EP1887136A1 - Device for setting the gauge between rails on a track or switch - Google Patents
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- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/20—Moving rails placed on installed sleepers in the plane track
Definitions
- a first known embodiment of such head pieces provides that the claws are executed in a rail open towards the U-shape and are brought to the respective inner track edges of both rail feet to the stop.
- This has the disadvantage of the consequence that such a device exclusively for spreading apart of the rails - ie for the elimination of lane narrowings - can be used.
- use to eliminate track extensions is not possible.
- This disadvantage is intended to eliminate a second known embodiment, in which the claws are executed in a sole of the rail foot upwardly open C-shape, the claws engage under the rail feet each and optionally surround the track inside or the track outer rail foot edge. In this way, both spreading and tensile forces can be exerted by the spindle drive on the rail tracks.
- this device can be used exclusively in the area between two thresholds (so-called “threshold compartments”) and, moreover, a clearing out of the threshold compartment of ballast (so-called “Auskoffern”) becomes necessary.
- threshold compartments sub-so-called "threshold compartments”
- Auskoffern a clearing out of the threshold compartment of ballast
- the use of these known lane keeping bars is often impossible, especially in the area of turnouts, since internals such as road handle or switch blades block the installation space required for the lane keeping bar.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einstellung der Spurweite zwischen zwei einem Gleis- oder Weichenjoch zugehörigen Schienen durch Auseinanderspreizen oder Zusammenziehen der Schienen, wobei die Vorrichtung eine rohrförmige Hülse mit Innengewinde sowie zwei unabhängig voneinander in der Hülse drehbare Gewindestangen aufweist.The invention relates to a device for adjusting the track between two rails or a Weichenjoch associated rails by spreading apart or contraction of the rails, wherein the device comprises a tubular sleeve with internal thread and two independently rotatable in the sleeve threaded rods.
Schienenfahrwege weisen üblicherweise eine fest definierte Spurweite auf, wobei die beiden Schienen des Fahrweges durch eine bzw. mehrere quer zur Gleislängsachse angeordnete Schwellen in einem als "Spurweite" definierten Soll-Abstand zueinander fixiert werden. Sobald die beiden Schienenstränge mittels eines speziellen Befestigungsmaterials (Spannklemmen, Spannschrauben etc.) fest mit den Querschwellen verbunden sind, wird diese rahmenartige Konstruktion als "Gleisjoch" bezeichnet. Im Bereich von Fahrweg-Verzweigungen spricht man in diesem Zusammenhang alternativ von "Weichenjochen". Die Soll-Spurweiten variieren aus historischen Gründen in verschiedenen regionalen Gebieten; in Deutschland wird beispielsweise eine Spurweite von 1435 mm als "Normalspur" bezeichnet. In der Realität kommt es durch verschiedene Faktoren zu Abweichungen von der Soll-Spurweite. Diese Abweichungen können in beide Richtungen erfolgen, so dass es sowohl Spur-Verengungen wie auch SpurErweiterungen gibt. Die einschlägigen Regelwerke der verschiedenen Betreiber der Gleis-Infrastrukturanlagen legen die Toleranzen für derartige Abweichungen fest.
Bei Unterschreitung einer festgelegten Mindest-Spurweite wird eine Berichtigung der Spurweite durch einen korrektiven Eingriff erforderlich. Üblicherweise handelt es sich hierbei um sogenannte "Einzelfehler", d.h. punktuell auftretende Fehler, die in oftmals manueller Arbeit beseitigt werden, da die Auf- und Abrüstzeiten eine maschinelle Bearbeitung bisweilen zu unflexibel und unwirtschaftlich machen.
