EP1776551A1 - Klimaanlage für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Klimaanlage für ein kraftfahrzeug

Info

Publication number
EP1776551A1
EP1776551A1 EP05770057A EP05770057A EP1776551A1 EP 1776551 A1 EP1776551 A1 EP 1776551A1 EP 05770057 A EP05770057 A EP 05770057A EP 05770057 A EP05770057 A EP 05770057A EP 1776551 A1 EP1776551 A1 EP 1776551A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bar
refrigerant
fluid
evaporator
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05770057A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Kemle
Bernd Schäfer
Thomas Tscheppe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1776551A1 publication Critical patent/EP1776551A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B41/00—Fluid-circulation arrangements
    • F25B41/20—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves
    • F25B41/22—Disposition of valves, e.g. of on-off valves or flow control valves between evaporator and compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2309/00—Gas cycle refrigeration machines
    • F25B2309/06—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide
    • F25B2309/061—Compression machines, plants or systems characterised by the refrigerant being carbon dioxide with cycle highest pressure above the supercritical pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B9/00—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point
    • F25B9/002—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant
    • F25B9/008—Compression machines, plants or systems, in which the refrigerant is air or other gas of low boiling point characterised by the refrigerant the refrigerant being carbon dioxide

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioning system for a motor vehicle for controlling the temperature of an air flow, which is preferably conducted into the interior of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a method for operating such an air conditioner.
  • Such air conditioning systems have internal heat exchangers, in particular when CO 2 is used as the refrigerant, compressors being used, in particular for reasons of cost, which have a fixed displacement.
  • the compressor is cyclically switched on and off, thus depending on the operating time, the necessary heat energy via an evaporator from the air flow, which is passed, for example, in the passenger compartment to dissipate. Due to the cyclical or acyclic switching on and off, however, no stepless - in particular continuous - power control is possible. Further, by this operation, for example, torque shocks are known, which are caused by the abrupt on and off and can lead to unwanted noise and increased wear.
  • the temperature level of the air stream to be cooled can not be kept constant by this mode of operation, since the heat energy is dissipated differently, which ins ⁇ special disadvantages under the aspect of a comfortable interior air conditioning of a motor vehicle must be taken into account.
  • the object of the present invention is now to at least partially improve the disadvantages known in the prior art and, in particular, to provide an improved power control of such an air conditioning system.
  • the air conditioning system according to the invention in particular for a motor vehicle, has at least one compressor, a cooler, a further heat transfer device, at least one first flow device, which in particular is an expansion valve, and an evaporator. These individual components form at least part of a coolant circulation through which a fluid flows.
  • the air conditioning system according to the invention is characterized in that, in addition to the at least one first flow device, at least one further flow device is provided, which changes the fluid in the flow direction downstream of the evaporator in its thermodynamic properties, such as pressure and / or temperature, before the compressor or the further heat transfer device is supplied.
  • a refrigerant used for an air conditioner according to the invention as a fluid which is taken from a group which, for example, R744, R134A and the like.
  • the refrigerant flows from the compressor to a cooler, then to an internal heat exchanger, subsequently to at least a first flow device and via an evaporator and the internal heat exchanger back to the compressor.
  • an accumulator is provided in the flow direction downstream of the evaporator and in front of the compressor, which accumulator is in particular a refrigerant collector for the refrigerant.
  • the flow device in particular the further flow device, is a controllable throttle. It is also in the sense of vor ⁇ underlying invention to use a throttle with fixed throttle cross-section.
  • the further heat transfer device is preferably an internal heat exchanger (IWT), with which the refrigerant is cooled before entry into the first flow device by the returning refrigerant which has exited the evaporator. In return, the refrigerant flowing back to the compressor is heated.
  • IWT internal heat exchanger
  • the use of an internal heat exchanger serves in particular to increase the enthalpy difference of the refrigerant between evaporator inlet and outlet, whereby, inter alia, an increase in the efficiency of the air conditioning system can be achieved.
  • a further flow device in particular reduces the pressure of the refrigerant at the compressor inlet, whereby at this point the refrigerant density and thus the refrigerant mass flow in the refrigeration cycle can be reduced.
  • the cooling capacity of the air conditioning system can furthermore be regulated as required. the.
  • the exit steam content of the refrigerant after the evaporator is less than or equal to 1 in most load points.
  • the refrigerant may also be in the form of superheated gas.
  • the aforementioned further flow device is arranged in the flow direction downstream of the evaporator.
  • the further flow device is also arranged downstream of the evaporator and substantially in front of the further heat transfer device. This includes in particular the arrangement in front of an accumulator.
  • the further flow device is arranged downstream of the evaporator and the aforementioned accumulator, whereby in this arrangement, as in the aforementioned variants, according to a particularly preferred embodiment, the further flow device substantially before the further heat ⁇ Transmission device is arranged.
  • the further flow device is combined with one of the other components of the air conditioning system.
  • the further flow device can be combined with the evaporator, the accumulator and / or the further heat transfer device, in particular as a component, so that fewer individual components have to be assembled for the assembly of such an air conditioning system.
  • a position which is locally separate or else also located in the inlet region of the inner heat transfer device is understood to mean essentially in front of the further heat transfer device.
  • the air conditioning system according to the invention is divided into a low pressure and a Hochdruck ⁇ range for the refrigerant, wherein the high-pressure region substantially after the compressor and before the first flow device extends and the low pressure region between the first Strömungseinrich ⁇ device and the input is in the compressor.
  • the further heat transfer device is flowed through both by the high-pressure region and by the low-pressure region of the refrigerant.
  • the pressure of the refrigerant, in particular when using CO 2 as the refrigerant, in the low pressure range between 20 bar and 65 bar, preferably between 30 bar and 50 bar.
