EP1812836B1 - Verfahren und system zur bewertung und auswertung von flugrouten - Google Patents

Verfahren und system zur bewertung und auswertung von flugrouten Download PDF

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EP1812836B1
EP1812836B1 EP05812597A EP05812597A EP1812836B1 EP 1812836 B1 EP1812836 B1 EP 1812836B1 EP 05812597 A EP05812597 A EP 05812597A EP 05812597 A EP05812597 A EP 05812597A EP 1812836 B1 EP1812836 B1 EP 1812836B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
individual segments
display means
assigned
flight
statistical data
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP05812597A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1812836A1 (de
Inventor
Ingo Kaiser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skyscreen GmbH
Original Assignee
Skyscreen GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skyscreen GmbH filed Critical Skyscreen GmbH
Publication of EP1812836A1 publication Critical patent/EP1812836A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1812836B1 publication Critical patent/EP1812836B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft
    • G08G5/30—Flight plan management
    • G08G5/34—Flight plan management for flight plan modification

Definitions

  • the invention relates to a method and a system for evaluating and evaluating flight routes.
  • XP-002370722 Optimization of Noise Abatement Departure Trajectories "by HG Visser and RAA Wijnen, Journal of Aircraft, Vol. 38, No. 4, July / August 2001 discloses a method for evaluating and evaluating flight routes, with initialization of a flight route in a data processing unit, dissecting the route into individual segments, assigning statistical data to the respective individual segments, arithmetic processing of the associated data to a characteristic of the route and the output of the characteristic , This procedure is all about noise minimization of flight routes over urban areas.
  • a method for evaluating and evaluating flight routes wherein after initialization, for example by input or loading from a memory, a flight route into a data processing unit, for example and in particular a computer, the flight path itself is broken down into individual segments, the respective individual segments statistical data are assigned, the associated data are arithmetically processed to a characteristic of the route and finally this is output.
  • a mobile display means for displaying display information which is advantageously at least one poster-like display means, in functional relation to its time-dependent spatial positioning with the data processing unit, so that both quasi an online query regarding the actual display means or Fluarraigeffenn the missile or a subsequent control and verification of the flown flight route is possible.
  • a flight route is entered into a data processing unit, for example, and in particular a computer, or such is loaded from a memory. Subsequently, the flight path is broken down into an example, and in particular by the user predetermined or automatically predetermined grid of individual segments in individual segments. The individual segments touched by the flight route ultimately serve as a basis for the further processing of statistical data which are / are assigned to the respective individual segments, wherein the statistical data can be stored, for example, and in particular in an external database.
  • the respective flight route is assigned a respective flight corridor, wherein the flight corridor is dissected into individual segments, statistical data are assigned to the respective individual segments and an arithmetic processing of the assigned data is performed for a characteristic characterizing the flight corridor.
  • the flight corridor may also relate to relevant data, by way of example and in particular to the missile itself, or corresponding information carriers, for example and in particular in the form of banners, so that, for example, after a defined sound level drop, the respective noise evacuation of the aircraft corresponding to a certain corridor with a corresponding orthogonal Width to the actual flight route "occupy" or, in the above-mentioned display means such as the banners the readability of the displayed information with a measure of the intended or undesirable effect to be considered - in the form of certain example and in particular noise pollution - can be considered.
  • the size of the individual segments and / or the width of the flight corridor depends on the size of the display means and / or in the readability of the size of the display information, so that, for example, and in particular with correspondingly different sized banners quasi the identification of a respective corresponding information content can be considered, for example, the width of the flight corridor of the size of the Letters of display information on a flight banner.
  • temporal dependencies are also taken into account when assigning the statistical data to the respective individual segments, in order to optimize the various influencing variables with regard to a specific flight route also in this regard.
  • the individual segments are each provided with a weighting factor, for example, and especially in particularly sensitive areas such as recreational areas or hospital areas, in order to allow the consideration of particularly sensitive areas, wherein advantageously the weighting factor correlates with the statistical data as explained above.
  • the weighting factor itself may be a dimensionless number, which, however, must be normalized to 100% or a comparable basis when the individual segments are added.
  • Validation factors which is in this context advantageously in the arithmetic processing is an addition of the individual segments associated validation factors, a characteristic of the flight route characteristic to obtain, which may be dimensionless, but need not.
  • the missile is in particular one of the group aircraft, zeppelin, balloon, helicopter.
  • the display means can be flight posters, posters or even electronically controllable films which are attached to a corresponding, for example, aircraft tail. This can happen, for example, and in particular via corresponding fixation devices and in particular via corresponding fixation devices in the vicinity of the wings or the tail of an aircraft via cords, so that the display means can be flown in the form of a poster over a certain route; see also DE 298 19 485 U1 and DE 299 12 745 U1 ,
  • GPS Global Positioning System
  • the usual satellite-based navigation devices are used, as they are in a variety in the market; Via a corresponding transmission signal, the position is determined by means of satellites distributed over the globe in space orbit, wherein the determined position can be made directly or indirectly accessible both to the respective pilot and to third parties.
  • certain receiving stations encoded the respective signals on the Internet and forward access users who have access to these data via appropriate passwords can download the current position data, this data as a possible variant in a corresponding graphics program two- or three-dimensional , preferably in the form of a 3-D map.
  • the system according to the invention serves to generally increase aviation safety and can therefore also fulfill sovereign tasks, since in the case of a possible deviation of the given flight route, the competent authorities can immediately avert any dangers in advance by warning or manipulative intervention. It would be conceivable, for example, that the relevant missile is equipped with a corresponding warning device for the respective pilot or even in extreme cases, an automatic ensures that the machine within a given flight corridor does not leave this and / or implemented appropriate commands only within a flight corridor and when the aircraft is controlled in the respective flight corridor automatically controlled back.
  • the statistical data are spatially associated with individual sections, so that there is an accurate and dedicated data structure for the evaluation of a flight route.
  • the statistical data when assigning the statistical data to the respective individual segments, the statistical data are assigned to respective individual segments whose respective sections (ie the sections to which Statistical data are assigned) spatially overlap with the respective individual segments at least partially.
  • a secure and fast assignment for the evaluation of a route is possible.
  • a single segment can overlap several sections, so that each of these sections are considered equal or arithmetic with different arithmetic factors are considered arithmetically, so that, for example, in an overlap of a single segment with two individual sections, this each considered equal, the corresponding statistical data are determined, added and then divided by 2 to obtain a characteristic size with respect to the statistical data relating to a single segment.