Eine Möglichkeit zur Berichtigung von Spurweiten besteht im Spreizen der Schienen, nachdem die Befestigungsmittel innerhalb des zu korrigierenden Bereiches des Gleisjoches gelöst worden sind. Üblicherweise wird für diese Arbeit ein Spreizgerät verwendet, welches aus einer rohrförmigen Hülse mit Innengewinde sowie zwei unabhängig voneinander in der Hülse drehbaren Gewindestangen besteht. Dieses Spreizgerät, welches auch als "Spurhaltestange" bezeichnet wird, verfügt an den beiden aus der Rohrhülse herausdrehbaren Enden der Gewindestangen über klauenartig geformte Kopfstücke, welche jeweils am Schienenfuß beider Schienen zum Eingriff gebracht werden. Durch Betätigen des Spindeltriebes können beide Gewindestangen relativ zur Längsachse der Rohrhülse heraus- und hineingedreht werden.Railways usually have a fixed track width, wherein the two rails of the track are fixed by one or more transversely to the track longitudinal axis arranged thresholds in a defined as "track width" desired distance from each other. As soon as the two rail tracks are firmly connected to the sleepers by means of a special fastening material (tension clamps, clamping screws, etc.), this frame-like construction is called a "track yoke". In the area of infrastructure branches, this is referred to alternatively as "switch yokes". The nominal gauges vary for historical reasons in different regional areas; In Germany, for example, a gauge of 1435 mm is referred to as "standard gauge". In reality, different factors lead to deviations from the target gauge. These deviations can be in both directions, so there are both track constrictions and track extensions. The relevant rules and regulations of the various track infrastructure operators specify the tolerances for such deviations.
If a specified minimum gauge is undershot, a correction of the gauge is required by a corrective intervention. Usually, these are so-called "single errors", ie punctually occurring errors that are eliminated in often manual work, since the up and down times make a machining sometimes too inflexible and uneconomical.
One way to correct gauges is to spread the rails after the fasteners have been released within the area of the track yoke to be corrected. Usually, a spreading device is used for this work, which consists of a tubular sleeve with internal thread and two independently rotatable in the sleeve threaded rods. This spreading device, which is also referred to as a "lane keeping bar", has at the two ends of the threaded rods which can be twisted out of the tube sleeve via claw-like shaped head pieces, which are respectively brought into engagement on the rail foot of both rails. By actuating the spindle drive, both threaded rods can be moved out and in relative to the longitudinal axis of the tubular sleeve.
Eine erste bekannte Ausführungsart derartiger Kopfstücke sieht vor, dass die Klauen in einer zur Schiene hin offenen U-Form ausgeführt sind und an den jeweils gleisinneren Kanten beider Schienenfüße zum Anschlag gebracht werden. Dies hat nachteilig zur Folge, dass eine solche Vorrichtung ausschließlich zum Auseinanderspreizen der Schienen - also zur Beseitigung von Spurverengungen - eingesetzt werden kann. Ein Einsatz zur Beseitigung von Spurerweiterungen ist jedoch nicht möglich.
Diesen Nachteil soll eine zweite bekannte Ausführungsart beseitigen, bei der die Klauen in einer zur Sohle des Schienenfußes nach oben hin offenen C-Form ausgeführt sind, wobei die Klauen die Schienenfüße jeweils untergreifen und wahlweise die gleisinnere oder die gleisäußere Schienenfuß-Kante umgreifen. Auf diese Weise können zwar sowohl Spreiz- wie auch Zugkräfte vom Spindeltrieb auf die Schienenstränge ausgeübt werden. Als besonders nachteilig hat sich jedoch in der Praxis herausgestellt, dass diese Vorrichtung ausschließlich im Bereich zwischen zwei Schwellen (sog. "Schwellenfächer") zum Einsatz gebracht werden kann und zudem ein Ausräumen des Schwellenfaches von Schotter (sog. "Auskoffern") nötig wird. Dies macht die Anwendung dieser Ausführungsform einer Spurhaltestange unflexibel und zeitraubend. Zudem ist insbesondere im Bereich von Weichen der Einsatz dieser bekannten Spurhaltestangen oftmals unmöglich, da Einbauten wie z.B. Radlenker oder Weichenzungen den für die Spurhaltestange benötigten Einbauraum blockieren.A first known embodiment of such head pieces provides that the claws are executed in a rail open towards the U-shape and are brought to the respective inner track edges of both rail feet to the stop. This has the disadvantage of the consequence that such a device exclusively for spreading apart of the rails - ie for the elimination of lane narrowings - can be used. However, use to eliminate track extensions is not possible.
