EP1769189A1 - Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection - Google Patents

Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection

Info

Publication number
EP1769189A1
EP1769189A1 EP05752801A EP05752801A EP1769189A1 EP 1769189 A1 EP1769189 A1 EP 1769189A1 EP 05752801 A EP05752801 A EP 05752801A EP 05752801 A EP05752801 A EP 05752801A EP 1769189 A1 EP1769189 A1 EP 1769189A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
oil
signal
internal combustion
combustion engine
fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05752801A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan Forthmann
Matthias Ziebell
Monika Scherer
Udo Kaess
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1769189A1 publication Critical patent/EP1769189A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/18—Indicating or safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F02D41/405—Multiple injections with post injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F01M2001/165—Controlling lubricant pressure or quantity according to fuel dilution in oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/11—Oil dilution, i.e. prevention thereof or special controls according thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/047—Taking into account fuel evaporation or wall wetting
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in which at least one fuel post-injection is performed, and an apparatus for carrying out the method according to the preamble of the independent claims.
  • fuel should reach the exhaust gas area of the internal combustion engine, which reacts exothermically in the exhaust gas area as fuel.
  • the fuel is oxidized, for example, on the catalytically active surface of a catalyst. On the one hand, this increases the temperature of the catalyst and, on the other hand, the temperature of the exhaust gas stream occurring downstream of the catalyst, with which the following particle filter is charged.
  • the fuel passes, for example, by adjusting the injection timing of the fuel supplied to the internal combustion engine in the exhaust gas region.
  • DE 100 56 016 A1 describes a method for operating a particulate filter, in which likewise fuel is introduced into the exhaust gas region of the internal combustion engine, which reacts exothermically to heat the particulate filter in the exhaust gas region.
  • the introduction of the fuel is accomplished by at least one post-combustion noncombusting fuel injection which may be influenced at crankshaft angle related time, duration and fuel pressure. The duration and pressure give the amount of fuel per post-injection.
  • the non-combusting fuel partially condenses on the cylinder walls and passes the piston rings past into the crankcase.
  • the post fuel injections can therefore contribute to oil dilution.
  • the invention is based on the object of providing a method for operating an internal combustion engine, in which at least one post-injection of fuel is carried out, and a device for carrying out the method, which enables safe operation of the brake motor.
  • the method according to the invention for operating the internal combustion engine assumes that at least one post-injection of fuel is undertaken.
  • signal processing determines an oil dilution signal as a measure of the oil dilution introduced into the engine oil of the internal combustion engine by the at least one post-injection of fuel.
  • the measure for example, reflects the volume of the oil dilution.
  • the at least one post-injection of fuel is provided, for example, in order to influence the smoothness and / or the emission behavior of the internal combustion engine.
  • the at least one fuel post-injection may additionally or alternatively be provided in order to introduce unburned fuel into the exhaust region of the internal combustion engine, which is used as fuel for heating at least one exhaust treatment device arranged in the exhaust region of the internal combustion engine.
  • An essential advantage of the method according to the invention is that the oil dilution can be determined from existing operating parameters of the internal combustion engine. A sensor is not required.
  • the knowledge of at least one measure of the oil dilution caused by the at least one post-injection of the fuel can be used to increase the safety when operating the internal combustion engine.
  • the oil dilution can be taken into account in the determination of the oil level and / or the oil quality.
  • a first embodiment provides that during the oil dilution determination, a crankshaft angle signal is taken into account which indicates the crankshaft angle-related or the time-related fuel injection start of the at least one post-injection of fuel.
  • Another embodiment provides that during the oil dilution determination, a pressure signal is taken into account which indicates the fuel pressure in a fuel metering device assigned to the internal combustion engine.
  • a status signal is taken into account, which indicates the status of an exhaust gas treatment device arranged in the exhaust area of the internal combustion engine.
  • the status signal signals, for example, that regeneration of the exhaust gas treatment device is required, which requires heating of the exhaust gas treatment device.
  • An embodiment provides that the oil dilution flow signal provided by an oil dilution determination is integrated in an integrator for determining the oil dilution starting from a predetermined starting time.
  • An embodiment provides that an oil discharge flow signal provided by an oil discharge determination is taken into account when determining the oil dilution. With this measure, the discharge of the engine oil from the oil dilution can be taken into account, which can occur in particular at higher loads on the internal combustion engine and / or at a higher oil temperature.
  • the device according to the invention relates to a control device in which the Aidsäblauf invention is stored as a program.
  • the control unit preferably contains a data carrier which, for example, is described with the program by the manufacturer or by remote data transmission, for example via the Internet.
  • FIG. 1 shows a technical environment in which a method according to the invention runs
  • FIG. 2 shows the fuel injection signal as a function of the crankshaft angle or time
  • FIG. 3 shows a block diagram of a signal processing
  • FIG. 4 shows a block diagram of a signal evaluation.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine 10, in the exhaust gas region 11 of which an exhaust gas treatment device 12 is arranged.