  • the system according to the invention for evaluating and evaluating flight routes is one which is set up in this way, ie has corresponding means, that after initializing a flight route it is divided into individual segments, statistical data are assigned to the respective individual segments, the assigned data a parameter characterizing the flight route are arithmetically processed and the characteristic value is output.
  • Corresponding means may therefore be present for each individual functional step, for example and in particular in the form of specific electronic components, such as memory chips, CPU, etc.
  • the system according to the invention can, for example and in particular have memory means in which previously entered or stored flight routes are stored, the flight routes themselves being broken down into individual segments.
  • Statistical data can be stored, for example, and in particular in a further storage means or the same storage means, wherein the statistical data are assigned to the respective individual segments.
  • the assigned data are arithmetically processed to a parameter characterizing the flight route in a working medium such as, for example, and in particular a CPU, and finally the characteristic value is output by means of an output means, for example and in particular a screen.
  • a mobile display means for displaying display information which is advantageously at least one poster-like display means, in functional relation to its time-dependent spatial positioning with the data processing unit, so that both quasi an online query regarding the actual display means or Fluippoigeffenn the missile , as well as a subsequent control and verification of the flown flight route is possible.
  • the flight corridor is dissected into individual segments, statistical data are assigned to the respective individual segments and an arithmetic processing of the associated data is performed on a characteristic characterizing the flight corridor.
  • known means for example, and in particular work, storage, transmission and output means, be set up for the processing of the individual steps of the inventive method as a whole.
  • the size of the individual segments and / or the width of the flight corridor depends on the size of the display means and / or in the readability of the size of the display information, so that, for example, and in particular according to different sized banners quasi the identification of a respectively corresponding information content can be taken into account, for example, the width of the flight corridor of the size of the letters of the display information on a flight banner.
  • temporal dependencies are also taken into account when assigning the statistical data to the respective individual segments, in order to optimize the manifold influencing variables with regard to a specific flight route also in this regard.
  • the individual segments are each provided with a weighting factor, for example, and especially in particularly sensitive areas such as recreational areas or hospital areas, in order to allow the consideration of particularly sensitive areas, wherein advantageously the weighting factor correlates with the statistical data as explained above.
  • the weighting factor itself can be this to be a dimensionless number, but this must be normalized in addition of the individual segments again to 100% or a comparable basis.
  • validation factors which in this context advantageously in the arithmetic processing is an addition of the individual segments associated validation factors to obtain a characteristic of the route flight characteristic, which may be dimensionless, but not got to.
  • the missile is in particular one of the group aircraft, zeppelin, balloon, helicopter.
  • the display means may be flight posters, posters or else electronically controllable films which are attached to a corresponding aircraft tail, for example, and in particular via corresponding fixation devices and in particular via corresponding fixation devices in the vicinity of the wings or the tail an airplane via cords so that the display means can be flown in the form of a poster over a certain route; see also DE 298 19 485 U1 and DE 299 12 745 U1 ,
  • the positioning of the display means or the missile by means of a satellite-based navigation device is determined or determinable (GPS).
  • the statistical data are spatially associated with individual sections, so that there is an accurate and dedicated data structure for the evaluation of a flight route.
  • the statistical data are assigned to respective individual segments whose respective sections (ie the sections to which statistical data are assigned) are at least spatially associated with the respective individual segments partially overlap.
  • a single segment can overlap several sections, so that each of these sections are considered equal or arithmetic with different arithmetic factors are considered arithmetically, so that, for example, in an overlap of a single segment with two individual sections, this each considered equal, the corresponding statistical data are determined, added and then divided by 2 to obtain a characteristic size with respect to the statistical data relating to a single segment.
  • the characteristic is one that provides information about the potential of possible personal contacts, which are in particular in the person contacts to possible, the content of the display means recognizing visual contacts of persons, as in this way, for example, in emergency situations in metropolitan areas targeted information can be transmitted to the respective population according to specific criteria.
  • Fig. 1 is a sketchy representation of a Flight route and its individual segments shown.
  • an air route 1 is shown, which is divided into different individual segments 3, wherein the individual segments at least partially touch, so that when walking through the individual segments a closed technicallynzug, preferably the flight path, arises.
  • the flight route 1 is associated with a flight corridor 4, wherein in this particular case the sum of the individual segments 3 approximately represent the flight corridor 4, since the rectangular individual segments 3 at least partially touch each other via an outer edge and the approximately orthogonal to the flight direction width of the individual segments of the orthogonal extent (ie the width) of the flight corridor 4 correspond to the actual flight route 1.
  • Statistical data such as population density or the resulting absolute number of persons related to an area, are allocated according to individual sections 5, which in their sum net-divide an area of interest for a respective flight route. For example, and in particular, this is a corresponding subdivision for a satellite-based navigation system (GPS: Global Positioning System).
  • GPS Global Positioning System
  • a data processing unit for example, and in particular in the form of a computer, whether and in what form the individual segments 3 can be assigned to respective sections 5 entirely or at least partially. If, for example, individual segment 3 touches several sections 5, it is possible, for example, to determine beforehand-via a corresponding programming or selection on a data processing unit via an input means, for example a keyboard-whether via a numerical Finally, only a section 5 with the higher degree of overlap is allocated or a correspondingly percentage clean distribution or a correspondingly proportional division takes place.
  • the statistical personal data stored or assigned to the two sections 5 can be arithmetically assigned in exactly this ratio by multiplying the percentage degree of overlap (as a number normalized to one , ie at 40% degree of overlap 0.4) with the corresponding number of persons, a subsequent addition and finally a division by the number of sections 5, in this case two (sections).
  • the flight route itself or the flight corridor 4 are initialized in a data processing unit 2, for example, and in particular either by retrieving a previously stored flight route 1 or by input by means of an input means 8, such as a keyboard.
  • the translation vector, ie the direction of movement of a flying object, orthogonal width of the flight corridor 4 of the route 1 can of course be individually entered or automatically taken into account as a predetermined value, with a different, so during the flight along the trajectory, ie along the route 1, changing width of the flight corridor 4 is possible.
  • the person contacts which represents an assignment of the statistical data to the respective individual segments 3 finds an arithmetic processing of the associated data, in In this case, the possible personal contacts along a certain flight route, to a parameter characterizing the flight route 1, by way of example and in particular by simply adding the personal contacts associated with the individual segments.
  • the resulting number represents the total number of possible person contacts along the route.
  • Fig. 2 shows an exemplary embodiment of the system according to the invention.
  • FIG. 2 schematically shows the functional relationship of the individual devices, devices or elements and means shown here merely by way of example and not by way of explanation, wherein it can be seen that a data processing unit 2 can receive data from an aircraft 6, which also provide information about its current position, wherein quasi bidirectionally the data processing unit 2 can provide corresponding information or instructions to the pilot of the aircraft 6, which can be equipped with a further data processing unit, for the correction of the trajectory or modification thereof. After a corresponding flight, the recorded data can be read in via a data carrier 7 into the data processing unit 2 and analyzed accordingly.
