EP1846715A1 - Stapelscheibenk]hler - Google Patents

Stapelscheibenk]hler

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Publication number
EP1846715A1
EP1846715A1 EP06704170A EP06704170A EP1846715A1 EP 1846715 A1 EP1846715 A1 EP 1846715A1 EP 06704170 A EP06704170 A EP 06704170A EP 06704170 A EP06704170 A EP 06704170A EP 1846715 A1 EP1846715 A1 EP 1846715A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
feed channel
stapelscheibenkühler
stacked
closing body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP06704170A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1846715B1 (de
Inventor
Jens Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1846715A1 publication Critical patent/EP1846715A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1846715B1 publication Critical patent/EP1846715B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0089—Oil coolers

Definitions

  • the invention relates to a Stapelaminkühler for motor vehicles, with a plurality of stacked and interconnected, in particular soldered, discs, and with a running through several discs through feed channel through which the medium to be cooled is supplied to the Stapelaminkühler and distributed to individual discs.
  • German utility model DE 202 15 258 U1 discloses an oil module for an internal combustion engine in which means for preventing oil return in the direction of the oil pump when the internal combustion engine is at a standstill and means for preventing oil return in the direction of the filling port after filling with the first Oil filling are provided.
  • the object of the invention is a Stapelaminkühler for motor vehicles, with a plurality of stacked and interconnected, in particular soldered, discs, and with a running through several discs feed channel through which the medium to be cooled is fed to the stacked disc cooler and distributed to individual discs, to create, which is inexpensive to produce and has more features than conventional Stapelaminkühler and is compact.
  • a stacked disc radiator for motor vehicles with several stacked and interconnected, in particular soldered discs, and with a running through several discs feed channel through which the medium to be cooled is supplied to the stacked disc cooler and distributed to individual discs, thereby solved in that a valve device is installed in the feed channel, which prevents a return of the medium to be cooled from the feed channel, for example when the pump of the motor is at a standstill.
  • the valve means is integrated in the stack disc cooler.
  • valve device is formed by a non-return valve device which comprises a valve body which is held in contact with a valve seat by a valve spring device.
  • the check valve means permits flow through the oil supply passage in one direction only and closes upon flow reversal, for example when the oil pump ceases to deliver oil.
  • Another preferred exemplary embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that the oil-supply channel is delimited by a cover plate on which the valve spring device is supported.
  • a conventional cover plate which is also referred to as cover, used as an abutment for the valve spring device. This makes it possible to integrate the valve spring device in the oil supply channel, without making any structural changes to a conventional stacked-plate oil cooler.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that the valve-spring device has a predetermined spanned helical compression spring which is received in the oil supply passage.
  • the length of the helical compression spring in the prestressed state corresponds approximately to the length of the oil supply channel.
  • valve body comprises a substantially circular disk-shaped closing body whose outer diameter is smaller than the inner diameter of the oil supply channel. This ensures that oil can flow past the closing body when it is arranged in the oil feed channel.
  • a further preferred embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that the closing body has an annular groove on the end face facing away from the valve spring device, into which an O-ring is inserted.
  • the O-ring serves as a sealing medium. It is also possible to provide a suitable sealing material directly on or on the closing body.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that a plurality of connecting webs extend from the front side of the closing body facing the valve spring device, which connect the closing body to a guide ring.
  • the connecting webs and the guide ring form a kind of guide cage which serves to guide the closing body to and fro movable in the oil feed channel.
  • the guide cage serves to receive one end of the valve spring device.
  • a further preferred exemplary embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that the stacking disks are arranged between the cover plate and a base plate which, in continuation of the oil feed channel, has a through hole whose inner diameter is greater than the outer diameter of the valve body and the outer diameter of the valve spring device.
  • the installation of the valve device through the cover plate is made possible in a simple manner.
  • a further preferred embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that a closure ring in which the valve seat is provided for the valve body is arranged in the through-hole in the base plate. The lock ring is inserted in the through hole after installation of the valve spring device and the valve body. Preferably, the locking ring is pressed into the base plate.
  • Another preferred embodiment of the stacked-plate oil cooler is characterized in that a sealing surface or sealing surface is formed on the closure ring. At the sealing surface or sealing edge of the valve body is in the closed state of the valve device.
  • FIG. 1 shows a stacked-plate oil cooler according to the invention in plan view
  • FIG. 2 shows the stacked-plate oil cooler from FIG. 1 in a side view
  • FIG. 3 shows the view of a section along the line III-III in FIG. 1;
  • Figure 4 is an exploded view of the valve device according to the invention.
