsform; und in9 is a schematic plan view of the structure of the air-permeable layer according to a fourth embodiment; and in
Fig. 10a, b eine schematische Draufsicht auf beziehungsweise Schnittansicht entlang der Linie Xb-Xb in Figur 10a durch die Struktur der luftdurchflutbaren Schicht gemäß einer fünften Ausfuhrungsform.Fig. 10a, b is a schematic plan view and sectional view taken along the line Xb-Xb in Figure 10a through the structure of the air-permeable layer according to a fifth embodiment.
In Figur 1 ist in schematischer Schnittansicht entlang seiner Langsebene ein Kraftfahrzeugsitz dargestellt, der ein Sitzkissenteil 10 und eine Ruckenlehne 12 umfasst. Das Sitzkissenteil 10 und die Ruckenlehne 12 umfassen im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel jeweils eine Beluftungseinrichtung 14 beziehungsweise 16, welche in das jeweilige Polster 18 beziehungsweise 20 integriert sind. Das Sitzkissenteil 10 umfasst ein nicht naher dargestelltes Sitzgestell 22 mit einer beispielsweise aus einem Kunststoff geformten Polstertragschale 24, auf welcher als unterste Schicht des Polsters eine untere Polsterschicht 26 ruht. Die untere Polsterschicht 26 ist im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel aus einem Schaumstoff gestaltet und erstreckt sich über die gesamte Lange und Breite der Polstertragschale 24. Auf der unteren Polsterschicht 26 liegt eine Ventilationsschicht 28 der Beluftungseinrichtung 14 auf, welche sich im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel ebenfalls über die annähernd gesamte Lange des Sitzkissenteils 10 beziehungsweise der Polstertragschale 24 erstreckt. Damit Luft auf in nachfolgend noch naher beschriebener Weise innerhalb der Ventilationsschicht zirkulieren beziehungsweise strömen kann, ist diese im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel aus einem grobmaschigen Abstandsgewirke gestaltet, wie dies beispielsweise aus der DE 198 05 178 C2 als bekannt zu entnehmen ist. Auf der Ventilationsschicht 28 liegt eine Druckverteilungsschicht 30 auf, die aus einem Flies oder einem offenporigen Schaumstoff bestehen kann und feuchtigkeitsdurchlassig ausgebildet ist. Die dem Sitzinsassen zugekehrte Oberflache des Polsters 18 des Sitzkissenteils 10 wird von einem Polsterbezug 32 überspannt, der im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel aus Leder besteht und mit einer gleichmaßigen Perforation versehen ist. Zwischen dem Polsterbezug 32 und der Druckverteilungsschicht 30 kann eine Bezugsfullung 35 aus einem dünnen Schaumstoff oder dergleichen eingearbeitet sein.FIG. 1 shows a schematic sectional view along its longitudinal plane of a motor vehicle seat comprising a seat cushion part 10 and a backrest 12. The seat cushion part 10 and the backrest 12 comprise in the present exemplary embodiment in each case a ventilation device 14 or 16, which are integrated into the respective upholstery 18 and 20, respectively. The seat cushion part 10 comprises a seat frame 22, not shown in more detail, with a cushion support shell 24 formed, for example, from a plastic, on which a lower cushion layer 26 rests as the lowermost layer of the cushion. The lower cushion layer 26 is designed in the present exemplary embodiment of a foam and extends over the entire length and width of the cushion support shell 24. On the lower cushion layer 26 is a ventilation layer 28 of the ventilation device 14, which also in the present embodiment over the approximately entire length the seat cushion part 10 and the cushion support shell 24 extends. In order that air can circulate or flow within the ventilation layer in a manner which will be described in more detail below, in the present exemplary embodiment it is designed from a coarse-meshed spacer fabric, as can be seen for example from DE 198 05 178 C2 as known. On the ventilation layer 28 is a pressure distribution layer 30, which may consist of a tile or an open-cell foam and is formed moisture permeable. The seat occupant facing surface of the pad 18 of the seat cushion part 10 is covered by a cushion cover 32, which consists in the present embodiment of leather and provided with a gleichmaßigen perforation. Between the cushion cover 32 and the pressure distribution layer 30 may be incorporated a reference filling 35 made of a thin foam or the like.
Im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel umfasst die Belüftungseinrichtung 14 des Sitzkissenteils 10 vier Miniaturlufter 34, von denen in Figur 1 zwei erkennbar sind. Die Lufter 34 sind in einem jeweils zugeordneten Lufteinlasskanal 36 für die Ventilationsschicht 28 angeordnet, wobei die beiden Lufteinlasskanäle 36 im Wesentlichen durch eine zylinderförmige Ausnehmung in der unteren Polsterschicht 26 gebildet sind. Aus der Polstertragschale 24 sind an die Lufteinlasskanale 36 angepasste Offnungen ausgespart. Die Lufter 34 sind dabei am unteren Ende des jeweils zugeordneten Lufteinlasskanals 36 angeordnet. Über die Lufter 34 wird Luft von unterhalb des Sitzkissenteils 10 angesaugt und über die Lufteinlasskanäle 36 in die Ventilationsschicht 28 -wie durch die Pfeile angedeutet- eingeblasen. Die mittels der Lufter 34 eingeblasene Luft durchströmt die Ventilationsschicht 28 ausgehend von den Lufteinlasskanalen 36 bis zu den Luftauslasskanälen 38, welche im vorliegenden Ausführungsbeispiel am vorderen und am hinteren Ende des Polsters 18 des Sitzkissenteil 10 vorgesehen sind. Die mittels der Lufter 34 in die Ventilationsschicht 28 eingeblasene relativ trockene Luft nimmt dabei im Verlauf ihres Weges bis zu den Luftauslassoffnungen 38 Feuchtigkeit des Sitzinsassen auf, welche über die Perforation innerhalb des Polsterbezugs 32, über die feuchtigkeitsdurchlassige Druckverteilungsschicht 30 und gegebenenfalls über die Bezugsfullung 35 zwischen der Druckverteilungsschicht 30 und dem Polsterbezug 32 in die Ventilationsschicht 28 gelangt. Mit anderen Worten dient also die innerhalb der Ventilationsschicht zirkulierende Luft zum Abtransport der durch den Sitzinsassen ausgeschiedenen Feuchtigkeit, um somit dem Sitzinsassen ein angenehmes Sitzklima zu verschaffen. Im Nahbereich der Lufteinlasskanale 36 umfasst die Beluftungseinrichtung 14 im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel mehrere Heiz- und/oder Kuhleinrichtungen 