EP1796929A1 - Abdeckvorrichtung für eine fahrzeugverglasung - Google Patents

Abdeckvorrichtung für eine fahrzeugverglasung

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Publication number
EP1796929A1
EP1796929A1 EP05791960A EP05791960A EP1796929A1 EP 1796929 A1 EP1796929 A1 EP 1796929A1 EP 05791960 A EP05791960 A EP 05791960A EP 05791960 A EP05791960 A EP 05791960A EP 1796929 A1 EP1796929 A1 EP 1796929A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
darkening
vehicle
covering device
tension
clamping
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05791960A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Bernhard Harnischfeger
Wolfgang Süss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1796929A1 publication Critical patent/EP1796929A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/0015—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings roller blind

Definitions

  • the invention relates to a covering device of a vehicle glazing with the features according to the preamble of claim 1.
  • Such a covering device is known from DE 296 19 210 U1 and represents a darkening device, by means of which the vehicle glazing concerned can be darkened.
  • the known device comprises a flat, flexible darkening element, which is extendible via the vehicle glazing and is received by a housing in the retracted state.
  • the darkening element is fixed to the vehicle at one end in the housing and provided at its front end in the withdrawal direction with a pull rod, which are mounted in a desired Auszieh ⁇ position on a vehicle associated with the structure or Verposedsele ⁇ element to secure the obscuring can.
  • the obscuring element is further deflected on a so-called retraction rod, so that it has in the housing two substantially plane-parallel aligned areas whose size changes depending on the extension position.
  • the return rod is pretensioned by means of a retraction member designed as a spring element in the direction of the pull-out direction, so that the part of the obscuration element emerging from the housing is always held under tension.
  • the darkening element can not be arched, as may be required in the case of darkening systems for transparent sunroof covers, without the darkening element acting due to forces acting in the direction of the center axis of the darkening element pointing in the direction of withdrawal, waves or folds would.
  • the sliding headliner can represent a curved element in the normal direction.
  • the stacking sky may be formed as a transversely curved element.
  • the roller blind which is mainly used in large roof systems, usually represents a flat element in the extended state.
  • the disadvantage of the sliding headliner is that it may not be visible in so-called large roof systems which are provided with a large, visible area can be used, since always the entire length of the sliding headliner would have to be taken up by a corresponding cavity in the roof area. This space may not be available.
  • the stacking roof has the disadvantage that it requires a large space in the vertical direction.
  • a stacking sky must be provided with an optionally complex stacking mechanism.
  • a roller blind provided with a flexible tube and a flexible darkening element which can be rolled up thereon, there is the disadvantage that it has a large space requirement in the vertical direction in the area of the winding tube when the darkening element is rolled up and, moreover, a transverse curvature of the Darkening element is not readily representable.
  • an additional rolling run-off edge must be provided in order to ensure a defined gap formation to a fixed-roof element.
  • the invention has for its object to provide a darkening device, which is particularly used in the field of a motor vehicle sliding roof with a transparent cover element, a small space requirement right has an angle to the level of the obscuring element and may be provided in the extended state with a curved obscuring element.
  • the core of the invention is therefore that in the lateral edge regions of the darkening element in the transverse direction of a frictional Verbin ⁇ connection between the darkening element and the clamping element is created.
  • the darkening element which may be formed from a fabric, a knitted fabric, a film, a composite material or the like, is thus provided with a tension element at its front end in the withdrawal direction, as in the case of a roller blind. At its end facing away from the tension element, the darkening element is fastened to a specially provided fastening element or other vehicle component, for example a body part or a clothing part, a roof element, a glass element, a gully or the like.
  • Vehicle roofs may be limited by a roof outer skin.
  • the required clamping force is introduced by the spring device on the clamping element serving as a clamping element.
  • vehicle glazing includes vehicle components that are at least partially transparent and can be made of both glass and plastic.
  • the darkening element in its lateral edge areas has a respective thickening which engages in a guide groove of the clamping element.
  • the thickenings of the obscuration element which extend parallel to its direction of extension, in a particular embodiment of the device according to the invention are each formed from a cord or the like worked into the obscuration element.
  • the cords can each be sewn into a flap which is formed by folding over the darkening element in its relevant lateral edge area.
  • the darkening element of the device according to the invention may have a curvature which, for example, follows the shape of the relevant vehicle glazing.
