EP1880101A1 - Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil

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EP1880101A1
EP1880101A1 EP06725242A EP06725242A EP1880101A1 EP 1880101 A1 EP1880101 A1 EP 1880101A1 EP 06725242 A EP06725242 A EP 06725242A EP 06725242 A EP06725242 A EP 06725242A EP 1880101 A1 EP1880101 A1 EP 1880101A1
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EP
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valve
coating
valve element
transition
microns
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EP06725242A
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Werner Teschner
Friedrich Boecking
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/02—Fuel-injection apparatus having means for reducing wear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9038—Coatings

Definitions

  • Valve in particular fuel injection valve _ 0
  • the invention is based on a valve, as shown, for example, in the published patent application DE 100 38 954 A1.
  • a valve preferably as a force
  • valve member 5 is formed fuel injector, has a housing in which a valve element is movably arranged.
  • the valve member has various faces that are subject to repeated sliding or impact loading during operation of the valve. At least some of these sub-surfaces are provided with a wear-reducing coating, which reduces the wear caused by the sliding or
  • a sharp edge is formed.
  • the coating stripping process continues over the life of the valve until the wear-reducing effect is severely compromised, which can significantly shorten the life of the valve.
  • DE 101 33 433 shows coatings, in particular also diamond-like coatings, of both the valve element and the surfaces interacting with the valve element
  • valve element has a coating which acts to reduce wear.
  • the coating here comprises the entire surface of the valve member including the valve sealing surface which cooperates with the valve seat.
  • Partial surfaces of the valve element is maintained over the entire life of the valve. For this purpose, edges which are formed within the coated partial surfaces or at the edge of the coated partial surfaces, formed rounded. This can reliably prevent the coating from flaking off in this area.
  • valve sealing surface formed as a substantially conical valve sealing surface which cooperates with a valve seat which is formed in the housing.
  • the valve element moves in its longitudinal direction, so that an impact load occurs between the valve sealing surface and the valve seat when the fuel flow to the injection openings is controlled by the longitudinal movement of the valve element.
  • annular groove is formed, which at the transition to the valve sealing surface, a first and a second transition edge having.
  • these transition edges are rounded, so that the wear-reducing coating adheres reliably to the entire valve sealing surface and in particular in the region of the transition edges.
  • the coated partial surface is formed as a cylindrical guide portion, with which the valve element is guided in a corresponding bore in the housing.
  • the edges delimiting the guide section of the valve element are likewise rounded here in order to ensure the adhesion of the wear-reducing coating.
  • the rounding of the edges is preferably done with a radius which is in the range of 10 microns to 250 microns. In this case, a range of 100 ⁇ m to 150 ⁇ m is particularly advantageous, in particular in the area of the valve sealing surface of a valve element.
  • FIG. 1 shows a section through a valve, which is shown here as a fuel injection valve
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the area designated by II
  • FIG. 1 A first figure.
  • FIG. 1 a valve according to the invention, which is shown here as a fuel injection valve, is shown in longitudinal section.
  • the valve has a housing 1, in - A -
  • a hole 3 is formed.
  • the bore 3 is delimited at its brennraumsei- term end of a substantially conical valve seat 9, from which emanate a plurality of injection openings 11, which open in installation position of the valve in a combustion chamber of the corresponding internal combustion engine.
  • a substantially conical valve seat 9 from which emanate a plurality of injection openings 11, which open in installation position of the valve in a combustion chamber of the corresponding internal combustion engine.
  • a piston-shaped valve element 5 is arranged, which has a guide portion 15, with which the valve element 5 is guided in a corresponding bore portion 23 of the bore 3.
  • the valve element 5 tapers from the guide section 15 to form a pressure shoulder 13 and merges into a shank region 25 which extends as far as a substantially conical valve section.
  • valve sealing surface 7 extends.
  • the valve sealing surface 7 forms a partial surface of the valve element 5, with which the valve element 5 cooperates with the conical valve seat 9.
  • the bore 3 is radially expanded, so that a pressure chamber 19 is formed, which continues the valve element 5 surrounding to the valve seat 9. In the radial extension of the pressure chamber 19 opens
  • Fuel is filled under high pressure.
  • valve element 5 is acted upon at its end remote from the valve seat by a closing force, which, for example, is achieved hydraulically or by a spring element.
  • valve element 5 moves away from the valve seat 9 and the injection openings 11 free or it moves into contact with the valve seat 9 and thus closes the injection openings 11 with respect to the pressure chamber 19th Whether the control ultimately by the Closing force or by a variable i 0 pressure in the pressure chamber 19, depends on the type of valve. Valves of this type are preferably used in self-igniting internal combustion engines. In Figure 2, the designated portion II of Figure 1 is shown enlarged.
  • the valve sealing surface 7 has a first conical surface 32 and a second conical surface 34 which are separated by an annular groove 30, wherein
  • the annular groove 30 has a width d.
  • a first transition edge 36 is formed, and at the transition of the annular groove 30 to the second conical surface 34, a second transition edge 38.
  • the opening angle of the first conical surface 32 is smaller than the opening angle of the conical valve seat 9 during the Opening angle of the second
  • the valve element 5 comes to rest in its closed position with the first transition edge 36 on the valve seat 9.
  • the first transition edge 36 thus forms a sealing edge against which a high surface pressure prevails, so that the injection openings 11 are safe even at high pressure in the pressure chamber 19
  • the valve sealing surface 7 is provided with a coating 40 which has a wear-reducing effect and which has e.g. is designed as a diamond-like layer, that is a so-called diamond-like carbon layer (DLC layer).
  • a coating 40 which has a wear-reducing effect and which has e.g. is designed as a diamond-like layer, that is a so-called diamond-like carbon layer (DLC layer).
  • DLC layer diamond-like carbon layer
  • the first transition edge 36 and the second transition edge 38 are each formed rounded, for example. With a radius R, as indicated in Figure 2.
  • the rounding radius R is in this case in the range of 10 microns to 250 microns, preferably in the range of 100 microns to 150 microns.
  • the width d of the annular groove 30 is preferably in the range of about 500 microns, so that a soft, continuous transition i 0 is given by the first cone surface 32 to the annular groove 30 and from this to the second cone surfaces 34.
  • a third transition edge 39 which is formed at the transition of the first conical surface 32 to the shaft region 25 of the valve element 5, also with a radius R to round.
  • a wear-reducing coating 40 to be applied to the partial surface of the valve element 5, which forms the guide portion 15.
  • a rounding radius R is provided at the transition of the guide portion 15 to the pressure shoulder 13, so that the coating 40 does not dissolve in this area.
  • valve element 5 with a wear-reducing coating 40 over its entire surface, because it may be more favorable in terms of process technology to provide the entire valve element 5 with a DLC layer and not just partial surfaces thereof.

