EP1807643B1 - Bouchon de fermeture d'un carter de cylindres - Google Patents

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EP1807643B1
EP1807643B1 EP05811860A EP05811860A EP1807643B1 EP 1807643 B1 EP1807643 B1 EP 1807643B1 EP 05811860 A EP05811860 A EP 05811860A EP 05811860 A EP05811860 A EP 05811860A EP 1807643 B1 EP1807643 B1 EP 1807643B1
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EP
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plug
closure plug
cylinder case
hole
bore
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EP05811860A
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Inventor
Michel Thirion
Joseph Reymond
Eckard Puschel
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Bayerische Motoren Werke AG
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/005—Plugs

Definitions

  • the invention relates to a closure cap for a cylinder block, the provision of such a closure cap in a cylinder block and a cylinder block provided with such a closure cap (see for example US Patent 1432475 ).
  • holes are generated in the crankcase wall. Part of the holes are generated by the passage of pins for forming oil channels in the housing, and other holes are generated to form vents. These holes must be closed to ensure the oil seal of the housing.
  • a first shutter option is the use of screw caps. Another possibility is to put beads in the fillings and paste them.
  • the plugs are elements having a fairly large thickness, for example of the order of 10 mm.
  • Such a thickness of the cap results in a depth of implantation also quite important.
  • the object of the invention is to provide means for closing the holes in a crankcase. cylinders that remedy the disadvantages described above.
  • the object of the invention is achieved with a closure plug for closing a hole in a cylinder block according to claim 1.
  • This arrangement of the invention makes it possible to obtain a closure which is at least as reliable as by the use of a screwed plug or a ball fitted, or else other means used before the invention.
  • the closure cap of the invention makes it possible to obtain a reliable closure of a hole made in a cylinder casing only by its shape which is that of a simple disk provided with an entry chamfer, and which allows thus to fit the plug in the housing hole with a tight fit.
  • an inlet chamfer is made on the bore of the cylinder block and / or a groove is formed at the bottom of the bore.
  • the seal between the plug of the invention and the cylinder casing can be improved by providing, during the introduction of the plug in the hole, a sealant on the inner periphery of the hole.
  • the plug of the invention has the advantage of being able to be used in reduced dimensions.
  • the plug of the invention is, thanks to its simple shape, a piece that can be made simply and inexpensively. It also contributes to the production of compact engines or, at the very least, prevents engines from becoming less compact.
  • the object of the invention is also achieved with an arrangement of a closure cap described above in the closed position of a hole made in a cylinder block, as well as by a cylinder block comprising a closure cap according to the description above.
  • a plug 1 for closing a hole 2 formed in a cylinder casing C is constituted by a disk 3 having a diameter d and a thickness e.
  • the diameter of the disc 3 is determined so as to allow the introduction of the plug 1 in the hole 2 with a tight fit.
  • the thickness e of the disc 3 is between 3 mm and 4 mm. This thickness corresponds to approximately 10% of the diameter of the disc 3.
  • the plug 1 is made of the same material as the casing C in which the hole to be closed is practiced.
  • the cap is also made of aluminum alloy.
  • the plug is made of the same aluminum alloy as the housing.
  • the clamping coefficient that is to say the ratio between the difference between the two diameters, respectively of the disc 3 and the hole 2, and the diameter of the hole 2 may vary according to the maximum oil pressure estimated for a type given engine. It is generally of the order of 0.05.
  • a sealant for example LOCTITE ® 129078, is deposited in the housing constituting the hole 2 and intended to receive the plug 1.
  • the sealant is pushed back into the entry chamfer, as shown in FIG. figure 3 .
  • the sealant is housed, at least primarily, between the chamfer of the cap and the shoulder of the bore and thus ensures sealing.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Pressure Vessels And Lids Thereof (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Bending Of Plates, Rods, And Pipes (AREA)