  • This curvature can be predetermined at least in part by a clamping element bent transversely to the drawing-out direction. Due to the lateral guidance of the darkening element, no waviness and / or wrinkling of the material forming the darkening element occurs in this embodiment as well upon actuation, ie during extension or retraction of the darkening element. Also, the tension element to which the darkening element is directly attached is in this case usually provided with a bend formed transversely to the withdrawal direction.
  • the material forming the darkening element is in its lateral one So edge regions so positively connected to the clamping element that a pulling in the direction of the longitudinal center axis of the flexible material on the clamping element underside is prevented.
  • the bias of the tensioning element against the withdrawal direction can be realized in different ways.
  • the spring element is formed for space reasons of a so-called clock spring, the ins ⁇ particular an optionally bent rod engages and acts on a coil for a cord which is attached to the clamping element.
  • the tensioning element can also be pretensioned by means of a directly acting tension spring or pressure spring against the pull-out direction.
  • the clamping element may be provided at its lateral ends in each case with a sliding element, which is guided in a korrespondie- ing guide rail.
  • guide rails and the tension element can be performed.
  • Such guide rails can be required in particular when using the device according to the invention in the region of a vehicle roof.
  • the operation of the device according to the invention is usually mechanically.
  • the desired extension position of the darkening element can be secured by hooking the tension element on a locking device, which may be provided in the region of the guide rails.
  • a locking device which may be provided in the region of the guide rails.
  • an electrical actuating device may also be provided, which preferably acts on the tension element.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a vehicle roof with a covering device.
  • FIG. 2 shows the covering device according to FIG. 1 in a perspective plan view
  • Fig. 3 is a Spannspriegel the darkening device together with a darkening element
  • FIG. 5 shows a clamping device for the tension bow in a region X in Fig. 2.
  • Fig. 6 shows an alternative embodiment of a clamping device
  • Fig. 7 shows a further alternative embodiment of a
  • a roof structure 10 of a passenger car is shown, which is designed with a sunroof, of which in the present case, only a transparent cover member 12 is shown, which in closed Zu ⁇ to a body-mounted roof area of a vehicle outer skin 14 an ⁇ closes.
  • a device 16 is provided, which optionally cover the lid 12 in the extended position or in the retracted state in a receiving space 30 between the roof area 14 and a fixed roof 18 are arranged can.
  • the device 16 comprises a flat and flexible darkening element 20, which is formed from a composite material or fabric and is connected at its front end to a so-called pull bar 22.
  • the drawbar 22 biases the obscuring element 20 at its front end in the transverse direction.
  • the obturating element 20 is fixed to a strip-like fastening element 24 which is designed to be fixed to the vehicle.
  • the fastening element 24 can be, for example, a part of a roof frame, a part of a body shell or even a glass element in the case of a continuous glass roof.
  • the darkening element 20 is deflected in a U-shaped manner in the area between the tension bow 22 and the fastening element 24 on a so-called tension bow 26, so that there are two areas aligned essentially parallel to one another having.
  • the darkening element 20 is thus double-layered.
  • the space required in the receiving space 30 in the plane of the darkening element 20 corresponds at most to half the extension length of the darkening element 20.
  • the minimum required height of the receiving space 30 corresponds to twice the thickness the obscuring element 20 plus the height of Spannspriegels 26, which can be made very flat.
  • the tension bow 26 is essentially a tubular component with an oval cross-section, which is pretensioned by means of a spring-like tensioning device 28 in the opening direction of the darkening device 16, as indicated in FIG. 1 by an arrow.
  • the blackout element 20 formed from the film is always kept taut.
  • the tension bow 22 and the tension bow 26 are each bent upwards in the vertical direction, so that the darkening element 20 is arched and follows the shape of the roof of the motor vehicle.
  • the draw bar 22 and the tension bow 26 each have at their ends a sliding element 32 and 34, respectively.
  • the sliding elements 32 and 34 are guided in a vehicle-fixed guide rail 36, one of which is arranged laterally next to the darkening element 20 and which can be integrated in a roof frame for the sunroof.
  • the tension bow 22 can be fixed variably to a locking device, not shown, in order to fix the extension position of the darkening element 20.