  • the pressure of the refrigerant in the high-pressure region of the air conditioning system according to the invention is between 40 bar and 150 bar, preferably between 50 bar and 133 bar, and particularly preferably between 55 and 130 bar.
  • the pressure of the refrigerant in the low-pressure region through the at least one further flow device is between 0 bar and 25 bar, preferably between 3 bar and 15 bar, and particularly preferably between 5 bar and 10 bar is lowered.
  • the object of the invention is also achieved by a method for operating an air conditioning system of a motor vehicle, which is characterized in that the refrigerant flow is released after heating the refrigerant in at least one evaporator in at least one further flow device before the refrigerant for heat transfer between the high-pressure and low-pressure region in the other cherries ⁇ transformer is passed.
  • a third flow device is provided which the fluid after exiting the inner heat exchanger and before entering the compressor relaxed again.
  • Fig. 1 the schematic structure of an air conditioner according to the prior art
  • FIG. 2 shows the schematic structure of an air conditioning system according to the present invention
  • FIG. 3 shows an enthalpy (h) / pressure (p) diagram for an air conditioning system according to FIG. 1;
  • FIG. 4 shows an enthalpy (h) / pressure (p) diagram for an air conditioning system according to FIG. 2;
  • Fig. 1 shows the schematic structure of an air conditioner according to the prior art. It occurs, according to the direction of the arrow, the refrigerant in a first heat exchanger 1, here a radiator, and gives the ambient air Um ⁇ (outside air of a motor vehicle), which flows through the radiator according to the arrows 2, 2 1 , heat. This heats the air from the inlet 2 to the outlet 2 "and cools the refrigerant from the inlet 3 to the outlet 3 1. This cooled refrigerant is passed through the high pressure side of the internal heat exchanger 4.
  • a first heat exchanger 1 here a radiator
  • Um ⁇ outside air of a motor vehicle
  • the refrigerant becomes through the following expansion in the first flow device 5, here an expansion valve, cooled and lowered in the pressure level and subsequently fed to a second heat exchanger, in this case an evaporator 7, on the inlet side 6.
  • a second heat exchanger in this case an evaporator 7, on the inlet side 6.
  • the refrigerant can transmit the warm ambient air or the air flow (arrow 8, FIG. 8 '), which is conducted, for example, into the inner space of a motor vehicle, cool down.
  • the enthalpy (h) / pressure (p) diagram associated with this cycle is shown in FIG.
  • the enthalpy (h) is plotted on the abscissa
  • the pressure (p) is plotted on the ordinate
  • the isotherms are additionally indicated in the diagram.
  • the refrigerant at point 31 leaves the refrigerant compressor with a high enthalpy and is supplied to the cooler. In this gas cooler, thermal energy is removed from the refrigerant, with the pressure remaining at a constant level in the main.
  • the exit point of the refrigerant from the internal heat exchanger is indicated by the point 33 at which a low enthalpy level is given at high pressure.
  • the refrigerant After exiting the inner nickelü ⁇ exchanger, the refrigerant is supplied to the first flow device and leaves this with a significantly lower pressure and a niedr ⁇ ren temperature at approximately the same enthalpy, as indicated by the point 34.
  • the refrigerant is supplied to the evaporator, in which the enthalpy increases, and the refrigerant is discharged at a higher temperature. In this area, the cooling of the air into the vehicle interior takes place. After the exit of the fluid from the evaporator at point 35, the refrigerant is supplied to the low pressure side of the internal heat exchanger, thereby further increasing the enthalpy by the heat transfer between the high pressure side and the low side back refrigerant (point 36).
  • the throttle arranged downstream of the inner heat exchanger reduces the pressure and the temperature of the refrigerant in the low-pressure region, the refrigerant leaving the throttle in the state according to point 37.
  • the refrigerant is supplied to the compressor and experiences in this the temperature, enthalpy and pressure increase from point 37 to point 31.
  • the flow device is arranged between the collector (accumulator) 9 of the refrigerant and the inner heat exchanger 4. It is also within the meaning of the present invention to arrange this throttle 10 'in front of the collector 9 and downstream of the evaporator 4, or else with a further throttle arranged according to the prior art after the internal heat exchanger and upstream of the compressor , to combine.
  • the refrigerant is passed from the outlet to the compressor 11 to the radiator 1 and the inner heat exchanger 4 on the high pressure side.
  • the refrigerant is expanded via an expansion valve 5 and fed to the evaporator 7.
  • the evaporator there is a collector 9.
  • the refrigerant is supplied to the throttle 10 '.
  • This throttle 10 ' relaxes the refrigerant, which is in the two-phase range shown in the embodiment shown here before the refrigerant is passed with a lower pressure and temperature level, as is known in the art, in the inner heat exchanger on the Niederdruck ⁇ page , Following the internal heat exchanger, the refrigerant is supplied to the compressor 11.
  • the present invention due to the lower pressure and due to the link between pressure and temperature in the wet steam region of the thus lower temperature of the refrigerant before entering the inner heat exchanger, a larger temperature gradient between the one hand on the high pressure side flowing refrigerant before the first flow means 5 and the refrigerant reaches the low pressure side after the throttle 10 ', whereby in particular the enthalpy of the exiting refrigerant is increased on the low pressure side and er ⁇ lowed on the high pressure side.
  • the enthalpy of the refrigerant at the outlet of the internal heat exchanger on the low pressure side can increase over the prior art. This leads to a lower refrigerant density at the inlet of the refrigerant compressor, and thus at the same pressure ratio between the compressor inlet and outlet to a lower refrigerant mass flow. This can thus lead to a better efficiency of the refrigeration cycle.
  • the enthalpy (h) / pressure (p) diagram of FIG. 4 represents the cycle with respect to the enthalpy, the pressure and the temperature for an air conditioner with a construction according to the invention.