  • Figure 5 is a valve body belonging to the valve body in plan view
  • FIG. 6 shows the view of a section along the line Vl-Vl in Figure 5 and
  • FIG. 7 shows an exploded view of the stacked-plate oil cooler according to the invention.
  • FIG. 1 shows a stacked-plate oil cooler 1 according to the invention in the top view.
  • the stacked-plate oil cooler 1 comprises a base plate 4 which limits the stacked-plate oil cooler 1 on one side.
  • the base plate 4 has the shape of a rectangle, in each of whose corners a through hole 6, 7, 8, 9 is recessed.
  • the through-holes 6 to 9 serve for fastening the stacked-plate oil cooler 1 to a motor vehicle (not shown).
  • a cover plate 12 On the base plate 4 opposite side of the stacked-plate oil cooler 1 is bounded by a cover plate 12.
  • two recesses 14, 15 are provided, which have substantially the shape of spherical sections.
  • an oil feed channel 18 and a ⁇ lab Industrieskanal 19 are located, which are actually not visible in plan view, but are covered by the cover plate 12.
  • the oil feed channel 18 serves to supply oil to the stacked-plate oil cooler 1 which is cooled in the stacking disks of the stacked-plate oil cooler 1 by means of coolant or air.
  • the ⁇ lab 1500kanal 19 serves to dissipate the cooled in the stacked plate oil cooler 1 oil again.
  • a valve device 20 is disposed in the oil supply passage 18.
  • the medium to be cooled is preferably oil.
  • a coolant is preferably water with used known additives. Instead of a liquid coolant but also air can be used to cool the oil.
  • FIG. 3 shows the view of a section III-III in FIG.
  • a through hole 31 is provided which allows the escape of coolant from adeffenab conveykanal 32.
  • the coolant is supplied via a coolant supply channel, which is arranged below the depression 15 (see FIG. 1).
  • a through hole 36 is provided in the base plate 4, the diameter of which corresponds to the diameter of the oil supply channel 18.
  • a closure ring 38 is pressed, which has a rectangular cross-section.
  • a sealing surface 39 is formed for an O-ring 40.
  • the O-ring 40 is attached to a valve body 42, which is pressed by a helical compression spring 44 against the locking ring 38.
  • the helical compression spring 44 is clamped between the valve body 42 and the cover plate 12.
  • the locking ring 38, the O-ring 40, the valve body 42 and the helical compression spring 44 form a check valve device which prevents a return flow of oil from the oil supply channel 18.
  • the valve body 42 is pressed by the helical compression spring 44 against the locking ring 38 so that the O-ring 40 abuts the sealing surface 39 in a sealing manner.
  • the pressure on the valve body 42 overcomes the biasing force of the helical compression spring 44, the valve body 42 opens, so that oil passes the valve body past the oil supply passage 18.
  • the biasing force of the helical compression spring 44 ensures that the valve body 42 closes again.
  • Valve body 42 has a closing body 45 which has substantially the shape of a circular disc 46. From the closing body 45 go radially outside four connecting webs 51 to 54 off.
  • the connecting webs 51 to 54 connect a guide ring 56, which has substantially the same outer diameter as the circular disc 46, with the closing body 45.
  • the guide ring 56 and the connecting webs 51 to 54 form a kind of guide cage for the valve body 42 in the oil feed channel 18.
  • the guide cage serves the guide cage for receiving the base plate 4 facing the end of the helical compression spring 44th
  • valve body 42 is shown in plan view. In the top view, the position of a section Vl-Vl is indicated, which is shown in FIG. In the sectional view of FIG. 6, it can be seen that an annular groove 58, which serves to receive the O-ring 40 (see FIG. 4), is formed radially on the outside in the closing body 45 on the side facing away from the guide ring 56.
  • FIG. 7 shows the stacked-plate oil cooler 1 according to the invention in an exploded view.
  • the base plate 4 has a through hole 60 serving for supplying coolant.
  • the lock ring 38, the O-ring 40, the valve body 42 and the helical compression spring 44 constitute a check valve device installed in the oil supply passage (18 in FIG. 3).
  • the helical compression spring 44 is first introduced together with the valve body 42 and the attached O-ring 40 in the oil supply passage. Subsequently, the locking ring 38 is pressed into the through hole 36 of the base plate 4.
  • the valve body 42 may be designed as a plastic injection molded part or as a metal part, such as sheet metal part or rotary part.

