EP1877281A1 - Procede d'isolation de corps creux de vehicule - Google Patents

Procede d'isolation de corps creux de vehicule

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Publication number
EP1877281A1
EP1877281A1 EP06726247A EP06726247A EP1877281A1 EP 1877281 A1 EP1877281 A1 EP 1877281A1 EP 06726247 A EP06726247 A EP 06726247A EP 06726247 A EP06726247 A EP 06726247A EP 1877281 A1 EP1877281 A1 EP 1877281A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
hollow body
sheath
vehicle
insulating material
openings
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06726247A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Anne Deschuyteneer
Jean-François LARUELLE
Nicola Piccirelli
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1877281A1 publication Critical patent/EP1877281A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation

Definitions

  • the present invention relates generally to the field of hollow body insulation for vehicles. More particularly, the invention relates to a method for thermal and / or acoustic insulation of a tubular hollow body of a motor vehicle comprising a step in which is introduced inside the hollow body an insulating material.
  • the invention also relates to an assembly comprising a tubular hollow body of a vehicle, such as a rocker, and an insulating material housed inside said hollow body.
  • the hollow bodies of a vehicle are empty areas created in walls of this vehicle.
  • the hollow bodies are for example necessary to the rigidity of the vehicle and / or allow to create functional or aesthetic forms.
  • a vehicle body is typically the rocker that is located at the side edges of the vehicle floor, and which joins the floor of the vehicle and the lower parts of doors.
  • a hollow body may also be located on the lateral edges of the roof of the vehicle at the junction between this roof and the doors of the vehicle.
  • these hollow bodies must be isolated acoustically and / or thermally to control the thermal and acoustic conditions inside the passenger compartment of the vehicle. This is the reason why vehicle manufacturers have developed various solutions for insulating hollow bodies of vehicles.
  • An isolation method of the previously defined type is described, for example, in patent document FR 2826093.
  • This prior art insulation process consists in introducing foam flakes inside the hollow body in order to provide insulation at phonic purpose.
  • a disadvantage of this type of insulation process is that a large volume of insulation is used.
  • the present invention aims to provide an insulation method and an assembly comprising an insulated hollow body allowing at least thermal insulation of the hollow body while reducing the volume of insulation used.
  • the isolation method of the invention which is also in accordance with the generic definition given in the preamble defined above, is essentially characterized in that said insulating material introduced inside the hollow body is a material thermally insulating, and in that this material is formed so as to obtain, inside said body, a sheath having at least two openings accessible from the outside of said hollow body thus creating a thermally insulated air-conditioning duct, inside the hollow body of the vehicle.
  • the whole of the invention is essentially characterized in that the insulating material is a thermal insulator having the shape of a sheath comprising at least one at least two openings accessible from the outside of the hollow body, at least one of these openings being adapted to be connected to a fluid production unit air-conditioned, thus forming heat-insulated air-conditioning duct, inside the hollow body.
  • the insulating material is a thermal insulator having the shape of a sheath comprising at least one at least two openings accessible from the outside of the hollow body, at least one of these openings being adapted to be connected to a fluid production unit air-conditioned, thus forming heat-insulated air-conditioning duct, inside the hollow body.
  • the fact of forming an insulating sheath in a hollow body makes it possible to reduce the volume of insulation necessary for isolating the hollow body with respect to the volume required when the hollow body of insulation is completely filled.
  • the empty space located inside the sheath is advantageously used for the transport of conditioned fluid inside the hollow body. Thanks to the invention, it is therefore possible to create air conditioning ducts in hollow bodies of the vehicle which are normally lost and unused areas. The invention therefore saves space compared to air conditioning duct integration solutions which consist of fixing these ducts under the floor of the vehicle. Thanks to the invention the air conditioning ducts are integrated at lower cost to the vehicle while using normally empty vehicle spaces. For example, it is possible for the hollow body to be a sill of the vehicle.