40, deren Funktionsweise und Aufbau im Weiteren noch erklart werden wird. Mittels der Heiz- und/oder Kuhleinrichtungen 40 kann die innerhalb der Ventilationsschicht 28 zirkulierende Luft auf eine durch den Sitzinsassen erwünschte Temperatur eingestellt werden. Durch - je nach gewünschter Einstellung - kältere oder wärmere Luft wird insgesamt das Polster 18, 20 erwärmt oder gekühlt. Von der Ruckenlehne 12 ist im Wesentlichen ein hinteres Verkleidungsteil 42 erkennbar, welches von einem nicht gezeigten Lehnentrager gehalten ist und in einem Abstand hinter dem Polster 20 angeordnet ist. Das Polster 20 besteht im Wesentlichen aus einer hinteren Polsterschicht 44 aus Schaumstoff, Gummihaar oder dergleichen, einer davor angeordneten Deckschicht 46 ebenfalls aus Schaumstoff, einer darauf angeordneten Ventilationsschicht 48 aus einem grobmaschigen Abstandsgewirke oder dergleichen, einer darüber angeordneten weiteren Deckschicht 50 aus Schaumstoff oder Flies, sowie einem dem Sitzinsassen zugekehrten Polsterbezug 52. Im oberen Bereich der Ruckenlehne 12 ist ein Lufter 54 erkennbar, der am Ende eines Lufteinlasskanals 56 angeordnet ist. Über den Lufteinlasskanal 56 ist in bereits im Zusammenhang mit dem Sitzkissenteil 10 erläuterter Weise wiederum Luft in die Ventilationsschicht 48 emblasbar, wobei auch hier nahe des Lufteinlasskanals 56 eine Heiz- und/oder Kuhleinrichtung 58 zum Konditionieren der in die Ventilationsschicht 42 einströmenden Luft vorgesehen ist. über Luftauslassoffnungen 60 am unteren Ende der Ruckenlehne 12 kann die durch die Ventilationsschicht 42 gelangte Luft wieder aus der Ruckenlehne 12 austreten. Die Luftansaugung erfolgt im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel über den Zwischenraum zwischen dem hinteren Verkleidungsteil 42 und dem Polster 20, wobei am unteren Ende des Verkleidungsteils 42 eine Lufteinlassoffnung 62 erkennbar ist.In the present exemplary embodiment, the ventilation device 14 of the seat cushion part 10 comprises four miniature air fresheners 34, two of which can be seen in FIG. The air filters 34 are arranged in a respectively assigned air inlet duct 36 for the ventilation layer 28, wherein the two air inlet ducts 36 are essentially formed by a cylindrical recess in the lower cushion layer 26. From the cushion support shell 24 36 adapted openings are recessed to the air inlet ducts. The air 34 are arranged at the lower end of the respective associated air inlet duct 36. Air is sucked in from below the seat cushion part 10 via the air ducts 34 and blown into the ventilation layer 28 via the air inlet ducts 36, as indicated by the arrows. The air injected by means of the air 34 flows through the ventilation layer 28, starting from the air inlet ducts 36 to the air outlet ducts 38, which are provided in the present embodiment at the front and at the rear end of the pad 18 of the seat cushion part 10. The relatively dry air blown into the ventilation layer 28 by means of the air filter 34 absorbs moisture from the seat occupant as it progresses up to the air outlet openings 38, which passes via the perforation within the upholstery cover 32, over the moisture-permeable pressure distribution layer 30 and optionally over the reference filling 35 the pressure distribution layer 30 and the cushion cover 32 enters the ventilation layer 28. In other words, it serves within the Ventilation layer circulating air to remove the excreted by the seat occupant moisture, thus providing the seat occupant a comfortable seating climate. In the vicinity of the air inlet duct 36, the ventilation device 14 in the present exemplary embodiment comprises a plurality of heating and / or cooling devices 40, the function and structure of which will be explained below. By means of the heating and / or cooling devices 40, the air circulating within the ventilation layer 28 can be adjusted to a desired temperature by the seat occupant. By - depending on the desired setting - colder or warmer air is a total of the pad 18, 20 is heated or cooled. Of the backrest 12 is substantially a rear trim panel 42 can be seen, which is held by a backrest support, not shown, and is arranged at a distance behind the pad 20. The upholstery 20 consists essentially of a rear cushion layer 44 of foam, rubber hair or the like, a cover layer 46 also arranged thereon also made of foam, a ventilation layer 48 arranged thereon of a coarse mesh knitted fabric or the like, an overlying further cover layer 50 made of foam or fleece, and a seat cover facing the seat cushion 52. In the upper part of the backrest 12, an air filter 54 can be seen, which is arranged at the end of an air inlet channel 56. Air is again able to be emblased into the ventilation layer 48 via the air inlet channel 56 in a manner already explained in connection with the seat cushion part 10. Here too, a heating and / or cooling device 58 for conditioning the air flowing into the ventilation layer 42 is provided near the air inlet channel 56. Luftauslassoffnungen 60 at the lower end of the backrest 12, the air has passed through the ventilation layer 42 back out of the Exit backrest 12. In the present exemplary embodiment, the air intake takes place via the intermediate space between the rear trim part 42 and the upholstery 20, wherein an air inlet opening 62 can be seen at the lower end of the trim part 42.
In Figur 2 ist in vergrößerter schematischer Schnittansicht das Detail II aus Figur 1 dargestellt, aus welcher insbesondere die Integration der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung 40 innerhalb der Ventilationsschicht 28 des Polsters 18 des Sitzkissenteils 10 erkennbar wird. Insbesondere ist erkennbar, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung 40 ein Sandwich 64 umfasst, dessen Aufbau in Zusammenschau mit den Figuren 3a und 3b deutlich wird.FIG. 2 shows, in an enlarged schematic sectional view, the detail II from FIG. 1, from which in particular the integration of the heating and / or cooling device 40 within the ventilation layer 28 of the upholstery 18 of the seat cushion part 10 can be recognized. In particular, it can be seen that the heating and / or cooling device 40 comprises a sandwich 64, the construction of which becomes clear in conjunction with FIGS. 3 a and 3 b.