  • the refrigerant leaves the compressor with maximum enthalpy, pressure and temperature point 41 and is supplied to the radiator 1. Thermal energy is dissipated in this cooler, as a result of which the enthalpy is reduced, as shown by the point 42. Subsequent to the radiator, the refrigerant is supplied to the high-pressure side of the internal heat exchanger 4, whereby the enthalpy is further reduced and reaches a level according to item 43. In this case, thermal energy is delivered to the refrigerant, which flows through the inner heat exchanger on the low-pressure side.
  • the refrigerant is then fed to the first flow device 5 and leaves it at approximately constant enthalpy at reduced pressure and temperature (point 44).
  • the refrigerant is supplied to the evaporator 7, in which the enthalpy and temperature are increased at approximately constant pressure, that the air stream 8, 8 'thermal energy is dissipated.
  • the refrigerant leaves the evaporator and according to the invention a throttle 10 'is supplied. This throttle further relaxes the refrigerant, reducing pressure and temperature while maintaining near-constant enthalpy. This area is shown in FIG. 4 with the arrow 40.
  • the refrigerant leaves the throttle with the pressure and temperature level according to point 46 and is subsequently fed to the low-pressure side of the inner heat exchanger 4. Within the heat exchanger, the refrigerant continues to absorb thermal energy, which increases its enthalpy and temperature. In this state according to point 47, the refrigerant is supplied to the compressor, which changes both the pressure, the enthalpy, and the temperature of the refrigerant according to the diagram from point 47 to point 41.
  • the result of this arrangement of the further flow device in the present invention is that a greater difference in enthalpy between the evaporator inlet and outlet is available in the evaporator in order to cool the air stream conducted into the passenger compartment.
  • the interior comfort is increased by a more uniform operation of the air conditioning system in comparison to an on / off control, wherein the possible stepless power control and the more even course of the drive torque can represent further advantages of the air conditioning system according to the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug. Eine solche Klimaanlage weist wenigstens einen Verdichter (11), einen Kühler (1), eine weitere Wärmeübertragungseinrichtung (4), wenigstens eine erste Strömungseinrichtung (5) und einem Verdampfer (7) auf. Die vorgenannten Komponenten bilden wenigstens einen Teil des Kühlmittelkreislaufs, welcher von einem Kältemittel durchströmt wird. Die erfindungsgemäße Klimaanlage ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine weitere Strömungseinrichtung (10') vorgesehen ist, welche das Fluid in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer und in Strömungsrichtung vor der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung in seinen wesentlichen thermody-namischen Eigenschaften verändert.

Description

Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug zur Temperierung eines Luftstroms, welcher vorzugsweise in den Innenraum eines Kraftfahrzeuges geleitet wird. Die Erfindung betrifft femer auch ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Klimaanlage.
Um den Anforderungen der heutigen Kraftfahrzeugnutzer in bezug auf den Komfort eines Kraftfahrzeuges zu entsprechen, ist es vermehrt üblich zur Temperierung von Kraftfahrtzeuginnenräumen Klimaanlagen zu verwenden, welche es ermöglichen insbesondere die Lufttemperatur des Fahrzeuginnen¬ raums zu regeln und den individuellen Wünschen der Fahrzeuginsassen an¬ zupassen.
Solche Klimaanlagen weisen insbesondere bei der Verwendung von CO2 als Kältemittel innere Wärmeübertrager auf, wobei insbesondere aus Kosten¬ gründen Verdichter verwendet werden, die ein fixes Hubvolumen aufweisen.
Um bei solchen Klimaanlagen eine bedarfsgerechte Leistungsregelung zu ermöglichen, wird gemäß dem Stand der Technik der Verdichter zyklisch ein- und ausgeschaltet, um somit in Abhängigkeit von der Betriebsdauer die not¬ wendige Wärmeenergie über einen Verdampfer aus dem Luftstrom, welcher beispielsweise in den Fahrgastinnenraum geleitet wird, abzuführen. Aufgrund der zyklischen oder azyklischen Ein- und Ausschaltvorgänge, ist jedoch keine stufenlose - insbesondere keine kontinuierliche - Leistungsre¬ gelung möglich. Ferner sind durch diese Betriebsweise beispielsweise Drehmomentstöße bekannt, die durch das abrupte Ein- und Ausschalten hervorgerufen werden und zu unerwünschten Geräuschen und zu erhöhtem Verschleiß führen können. Ferner kann durch diese Betriebsweise auch das Temperaturniveau des abzukühlenden Luftstromes nicht konstant gehalten werden, da die Wärmeenergie unterschiedlich abgeführt wird, wodurch ins¬ besondere unter dem Aspekt einer komfortablen Innenraumklimatisierung eines Kraftfahrzeuges Nachteile in Kauf genommen werden müssen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nunmehr, die im Stand der Tech¬ nik bekannten Nachteile wenigstens teilweise zu verbessern und insbeson¬ dere eine verbesserte Leistungsregelung einer solchen Klimaanlage bereit zu stellen.