This disadvantage is intended to eliminate a second known embodiment, in which the claws are executed in a sole of the rail foot upwardly open C-shape, the claws engage under the rail feet each and optionally surround the track inside or the track outer rail foot edge. In this way, both spreading and tensile forces can be exerted by the spindle drive on the rail tracks. However, it has proven to be particularly disadvantageous in practice that this device can be used exclusively in the area between two thresholds (so-called "threshold compartments") and, moreover, a clearing out of the threshold compartment of ballast (so-called "Auskoffern") becomes necessary. This makes the application of this embodiment of a tracking bar inflexible and time consuming. In addition, the use of these known lane keeping bars is often impossible, especially in the area of turnouts, since internals such as road handle or switch blades block the installation space required for the lane keeping bar.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Einstellung der Spurweite zwischen zwei einem Gleis- oder Weichenjoch zugehörigen Schienen durch Auseinanderspreizen oder Zusammenziehen der Schienen zu entwickeln, die eine einfachere Handhabung unter Baustellen-Bedingungen ermöglicht sowie eine robuste und wartungsarme Konstruktion aufweist. Insbesondere soll die Vorrichtung an beliebigen Stellen des Gleises unabhängig von der Schwellenteilung (d.h. der Abstand der Schwellen zueinander in Gleis-Längsrichtung), insbesondere auch im Weichenbereich zum Einsatz kommen können.The invention has for its object to develop a device for adjusting the track between two rails or a Weichenjoch associated rails by spreading apart or contraction of the rails, which allows easier handling under construction site conditions and has a robust and low-maintenance construction. In particular, the device should be able to be used anywhere on the track independently of the threshold graduation (i.e., the distance of the sleepers from one another in the longitudinal direction of the track), in particular also in the points area.
Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Gewindestangen (4, 5) an ihrem nicht in der Hülse im Eingriff befindlichen Ende jeweils ein Kopfstück (6, 7) mit mindestens einem Element zum formschlüssigen Greifen des Schienenkopfes (8, 9) einer der beiden Schienen (1, 2) aufweisen.
Auf diese Weise ist es möglich, den Angriffspunkt der Spurhaltestange vom Schienenfuß zum Schienenkopf zu verlegen. Die Spurhaltestange greift nicht mehr in den häufig von Einbauten blockierten Raum unterhalb der Schienen (blockiert durch Schwellen und Schotterbett) bzw. zwischen den Schienen (hier sind oftmals Radlenker, Weichenzungen, Balisen etc. angeordnet) ein. Es versteht sich zwar von selbst, dass eine solche erfindungsgemäße Spurhaltestange nicht für den Verbleib in betrieblich genutzten Gleisen bestimmt ist. Der Einsatzzweck der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegt hingegen vielmehr im Bereich der Montage von Gleis- und Weichenjochen sowie bei der Einzelfehlerbeseitigung in einem gesperrten Gleis.This object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 according to the invention that the threaded rods (4, 5) at its not engaged in the sleeve end each have a head piece (6, 7) with at least one element for positive engagement of the rail head (8, 9) one of the two rails (1, 2).
In this way, it is possible to move the point of the track retaining bar from rail to rail head. The tracking bar no longer attacks in the frequently Blocked space from internals below the rails (blocked by sleepers and ballast bed) or between the rails (here are often Radlenker, switch blades, balises, etc. arranged) a. It goes without saying that such tracking retaining rod according to the invention is not intended for the whereabouts in operational tracks. The purpose of the device according to the invention, however, is rather in the field of installation of track and switch yokes and in the single fault elimination in a locked track.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Element zum formschlüssigen Greifen des Schienenkopfes in Form eines Vignolschienen-Profiles ausgebildet. Ein solches Profil ermöglicht einen besonders innigen Formschluss mit der Schiene, wenn es in spiegelbildlicher Ausrichtung (z.B. der Fuß des Vignolschienen-Profiles zeigt nach oben, während der Fuß der zu korrigierenden Schiene nach untern orientiert ist) an der Schiene anliegt; der Kopf des Vignolschienen-Profiles liegt am Steg der zu korrigierenden Schiene an, während zugleich der Steg des Vignolschienen-Profiles am Kopf der zu korrigierenden Schiene anliegt. Dieser Formschluss kann unabhängig davon, ob die Spurhaltestange an den Schienen-Innenseiten zum Spreizen oder an den Schienen-Außenseiten zum Zusammendrücken der Schienen angesetzt wird, herbeigeführt werden.