  • Fig. 3 shows a more detailed functional sketch of the in Fig. 2 shown data processing unit.
  • FIG. 3 are the exemplary non-exhaustive individual means of in Fig. 2 outlined data processing unit 2, wherein it is in this case is input means 8, for example, and in particular in the form of a keyboard or a touch screen, here means 9, for example, and in particular to correspondingly known from the prior art memory devices such as RAM, ROM, EPROM, etc., processing means 10, for example and in particular a Central unit CPU, as well as reading means 12, such as CACHE memory, disk 7 (which in the actual sense does not belong to the data processing unit and the associated arrow is not restrictive to understand, since it is in this example first to the clarification to the effect that on the Data storage 7 stored data can be read via the reading means 12 in the processing means 10, as it is of course possible that data is written to a disk), such as a CD-RW, and output means 11, for example, and in particular monitor or other displays or Printer, available si nd.
  • input means 8 for example, and in particular in the form of a keyboard or a touch screen
  • processing means 10 for example and in
  • the initialization of a flight route 1 takes place either via the input means 8 or via the storage means 9 or the data carrier 7 via a reading means 12, for example in the form of a floppy disk drive or a CD, DVD or other reading drive, or in the form a read device, such as and in particular a CACHE memory.
  • a reading means 12 for example in the form of a floppy disk drive or a CD, DVD or other reading drive, or in the form a read device, such as and in particular a CACHE memory.
  • the breakdown of the flight route into individual segments 3 the assignment of the statistical data to the respective individual segments as well as the arithmetic processing of the associated data for a parameter characterizing the flight route is exemplified and in particular substantially functionalized in the processing means, namely the CPU and its (not shown) considered zu,den blocks instead.
  • the determined parameter is output via the output means 11, for example in the form of an expression or a numerical or graphical representation on a monitor.
  • the method according to the invention or the system according to the invention enable a targeted planning, control, control and verification of mobile units moving along poster-like display means and their routes, in particular of missiles flying in poster-like display means and their routes or their flight corridors.
  • the output parameter is one which provides information about the potential of possible personal contacts, in particular possible visual contacts of persons recognizing the content of the display means.
  • the method and system according to the invention in emergency situations or even only for general information according to affected possible persons, which are detected by the respective missile flying over with - based on the respective flight corridor - are used.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Measuring Or Testing Involving Enzymes Or Micro-Organisms (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein System zur Bewertung und Auswertung von Flugrouten.
  • XP-002370722 "Optimization of Noise Abatement Departure Trajectories" von H. G. Visser and R. A. A. Wijnen, Journal of Aircraft, Vol. 38, Nr. 4, Juli/ August 2001, offenbart ein Verfahren zu Bewertung und Auswertung von Flugrouten, mit Initialisierung einer Flugroute in einer Datenverarbeitungseinheit, Zergliedern der Flugroute in Einzelsegmente, Zuordnen von statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten, arithmetisches Verarbeiten der zugeordneten Daten zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße sowie die Ausgabe der Kenngröße. Bei diesem Verfahren geht es ausschließlich um die Lärmminimierung von Flugrouten über Ballungsgebieten.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zur Bewertung und Auswertung von Flugrouten beansprucht, wobei nach Initialisierung, beispielsweise durch Eingabe oder Laden aus einem Speicher, einer Flugroute in eine Datenverarbeitungseinheit, beispielsweise und insbesondere einen Computer, die Flugroute selbst in Einzelsegmente zergliedert wird, den jeweiligen Einzelsegmenten statistische Daten zugeordnet werden, die zugeordneten Daten arithmetisch verarbeitet werden zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße und schließlich diese ausgegeben wird.
  • Erfindungsgemäß steht ein mobiles Anzeigemittel zur Darstellung von Anzeigeinformationen, wobei es sich vorteilhafterweise um mindestens ein posterartiges Anzeigemittel handelt, in Funktionsbeziehung hinsichtlich seiner zeitabhängigen räumlichen Positionierung mit der Datenverarbeitungseinheit, so daß sowohl quasi eine Online-Abfrage bezüglich des eigentlichen Anzeigemittels bzw. bei Fluganzeigemitteln des Flugkörpers, bzw. eine nachträgliche Kontrolle und Verifizierung der geflogenen Flugroute möglich ist.
  • Beim erfindungsgemäßen Verfahren wird beispielsweise und insbesondere mittels einer Tastatur eine Flugroute in eine Datenverarbeitungseinheit, beispielsweise und insbesondere einen Computer, eingegeben oder aber eine solche aus einem Speicher geladen. Anschließend wird die Flugroute in ein beispielsweise und insbesondere vom Benutzer vorgegebenes oder aber automatisch vorgegebenes Rastermaß von Einzelsegmenten in Einzelsegmente zergliedert. Die von der Flugroute berührten Einzelsegmente dienen letztlich als Grundlage zur weiteren Verarbeitung von statistischen Daten, die den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet sind/werden, wobei die statistischen Daten beispielsweise und insbesondere in einer externen Datenbank abgelegt sein können. Nachdem bestimmte, beispielsweise und insbesondere vom Benutzer auswählbare oder festgelegte statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet worden sind, werden diese durch eine den jeweiligen Zwecken vorher festgelegte arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße verarbeitet. Dies kann beispielsweise und insbesondere durch einfaches Addieren der jeweiligen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten geschehen, um bestimmte bewertende und auswertende Aussagen der bestimmten Flugrouten zu ermöglichen, wobei letztlich die Kenngröße selbst ausgegeben wird, die ein quantitatives Maß für eine bestimmte Eigenschaft darstellt, die mit der ausgewählten Flugroute verbunden ist.
  • Hierzu sind statistische Daten notwendig insbesondere und beispielhaft hinsichtlich der Bevölkerungsdichte, der Pendlerströme etc., um diese räumlich sowie ggf. zeitlich erfaßten statistischen Daten bei entsprechender Bewertung der einzelnen Faktoren zu berücksichtigen.