Die Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung mit einer Klimaanlage gemäß Anspruch 1 gelöst. Ferner löst die Aufgabe auch ein Verfahren ge¬ mäß Anspruch 12. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegens¬ tände der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, weist wenigstens einen Verdichter, einen Kühler, eine weitere Wärmeüber¬ tragungseinrichtung, wenigstens eine erste Strömungseinrichtung, welche insbesondere ein Expansionsventil ist, und einen Verdampfer auf. Diese ein¬ zelnen Komponenten bilden wenigstens einen Teil eines Kühlmittelkreis¬ laufs, der von einem Fluid durchströmt wird.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage ist dadurch gekennzeichnet, dass neben der wenigstens einen ersten Strömungseinrichtung mindestens eine weitere Strömungseinrichtung vorgesehen ist, welche das Fluid in Strömungsrich¬ tung nach dem Verdampfer in seinen thermodynamischen Eigenschaften, wie beispielsweise Druck und/oder Temperatur, verändert, bevor es dem Verdichter bzw. der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung zugeführt wird. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird für eine erfindungsgemäße Klimaanlage als Fluid ein Kälte¬ mittel verwendet, das einer Gruppe entnommen ist, welche beispielsweise R744, R134A und dergleichen aufweist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung strömt das Kältemittel vom Verdichter aus zu einem Kühler, anschließend zu einem inneren Wärmeübertrager, nachfolgend zu wenigstens einer ersten Strömungseinrichtung und über einen Verdampfer und den inneren Wärme¬ übertrager zurück zu dem Verdichter. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer und vor dem Verdichter ein Akkumulator vorgesehen, der insbesondere ein Kältemit¬ telsammler für das Kältemittel ist.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform der vorlie¬ genden Erfindung ist die Strömungseinrichtung, insbesondere die weitere Strömungseinrichtung, eine regelbare Drossel. Es liegt auch im Sinn der vor¬ liegenden Erfindung, eine Drossel mit fest eingestelltem Drosselquerschnitt zu verwenden.
Die weitere Wärmeübertragungseinrichtung ist bevorzugt gemäß der vorlie¬ genden Erfindung ein innerer Wärmeübertrager (IWT), mit welchem das Käl¬ temittel vor dem Eintritt in die erste Strömungseinrichtung durch das rück¬ strömende Kältemittel, welches aus dem Verdampfer ausgetreten ist, gekühlt wird. Im Gegenzug dazu wird das zum Verdichter zurückströmende Kältemit¬ tel erwärmt. Die Verwendung eines inneren Wärmeübertragers dient insbe¬ sondere zur Erhöhung der Enthalpiedifferenz des Kältemittels zwischen Ver¬ dampfereintritt und -austritt, wobei hierdurch unter anderem eine Steigerung des Wirkungsgrads der Klimaanlage erreicht werden kann.
Durch Einbau einer weiteren Strömungseinrichtung (Drossel) reduziert sich insbesondere der Druck des Kältemittels am Verdichtereintritt, wodurch an dieser Stelle die Kältemitteldichte und dadurch der Kältemittelmassestrom im Kältekreislauf reduziert werden können. In Abhängigkeit der Drosselstellung kann ferner die Kälteleistung der Klimaanlage bedarfsgerecht geregelt wer- den. Der Austrittsdampfgehalt des Kältemittels nach dem Verdampfer ist in den meisten Lastpunkten kleiner gleich 1. Das Kältemittel kann aber auch unter bestimmten Umständen als überhitztes Gas vorliegen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die vorgenannte weitere Strömungseinrichtung in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer angeordnet. Besonders bevorzugt wird die weitere Strömungseinrichtung auch nach dem Verdampfer und im wesentlichen vor der weiteren Wärme- übertragungseinrichtung angeordnet. Dies beinhaltet insbesondere auch die Anordnung vor einem Akkumulator.
In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform ist die weitere Strömungseinrichtung nach dem Verdampfer und dem zuvor genannten Ak¬ kumulator angeordnet, wobei auch bei dieser Anordnung, wie bei den vorge¬ nannten Varianten, gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform die weitere Strömungseinrichtung im wesentlichen vor der weiteren Wärme¬ übertragungseinrichtung angeordnet wird.
Es liegt auch im Sinn der vorliegenden Erfindung, dass die weitere Strö¬ mungseinrichtung mit einem der anderen Bauteile der Klimaanlage kombi¬ niert wird. So kann beispielsweise insbesondere die weitere Strömungsein¬ richtung mit dem Verdampfer, dem Akkumulator und/oder der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung, insbesondere als Bauteil kombiniert wer¬ den, so dass für den Zusammenbau einer solchen Klimaanlage weniger Ein¬ zelkomponenten zusammengefügt werden müssen.
Als im wesentlichen vor der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung wird im Sinne der vorliegenden Erfindung eine Position verstanden, die lokal ge¬ trennt oder aber auch im Eintrittsbereich der inneren Wärmeübertragungs¬ einrichtung liegt.
Gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform wird die erfindungsgemäße Klimaanlage in einen Niederdruck und einen Hochdruck¬ bereich für das Kältemittel aufgeteilt, wobei sich der Hochdruckbereich im wesentlichen nach dem Verdichter und vor der ersten Strömungseinrichtung erstreckt und der Niederdruckbereich zwischen der ersten Strömungseinrich¬ tung und dem Eingang in den Verdichter befindet. Die weitere Wärmeüber¬ tragungseinrichtung wird sowohl von dem Hochdruckbereich, als auch vom Niederdruckbereich des Kältemittels durchströmt.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform liegt der Druck des Kältemittels, insbesondere bei der Verwendung von CO2 als Kältemittel, im Niederdruckbereich zwischen 20 bar und 65 bar, bevorzugt zwischen 30 bar und 50 bar. Der Druck des Kältemittels im Hochdruckbereich der erfindungs¬ gemäßen Klimaanlage liegt zwischen 40 bar und 150 bar, bevorzugt zwi¬ schen 50 bar und 133 bar, und besonders bevorzugt zwischen 55 und 130 bar.
Ferner liegt es im Sinn der vorliegenden Erfindung, dass der Druck des Käl¬ temittels im Niederdruckbereich durch die wenigstens eine weitere Strö¬ mungseinrichtung um einen Druck zwischen 0 bar und 25 bar, bevorzugt zwischen 3 bar und 15 bar, und besonders bevorzugt zwischen 5 bar und 10 bar abgesenkt wird.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auch durch ein Verfahren zum Betrei¬ ben einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges gelöst, das dadurch gekenn¬ zeichnet ist, dass der Kältemittelstrom nach dem Erwärmen des Kältemittels in wenigstens einem Verdampfer in wenigstens einer weiteren Strömungs¬ einrichtung entspannt wird, bevor das Kältemittel zur Wärmeübertragung zwischen dem Hochdruck- und Niederdruckbereich in den weiteren Wärme¬ übertrager geleitet wird.