Zu diesem Zweck wird von einer Vignolschiene (z.B. aus Schrott-Beständen) mittels eines Schnittes quer zur Längsachse ein circa 10 bis 20 mm starkes Querschnitts-Profil abgetrennt. Es ist hierbei sinnvoll - jedoch keineswegs zwingend erforderlich - wenn das Kopfstück der erfindungsgemäßen Vorrichtung und das Schienenprofil des zu korrigierenden Gleisabschnittes vom selben Bautyp (sog. "Regelprofil"; z.B. "S54" oder "UIC 60") sind.According to a preferred embodiment of the invention, the at least one element is designed for the form-fit gripping of the rail head in the form of a Vignole rail profile. Such a profile allows a particularly intimate positive connection with the rail when it is in mirror-image orientation (eg, the foot of the Vignole rail profile pointing upward while the foot of the rail to be corrected is oriented downwards) on the rail; the head of the Vignole rail profile rests against the web of the rail to be corrected, while at the same time the web of the Vignole rail profile rests on the head of the rail to be corrected. This positive engagement can be brought about regardless of whether the track retaining bar is attached to the rail inner sides for spreading or to the rail outer sides for compressing the rails.
For this purpose, by means of a cut transversely to the longitudinal axis, a roughly 10 to 20 mm thick cross-sectional profile is cut off from a Vignol rail (eg from scrap stocks) by means of a cut. It is useful - but by no means absolutely necessary - if the head piece of the device according to the invention and the rail profile of the track section to be corrected are of the same type (so-called "control profile", eg "S54" or "UIC 60").
Eine Weiterentwicklung des Erfindungsgedankens sieht vor, dass das mindestens eine Element zum formschlüssigen Greifen des Schienenkopfes zwei Vignolschienen-Profile umfasst, die zueinander achsensymmetrisch zur Hülsen-Längsachse (3c) angeordnet sind. Auf diese Weise kann die Vorrichtung mit Kopfstücken verschiedener Schienenprofil-Typen ausgestattet werden. Beispielsweise ist es im Sinne eines möglichst universell nutzbaren Werkzeuges vorteilhaft, Kopfstücke der Profiltypen S54 und UIC60 vorzusehen, da dies die beiden mit Abstand häufigsten Profiltypen im deutschen Schienenverkehrsnetz darstellen. Ebenso ist es denkbar, die Kopfstücke mit speziell konturierten Schienenprofilen auszustatten.A further development of the inventive idea provides that the at least one element for the form-fit gripping of the rail head comprises two vignole rail profiles, which are arranged axially symmetrical to the longitudinal axis of the sleeve (3c). In this way, the device can be equipped with headers of different rail profile types. For example, it is advantageous in the sense of a universally usable tool to provide head pieces of the profile types S54 and UIC60, as these represent the two by far most common types of profiles in the German rail network. It is also conceivable to equip the head pieces with specially contoured rail profiles.
So ist es beispielsweise von großem Nutzen, wenn mindestens eines der Vignolschienen-Profile eine zur Mitte der Hülse hin orientierte ebene Anschlag-Fläche aufweist. Ein derartig konturiertes Profil ermöglicht bei Arbeiten in Weichen ein Einführen des Kopfstückes auch in den engen, spaltförmigen Freiraum zwischen Fahrschiene und Radlenker bzw. Flügelschiene. Auf diese Weise kann die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere auch im Bereich der Weichen-Herzstücke eingesetzt werden.For example, it is of great benefit if at least one of the Vignol rail profiles has a flat stop surface oriented towards the center of the sleeve. Such a contoured profile allows for working in points an insertion of the head piece in the narrow, gap-shaped space between the rail and Radlenker or wing rail. In this way, the device according to the invention can also be used in particular in the area of the turnout frogs.