Landscapes

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)

Description

BEHR GmbH & Co. KG Mauserstraße 3, 70469 Stuttgart
Stapelscheibenkühler
Die Erfindung betrifft einen Stapelscheibenkühler für Kraftfahrzeuge, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbeson- dere verlöteten, Scheiben, und mit einem durch mehrere Scheiben hindurch verlaufenden Zuführkanal, durch den das zu kühlende Medium dem Stapelscheibenkühler zugeführt und auf einzelne Scheiben verteilt wird.
Der Ölzuführkanal eines herkömmlichen Stapelscheibenölkühlers wird zum Beispiel über eine Ölpumpe mit Öl versorgt. Um Verunreinigungen in dem Stapelscheibenölkühler zu vermeiden, kann es sinnvoll sein, das Öl in einem Ölfilter zu filtern, bevor es in den Ölzuführkanal des Stapelscheibenölkühlers gelangt. Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift DE 202 15 258 U1 ist ein Ölmodul für eine Brennkraftmaschine bekannt, in dem Mittel zur Verhin- derung eines Ölrücklaufs in Richtung zur Ölpumpe bei Stillstand der Brennkraftmaschine und Mittel zur Verhinderung eines Ölrücklaufs in Richtung zum Befüllanschluss nach dem Befüllen mit der ersten Ölfüllung vorgesehen sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Stapelscheibenkühler für Kraftfahrzeuge, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, Scheiben, und mit einem durch mehrere Scheiben hindurch verlaufenden Zuführkanal, durch den das zu kühlende Medium dem Stapelscheibenkühler zugeführt und auf einzelne Scheiben verteilt wird, zu schaffen, der kostengünstig herstellbar ist und mehr Funktionen aufweist als herkömmliche Stapelscheibenkühler und kompakt aufgebaut ist.
Die Aufgabe ist bei einem Stapelscheibenkühler für Kraftfahrzeuge mit meh- reren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten Scheiben, und mit einem durch mehrere Scheiben hindurch verlaufenden Zuführkanal, durch den das zu kühlende Medium dem Stapelscheibenkühler zugeführt und auf einzelne Scheiben verteilt wird, dadurch gelöst, dass in den Zuführkanal eine Ventileinrichtung eingebaut ist, die ei- nen Rücklauf des zu kühlenden Mediums aus dem Zuführkanal, beispielsweise bei Stillstand der Pumpe des Motors, verhindert. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Ventileinrichtung in den Stapelscheibenkühler integriert. Dadurch wird der bestehende Bauraum in dem Stapelscheibenkühler für eine zusätzliche Funktion genutzt. Durch die Integration der Ven- tileinrichtung wird somit kein zusätzlicher Bauraum benötigt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung von einer Rückschlagventileinrichtung gebildet wird, die einen Ventilkörper umfasst, der von einer Ventilfedereinrichtung an einem Ventilsitz in Anlage gehalten wird. Die Rückschlagventileinrichtung lässt einen Durchfluss durch den Ölzuführkanal nur in einer Richtung zu und schließt bei einer Strömungsumkehr, wenn zum Beispiel die Ölpumpe aufhört, Öl zu fördern.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ölzuführkanal durch eine Abdeckplatte begrenzt wird, an der sich die Ventilfedereinrichtung abstützt. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine herkömmliche Abdeckplatte, die auch als Abdeckscheibe bezeichnet wird, als Widerlager für die Ventilfedereinrichtung genutzt. Dadurch ist es möglich, die Ventilfedereinrichtung in den Ölzuführkanal zu integrieren, ohne bauliche Veränderungen an einem herkömmlichen Stapelscheibenölkühler vorzunehmen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfedereinrichtung eine vorge- spannte Schraubendruckfeder umfasst, die in dem Ölzuführkanal aufgenommen ist. Die Länge der Schraubendruckfeder im vorgespannten Zustand entspricht etwa der Länge des Ölzuführkanals.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper einen im Wesentlichen kreisscheibenförmigen Schließkörper umfasst, dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser es Ölzuführkanals ist. Dadurch wird sichergestellt, dass Öl an dem Schließkörper vorbeiströmen kann, wenn dieser in dem Ölzuführkanal angeordnet ist.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkörper auf der der Ventilfedereinrichtung abgewandten Stirnseite eine Ringnut aufweist, in die ein O-Ring eingesetzt ist. Der O-Ring dient als Dichtmedium. Es ist auch möglich, ein geeignetes Dichtungsmaterial direkt auf oder an dem Schließkörper vorzusehen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass von der der Ventilfedereinrichtung zugewandten Stirnseite des Schließkörpers mehrere Verbindungsstege ausgehen, die den Schließkörper mit einem Führungsring verbinden. Die Verbindungsstege und der Führungsring bilden eine Art Führungskäfig, der dazu dient, den Schließkörper hin und her bewegbar in dem Ölzuführkanal zu füh- ren. Außerdem dient der Führungskäfig dazu, ein Ende der Ventilfedereinrichtung aufzunehmen.