Es liegt auch im Sinne der vorliegenden Erfindung, dass neben der Drosse¬ lung des Kältemittels vor dem Einlass in die weitere Wärmeübertragungsein¬ richtung beispielsweise eine dritte Strömungseinrichtung vorgesehen ist, welche das Fluid nach dem Austritt aus dem inneren Wärmeübertrager und vor dem Eintritt in den Verdichter nochmals entspannt. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbei¬ spiels erläutert, ohne hierdurch den allgemeinen Anspruch der vorliegenden Erfindung zu schmälern.
So zeigt:
Fig. 1 : den schematischen Aufbau einer Klimaanlage gemäß dem Stand der Technik;
Fig. 2: den schematischen Aufbau einer Klimaanlage gemäß der vorlie¬ genden Erfindung;
Fig. 3: ein Enthalpie (h)/Druck(p)-Diagramm für eine Klimaanlage gemäß Fig. 1 ;
Fig. 4: ein Enthalpie (h)/Druck(p)-Diagramm für eine Klimaanlage gemäß Fig. 2;
Fig. 5: eine Gegenüberstellung der Enthalpie (h)/Druck(p)-Diagramme gemäß Fig. 3 und 4.
Die Fig. 1 zeigt den schematischen Aufbau einer Klimaanlage gemäß dem Stand der Technik. Es tritt, entsprechend der Pfeilrichtung, das Kältemittel in einen ersten Wärmeübertrager 1 , hier einen Kühler, ein und gibt an die Um¬ gebungsluft (Außenluft eines Kraftfahrzeuges), die den Kühler entsprechend den Pfeilen 2, 21 durchströmt, Wärme ab. Hierdurch wird die Luft vom Eintritt 2 zum Austritt 2" erwärmt und das Kältemittel vom Eintritt 3 zum Austritt 31 abgekühlt. Dieses abgekühlte Kältemittel wird durch die Hochdruckseite des inneren Wärmeübertragers 4 geleitet. Das Kältemittel wird durch die nachfol¬ gende Expansion in der ersten Strömungseinrichtung 5, hier einem Expansi¬ onsventil, abgekühlt und im Druckniveau abgesenkt und nachfolgend einem zweiten Wärmeübertrager, hier einem Verdampfer 7, auf der Eintrittseite 6 zugeführt. In diesem Verdampfer kann das Kältemittel die warme Umge¬ bungsluft, bzw. den Luftstrom (Pfeil 8, 8'), welcher beispielsweise in den In¬ nenraum eines Kraftfahrzeuges geleitet wird, abkühlen. Das nun aufgrund der Wärmeübertragung in dem Verdampfer 7 erwärmte Fluid tritt auf der Seite 6' aus und durchströmt nachfolgend, gemäß der hier dargestellten Ausführung, einen Akkumulator 9. Vom Akkumulator aus ge¬ langt das Kältemittel in den Niederdruckabschnitt des inneren Wärmetau¬ schers 4 und wird nach dessen Austritt einer weiteren Expansion durch die Drossel 10 unterzogen. Durch die Expansion werden wiederum die Tempe¬ ratur und der Druck des Kältemittels erniedrigt, wobei das Kältemittel mit ei¬ ner niedrigeren Dichte dem Verdichter 11 zugeführt wird. Im Verdichter selbst erfolgt die Kompression des Kältemittels, das anschließend wiederum dem Kühler 1 zugeführt wird.
Das zu diesem Kreisprozess gehörende Enthalpie (h)/Druck(p)-Diagramm ist in der Fig. 3 dargestellt. Hierbei sind auf der Abszisse die Enthalpie (h), auf der Ordinate der Druck (p) und zusätzlich im Diagramm die Isothermen an¬ gegeben. Das Kältemittel am Punkt 31 verlässt mit einer hohen Enthalpie den Kältemittelverdichter und wird dem Kühler zugeführt. In diesem Gasküh¬ ler wird thermische Energie vom Kältemittel abgeführt, wobei im wesentli¬ chen der Druck auf konstantem Niveau bleibt. Das Kältemittel verlässt den Kühler mit den Werten entsprechend des Punkt 32 und tritt im Anschluss hieran in den inneren Wärmeübertrager ein.
Der Austrittspunkt des Kältemittels aus dem inneren Wärmeübertrager ist durch den Punkt 33 angegeben, an dem ein niedriges Enthalpieniveau bei hohem Druck gegeben ist. Nach dem Austritt aus dem inneren Wärmeü¬ bertrager wird das Kältemittel der ersten Strömungseinrichtung zugeführt und verlässt dieses mit einem deutlich niedrigeren Druck und einer niedrige¬ ren Temperatur bei annähernd gleicher Enthalpie, wie dies durch den Punkt 34 angedeutet ist.
Im Anschluss an die erste Strömungseinrichtung wird das Kältemittel dem Verdampfer zugeführt, in dem sich die Enthalpie erhöht, und das Kältemittel mit einer höheren Temperatur abgeführt wird. In diesem Bereich findet die Abkühlung der in den Fahrzeuginnenraum zu leitenden Luft statt. Nach dem Austritt des Fluids aus dem Verdampfer am Punkt 35 wird das Kältemittel der Niederdruckseite des inneren Wärmeübertragers zugeführt, wodurch eine weitere Erhöhung der Enthalpie durch die Wärmeübertragung zwischen dem hochdruckseitigen und dem niederd rückseitigen Kältemittel erfolgt (Punkt 36).