  • the bias of the Spannspriegels 26 is, in particular Fig. 5 ent take is made by means of the tensioning device 28 forming tension springs, one of which acts on one of the two lateral sliding elements 34 of the clamping yoke. With their front ends, the tension springs are connected to the jewei ⁇ time sliding element 34. At their rear ends, the tension springs are fixed vehicle-fixed. Alternatively, as shown in FIG. 6, instead of tension springs, compression springs 38 are also used as tensioning devices, which are connected with their front ends fixed to the vehicle and act with their rear ends on one of the sliding elements 34 of the tension bow 26.
  • a tensioning device 40 may be provided, which comprises a coil spring 42 which encloses a curved according to the curvature of the roof outer skin 14 rod 44 and acts on a pulley 46, with a with the respective sliding member 34 of the tension bow 26 connected cable 48 is wound.
  • a clamping device 40 can be provided for both sliding elements 34 of the clamping yoke 26, such a clamping device 40 can be provided.
  • the thickenings 54 and 56 are each formed such that a cord 58 or 60 is sewn into a peripheral flap 62 or 64 of the darkening element 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird eine Abdeckvorrichtung für eine Fahrzeugverglasung, insbesondere einen transparenten Schiebedachdeckel (12) vorgeschlagen. Die Vorrichtung umfasst ein flächiges, flexibles Verdunkelungselement (12), das über die Fahrzeugverglasung (12) ausziehbar ist. An seinem in Ausziehrichtung vorderen Ende ist das Verdunkelungselement (20) mit einem sich quer zur Ausziehrichtung erstreckenden Zugelement (22) verbunden. An seinem dem Zugelement (22) abgewandten Ende ist das Verdunkelungselement (20) fahrzeugfest angebunden. Zudem ist das Verdunkelungselement (20) an einem sich quer zur Ausziehrichtung erstreckenden Spannelement (26) umgelenkt, das entgegen der Ausziehrichtung vorgespannt ist. Zur Vermeidung einer Wellung und einer Faltenbildung ist das Verdunkelungselement (20) in seinen seitlichen Randbereichen an dem Spannelement (26) geführt.

Description

Abdeckvorrichtung für eine Fahrzeugverglasung
Die Erfindung betrifft eine Abdeckvorrichtung einer Fahrzeugverglasung mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine derartige Abdeckvorrichtung ist aus der DE 296 19 210 U1 bekannt und stellt eine Verdunkelungseinrichtung dar, mittels der die betreffende Fahrzeugvergla¬ sung abgedunkelt werden kann. Die bekannte Vorrichtung umfasst ein flächiges, flexibles Verdunkelungselement, das über die Fahrzeugverglasung ausziehbar ist und im eingezogenen Zustand von einem Gehäuse aufgenommen wird. Das Ver- dunkelungselement ist an einem Ende in dem Gehäuse fahrzeugfest fixiert und an seinem in Ausziehrichtung vorne liegenden Ende mit einer Zugstange versehen, die zur Sicherung des Verdunkelungselements in einer gewünschten Auszieh¬ stellung an einem dem Fahrzeug zugeordneten Struktur- oder Verkleidungsele¬ ment eingehängt werden kann. Das Verdunkelungselement ist des Weiteren an einer so genannten Rückzugstange umgelenkt, so dass es in dem Gehäuse zwei im Wesentlichen planparallel zueinander ausgerichtete Bereiche aufweist, deren Größe sich jeweils in Abhängigkeit von der Ausziehstellung ändert. Die Rück¬ zugstange ist mittels eines als Federelement ausgebildeten Rückzugorgans entge¬ gen der Ausziehrichtung vorgespannt, so dass der aus dem Gehäuse austretende Teil des Verdunkelungselements stets unter Spannung gehalten ist.
Bei der bekannten Abdeckvorrichtung kann das Verdunkelungselement aber nicht, wie es bei Verdunkelungssystemen für transparente Schiebedachdeckel gefordert sein kann, gewölbt ausgebildet werden, ohne dass sich das Verdunkelungsele¬ ment aufgrund von Kräften, die in Richtung der in Ausziehrichtung weisenden Mit¬ telachse des Verdunkelungselements wirken, wellen bzw. falten würde.