  • Es ist erfindungsgemäß, wenn der jeweiligen Flugroute ein jeweiliger Flugkorridor zugeordnet wird, wobei der Flugkorridor in Einzelsegmente zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden und eine arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer den Flugkorridor kennzeichnenden Kenngröße durchgeführt wird. Der Flugkorridor kann auch relevante Daten, beispielhaft und insbesondere die den Flugkörper selbst betreffen, oder entsprechende Informationsträger, beispielsweise und insbesondere in Form von Flugbannern, betreffen, so daß beispielsweise nach einem definierten Schallpegelabfall die jeweiligen Lärmachleppen der Flugzeuge entsprechend einen gewissen Korridor mit einer entsprechenden orthogonalen Breite zur eigentlichen Flugroute "belegen" bzw, bei oben erwähnten Anzeigemitteln wie den Flugbannern die Lesbarkeit der angezeigten Information mit ein Maß für die zu berücksichtigende beabsichtigte oder auch unerwünschte Wirkung - auch in Form bestimmter beispielsweise und insbesondere Lärmbelästigungen - berücksichtigt werden können.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß, daß die Größe der Einzelsegmente und/oder die Breite des Flugkorridors abhängig ist von der Größe des Anzeigemittels und/oder hinsichtlich der Lesbarkeit von der Größe der Anzeigeinformation, so daß bei beispielsweise und insbesondere bei entsprechend unterschiedlich großen Flugbannern quasi die Identifikationsmöglichkeit eines jeweilig entsprechenden Informationsgehaltes berücksichtigt werden kann, beispielsweise die Breite des Flugkorridors von der Größe der Buchstaben der Anzeigeinformation auf einem Flugbanner.
  • Beim erfindungsgemäßen Verfahren ist es insbesondere von Vorteil, wenn beim Zuordnen der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten auch zeitliche Abhängigkeiten berücksichtigt werden, um die vielfältigen Einflußgrößen bezüglich einer bestimmten Flugroute auch in dieser Hinsicht zu optimieren.
  • In diesem Zusammenhang ist es von besonderem Vorteil, wenn die Einzelsegmente jeweils mit einem Gewichtungsfaktor, beispielsweise und insbesondere bei besonders sensiblen Bereichen wie Naherholungsgebieten oder Krankenhausarealen, versehen werden/sind, um die Berücksichtigung besonders sensibler Areale zu ermöglichen, wobei vorteilhafterweise der Gewichtungsfaktor in Korrelation mit den statistischen Daten - wie oben erläutert - steht.
  • Beim Gewichtungsfaktor selbst kann es sich hierbei um eine dimensionslose Zahl handeln, die jedoch bei Addition der Einzelsegmente wiederum auf 100 % oder einer vergleichbaren Basis normiert sein muß.
  • Hieraus ergeben sich je Einzelsegment bestimmte Zahlenwerte in Form von sog. Validierungsfaktoren, wobei es sich in diesem Kontext vorteilhafterweise bei der arithmetischen Verarbeitung um eine Addition der den Einzelsegmenten zugeordneten Validierungsfaktoren handelt, um eine die Flugroute kennzeichnende Kenngröße zu erhalten, die dimensionslos sein kann, jedoch nicht muß.
  • Hierbei handelt es sich vorteilhafterweise beim Anzeigemittel um ein im Betriebszustand fliegendes Anzeigemittel, wobei dieses vorteilhafterweise an einem Flugkörper befestigbar bzw. befestigt ist.
  • Hierbei handelt es sich beim Flugkörper insbesondere um einen aus der Gruppe Flugzeug, Zeppelin, Ballon, Helikopter.
  • Bei den Anzeigemitteln kann es sich erfindungsgemäß um Flugposter, Plakate oder aber auch elektronisch ansteuerbare Folien handeln, die an ein entsprechendes beispielsweise Flugzeugheck angebracht werden. Dies kann beispielsweise und insbesondere über entsprechende Fixierungsvorrichtungen und inbesondere über entsprechende Fixierungsvorrichtungen in der Nähe zu den Flügeln oder dem Leitwerk eines Flugzeuges über Schnüre geschehen, so daß das Anzeigemittel in Form eines Posters über eine bestimmte Route hinweg geflogen werden kann; siehe hierzu DE 298 19 485 U1 und DE 299 12 745 U1 .
  • In vorteilhafter Weise wird/ist die Positionierung des Anzeigemittels bzw. des Flugkörpers mittels einer satellitengestützten Navigationsvorrichtung, insbesondere mittels GPS, bestimmt bzw. bestimmbar (GPS = Global Positioning System).
    Dabei kann auf die üblichen satellitengestützten Navigationsvorrichtungen zurückgegriffen werden, wie es sie in einer Vielzahl im Markt gibt; über ein entsprechendes Sendesignal wird mit Hilfe über der Weltkugel im Weltraumorbit verteilten Satelliten die Position bestimmt, wobei die ermittelte Position sowohl dem jeweiligen Piloten als auch Dritten direkt bzw. indirekt zugänglich gemacht werden kann. Beispielsweise ist es denkbar, daß bestimmte Empfangsstationen die jeweiligen Signale codiert über das Internet online weiterleiten und Zugriffsberechtigte, die über entsprechende Paßwörter Zugang zu diesen Daten haben, sich die aktuellen Positionsdaten herunterladen können, wobei diese Daten auch als denkbare Variante in einem entsprechenden Grafikprogramm zwei- bzw, dreidimensional, vorzugsweise in Form einer 3-D-Landkarte, dargestellt werden können.
  • Das erfindungsgemäße System dient zur allgemeinen Erhöhung der Flugsicherheit und kann somit auch hoheitsrechtliche Aufgaben erfüllen, da bei einem eventuellen Abweichen der vorgegebenen Flugroute die zuständigen Behörden unmittelbar durch warnendes oder manipulatives Eingreifen eventuelle Gefahren im Vorfeld abwenden können. Denkbar wäre es zum Beispiel, daß die diesbezüglichen Flugkörper mit einer entsprechenden Warnvorrichtung für den jeweiligen Piloten ausgerüstet ist oder aber sogar in Extremfällen eine Automatik dafür sorgt, daß die Maschine innerhalb eines vorgegebenen Flugkorridors diesen nicht verläßt und/oder entsprechende Befehle nur innerhalb eines Flugkorridors umgesetzt werden und bei Überschreiten das Flugzeug kontrolliert in den jeweiligen Flugkorridor automatisch wieder zurück gesteuert wird.
  • Darüber hinaus ist es vorteilhaft, daß die statistischen Daten räumlich gesehen jeweils einzelnen Abschnitten zugeordnet sind, damit eine genaue und dezidierte Datenstruktur für die Bewertung einer Flugroute vorliegt.
  • In diesem Zusammenhang ist es weiterhin von Vorteil, daß bei der Zuordnung der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten die statistischen Daten solchen jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden, deren jeweilige Abschnitte (also die Abschnitte, denen statistische Daten zugeordnet sind) sich räumlich mit den jeweiligen Einzelsegmenten zumindest teilweise überschneiden. Hierdurch ist eine sichere und schnelle Zuordnung zur Bewertung einer Flugroute möglich.