  • the vehicle sill is a hollow body extending between the front and the rear of the vehicle which is particularly useful for transporting an air-conditioned fluid along the length of the vehicle without having to form a specific air conditioning duct directly below the vehicle. floor of the vehicle.
  • the rocker also has the advantage of having a substantially constant cross section along its length, which makes it possible to limit pressure drops in the air conditioning circuit.
  • this method can be implemented after assembly of the vehicle by introducing a spray nozzle into the already formed hollow body.
  • This method of forming the air conditioning duct is particularly useful when the sheath to be formed is long and tortuous. In this case the nozzle used will be mounted on a flexible pipe and will be introduced in the manner of a plumbing ferret.
  • the insulating material used may be a polymeric material such as an elastomer, a thermoplastic material, thermosetting, expandable or not.
  • thermoformable insulating material it is also possible to choose a thermoformable insulating material and to set up this insulating material so as to form a cladding of thermoformable material around a pipe of pressurized fluid and then to introduce the cladding thermoformable material to the inside the hollow body, and deforming this cladding by heating it and injecting pressurized fluid into the pipe until the sheathing comes against internal walls of the hollow body, then cool the sheath to form the sheath inside. hollow body.
  • the insulating material thermoplastic polymer material
  • Heating such as a heater located in the pressure fluid line or in the vicinity of the hollow body is implemented thereby making it possible to make the insulating material malleable.
  • the malleable insulating material Under the action of pressure outgoing fluids from the pipe by one or more nozzles, the malleable insulating material is pressed against the walls of the hollow body. Once the material has cooled, it hardens, thus forming the air conditioning duct in the hollow body.
  • insulators adapt to the internal shape of the hollow body
  • the insoling material is particularly well assembled with this hollow body thus avoiding vibrations;
  • the insulation protects the inside of the hollow body from corrosion
  • the assembly between the hollow body and the insulating material is without a particular assembly part.
  • the sheath in order to preform the sheath, at least two preformed shells of elongated shape are assembled together, each of these shells being open along its length, thus making it possible to form an elongated sheath.
  • This embodiment makes it possible to form profiles inside the non-homothetic sheath with respect to external profiles of the sheath. This makes it possible to respond to shape constraints external to the sheath without having to modify the inside of this sheath.
  • This last embodiment is implemented when it is desired to integrate a preformed sheath into a hollow body that does not allow easy introduction of the plastic sheath. In this case it may be preferred to introduce the preformed insulation sheath before closing the hollow body.
  • FIGS. 1 shows a vehicle with an assembly according to the invention, the air conditioning duct being made in the underside of the vehicle;
  • Figure 2 shows an embodiment of the insulating sheath by spraying insulating material in a hollow body;
  • FIGS. 1 shows a vehicle with an assembly according to the invention, the air conditioning duct being made in the underside of the vehicle;
  • Figure 2 shows an embodiment of the insulating sheath by spraying insulating material in a hollow body;
  • FIG. 3a, 3b and 3c show steps for producing an insulating sheath by blow molding in a hollow body according to the method of the invention
  • Figure 4 shows a preformed sheath not inserted into the hollow body
  • Figure 5 shows a sectional view of a vehicle underbody after placing a preformed sheath in the underside
  • Figure 6 is a sectional view of a mold for producing a preformed sheath in two parts.
  • the hollow body of FIG. 1 is a metal underbody 17 of a vehicle. At least one of the openings of the sheath is connected to an air-conditioned fluid production unit 16 implanted on the vehicle (the cooling unit denotes, in the present description of the invention, a heating group or a group of air conditioner) .
  • the air conditioning / heating fluid can pass from the front to the rear of the vehicle through the interior of the rocker 17 which avoids having to fix a sheath under the floor of the vehicle exclusively dedicated to air conditioning.