Ferner sind als Verdunkelungssysteme für transparente Schiebedachdeckel Schie¬ behimmel, Stapelhimmel und Rollos im Einsatz. Der Schiebehimmel kann ein in Normalenrichtung gewölbtes Element darstellen. Auch der Stapelhimmel kann als quer gewölbtes Element ausgebildet sein. Das Rollo, das im Wesentlichen bei Großdachsystemen eingesetzt wird, stellt in der Regel im ausgezogenen Zustand ein ebenes Element dar. Der Nachteil des Schiebehimmels liegt darin, dass er bei so genannten Großdachsystemen, die mit einem großen offenbaren Bereich ver¬ sehen sind, gegebenenfalls nicht einsetzbar ist, da immer die gesamte Länge des Schiebehimmels von einem entsprechenden Hohlraum im Dachbereich aufge- nommen werden müsste. Dieser Bauraum steht gegebenenfalls nicht zur Verfü¬ gung. Der Stapelhimmel hat den Nachteil, dass er in vertikaler Richtung einen gro¬ ßen Bauraum benötigt. Auch muss ein Stapelhimmel mit einer gegebenenfalls aufwändigen Stapelmechanik versehen sein. Bei einem Rollo, das mit einem Wi¬ ckelrohr und einem flexiblen, auf dieses aufrollbaren Verdunkelungselement ver- sehen ist, besteht der Nachteil, dass es im Bereich des Wickelrohrs bei aufgeroll¬ tem Verdunkelungselement einen großen Bauraumbedarf in vertikaler Richtung hat und zudem eine Querwölbung des Verdunkelungselements nicht ohne weiteres darstellbar ist. Zudem muss eine zusätzliche Rollablaufkante vorgesehen sein, um eine definierte Spaltbildung zu einem Festhimmelelement zu gewährleisten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verdunkelungsvorrichtung zu schaffen, die insbesondere im Bereich eines Kraftfahrzeugschiebedachs mit einem transparenten Deckelelement einsetzbar ist, einen geringen Bauraumbedarf recht- winklig zur Ebene des Verdunkelungselements hat und im ausgezogenen Zustand mit einem gewölbten Verdunkelungselement versehen sein kann.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung liegt mithin darin, dass in den seitlichen Randbereichen des Verdunkelungselements in dessen Querrichtung eine kraftschlüssige Verbin¬ dung zwischen dem Verdunkelungselement und dem Spannelement geschaffen ist.
Das Verdunkelungselement, das aus einem Stoff, einem Gewirke, einer Folie, ei¬ nem Verbundwerkstoff oder dergleichen gebildet sein kann, ist also wie bei einem Rollo an seinem in Ausziehrichtung vorne liegenden Ende mit einem Zugelement versehen. An seinem dem Zugelement abgewandten Ende ist das Verdunkelungs- element an einem speziell dafür vorgesehenen Befestigungselement oder einem sonstigen Fahrzeugbauteil, beispielsweise einem Karosserieteil oder einem Ver¬ kleidungsteil, einem Dachelement, einem Glaselement, einer Wasserrinne oder dergleichen befestigt.
Durch das entgegen der Ausziehrichtung vorgespannte Spannelement wird das Verdunkelungselement zwischen dem Zugelement und dem Befestigungselement stets unter Spannung gehalten, wobei ein definierter Spalt zu einem fahrzeugfes¬ ten Verkleidungsteil geschaffen wird, das einen Aufnahmeraum für das eingezoge¬ ne Verdunkelungselement begrenzt, der andererseits in Bereich eines Fahrzeug- daches von einer Dachaußenhaut begrenzt sein kann. Die erforderliche Spannkraft wird durch die Federeinrichtung auf das als Spannbügel dienende Spannelement eingebracht. Der Begriff "Fahrzeugverglasung" umfasst Fahrzeugbauteile, die zumindest be¬ reichsweise transparent sind und sowohl aus Glas als auch aus Kunststoff gefertigt sein können.
Bei einer mit einfachen Mitteln zu realisierenden Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung weist das Verdunkelungselement in seinen seitlichen Randbe¬ reichen jeweils eine Verdickung auf, die in eine Führungsnut des Spannelements eingreift.
Die Verdickungen des Verdunkelungselements, die sich parallel zu dessen Aus- ziehrichtung erstrecken, sind bei einer speziellen Ausführungsform der Vorrichtung nach der Erfindung jeweils aus einer in das Verdunkelungselement eingearbeiteten Schnur oder dergleichen gebildet. Die Schnüre können jeweils in eine Lasche ein¬ genäht sein, die durch Umschlagen des Verdunkelungselements in dessen betref¬ fenden seitlichen Randbereich gebildet ist.