Figur 3a zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Sandwichs 64 der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung 40, welche im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel jedoch lediglich als Heizeinrichtung ausgestaltet ist. Das Sandwich 64 ist vorliegend von einer mittleren luftdurchflutbaren Schicht 66, zwei äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68 sowie von zwei im Weiteren noch naher beschriebenen Heizschichten 70 gebildet. Anstelle der oder zusatzlich zu den Heizschichten 70 können auch ahnlich gestaltete Kuhlschichten eingesetzt werden, um neben der Heizfunktion auch eine Kuhlfunktion der Beluftungsemrichtung 14 zu realisieren. Das Sandwich 64 ist umfangsseitig - also mit Ausnahme der Lufteintritt und der Luftaustrittseite - von einem Gehäuse 72 umschlossen, welches vorzugsweise aus einem Kunststoff besteht. Das Sandwich 64 kann alternativ auch ohne das Gehäuse 72 gefertigt und innerhalb der Ventilationsschicht 28 angeordnet sein. Der mittels des Geblases 34 erzeugte Luftstrom durchströmt die drei luftdurchflutbaren Schichten 66, 68. Die zwischen der mittleren luftdurchflutbaren Schicht 66 und der jeweils zugeordneten äußeren luftdurchflutbaren Schicht 68 angeordnete Heizschicht 70 umfasst jeweils mit elektrischem Strom versorgbare Widerstandsheizungen und ist vorliegend als dunnschichtige, verformbare und elastische Lage 74 ausgebildet. Eine als Kuhlschicht ausgebildete Lage konnte ahnlich - beispielsweise mit Peltier-Elementen versehen - gestaltet sein. Den beiden Heizschichten 70 ist jeweils eine gut wärmeleitende Deckschicht 76 zugeordnet, welche jeweils an der Breitseite der mittleren luftdurchflutbaren Schicht 66 anschließen und vorzugsweise aus einer gut wärmeleitenden Metallfolie oder einem Metallblech insbesondere aus einer Aluminium- oder Kupferlegierung hergestellt sind. Alle Schichten 66, 68, 74, 76 sind im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel eben und eng aneinander anliegend ausgebildet .Figure 3a shows a schematic sectional view of the sandwich 64 of the heating and / or cooling device 40, which is designed in the present embodiment, however, only as a heater. In the present case, the sandwich 64 is formed by a central air-permeable layer 66, two outer air-permeable layers 68 and two heating layers 70, which are described in more detail below. Instead of or in addition to the heating layers 70, similarly designed cooling layers can also be used in order to realize not only the heating function but also a cooling function of the ventilation device 14. The sandwich 64 is circumferentially - so with the exception of the air inlet and the air outlet side - enclosed by a housing 72, which preferably consists of a plastic. Alternatively, the sandwich 64 may be fabricated without the housing 72 and disposed within the ventilation layer 28. The air flow generated by the blower 34 flows through the three air-permeable layers 66, 68. The between the middle air-permeable layer 66 and each associated outer air-throughflow layer 68 disposed heating layer 70 each includes power-supplied resistive heaters and is presently designed as a thin layer, deformable and elastic layer 74. A trained as Kuhlschicht layer could be similar - for example, provided with Peltier elements - designed. Each of the two heating layers 70 is associated with a good heat-conducting cover layer 76, which in each case connect to the broad side of the middle air-permeable layer 66 and are preferably made of a good heat-conducting metal foil or a metal sheet, in particular of an aluminum or copper alloy. All layers 66, 68, 74, 76 are flat and closely adjacent to each other in the present exemplary embodiment.
Wird durch das stromaufwärts dem Sandwich 64 vorgelagerte Geblase 34 ein Luftstrom erzeugt, so gelangt dieser über die jeweilige Schmalseite des Sandwichs 64 in die mittlere luftdurchflutbare Schicht 66 sowie in die beiden äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68. Die drei luftdurchflutbaren Schichten 66, 68 sind im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel aus einem im Weiteren unter Bezugnahme auf die Figuren 6a und 6b noch naher beschriebenen Abstandsgewirke hergestellt, welches aus einer Vielzahl von Abstandsfaden beziehungsweise Abstandsstegen besteht. Die Abstandsfaden beziehungsweise Abstandsstege verlaufen dabei im Wesentlichen quer zur Stromungsrichtung des Luftstroms beziehungsweise quer zu den Breitseiten der luftdurchflutbaren Schichten 66, 68. Anstelle eines derartigen Abstandsgewirkes kann auch ein aus einer Vielzahl von Abstandsfaden oder dergleichen hergestelltes Gewebe, Geflecht oder ein wollartiges Gebilde verwendet werden. Mit anderen Worten können die Abstandsstege beziehungsweise die Abstandsfaden sowohl zueinander orientiert angeordnet sein, oder aber - wie bei Wolle üblich - ungeordnet zueinander sein. Em durch das Geblase 34 erzeugter Luftstrom wird demnach beim Durchströmen der jeweiligen luftdurchflutbaren Schicht 66, 68 entsprechend häufig an den Abstandsfaden beziehungsweise den Abstandsstegen abgelenkt und es stellt sich innerhalb der jeweiligen luftdurchflutbaren Schicht 66, 68 bereits nach einer kurzer Wegstrecke eine turbulente diffuse Strömung ein. Gegenüber einer laminaren Strömung verbleibt diese mittels der Abstandsfaden beziehungsweise Abstandsstege erzeugte diffuse Strömung langer innerhalb der zugehörigen luftdurchflutbaren Schicht 66, 68 und kann dementsprechend mehr Warme (bzw. Kalte bei einer Kuhlschicht) über das Heizelement 70 -bestehend aus der Widerstandsheizungs-Lage 74 und der Deckschicht 76- aufnehmen. Die diffuse Verteilung des Luftstroms innerhalb der jeweiligen luftdurchflutbaren Schicht 66, 68 bewirkt zudem, dass nicht nur einzelne Grenzschichten mit der jeweiligen Heizschicht 70 in Kontakt kommen, sondern vielmehr wird eine gute und homogene durch Mischung der Luftströmung erreicht.If an air flow is generated by the upstream upstream of the sandwich 64 upstream blower 34, it passes through the respective narrow side of the sandwich 64 in the middle air-permeable layer 66 and in the two outer air-permeable layers 68. The three air-permeable layers 66, 68 are in the present exemplary embodiment from a spacer fabric described in more detail below with reference to FIGS. 6a and 6b, which consists of a multiplicity of spacer threads or spacer webs. The spacer thread or spacer webs run essentially transversely to the flow direction of the air stream or transversely to the broad sides of the air-throughflow layers 66, 68. Instead of such a spacer fabric, a fabric made of a plurality of spacer thread or the like fabric, braid or wool-like structure can be used. In other words, the spacer webs or the spacer thread both to each other be oriented, or - as usual in wool - be disordered. As a result, when the air flow generated by the blower 34 flows through the respective air-permeable layer 66, 68, it is deflected correspondingly frequently to the spacer thread or the spacer webs and a turbulent diffuse flow develops within the respective air-permeable layer 66, 68 already after a short distance. Compared to a laminar flow, this diffuse flow generated by means of the spacer thread or spacer webs remains longer within the associated air-permeable layer 66, 68 and accordingly more heat (or cold in a Kuhlschicht) on the heating element 70 consisting of the resistance heating layer 74 and the Take cover layer 76-. The diffuse distribution of the air flow within the respective air-permeable layer 66, 68 also causes not only individual boundary layers with the respective heating layer 70 come into contact, but rather a good and homogeneous is achieved by mixing the air flow.
Aufgrund der Tatsache, dass die beiden äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68 jeweils nur auf ihrer der mittleren Schicht 66 zugewandten Breitseite mit der Heizschicht 14 beziehungsweise deren Widerstandsheizungs-Lage 74 in Kontakt kommen, kann im Bedarfsfall erreicht werden, dass die beiden durch die jeweils äußere luftdurchflutbare Schicht 68 gelangenden Luftstrome weniger stark erwärmt werden (bzw. bei einer Kuhlschicht 14 weniger gekühlt) als der durch die mittlere luftdurchflutbare Schicht 66 gelangende Luftstrom. Hierdurch kann erreicht werden, dass die Randschichten der Ventilationsschicht 28 nicht so hohen Temperaturen ausgesetzt werden wie ein zentraler Bereich. Mit anderen Worten wirken die beiden die äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68 durchströmenden Teilluftstrome als eine Art Warmeisolator für den zentralen wärmeren Teilluftstrom.Due to the fact that the two outer air-permeable layers 68 only come into contact with the heating layer 14 or its resistance heating layer 74 on their broad side facing the middle layer 66, if necessary, the two can be achieved by the respective outer air-permeable layer 68 air streams are less strongly heated (or less cooled in a cooling layer 14) than the passing through the middle air-permeable layer 66 air flow. In this way it can be achieved that the marginal layers of the ventilation layer 28 are not exposed to temperatures as high as a central region. In other words, the two are the outer ones air-permeable layers 68 flowing through partial air streams as a kind of heat insulator for the central warmer partial air flow.