Der Erfindungsgedanke wird wirksam unterstützt, wenn die Hülse aus zwei quer zur Hülsen-Längsachse geteilten und zueinander elektrisch isolierten Hülsen-Teilen besteht. Auf diese Weise ist eine galvanische Trennung zwischen den beiden Bauteilen der erfindungsgemäßen Vorrichtung gewährleistet. Dies ist insbesondere zur Anwendung der Vorrichtung in Gleisanlagen mit Gleisstromkreisen zur Ermittlung der Gleisbelegung von Relevanz. Ohne eine solche elektrische Isolierung würde durch Einbau der Spurhaltestange im Gleis ein künstlicher Kurzschluss zwischen den beiden Schienen des Gleises erzeugt und in der Sicherungsebene eine in der Realität evtl. gar nicht vorhandene Gleisbelegung signalisiert. Dies könnte zu unerwünschten Fehl-Reaktionen bzw. Störungen führen.The inventive idea is effectively supported when the sleeve consists of two transverse to the sleeve longitudinal axis divided and mutually electrically insulated sleeve parts. In this way, a galvanic isolation between the two components of the device according to the invention is ensured. This is particularly relevant for the application of the device in track systems with track circuits for determining the track occupancy of relevance. Without such electrical insulation, an artificial short circuit between the two rails of the track would be generated by installation of the tracking bar in the track and signaled in the security level in reality a possibly not present track occupancy. This could lead to unwanted false reactions or disturbances.
Der Erfindungsgedanke wird anhand eines in Figur 1 schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben.The inventive concept will be described with reference to an embodiment schematically illustrated in Figure 1.
Die Vorrichtung besteht aus einer lotrecht zur Längsachse (3c) zweigeteilten rohrförmigen Hülse (3). Beide Hülsenteile (3a, 3b) weisen jeweils ein gegenläufiges Innengewinde auf und sind über einen elektrisch isolierten Flansch (3d) miteinander verbunden. In diesen beiden Rohrhülsen laufen jeweils eine Gewindestange (4, 5), welche jeweils aus der dem Flansch gegenüberliegenden Öffnung der Rohrhülse herausragen. An diesem vorstehenden Ende der Gewindestange ist jeweils ein Kopfstück (6, 7) angeschweißt.
Dieses Kopfstück besteht aus einem Flacheisen, das jeweils zwei aus Vignolschienen gefertigte Profile trägt. Das in Figur 1 nach unten gerichtete Paar von Vignolschienen-Profilen (6b, 7b) ist für das Zusammendrücken der Schienen - also für den Einsatz auf der gleisäußeren Seite der Schienen (2, 3) - vorgesehen. Das nach oben gerichtete Profil-Paar (6a, 7a) ist für den Einsatz auf der gleisinneren Seite der Schienen vorgesehen. Entsprechend weisen die beiden Profile (6a, 6b bzw. 7a, 7b) einen geometrischen Versatz zueinander in Richtung der Hülsen-Längsachse auf, wodurch das Auflegen der erfindungsgemäßen Spurhaltestange auf die Schienenköpfe zu Beginn der Spurweiten-Korrektur erleichtert wird. Ein Profil (7a) weist eine ebene Anschlag-Fläche (7c) auf, welche bei Arbeiten an Weichen das Einführen des Profiles in den engen, spaltförmigen Freiraum zwischen Fahrschiene und Radlenker erleichtert.