Die im Anschluss an den inneren Wärmeübertrager angeordnete Drossel reduziert den Druck und die Temperatur des Kältemittels im Niederdruckbe¬ reich, wobei das Kältemittel die Drossel im Zustand gemäß Punkt 37 ver- lässt. Mit diesen thermodynamischen Eigenschaften wird das Kältemittel dem Verdichter zugeführt und erfährt in diesem die Temperatur-, Enthalpie- und Druckerhöhung von Punkt 37 nach Punkt 31.
Die erfindungsgemäße Klimaanlage gemäß Fig. 2 unterscheidet sich zu der in Fig. 1 dargestellten Anordnung durch die Position der weiteren Strö¬ mungseinrichtung 10'. Gemäß der hier dargestellten Ausführungsform ist die Strömungseinrichtung zwischen dem Sammler (Akkumulator) 9 des Kältemit¬ tels und dem inneren Wärmeübertragerr 4 angeordnet. Es liegt auch im Sinn der vorliegenden Erfindung, diese Drossel 10' vor dem Sammler 9 und nach dem Verdampfer 4 anzuordnen, oder aber auch mit einer weiteren Drossel, welche nach dem inneren Wärmeübertrager und vor dem Verdichter ent¬ sprechend dem Stand der Technik angeordnet ist, zu kombinieren.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einer Drossel erläutert, welche zwi¬ schen dem Akkumulator 9 und dem inneren Wärmeübertrager 4 angeordnet ist, wobei dies nicht als Einschränkung der vorliegenden Erfindung, insbe¬ sondere der möglichen Anordnung der Drossel, zu verstehen ist.
Entsprechend den Ausführungen zu Fig. 1 wird das Kältemittel vom Austritt am Verdichter 11 zum Kühler 1 und zum inneren Wärmeübertrager 4 auf der Hochdruckseite geleitet. Nach dem inneren Wärmeübertrager wird über ein Expansionsventil 5 das Kältemittel entspannt und dem Verdampfer 7 zuge¬ führt. Im Anschluss an den Verdampfer befindet sich gemäß der hier darge¬ stellten Ausführungsform ein Sammler 9. Im Anschluss an den Sammler wird das Kältemittel der Drossel 10' zugeführt. Diese Drossel 10' entspannt das Kältemittel, welches sich im hier gezeigten Ausführungsbeispiel im zweiphasigen Bereich befindet, bevor das Kältemittel mit einem niedrigeren Druck- und Temperaturniveau, wie dies im Stand der Technik bekannt ist, in den inneren Wärmeübertrager auf der Niederdruck¬ seite geleitet wird. Im Anschluss an den inneren Wärmeübertrager wird das Kältemittel dem Verdichter 11 zugeführt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird aufgrund des niedrigeren Drucks und aufgrund der Verknüpfung zwischen Druck und Temperatur im Nass¬ dampfgebiet der somit niedrigeren Temperatur des Kältemittels vor Eintritt in den inneren Wärmeübertrager ein größerer Temperaturgradient zwischen dem einerseits auf der Hochdruckseite fließenden Kältemittel vor der ersten Strömungseinrichtung 5 und dem Kältemittel der Niederdruckseite nach der Drossel 10' erreicht, wodurch insbesondere die Enthalpie des austretenden Kältemittels auf der Niederdruckseite erhöht und auf der Hochdruckseite er¬ niedrigt wird. Dies hat zur Folge, dass die Enthalpie des Kältemittels welches den inneren Wärmeübertrager auf der Hochdruckseite verlässt gegenüber dem Stand der Technik erniedrigt wird und somit am Verdampfer eine höhe¬ re Enthalpiedifferenz zwischen Verdampfereintritt und -austritt zur Verfü¬ gung steht.
In der Gesamtdarstellung gemäß Fig. 5 sind die Differenzen zwischen dem Kreisprozess mit einer Strömungseinrichtung nach dem inneren Wärmeü¬ bertrager (30) gemäß dem Stand der Technik und einer Strömungseinrich¬ tung vor dem inneren Wärmeübertrager (40) gemäß der vorliegenden Erfin¬ dung dargestellt.
Gleichzeitig kann sich die Enthalpie des Kältemittels am Austritt des inneren Wärmeübertragers auf der Niederdruckseite gegenüber dem Stand der Technik erhöhen. Dies führt zu einer niedrigeren Kältemitteldichte am Eintritt des Kältemittelverdichters, und somit bei gleichem Druckverhältnis zwischen Verdichtereintritt und -austritt zu einem geringeren Kältemittelmassenstrom. Dies kann somit zu einem besseren Wirkungsgrad des Kältekreislaufs füh¬ ren. Entsprechend den Ausführungen bezüglich dem Enthalpie (h)/Druck (p)- Diagramm aus Fig. 3 stellt das Enthalpie (h)/Druck (p)-Diagramm gemäß Fig. 4 den Kreisprozess bezüglich der Enthalpie, dem Druck und der Tempe¬ ratur für eine Klimaanlage mit einem erfindungsgemäßen Aufbau dar.
Hierbei verlässt das Kältemittel den Verdichter mit maximaler Enthalpie, Druck und Temperatur Punkt 41 und wird dem Kühler 1 zugeführt. In diesem Kühler wird thermische Energie abgeführt, wodurch sich die Enthalpie redu¬ ziert, wie dies mit dem Punkt 42 dargestellt ist. Im Anschluss an den Kühler wird das Kältemittel der Hochdruckseite des inneren Wärmeübertragers 4 zugeführt, wodurch die Enthalpie weiter reduziert wird und ein Niveau gemäß Punkt 43 erreicht. Hierbei wird thermische Energie an das Kältemittel, wel¬ ches den inneren Wärmeübertrager auf der Niederdruckseite durchströmt, abgegeben.