Description

  • L'invention concerne un bouchon de fermeture pour un carter de cylindres, la disposition d'un tel bouchon de fermeture dans un carter de cylindres ainsi qu'un carter de cylindres pourvu d'un tel bouchon de fermeture (voir par exemple US-A-1432475 ).
  • Lors de la fabrication d'un carter de cylindres d'un moteur à combustion interne, des trous sont générés dans la paroi du carter. Une partie des trous est générée par le passage de broches destinées à former des canaux d'huile dans le carter, et d'autres trous sont générés pour former des évents. Ces trous doivent être obturés afin de garantir l'étanchéité à l'huile du carter.
  • Une première possibilité d'obturation consiste en l'utilisation de bouchons vissés. Une autre possibilité est celle d'emmancher des billes dans les obturations et de les coller.
  • Dans un cas comme dans l'autre, les bouchons constituent des éléments ayant une épaisseur assez importante, par exemple de l'ordre de 10 mm.
  • Une telle épaisseur du bouchon entraîne une profondeur d'implantation également assez importante. Il s'y ajoute un jeu fonctionnel nécessaire entre la paroi et des éléments accessoires remplissant plusieurs rôles dans le fonctionnement du moteur. A titre d'exemple, il est cité le jeu entre la paroi et l'ensemble chaîne de distribution qui est supérieur à 3 mm, ou le jeu entre la paroi et la poulie amortisseur de la chaîne de distribution qui est de l'ordre de 2 mm, ou encore le jeu entre la paroi et le bras tendeur de la courroie d'accessoire qui est de l'ordre de 3 mm.
  • Il en résulte que les moyens d'obturation utilisés jusqu'à maintenant entraînent des contraintes de conception, qui ne sont pas toujours acceptables.
  • Aussi, le but de l'invention est de proposer des moyens d'obturation des trous pratiqués dans un carter de cylindres qui remédient aux inconvénients décrits ci avant.
  • Le but de l'invention est atteint avec un bouchon de fermeture destiné à obturer un trou pratiqué dans un carter de cylindres, selon la revendication 1.
  • La réalisation d'un tel bouchon permet d'obturer les trous pratiqués dans un carter de cylindres de manière à éviter des surépaisseurs ou des pièces en saillie par rapport à la paroi du carter.
  • L'absence de pièces proéminentes ou de parties en saillie permet d'obtenir le jeu fonctionnel nécessaire entre la paroi du carter du cylindre et d'autres constituants du moteur à combustion interne sans entraver l'étanchéité à l'huile du carter.
  • Cette disposition de l'invention permet d'obtenir une obturation pour le moins aussi fiable que par l'utilisation d'un bouchon vissé ou d'une bille emmanchée, ou encore d'autres moyens utilisés avant l'invention.
  • Le bouchon de fermeture de l'invention permet d'obtenir une obturation fiable d'un trou pratiqué dans un carter de cylindres rien que par sa forme qui est celle d'un simple disque pourvu d'un chanfrein d'entrée, et qui permet ainsi d'emmancher le bouchon dans le trou du carter avec un ajustement serré.
  • En variante, un chanfrein d'entrée est réalisé sur l'alésage du carter de cylindres et/ou une gorge est pratiquée en fond d'alésage.
  • L'étanchéité entre le bouchon de l'invention et le carter de cylindres peut être améliorée en disposant, lors de la mise en place du bouchon dans le trou, un produit d'étanchéité sur le pourtour intérieur du trou. En garnissant le logement que représente le trou pour le bouchon à mettre en place, de la manière indiquée, on assure aussi la fonction maintien du bouchon dans le trou par collage. Lors de l'emmanchement du bouchon dans le trou, le produit d'étanchéité vient se loger, pour le moins principalement, entre le chanfrein du bouchon et l'épaulement de l'alésage ou dans la gorge. Cette disposition garantit ainsi l'étanchéité de l'obturation.
  • Le bouchon de l'invention présente l'avantage de pouvoir être utilisé dans des encombrements réduits. De plus, le bouchon de l'invention est, notamment grâce à sa forme simple, une pièce que l'on peut réaliser de manière simple et de manière peu coûteuse. Il contribue en plus à la réalisation de moteurs compacts ou, pour le moins, évite que les moteurs deviennent moins compacts.