Zudem kann die mittlere luftdurchflutbare Schicht 66 einen höheren Stromungswiderstand auf als die beiden diese flankierenden äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68. Der höhere Stromungswiderstand wird dadurch erzielt, dass die Abstandsfaden beziehungsweise die Abstandsstege der mittleren luftdurchflutbaren Schicht 66 enger zueinander angeordnet und somit das Gewirke oder Gewebe insgesamt engmaschiger beziehungsweise dichter gestaltet ist, als die Struktur der beiden äußeren luftdurchflutbaren Schichten 68. Hierdurch wird - bei gleicher Eintrittsgeschwindigkeit aller Luftstrome an der Eintrittseite der luftdurchflutbaren Schichten 66, 68 - erreicht, dass der Teilluftstrom durch die mittlere Schicht 66 diese langsamer durchströmt als die beiden Teilluftstrome, welche durch die beiden äußeren Schichten 68 gelangen. Durch unterschiedliche Geschwindigkeiten kann demgemäß durch die einzelnen Luftstrome mehr oder weniger an Warme (bzw. Kalte bei einer Kuhlschicht) aufgenommen werden. Außerdem kann an der Austrittsseite eine gegebenenfalls erwünschte Schichtung des Gesamtluftstroms erreicht werden, nämlich mit einem mittleren wärmeren Luftstrom und zwei äußeren, etwas weniger warmen Luftstromen.In addition, the middle air-throughflow layer 66 can have a higher flow resistance than the two outer air-permeable layers 68 flanking them. The higher flow resistance is achieved by arranging the spacer threads or the spacer webs of the middle air-throughflow layer 66 closer together and thus making the knitted fabric or fabric more closely meshed as a whole or denser than the structure of the two outer air-permeable layers 68. This - is achieved at the same inlet velocity of all air flows at the inlet side of the air-throughflow layers 66, 68 that the partial air flow through the middle layer 66 flows through this slower than the two partial air streams which pass through the two outer layers 68. As a result of different speeds, it is accordingly possible for the individual air streams to absorb more or less heat (or cold for a cooling layer). In addition, an optionally desired stratification of the total air flow can be achieved at the outlet side, namely with a mean warmer air flow and two outer, slightly less warm air currents.
Figur 3b zeigt in schematischer Schnittansicht eine weitere Ausfuhrungsform des Sandwichs 64. Wie gestrichelt angedeutet, ist das Sandwich 64 dabei um eine oder mehrere mittlere luftdurchflutbare Schichten 66 erweiterbar und somit in seiner Dicke variierbar. In der hier gezeigten Ausfuhrungsform sind drei mittlere Schichten 66 sowie außenseitig jeweils eine äußere Schicht 68 angeordnet, wobei zwischen den einzelnen Schichten 66, 68 jeweils wenigstens eine Heiz- und/oder Kuhlschicht 70 vorgesehen ist. Das Sandwich 64 ist dabei wiederum innerhalb eines Gehäuses 72 angeordnet. Wahrend in Figur 3b die oberste Heizschicht 70 zu der obersten Heizschichten 70 gemäß Figur 3a identisch ist, weisen die von oben gesehen zweitoberste und drittoberste Heizschicht 70', 70'' einen jeweils andersartigen Aufbau auf. Bei der zweitobersten Heizschicht 70' ist unmittelbar anschließend an die darüber liegende beziehungsweise darunter liegende mittlere Schicht 66 jeweils eine Deckschicht 76 vorgesehen, welche wiederum aus einem gut wärmeleitenden Metallblech oder einer Metallfolie hergestellt ist. Jeder der beiden Deckschichten 76 ist jeweils eine Widerstandsheizungs- Lage 74 zugeordnet. Von diesem Aufbau der zweitobersten Heizschicht 70' unterscheidet sich der Aufbau der drittobersten Heizschicht 70'' dadurch, dass anstelle von zwei Widerstandsheizungs-Lagen 74 lediglich eine zwischen den beiden Deckschichten 76 angeordnet ist und somit diese beiden Deckschichten 76 beheizt.FIG. 3b shows a schematic sectional view of a further embodiment of the sandwich 64. As indicated by dashed lines, the sandwich 64 can be expanded by one or more middle air-throughflow layers 66 and thus can be varied in its thickness. In the embodiment shown here, three middle layers 66 and on the outside each an outer layer 68 are arranged, wherein between the individual layers 66, 68 each at least a heating and / or cooling layer 70 is provided. The sandwich 64 is again arranged inside a housing 72. While in FIG. 3b the uppermost heating layer 70 is identical to the uppermost heating layer 70 according to FIG. 3a, the second uppermost and third uppermost heating layers 70 ', 70 "seen from above each have a different structure. In the second uppermost heating layer 70 'is immediately following the overlying or underlying middle layer 66 each provided a cover layer 76, which in turn is made of a highly thermally conductive metal sheet or a metal foil. Each of the two cover layers 76 is assigned a resistance heating layer 74 in each case. From this construction of the second uppermost heating layer 70 ', the structure of the third uppermost heating layer 70''differs in that instead of two resistance heating layers 74, only one is arranged between the two outer layers 76 and thus heats these two outer layers 76.