Das Verdunkelungselement der Vorrichtung nach der Erfindung kann eine Wöl¬ bung aufweisen, die beispielsweise der Form der betreffenden Fahrzeugvergla¬ sung folgt. Diese Wölbung kann zumindest zum Teil durch ein quer zur Auszieh¬ richtung gebogenes Spannelement vorgegeben sein. Durch die seitliche Führung des Verdunkelungselements kommt es auch bei dieser Ausführungsform bei Betä¬ tigung, d. h. beim Ausziehen oder Einfahren des Verdunkelungselements zu keiner Welligkeit und/oder Faltenbildung des das Verdunkelungselement bildenden Mate¬ rials. Auch das Zugelement, an dem das Verdunkelungselement direkt befestigt ist, ist in diesem Fall in der Regel mit einer in quer zur Ausziehrichtung ausgebildeten Biegung versehen. Bei der gewölbten Ausführungsform des Verdunkelungsele¬ ments ist das das Verdunkelungselement bildende Material in seinen seitlichen Randbereichen also derart formschlüssig mit dem Spannelement verbunden, dass ein Ziehen in Richtung der Längsmittelachse des flexiblen Materials an der Spann¬ elementunterseite unterbunden wird.
Die Vorspannung des Spannelements entgegen der Ausziehrichtung kann auf un- terschiedliche Art und Weise realisiert sein. Vorzugsweise ist das Federelement aber aus Bauraumgründen aus einer so genannten Wickelfeder gebildet, die ins¬ besondere einen gegebenenfalls gebogenen Stab umgreift und auf eine Spule für eine Schnur wirkt, die an dem Spannelement befestigt ist. Alternativ kann das Spannelement aber auch mittels einer direkt angreifenden Zugfeder oder Druckfe- der entgegen der Ausziehrichtung vorgespannt sein.
Um eine saubere Führung des Spannelements bei einer Betätigung der Verdunke¬ lungsvorrichtung zu gewährleisten, kann das Spannelement an seinen seitlichen Enden jeweils mit einem Gleitelement versehen sein, das in einer korrespondie- renden Führungsschiene geführt ist. In diesen Führungsschienen kann auch das Zugelement geführt sein. Derartige Führungsschienen können insbesondere beim Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung im Bereich eines Fahrzeugdachs er¬ forderlich sein.
Die Betätigung der Vorrichtung nach der Erfindung erfolgt in der Regel mecha¬ nisch. Die gewünschte Ausziehstellung des Verdunkelungselements kann durch Einhängen des Zugelements an einer Rasteinrichtung gesichert werden, die im Bereich der Führungsschienen vorgesehen sein kann. Alternativ kann aber auch eine elektrische Betätigungseinrichtung vorgesehen sein, die vorzugsweise an dem Zugelement angreift. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen ent¬ nehmbar.
Ausfϋhrungsbeispiele der Vorrichtung nach der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschrei¬ bung näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein Fahrzeugdach mit einer Abdeckvorrichtung;
Fig. 2 die Abdeckvorrichtung nach Fig. 1 in einer perspektivischen Draufsicht;
Fig. 3 einen Spannspriegel der Verdunkelungsvorrichtung zusammen mit einem Verdunkelungselement;
Fig. 4 den Spannspriegel und das Verdunkelungselement jeweils in Alleinstellung;
Fig. 5 eine Spanneinrichtung für den Spannspriegel in einem Bereich X in Fig. 2;
Fig. 6 eine alternative Ausführungsform einer Spanneinrichtung; und
Fig. 7 eine weitere alternative Ausführungsform einer
Spanneinrichtung. In Fig. 1 ist ein Dachaufbau 10 eines Personenkraftwagens dargestellt, welcher mit einem Schiebedach ausgeführt ist, von welchem im vorliegenden Fall nur ein transparentes Deckelelement 12 dargestellt ist, das sich in geschlossenem Zu¬ stand an einen karosseriefesten Dachbereich einer Fahrzeugaußenhaut 14 an¬ schließt.
