EP1883521A1 - Verfahren zum herstellen eines kraftfahrzeugbauteils durch hinterformen einer lackfolie und hergestelltes bauteil - Google Patents

Verfahren zum herstellen eines kraftfahrzeugbauteils durch hinterformen einer lackfolie und hergestelltes bauteil

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EP1883521A1
EP1883521A1 EP06742655A EP06742655A EP1883521A1 EP 1883521 A1 EP1883521 A1 EP 1883521A1 EP 06742655 A EP06742655 A EP 06742655A EP 06742655 A EP06742655 A EP 06742655A EP 1883521 A1 EP1883521 A1 EP 1883521A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
component
layer
paint film
carrier layer
carrier
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP06742655A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Schäfer
Axel Lachenmaier
Michael König
Hans-Joachim Ludwig
Joachim Flaig
Heiner Salzmann
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Magna Exteriors Germany GmbH
Original Assignee
Magna Exteriors Germany GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1883521A1 publication Critical patent/EP1883521A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a component for installation in a motor vehicle, a method for producing such a component and a paint film.
  • paint films As outer layers for components of motor vehicles. From the document DE 102 48 270 Al a paint film is known, which serves for application to a component.
  • the lacquer film comprises a carrier material, at least one pigmented lacquer layer and optionally a particularly transparent top layer.
  • the lacquer layer consists of two layers, of which the first layer facing the substrate is applied by doctoring, rolling, casting or printing and the second layer by sputtering on this first layer.
  • the paint film described which forms the outer layer of the components to which it is applied, i. the surface of the paint film forms the surface of the component, makes it possible to achieve comparable optical qualities, as is the case with conventional coatings.
  • a low coefficient of linear expansion and high thermal stability is important.
  • vertical components such as the door side panel, the fenders and the Heckklappenbeplankung, in addition to a low coefficient of linear expansion a good impact resistance and high rigidity is necessary.
  • trim components such as sleeper trim, side guards, side guards, and bumper linings, good impact and stone chip resistance is important.
  • the component according to the invention is used for installation in a motor vehicle, wherein the outer layer of the component is formed by a paint film and this is provided by Schuformen the paint film with a Häformmaterial.
  • the back molding can be done by backfoaming, backfilling and / or back molding.
  • the component may be provided for horizontal installation, vertical installation or trim component.
  • the component according to the invention in particular a component intended for horizontal installation, has an outer layer which is formed by a lacquer film.
  • the Component can be provided by backfilling, preferably by backfoaming, the paint film.
  • a material for the back foaming is preferably a Polyurethananglassandwich material, thus a thermoset material used.
  • a material for injection molding is, for example, PC LGF on.
  • the component can also be formed by the use of long-fiber-reinforced PC or PC blends by, for example, injection molding, embossing or injection-compression molding.
  • the reinforcing fibers may be formed by, for example, natural, carbon, aramid fibers or the like.
  • the paint film usually comprises a base layer and a clearcoat layer, which characterize the visual appearance of the surface.
  • the paint film comprises a carrier film on which the base layer and the clearcoat layer are applied. If necessary, a primer layer or intermediate layer can be provided between the carrier layer and the base layer.
  • the material used for the carrier film is preferably a polycarbonate which has a high heat stability.
  • Said carrier film preferably has a thickness of 0.6 to 1.0 mm in the case of horizontal components.
  • an adhesive layer may be applied which, for example, has a thickness of 0.2 mm and may be formed by a PC-ABS layer.
  • the component according to the invention has a low coefficient of linear expansion and a high dimensional stability under heat and is thus particularly suitable for horizontal components. suitable.
  • the linear expansion coefficient is in a range of from 15 * 10 "6 to 27 * 10 -6 for foaming and 30 * 10" 6 to 50 * 10 "6 for back-molding.
  • the method according to the invention for producing a component is characterized in that a paint film is backfilled, preferably backfoamed.
  • other reinforcing fibers such as, for example, natural fibers, carbon fibers, aramid fibers or other technical reinforcing fibers, are used.
  • the polyurethane grease sandwich material may be formed by precut glass mats, possibly in conjunction with a centered spacer mat, or by cut glass roving fibers added in the process.
  • the paint film preferably comprises a base and a clearcoat layer, which shape the visual appearance of the surface of the component.
  • the paint film may comprise a carrier layer.
  • first of all the base layer and then the clearcoat layer are applied to the carrier layer.
  • a polycarbonate can be used as the material for the carrier layer.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.6 to 1.0 mm.