Figur 4a zeigt eine vergrößerte schematische Schnittansicht durch das Polster 18 des Sitzkissenteils 10, wobei das Sandwich 64 innerhalb des Lufteinlasskanals 36 der Ventilationsschicht 28 angeordnet ist. Zu diesem Zweck ist der Lufteinlasskanal 36 seitlich und nach unten hin aus dem Polster 18 herausgeführt. Insgesamt beschreibt der Lufteinlasskanal 36 einen etwa L-formigen Rohrstutzen. An dem Polster 18 abgewandten Freiende des Lufteinlasskanals ist der Lufter 34 vorgesehen, welcher über eine Öffnung 78 in dem Luftkanal 36 mit Frischluft versorgt werden kann. Das Sandwich 34 ist entsprechend dem gemäß den Figuren 2 und 3a gestaltet und braucht daher nicht naher erläutert werden. Nach dem Durchströmen des Sandwichs 64 gelangt der mittels des Geblases 34 erzeugte Luftstrom -wie durch die Pfeile angedeutet- in die Ventilationsschicht 28 und breitet sich dort nach allen Richtung zu Luftauslassoffnungen 38 hin aus. Um eine gute Regelbarkeit zu erzielen kann vorgesehen sein, dass stromab des Sandwichs 64 ein in Figur 4 nicht dargestellter, an sich bekannter, Temperatursensor angeordnet ist, der die Temperatur des Luftstroms misst und an ein Steuergerat weiterleitet.FIG. 4a shows an enlarged schematic sectional view through the pad 18 of the seat cushion part 10, wherein the sandwich 64 is arranged inside the air inlet channel 36 of the ventilation layer 28. For this purpose, the air inlet channel 36 is led out laterally and downwardly out of the pad 18. Overall, the air inlet duct 36 describes an approximately L-shaped pipe socket. Facing away from the pad 18 free end of the air inlet channel of the air 34 is provided, which can be supplied via an opening 78 in the air duct 36 with fresh air. The sandwich 34 is designed according to the according to Figures 2 and 3a and therefore need not be explained in more detail. After flowing through the sandwich 64, the air flow generated by the blower 34, as indicated by the arrows, enters the ventilation layer 28 and spreads there in all directions to Luftauslassoffnungen 38 back out. In order to achieve a good controllability can be provided that downstream of the sandwich 64 a not shown in Figure 4, known per se, temperature sensor is arranged, which measures the temperature of the air flow and forwards to a control unit.
Figur 4b zeigt ebenfalls einen vergrößerten schematischen Schnitt durch das Polster 18 des Sitzkissenteils 10, wobei dort ein beispielsweise entsprechend der Figuren 5a und 5b gestaltetes Sandwich 64 innerhalb des Lufteinlasskanals 36 der Ventilationsschicht 28 angeordnet ist. Mit anderen Worten ist das Sandwich 64 der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung 40 innerhalb des durch die Ausnehmung m dem Polstertragteil 24 und in der unteren Polsterschicht 26 gebildeten Lufteinlasskanal 36 und somit in Uberdeckung mit der Polsterschicht 26 angeordnet. Das Geblase 34 ist dabei an der Unterseite des Polstertragteils 24 befestigt.FIG. 4b likewise shows an enlarged schematic section through the pad 18 of the seat cushion part 10, wherein a sandwich 64, designed, for example, according to FIGS. 5a and 5b, is arranged inside the air inlet channel 36 of the ventilation layer 28. In other words, the sandwich 64 of the heating and / or cooling device 40 is arranged inside the air inlet channel 36 formed by the recess m in the padding support part 24 and in the lower padding layer 26 and thus in overlap with the padding layer 26. The blower 34 is attached to the underside of the pad support member 24.
Figur 5a zeigt in schematischer Perspektivdarstellung das Sandwich 64, welche innerhalb des Lufteinlasskanals 36 angeordnet ist. Das Sandwich 64 besteht im Wesentlichen aus einer Heizschicht 70 und einer luftdurchflutbaren Schicht 66 und ist zu einer in Querschnitt etwa kreisrunden Schnecke aufgewickelt. Die luftdurchflutbare Schicht 66 ist dabei so ausgebildet, dass diese die Heizschicht 70 umfangseitig vollständig umschließt. Die Heizschicht 70 besteht wiederum aus einer Widerstandsheizungs-Lage 74, welche an ihren beiden Breitseiten von jeweils einer Deckschicht 76 vorzugsweise aus einer Metallfolie oder einem Metallblech abgedeckt ist. Es ist ersichtlich, dass auch hier zentrale Abschnitte der luftdurchflutbaren Schicht 66 an ihren beiden Breitseiten von der Heizschicht 70 flankiert sind. In diesen Bereichen ist demgemäß eine starke Aufheizung des Luftstroms möglich. Demgemäß wird der Teil des Luftstroms, welcher durch die außen liegenden Bereiche der luftdurchflutbaren Schicht 66 hindurchstromt, weniger stark erwärmt als die vorbeschriebenen inneren Teile des Gesamtluftstroms. Im Ergebnis ist hiermit auch eine -in Querschnitt betrachtet- Schichtung des Gesamtluftstroms möglich, wobei ein zentraler Teilluftstrom starker erwärmt wird als ein äußerer Teil des Luftstroms. Es ist klar, dass die luftdurchflutbare Schicht 30 auch mehrere Abschnitte umfassen kann, welche einen unterschiedlichen Stromungswiderstand aufweisen. Zudem kann auch hier anstelle oder zusatzlich zu der Heizschicht 70 eine Kuhlschicht vorgesehen sein.FIG. 5a shows, in a schematic perspective illustration, the sandwich 64 which is arranged inside the air inlet channel 36. The sandwich 64 essentially consists of a heating layer 70 and an air-permeable layer 66 and is wound up into a screw which is approximately circular in cross-section. The air-permeable layer 66 is designed so that it completely encloses the heating layer 70 peripherally. The heating layer 70 in turn consists of a resistance heating layer 74, which is covered at its two broad sides of each of a cover layer 76, preferably made of a metal foil or a metal sheet. It can be seen that central sections of the air-throughflow layer 66 are also flanked by the heating layer 70 at their two broad sides. Accordingly, a strong heating of the air flow is possible in these areas. Accordingly, the portion of the air flow passing through the outer portions of the air-permeable layer 66 is heated less than the above-described inner portions of the total air flow. As a result, hereby a layering of the total air flow considered in cross-section is possible, whereby a central partial air flow is heated more strongly than an outer part of the air flow. It is clear that the air-permeable layer 30 may also comprise a plurality of sections which have a different flow resistance. In addition, instead of or in addition to the heating layer 70, a cooling layer can also be provided here.
In den Figuren 5b und 5c ist jeweils in einer schematischen Querschnittsansicht das Sandwich 64 gezeigt. Das Sandwich 64 umfasst dabei eine zentrale, im Querschnitt insgesamt etwa kreisförmige beziehungsweise ovale luftdurchflutbare Schicht 66, welche umfangseitig von einer Heizschicht 70 umgeben ist. Die Heizschicht 70 umfasst ein an die äußere Mantelseite der luftdurchflutbaren Schicht 66 anschließende Deckschicht 76 aus Metallblech oder Metallfolie, welche wiederum außenseitig von einer Widerstandsheizungs-Lage 74 umschlossen ist. Außenumfangseitig der Heizschicht 70 ist eine äußere luftdurchflutbare Schicht 68 vorgesehen.In FIGS. 5b and 5c, the sandwich 64 is shown in each case in a schematic cross-sectional view. In this case, the sandwich 64 comprises a central air-flowable layer 66, which in total is approximately circular or oval in cross-section and which is surrounded on the circumference by a heating layer 70. The heating layer 70 comprises a subsequent to the outer shell side of the air-permeable layer 66 cover layer 76 of sheet metal or metal foil, which in turn is surrounded on the outside by a resistance heating layer 74. On the outer peripheral side of the heating layer 70, an outer air-permeable layer 68 is provided.