  • Le but de l'invention est également atteint avec une disposition d'un bouchon de fermeture décrit ci avant en position d'obturation d'un trou pratiqué dans un carter de cylindres, ainsi que par un carter de cylindres comprenant un bouchon de fermeture selon la description ci avant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description est faite en référence aux dessins dans lesquels :
    • la figure 1 représente un bouchon de l'invention en une vue en perspective ;
    • la figure 2 représente le bouchon de l'invention, en une vue latérale, dans une position juste avant l'emmanchement dans un trou pratiqué dans un carter de cylindres,
    • la figure 3 schématise, en un détail de la figure 2, la mise en place du bouchon de l'invention dans un trou, et
    • la figure 4 montre la disposition de deux trous à boucher sur un carter de cylindres d'un moteur à combustion interne.
  • Un bouchon 1 destiné à obturer un trou 2 pratiqué dans un carter de cylindres C, est constitué par un disque 3 présentant un diamètre d et une épaisseur e. Le diamètre d du disque 3 est déterminé de manière à permettre l'introduction du bouchon 1 dans le trou 2 avec un ajustement serré.
  • L'épaisseur e du disque 3 est comprise entre 3 mm et 4 mm. Cette épaisseur correspond à environ 10 % du diamètre du disque 3.
  • Pour s'affranchir des différences de dilatation entre différents matériaux, le bouchon 1 est réalisé dans la même matière que le carter C dans lequel le trou à obturer est pratiqué. Ainsi, pour un carter en alliage d'aluminium, le bouchon est également réalisé en alliage d'aluminium. Dans la mesure possible, le bouchon est réalisé dans le même alliage d'aluminium que le carter.
  • Le fait de choisir le diamètre du bouchon 1, ou du disque 3, de manière que le bouchon 1 soit introduit dans le trou 2 du carter C avec un ajustement serré, assure déjà à lui seul une bonne étanchéité à l'huile. Le coefficient de serrage, c'est-à-dire le rapport entre la différence entre les deux diamètres, respectivement du disque 3 et du trou 2, et le diamètre du trou 2 peut varier selon la pression d'huile maximale estimée pour un type de moteur donné. Il est en général de l'ordre de 0,05.
  • Pour améliorer cette étanchéité encore d'avantage, et pour assurer une fonction de maintien par collage, un produit d'étanchéité, par exemple du LOCTITE® 129078, est déposé dans le logement constituant le trou 2 et destiné à recevoir le bouchon 1. Lors de l'emmanchement, le produit d'étanchéité est repoussé dans le chanfrein d'entrée, comme cela est représenté sur la figure 3. Plus particulièrement, le produit d'étanchéité vient se loger, au moins principalement, entre le chanfrein du bouchon et l'épaulement de l'alésage et garantit ainsi l'étanchéité.

Claims (7)

  1. Bouchon de fermeture (1) pour obturer un trou (2) pratiqué dans un carter de cylindres (C), le bouchon (1) étant constitué par un disque (3) ayant une épaisseur (e) comprise entre 3 mm et 4 mm, caractérisé en ce que le disque (3) est pourvu d'un chanfrein (4) d'entrée.
  2. Bouchon de fermeture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans la même matière que le carter.
  3. Bouchon de fermeture selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le disque (3) présente un diamètre (d) déterminé de manière à permettre l'introduction du bouchon (1) dans le trou (2) avec un ajustement serré.
  4. Bouchon de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est réalisé dans un alliage d'aluminium.
  5. Disposition d'un bouchon de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 en position d'obturation d'un trou (2) pratiqué dans un carter de cylindres (C), caractérisée par un ajustement serré entre le bouchon (1) et le trou (2).
  6. Disposition selon la revendication 5, caractérisée par un produit d'étanchéité déposé entre le pourtour du bouchon (1) et le pourtour du trou (2).
  7. Carter de cylindres, caractérisé en ce qu'il comprend un bouchon de fermeture selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.
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