  • an adhesive layer is applied in the method according to the invention on the side of the carrier layer facing the backfill material or underfoaming material. This ensures a good adhesion of the SchuMummaterials on the paint film.
  • the paint film according to the invention serves as the outer layer of a component, in particular a component intended for horizontal installation in a motor vehicle, and is designed for backfilling, preferably for foam backing.
  • the paint film preferably comprises a basecoat and a clearcoat film as well as a carrier layer on which the basecoat and the clearcoat film are applied in this embodiment.
  • the material used for the carrier layer is preferably a polycarbonate.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.6 to 1.0 mm.
  • an adhesive layer is applied on the side facing the backfill material or DeutschenMummaterial side of the carrier layer.
  • This adhesive layer which is made, for example, from a PC-ABS material, has, for example, a thickness of 0.2 mm and ensures a secure connection between the paint film or the carrier layer and the DeutschenCummaterial.
  • a particular advantage of the use of plastic materials in motor vehicles is that an antenna can be arranged designneutral under the surface of a plastic component. Another advantage is given by the low weight of plastic.
  • An inventive component in particular a component intended for vertical installation, has an outer layer which is formed by a paint film.
  • the component is provided by backing, in particular spraying, injection-compression or embossing, a backing material on the paint film.
  • the backing material used is preferably a polypropylene, preferably a long-fiber-reinforced polypropylene.
  • the component may be provided by spraying a polycarbonate blend material, such as PC-ASA, PC-ABS, PC-PET and PC-PBT.
  • the component may be provided by a backfeeding, in particular a back injection, injection-compression or embossing.
  • the paint film for the vertical component usually comprises a base layer and a clearcoat layer, which characterize the visual appearance of the surface.
  • the paint film comprises a carrier layer, on which the base layer and the clearcoat layer are applied. If necessary, a primer layer or intermediate layer can be provided between the carrier layer and the base layer.
  • the material used for the carrier layer is preferably a polycarbonate blend material or a polypropylene (PP).
  • Said carrier layer in a vertical component preferably has a thickness of 0.8 to 1.0 mm.
  • the component according to the invention for a vertical installation has a low coefficient of linear expansion, a good impact resistance and a high rigidity and is therefore particularly suitable for vertical components.
  • the inventive method for producing a component is characterized in that a backing material is applied to a paint film. This can be done, for example, by spraying or injection molding, injection molding or embossing.
  • a polypropylene preferably a long-fiber-reinforced polypropylene, a polycarbonate blend material or even a fiber or partially mineral-filled polycarbonate blend material may be used as a backing material, in particular for vertical components.
  • the paint film preferably comprises a base and a clearcoat layer, which shape the visual appearance of the surface of the component.
  • the paint film may comprise a carrier layer.
  • first of all the base layer and then the clearcoat layer are applied to the carrier layer.
  • a polycarbonate blend material or a polypropylene may be used as the material for the support layer.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.8 to 1.0 mm.
  • the paint film according to the invention serves as an outer layer of a component, in particular a component provided for vertical installation in a motor vehicle, and is designed such that a backing material is applied by means of spraying onto it.
  • the paint film preferably comprises a basecoat and a clearcoat film as well as a carrier layer on which the basecoat and the clearcoat film are applied in this embodiment.
  • the material used for the carrier layer is preferably a polycarbonate blend material.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.8 to 1.0 mm.
  • an adhesive layer is applied on the side facing the backing material side of the carrier layer.
  • This adhesive layer which is made, for example, from a PC-ABS material, has, for example, a thickness of 0.2 mm and ensures a secure connection between the paint film or the carrier layer and the backing material. Preferably, however, no adhesive layer is provided.
  • the component according to the invention in particular a component provided as a trim component, has an outer layer which is formed by a lacquer film.
  • the component is provided by back-feeding, in particular by spraying, injection-compression molding or injection-molding of a backing material onto the paint film.
  • the component serving as the trim component is thus preferably provided by injection molding or injection molding.
  • a modified unreinforced or mineral-reinforced polypropylene is preferably used as a backing material.
  • the paint film for a trim component usually comprises a base layer and a clearcoat layer, which shape the visual appearance of the surface.
  • the paint film comprises a carrier layer, on which the base layer and the clearcoat layer are applied. If necessary, a primer layer or intermediate layer can be provided between the carrier layer and the base layer.
  • the material used for the carrier layer is preferably a polypropylene.
  • Said carrier layer preferably has a thickness of 0.4 to 0.8 mm in the case of a trim component.
  • the component according to the invention has a good impact resistance and a high stone chip resistance and is thus particularly suitable for trim components.