In den Figuren 6a und 6b ist in schematischer Draufsicht beziehungsweise in schematischer Schnittansicht entlang der Linie VIb-VIb in Figur 6a eine mögliche Struktur 80 der luftdurchflutbaren Schichten 66, 68 dargestellt. Die Struktur 80 besteht hier aus einem so genannten Abstandsgewirke, welches an ihrer oberen und unteren Breitseite jeweils eine Deckschicht in Form einer Wabenstruktur 82 umfasst. Zwischen der oberen und unteren Deckschicht 82 erstrecken sich eine Vielzahl von Abstandsfaden beziehungsweise Abstandsstegen 84, welche sich im Wesentlichen quer zu den beiden Deckschichten 82 erstrecken. Durch die Orientierung und die Distanz der Abstandsfaden beziehungsweise Abstandsstege 84 zueinander kann dabei der Stromungswiderstand der Struktur 80 variiert werden und demgemäß die Stromungsgeschwindigkeit des durch die Struktur 80 hindurch gelangenden Luftstroms eingestellt werden. Im vorliegenden Ausfuhrungsbeispiel können die Abstandsfaden oder Abstandsstege 44 insbesondere aus einem Kunststoff hergestellt sein. In einer besonderen Ausfuhrungsform werden anstelle der Abstandsfaden oder Abstandsstege 84 auch Abstandsdrahte oder dergleichen verwendet, welche vorzugsweise aus einem gut wärmeleitenden Metall wie aus einer Aluminiumlegierung oder einer Kupferlegierung hergestellt sind. Derartige Metalldrahte haben gegenüber Kunststofffaden den Vorteil, dass diese zusatzlich die -mittels der Heiz- und/oder Kuhlschicht 40 erzeugte- Warme bzw. Kalte besonders gut an die turbulente beziehungsweise diffuse Strömung des Luftstroms erwarmen können .In FIGS. 6a and 6b, a possible structure 80 of the air-permeable layers 66, 68 is shown in a schematic plan view or in a schematic sectional view along the line VIb-VIb in FIG. 6a. The structure 80 here consists of a so-called spacer fabric, which in each case comprises a cover layer in the form of a honeycomb structure 82 on its upper and lower broad side. Between the upper and lower cover layers 82 extend a plurality of spacer threads or spacer webs 84, which extend substantially transversely to the two cover layers 82. By the orientation and the distance of the spacer thread or spacer webs 84 to each other while the flow resistance of the structure 80 can be varied and, accordingly, the flow rate of passing through the structure 80 passing air flow can be adjusted. In the present exemplary embodiment, the spacer thread or spacer webs 44 may be made in particular of a plastic. In a particular embodiment, spacer wires or the like are used instead of the spacer thread or spacer webs 84, which are preferably made of a good heat-conducting metal such as an aluminum alloy or a copper alloy. Such metal wires have the advantage over plastic threads that they can additionally heat the hot or cold generated by means of the heating and / or cooling layer 40 particularly well to the turbulent or diffuse flow of the air stream.
In den Figuren 7a und 7b ist in schematischer Draufsicht beziehungsweise in schematischer Schichtansicht entlang der Linie VIIb-VIIb in Figur 7a die Struktur 80 der luftdurchflutbaren Schichten 66, 68 nach einer weiteren Ausfuhrungsform dargestellt. Hierbei verlaufen Abstandsstege beziehungsweise Abstandsdrahte 86 senkrecht zu den beiden Breitseiten der Struktur 80. Die Abstandsstege beziehungsweise Abstandsdrahte 86 sind dabei -wie aus Figur 7a erkennbar- in Reihe zueinander angeordnet.In FIGS. 7a and 7b, the structure 80 of the air-permeable layers 66, 68 according to a further embodiment is shown in a schematic plan view or in a schematic layer view along the line VIIb-VIIb in FIG. 7a. Here, spacer webs or spacer wires 86 run perpendicular to the two broad sides of the structure 80. The spacer webs or spacer wires 86 are-as can be seen from FIG. 7a-arranged in series with one another.
In den Figuren 8a und 8b ist in schematischer Draufsicht beziehungsweise in schematischer Schnittansicht entlang der Linie VIIIb-VIIIb in Figur 8a eine weitere Struktur 80 dargestellt, bei welcher sich zwischen den beiden Breitseiten der Struktur 80 Abstandsstege 88 mit im Wesentlichen rechteckformigem Querschnitt erstrecken. Wie in Zusammenschau mit Figur 9, welche in Draufsicht die Anordnung der Abstandsstege 88 in einer alternativen Gestaltung zeigt, wird ersichtlich, dass die Stege längs, quer oder aber schräg zur Stromungsrichtung des die luftdurchflutbare Schicht durchströmenden Luftstroms ausgerichtet sein können.FIGS. 8a and 8b show, in a schematic top view or in a schematic sectional view along the line VIIIb-VIIIb in FIG. 8a, a further structure 80, in which there is a connection between the two broad sides the structure 80 extend spacer webs 88 having a substantially rectangular cross-section. As in conjunction with Figure 9, which shows in plan view, the arrangement of the spacer webs 88 in an alternative design, it will be appreciated that the webs can be aligned longitudinally, transversely or obliquely to the direction of flow of the air-flow layer flowing through the air stream.
Schließlich zeigen die Figuren 10a und 10b in schematischer Draufsicht beziehungsweise in Schnittansicht entlang der Linie Xb-Xb in Figur 10a eine Struktur 80, bei welcher die Abstandsfaden, Abstandsstege oder Abstandsdrahte unoπentiert zueinander nach Art einer Wolle ausgerichtet sind. Die Abstandsfaden, Abstandsstegen oder Abstandsdrahte können dabei insbesondere aus einem Kunststoff oder aber aus einem Metall hergestellt sein. Finally, FIGS. 10a and 10b show, in a schematic plan view or in a sectional view along the line Xb-Xb in FIG. 10a, a structure 80 in which the spacer threads, spacer webs or spacer wires are oriented unopposed to one another in the manner of a wool. The spacer thread, spacer webs or spacer wires may in particular be made of a plastic or of a metal.

Claims

DaimlerChrysler AGPatentansprüche DaimlerChrysler AGPatent claims
1. Kraftfahrzeugsitz, dessen Ruckenlehne (12) und/oder Sitzkissenteil (10) ein Polster (18; 20) mit einer Beluftungseinrichtung (14; 16) aufweist, welche eine Ventilationsschicht (28; 48) und eine Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40; 58) zur Erwärmung und/oder Kühlung der die Ventilationsschicht (28; 48) durchströmenden Luft umfasst , dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40; 58) ein Sandwich (64) mit mindestens einer Heiz- und/oder Kuhlschicht (70, 70', 70'') und mindestens einer luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) umfasst, wobei die luftdurchflutbare Schicht (66, 68) eine Struktur (80) aufweist, mittels welcher der Luftstrom in eine turbulente beziehungsweise diffuse Strömung uberfuhrbar ist.1. Motor vehicle seat, whose backrest (12) and / or seat cushion part (10) has a cushion (18; 20) with a ventilation device (14; 16) which has a ventilation layer (28; 48) and a heating and / or cooling device ( 40, 58) for heating and / or cooling the air flowing through the ventilation layer (28; 48), characterized in that the heating and / or cooling device (40; 58) comprises a sandwich (64) with at least one heating and / or or Kuhlschicht (70, 70 ', 70' ') and at least one air-permeable layer (66, 68), wherein the air-permeable layer (66, 68) has a structure (80), by means of which the air flow in a turbulent or diffuse flow is superfluous.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40) innerhalb der Ventilationsschicht (28) angeordnet ist, wobei das Sandwich (64) in seiner Dicke zumindest annähernd an die der Ventilationsschicht (28) angepasst ist.2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the heating and / or cooling device (40) within the ventilation layer (28) is arranged, wherein the sandwich (64) in its thickness is at least approximately adapted to that of the ventilation layer (28) ,
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40) innerhalb eines Lufteinlasskanals (36) der Ventilationsschicht (28) angeordnet ist. 3. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the heating and / or cooling device (40) within an air inlet channel (36) of the ventilation layer (28) is arranged.