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Abstract

Ventil, vorzugsweise Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem Gehäuse (1) mit einem darin angeordneten, beweglichen Ventilelement (5), dessen Oberfläche zumindest eine mit einer verschleißmindernden Beschichtung (40) versehene Teilfläche (7; 15) aufweist. Die beschichtete Teilfläche (7; 15) ist im Betrieb des Ventils wiederholten Gleit- oder Aufprallbelastungen ausgesetzt, wobei innerhalb und/oder am Rand der beschichteten Teilfläche (7; 15) eine Kante (36; 38; 39) ausgebildet ist, die abgerundet ausgeführt ist.

Description

Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil _ 0
Stand der Technik
Die Erfindung geht von einem Ventil aus, wie es bspw. in der Offenlegungsschrift DE 100 38 954 Al gezeigt ist. Ein solches Ventil, das vorzugsweise als Kraft-
_ 5 stoffeinspritzventil ausgebildet ist, weist ein Gehäuse auf, in dem ein Ventilelement beweglich angeordnet ist. Das Ventilelement weist verschiedene Teilflächen auf, die im Betrieb des Ventils wiederholten Gleit- oder Aufprallbelastungen ausgesetzt sind. Zumindest einige dieser Teilflächen sind mit einer verschleißmindernden Beschichtung versehen, die den Verschleiß, der durch die Gleit- oder
10 Aufprallbewegung entsteht, mindert und so die Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils verbessert.
Nähere Untersuchungen dieser Teilflächen haben ergeben, dass es zu Ablösungen dieser Beschichtung kommen kann. Die Ablösung der Beschichtung beginnt vor-
15 zugsweise dort, wo am Rand der beschichten Teilfläche oder innerhalb der beschichteten Teilfläche eine scharfe Kante ausgebildet ist. Ein einmal begonnener Ablösungsprozess der Beschichtung setzt sich im Laufe der Lebensdauer des Ventils fort, bis die verschleißmindernde Wirkung stark beeinträchtigt ist, was die Lebensdauer des Ventils beträchtlich verkürzen kann.
SO Aus dem Stand der Technik sind verschiedene Beschichtungen von Ventilen bekannt, insbesondere von Kraftstoffeinspritzventilen. So zeigt die DE 101 33 433 Beschichtungen, insbesondere auch diamantartige Beschichtungen, sowohl des Ventilelements als auch der mit dem Ventilelement zusammenwirkenden Flächen
5 im Gehäuse, also des Ventilsitzes. Auch aus der Schrift WO 01/61182 ist ein Einspritzventil bekannt, bei dem das Ventilelement eine Beschichtung aufweist, die verschleißmindernd wirkt. Die Beschichtung umfasst hier die gesamte Oberfläche des Ventilelements einschließlich der Ventildichtfläche, die mit dem Ventilsitz zusammenwirkt.
_ 0
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ventil weist demgegenüber den Vorteil auf, dass die Lebensdauer gegenüber einem herkömmlich beschichteten Ventilelement verlängert
_ 5 ist und dass die Beschichtung auf den entsprechend mechanisch beanspruchten
Teilflächen des Ventilelements über die gesamte Lebensdauer des Ventils erhalten bleibt. Hierzu sind Kanten, die innerhalb der beschichteten Teilflächen oder am Rand der beschichteten Teilflächen ausgebildet sind, gerundet ausgebildet. Dadurch kann das Abplatzen der Beschichtung in diesem Bereich zuverlässig ver-
10 hindert werden, was die Beschichtung insgesamt zuverlässig auf den beschichteten Teilflächen haften lässt.
Durch die abhängigen Ansprüche sind vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung möglich. In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung ist die
15 beschichtete Teilfläche als im wesentlichen konische Ventildichtfläche ausgebildet, die mit einem Ventilsitz zusammenwirkt, der im Gehäuse ausgebildet ist. Das Ventilelement bewegt sich in seiner Längsrichtung, so dass es zwischen der Ventildichtfläche und dem Ventilsitz zu einer Aufprallbelastung kommt, wenn der Kraftstoffstrom zu den Einspritzöffnungen durch die Längsbewegung des Ventil- i 0 elements gesteuert wird. An der Ventildichtfläche ist eine Ringnut ausgebildet, die am Übergang zur Ventildichtfläche eine erste und eine zweite Übergangskante aufweist. In vorteilhafter Weise sind diese Übergangskanten gerundet ausgebildet, sodass die verschleißmindernde Beschichtung auf der gesamten Ventildichtfläche und insbesondere im Bereich der Übergangskanten zuverlässig haftet.