  • the inventive method for producing a component is characterized in that a backing material is applied to a paint film, in particular by spraying or injection molding, injection-compression or embossing.
  • a backing material is, for example, offers a polypropylene.
  • the component may be provided by injection-molding or injection-compression molding with elastomeric modified unreinforced or mineral-reinforced polypropylenes.
  • the paint film for the trim component preferably comprises a base and a clearcoat layer, which shape the visual appearance of the surface of the component.
  • the paint film may comprise a carrier layer.
  • first of all the base layer and then the clearcoat layer are applied to the carrier layer.
  • a polypropylene may be used as the material for the backing layer.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.4 to 0.8 mm.
  • the paint film according to the invention serves as the outer layer of a component, in particular one as a trim component in one Motor vehicle provided component, and is designed so that it can be applied to this a Schuttermaterial means of spraying, injection-compression molding or Schugens.
  • the paint film preferably comprises a basecoat and a clearcoat film as well as a carrier layer on which the basecoat and the clearcoat film are applied in this embodiment.
  • the material used for the carrier layer is preferably a polypropylene.
  • the thickness of the carrier layer is preferably in a range of 0.4 to 0.8 mm.
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of the paint film according to the invention.
  • FIG. 2 shows a sectional illustration of a further preferred embodiment of the paint film according to the invention.
  • FIG. 3 shows an exploded view of a vehicle body.
  • FIG. 4 shows horizontal components in the exploded view of the vehicle body.
  • FIG. 5 shows vertical components in the exploded view of the vehicle body.
  • FIG. 6 shows trim components and bumper systems in the exploded view of the vehicle body.
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of a paint film according to the invention, designated overall by the reference numeral 10.
  • the lacquer film 10 shown comprises a carrier layer 12, a base layer 14 with a thickness of about 20 ⁇ m, a clear layer 16 with a thickness of about 35 to 40 ⁇ m and a protective layer 18.
  • the likewise transparent protective layer 18 provides additional protection against external influences.
  • the carrier layer 12 is made of different materials depending on the application.
  • a polycarbonate is used in horizontal components.
  • PC Blend films such as PC-ASA, PC-ABS, PC-PET and PC-PBT are used.
  • a polypropylene is preferably used for trim components and bumper systems.
  • an adhesive layer 20 is usually applied to the carrier layer 12 on the side opposite the base layer 14, which supports the adhesion of the rear foaming material to the carrier layer 12 and thus to the lacquer film 10.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the paint film according to the invention, here identified by the reference numeral 30.
  • the paint film 30 has a carrier layer 32, a base layer 34 and a clear layer 36.
  • the thickness of the carrier layer 32 is about 0.8 mm, that of the base layer 20 microns and that of the clear layer 36 about 35 to 40 microns.
  • an adhesive layer 38 is applied, whose thickness is about 0.2 mm.
  • FIG. 3 shows in an exploded view a vehicle body 40 with a number of trim parts. Evident are horizontal components 42, vertical components 44 and bumper systems and trim components 46
  • FIG. 4 shows the vehicle body 40 from FIG. In the illustration, a hood 52 and a roof panel 54 and thus horizontal components are shown.
  • the components have a high thermal stability, a high he rigidity, a low coefficient of linear expansion and a low weight.
  • Figure 5 in turn, the vehicle body 40 is shown, wherein in the illustration, vertical components are highlighted.
  • Figure 5 shows a column cover 62, a side door panel 64, a fender 66, a tailgate panel 68 and a spoiler 70th
  • the components have a high rigidity, a low coefficient of linear expansion, a low weight and a good impact resistance and are therefore well adapted to the respective site.
  • Figure 6 shows the body 40 with trim components and bumper systems highlighted.
  • the illustration shows a door sill panel 72 and room trim strips 73 as Trimkomponente and a front bumper system 74.
  • the components which are light in weight, have a high impact resistance and a good stone chip resistance.

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Abstract

Es werden ein Bauteil, ein Verfahren zum Herstellen eines Bauteils und eine Lackfolie (10) vorgestellt. Das Bauteil findet Einsatz für einen Einbau in einem Kraftfahrzeug. Die Aussenschcht des Bauteils ist durch eine Lackfolie gebildet, wobei das Bauteil durch Hinterformen, bspw. durch Hinterfüllen, der Lackfolie gebildet ist. Die Lackfolie kann bestehen aus einer Haftschickt (20), einer Trägerschicht (12), einer Basisschicht (14), einer Klarlackschicht (16) und einer Schutzschicht (18).