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stapelscheiben zwischen der Abdeck- platte und einer Grundplatte angeordnet sind, die in Fortsetzung des Ölzuführkanals ein Durchgangsloch aufweist, dessen Innendurchmesser größer als der Außendurchmesser des Ventilkörpers und der Außendurchmesser der Ventilfedereinrichtung ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise der Einbau der Ventileinrichtung durch die Abdeckplatte hindurch ermöglicht. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Durchgangsloch in der Grundplatte ein Verschlussring angeordnet ist, an dem der Ventilsitz für den Ventilkörper vorgesehen ist. Der Verschlussring wird nach dem Einbau der Ventilfederein- richtung und des Ventilkörpers in das Durchgangsloch eingesetzt. Vorzugsweise wird der Verschlussring in die Grundplatte eingepresst.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Stapelscheibenölkühlers ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verschlussring eine Dichtfläche oder Dichtkaηte ausgebildet ist. An der Dichtfläche oder Dichtkante liegt der Ventilkörper im geschlossenen Zustand der Ventileinrichtung an.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeich- nung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Stapelscheibenölkühler in der Draufsicht;
Figur 2 den Stapelscheibenölkühler aus Figur 1 in der Seitenansicht;
Figur 3 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie Ill-Ill in Figur 1 ;
Figur 4 eine Explosionsdarstellung der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung;
Figur 5 einen zu der Ventileinrichtung gehörenden Ventilkörper in der Draufsicht;
Figur 6 die Ansicht eines Schnitts entlang der Linie Vl-Vl in Figur 5 und Figur 7 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Stapelschei- benölkühlers.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Stapelscheibenölkühler 1 in der Drauf- sieht dargestellt. Der Stapelscheibenölkühler 1 umfasst eine Grundplatte 4, die den Stapelscheibenölkühler 1 auf einer Seite begrenzt. Die Grundplatte 4 hat die Gestalt eines Rechtecks, in dessen Ecken jeweils ein Durchgangsloch 6, 7, 8, 9 ausgespart ist. Die Durchgangslöcher 6 bis 9 dienen zur Befestigung des Stapelscheibenölkühlers 1 an einem (nicht dargestellten) Kraft- fahrzeug.
Auf der der Grundplatte 4 entgegengesetzten Seite wird der Stapelscheibenölkühler 1 von einer Abdeckplatte 12 begrenzt. In der Abdeckplatte 12 sind zwei Vertiefungen 14, 15 vorgesehen, die im Wesentlichen die Gestalt von Kugelabschnitten aufweisen. Außerdem sind in der Abdeckplatte ein Ölzuführkanal 18 und ein Ölabführkanal 19 eingezeichnet, die tatsächlich in der Draufsicht jedoch nicht sichtbar sind, sondern durch die Abdeckplatte 12 verdeckt werden. Der Ölzuführkanal 18 dient dazu, dem Stapelscheibenölkühler 1 Öl zuzuführen, das in den Stapelscheiben des Stapelscheibenölküh- lers 1 mit Hilfe von Kühlmittel oder Luft abgekühlt wird. Der Ölabführkanal 19 dient dazu, das in dem Stapelscheibenölkühler 1 abgekühlte Öl wieder abzuführen. Gemäß der vorliegenden Erfindung ist in dem Ölzuführkanal 18 eine Ventileinrichtung 20 angeordnet.
In der in Figur 2 dargestellten Seitenansicht sieht man, dass zwischen der Grundplatte 4 und der Abdeckplatte 12, die auch als Abdeckscheibe bezeichnet wird, eine Vielzahl von Stapelscheiben 21 , 22, 23, 24 angeordnet sind. Die Stapelscheiben 21 bis 24 haben die Gestalt von übereinander gestapelten wannenförmigen Platten, deren Ränder sich gegenseitig überlap- pen und miteinander verlötet sind. Zwischen jeweils zwei benachbarten Stapelscheiben werden auf diese Weise Hohlkammem gebildet, die abwechselnd von den an der Wärmeübertragung beteiligten Medien durchströmt sind. Bei dem zu kühlenden Medium handelt es sich vorzugsweise um Öl. In dem erfindungsgemäßen Stapelscheibenölkühler 1 können aber auch ande- re Medien abgekühlt werden. Als Kühlmittel wird vorzugsweise Wasser mit bekannten Zusätzen verwendet. Statt eines flüssigen Kühlmittels kann aber auch Luft zum Abkühlen des Öls verwendet werden.