  • Figure 2 is a longitudinal sectional view of a metal hollow body of a vehicle inside which is sprayed a thermal insulator. This spraying is done using a nozzle 6 mounted at the end of a pressure pipe through which the insulator passes 2.
  • the thickness of the layer of insulating material sprayed depends on projection parameters such as the speed of advance of the nozzle 6 in the hollow body, the projection pressures, the diameter of the nozzle orifices, the flow rate of the insulation, the nature of the insulation (viscosity of the product and rate of expansion).
  • the insulation solidifies.
  • Figures 3a to 3c show longitudinal sectional views of a hollow body in which an insulating sheath is installed by a blowing / thermoforming technique of a cladding.
  • FIG. 3a describes the insertion into the hollow body 1 of a pressurized fluid line 8 around which is positioned a sheath 9 made of thermoformable insulating material.
  • the insulating material is heated by a heating means which may for example be a hot fluid circulating in the pressurized fluid line 8.
  • a heating means which may for example be a hot fluid circulating in the pressurized fluid line 8.
  • the cladding 9 When the cladding 9 is sufficiently hot, it becomes malleable and then a high fluid pressure in the pipe 8.
  • the pressurized fluid exits the pipe by lateral perforations distributed along the length of this pipe. The sheathing then plates against the inner wall 7 of the hollow body and then the sheath is cooled.
  • FIG. 4 shows a perspective view of a preformed sheath 11 before assembly in the hollow body.
  • This sheath is composed of two shells 13a and 13b complementary and elongated shapes. Openings are formed at the ends of the sheath 11 to allow its connection with air conditioning / heating elements. The ends of the sheath 11 in which the openings are formed are curved to open substantially perpendicular to the longitudinal axis of the sheath 11.
  • FIG. 5 represents a cross section of a vehicle underbody 17 in which is inserted a preformed sheath 11 of FIG. 4.
  • the underbody 17 is formed of two parts 15a, 15b which are initially separated and moved away from each other.
  • the preformed plastic sheath 11 is introduced between the two parts 15a, 15b of the hollow body not yet assembled together.
  • a wedging piece 18 is disposed between one of the two parts and the preformed sheath 11.
  • the function of this wedge member is to avoid vibrations / displacements of the sheath 11 relative to the hollow body.
  • the wedging piece 18 must have a shape and a constituent material capable of absorbing vibrations.
  • This wedging piece 18 is either flexible and can then be in direct contact with the sheath 11, which is rigid, and then it comprises an expansive foam pad-type damper placed against the sheath 11.
  • Such a damper may be polyurethane foam, thermosetting or thermoplastic foam or elastomer.
  • the wedging piece 18 and the sheath 11 placed between the parts 15a and 15b of the hollow body are then brought closer to each other and assembled together so that the wedging piece 18 is wedged and clamped between the two hollow body parts thus allowing its retention in position.
  • the parts 15a and 15b are assembled by welding or gluing.
  • the sheath 11 may be fixed at least at its openings on one of the hollow body portions to be held in abutment with passages 12 formed in the hollow body. This fixing of the preformed sheath can be done by bolting as in the embodiment of FIG. 5.
  • the sheath is implanted in the metal hollow body during the assembly operation of the vehicle body and is therefore subject to the various stages of the anticorrosive protection process of the metal body, and cooking of paints and mastics.
  • the exposure temperatures of the body during the cycles can reach 195 ° C.
  • Such insulating materials are typically polyamides reinforced with glass fibers and / or mineral fillers, or saturated polyesters (PET or PBT) reinforced with mineral or glass fillers.
  • PET or PBT saturated polyesters
  • any other polymeric material supporting at least an exposure of the order of 30 minutes at 195 ° C could be used for this type of application.
  • Figure 6 shows a sectional view of an injection mold 14 for producing two preformed shells 13a and 13b by injecting a plastic material into the mold.
  • These shells 13a and 13b are both made at the same time in the same mold and each have a joint plane 19.