Zur Abdeckung bzw. Verdunkelung des aus Glas oder auch aus Kunststoff gefer¬ tigten Deckelelements 12 ist eine Vorrichtung 16 vorgesehen, die wahlweise in ausgezogener Stellung den Deckel 12 verdecken oder im eingezogenen Zustand in einem Aufnahmeraum 30 zwischen dem Dachbereich 14 und einem Festhimmel 18 angeordnet werden kann. Die Vorrichtung 16 umfasst ein aus einer Verbundfo¬ lie oder Stoff gebildetes, flächiges und flexibles Verdunkelungselement 20, das an seinem vorderen Ende mit einem so genannten Zugspriegel 22 verbunden ist. Der Zugspriegel 22 spannt das Verdunkelungselement 20 an seinem vorderen Ende in Querrichtung auf. An seinem dem Zugspriegel 22 abgewandten Ende ist das Ver- dunkelungselement 20 an einem leistenartigen Befestigungselement 24 fixiert, das fahrzeugfest ausgebildet ist. Das Befestigungselement 24 kann beispielsweise ein Teil eines Dachrahmens, ein Teil eines Karosserierohbaus oder auch bei ei¬ nem durchgängigen Glasdach ein Glaselement sein.
Innerhalb des zwischen der Dachaußenhaut 14 und dem Festhimmel 18 angeord¬ neten Aufnahmeraums 30 ist das Verdunkelungselement 20 im Bereich zwischen den Zugspriegel 22 und dem Befestigungselement 24 an einem so genannten Spannspriegel 26 U-förmig umgelenkt, so dass es zwei im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtete Bereiche aufweist. In dem Aufnahmeraum 30 ist das Verdunkelungselement 20 mithin doppellagig ausgebildet. Der in dem Aufnah¬ meraum 30 in der Ebene des Verdunkelungselements 20 erforderliche Bauraum entspricht maximal der halben Auszugslänge des Verdunkelungselements 20. Die minimal erforderliche Höhe des Aufnahmeraums 30 entspricht der doppelten Dicke des Verdunkelungselements 20 plus der Höhe des Spannspriegels 26, der sehr flach ausgeführt sein kann.
Der Spannspriegel 26 ist im Wesentlichen ein rohrförmiges Bauteil mit ovalem Querschnitt, das mittels einer federartigen Spanneinrichtung 28 in Öffnungsrich- tung der Verdunkelungsvorrichtung 16 vorgespannt ist, wie in Fig. 1 anhand eines Pfeils angedeutet. Damit wird das aus der Folie gebildete Verdunkelungselement 20 stets gespannt gehalten.
Der Zugspriegel 22 und der Spannspriegel 26 sind jeweils in vertikaler Richtung nach oben gebogen, so dass das Verdunkelungselement 20 gewölbt ist und der Form des Daches des Kraftfahrzeuges folgt.
Wie Fig. 2 zu entnehmen ist, weisen der Zugspriegel 22 und der Spannspriegel 26 an ihren Enden beidseits jeweils ein Gleitelement 32 bzw. 34 auf. Die Gleitelemen- te 32 und 34 sind in einer fahrzeugfesten Führungsschiene 36 geführt, von denen jeweils eine seitlich neben dem Verdunkelungselement 20 angeordnet ist und die in einen Dachrahmen für das Schiebedach integriert sein können. Der Zugspriegel 22 ist im Bereich der Führungsschienen 36 zur Festlegung der Ausziehstellung des Verdunkelungselements 20 an einer nicht näher dargestellten Rasteinrichtung va- riabel fixierbar.
Die Vorspannung des Spannspriegels 26 wird, wie insbesondere Fig. 5 zu ent¬ nehmen ist, mittels die Spanneinrichtung 28 bildenden Zugfedern hergestellt, von denen jeweils eine auf eines der beiden seitlichen Gleitelemente 34 des Spannspriegels wirkt. Mit ihren vorderen Enden sind die Zugfedern mit dem jewei¬ ligen Gleitelement 34 verbunden. An ihren hinteren Enden sind die Zugfedern fahr¬ zeugfest fixiert. Alternativ können, wie Fig. 6 zu entnehmen ist, anstelle von Zugfedern auch Druckfedern 38 als Spanneinrichtung eingesetzt werden, die mit ihren vorderen Enden jeweils fahrzeugfest angebunden sind und mit ihren hinteren Enden jeweils auf eines der Gleitelemente 34 des Spannspriegels 26 wirken.