Description

VERFAHREN ZUM HERSTELLEN EINES KRAFTFAHRZEUGBAUTEILS DURCH HINTERFORMEN EINER LACKFOLIE UND HERGESTELLTES BAUTEIL
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Bauteil für einen Einbau in einem Kraftfahrzeug, ein Verfahren zum Herstellen eines solchen Bauteils und eine Lackfolie.
Hintergrund der Erfindung
Es ist bekannt, Lackfolien als Außenschichten für Bauteile von Kraftfahrzeugen zu verwenden. Aus der Druckschrift DE 102 48 270 Al ist eine Lackfolie bekannt, die zum Aufbringen auf einem Bauteil dient. Die Lackfolie umfasst ein Trägermaterial, wenigstens eine pigmentierte Lackschicht und ggf. eine insbesondere transparente Deckschicht. Die Lackschicht besteht dabei aus zwei Schichten, von denen die erste dem Trägermaterial zugewandte Schicht durch Rakeln, Walzen, Gießen oder Drucken und die zweite Schicht durch Zerstäuben auf diese erste Schicht aufgebracht ist.
Die beschriebene Lackfolie, die die Außenschicht der Bauteile bildet, auf die sie aufgebracht ist, d.h. die Oberfläche der Lackfolie bildet die Oberfläche des Bauteils, ermöglicht es, vergleichbare optische Qualitäten zu erzielen, wie dies bei herkömmlichen Lackierungen der Fall ist.
Problematisch beim Einsatz solcher Lackfolien ist, dass die Bauteile in Kraftfahrzeugen entsprechend ihrem Einsatzort unterschiedlichen Anforderungen ausgesetzt sind. So unterscheidet man die Bauteile nach solchen, die für einen horizontalen Einbau und einen vertikalen Einbau in einem Kraftfahrzeug vorgesehen sind sowie nach sogenannten Trimkomponenten, wie bspw. Verkleidungsteile, Stoßfänger und Zierleisten.
Bei horizontalen Bauteilen, wie bspw. der Motorhaube, der Dachaußenhaut und der Heckdeckelaußenhaut, ist ein niedriger Längenausdehnungskoeffizient sowie eine hohe Wärmeformstabilität wichtig. Bei vertikalen Bauteilen, wie die Türseitenverkleidung, die Kotflügel sowie die Heckklappenbeplankung, ist neben einem geringen Längenausdehnungskoeffizienten eine gute Schlagfestigkeit und eine hohe Steifigkeit notwendig. Bei Trimkomponenten, wie bspw. Schwellenverkleidungen, Seitenschutzleisten, Seitenschutzverkleidun- gen und Stoßfängerverkleidungen, ist eine gute Schlagzähigkeit und Steinschlagbeständigkeit von Bedeutung.
Zusammenfassung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Bauteil dient für einen Einbau in einem Kraftfahrzeug, wobei die Außenschicht des Bauteils durch eine Lackfolie gebildet ist und dieses durch Hinterformen der Lackfolie mit einem Hinterformmaterial bereitgestellt ist. Das Hinterformen kann durch Hinterschäumen, Hinterfüllen und/oder Hinterspritzen durchgeführt werden.
Das Bauteil kann für einen horizontalen Einbau, einen vertikalen Einbau oder als Trimkomponente vorgesehen sein.
Das erfindundungsgemäße Bauteil, insbesondere ein für einen horizontalen Einbau vorgesehenes Bauteil, weist eine Außenschicht auf, die durch eine Lackfolie gebildet ist. Das Bauteil kann dabei durch Hinterfüllen, vorzugsweise durch Hinterschäumen, der Lackfolie bereitgestellt sein.
Als Material zum Hinterschäumen wird vorzugsweise ein Polyurethanglassandwich Material, somit ein duroplastisches Material, verwendet. Als Material zum Hinterspritzen bietet sich bspw. PC LGF an.
Des weiteren kann das Bauteil auch durch den Einsatz von langfaserverstärktem PC oder PC-Blends durch bspw. Hinterspritzen, Hinterprägen oder Spritzprägen gebildet werden. Ebenso können die Verstärkungsfasern durch bspw. Natur-, Kohle-, Aramidfasern oder dergleichen gebildet sein.
Die Lackfolie umfasst üblicherweise eine Basisschicht und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche prägen. Typischerweise umfasst die Lackfolie eine Trägerfolie, auf der die Basisschicht und die Klarlackschicht aufgebracht sind. Zwischen der Trägerschicht und der Basisschicht kann ggf. eine Primerschicht oder Zwischenschicht vorgesehen sein.