    Es sei darauf hingewiesen, daß es selbstverständlich möglich ist, daß ein Einzelsegment mehrere Abschnitte überschneiden kann, so daß dann jeweils diese Abschnitte gleichgewichtig oder aber mit unterschiedlichen arithmetischen Faktoren versehen arithmetisch berücksichtigt werden, so daß beispielsweise bei einer Überschneidung eines Einzelsegmentes mit zwei Einzelabschnitten, diese jeweils gleichberechtigt berücksichtigend, die entsprechenden statistischen Daten ermittelt, addiert und anschließend durch 2 dividiert werden, um eine charakteristische Größe hinsichtlich der statistischen Daten bezüglich eines Einzelsegmentes zu erhalten.
  • Bei dem erfindungsgemäßen System zur Bewertung und Auswertung von Flugrouten handelt es sich um ein solches, das derart eingerichtet ist, also entsprechende Mittel aufweist, daß nach Initialisierung einer Flugroute diese in Einzelsegmente zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden, die zugeordneten Daten zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße arithmetisch verarbeitet werden und die Kenngröße ausgegeben wird. Zu jedem einzelnen Funktionsschritt können somit entsprechende Mittel vorhanden sein, beispielsweise und insbesondere in Form bestimmter elektronischer Bausteine, wie Speicherchips, CPU etc.
  • Es ist jedoch auch denkbar, daß mehrere Funktionen innerhalb eines Bauelementes abgearbeitet werden/integriert sind.
  • Das erfindungsgemäße System kann beispielsweise und insbesondere Speichermittel aufweisen, in denen vorher eingegebene bzw. abgelegte Flugrouten gespeichert sind, wobei die Flugrouten selbst in Einzelsegmente zergliedert sind. Statistische Daten können beispielsweise und insbesondere in einem weiteren Speichermittel bzw. dem gleichen Speichermittel abgelegt sein, wobei die statistischen Daten den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden. Die zugeordneten Daten werden arithmetisch zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße verarbeitet in einem Arbeitsmittel wie beispielsweise und insbesondere einer CPU und schließlich die Kenngröße mittels eines Ausgabemittels beispielsweise und insbesondere eines Bildschirmes ausgegeben.
  • Erfindungsgemäß steht ein mobiles Anzeigemittel zur Darstellung von Anzeigeinformationen, wobei es sich vorteilhafterweise um mindestens ein posterartiges Anzeigemittel handelt, in Funktionsbeziehung hinsichtlich seiner zeitabhängigen räumlichen Positionierung mit der Datenverarbeitungseinheit, so daß sowohl quasi eine Online-Abfrage bezüglich des eigentlichen Anzeigemittels bzw. bei Fluganzeigemitteln des Flugkörpers, als auch eine nachträgliche Kontrolle und Verifizierung der geflogenen Flugroute möglich ist.
  • Es ist erfindungsgemäß, wenn das System derart eingerichtet ist, daß der Flugroute ein Flugkorridor zugeordnet wird, wobei der Flugkorridor in Einzelsegmente zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden und eine arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer den Flugkorridor kennzeichnenden Kenngröße durchgeführt wird. Auch hier können - entsprechend den obigen Ausführungen - bekannte Mittel, beispielsweise und insbesondere Arbeits-, Speicher-, Übertragungs- und Ausgabemittel, für die Abarbeitung der einzelnen Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens im Ganzen eingerichtet sein.
  • Die nachfolgenden Erläuterungen implizieren selbstverständlich diese, so daß im nachfolgenden nicht im einzelnen jeweils zwingend auf die einzelnen Mittel eingegangen wird.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß, daß die Größe der Einzelsegmente und/oder die Breite des Flugkorridors abhängig ist von der Größe des Anzeigemittels und/oder hinsichtlich der Lesbarkeit von der Größe der Anzeigeinformation, so daß bei beispielsweise und insbesondere entsprechend unterschiedlich großen Flugbannern quasi die Identifikationsmöglichkeit eines jeweilig entsprechenden Informationsgehaltes berücksichtigt werden kann, beispielsweise die Breite des Flugkorridors von der Größe der Buchstaben der Anzeigeinformation auf einem Flugbanner.
  • Beim erfindungsgemäßen System ist es insbesondere von Vorteil, wenn beim Zuordnen der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten auch zeitliche Abhängigkeiten berücksichtigt werden, um die vielfältigen Einflußgrößen bezüglich einer bestimmten Flugroute auch in dieser Hinsicht zu optimieren.
  • In diesem Zusammenhang ist es von besonderem Vorteil, wenn die Einzelsegmente jeweils mit einem Gewichtungsfaktor, beispielsweise und insbesondere bei besonders sensiblen Bereichen wie Naherholungsgebieten oder Krankenhausarealen, versehen werden/sind, um die Berücksichtigung besonders sensibler Areale zu ermöglichen, wobei vorteilhafterweise der Gewichtungsfaktor in Korrelation mit den statistischen Daten - wie oben erläutert - steht.
  • Beim Gewichtungsfaktor selbst kann es sich hierbei um eine dimensionslose Zahl handeln, die jedoch bei Addition der Einzelsegmente wiederum auf 100 % oder einer vergleichbaren Basis normiert sein muß.
  • Hieraus ergeben sich je Einzelsegment bestimmte Zahlenwerte in Form von sogenannten Validierungsfaktoren, wobei es sich in diesem Kontext vorteilhafterweise bei der arithmetischen Verarbeitung um eine Addition der den Einzelsegmenten zugeordneten Validierungsfaktoren handelt, um eine die Flugroute kennzeichnende Kenngröße zu erhalten, die dimensionslos sein kann, jedoch nicht muß.
  • Hierbei handelt es sich vorteilhafterweise beim Anzeigemittel um ein im Betriebszustand fliegendes Anzeigemittel, wobei dieses vorteilhafterweise an einem Flugkörper befestigbar bzw. befestigt ist.
  • Hierbei handelt es sich bei dem Flugkörper insbesondere um einen aus der Gruppe Flugzeug, Zeppelin, Ballon, Helikopter.
  • Bei den Anzeigemitteln kann es sich erfindungsgemäß um Flugposter, Plakate oder aber auch elektronisch ansteuerbare Folien handeln, die an ein entsprechendes beispielsweise Flugzeugheck angebracht werden, dies kann beispielsweise und insbesondere über entsprechende Fixierungsvorrichtungen und insbesondere über entsprechende Fixierungsvorrichtungen in der Nähe zu den Flügeln oder dem Leitwerk eines Flugzeuges über Schnüre geschehen, so daß das Anzeigemittel in Form eines Posters über eine bestimmte Route hinweg geflogen werden kann; siehe hierzu DE 298 19 485 U1 und DE 299 12 745 U1 .