In Figur 3 ist die Ansicht eines Schnitts Ill-Ill in Figur 1 dargestellt. In der Schnittansicht sieht man, dass in der Grundplatte 4 ein Durchgangsloch 31 vorgesehen ist, das den Austritt von Kühlmittel aus einem Kühlmittelabführkanal 32 ermöglicht. Das Kühlmittel wird über einen Kühlmittelzuführkanal zugeführt, der unter der Vertiefung 15 (siehe Figur 1) angeordnet ist.
Außerdem sieht man in Figur 3, dass in der Grundplatte 4 ein Durchgangsloch 36 vorgesehen ist, dessen Durchmesser dem Durchmesser des Ölzu- führkanals 18 entspricht. In das Durchgangsloch 36 ist ein Verschlussring 38 eingepresst, der einen rechteckigen Querschnitt aufweist. An dem Verschlussring 38 ist eine Dichtfläche 39 für einen O-Ring 40 ausgebildet. Der O-Ring 40 ist an einem Ventilkörper 42 angebracht, der durch eine Schraubendruckfeder 44 gegen den Verschlussring 38 gedrückt wird. Die Schraubendruckfeder 44 ist zwischen dem Ventilkörper 42 und der Abdeckplatte 12 eingespannt.
Der Verschlussring 38, der O-Ring 40, der Ventilkörper 42 und die Schraubendruckfeder 44 bilden eine Rückschlagventileinrichtung, die einen Rückstrom von Öl aus dem Ölzuführkanal 18 verhindert. Der Ventilkörper 42 wird durch die Schraubendruckfeder 44 so gegen den Verschlussring 38 gedrückt, dass der O-Ring 40 in abdichtender Art und Weise an der Dichtfläche 39 anliegt. Wenn der Druck an dem Ventilkörper 42 die Vorspannkraft der Schraubendruckfeder 44 überwindet, dann öffnet der Ventilkörper 42, so dass Öl an dem Ventilkörper vorbei in den Ölzuführkanal 18 gelangt. Sobald der Druck nachlässt, weil zum Beispiel eine zur Ölförderung verwendete Pumpe abgeschaltet wird, dann sorgt die Vorspannkraft der Schrauben- druckfeder 44 dafür, dass der Ventilkörper 42 wieder schließt.
In Figur 4 sind die Schraubendruckfeder 44, der Ventilkörper 42 und O-Ring
40 alleine in Explosionsdarstellung gezeigt. In Figur 4 sieht man, dass der
Ventilkörper 42 einen Schließkörper 45 aufweist, der im Wesentlichen die Gestalt einer Kreisscheibe 46 hat. Von dem Schließkörper 45 gehen radial außen vier Verbindungsstege 51 bis 54 aus. Die Verbindungsstege 51 bis 54 verbinden einen Führungsring 56, der im Wesentlichen den gleichen Außendurchmesser wie die Kreisscheibe 46 aufweist, mit dem Schließkörper 45. Der Führungsring 56 und die Verbindungsstege 51 bis 54 bilden eine Art Führungskäfig für den Ventilkörper 42 in dem Ölzuführkanal 18. Außerdem dient der Führungskäfig zur Aufnahme des der Grundplatte 4 zugewandten Endes der Schraubendruckfeder 44.
In Figur 5 ist der Ventilkörper 42 in der Draufsicht dargestellt. In der Drauf- sieht ist die Lage eines Schnitts Vl-Vl angedeutet, der in Figur 6 dargestellt ist. In der Schnittansicht der Figur 6 sieht man, dass radial außen in dem Schließkörper 45 auf der dem Führungsring 56 abgewandten Seite eine Ringnut 58 ausgebildet ist, die zur Aufnahme des O-Rings 40 (siehe Figur 4) dient.