Als Material für die Trägerfolie dient vorzugsweise ein Po- lycarbonat, das eine hohe Wärmeformstabilität aufweist.
Die genannte Trägerfolie weist bei horizontalen Bauteilen bevorzugt eine Dicke von 0,6 bis 1,0 mm auf. Auf der dem Hinterfüllmaterial bzw. Hinterschäummaterial zugewandten Seite der Trägerschicht kann eine Haftschicht aufgebracht sein, die bspw. eine Dicke von 0,2 mm aufweist und durch eine PC-ABS-Schicht gebildet sein kann.
Das erfindungsgemäße Bauteil weist einen niedrigen Längenausdehnungskoeffizienten und eine hohe Wärmeformstabilität auf und ist somit insbesondere für horizontale Bauteile ge- eignet. Der Längenausdehnungskoeffizient liegt in einem Bereich von 15 * 10"6 bis 27 * 10~6 für Hinterschäumen und 30 * 10"6 bis 50 * 10"6 für Hinterspritzen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, insbesondere eines vorstehend beschriebenen Bauteils für einen horizontalen Einbau, zeichnet sich dadurch aus, dass eine Lackfolie hinterfüllt, vorzugsweise hinterschäumt, wird.
Als Hinterschäummaterial, insbesondere bei horizontalen Bauteilen, bietet sich bspw. ein Polyurethanglassandwichmaterial an. Ebenso können andere Verstärkungsfasern, wie bspw. Naturfasern, Kohlefasern, Aramidfasern oder andere technische Verstärkungsfasern, zum Einsatz kommen. Das Polyurethanglassandwichmaterial kann durch vorgeschnittene Glasmatten, eventuell in Verbindung mit einer mittig liegenden Abstandsmatte, oder durch im Prozess zugegebene geschnittene Glasrovingfasern gebildet werden.
Die Lackfolie umfasst vorzugsweise eine Basis- und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche des Bauteils prägen. Zusätzlich kann die Lackfolie eine Trägerschicht umfassen. In diesem Fall werden somit erfindungsgemäß zunächst die Basisschicht und anschließend die Klarlackschicht auf die Trägerschicht aufgebracht. Als Material für die Trägerschicht kann ein Polycarbonat verwendet werden. Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,6 bis 1,0 mm.
In bevorzugter Ausführungsform wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren auf der dem Hinterfüllmaterial bzw. Hinterschäummaterial zugewandten Seite der Trägerschicht eine Haftschicht aufgebracht. Diese sichert eine gute Haftung des Hinterschäummaterials an der Lackfolie. Die erfindungsgemäße Lackfolie dient als Außenschicht eines Bauteils, insbesondere eines für einen horizontalen Einbau in einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Bauteils, und ist zum Hinterfüllen, vorzugsweise zum Hinterschäumen, ausgebildet.
Vorzugsweise umfasst die Lackfolie eine Basis- und eine Klarlackschicht sowie eine Trägerschicht, auf der in dieser Ausführungsform die Basis- und die Klarlackschicht aufgebracht sind.
Als Material für die Trägerschicht dient vorzugsweise ein Polycarbonat . Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,6 bis 1,0 mm.
In Ausgestaltung ist auf der dem Hinterfüllmaterial bzw. Hinterschäummaterial zugewandten Seite der Trägerschicht eine Haftschicht aufgebracht. Diese Haftschicht, die bspw. aus einem PC-ABS-Material gefertigt ist, weist bspw. eine Dicke von 0,2 mm auf und gewährleistet eine sichere Verbindung zwischen der Lackfolie bzw. der Trägerschicht und dem Hinterschäummaterial .
Ein besonderer Vorteil der Verwendung von Kunststoffmaterialien bei Kraftfahrzeugen besteht darin, dass eine Antenne designneutral unter der Oberfläche einer Kunststoffkom- ponente angeordnet werden kann. Ein weiterer Vorteil ist durch das geringe Gewicht von Kunststoff gegeben.
Ein erfindungsgemäßes Bauteil, insbesondere ein für einen vertikalen Einbau vorgesehenes Bauteil, weist eine Außenschicht auf, die durch eine Lackfolie gebildet ist. Das Bauteil ist dabei durch Hinterfüttern, insbesondere Spritzen, Spritzprägen oder Hinterprägen, eines Hinterfüttermaterials auf die Lackfolie bereitgestellt. Als Hinterfüttermaterial wird vorzugsweise ein Polypropylen, vorzugsweise ein langfaserverstärktes Polypropylen, verwendet. Alternativ dazu kann das Bauteil durch Spritzen eines Polycarbonat-Blendmaterials, wie bspw. PC-ASA, PC- ABS, PC-PET und PC-PBT, bereitgestellt sein.