  • In vorteilhafter Weise wird/ist die Positionierung des Anzeigemittels bzw. des Flugkörpers mittels einer satellitengestützten Navigationsvorrichtung (handelsüblicher Art) bestimmt bzw. bestimmbar (GPS).
  • Darüber hinaus ist es vorteilhaft, daß die statistischen Daten räumlich gesehen jeweils einzelnen Abschnitten zugeordnet sind, damit eine genaue und dezidierte Datenstruktur für die Bewertung einer Flugroute vorliegt.
  • In diesem Zusammenhang ist es weiterhin von Vorteil, daß bei der Zuordnung der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten die statistischen Daten solchen jeweiligen Einzelsegmenten zugeordnet werden, deren jeweilige Abschnitte (also die Abschnitte, denen statistische Daten zugeordnet sind) sich räumlich mit den jeweiligen Einzelsegmenten zumindest teilweise überschneiden. Hierdurch ist eine sichere und schnelle Zuordnung zur Bewertung einer Flugroute möglich.
  • Es sei darauf hingewiesen, daß es selbstverständlich möglich ist, daß ein Einzelsegment mehrere Abschnitte überschneiden kann, so daß dann jeweils diese Abschnitte gleichgewichtig oder aber mit unterschiedlichen arithmetischen Faktoren versehen arithmetisch berücksichtigt werden, so daß beispielsweise bei einer Überschneidung eines Einzelsegmentes mit zwei Einzelabschnitten, diese jeweils gleichberechtigt berücksichtigend, die entsprechenden statistischen Daten ermittelt, addiert und anschließend durch 2 dividiert werden, um eine charakteristische Größe hinsichtlich der statistischen Daten bezüglich eines Einzelsegmentes zu erhalten.
  • Die Verwendung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur gezielten Planung, Kontrolle, Steuerung und Verifizierung von posterartige Anzeigemittel bewegenden mobilen Einheiten und deren Routen, insbesondere zur gezielten Planung, Kontrolle, Steuerung und Verifizierung von posterartige Anzeigemittel fliegenden Flugkörpern und deren Routen weist die oben genannten Vorteile auf. Dies gilt ebenso für die Verwendung eines erfindungsgemäßen Systems.
  • Schließlich ist die Verwendung eines erfindungsgemäßen Systems und eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Ermittlung einer eine Flugroute charakterisierenden Kenngröße von hoher Relevanz, um auf diese Art und Weise eine sichere Entscheidungsgrundlage für die Planung und Durchführung von Flugroute zur Verfügung zu haben.
  • Insbesondere auf dem Gebiet der Information von Personen bei geflogenen Flugbannern ist es von Vorteil, daß es sich bei der Kenngröße um eine solche handelt, die Auskunft gibt über das Potential möglicher Personenkontakte, wobei es sich insbesondere bei den Personenkontakten um mögliche, den Inhalt des Anzeigemittels erkennende Sichtkontakte von Personen handelt, da auf diese Art und Weise beispielsweise in Notsituationen in Ballungsgebieten gezielt nach bestimmten Kriterien wichtige Informationen an die jeweilige Bevölkerung übermittelt werden können.
  • Die Erfindung wird anhand eines nachfolgenden Beispiels beispielhaft erläutert.
  • In den Figuren zeigen:
    • Fig. 1 -
    eine skizzenhafte Darstellung einer Flugroute und deren Einzelsegmente;
    Fig. 2 -
    eine beispielhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems;
    Fig. 3 -
    eine detailliertere Funktionsskizze der in Fig. 2 gezeigten Datenver- arbeitungseinheit.
  • In Fig. 1 ist eine skizzenhafte Darstellung einer Flugroute und deren Einzelsegmente dargestellt. In Fig. 1 ist skizzenhaft eine Flugroute 1 dargestellt, die in verschiedene Einzelsegmente 3 unterteilt ist, wobei sich die einzelnen Segmente zumindest teilweise berühren, so daß bei Durchwandern der einzelnen Segmente ein geschlossener Linienzug, vorzugsweise die Flugroute, entsteht. Der Flugroute 1 ist ein Flugkorridor 4 zugeordnet, wobei in diesem speziellen Fall die Summe der Einzelsegmente 3 näherungsweise den Flugkorridor 4 darstellen, da die rechteckförmigen Einzelsegmente 3 sich jeweils über eine Außenkante zumindest teilweise berühren und die näherungsweise zur Flugrichtung orthogonale Breite der Einzelsegmente der orthogonalen Erstreckung (also der Breite) des Flugkorridors 4 zur eigentlichen Flugroute 1 entsprechen.
  • Statistische Daten, wie beispielsweise Bevölkerungsdichte bzw. die daraus resultierende auf eine Fläche bezogene absolute Anzahl an Personen, sind entsprechend einzelnen Abschnitten 5, die in ihrer Summe ein für eine jeweilige Flugroute interessantes Areal netzartig unterteilen, zugeordnet. Beispielsweise und insbesondere handelt es sich hierbei um eine entsprechende Unterteilung für ein satellitengestütztes Navigationssystem (GPS: Global Positioning System).
  • Folglich wird nunmehr in einer Datenverarbeitungseinheit beispielsweise und insbesondere in Form eines Computers bestimmt, ob und in welcher Form die Einzelsegmente 3 jeweiligen Abschnitten 5 gänzlich oder zumindest teilweise zugeordnet werden können. Berührt beispielsweise Einzelsegment 3 mehrere Abschnitte 5, so kann beispielsweise vorher bestimmt werden - über eine entsprechende Programmierung bzw. Auswahl an einer Datenverarbeitungseinheit über ein Eingabemittel, beispielsweise einer Tastatur -, ob über einen numerischen Vergleich der Überschneidungen ein Einzelsegment 3 Schließlich lediglich einem Abschnitt 5 mit dem höheren Überschneidungsgrad zugeordnet wird oder aber eine entsprechend prozentuale saubere Aufteilung oder eine entsprechend proportionale Aufteilung stattfindet. Bei einem Überschneidungsgrad eines Einzelsegmentes 3 mit zwei Abschnitten 5 im Verhältnis 60 % zu 40 % können nun beispielsweise die zu den beiden Abschnitten 5 hinterlegten bzw. zugeordneten statistischen Personendaten genau in diesem Verhältnis arithmetisch zugeordnet werden durch Multiplikation des prozentualen Überschneidungsgrades (als auf Eins normierte Zahl, also beispielsweise bei 40 % Überschneidungsgrad 0,4) mit der entsprechenden Personenzahl, einer anschließenden Addition und schließlich einer Division durch die Anzahl der Abschnitte 5, in diesem Fall zwei (Abschnitte).