5 In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die beschichtete Teilfläche als zylindrischer Führungsabschnitt ausgebildet, mit dem das Ventilelement in einer entsprechenden Bohrung im Gehäuse geführt ist. Die Kanten, die den Führungsabschnitt des Ventilelements begrenzen, sind hier ebenfalls gerundet ausgebildet, um die Haftung der verschleißmindernden Beschichtung zu gewährleisten.
_ 0
Die Verrundung der Kanten geschieht vorzugsweise mit einem Radius, der im Bereich von 10 μm bis 250 um liegt. Hierbei ist ein Bereich von 100 μm bis 150 μm besonders vorteilhaft, insbesondere im Bereich der Ventildichtfläche eines Ventilelements.
_ 5
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen sind der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbar.
Zeichnung > 0
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Ventils dargestellt. Es zeigt
Figur 1 einen Schnitt durch ein Ventil, das hier als Kraftstoffeinspritzventil dargestellt ist, und
15 Figur 2 eine vergrößerte Darstellung des mit II bezeichneten Bereichs von
Figur 1.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
i 0 In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßes Ventil, das hier als Kraftstoffeinspritzventil dargestellt ist, im Längsschnitt dargestellt. Das Ventil weist ein Gehäuse 1 auf, in - A -
dem eine Bohrung 3 ausgebildet ist. Die Bohrung 3 wird an ihrem brennraumsei- tigen Ende von einem im wesentlichen konischen Ventilsitz 9 begrenzt, von dem mehrere Einspritzöffnungen 11 ausgehen, die in Einbaulage des Ventils in einen Brennraum der entsprechenden Brennkraftmaschine münden. In der Bohrung 3 ist
5 ein kolbenförmiges Ventilelement 5 angeordnet, die einen Führungsabschnitt 15 aufweist, mit der das Ventilelement 5 in einem entsprechenden Bohrungsabschnitt 23 der Bohrung 3 geführt ist. Das Ventilelement 5 verjüngt sich ausgehend vom Führungsabschnitt 15 unter Bildung einer Druckschulter 13 und geht in einen Schaftbereich 25 über, der sich bis zu einer im wesentlichen konischen Ventil-
_ 0 dichtfläche 7 erstreckt. Die Ventildichtfläche 7 bildet eine Teilfläche des Ventilelements 5, mit der das Ventilelement 5 mit dem konischen Ventilsitz 9 zusammenwirkt. Auf Höhe der Druckschulter 13 ist die Bohrung 3 radial erweitert, so dass ein Druckraum 19 gebildet wird, der sich das Ventilelement 5 umgebend bis zum Ventilsitz 9 fortsetzt. In die radiale Erweiterung des Druckraums 19 mündet
_5 ein im Gehäuse 1 verlaufender Zulaufkanal 27, über den der Druckraum 19 mit
Kraftstoff unter hohem Druck befüllbar ist.
Das Ventilelement 5 wird an seinem ventilsitzabgewandten Ende von einer Schließkraft beaufschlagt, die bspw. hydraulisch oder durch ein Federelement er-
10 zeugt werden kann, wobei die entsprechenden Vorrichtungen in der Zeichnung nicht dargestellt sind. Wird Kraftstoff in den Druckraum 19 unter Druck eingeleitet, so ergibt sich eine hydraulische Kraft auf die Druckschulter 13 und auf Teile der Ventildichtfläche 7, wodurch eine axiale Öffnungskraft auf das Ventilelement 5 ausgeübt wird, welche vom Ventilsitz 9 weggerichtet und damit der Schließkraft
15 entgegengerichtet ist. Je nach Verhältnis von Schließkraft und hydraulischer Öffnungskraft bewegt sich das Ventilelement 5 vom Ventilsitz 9 weg und gibt die Einspritzöffnungen 11 frei oder sie bewegt sich in Anlage an den Ventilsitz 9 und verschließt so die Einspritzöffnungen 11 gegenüber dem Druckraum 19. Ob die Steuerung letztendlich durch die Schließkraft oder durch einen veränderlichen i 0 Druck im Druckraum 19 erfolgt, hängt vom Typ des Ventils ab. Ventile dieser Art kommen vorzugsweise in selbstzündenden Brennkraftmaschinen zum Einsatz. In Figur 2 ist der mit II bezeichneten Ausschnitt von Figur 1 vergrößert dargestellt. Die Ventildichtfläche 7 weist eine erste Konusfläche 32 und eine zweite Konusfläche 34 auf, die durch eine Ringnut 30 voneinander getrennt sind, wobei