  • joints 19 have forms complementary to each other so as to allow the assembling of the shells against each other to form a preformed sheath 11 as shown in FIGS. 4 and 5.
  • These jointing planes are planar zones projecting from the outside of the shells, which may for example be used to assemble the shells together and / or the sheath against at least a portion 15a, 15b of the hollow body 1.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Procédé d'isolation thermique et/ou phonique d'un corps creux tubulaire (1) de véhicule automobile comprenant une étape dans laquelle on introduit à l'intérieur du corps creux (1) une matière isolante (2) . Ladite matière isolante (2) introduite à l'intérieur du corps creux (1) est une matière isolante thermiquement , et en ce qu' on forme cette matière de manière à obtenir, à l'intérieur dudit corps (1) , une gaine (3) ayant au moins deux ouvertures (4a, 4b) accessibles depuis l'extérieur (5) dudit corps creux créant ainsi une gaine de climatisation (3) isolée thermiquement, à l'intérieur du corps creux (1) du véhicule.

Description

PROCEDE D'ISOLATION DE CORPS CREUX DE VEHICULE.
La présente invention concerne, de façon générale, le domaine de l'isolation de corps creux pour véhicules. Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé d'isolation thermique et/ou phonique d'un corps creux tubulaire de véhicule automobile comprenant une étape dans laquelle on introduit à l'intérieur du corps creux une matière isolante. L'invention concerne également un ensemble comprenant un corps creux tubulaire de véhicule, tel qu'un bas de caisse, et une matière isolante logée à l'intérieur dudit corps creux.
Les corps creux d'un véhicule sont des zones vides créées dans des parois de ce véhicule. Les corps creux sont par exemple nécessaires à la rigidité du véhicule et/ou permettent de créer des formes fonctionnelles ou esthétiques .
Un corps creux de véhicule est typiquement le bas de caisse qui est situé au niveau des bords latéraux du plancher du véhicule, et qui fait la jonction entre le plancher du véhicule et des parties inférieures de portières. Un corps creux peut également être situé sur les bords latéraux du toit du véhicule à la jonction entre ce toit et les portières du véhicule.
Typiquement, ces corps creux doivent être isolés phoniquement et/ou thermiquement pour maîtriser les conditions thermiques et phoniques à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. C'est la raison pour laquelle des fabricants de véhicules ont développé diverses solutions visant à isoler des corps creux de véhicules. Un procédé d'isolation du type précédemment défini, est par exemple décrit dans le document brevet FR 2826093. Ce procédé d'isolation de l'art antérieur consiste à introduire des flocons de mousse à l'intérieur du corps creux pour réaliser une isolation à but phonique. Un inconvénient de ce type de procédé d'isolation est que l'on utilise un important volume d' isolant .
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de proposer un procédé d'isolation et un ensemble comprenant un corps creux isolé permettant une isolation au moins thermique du corps creux tout en réduisant le volume d'isolant utilisé.
A cette fin, le procédé d'isolation de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que ladite matière isolante introduite à l'intérieur du corps creux est une matière isolante thermiquement, et en ce qu'on forme cette matière de manière à obtenir, à l'intérieur dudit corps, une gaine ayant au moins deux ouvertures accessibles depuis l'extérieur dudit corps creux créant ainsi une gaine de climatisation isolée thermiquement, à l'intérieur du corps creux du véhicule. A cette même fin, l'ensemble de l'invention par ailleurs conforme à la définition générique qu' en donne le préambule défini précédemment, est essentiellement caractérisé en ce que la matière isolante est un isolant thermique ayant la forme d'une gaine comprenant au moins deux ouvertures accessibles depuis l'extérieur du corps creux, l'une au moins de ces ouvertures étant adaptée pour être reliée à un groupe de production de fluide climatisé, formant ainsi gaine de climatisation isolée thermiquement , à l'intérieur du corps creux.