In Figur 1 wird der Einsatz der Vorrichtung beim Verringern der Spurweite eines Gleisjoches gezeigt; es kommen also die Profile 6b und 7b an der gleisäußeren Seite der Schienen (2, 3) zum Eingriff. Die Vorrichtung wird zunächst auf die Schienenköpfe aufgelegt, wobei die Kopfstücke (6, 7) zunächst soweit nach außen gedreht wurden, dass die Köpfe der Profile (6b, 7b) und der Schienen (2, 3) nicht miteinander kollidieren. Nahe des Verbindungsflansches (3d) weisen beide Rohrhülsen (3a, 3b) Bohrungen auf, in die eine Eisenstange als Hebel eingeführt werden kann, um eine Drehbewegung auf die Rohrhülse aufzubringen. Sobald sich die beiden Gewindestangen (4, 5) durch Drehen der Rohrhülse (3) soweit eingezogen haben, dass sich die Köpfe der Profile (6b, 7b) und der Schienen (2, 3) überdecken (siehe Figur 1) und eine Klemmwirkung zwischen den Profilen und den Schienen eintritt, wird die Drehbewegung der Rohrhülse in eine lineare Verschiebung der Schienen in Richtung zur Gleismitte umgesetzt.The device consists of a tubular sleeve (3) divided into two parts perpendicular to the longitudinal axis (3c). Both sleeve parts (3a, 3b) each have an opposing internal thread and are connected to one another via an electrically insulated flange (3d). In each of these two tubular sleeves run a threaded rod (4, 5), which in each case protrude from the opening opposite the flange of the tubular sleeve. At this projecting end of the threaded rod in each case a head piece (6, 7) is welded.
This head consists of a flat iron, which carries two profiles made of Vignol rails. The downwardly directed in Figure 1 pair of Vignole rail profiles (6b, 7b) is for the compression of the rails - ie for use on the outer side of the rails (2, 3) - provided. The upwardly directed profile pair (6a, 7a) is intended for use on the inner track side of the rails. Correspondingly, the two profiles (6a, 6b and 7a, 7b) have a geometric offset from one another in the direction of the longitudinal axis of the sleeve, whereby the placement of the tracking rod according to the invention on the rail heads at the beginning of the track width correction is relieved. A profile (7a) has a flat stop surface (7c), which facilitates the insertion of the profile in the narrow, gap-shaped clearance between the rail and the handlebar when working on switches.
In Figure 1, the use of the device in reducing the track width of a track yoke is shown; So come the
- 1, 21, 2
- einem Gleis- oder Weichenjoch zugehörige Schienena track or switch yoke associated rails
- 33
- Hülse mit InnengewindeSleeve with internal thread
- 3a3a
- erste Teilhülsefirst partial sleeve
- 3b3b
- zweite Teilhülsesecond sub-sleeve
- 3c3c
- Längsachse der HülseLongitudinal axis of the sleeve
- 3d3d
- elektrisch isolierte Flanschverbindungelectrically insulated flange connection
- 4, 54, 5
- Gewindestangenthreaded rods
- 6, 76, 7
- Kopfstücke der VorrichtungHeads of the device
- 6a, 6b, 7a, 7b6a, 6b, 7a, 7b
- Vignolschienen-ProfileVignole profile
- 7c7c
- ebene Anschlag-Flächelevel stop surface
- 8, 98, 9
- Schienenkopfrailhead
- 1010
- Querschwellesleeper
Claims (5)
dadurch gekennzeichnet,
dass die Gewindestangen (4, 5) an ihrem nicht in der Hülse im Eingriff befindlichen Ende jeweils ein Kopfstück (6, 7) mit mindestens einem Element zum formschlüssigen Greifen des Schienenkopfes (8, 9) einer der beiden Schienen (1, 2) aufweisen.Device for adjusting the track width between two tracks (1, 2) associated with a track or turnout yoke by spreading or contracting the rails, wherein the device comprises a tubular sleeve with internal thread (3) and two threaded rods (4, 5) rotatable independently of one another in the sleeve ) having,
characterized,
in that the threaded rods (4, 5) each have a head piece (6, 7) with at least one element for the form-fit gripping of the rail head (8, 9) of one of the two rails (1, 2) at its end not in the sleeve ,
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