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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Anzeigen von Abflugdaten
in einem Luftverkehrskontrollsystem.
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Des
Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Anzeigen
von Ankunftflugdaten in einem Luftverkehrskontrollsystem.
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Die
offenbarte Erfindung ist allgemein auf ein Luftverkehrskontrollsystem
und insbesondere auf eine interaktive graphische Benutzeroberfläche eines Luftverkehrskontrollsystems
gerichtet.
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Um
eine sichere und effiziente Verwendung eines Lufttransports zu fördern, verfolgt
und verwaltet ein Luftverkehrskontrollsystem von Luftverkehrskontrolleinrichtungen
Flüge in
einem navigierbaren Luftraum, der allgemein in Kontrollbereiche
geteilt ist, die wiederum in Sektoren geteilt sein können. Jeder
Kontrollbereich weist eine zugeordnete Luftverkehrskontrolleinrichtung
auf, die für
den Luftverkehr in dem Kontrollbereich verantwortlich ist. Jede
Luftverkehrskontrolleinrichtung ist mit einer Vielzahl von Luftverkehrlotsen
besetzt, das für
jeweilige Sektoren des Kontrollbereichs verantwortlich sind. Wenn
ein Flug einen Kontrollbereich zu einem anderen durchfliegt, wird
eine Verantwortlichkeit für
den Flug von einer Luftverkehrskontrolleinrichtung zu einer anderen übergeben
und, wenn ein Flug einen Sektor zu einem anderen innerhalb eines
Kontrollbereichs durchfliegt, wird eine Verantwortlichkeit für den Flug
von einem Sektor zu einem anderen übergeben.
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Effektiv
wird eine Verantwortlichkeit für
den Flug von einem Luftverkehrlotsen an einen anderen übergeben,
wenn ein Flug von einem Abflugflughafen zu einem Ankunftflughafen
geht.
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Ein
Luftverkehrlotse plant und verwaltet einen Flug eines Luftfahrzeugs
bzw. Flugzeugs unter Verwendung einer Radarkartenanzeige, die die
Position des Luftfahrzeugs in einem vorgegebenen Luftraumbereich
darstellt, und eines gedruckten Flugstreifens, der eine Information
hinsichtlich des Flugs beinhaltet. Die in einem gedruckten Flugstreifen
beinhaltete Information basiert auf einem Flugplan, der bei einer
Luftverkehrkontrolleinrichtung durch einen Piloten oder eine Fluggesellschaft
eingereicht wird, um einen geplanten Flug zu definieren. Ein Flugplan identifiziert
den Typ des Luftfahrzeugs, die Luftfahrzeugidentifikationsnummer,
das geplante Ziel, die geplante Route, die geplante Fluggeschwindigkeit sowie
eine weitere Information hinsichtlich des Flugs, die beim Verfolgen
und Verwalten des Flugs nützlich sein
könnte.
Wenn ein Flug fortschreitet, könnte
sein Flugplan geändert
werden.
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Flugstreifen
für einen
Sektor werden in geeigneten Haltern angrenzend zu der Radaranzeige angeordnet
und werden im Allgemeinen nach Markierungspositionen bzw. -wegpunkten
("posting fixes") organisiert, die
geographische Positionen innerhalb eines Sektors darstellen. Typischerweise weisen
Luftrouten Segmente zwischen vorbestimmten geographischen Positionen
auf, die durch ein elektronisches Navigationsgerät definiert sind, und es ist
deshalb günstig,
Flüge in
Form von Orten zu visualisieren, über die sie fliegen. Eine primäre Verantwortung
eines Lotsens ist es, eine Trennung zwischen Luftfahrzeugen aufrecht
zu erhalten und, wenn sich ein Flug durch einen Sektor bewegt, der
Flugstreifen verwendet wird, um die Handlungen zu verfolgen, die
hinsichtlich des Flugs durchgeführt
werden müssen,
um eine Trennung aufrecht zu erhalten. Wenn z.B. ein Lotse einen
Flug auf dem Radar identifiziert, wird eine Anmerkung auf dem Flugstreifen notiert,
um einen Radarkontakt anzuzeigen. Auf ähnliche Weise wird, falls ein
Radardienst abgeschlossen ist, eine Anmerkung notiert, um eine Beendigung eines
Radardienstes anzuzeigen. Falls eine Höhenänderung gewährt wird, muss die neue Höhe auf den
Flugstreifen geschrieben werden.
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Überlegungen
bzgl. der Verwendung von Flugstreifen umfassen das Bedürfnis, die
Flugstreifen manuell zu platzieren und von den Haltern zu entfernen,
das Bedürfnis,
die Zuordnung von gewissen Flugstreifen zu einer geographischen
Position auf der Radaranzeige zu visualisieren, das Bedürfnis, von
der Radaranzeige wegzuschauen, um die Flugstreifen zu betrachten
und mit Anmerkungen zu versehen, und das Bedürfnis, physische Papierstreifen als
Einträge
bzw. Datensätze
zu speichern. Weitere Überlegungen
umfassen die Unfähigkeit,
die Datenverwaltungsfunktion für
Lotsen zu automatisieren sowie das aktuelle Bedürfnis nach einem redundanten Dateneintrag
in das System und auf dem gedruckten Flugstreifen.
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Die
GB 2 232 316 A offenbart
ein Luftverkehrskontrollsystem für
einen Luftraumbereich, der durch ein Überwachungsradarsystem definiert
ist, und eine Vielzahl von Berichtwegpunkten, die durch Funkfeuer
gebildet sind. Es umfasst eine CRT-Anzeige und eine Anzeige-Zeigeeingabevorrichtung,
wie z.B. einen Joystick und einen Cursor, wobei auf angezeigte Flugprogressionsdaten
zugegriffen werden kann und die dann mit Hilfe eines weiteren angezeigten
Menüs geändert werden
können.