Bei einer weiteren alternativen Ausführungsform, die in Hg. 7 dargestellt ist, kann eine Spanneinrichtung 40 vorgesehen sein, die eine Wickelfeder 42 umfasst, die einen gemäß der Wölbung der Dachaußenhaut 14 gebogenen Stab 44 umschließt und auf eine Seilrolle 46 wirkt, auf die ein mit dem betreffenden Gleitelement 34 des Spannspriegels 26 verbundenes Seil 48 aufgewickelt ist. Für beide Gleitele- mente 34 des Spannspriegels 26 kann eine solche Spanneinrichtung 40 vorgese¬ hen sein.
Wie insbesondere den Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist, weist der Spannspriegel 26 in seinen seitlichen Randbereichen beidseits eine umlaufende Nut 50 bzw. 52 auf, in die jeweils eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Aufdickung 54 bzw. 56 des Verdunkelungselements 20 im Wesentlichen formschlüssig eingreift. Dadurch wird einer in Richtung der Fahrzeugmittelebene wirkenden, durch die Biegung des Spannspriegels 26 resultierenden Kraft entgegengewirkt, die ansons¬ ten ein Wellen oder Falten des Verdunkelungselements 20 bewirken könnte.
Die Aufdickungen 54 und 56 sind jeweils derart gebildet, dass eine Schnur 58 bzw. 60 in einer Randlasche 62 bzw. 64 des Verdunkelungselements 20 eingenäht ist.
Bezugszeichen
10 Dachaufbau
12 Deckelelement
14 Dachbereich
16 Abdeckvorrichtung
18 Festhimmel
20 Verdunkelungselement
22 Zugspriegel
24 Befestigungselement
26 Spannspriegel
28 Spanneinrichtung
30 Aufnahmeraum
32 Gleitelement
34 Gleitelement
36 Führungsschiene
38 Druckfeder
40 Spanneinrichtung
42 Wickelfeder
44 Stab
46 Seilrolle
48 Seil
50 Nut
52 Nut
54 Aufdickung
56 Aufdickung
58 Schnur
60 Schnur
62 Randlasche
64 Randlasche

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Abdeckvorrichtung für eine Fahrzeugverglasung (12), insbesondere einen transparenten Schiebedachdeckel, umfassend ein flächiges, flexibles Ver¬ dunkelungselement (20), das über die Fahrzeugverglasung (12) ausziehbar ist, an seinem in Ausziehrichtung vorderen Ende mit einem sich quer zur Ausziehsrichtung erstreckenden Zugelement (22) verbunden ist, an seinem dem Zugelement (22) abgewandten Ende karosseriefest angebunden ist und an einem sich quer zur Ausziehrichtung erstreckenden Spannelement (26) umgelenkt ist, das entgegen der Ausziehrichtung vorgespannt ist, da¬ durch gekennzeichnet, dass das Verdunkelungselement (20) in seinen seitlichen Randbereichen an dem Spannelement (26) geführt ist.
2. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verdunkelungselement (20) in seinen seitlichen Randbereichen jeweils eine Verdickung (54, 56) aufweist, die in eine Führungsnut (50, 52) des Spann¬ elements (26) eingreift.
3. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdickungen (54 56) jeweils durch eine in das Verdunkelungselement (20) eingearbeitete Schnur oder dergleichen gebildet sind.
4. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Verdunkelungselement (20) eine Wölbung aufweist, die zumindest zum Teil durch ein gebogenes Spannelement (26) vorgegeben ist.
5. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Spannelement (26) mittels federartigen Spanneinrich¬ tung (28, 38, 42), insbesondere mittels einer Wickelfeder (42) vorgespannt ist, die auf eine Rolle (46) für ein mit dem Spannelement (26) verbundenes Seil (48) wirkt.
6. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Spannelement (26) an seinen seitlichen Enden jeweils mit einem Gleitelement (34) versehen ist, das in einer Führungsschiene (36) geführt ist.
7. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass eingefahrene Bereiche des Verdunkelungselements (26) von einem Hohlraum (30) aufgenommen sind, der zwischen einem karosserie- festen Himmelelement (28) und einer Fahrzeugaußenhaut (14) angeordnet ist.
8. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine elektrische Betätigungseinrichtung, die vorzugsweise an dem Zugelement angreift.
EP05791960A 2004-09-21 2005-09-16 Abdeckvorrichtung für eine fahrzeugverglasung Withdrawn EP1796929A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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