  • Die Flugroute selbst bzw. der Flugkorridor 4 werden in einer Datenverarbeitungseinheit 2 initialisiert, beispielsweise und insbesondere entweder durch Abrufen einer vorher abgespeicheren Flugroute 1 oder aber durch Eingabe mittels eines Eingabemittels 8, wie beispielsweise einer Tastatur. Die zum Translationsvektor, also der Bewegungsrichtung eines Flugobjektes, orthogonale Breite des Flugkorridors 4 der Flugroute 1 kann selbstverständlich auch individuell eingegeben oder automatisch als vorab festgelegter Wert berücksichtigt werden, wobei auch eine unterschiedliche, sich also während des Fluges entlang der Flugtrajektorie, also entlang der Flugroute 1, sich ändernde Breite des Flugkorridors 4 möglich ist.
  • Nach einer solchen Ermittlung der Personenkontakte, die ein Zuordnen der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten 3 darstellt, findet eine arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten, in diesem Fall der möglichen Personenkontakte entlang einer bestimmten Flugroute, zu einer die Flugroute 1 kennzeichnenden Kenngröße statt, beispielhaft und insbesondere durch einfaches Addieren der den Einzelsegmenten zugeordneten Personen-Kontakte. Die daraus resultierende Anzahl stellt die Gesamtanzahl möglicher Personen-Kontakte entlang der Flugroute dar.
  • Fig. 2 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Systems.
  • In Fig. 2 ist schematisch die Funktionsbeziehung der einzelnen doch hier lediglich beispielhaft und nicht abschließend aufgeführten Vorrichtungen, Einrichtungen bzw. Elemente und Mittel dargestellt, wobei zu erkennen ist, daß eine Datenverarbeitungseinheit 2 von einem Flugzeug 6 Daten empfangen kann, die auch Aufschluß geben über dessen momentane Position, wobei quasi bidirektional die Datenverarbeitungseinheit 2 entsprechende Informationen oder Anweisungen an den Piloten des Flugzeugs 6, das mit einer weiteren Datenverarbeitungseinheit ausgestattet sein kann, zur Korrektur der Flugbahn oder Abänderung dieser geben kann. Nach entsprechendem Flug können die aufgezeichneten Daten über einen Datenträger 7 in die Datenverarbeitungseinheit 2 eingelesen und entsprechend analysierend verarbeitet werden.
  • Somit ist sowohl eine Onlineabfrage der momentanen Position des Flugzeugs 6 als auch eine entsprechende Aufzeichnung mit anschließender Auswertung, aber auch eine quasi Onlineauswertung oder auch beides möglich.
  • Fig. 3 zeigt eine detailliertere Funktionsskizze der in Fig. 2 gezeigten Datenverarbeitungseinheit.
  • In Fig. 3 sind die nicht abschließend aufgeführten beispielhaften einzelnen Mittel der in Fig. 2 gezeigten Datenverarbeitungseinheit 2 skizziert, wobei es sich hierbei um Eingabemittel 8, beispielsweise und insbesondere in Form einer Tastatur oder eines Touchscreens handelt, wobei hier Mittel 9, beispielsweise und insbesondere um entsprechend aus dem Stand der Technik bekannte Speicherbausteine wie RAM, ROM, EPROM etc., Verarbeitungsmittel 10, beispielsweise und insbesondere eine Zentraleinheit CPU, sowie Lesemittel 12, beispielsweise CACHE-Speicher, Datenträger 7(wobei dieser im eigentlichen Sinne nicht zur Datenverarbeitungseinheit gehört und der zugehörige Pfeil nicht beschränkend zu verstehen ist, da es sich in diesem Beispiel zunächst um die Verdeutlichung dahingehend handelt, daß auf dem Datenträger 7 gespeicherte Daten über das Lesemittel 12 in das Verarbeitungsmittel 10 eingelesen werden können; genauso ist es natürlich möglich, daß Daten auf einen Datenträger geschrieben werden), beispielsweise eine CD-RW, sowie Ausgabemittel 11, beispielsweise und insbesondere Monitor oder andere Displays oder auch Drucker, vorhanden sind.
  • Die Initialisierung einer Flugroute 1 findet entweder über das Eingabemittel 8 oder aber über das Speichermittel 9 bzw. den Datenträger 7 über ein Lesemittel 12 statt, beispielsweise in Form eines Diskettenlaufwerks oder aber eines CD-, DVD- oder eines anderen lesenden Laufwerks, oder in Form eines Lesebausteins, wie beispielsweise und insbesondere eines CACHE-Speichers. Die Zergliederung der Flugroute in Einzelsegmente 3, die Zuordnung der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten sowie die arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer die Flugroute kennzeichnenden Kenngröße findet beispielhaft und insbesondere im wesentlichen in dem Verarbeitungsmittel, nämlich der CPU und deren (nicht gezeigten) funktionalisiert betrachtet zuarbeitenden Bausteinen statt. Schließlich wird die ermittelte Kenngröße über das Ausgabemittel 11 beispielsweise in Form eines Ausdruckes oder einer Zahlen- oder graphischen Darstellung an einem Monitor ausgegeben.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. das erfindungsgemäße System ermöglichen eine gezielte Planung, Kontrolle, Steuerung sowie eine Verifizierung von posterartige Anzeigemittel bewegenden mobilen Einheiten und deren Routen, insbesondere von posterartige Anzeigemittel fliegenden Flugkörpern und deren Routen bzw. deren Flugkorridoren.
  • Beispielsweise und insbesondere handelt es sich bei der ausgegebenen Kenngröße um eine solche, die Auskunft gibt über das Potential möglicher Personenkontakte, insbesondere um mögliche, den Inhalt des Anzeigemittels erkennende Sichtkontakte von Personen. Somit können das erfindungsgemäße Verfahren und System in Notsituationen oder aber auch lediglich zur allgemeinen Informierung entsprechend betroffener möglicher Personen, die vom jeweiligen Flugkörper überfliegend mit erfaßt werden - bezogen auf den jeweiligen Flugkorridor - eingesetzt werden.