In Figur 7 ist der erfindungsgemäße Stapelscheibenölkühler 1 in einer Explosionsdarstellung gezeigt. In dieser Darstellung sieht man, dass die Grundplatte 4 ein Durchgangsloch 60 aufweist, das zum Zuführen von Kühlmittel dient. Der Verschlussring 38, der O-Ring 40, der Ventilkörper 42 und die Schraubendruckfeder 44 bilden eine Rückschlagventileinrichtung, die in den Ölzuführkanal (18 in Figur 3) eingebaut ist. Beim Einbau wird zunächst die Schraubendruckfeder 44 zusammen mit dem Ventilkörper 42 und dem daran angebrachten O-Ring 40 in den Ölzuführkanal eingeführt. Anschließend wird der Verschlussring 38 in das Durchgangsloch 36 der Grundplatte 4 einge- presst. Durch die Rückschlagventileinrichtung wird ein unerwünschter Öl- rücklauf bei einem Stillstand der Ölpumpe verhindert. Der Ventilkörper 42 kann als Kunststoff-Spritzgussteil oder als Metallteil, wie beispielsweise Blechteil oder Drehteil, ausgeführt sein.
In den Figuren 1 bis 7 sind Ausführungsbeispiele eines Stapelscheibenkühlers als Stapelscheibenölkühler beschrieben. Die Erfindung kann jedoch auch für Stapelscheibenkühler verwendet werden, bei welchen ein anderes zu kühlendes Medium verwendet wird. Die beispielhafte Beschreibung der Erfindung anhand eines Ölkühlers stellt jedoch keine Beschränkung auf die- sen Einsatzzweck dar.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 . Stapelscheibenkühler für Kraftfahrzeuge, mit mehreren aufeinander gestapelten und miteinander verbundenen, insbesondere verlöteten, Scheiben (21-24), und mit einem durch mehrere Scheiben hindurch verlaufenden Zuführkanal (18), durch den das zu kühlende Medium dem Stapelscheibenkühler (1 ) zugeführt und auf einzelne Scheiben verteilt wird, dadurch gekennzeichnet, dass in den Zuführkanal (18) eine Ventileinrichtung eingebaut ist, die einen Rücklauf des zu kühlenden Mediums aus dem Zuführkanal (18) verhindert.
2. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung von einer Rückschlagventileinrichtung gebildet wird, die einen Ventilkörper (42) umfasst, der von einer Ventilfedereinrichtung (44) an einem Ventilsitz (38) in Anlage gehalten wird.
3. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuführkanal (18) durch eine Abdeckplatte (12) begrenzt ist, an der sich die Ventilfedereinrichtung (44) abstützt.
4. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilfedereinrichtung (44) eine vorgespannte Schrauben- druckfeder umfasst, die in dem Zuführkanal (18) aufgenommen ist.
5. Stapelscheibenkühler nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (42) einen Schließkörper (45) umfasst, wobei die Außenkontur des Schließkörpers in einer Ebene senkrecht zur Bewegungsrichtung des Schließkörpers im Wesentli- chen der freien Querschnittsfläche des Zuführkanals entspricht, wobei der Schließkörper von dem Zuführkanal aufnehmbar ist.
6. Stapelscheibenkühler nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilkörper (42) einen im Wesentlichen kreisscheibenförmigen Schließkörper (45) umfasst, dessen Außendurchmesser kleiner als der Innendurchmesser des Zuführkanals (18) ist.
7. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließkörper (45) auf der der Ventilfedereinrichtung (44) abgewandten Stirnseite eine Ringnut (58) aufweist, in die ein O- Ring (40) eingesetzt ist.
8. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass von der der Ventilfedereinrichtung (44) zugewandten Stirnseite des Schließkörpers (45) mehrere Verbindungsstege (51-54) ausgehen, die den Schließkörper mit einem Führungsring (56) verbinden.
9. Stapelscheibenkühler nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stapelscheiben (21-24) zwischen der Abdeckplatte (12) und einer Grundplatte (4) angeordnet sind, die in Fortsetzung des Zuführkanals (18) ein Durchgangsloch (36) aufweist, des- sen Innendurchmesser größer als der Außendurchmesser des
Ventilkörpers (42) und der Außendurchmesser der Ventilfedereinrichtung (44) ist.
10. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Durchgangsloch (36) in der Grundplatte (4) ein Verschlussring (38) angeordnet ist, an dem der Ventilsitz für den Ventilkörper (42) vorgesehen ist.
11. Stapelscheibenkühler nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Verschlussring (38) eine Dichtfläche (39) oder Dichtkante ausgebildet ist.
12. Stapelscheibenkühler nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kühler ein Ölkühler ist, das zu kühlende Medium Öl ist und der Zuführkanal ein Öl- zuführkanal ist.
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