Die Flugpro gressionsdaten für
jedes Luftfahrzeug weisen einen Untersatz auf, der ihre Identifizierung,
ein freigegebenes Flugniveau, einen nächsten Berichtwegpunkt und
eine geschätzte
Zeit dorthin aufweist. Des weiteren wird eine Karte eines Lands
in dem Luftraum darüber
gezeigt, der definierte nationale Luftkorridore darstellt, entlang
denen ein Luftfahrzeug fliegt, um den Luftraum zu überqueren
oder um bei Flughäfen in
dem Land zu landen oder von dort abzufliegen. Der Luftraum, der
begrenzt ist und auch durch eine Höhe oder Luftfahrzeugflugniveaus
definiert ist, wird in eine Anzahl von Bereichen geteilt. Das Luftverkehrskontrollsystem
wird von Luftverkehrlotsen gehandhabt, die sich um den sicheren Überflug
aller Luftfahrzeuge kümmern,
für die
die Lotsen jeweils verantwortlich sind. Das Luftverkehrskontrollsystem
der
GB 2 232 316 A betrifft
im Wesentlichen die Steuerung eines Luftfahrzeugs, welches vorbestimmte
Luftkorridore durchfliegt, wobei vorbestimmte Flugrouten entlang Wegpunkten überwacht
werden.
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Es
wäre deshalb
von Vorteil, eine Luftverkehrkontrollanzeige vorzusehen, die eine
Information bezüglich
Flügen,
die örtlich
zusammen auftreten, und einer Überwachung
anzeigt, eine direkte Manipulation einer solchen Information ermöglicht,
die Fluginformation summiert und einen schnellen Zugriff auf eine
detailliertere Fluginformation ermöglicht.
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Ein
weiterer Vorteil wäre,
eine Luftverkehrkontrollanzeige vorzusehen, die eine Fluginformation interaktiv
anzeigt.
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Die
obige Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Anzeigen von Abflugdaten
in einem Luftverkehrskontrollsystem mit einem Prozessor, einer Speichervorrichtung
und einer Anzeigevorrich tung gelöst, wobei
das Verfahren die Schritte aufweist: Anzeigen in der Nähe eines
Symbols, welches eine vorbestimmte geographische Position repräsentiert,
einer Abflugliste, die eine ausgewählte Information hinsichtlich
einer Vielzahl von Flügen
enthält,
die der vorbestimmten geographischen Position zugeordnet sind, wobei
die Liste eine Menüleiste
und für
jeden Flug einen Datensatz umfasst einschließlich einem Abflugfreigabe-Anzeigefeld, einem
Feld für
eine geschätzte
Abflugzeit, einem Flugzeugidentifizierungsfeld, einem Abflugroutenfeld,
einem Feld für
eine zugewiesene Höhe,
einem Feld für
eine zugewiesene Rollbahn und einer Erweiterungstaste; Einhaken
eines Flugs gemäß einer
Benutzerauswahl eines angezeigten Flugzeugidentifizierungsfelds; Ändern einer
Fluginformation des eingehakten Flugs gemäß einer Benutzeraktivierung
der Menüleiste;
Anzeigen eines Dialogkastens für
einen kompletten bzw. ganzen Flug gemäß einer Benutzerauswahl einer
Erweiterungstaste; Auswählen
eines Felds für
eine zugewiesene Höhe
gemäß einer
Benutzerauswahl eines angezeigten Felds für eine zugewiesene Höhe; Ändern des
Inhalts des ausgewählten
Felds für
eine zugewiesene Höhe
gemäß einer
von einem Benutzer gelieferten Information; Auswählen eines Felds für eine zugewiesene
Rollbahn gemäß einer
Benutzerauswahl eines angezeigten Felds für eine zugewiesene Rollbahn;
und Ändern
des Inhalts des angezeigten Felds für eine zugewiesene Rollbahn
gemäß einer
von dem Benutzer gelieferten Information.
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Des
Weiteren wird die obige Aufgabe durch ein Verfahren zum Anzeigen
von Ankunftflugdaten in einem Luftverkehrskontrollsystem mit einem
Prozessor, einer Speichervorrichtung und einer Anzeigevorrichtung
gelöst,
wobei das Verfahren die Schritte aufweist: Anzeigen in der Nähe eines
angezeigten Sym bols, welches eine vorbestimmte geographische Position
repräsentiert,
einer Ankunftsliste, die eine ausgewählte Information hinsichtlich
einer Vielzahl von mit der vorbestimmten geographischen Position
verknüpften
Flügen
beinhaltet, wobei die Liste einer Menüleiste und von jedem Flug einen
Datensatz umfasst einschließlich
eines Ankunftfreigabe-Anzeigefelds, eines Flugzeugidentifizierungsfelds,
eines Ankunftroutenfelds, eines Felds für eine geschätzte Zeit bei
einer letzten Position, eines Felds für eine zugewiesene Rollbahn
und einer Erweiterungstaste; Einhaken eines Flugs gemäß einer
Benutzerauswahl eines angezeigten Flugzeugidentifizierungsfelds; Ändern einer
Fluginformation des eingehakten Flugs gemäß einer Benutzeraktivierung
der Menüleiste; Anzeigen
einer Warteposition in einem Ankunftroutenfeld, falls der zugeordnete
Flug wartet; Anzeigen einer Erwarte-weitere-Freigabe-Zeit in einem
Feld für eine
geschätzte
Zeit bei einer letzten Position, falls der zugeordnete Flug wartet;
Auswählen
eines zugewiesenen Rollbahnfelds gemäß einer Benutzerauswahl eines
angezeigten Felds für
eine zugewiesene Rollbahn; Ändern
des Inhalts des ausgewählten Felds
für eine
zugewiesene Rollbahn gemäß einer von
einem Benutzer gelieferten Information; und Anzeigen einer Routeninformation
für einen
Flug gemäß einer
Benutzerauswahl einer Erweiterungstaste.