4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass stromabwärts der Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40) ein Temperatursensor angeordnet ist.4. Motor vehicle seat according to claim 3, characterized in that downstream of the heating and / or cooling device (40), a temperature sensor is arranged.
5. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40) in Uberdeckung mit einer Polsterschicht (26) innerhalb des Lufteinlasskanals (36) der Ventilationsschicht (28) angeordnet ist.5. Motor vehicle seat according to claim 3 or 4, characterized in that the heating and / or cooling device (40) in registration with a cushion layer (26) within the air inlet channel (36) of the ventilation layer (28) is arranged.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3 oder4, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiz- und/oder Kuhleinrichtung (40) innerhalb eines Kanalabschnitts des Lufteinlasskanals (36) der Ventilationsschicht (28) angeordnet ist, welcher außerhalb einer Polsterschicht (26) des Polsters (18) angeordnet ist.6. Motor vehicle seat according to claim 3 or4, characterized in that the heating and / or cooling device (40) within a channel portion of the air inlet channel (36) of the ventilation layer (28) is arranged, which outside a cushion layer (26) of the pad (18) is arranged.
7. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) eine Vielzahl von Abstandsfaden (84), -Stegen (88), - drahten (86) oder dgl . umfasst.7. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-throughflow layer (66, 68) a plurality of spacer thread (84), webs (88), - wires (86) or the like. includes.
8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) aus einem Gewirke gestaltet ist.8. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-throughflow layer (66, 68) is made of a knitted fabric.
9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) aus einem Gewebe gestaltet ist. 9. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-throughflow layer (66, 68) is made of a fabric.
10. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68; aus einem Geflecht gestaltet ist.10. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-throughflow layer (66, 68) is made of a mesh.
11. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68; ungeordnet nach Art einer Wolle, insbesondere einer Metallwolle gestaltet ist.11. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-permeable layer (66, 68; is arranged in disorderly manner of a wool, in particular a metal wool.
12. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) leicht verformbar ausgebildet ist.12. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the structure (80) of the air-throughflow layer (66, 68) is formed easily deformable.
13. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Heiz- und/oder Kuhlschicht (70) eine gut warme- bzw. kalteleitende Deckschicht (76) zugeordnet ist, welche zwischen der Heiz- und/oder Kuhlschicht (70) und der luftdurchflutbaren Schicht (66, 68) angeordnet ist.13. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the heating and / or Kuhlschicht (70) is associated with a good warm or cold conductive cover layer (76) which between the heating and / or Kuhlschicht (70) and the air-permeable Layer (66, 68) is arranged.
14. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sandwich (64) wenigstens drei luftdurchflutbare Schichten (66, 68) umfasst, wobei zwischen der mittleren und den äußeren luftdurchflutbaren Schichten (66, 68) jeweils eine Heiz- und/oder Kuhlschicht (70) angeordnet ist.14. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the sandwich (64) at least three air-permeable layers (66, 68), wherein between the middle and the outer air-throughflow layers (66, 68) each have a heating and / or Kuhlschicht ( 70) is arranged.
15. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Struktur (80) der luftdurchflutbaren mittleren Schicht (66) einen höheren Stromungswiderstand aufweist als die Struktur (80) der luftdurchflutbaren äußeren Schichten (68) . 15. Motor vehicle seat according to claim 14, characterized in that the structure (80) of the air-permeable middle Layer (66) has a higher flow resistance than the structure (80) of the air-permeable outer layers (68).
EP06762825A 2005-07-27 2006-07-26 Motor vehicle seat provided with a ventilation device Withdrawn EP1907238A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005035116A DE102005035116B3 (en) 2005-02-23 2005-07-27 A method for heating motor vehicle interiors has a layer system of electrically heated ducts through which air is blown through speed restricting filling
PCT/EP2006/007381 WO2007012477A1 (en) 2005-07-27 2006-07-26 Motor vehicle seat provided with a ventilation device

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1907238A1 true EP1907238A1 (en) 2008-04-09

Family

ID=37110198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06762825A Withdrawn EP1907238A1 (en) 2005-07-27 2006-07-26 Motor vehicle seat provided with a ventilation device

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090134675A1 (en)
EP (1) EP1907238A1 (en)
JP (1) JP2009502279A (en)
WO (1) WO2007012477A1 (en)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008017965B4 (en) * 2008-04-08 2011-06-01 W.E.T. Automotive Systems Ag aerator
US10029797B2 (en) 2008-09-30 2018-07-24 The Boeing Company Personal ventilation in an aircraft environment
US20100081369A1 (en) * 2008-09-30 2010-04-01 Space David R Personal ventilation in an aircraft environment
JP5349906B2 (en) * 2008-10-29 2013-11-20 トヨタ紡織株式会社 Cushion structure for vehicle seat
US8454094B1 (en) * 2008-11-24 2013-06-04 Dana Boulware, SR. Combined deoderizing and air freshening vehicle seat cushion and associated method
KR20110051693A (en) * 2009-11-11 2011-05-18 현대자동차주식회사 Vehicle seat for cooling and heating
GB2476648A (en) * 2009-12-29 2011-07-06 Valtra Oy Ab Utility vehicle cab ventilation system
US20110319004A1 (en) * 2010-06-28 2011-12-29 Hong Min Kim Malodor air exhaust system
IT1402714B1 (en) * 2010-10-28 2013-09-18 Delphi Italia Automotive Systems S R L AIR-CONDITIONED SEAT FOR A CAB OF A VEHICLE
DE102012001819A1 (en) 2011-03-30 2012-10-04 Ebm-Papst St. Georgen Gmbh & Co. Kg aeration device
JP5909987B2 (en) * 2011-10-19 2016-04-27 トヨタ紡織株式会社 Components for vehicle seats
JP5747788B2 (en) * 2011-11-08 2015-07-15 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