5 die Ringnut 30 eine Breite d aufweist. Am Übergang der ersten Konusfläche 32 zur Ringnut 30 ist eine erste Übergangskante 36 ausgebildet, und am Übergang der Ringnut 30 zur zweiten Konusfläche 34 eine zweite Übergangskante 38. Der Öffnungswinkel der ersten Konusfläche 32 ist hierbei kleiner als der Öffnungswinkel des konischen Ventilsitzes 9, während der Öffnungswinkel der zweiten
_ 0 Konusfläche 34 größer ist als der des Ventilsitzes 9. Durch diese Ausgestaltung der Konusflächen 32, 34 kommt das Ventilelement 5 in seiner Schließstellung mit der ersten Übergangskante 36 am Ventilsitz 9 zur Anlage. Die erste Übergangskante 36 bildet damit eine Dichtkante, an der eine hohe Flächenpressung herrscht, damit die Einspritzöfrhungen 11 auch bei hohem Druck im Druckraum 19 sicher
_ 5 abgedichtet werden.
Die Ventildichtfläche 7 ist mit einer Beschichtung 40 versehen, die eine verschleißmindernde Wirkung hat und die z.B. als diamantartige Schicht ausgebildet ist, also eine sogenannte Diamond-Like-Carbon-Schicht (DLC- Schicht). In Fig. 2 10 ist das Ventilelement 5 in der linken Bildhälfte teilweise geschnitten dargestellt, so dass die Beschichtung 40 sichtbar wird. Die Beschichtung 40 ist hier der Deutlichkeit halber stark überhöht dargestellt: Die Dicke beträgt in der Regel einige Zehntel bis hin zu wenigen Mikrometern.
>5 Die erste Übergangskante 36 und die zweite Übergangskante 38 sind jeweils gerundet ausgebildet, bspw. mit einem Radius R, wie es in Figur 2 angedeutet ist. Der Rundungsradius R liegt hierbei im Bereich von 10 μm bis 250 um, vorzugsweise im Bereich von 100 μm bis 150 μm. Die Breite d der Ringnut 30 ist hierbei vorzugsweise im Bereich von etwa 500 μm, sodass ein weicher, stetiger Übergang i 0 von der ersten Konusfläche 32 zur Ringnut 30 und von dieser zur zweiten Konusflächen 34 gegeben ist. Es kann auch vorgesehen sein, eine dritte Übergangskante 39, die am Übergang der ersten Konusfläche 32 zum Schaftbereich 25 des Ventilelements 5 ausgebildet ist, ebenfalls mit einem Radius R zu runden. Es ist jedoch auch eine andere Run- 5 düng möglich, die nicht genau einem Kreissegment mit Radius R entspricht, sondern im Querschnitt eine andere Form aufweist, wobei in jedem Fall wichtig ist, dass eine scharfe Kante vermieden wird.
In gleicher Weise ist es auch möglich, zur Minderung der Reibung zwischen dem
_ 0 Führungsabschnitt 15 des Ventilelements 5 und dem Bohrungsabschnitt 23 eine verschleißmindernde Beschichtung 40 auf die Teilfläche des Ventilelements 5 aufzubringen, die den Führungsabschnitt 15 bildet. Auch hier ist ein Rundungsradius R am Übergang des Führungsabschnitts 15 zur Druckschulter 13 vorgesehen, sodass sich die Beschichtung 40 in diesem Bereich nicht löst.
_ 5
Es ist auch möglich, das Ventilelement 5 über seine gesamte Oberfläche mit einer verschleißmindernden Beschichtung 40 zu versehen, weil es prozesstechnisch günstiger sein kann, das gesamte Ventilelement 5 mit einer DLC- Schicht zu versehen und nicht nur Teilflächen davon. Der Rundungsradius R oder die sonstige
10 Rundungsform muss nicht an allen Kanten dieselbe sein. Es ist auch möglich, verschiedene Rundungsradien vorzusehen, die an die Gegebenheiten jeweils ange- passt sind. Neben der Beschichtung eines Ventilelements 5, das hier die Form einer kolbenförmigen Ventilnadel aufweist, kann die Beschichtung auch auf jedes andere bewegliche Teil eines Ventils aufgebracht werden, wobei auch hier die
15 Kanten entsprechend gerundet sind.