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Die
Vorteile und Merkmale der offenbarten Erfindung werden für einen
Fachmann aus der folgenden detaillierten Beschreibung einfach verständlich,
wenn sie in Verbindung mit den Zeichnungen gelesen werden, wobei:
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1 ein
Blockdiagramm eines Luftverkehrkontrollsystems darstellt, bei dem
die Erfindung implementiert ist;
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2 eine
schematische Veranschaulichung einer Abflugliste darstellt, die
gemäß der Erfindung
angezeigt ist;
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3 eine
schematische Veranschaulichung einer Streckenliste darstellt, die
angezeigt wird;
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4 eine
schematische Veranschaulichung einer Ankunftsliste darstellt, die
gemäß der Erfindung
angezeigt wird;
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5 eine
schematische Veranschaulichung eines Wartedialogkastens darstellt,
der durch eine geeignete Auswahl einer Informationseinheit aus den
Listen der 2, 3 oder 4 angezeigt
wird; und
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6 eine
schematische Veranschaulichung einen Dialogkasten für einen
kompletten Flug darstellt, die durch eine geeignete Auswahl einer
Informationseinheit aus den Listen der 2, 3 oder 4 angezeigt
wird.
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In
der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung und in den verschiedenen
Figuren der Zeichnungen werden gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen
identifiziert.
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Die
Erfindung ist allgemein auf eine interaktive Anzeige gerichtet,
die eine Information anzeigt, die Einträge bzw. Datensätze für jeweilige
Flüge beinhaltet.
In Übereinstimmung
mit herkömmlichen,
interaktiven Anzeigetechniken beinhaltet die angezeigte Information
angezeigte Datenelemente bzw. Informationseinheiten, wie z.B. Drucktasten,
eine Menüleiste
und Felder, die z.B. durch Platzieren eines Mauscursors über der
Informationseinheit und Klicken einer geeigneten Maustaste ausgewählt werden
können.
Wenn eine Informationseinheit ausgewählt wird, führt der Computer der interaktiven
Anzeige eine mit dem ausgewählten
Gegenstand verknüpfte
Operation durch. Beispielsweise wird ein Flug für eine weitere Verarbeitung
durch Auswählen einer
geeigneten, angezeigten Informationseinheit "eingehakt".
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Bezug
nehmend auf 1 wird dort ein Blockdiagramm
eines Videoanzeigesystems für
eine Luftverkehrsteuerung ("Air
Traffic Control, ATC")
zur Schau gestellt, bei dem die Erfindung implementiert sein kann.
Das ATC-Videoanzeigesystem umfasst einen Rasterscangenerator 13,
der in einem Videospeicher 13 gespeicherte Rasterbilddaten
in Videosignale wandelt, die an eine Rastervideoanzeige 11 geliefert
werden, die ein Rasterbild anzeigt, welches für die in dem Videospeicher 13 gespeicherten
Rasterbilddaten repräsentativ
ist. In Übereinstimmung
mit herkömmlichen
Anzeigetechniken erzeugt die Rastervideoanzeige 11 ein
sichtbares Videorasterbild, welches aus einer Anordnung von einzeladressierbaren
Pixeln besteht, die in Zeilen und Spalten auf einem Bildschirm bzw.
einer Maske der Videoanzeige angeordnet sind. Das Bild wird insbesondere
durch eine selektive Beleuchtung der Pixel gebildet, so dass sie
relativ zu Hintergrundpixeln, die dunkel oder von einer vorbestimmten
Farbe sein können,
sichtbar sind. Die Pixeldaten, die die Attribute von jedem Pixel definieren,
werden an einem entsprechenden Speicherort in dem Videospeicher 13 gespeichert.
Geeigneterweise werden die Pixeldaten für ein Pixel in dem Rasterbild
manchmal als Pixel bezeichnet, und die besondere Bedeutung des Begriffs
Pixel ist aus dem Kontext zu verstehen, in dem ein solcher Begriff
verwendet wird.
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Die
in dem Videospeicher enthaltenen Rasterbilddaten repräsentieren
ein Bild, welches durch die Videoanzeige 11 anzuzeigen
ist und das durch einen Prozessor 15 gemäß herkömmlichen
Techniken "gerendert" (d.h. erzeugt) wird.
Im Wege eines veranschaulichenden Beispiels empfängt der Prozessor 15 Radardaten
von einem lokalen Netzwerk ("local
area network, LAN") 14,
die eine anzuzeigende Flugzeuginformation einschließlich z.B.
einer Position, einer Identifizierungsnummer, einer Höhe und einer
Geschwindigkeit repräsentieren.
Die Radardaten werden verarbeitet, um Rasterbilddaten in einen Bitmap-Speicher 17 für das anzuzeigende
Bild zu rendern. Der Bitmap-Speicher 17 hat zumindest die gleiche
Größe wie der
Videospeicher 13, und die gerenderten Rasterbilddaten werden
dann in den Videospeicher 13 kopiert. Gemäß herkömmlichen
Architekturen umfasst das Anzeigesystem einen Festwertspeicher ("read-only memory,
ROM") 22 und
einen Direktzugriffspeicher ("random
access memory, RAM") 24,
die von dem Prozessor 15 verwendet werden. Der Prozessor 15,
der Bitmap-Speicher 17, der Videospeicher 13,
der ROM 22 und der RAM 24 werden durch einen Bus 16 miteinander
verbunden.