Das Bauteil kann durch ein Hinterfüttern, insbesondere ein Hinterspritzen, Spritzprägen oder Hinterprägen, bereitgestellt sein.
Die Lackfolie für das vertikale Bauteil umfasst üblicherweise eine Basisschicht und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche prägen. Typischerweise umfasst die Lackfolie eine Trägerschicht, auf der die Basisschicht und die Klarlackschicht aufgebracht sind. Zwischen der Trägerschicht und der Basisschicht kann ggf. eine Primerschicht oder Zwischenschicht vorgesehen sein.
Als Material für die Trägerschicht dient vorzugsweise ein Polycarbonat-Blendmaterial oder ein Polypropylen (PP) .
Die genannte Trägerschicht bei einem vertikalen Bauteil weist bevorzugt eine Dicke von 0,8 bis 1,0 mm auf.
Das erfindungsgemäße Bauteil für einen vertikalen Einbau weist einen niedrigen Längenausdehnungskoeffizienten, eine gute Schlagfestigkeit und eine hohe Steifigkeit auf und ist somit insbesondere für vertikale Bauteile geeignet.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, insbesondere eines vorstehend beschriebenen vertikalen Bauteils, zeichnet sich dadurch aus, dass auf eine Lackfolie ein Hinterfüttermaterial aufgebracht wird. Dies kann bspw. durch Spritzen bzw. Hinterspritzen, Spritzprägen oder Hinterprägen erfolgen.
Als Hinterfüttermaterial, insbesondere bei vertikalen Bauteilen, bietet sich bspw. ein Polypropylen, vorzugsweise ein langfaserverstärktes Polypropylen, ein Polycarbonat- Blendmaterial oder auch ein Faser oder teilweise Mineral gefülltes Polycarbonat-Blend-Material an.
Die Lackfolie umfasst vorzugsweise eine Basis- und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche des Bauteils prägen. Zusätzlich kann die Lackfolie eine Trägerschicht umfassen. In diesem Fall werden somit erfindungsgemäß zunächst die Basisschicht und anschließend die Klarlackschicht auf die Trägerschicht aufgebracht. Als Material für die Trägerschicht kann ein Polycarbonat- Blendmaterial oder ein Polypropylen verwendet werden. Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,8 bis 1,0 mm.
Die erfindungsgemäße Lackfolie dient als Außenschicht eines Bauteils, insbesondere eines für einen vertikalen Einbau in einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Bauteils, und ist dazu ausgebildet, dass auf diese ein Hinterfüttermaterial mittels Spritzens aufgebracht wird.
Vorzugsweise umfasst die Lackfolie eine Basis- und eine Klarlackschicht sowie eine Trägerschicht, auf der in dieser Ausführungsform die Basis- und die Klarlackschicht aufgebracht sind.
Als Material für die Trägerschicht dient vorzugsweise ein Polycarbonat-Blendmaterial. Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,8 bis 1,0 mm. In Ausgestaltung ist auf der dem Hinterfüttermaterial zugewandten Seite der Trägerschicht eine Haftschicht aufgebracht. Diese Haftschicht, die bspw. aus einem PC-ABS- Material gefertigt ist, weist bspw. eine Dicke von 0,2 mm auf und gewährleistet eine sichere Verbindung zwischen der Lackfolie bzw. der Trägerschicht und dem Hinterfüttermaterial. Bevorzugt ist jedoch keine Haftschicht vorgesehen.
Das erfindungsgemäße Bauteil, insbesondere ein als Trimkom- ponente vorgesehenes Bauteil, weist eine Außenschicht auf, die durch eine Lackfolie gebildet ist. Das Bauteil ist dabei durch Hinterfüttern, insbesondere durch Spritzen, Spritzprägen oder Hinterspritzen eines Hinterfüttermaterials auf die Lackfolie bereitgestellt.
Das Bauteil, das als Trimkomponente dient, wird somit vorzugsweise durch ein Hinterspritzen oder durch ein Spritzprägen bereitgestellt.
Als Hinterfüttermaterial wird bevorzugt ein modifiziertes unverstärktes oder mineralverstärktes Polypropylen verwendet.