Le fait de former une gaine isolante dans un corps creux permet de diminuer le volume d'isolant nécessaire à l'isolation du corps creux par rapport au volume nécessaire lorsque l'on rempli entièrement le corps creux d'isolant. De plus, l'espace vide situé à l'intérieur de la gaine est avantageusement utilisé pour le transport de fluide climatisé à l'intérieur du corps creux. Grâce à l'invention, il est donc possible de créer des gaines de climatisation dans des corps creux du véhicule qui sont normalement des zones perdues et inutilisées. L'invention permet donc un gain de place par rapport à des solutions d'intégration de gaines de climatisation qui consistent à fixer ces gaines sous le plancher du véhicule. Grâce à l'invention les gaines de climatisation sont intégrées à moindre coût au véhicule tout en utilisant des espaces du véhicule normalement vides . On peut par exemple faire en sorte que le corps creux soit un bas de caisse du véhicule. Le bas de caisse de véhicule est un corps creux s' étendant entre l'avant et l'arrière du véhicule ce qui est particulièrement utile pour transporter un fluide climatisé sur la longueur du véhicule sans avoir à former une gaine de climatisation spécifique directement sous le plancher du véhicule. Le bas de caisse a également l'avantage d'avoir une section transversale sensiblement constante sur sa longueur ce qui permet de limiter des pertes de charge dans le circuit de climatisation.
On peut également faire en sorte d'introduire la matière isolante à l'intérieur du corps creux par pulvérisation de cette matière à l'aide d'au moins une buse sur des surfaces internes du corps creux.
L'isolant ainsi pulvérisé épouse parfaitement le profil interne du corps creux et crée une protection interne contre l'oxydation du corps creux. De plus ce procédé peut être mis en œuvre après assemblage du véhicule en introduisant une buse de pulvérisation dans le corps creux déjà formé. Ce procédé de formation de la gaine de climatisation est particulièrement utile lorsque la gaine à former est longue et tortueuse. En ce cas la buse utilisée sera montée sur une conduite souple et sera introduite à la manière d'un furet de plomberie.
Le matériau isolant utilisé peut être un matériau polymère tel qu'un élastomère, un matériau thermoplastique, thermodurcissable, expansible ou non.
On peut également faire en sorte de choisir une matière isolante thermoformable et de mettre en place cette matière isolante de manière à former un gainage en matière thermoformable autour d'une conduite de fluide sous pression puis d'introduire le gainage en matière thermoformable à l'intérieur du corps creux, et déformer ce gainage en le chauffant et en injectant du fluide sous pression dans la conduite jusqu'à ce que le gainage vienne contre des parois internes du corps creux, puis refroidir le gainage pour former la gaine à l'intérieur du corps creux. Dans ce cas le matériau isolant (matériau polymère thermoplastique) est préalablement injecté autour de la conduite puis inséré dans le corps creux. Un chauffage tel qu'un chauffage situé dans la conduite de fluide sous pression ou à proximité du corps creux est mis en œuvre permettant alors de rendre malléable le matériau isolant. Sous l'action de la pression des fluides sortants de la conduite par une ou plusieurs buses, le matériau isolant malléable vient se plaquer contre des parois du corps creux. Une fois le matériau refroidi celui-ci se durcit formant ainsi la gaine de climatisation dans le corps creux.
Les avantages des solutions consistant à déposer un isolant à l'intérieur du corps creux déjà formé sont par exemple que :
- les isolants d' adaptent à la forme intérieure du corps creux ;
- le matériau insolant est particulièrement bien assemblés avec ce corps creux évitant ainsi des vibrations ;
- l'isolant protège l'intérieur du corps creux de la corrosion ;
- l'assemblage entre le corps creux et le matériau isolant se fait sans pièce d'assemblage particulière.