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Bezug
nehmend auf 2 ist dort eine Abflugliste 40 in Übereinstimmung
mit der Erfindung zur Schau gestellt, die in einem Rasterbild 41 auf
der Videoanzeige 11 angezeigt wird. Die Abflugliste umfasst
eine Menüleiste 43 und
Abflugdatensätze 45 für eine Vielzahl
von Flügen,
die von einem der Liste zugewiesenen Flughäfen abgehen. Die Abflugliste 40 wird
in der Nähe
eines angezeigten Symbols 201 angezeigt, das den Flughafen
repräsentiert,
von dem die Flüge
in der Abflugliste abgehen. Eine Leitlinie 203 erstreckt
sich von dem Flughafensymbol 201 zu der Abflugliste 51 zum
Zwecke einer visuellen Zuordnung der Abflugliste zu dem Flughafen.
Die Leitlinie verbindet an einem Ende beispielsweise die Mitte des
Flughafensymbols 201 mit der nächstliegenden Ecke der Abflugliste
an dem anderen Ende.
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Jeder
Abflugsdatensatz umfasst die folgenden Felder:
- (1)
Ein Abflugfreigabe-Anzeigefeld 51, in welchem ein Abflugfreigabe-Überprüfungskasten ☐ nach einem
Eintrag einer Abflugfreigabe für
den durch den Abflugeintrag identifizierten Flug angezeigt wird,
um anzuzeigen, dass eine Abflugfreigabe für den durch den Abflugeintrag
identifizierten Flug eingegeben wurde, und der darauf wartet, ausgegeben
zu werden. Eine Abflugfreigabe wird, wie des Weiteren hier beschrieben,
durch Auswahl der Erweiterungsdrucktaste des Abflugeintrags eingegeben.
Wenn eine Abflugfreigabe an einen Piloten ausgegeben (d.h. kommuniziert)
wird, nachdem sie eingetragen wurde, wählt der Lotse das Abflugfreigabe-Anzeigefeld 51 für den entsprechenden
Flug aus, und der Abflugfreigabe-Anzeiger ⇑ wird anstatt des Abflugfreigabe-Überprüfungskastens
angezeigt.
- (2) Ein Feld 52 für
eine geschätzte
Abflugzeit, das die geschätzte
Abflugzeit des durch den Abflugeintrag identifizierten Flugs beinhaltet.
Die geschätzte
Abflugzeit ist unterstrichen, falls eine Abflugfreigabe mit einer
Nichtigkzeit ("void
time") ausgegeben
wurde. Falls die Abflugfreigabe mit einer Nichtigzeit ausgegeben
wurde, veranlasst eine Auswahl des Felds für eine geschätzte Abflugzeit
die Anzeige der Nichtigzeit in Zyan. Falls die Nichtigzeit abläuft, wird
die geschätzte
Abflugzeit rot angezeigt.
- (3) Ein Flugzeugidentifizierungsfeld 53, das eine alphanumerische
Kennung oder ein Rufzeichen für
den durch den Abflugdatensatz identifizierten Flug beinhaltet. Das
Flugzeugidentifizierungsfeld wird durch den Benutzer ausgewählt, um
den Flug für
nachfolgende Operationen hinsichtlich des Abflugdatensatzes oder
eines dem Flug, der durch den Abflugdatensatz repräsentiert
wird, zugeordneten Flugplans zu identifizieren oder „einzuhaken".
- (4) Ein Schwerer-Jet-Feld 54, welches einen Schwerer-Jet-Anzeiger H anzeigt,
wenn das dem Abflugdatensatz zugeordnete Flugzeug ein schwerer Jet
ist. Der Flugzeugtyp kann durch eine Benutzerauswahl des Schwerer-Jet-Anzeigers
H für einen
kurze Zeitdauer von z.B. drei Sekunden angezeigt werden.
- (5) Ein Ablugroutenfeld 55, welches den durch den Flug
zu verfolgenden ersten Schenkel der Abflugroute oder den normalen
Instrumentenabflug identifiziert, dem der Flug zu folgen hat.
- (6) Ein Höhenfeld 56,
welches eine zugewiesene Höhe
anzeigt, falls eine Abflugfreigabe ausgegeben wurde. Anderenfalls
wird eine angeforderte Höhe
angezeigt. Die zugewiesene Höhe
wird durch eine Benutzerauswahl des Höhenfelds geändert.
- (7) Ein Feld 57 für
eine zugewiesene Rollbahn, welches eine für einen Abflug zugewiesene
Rollbahn anzeigt. Die zugewiesene Rollbahn wird durch eine Benutzerauswahl
des Felds für
eine zugewiesene Rollbahn geändert.
- (8) Eine Erweiterungsdrucktaste 58. Eine Benutzerauswahl
der Erweiterungsdrucktaste zeigt einen Dialogkasten für einen
kompletten Flug an, von dem ein Beispiel in 6 gezeigt
ist und der verwendet wird, um eine Abflugfreigabe einzugeben und
um den ganzen Flugplan für
den Flug zu betrachten.