JP5811015B2 (en) * 2012-04-09 2015-11-11 トヨタ紡織株式会社 Method for manufacturing component of vehicle seat
US9168852B2 (en) 2012-12-03 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Climate comfort seat assembly
JP2014125086A (en) * 2012-12-26 2014-07-07 Denso Corp Seat air conditioner
FR3010355B1 (en) * 2013-09-09 2017-04-21 Faurecia Sieges D'automobile MOTOR VEHICLE SEAT AND METHOD FOR MANAGING THE COMFORT OF SUCH A MOTOR VEHICLE SEAT
CN104943583B (en) 2014-03-26 2020-01-14 福特全球技术公司 Seat climate control assembly and seat thereof
JP6197740B2 (en) * 2014-05-15 2017-09-20 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
FR3024683B1 (en) * 2014-08-08 2018-02-23 Faurecia Sieges D'automobile THERMAL DEVICE FOR SEAT OF MOTOR VEHICLE
JP6337735B2 (en) * 2014-10-16 2018-06-06 トヨタ紡織株式会社 Vehicle seat
US10272800B2 (en) * 2014-12-17 2019-04-30 Bentley Motors Limited Seat
JP6480215B2 (en) * 2015-03-06 2019-03-06 株式会社タチエス Vehicle seat
US10179526B2 (en) * 2015-05-12 2019-01-15 Gentherm Inc. Enhanced climate seat with asymmetric thermal management system and method
DE102015116689A1 (en) * 2015-10-01 2017-04-06 Kongsberg Automotive Ab Heating and ventilation insert for a vehicle seat
US9789796B1 (en) * 2016-04-13 2017-10-17 GM Global Technology Operations LLC Seat with a cylindrical ventilation fan
US10618438B2 (en) 2016-10-21 2020-04-14 Faurecia Automotive Seating, Llc Vehicle seat with a thermal device
TWM550087U (en) * 2017-03-22 2017-10-11 東莞雅康寧纖維製品有限公司 Air conditioned bed
EP3632267A4 (en) * 2017-05-31 2020-11-11 Kurabe Industrial Co., Ltd. Ventilation mat
US11167673B2 (en) 2017-07-25 2021-11-09 Faurecia Automotive Seating, Llc Vehicle seat
DE112018005026A5 (en) * 2017-10-27 2020-07-16 Gentherm Gmbh Surface temperature control device
US12017568B2 (en) * 2018-12-06 2024-06-25 Gentherm Incorporated Flexible plenum with rigidification features
DE102019210985A1 (en) 2019-07-24 2021-01-28 Mahle International Gmbh Child seat arrangement
US11142106B2 (en) * 2019-12-19 2021-10-12 Lear Corporation Air flow for vent/cooled seating
US12116133B2 (en) 2021-06-30 2024-10-15 The Boeing Company Ventilation assembly in an aircraft

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6042115A (en) * 1983-08-17 1985-03-06 Takagi Kagaku Kenkyusho:Kk Air conditioner of vehicle seat
DE3925809A1 (en) * 1989-08-04 1991-02-07 Bayerische Motoren Werke Ag PERSONAL VEHICLE IN CABRIOLET DESIGN
US5002336A (en) * 1989-10-18 1991-03-26 Steve Feher Selectively cooled or heated seat and backrest construction
US4997230A (en) * 1990-01-30 1991-03-05 Samuel Spitalnick Air conditioned cushion covers
US5102189A (en) * 1990-12-28 1992-04-07 Tachi-S Co., Ltd. Ventilated seat
DE19628698C1 (en) * 1996-07-17 1997-10-09 Daimler Benz Ag Ventilated seat for use in vehicle
DE19703516C1 (en) * 1997-01-31 1998-05-07 Daimler Benz Ag Vehicle seat with upholstery heating and cooling
WO1998055340A1 (en) * 1997-06-03 1998-12-10 W.E.T. Automotive Systems Ag Air conditioning device for a seat
DE19804100C1 (en) * 1998-02-03 1999-05-12 Daimler Chrysler Ag Automobile seat with incorporated ventilation
DE19805178C2 (en) * 1998-02-10 2000-07-13 Daimler Chrysler Ag Upholstery for seat part and / or backrest of a vehicle seat
DE10047754C5 (en) * 2000-09-27 2010-04-22 Daimler Ag Wind protection device for an open motor vehicle
DE10054008B4 (en) * 2000-11-01 2004-07-08 Daimlerchrysler Ag Automobile seat
JP2003169727A (en) * 2001-12-07 2003-06-17 Matsushita Electric Ind Co Ltd Temperature controller and seat incorporating the same
US6902014B1 (en) * 2002-08-01 2005-06-07 Rock Bit L.P. Roller cone bi-center bit
US7452028B2 (en) * 2004-12-03 2008-11-18 Igb Automotive Ltd. Modular comfort assembly for occupant support
CN101115642B (en) * 2005-02-07 2011-01-05 L&P产权管理公司 Heat, cool, and ventilate system for automotive applications

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2007012477A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20090134675A1 (en) 2009-05-28
WO2007012477A1 (en) 2007-02-01
JP2009502279A (en) 2009-01-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2007012477A1 (en) Motor vehicle seat provided with a ventilation device
WO2007012470A1 (en) Motor vehicle seat with an air supply device
WO2007012436A1 (en) Motor vehicle seat provided with an air supply device
DE112009002158B4 (en) Ventilated seat assembly and method for controlling the same
DE60112473T2 (en) VENTILATED VEHICLE SEAT
DE69428709T2 (en) SEAT WITH VARIABLE TEMPERATURE
EP1851075B1 (en) Heating device for heating an airflow in particular for a motor vehicle
DE10207489B4 (en) Automotive seat
DE19805174C1 (en) Motor vehicle heated seat with seat and backrest cushions containing air passages and electric fans
DE102005052590A1 (en) Ventilated seat for motor vehicle has at least one ventilated component with cushion and covering, and insert under covering with at least two layers
DE112015000816T5 (en) Conductive, convective air-conditioned seat
DE102011051299A1 (en) Air-conditioned, ventilated seat module for vehicles
DE112004001692T5 (en) Ventilated seat
DE102005035116B3 (en) A method for heating motor vehicle interiors has a layer system of electrically heated ducts through which air is blown through speed restricting filling
DE112013007739T5 (en) ventilation system
WO2006045577A1 (en) Vehicle seat
DE102004039058A1 (en) vehicle seat
DE102005035113B4 (en) Motor vehicle seat with an air supply device
DE202010017223U1 (en) mattress
DE102009038311A1 (en) Device for controlling climate of vehicle seat, particularly air craft seat, has seat part or back rest part and cushioning element covered with seat cover
WO2009024227A2 (en) Vehicle seat having a ventilation device
WO2012048866A1 (en) Mattress
WO2004095986A1 (en) Air-conditioning insert
DE102005008596B3 (en) A method for heating motor vehicle interiors has a layer system of electrically heated ducts through which air is blown through speed restricting filling
DE102013003673A1 (en) Padding part for seat plant of motor vehicle, has seat aerator located over channel arrangement that is provided with primary channel and channel branches, where primary channel and branches are formed along surface of cushion layer element

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20080111

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090602

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20091208