On peut également faire en sorte de préformer la gaine en matière isolante puis de la disposer à l'intérieur du corps creux de manière que deux ouvertures de cette gaine soient disposées en vis à vis de deux passages formés dans des parois du corps creux, permettant ainsi un accès aux ouvertures de la gaine depuis l'extérieur du corps creux. Cette solution a par exemple pour avantage de :
- permettre la réalisation de formes indépendantes de celles du corps creux, pour par exemple améliorer l'aspect aéraulique de la gaine ;
- permettre un contrôle de l'épaisseur de la gaine à chaque étape de la fabrication du conduit plastique ; - garantir l'isolation thermique du corps creux par un contrôle de la gaine avant son assemblage avec le corps creux.
On peut par exemple faire en sorte que pour préformer la gaine, on assemble entre elles au moins deux coques préformées de formes allongées, chacune de ces coques étant ouverte sur sa longueur, permettant ainsi de former une gaine de forme allongée. Ce mode de réalisation permet de former des profils à l'intérieur de la gaine non homothétiques par rapport à des profils extérieurs de la gaine. Ceci permet de répondre à des contraintes de formes externes à la gaine sans avoir à modifier l'intérieur de cette gaine.
On peut également faire en sorte de fabriquer au moins une partie de la gaine préformée par moulage dans un moule d'injection.
On peut également faire en sorte de former le corps creux en assemblant entre elles deux parties de corps creux après avoir disposé la gaine préformée entre ces deux parties de corps creux.
Ce dernier mode de réalisation est mis en œuvre lorsque l'on souhaite intégrer une gaine préformée dans un corps creux qui ne permet pas une introduction aisée de la gaine plastique. En ce cas il peut être préféré d'introduire la gaine d'isolation préformée avant de fermer le corps creux.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente un véhicule doté d'un ensemble selon l'invention, la gaine de climatisation étant réalisée dans le bas de caisse du véhicule ; la figure 2 présente un exemple de réalisation de la gaine isolante par pulvérisation de matériau isolant dans un corps creux ; les figures 3a, 3b et 3c représentent des étapes de réalisation d'une gaine isolante par soufflage dans un corps creux selon le procédé de l'invention ; la figure 4 représente une gaine préformée non insérée dans le corps creux ; la figure 5 représente une vue en coupe d'un bas de caisse de véhicule après mise en place d'une gaine préformée dans ce bas de caisse ; la figure 6 est une vue en coupe d'un moule permettant la réalisation d'une gaine préformée en deux parties .
Le corps creux de la figure 1 est un bas de caisse métallique 17 de véhicule. L'une au moins des ouvertures de la gaine est reliée à un groupe de production de fluide climatisé 16 implanté sur le véhicule (le groupe de climatisation désigne indifféremment, dans la présente description de l'invention, un groupe de chauffage ou un groupe de climatisation) . Ainsi le fluide de climatisation/chauffage peut passer de l'avant à l'arrière du véhicule par l'intérieur du bas de caisse 17 ce qui évite d'avoir à fixer un gaine sous le plancher du véhicule exclusivement dédiée à la climatisation.
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un corps creux métallique de véhicule à l'intérieur duquel on pulvérise un isolant thermique. Cette pulvérisation se fait à l'aide d'une buse 6 montée à l'extrémité d'une conduite sous pression dans laquelle transite l'isolant 2. L'épaisseur de la couche de matériau isolant pulvérisé dépend de paramètres de projection tels que la vitesse d'avance de la buse 6 dans le corps creux, les pressions de projection, le diamètre des orifices de buse, le débit de l'isolant, la nature de l'isolant (viscosité du produit et taux d'expansion).
Une fois pulvérisé, l'isolant se solidifie.
Les figures 3a à 3c représentent des vues en coupes longitudinales d'un corps creux dans lequel on installe une gaine isolante par une technique de soufflage/thermoformage d'un gainage.
La figure 3a décrit l'insertion dans le corps creux 1, d'une conduite de fluide sous pression 8 autour de laquelle est positionné un gainage 9 en matériau isolant thermoformabe .