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Die
Menüleiste 43 umfasst
ein Pull-Down-Menü zum
Rückgängigmachen 44,
das ausgewählt
wird, um spezifische Operationen rückgängig zu machen, ein Anzeige-Pull-Down-Menü 46, das
ausgewählt
wird, um anzeigebezogene Funktionen, wie z.B. Sortieren nach einer
ausgewählten
Information, wie z.B. einem freigegebenen Status und/oder einer
geschätzten
Abflugzeit, durchzuführen,
und ein Flug-Pull-Down-Menü 48,
das eine Anzeige eines Flugmenüs
hervorruft, das vorbestimmte Optionen beinhaltet, die individuell
ausgewählt
werden können,
um einen Dialogkasten für
die ausgewählte
Option anzuzeigen. In Übereinstimmung
mit bekannten grafischen Benutzeroberflächentechniken sieht ein Dialogkasten
einen allgemeinen Mechanismus für
einen Benutzer vor, um einen Benutzerbefehl einzugeben, und ist
lediglich für
die kurze Zeit sichtbar, während
der der Benutzer damit interagiert. Man lässt einen Dialogkasten als
Resultat einer Benutzerhandlung auf dem Bildschirm „auftauchen" („pop up") und „verschwinden" („pop down"), wenn der Benutzer eine
Interaktion damit beendet hat. Ein Dialogkasten umfasst typischerweise
eine „OK"-Taste und eine „Abbruch"-Taste. Beispielsweise
umfassen Dialogkästen
einen Warte-Dialog ("Hold
dialog"), einen Warte-Abbruchdialog, einen
Abflugdialog, einen Abflugzeitdialog, einen Abbruchdialog und einen
Codedialog für
eine Sekundärradarsuche
(„Secondary Search
Radar, SSR").
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Im
Wege eines veranschaulichenden Beispiels stellt 5 schematisch
einen Warte-Dialog dar, der ein Feld zum ausschließlichen
Anzeigen der Flugzeugidentifizierung, eines editierbares Wartepositionsfelds
("Hold Fix field"), eines editierbaren
Erwarte-weitere-Freigabe („Expect
Further Clearance, EFC")-Felds,
einer OK-Taste und einer Abbruchtaste beinhaltet. Die OK-Taste wird
ausgewählt,
um die Änderung
festzulegen und um den Dialog zu schließen. Die Abbruchtaste wird
ausgewählt,
um den Dialog ohne eine festlegende Änderung zu schließen.
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Die
Menüleiste 43 umfasst
auch ein Höhenmesserfeld 221,
das die aktuelle Höhenmessereinstellung
für den
Flughafen anzeigt, dem die Abflugliste zugeordnet ist. Eine Benutzerauswahl
des Höhenmesserfelds 221 bedingt,
dass ein aktueller Wetterbericht oberhalb der Abflugliste angezeigt
wird, z.B. auf die gleiche Weise, wie es unter Bezug auf die Ankunftsliste
der 4 veranschaulicht ist.
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Bezugnehmend
auf 3 ist dort eine Streckenliste 60 zur
Schau gestellt, die in einem Rasterbild 61 auf der Videoanzeige 11 angezeigt
wird. Die Streckeliste 60 umfasst eine Menüleiste 63 und
Streckendatensatz 65 für
eine Vielzahl von Flügen,
die über
oder nahe einer geografischen Position verlaufen, die der Streckenliste
zugewiesen ist. Die Streckenliste 60 wird in der Nähe eines
angezeigten geografischen Positionssymbols 301 angezeigt,
das die geografische Position repräsentiert, die der Streckenliste 60 zugewiesen
ist. Eine Leitlinie 303 erstreckt sich von dem geografischen
Positionssymbol 301 zu der Streckenliste 60 und
ist an einem Ende bspw. mit der Mitte des geografischen Positionssymbols 301 und
bei dem anderen Ende mit der am nächsten gelegenen Ecke der Streckenliste
verbunden.
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Jeder
Streckendatensatz umfasst die folgenden Felder:
- (1)
Warte-Anzeigefeld 71, das ein Warte-Symbol ("hold symbol") anzeigt, welches
z.B. als „Stopschild" gezeigt ist, das
anzeigt, dass der Flug wartet. Das Warte-Symbol wird nach einem
Eintrag einer Warte-Freigabe in einem War te-Dialogkasten angezeigt,
der von dem Flug-Pull-Down-Menü geöffnet wird.
Anfänglich
hat das Warte-Symbol eine vorbestimmte Farbe, die eine vorgeplante Freigabe
anzeigt. Nachdem die Warte-Freigabe ausgegeben ist, bedingt eine
Benutzerauswahl des Warte-Anzeigefelds 71, dass das Warte-Symbol in einer anderen
Farbe angezeigt wird, um anzuzeigen, dass eine Warte-Freigabe ausgegeben wurde.
- (2) Ein Flugzeugidentifizierungsfeld 72, das eine alphanumerische
Kennung oder ein Rufzeichen für
den Flug beinhaltet, der durch den Streckendatensatz identifiziert
ist. Das Flugzeugidentifizierungsfeld wird durch den Benutzer ausgewählt, um
den Flug für
nachfolgende Operationen hinsichtlich des Streckendatensatzes oder
eines Flugplans, der dem durch den Streckendatensatz repräsentierten
Flug zugeordnet ist, zu identifizieren oder „einzuhaken".
- (3) Ein Schwerer-Jet-Feld 73, das einen Schwerer-Jet-Anzeiger H anzeigt,
wenn das dem Streckendatensatz zugeordnete Flugzeug ein schwerer
Jet ist. Der Flugzeugtyp kann für
eine kurze Zeitdauer, wie z.B. drei Sekunden, durch eine Benutzerauswahl
des Schwerer-Jet-Anzeigers H angezeigt werden.