Die Lackfolie für eine Trimkomponente umfasst üblicherweise eine Basisschicht und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche prägen. Typischerweise umfasst die Lackfolie eine Trägerschicht, auf der die Basisschicht und die Klarlackschicht aufgebracht sind. Zwischen der Trägerschicht und der Basisschicht kann ggf. eine Primerschicht oder Zwischenschicht vorgesehen sein.
Als Material für die Trägerschicht dient vorzugsweise ein Polypropylen . Die genannte Trägerschicht weist bei einer Trimkomponente bevorzugt eine Dicke von 0,4 bis 0,8 mm auf.
Das erfindungsgemäße Bauteil weist in dieser Ausgestaltung eine gute Schlagzähigkeit und eine hohe Steinschlagbeständigkeit auf und ist somit insbesondere für Trimkomponenten geeignet .
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, insbesondere eines vorstehend beschriebenen Bauteils, zeichnet sich dadurch aus, dass ein Hinterfüttermaterial auf eine Lackfolie aufgebracht wird, insbesondere durch Spritzen bzw. Hinterspritzen, Spritzprägen oder Hinterprägen.
Als Hinterfüttermaterial bietet sich bspw. ein Polypropylen an.
Das Bauteil kann durch Hinterspritzen oder Spritzprägen mit elastomeren modifizierten unverstärkten oder mineralverstärkten Polypropylenen bereitgestellt sein.
Die Lackfolie für die Trimkomponente umfasst vorzugsweise eine Basis- und eine Klarlackschicht, die das optische Erscheinungsbild der Oberfläche des Bauteils prägen. Zusätzlich kann die Lackfolie eine Trägerschicht umfassen. In diesem Fall werden somit erfindungsgemäß zunächst die Basisschicht und anschließend die Klarlackschicht auf die Trägerschicht aufgebracht. Als Material für die Trägerschicht kann ein Polypropylen verwendet werden. Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,4 bis 0,8 mm.
Die erfindungsgemäße Lackfolie dient als Außenschicht eines Bauteils, insbesondere eines als Trimkomponente in einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Bauteils, und ist dazu ausgebildet, dass auf diese ein Hinterfüttermaterial mittels Sprit- zens, Spritzprägens oder Hinterprägens aufgebracht werden kann .
Vorzugsweise umfasst die Lackfolie eine Basis- und eine Klarlackschicht sowie eine Trägerschicht, auf der in dieser Ausführungsform die Basis- und die Klarlackschicht aufgebracht sind.
Als Material für die Trägerschicht dient vorzugsweise ein Polypropylen. Die Dicke der Trägerschicht liegt vorzugsweise in einem Bereich von 0,4 bis 0,8 mm.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen angegebenen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen .
Kurzbeschreibung der Erfindung
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung ausführlich beschrieben.
Figur 1 zeigt eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lackfolie. Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung eine weitere bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lackfolie .
Figur 3 zeigt in einer Explosionsdarstellung eine Fahrzeugkarosserie .
Figur 4 zeigt in der Explosionsdarstellung der Fahrzeugkarosserie horizontale Bauteile.
Figur 5 zeigt in der Explosionsdarstellung der Fahrzeugkarosserie vertikale Bauteile.
Figur 6 zeigt in der Explosionsdarstellung der Fahrzeugkarosserie Trimkomponenten und Stoßfängersysteme.
Detaillierte Beschreibung
In Figur 1 ist eine bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lackfolie, insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet, dargestellt.
Die dargestellte Lackfolie 10 umfasst eine Trägerschicht 12, eine Basisschicht 14 mit einer Dicke von etwa 20 μm, eine Klarschicht 16 mit einer Dicke von etwa 35 bis 40 μm und eine Schutzschicht 18. Die Basisschicht 14 und die transparente Klarschicht 16, die aus wasserlöslichen Lacken hergestellt sein können, prägen den optischen Eindruck der Oberfläche. Die ebenfalls transparente Schutzschicht 18 stellt einen zusätzlichen Schutz vor äußeren Einflüssen bereit .
Die Trägerschicht 12 ist je nach Anwendung aus unterschiedlichen Materialien gefertigt. Bei horizontalen Bauteilen wird bspw. ein Polycarbonat verwendet. Bei vertikalen Bau- teilen finden PC-Blendfolien, wie bspw. PC-ASA, PC-ABS, PC- PET und PC-PBT, Anwendung. Bei Trimkomponenten und Stoßfängersystemen wird vorzugsweise ein Polypropylen eingesetzt.