Claims

Ansprüche_ 0
1. Ventil, vorzugsweise Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit einem Gehäuse (1) mit einem darin angeordneten, beweglichen Ventilelement (5), dessen Oberfläche zumindest eine mit einer verschleißmindernden Be- schichtung (40) versehene Teilfläche (7; 15) aufweist, wobei die beschichtete
_5 Teilfläche (7; 15) im Betrieb des Ventils wiederholten Gleit- oder Aufprallbelastungen ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb und/oder am Rand der beschichteten Teilfläche (7; 15) eine Kante (36; 38; 39) ausgebildet ist, die abgerundet ausgeiührt ist.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beschichtete Teil- 10 fläche (7; 15) als im wesentlichen konische Ventildichtfläche (7) ausgebildet ist, die an dem einem Ventilsitz (9) zugewandten Ende des Ventilelements (5) ausgebildet ist, wobei das Ventilelement (5) mit dem Ventilsitz (9) zusammenwirkt und die Ventildichtfläche (7) mit der verschleißmindernden Be- schichtung (40) versehen ist.
> 5 3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ventildichtfläche (7) eine Ringnut (30) ausgebildet ist, die am Übergang zur Ventildichtfläche (7) eine erste Übergangskante (36) und eine zweite Übergangskante (38) aufweist, wobei die Übergangskanten (36; 38) gerundet ausgebildet sind.
4. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beschichtete Teil- SO fläche (7; 15) des Ventilelements (5) als zylindrischer Führungsabschnitt (15) ausgebildet ist, mit dem das Ventilelement (5) in einer entsprechenden Bohrung (3) im Gehäuse (1) geiührt ist.
5. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verrundung mit einem Rundungsradius (R) vorgenommen ist, der im Bereich
5 von 10 μm bis 250 μm liegt.
6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rundungsradius (R) im Bereich von 100 μm bis 150 μm liegt.
7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (40) als eine kohlenstoffhaltige, diamantartige Beschichtung
.0 ausgebildet ist (diamond like carbon, DLC).
_5
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DE200510020365 DE102005020365A1 (de) 2005-05-02 2005-05-02 Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil
PCT/EP2006/060959 WO2006117266A1 (de) 2005-05-02 2006-03-22 Ventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil

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