- (4) Ein Feld 74 für
eine vorhergesagte Höhe,
das die vorhergesagte Höhe
des Flugs über
der in dem Streckendatensatz identifizierten geografischen Position
anzeigt. Eine Benutzerauswahl des Felds für eine vorhergesagte Höhe bedingt, dass
die aktuelle zugewiesene Höhe
für eine
kurze Zeit, wie z.B. drei Sekunden, angezeigt wird. Falls der Flug
wartet, zeigt das Feld für
eine vorhergesagte Höhe
die Warte-Höhe
an.
- (5) Ein Überprüfungskastenfeld 75 für Höhe/Funkkontakt
zum Anzeigen eines Überprüfungskastens.
Das Überprüfungs kastenfeld
für Höhe/Funkkontakt
wird durch den Benutzer ausgewählt,
um den Überprüfungskasten
in eine blaue Überprüfungsmarkierung
zu ändern,
wenn der Lotse einen Funkkontakt und eine Höhe für den Flug verifiziert.
- (6) Ein Feld 76 für
eine geschätzte
Zeit über
einer Position, das eine geschätzte
Zeit anzeigt, zu der der Flug die geografische Position, die in
dem Streckenflugdatensatz enthalten ist, überfliegen wird. Das Feld für eine geschätzte Zeit über einer Position
wird durch den Benutzer ausgewählt,
um einen Dialogkasten zum Eintragen eines Positionsberichts (z.B.
eine Zeit, zu der eine geografische Position überquert wird) zu öffnen. Die
in dem Feld für
eine geschätzte
Zeit über
einer Position angezeigte geschätzte
Zeit wird in Gelb hervorgehoben, falls der Flug außerhalb
einer longitudinalen Übereinstimmung
mit dem Flugplan ist. Falls der Flug wartet, zeigt das Feld für eine geschätzte Zeit über einer
Position die Erwarteweitere-Freigabe(EFC)-Zeit (d.h. die Tageszeit,
wann der Flug eine weitere Freigabe erwarten kann) an und wird in
Zyan angezeigt. Falls die EFC-Zeit abläuft, blinkt die angezeigte
EFC-Zeit weiß.
- (7) Ein Markierungspositionsfeld ("posting fix field") 77, das eine alphanumerische
Kennung für die
der Streckenliste zugewiesene geografische Position beinhaltet.
Die Markierungsposition kann die Stelle einer Funknavigationshilfe
aufweisen, die durch eine alphabetische Kennung repräsentiert
wird, oder eine Stelle relativ zu einer Funknavigationshilfe definieren,
wie z.B. einen radialen Positionsabstand, wobei SXC129025 fünfundzwanzig
(025) nautische Meilen radial zu der SXC-Funknavigationshilfe auf
dem 129-Grad bedeutet.
Das Markierungspositionsfeld wird durch den Benutzer ausgewählt, um
eine Streckenfreigabe unter Verwendung eines Dialogkastens für einen
kompletten Flug einzugeben. Falls der Flug wartet zeigt das Markierungspositionsfeld 77 die Warte-Position
in Zyan an.
- (8) Ein strategisches Planungsanzeigefeld 78, das ein
Einfügungssymbol
beinhaltet, das in Form einer offenen Schere gezeigt ist, die z.B.
in Rot angezeigt wird, falls es eine nicht ausgegebene Routeneinfügung gibt.
Das strategische Planungsanzeigefeld 78 wird auch verwendet,
um nach einer Eingabe einer Streckenfreigabe über den Dialogkasten für einen
kompletten Flug einen Streckenfreigabe-Überprüfungskasten
anzuzeigen. Wenn eine Streckenfreigabe an einen Piloten ausgegeben
wird, nachdem sie eingegeben wurde, wählt der Lotse das strategische
Planungsanzeigefeld 78 für den entsprechenden Flug aus
und anstatt dem Streckenfreigabe-Überprüfungskasten wird eine blaue Überprüfungsmarkierung
angezeigt.
- (9) Ein Richtungsanzeigefeld 79, das ein Richtungssymbol
beinhaltet, das die Gesamtrichtung eines Flugs repräsentiert.
- (10) Eine Erweiterungsdrucktaste 80. Eine Benutzerauswahl
der Erweiterungsdrucktaste bedingt eine Anzeige einer gestutzten
Flugstrecke und zweitens einer Drucktaste 81 zum Auslesen
einer ganzen Strecke und nachfolgende Linien unterhalb des Streckeneintrags,
wie es für
Flug RATS64 in der Streckenliste der 3 gezeigt
ist. Die gestutzte bzw. abgekürzte
Route umfasst lediglich die Positionen, die für den Teil des Flugs relevant
sind, der durch den Lotsen gehandhabt wird, und der gestutzte Teil
wird durch ein Trankierungssymbol „./." angezeigt. Eine Auswahl der Drucktaste 81 zum
Auslesen einer Komplettroute ruft eine Anzeige des gestutzten Teils
der Route hervor, so dass eine ausgelesene Komplettroute mit allen
Positionen der ganzen Route angezeigt wird. Bei der gestutzten ausgelesenen
Route und bei der ausgelesenen Komplettroute wird eine Routeneinfügung, die
durch das Flugverkehrsteuersystem bereitgestellt würde, von
der Routenanzeige in einer anderen Farbe mit einem Überprüfungskasten
angezeigt, der vom Benutzer ausgewählt ist, um anzuzeigen, dass
die Routeneinfügung
an das relevante Flugzeug ausgegeben wurde. Typischerweise würde eine
Routeneinfügung
dem Sektor bereitgestellt, der sich stromaufwärts zu dem Sektor befindet,
der durch die Routeneinfügung
beeinflusst wird.