In diesem Zustand wird das Kältemittel anschließend der ersten Strömungs¬ einrichtung 5 zugeführt und verlässt diese bei annähernd konstanter Enthal¬ pie mit reduzierten Druck und Temperatur (Punkt 44). Im Anschluss an die Strömungseinrichtung wird das Kältemittel dem Verdampfer 7 zugeführt, in welchem bei annähernd konstantem Druck die Enthalpie und Temperatur dadurch erhöht wird, dass dem Luftstrom 8, 8' thermische Energie abgeführt wird. Im Zustand gemäß Punkt 45 verlässt das Kältemittel den Verdampfer und wird erfindungsgemäß einer Drossel 10' zugeführt. Durch diese Drossel wird das Kältemittel weiter entspannt, wodurch sich Druck und Temperatur bei annähernd konstanter Enthalpie reduzieren. Dieser Bereich ist in der Fig. 4 mit dem Pfeil 40 wiedergegeben. Das Kältemittel verlässt die Drossel mit dem Druck und Temperaturniveau gemäss Punkt 46 und wird anschlie¬ ßend der Niederdruckseite des inneren Wärmeübertragers 4 zugeführt. In¬ nerhalb des Wärmeübertragers nimmt das Kältemittel weiter thermische E- nergie auf, wodurch sich seine Enthalpie und die Temperatur erhöhen. In diesem Zustand gemäß Punkt 47 wird das Kältemittel dem Verdichter zuge¬ führt, welcher sowohl den Druck, die Enthalpie, als auch die Temperatur des Kältemittels gemäß dem Diagramm von Punkt 47 auf Punkt 41 verändert. Aus dieser Anordnung der weiteren Strömungseinrichtung in der vorliegen¬ den Erfindung resultiert, dass im Verdampfer eine größere Enthalpiedifferenz zwischen Verdampfereintritt- und austritt zur Verfügung steht, um den in den Fahrgastraum geleiteten Luftstrom abzukühlen. Dies bedeutet, dass bei glei¬ cher Abkühlleistung des in den Fahrgastraum geleiteten Luftstroms ein ge¬ ringerer Massenstrom an Kältemittel benötigt wird. Dies hat insbesondere zur Folge, dass der Wirkungsgrad eines solchen Systems durch die Anord¬ nung einer weiteren Strömungseinrichtung vor dem inneren Wärmeübertra¬ ger verbessert werden kann oder wenigstens eine teilweise Kompensation des schlechten Wirkungsgrads des Kreislaufs durch die evtl. Notwendige höhere Verdichterantriebsleistung, wegen der höheren Druckdifferenz, er¬ möglicht wird.
Ferner erhöht sich der Innenraumkomfort durch einen gleichmäßigeren Be¬ trieb der Klimaanlage im Vergleich zu einer Ein-/Ausregelung, wobei die mögliche stufenlose Leistungsregelung und den gleichmäßigeren Verlauf des Antriebmoments weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Klimaanlage darstellen können.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Klimaanlage, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
einem Verdichter (11 ), einem Kühler (1), einer weiteren Wärmeüber¬ tragungseinrichtung (4), wenigstens einer ersten Strömungseinrich¬ tung (5), insbesondere einem Expansionsventil und einem Verdamp¬ fer (7),
welche wenigstens einen Teil eines von einem Fluid durchströmten Kältemittelkreislaufs bilden,
dadurch gekennzeichnet, dass
mindestens eine weitere Strömungseinrichtung (101) vorgesehen ist, welche das Fluid in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer und im wesentlichen vor der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung in sei¬ nen thermodynamischen Eigenschaften verändert.
2. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Strömungsrichtung nach dem Verdampfer (7) ein Akkumulator (9), insbesondere ein Kältemittelsammler für das Fluid, vorgesehen ist.
3. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verdichter (11) ein konstantes Hubvolumen aufweist.
4. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die weitere Strömungseinrichtung (101) nach dem Akkumulator (9) vorgesehen ist.
5. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die weitere Strömungseinrichtung (101) vor dem Akkumulator (9) vor¬ gesehen ist.
6. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
insbesondere die weitere Strömungseinrichtung (10') eine regelbare Drossel oder eine Drossel mit festem Drosselquerschnitt ist.
7. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die weitere Strömungseinrichtung (10') mit einem anderen Bauteil der Klimaanlage, wie beispielsweise dem Verdampfer (7), dem Akkumula- tor (9) oder der weiteren Wärmeübertragungseinrichtung (4) kombi¬ niert wird.
8. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
als Fluid ein Kältemittel verwendet wird, welches aus einer Gruppe von Kältemitteln entnommen ist, welche R744, R134a und derglei¬ chen aufweist.
9. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druck des Fluids in einem Niederdruckbereich zwischen 20 bar und 65 bar, bevorzugt zwischen 30 bar und 50 bar liegt.
10. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druck des Fluids in einem Hochdruckbereich zwischen 40 bar und 150 bar, bevorzugt zwischen 55 bar und 133 bar und besonders be¬ vorzugt über 55 bar und unter 130 bar liegt.
11. Vorrichtung gemäß wenigstens einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Druck des Fluids nach der weiteren Strömungseinrichtung (10") um 0 bar bis 25 bar, bevorzugt um 3 bar bis 15 bar und besonders bevorzugt um 5 bis 10 bar abgesenkt wird.
12. Verfahren zur Steuerung des Fluidvolumenstroms auf der Eintrittseite des Verdichters (11) einer Klimaanlage für ein Kraftfahrzeugs mit den Schritten:
- Erwärmen des Fluids in einem Verdampfer (7);
- Leistungsspezifische Drosselung des Fluids;
- Wärmeübertragung zwischen dem Fluid des Hochdruck- und des Niederdruckbereichs.
13. Verfahren zur Steuerung des Volumenstroms eines Fluids gemäß An¬ spruch 12 in einer Klimaanlage gemäß wenigstens einem der Ansprü¬ che 1 bis 11.