Ist die Lackfolie 10 für ein Hinterschäumen vorgesehen, insbesondere bei horizontalen Bauteilen, ist üblicherweise auf die Trägerschicht 12 auf der der Basisschicht 14 gegenüberliegenden Seite eine Haftschicht 20 aufgebracht, die das Haften des Hinterschäummaterials an der Trägerschicht 12 und somit der Lackfolie 10 unterstützt.
In Figur 2 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lackfolie, hier mit der Bezugsziffer 30 versehen, dargestellt .
Die Lackfolie 30 weist eine Trägerschicht 32, eine Basisschicht 34 und eine Klarschicht 36 auf. Die Dicke der Trägerschicht 32 beträgt etwa 0,8 mm, die der Basisschicht 20 μm und die der Klarschicht 36 etwa 35 bis 40 μm.
Da die dargestellte Lackfolie 30 zum Bereitstellen eines horizontalen Bauteils hinterschäumt wird, ist zusätzlich auf der Rückseite der Trägerfolie 32 eine Haftschicht 38 aufgebracht, deren Dicke etwa 0,2 mm beträgt.
Figur 3 zeigt in einer Explosionsdarstellung eine Fahrzeugkarosserie 40 mit einer Anzahl von Verkleidungsteilen. Zu erkennen sind horizontale Bauteile 42, vertikale Bauteile 44 und Stoßfängersysteme und Trimkomponenten 46
In Figur 4 ist die Fahrzeugkarosserie 40 aus Figur 3 dargestellt. In der Darstellung sind eine Motorhaube 52 und ein Dachblech 54 und somit horizontale Bauteile dargestellt. Die Bauteile weisen eine hohe Wärmeformstabilität, eine ho- he Steifigkeit, einen geringen Längenausdehnungskoeffizienten und ein geringes Gewicht auf.
In Figur 5 ist wiederum die Fahrzeugkarosserie 40 dargestellt, wobei in der Darstellung vertikale Bauteile hervorgehoben sind. So zeigt die Figur 5 eine Säulenabdeckung 62, eine Seitentürverkleidung 64, einen Kotflügel 66, eine Heckklappenverkleidung 68 und einen Spoiler 70.
Die Bauteile weisen eine hohe Steifigkeit, einen geringen Längenausdehnungskoeffizienten, ein geringes Gewicht und eine gute Schlagfestigkeit auf und sind somit gut dem jeweiligen Einsatzort angepasst.
Figur 6 zeigt die Karosserie 40, wobei Trimkomponenten und Stoßfängersysteme hervorgehoben sind. Die Darstellung zeigt eine Türschwellenverkleidung 72 und Raumschutzleisten 73 als Trimkomponente und ein Frontstoßfängersystem 74. Die Bauteile, die ein geringes Gewicht aufweisen, verfügen über eine hohe Schlagzähigkeit und eine gute Steinschlagwiderstandsfähigkeit .

Claims

Patentansprüche
1. Bauteil für einen Einbau in einem Kraftfahrzeug, dessen Außenschicht durch eine Lackfolie (10, 30) gebildet ist, wobei das Bauteil durch Hinterformen der Lackfolie (10, 30) mit einem Hinterformmaterial bereitgestellt ist.
2. Bauteil nach Anspruch 1, das für einen horizontalen Einbau bereitgestellt ist.
3. Bauteil nach Anspruch 1, das für einen vertikalen Einbau vorgesehen ist.
4. Bauteil nach Anspruch 1, das als Trimkomponente in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist.
5. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Lackfolie (10, 30) eine Basisschicht (14, 34) und eine Klarlackschicht (16, 36) umfasst.
6. Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei dem die Lackfolie (10, 30) eine Trägerschicht (12, 32) umfasst.
7. Bauteil nach Anspruch 6, bei dem als Material für die Trägerschicht (12, 32) ein Polycarbonat dient.
8. Bauteil nach einem der Ansprüche 6 bis 8, bei dem auf der dem Hinterformmaterial zugewandten Seite der Trägerschicht (12, 32) eine Haftschicht (20, 38) aufgebracht ist.
9. Verfahren zum Herstellen eines Bauteils, insbesondere eines Bauteils (42) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, bei dem eine Lackfolie (10, 30) hinterformt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 9, bei dem die Lackfolie (10, 30) eine Basisschicht (14, 34) und eine Klarlackschicht (16, 36) umfasst.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, bei dem die Lackfolie (10, 30) eine Trägerschicht (12, 32) umfasst.
12. Verfahren nach Anspruch 11, bei dem als Material für die Trägerschicht (12, 32) ein Polycarbonat verwendet wird.
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