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Die
Menüleiste 63 umfasst
ein Pull-Down-Menü zum
Rückgängigmachen 64,
das ausgewählt
wird, um spezifische Operationen rückgängig zu machen, ein Anzeige-Pull-Down-Menü 66, das
ausgewählt
wird, um anzeigebezogene Funktionen, wie z.B. ein Sortieren nach
einer ausgewählten Information,
wie z.B. einer geschätzten
Zeit über
einer Position, durchzuführen,
und ein Flug-Pull-Down-Menü 68,
welches eine Anzeige eines Flug-Pull-Down-Menüs hervorruft, das vorbestimmte
Optionen beinhaltet, die individuell ausgewählt werden können, um
einen Dialogkasten für
die ausgewählte
Option anzuzeigen. In Übereinstimmung
mit bekannten grafischen Benutzeroberflächentechniken sieht ein Dialogkasten
einen allgemeinen Mechanismus für
den Benutzer vor, um einen Systembefehl einzugeben, wie zuvor erläutert. Beispiele
für Dialogkästen umfassen
einen Warte-Dialog, einen Komplettflug-Dialog, einen Abbruch-Dialog,
einen Zugewiesene-Höhe-Dialog,
einen Flugdaten-Anforderungs-Dialog, einen Lotseneinschätzungs-Dialog,
einen Aussetzungs-Dialog ("suspend dialog"), einen SSR-Code-Dialog
und einen Notfall-Dialog.
-
Die
Menüleiste
umfasst auch ein Höhenmesserfeld 321,
das die aktuelle Höhenmessereinstellung
für die
anhaftende Position anzeigt, der die Streckenliste zugewiesen ist.
Eine Benutzerauswahl des Höhenmesserfelds
ruft eine Anzeige eines aktuellen Wetterberichts oberhalb der Streckenliste
hervor, wie z.B. auf die Weise, wie sie in Bezug auf die Ankunftsliste
der 4 veranschaulicht ist.
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Bezugnehmend
auf 4 wird eine Ankunftsliste 90 schematisch
in Übereinstimmung
mit der Erfindung zur Schau gestellt, die in einem Rasterbild 91 auf
der Videoanzeige 11 angezeigt wird. Die Ankunftsliste umfasst
eine Menüleiste 93 und
Ankunftsdatensätze 95 für eine Vielzahl
von Flügen,
die bei einem der Liste zugewiesenen Flughafen ankommen. Die Ankunftsliste 90 wird
in der Nähe
eines angezeigten Symbols 401 angezeigt, das den Flughafen
repräsentiert,
bei dem die Flüge
auf der Ankunftsliste ankommen werden. Eine Leitlinie 403 erstreckt sich
von dem Flughafensymbol 401 zu der Ankunftsliste 90 und
ist bspw. an einem Ende mit der Mitte des Flughafensymbols 401 und
an dem anderen Ende mit der am nächsten
gelegenen Ecke der Ankunftsliste 90 verbunden.
-
Jeder
Ankunftdatensatz umfasst die folgenden Felder:
- (1)
Ein Anflugfreigabe-Anzeigefeld 101, bei dem ein Anflugfreigabe-Überprüfungskasten ☐ nachfolgend
auf eine Eingabe einer Anflugfreigabe für den durch den Ankunftdatensatz
identifizierten Flug anzuzeigen, um anzuzeigen, dass eine Ankunftfreigabe
für den
durch den Ankunftdatensatz identifizierten Flug eingegeben wurde
und der darauf wartet, ausgegeben zu werden. Eine Anflugfreigabe
wird, wie des Weiteren hier beschrieben, durch eine Auswahl eines
Ankunftroutenfelds eines Ankunftdatensatzes eingegeben. Wenn eine
Anflugfreigabe an einen Piloten ausgegeben (d.h. kommuniziert) wird,
nachdem sie eingegeben wurde, wählt
der Lotse das Anflugfreigabe-Anzeigefeld 101 für den entsprechenden Flug
und ein Anflugfreigabe-Anzeiger ⇓ wird
anstatt dem Anflugfreigabe-Überprüfungskasten
angezeigt.
- (2) Ein Flugzeugidentifizierungsfeld 102, das eine alphanumerische
Kennung oder ein Rufzeichen für
den durch den Abflugdatensatz identifizierten Flug beinhaltet. Das
Flugzeugidentifizierungsfeld wird durch den Benutzer ausgewählt, um
den Flug für
nachfolgende Operationen hinsichtlich des Ankunftdatensatzes oder
eines dem Flug, der durch den Ankunftdatensatz repräsentiert
wird, zugeordneten Flugplans zu identifizieren oder „einzuhaken".
- (3) Ein Schwerer-Jet-Anzeigefeld 103, das einen Schwerer-Jet-Anzeiger H anzeigt,
wenn das dem Ankunftdatensatz zugeordnete Flugzeug ein schwerer
Jet ist. Der Flugzeugtyp kann für
eine kurze Zeitdauer, wie z.B. drei Sekunden, durch eine Benutzerauswahl
des Schwerer-Jet-Anzeigers H angezeigt werden.
- (4) Ein Ankunftroutenfeld 104, das eine Identifizierung
des durch den Flug zu verfolgenden letzten Schenkels einer Ankunftsroute
oder die normale Instrumentenankunftsroute („Standard Instrument Arrival
Route, STAR") oder
eine bevorzugte Ankunftsroute („Preferential Arrival Route,
PAR") beinhaltet,
der der Flug zu folgen hat. Eine Benutzerauswahl des Ankunftroutenfelds 104 ruft
eine Anzeige eines Komplettflug-Dialogkastens hervor, der verwendet
wird, um eine Anflugfreigabeinformation einzugeben.