Une fois introduit, le matériau isolant est chauffé par un moyen de chauffage qui peut être par exemple un fluide chaud circulant dans la conduite de fluide sous pression 8. Lorsque le gainage 9 est suffisamment chaud, il devient malléable et l'on applique alors une forte pression de fluide dans la conduite 8. Le fluide sous pression sort de la conduite par des perforations latérales réparties sur la longueur de cette conduite. Le gainage se plaque alors contre les parois interne 7 du corps creux puis on refroidit le gainage.
Une fois le gainage refroidi, celui-ci est solidifié et reste en place dans le corps creux, formant ainsi une gaine isolante thermiquement . La figure 4 représente une vue en perspective d'une gaine préformée 11 avant son assemblage dans le corps creux. Cette gaine est composée de deux coques 13a et 13b de formes complémentaires et allongées. Des ouvertures sont formées aux extrémités de la gaine 11 pour permettre sa connexion avec des éléments de climatisation/ chauffage. Les extrémités de la gaine 11 dans lesquels sont formées les ouvertures sont recourbées pour déboucher sensiblement perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal de la gaine 11.
La figure 5 représente une coupe transversale d'un bas de caisse 17 de véhicule dans lequel est inséré une gaine préformée 11 de la figure 4.
Le bas de caisse 17 est formé de deux parties 15a, 15b qui sont dans un premier temps séparées et éloignées l'une de l'autre.
La gaine en matière plastique préformée 11 est introduite entre les deux parties 15a, 15b du corps creux non encore assemblées entre elles.
Une pièce de calage 18 est disposée entre une des deux parties et la gaine préformée 11. Cette pièce de calage à pour fonction d'éviter des vibrations/ déplacements de la gaine 11 par rapport au corps creux. Pour cela, la pièce de calage 18 doit avoir une forme et un matériau constitutif apte à absorber des vibrations. Cette pièce de calage 18 est soit souple et peut alors être directement en contact contre la gaine 11, soit rigide et alors elle comporte un amortisseur de type tampon en mousse expansible placé contre la gaine 11. Un tel amortisseur peut être de la mousse polyuréthane, de la mousse thermodurcissable ou thermoplastique ou élastomère. Une fois la pièce de calage 18 et la gaine 11 placées entre les parties 15a et 15b du corps creux, ces dernières sont alors rapprochées l'une de l'autre et assemblées entre elles de telle façon que la pièce de calage 18 soit coincée et serrée entre les deux parties de corps creux permettant ainsi son maintien en position. L'assemblage des parties 15a et 15b est réalisé par soudage ou collage. La gaine 11 peut être fixée au moins au niveau de ses ouvertures sur l'une des parties de corps creux pour être maintenue en vis à vis avec des passages 12 formés dans le corps creux. Cette fixation de la gaine préformée peut être réalisée par boulonnage comme sur l'exemple de réalisation de la figure 5.
La gaine est implantée dans le corps creux métallique au cours de l'opération d'assemblage de la caisse du véhicule et est donc soumise aux différentes étapes du procédé de protection anticorrosion de la caisse métallique, et de cuissons des peintures et mastics. Les températures d'exposition de la caisse durant les cycles peuvent atteindre 195°C. C'est pourquoi le matériau isolant choisi doit être capable de supporter ces élévations de température sans se déformer. De tels matériaux isolants sont typiquement des polyamides renforcées de fibres de verre et/ou de charges minérales, ou des polyesters saturés (PET ou PBT) renforcés par des charges minérales ou de verre. Toutefois tout autre matériau polymère supportant au moins une exposition de l'ordre de 30 minutes à 195°C pourrait être employé pour ce type d'application.