Claims (30)

  1. verfahren zur Bewertung und Auswertung von Flugrouten, mit
    - Initialisierung einer Flugroute (1) in einer Datenverarbeitungseinheit (2),
    - Zergliedern der Flugroute (1) in Einzelsegmente (3),
    - Zuordnen von statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten (3),
    - arithmetisches Verarbeiten der zugeordneten Daten zu einer die Flugroute (1) kennzeichnenden Kenngröße,
    - Ausgabe der Kenngröße,
    wobei ein mobiles Anzeigemittel zur Darstellung von Anzeigeinformation in Funktionsbeziehung hinsichtlich seiner zeitabhängigen räumlichen Positionierung mit der Datenverarbeitungseinheit (2) steht, wobei der Flugroute (1) ein Flugkorridor (4) zugeordnet wird, wobei der Flugkorridor (4) in Einzelsegmente (3) zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten (3) zugeordnet werden und eine arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer den Flugkorridor (4) kennzeichnenden Kenngröße durchgeführt wird, wobei die Größe der Einzelsegmente (3) und/oder die Breite des Flugkorridors (4) abhängig ist von der Größe des Anzeigemittels und/oder hinsichtlich der Lesbarkeit von der Größe der Anzeigeinformation.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß beim Zuordnen der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten (3) auch zeitliche Abhängigkeiten berücksichtigt werden.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsegmente (3) jeweils mit einem gewissen Gewichtungsfaktor versehen sind.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gewichtungsfaktor in Korrelation mit den statistischen Daten steht.
  5. Verfahen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Einzelsegment (3) ein Validierungsfaktor zugeordnet wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der arithmetischen Verarbeitung um eine Addition der den Einzelsegmenten (3) zugeordneten Validierungsfaktoren handelt.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Anzeigemittel um mindestens ein posterartiges Anzeigemittel handelt.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Anzeigemittel um ein im Betriebszustand fliegendes Anzeigemittel handelt.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das mobile Anzeigemittel an einem Flugkörper befestigbar bzw. befestigt ist.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Flugkörper um einen aus der Gruppe Flugzeug, Zeppelin, Helikopter handelt.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Anzeigemittels bzw. des Flugkörpers mit Hilfe einer satellitengestützten Navigationsvorrichtung bestimmt wird/bestimmbar ist.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichet, daß die statistischen Daten räumlich gesehen jeweils einzelnen Abschnitten (5) zugeordnet sind.
  13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Zuordnung der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten (3) die statistischen Daten solchen jeweiligen Einzelsegmenten (3) zugeordnet werden, deren jeweilige Abschnitte (5) sich räumlich mit den jeweiligen Einzelsegmenten (3) zumindest teilweise überschneiden.
  14. System zur Bewertung und Auswertung von Flugrouten, das derart eingerichtet ist, daß nach Initialisierung einer Flugroute (1) diese in Einzelsegmente (3) zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten (3) zugeordnet werden, die zugeordneten Daten zu einer die Flugroute (1) kennzeichnenden Kenngröße arithmetisch verarbeitet werden und die Kenngröße ausgegeben wird, wobei dieses derart eingerichtet ist, daß ein mobiles Anzeigemittel zur Darstellung von Anzeigeinformation in Funktionsbeziehung hinsichtlich seiner zeitabhängigen räumlichen Positionierung mit der Datenverarbeitungseinheit steht, wobei dieses derart eingerichtet ist, daß der Flugroute (1) ein Flugkorridor (4) zugeordnet wird, wobei der Flugkorridor (4) in Einzelsegmente (3) zergliedert wird, statistische Daten den jeweiligen Einzelsegmenten (3) zugeordnet werden und eine arithmetische Verarbeitung der zugeordneten Daten zu einer den Flugkorridor (4) kennzeichnenden Kenngröße durchgeführt wird, wobei die Größe der Einzelsegmente (3) und/oder die Breite des Flugkorridors (4) abhängig ist von der Größe des Anzeigemittels und/oder hinsichtlich der Lesbarkeit von der Größe der Anzeigeinformation.
  15. System nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß beim Zuordnen der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten (3) auch zeitliche Abhängigkeiten berücksichtigt werden.
  16. System nach einem der Ansprüche 14 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß die Einzelsegmente (3) jeweils mit einem Gewichtungsfaktor versehen sind.
  17. System nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß der Gewichtungsfaktor in Korrelation mit den statistischen Daten steht.
  18. System nach einem der Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß jedem Einzelsegment (3) ein Validierungsfaktor zugeordnet wird.
  19. System nach einem der Ansprüche 14 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß es sich bei der arithmetischen Verarbeitung um eine Addition der den Einzelsegmenten (3) zugeordneten Validierungsfaktoren handelt.
  20. System nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Anzeigemittel um mindestens ein posterartiges Anzeigemittel handelt.
  21. System nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Anzeigemittel um ein im Betriebszustand fliegendes Anzeigemittel handelt.
  22. System nach einem der Ansprüche 14 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das mobile Anzeigemittel an einem Flugkörper befestigbar bzw. befestigt ist.
  23. System nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß es sich beim Flugkörper um einen aus der Gruppe Flugzeug, Zeppelin, Helikopter handelt.
  24. System nach einem der Ansprüche 14 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß dieses derart eingerichtet ist, daß die Position des Anzeigemittels bzw. des Flugkörpers mit Hilfe einer satellitengestützten Navigationsvorrichtung bestimmt wird/bestimmbar ist.
  25. System nach einem der Ansprüche 14 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die statistischen Daten räumlich gesehen jeweils einzelnen Abschnitten (5) zugeordnet sind.
  26. System nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Zuordnung der statistischen Daten zu den jeweiligen Einzelsegmenten (3) die statistischen Daten solchen jeweiligen Einzelsegmenten (3) zugeordnet werden, deren jeweilige Abschnitte (5) sich räumlich mit den jeweiligen Einzelsegmenten (3) zumindest teilweise überschneiden.
  27. Verwendung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 13 und/oder eines Systems nach einem der Ansprüche 14 bis 26 zur gezielten Planung, Kontrolle, Steuerung und Verifizierung von posterartige Anzeigemittel bewegenden mobilen Einheiten und deren Routen und/oder zur Ermittlung einer eine Flugroute charakterisierenden Kenngröße.
  28. Verwendung nach Anspruch 27 zur gezielten Planung, Kontrolle, Steuerung und Verifizierung von posterartige Anzeigemittel fliegenden Flugkörpern und deren Routen.
  29. Verwendung nach einem der Ansprüche 27 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der Kenngröße um eine solche handelt, die Auskunft gibt über das Potential möglicher Personenkontakte.
  30. Verwendung nach einem der Ansprüche 27 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei den Personenkontakten um mögliche, den Inhalt des Anzeigemittels erkennende Sichtkontakte von Personen handelt.
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