- (5) Ein Feld für
eine geschätzte
Zeit bei einer letzten Position, das eine geschätzte Zeit beinhaltet, bei der
der Flug die letzte geografische Position überfliegt. Falls der Flug sich
in einem Warte-Zustand befindet, beinhaltet das Feld für eine geschätzte Zeit
bei einer letzten Position die Geschätzte-Weitere-Freigabe-Zeit
("Estimated Further
Clearance time"),
die in Zyan angezeigt wird.
- (6) Ein Feld 106 für
eine zugewiesene Rollbahn, das eine für eine Ankunft zugewiesene
Rollbahn beinhaltet. Die zugewiesene Rollbahn wird durch eine Benutzerauswahl
des Felds für
eine zugewiesene Rollbahn geändert.
- (7) Eine Erweiterungsdrucktaste 107. Eine Benutzerauswahl
der Erweiterungsdrucktaste zeigt eine gestutzte Flugroute und zweitens
eine Drucktaste 108 zum Auslesen einer Komplettroute und
nachfolgende Linien unterhalb des Streckendatensatzes an, wie es
für Flug
SKW491 in 4 gezeigt ist. Eine Benutzerauswahl
der Drucktaste 81 zum Auslesen einer Komplettroute ruft
eine Anzeige des gestutzten Teils der Route hervor, so dass eine
ausgelesene Komplettroute mit all den Positionen der Komplettroute
angezeigt wird. Bei der ausgelesenen gestutzten Route und bei der
ausgelesenen Komplettroute würde
eine Routeneinfügung,
die durch das Luftverkehrskontrollsystem vorgesehen würde, von
der Routenanzeige in einer anderen Farbe angezeigt werden.
-
Die
Menüleiste 93 umfasst
ein Pull-Down-Menü zum
Rückgängigmachen 94,
das ausgewählt
wird, um spezifische Operationen rückgängig zu machen, ein Anzeige-Pull-Down-Menü 96, das
ausgewählt
wird, um anzeigebezogene Funktionen, wie z.B. ein Sortieren nach
einer ausgewählten Information,
wie z.B. einem freigegebener Zustand und/oder eine geschätzte Abflugzeit,
durchzu führen, und
ein Flug-Pull-Down-Menü 98,
das eine Anzeige eines Flugmenüs
hervorruft, das vorbestimmte Optionen beinhaltet, die individuell
ausgewählt
werden können,
um einen Dialogkasten für
die ausgewählte Option
anzuzeigen. In Übereinstimmung
mit bekannten grafischen Benutzeroberflächentechniken sieht ein Dialogkasten
einen allgemeinen Mechanismus für
einen Benutzer vor, um einen Systembefehl einzugeben, wie zuvor
erläutert.
Beispiele für
Dialogkästen
umfassen einen Warte-Dialog, einen Komplettflug-Dialog, einen Abbruch-Dialog,
einen Notfall-Dialog, einen SSR-Code-Dialog, einen Fluganforderungs-Dialog,
einen Aussetzungs-Dialog und einen Ankunfts-Dialog.
-
Die
Menüleiste
umfasst auch ein Höhenmesserfeld 421,
das die aktuelle Höhenmessereinstellung
für den
Flughafen anzeigt, dem die Ankunftsliste zugeordnet ist. Eine Benutzerauswahl
des Höhenmesserfelds
ruft eine Anzeige eines aktuellen Wetterberichts oberhalb der Ankunftsliste
hervor.
-
Bezugnehmend
auf 6 wird dort ein Komplettflug-Dialogkasten schematisch veranschaulicht, der
nachfolgend auf eine Benutzerauswahl der Erweiterungsdrucktaste
in der Abflugliste, dem Flugmenü oder
dem Markierungspositionsfeld in der Streckenliste, oder dem Flugmenü in der
Ankunftsliste angezeigt wird. Der Komplettflug-Dialogkasten beinhaltet
die gleiche Information wie ein herkömmlicher Papierflugstreifen,
der für
viele Jahre bei einer Luftverkehrkontrolle verwendet wurde, und
ermöglicht
einem Lotsen einen voll editierbaren Zugriff auf die Flugdaten für den ausgewählten Flug
sowie auf alle Anmerkungen, die für den ausgewählten Flug
relevant sind. Eine Beendigung von Änderungen in dem Komplettflug-Dialogkasten
resultiert in einer automatischen Anzeige von Anmerkungen in dem
zugeordneten Fluglisten-Datensatz.
-
Im
Vorhergehenden wurde eine interaktive Anzeigemethodik offenbart,
die Flugdaten geografisch präsentiert
und auf vorteilhafte Weise eine direkte Lotseninteraktion mit den
angezeigten Flugdaten ermöglicht
und des Weiteren auf vorteilhafte Weise Anmerkungen zu den angezeigten
Flugdaten ermöglicht.
Die angezeigten Flugdaten werden vorteilhafter Weise integriert
mit Überwachungsdaten
derart präsentiert,
dass ein umfassendes Bild der Luftsituation in einem lokalisierten
Bereich vorgesehen wird.
-
Obwohl
das Vorhergehende eine Beschreibung und Veranschaulichung von spezifischen
Ausführungsformen
der Erfindung darstellte, können
verschiedene Abwandlungen und Änderungen
hierzu durch einen Fachmann durchgeführt werden, ohne den Schutzbereich
der Erfindung zu verlassen, wie er durch die nachfolgenden Ansprüche definiert
ist.