EP05770057A 2004-07-02 2005-06-29 Klimaanlage für ein kraftfahrzeug Withdrawn EP1776551A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004032276A DE102004032276A1 (de) 2004-07-02 2004-07-02 Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
PCT/EP2005/006978 WO2006002880A1 (de) 2004-07-02 2005-06-29 Klimaanlage für ein kraftfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1776551A1 true EP1776551A1 (de) 2007-04-25

Family

ID=35276973

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05770057A Withdrawn EP1776551A1 (de) 2004-07-02 2005-06-29 Klimaanlage für ein kraftfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1776551A1 (de)
DE (1) DE102004032276A1 (de)
WO (1) WO2006002880A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005022513A1 (de) * 2005-05-11 2006-11-16 Behr Gmbh & Co. Kg Kältemittelleitungen für Klimageräte
ITAN20110026A1 (it) * 2011-02-23 2012-08-24 Rivacold S R L Metodo ed impianto per realizzare un ciclo frigorifero utilizzando anidride carbonica.
JP2021134940A (ja) * 2020-02-21 2021-09-13 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 冷凍装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2046894A (en) * 1935-02-04 1936-07-07 Gen Motors Corp Refrigerating apparatus
US2738652A (en) * 1955-02-28 1956-03-20 American Motors Corp Refrigerating apparatus
US2863301A (en) * 1956-03-02 1958-12-09 American Motors Corp Lubricant circulation in refrigerating apparatus
JPS5740423B2 (de) * 1973-01-24 1982-08-27
US3858407A (en) * 1973-08-14 1975-01-07 Virginia Chemicals Inc Combination liquid trapping suction accumulator and evaporator pressure regulator device
US3955375A (en) * 1974-08-14 1976-05-11 Virginia Chemicals Inc. Combination liquid trapping suction accumulator and evaporator pressure regulator device including a capillary cartridge and heat exchanger
US4977751A (en) * 1989-12-28 1990-12-18 Thermo King Corporation Refrigeration system having a modulation valve which also performs function of compressor throttling valve
JPH11193967A (ja) * 1997-12-26 1999-07-21 Zexel:Kk 冷凍サイクル
DE19832479A1 (de) * 1998-07-20 2000-01-27 Behr Gmbh & Co Mit CO¶2¶ betreibbare Klimaanlage
DE19832480A1 (de) * 1998-07-20 2000-01-27 Behr Gmbh & Co Mit CO¶2¶ betreibbare Klimaanlage für ein Fahrzeug
DE10225055A1 (de) * 2002-06-06 2003-12-18 Behr Gmbh & Co Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
US6901763B2 (en) * 2003-06-24 2005-06-07 Modine Manufacturing Company Refrigeration system
DE102004041251A1 (de) * 2003-09-02 2005-03-24 Luk Fahrzeug-Hydraulik Gmbh & Co Kg Kompressor oder Klimaanlage

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006002880A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006002880A1 (de) 2006-01-12
DE102004032276A1 (de) 2006-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3697635B1 (de) Verfahren zum betreiben eines kältemittelkreislaufs sowie fahrzeugkälteanlage
EP2093083B1 (de) Klimaanlage
EP1264715B2 (de) Fahrzeugkühlsystem für eine temperaturerhöhende Einrichtung sowie Verfahren zur Kühlung der temperaturerhöhenden Einrichtung
EP1456046B1 (de) Aufbau und regelung einer klimaanlage für ein kraftfahrzeug
DE102015103681B4 (de) Klimatisierungssysteme eines Kraftfahrzeugs
DE102006026359B4 (de) Klimaanlage für Fahrzeuge
DE102012111672B4 (de) Kältemittelkreislauf einer Klimaanlage mit Wärmepumpen- und Nachheizfunktionalität
EP0945290B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Heizen und Kühlen eines Nutzraumes eines Kraftfahrzeuges
DE102015122721A1 (de) Klimatisierungssystem eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben des Klimatisierungssystems
EP1262347A2 (de) Heiz-/Kühlkreislauf für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges, Klimaanlage und Verfahren zur Regelung derselben
DE102020119813B4 (de) Kältemittelkreislauf einer kombinierten Kälteanlage und Wärmepumpe mit integriertem Dampfinjektionskreislauf
EP1472106B1 (de) Klimaanlage mit heizfunktion und verfahren zum betrieb einer klimaanlagen mit heizfunktion
DE102016001096B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeug-Kälteanlage, Fahrzeug-Kälteanlage zur Durchführung des Verfahrens und Fahrzeug mit einer solchen Fahrzeug-Kälteanlage
DE102018114762B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
WO2014090484A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kältemittelkreislaufs als wärmepumpe sowie als wärmepumpe betreibbarer kältemittelkreislauf
EP1578628B1 (de) Klimaanlage für ein fahrzeug und zugehöriges betriebsverfahren
EP4366964A1 (de) Kältekreislauf sowie wärmemanagementsystem und kraftfahrzeug mit einem solchen
WO2020160817A1 (de) Verfahren zum betreiben einer einen kältemittelkreislauf aufweisenden kälteanlage eines fahrzeugs
EP1776551A1 (de) Klimaanlage für ein kraftfahrzeug
WO2004055454A1 (de) Kältemittelkreislauf für eine kfz-klimaanlage
EP1596140A2 (de) Expansionseinrichtung für ein Kältemittel
DE102005032458A1 (de) Kälteanlage, insbesondere Kraftfahrzeug-Klimaanlage
EP2986460B1 (de) Wärmepumpenanlage für ein fahrzeug und verfahren zum betrieb einer entsprechenden wärmepumpenanlage
DE102005005430A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Klimaanlage
DE102004042887B3 (de) Klimaanlage für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070202

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: KEMLE, ANDREAS

Inventor name: SCHAEFER, BERND

Inventor name: TSCHEPPE, THOMAS

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20090319

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20090930