La figure 6 représente une vue en coupe d'un moule d'injection 14 permettant de réaliser deux coques préformées 13a et 13b par injection d'une matière plastique dans le moule. Ces coques 13a et 13b sont toutes deux réalisées en même temps dans un même moule et possèdent chacune un plan de joint 19. Les plans de joints 19 ont des formes complémentaires entre elles de façon à permettre l'assemblage des coques l'une contre l'autre pour former une gaine préformée 11 telle que présentée sur les figures 4 et 5. Ces plans de joint sont des zones planes débordantes à l'extérieur des coques qui peuvent par exemple être utilisées pour assembler les coques ensemble et/ou la gaine contre au moins une partie 15a, 15b du corps creux 1.

Claims

REVENDICATIONS
1) Procédé d'isolation thermique et/ou phonique d'un corps creux tubulaire (1) de véhicule automobile comprenant une étape dans laquelle on introduit à l'intérieur du corps creux (1) une matière isolante (2), caractérisé en ce que ladite matière isolante (2) introduite à l'intérieur du corps creux (1) est une matière isolante thermiquement, et en ce qu'on forme cette matière de manière à obtenir, à l'intérieur dudit corps (1), une gaine (3) ayant au moins deux ouvertures (4a, 4b) accessibles depuis l'extérieur (5) dudit corps creux créant ainsi une gaine de climatisation (3) isolée thermiquement, à l'intérieur du corps creux (1) du véhicule.
2) Procédé d'isolation d'un corps creux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux est un bas de caisse (17) du véhicule.
3) Procédé d'isolation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on introduit la matière isolante (2) à l'intérieur du corps creux (1) par pulvérisation de cette matière à l'aide d'au moins une buse (6) sur des surfaces internes (7) du corps creux. 4) Procédé d'isolation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on choisit une matière isolante thermoformable et on met en place cette matière isolante de manière à former un gainage en matière thermoformable (9) autour d'une conduite de fluide sous pression (8) puis on introduit le gainage en matière thermoformable (9) à l'intérieur du corps creux (1), et on déforme ce gainage en le chauffant et en injectant du fluide sous pression (10) dans la conduite
(8) jusqu'à ce que le gainage (9) vienne contre des parois internes du corps creux, puis on refroidit le gainage (9) pour former la gaine (3) à l'intérieur du corps creux (1) .
5) Procédé d'isolation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on préforme la gaine en matière isolante (11) puis on la dispose à l'intérieur du corps creux (1) de manière à ce que deux ouvertures de cette gaine soient disposées en vis à vis de deux passages (12) formés dans des parois du corps creux, permettant ainsi un accès aux ouvertures de la gaine depuis l'extérieur du corps creux (1) . 6) Procédé d'isolation selon la revendication 5, caractérisé en ce que pour préformer la gaine (11), on assemble entre elles au moins deux coques préformées (13a, 13b) de formes allongées, chacune de ces coques (13a, 13b) étant ouverte sur sa longueur, permettant ainsi de former une gaine de forme allongée.
7) Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'on fabrique au moins une partie de la gaine préformée (11) par moulage dans un moule d'injection (14) . 8) Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'on forme le corps creux (1) en assemblant entre elles deux parties
(15a, 15b) de corps creux après avoir disposé la gaine préformée (11) entre ces deux parties de corps creux. 9) Ensemble comprenant un corps creux tubulaire (1) de véhicule, et une matière isolante (2) logée à l'intérieur dudit corps creux (1), caractérisé en ce que le corps creux est un bas de caisse de véhicule et en ce que la matière isolante (2) est un isolant thermique ayant la forme d'une gaine (3) comprenant au moins deux ouvertures accessibles depuis l'extérieur du corps creux (1), l'une au moins de ces ouvertures étant adaptée pour être reliée à un groupe de production de fluide climatisé
(16) , formant ainsi gaine de climatisation (3) isolée thermiquement , à l'intérieur du corps creux (1) .
10) Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le corps creux est un bas de caisse métallique
(17) du véhicule et en ce que l'une au moins des ouvertures de la gaine est reliée à un groupe de production de fluide climatisé (16) implanté sur le véhicule .
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