  • the internal combustion engine 10 sends a rotational number signal N to a control unit 13.
  • the internal combustion engine 10 includes an oil sensor 14, which provides the control unit 13 an oil signal oil sens available.
  • the internal combustion engine 10 is associated with a fuel metering device 15, which from the controller 13 with a pressure signal p, a
  • Duration signal t and an angle signal phi is applied.
  • the controller 13 includes a torque calculation 16 that provides a measure of the torque Md of the engine 10.
  • the controller 13 further includes an exhaust gas treatment device status signal detection 17, which provides a status signal S of the exhaust gas treatment device 12.
  • the pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi can be collectively referred to as the fuel injection signal mE.
  • the fuel injection signal mE is shown in more detail in FIG. In FIG. 2, a main fuel injection MI, a first one
  • the local / temporal reference to top dead center OT of a reference cylinder of internal combustion engine 10 is essential. Fuel main injection MI is in the region of top dead center OT.
  • Post injection PoIl starts at a first crankshaft angle phil and the second fuel post-injection PoI2 occurs at a second crankshaft angle phi2.
  • the first fuel post-injection PoIl has a first time duration t1 and the second fuel post-injection PoI2 has a second time duration t2.
  • FIG. 3 shows a signal processing unit 20, which contains a first oil dilution determination 21, a second oil dilution determination 22, an oil dilution adder 23, an integrator 24, and an oil discharge determination 25.
  • the first oil dilution determination 21 is provided with the rotational speed signal N, the measure of the torque Md, the first crankshaft angle phil, the first time duration t1, the pressure signal p, the status signal S and further first input signals 26.
  • the first oil dilution determination 21 delivers a first oil dilution flow signal dm oil dill to the oil dilution adder 23.
  • the oil dilution adder 23 receives a second oil dilution flow signal dm_oil_dil2 from the second oil dilution determination 22 (not shown in more detail).
  • the oil dilution adder 23 delivers a third oil dilution flow signal dm oil dil to the integrator 24, to which the oil discharge determination 25 provides an oil discharge flow signal dm oil dil.
  • the integrator 24 provides an oil dilution signal m oil dil.
  • the ⁇ laustrags-determination 25 the ⁇ lverPhymbis signal m oil dil, an oil temperature signal T oil, the speed signal N and the measure of the torque Md are provided.
  • the oil dilution signal m oil dil determined in the signal conditioning 20 according to FIG. 3 is compared in the first signal comparator 31 shown in FIG. 4 in a first comparator 31 with a first threshold value Lim1.
  • the first comparator 31 provides a first warning signal 32.
  • the oil dilution signal m oil dil is further fed to an oil dilution change signal determination 33, a fill level determination 34 and an oil quality determination 35.
  • the oil dilution change signal detection 33 sets an oil dilution change signal
  • the second comparator 37 provides a second warning signal 38.
  • the oil level determination 34 which is provided with at least one further oil level input signal 40, provides an oil level signal L oil, which compares a third comparator 41 with a third threshold value Lim3.
  • the third comparator 41 provides a third warning signal 42.
  • the oil quality determination 35 which is provided with at least one further oil quality input signal 50, provides an oil quality signal Q_oil which compares a fourth comparator 51 with a fourth threshold value Lim4.
  • the fourth comparator 51 provides a fourth warning signal 52.
  • the method according to the invention works as follows:
  • the Torque Torqueen 16 determines the measure of the torque Md of the internal combustion engine 10 at least in response to an input signal not shown in detail, which corresponds to a desired torque of the internal combustion engine 10.
  • the controller 13 determines the pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi for the fuel metering device 15 as a function of a program stored in the control unit 13.
  • the exhaust gas treatment device 12 is ange ⁇ assigns, for example, contains at least one catalyst and / or at least one particulate filter. In certain operating states of the exhaust gas treatment device 12, an increase in the operating temperature of the exhaust gas treatment device 12 may be required.
  • Operating states are, for example, a required cleaning of the exhaust gas treatment device 12 of stored undesirable exhaust gas components in the context of regeneration of the exhaust gas treatment device 12.
  • the exhaust gas treatment device status signal detection 17 provides the status signal S at least when an increase in the operating temperature is required.
  • the temperature increase of the exhaust gas treatment device 12 is achieved by at least one post-injection of fuel PoIl, PoI2.
  • the at least one post-injection of fuel PoIl, PoI2 brings the fuel as fuel into the exhaust region 11.
  • the fuel can be arranged on a catalytically active surface, which is either immediately available in the exhaust treatment device 12 or upstream of the Abgasbe ⁇ treatment device 12 is, react exothermically. If the catalytically active surface is present in the exhaust gas treatment device 12, the exhaust gas treatment device 12 is heated directly. If the catalytically active area is in front of the exhaust gas treatment arranged device 12, the Abgasbeha ⁇ d Trentsvorettivier 12 is indirectly heated by the er ⁇ heated exhaust.
  • the fuel introduced into the exhaust gas area 11 by the at least one post-injection fuel PoIl, PoI2 can also be introduced by introducing secondary air to form a
  • Thermoreactor range exothermic react and thus contribute to an increase in the exhaust gas temperature.
  • the pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi together form the fuel injection signal mE, which is shown in greater detail in FIG. 2 in the region of top dead center
  • OT a reference cylinder of the internal combustion engine 10 takes place the main injection MI, in which the injected fuel is normally completely burned and implemented to generate the torque of the internal combustion engine 10.
  • the position of the main injection MI may differ from the top dead center OT.
  • the crankshaft angle 0 KW can be replaced by the time t, wherein the time t is also related to the top dead center OT.
  • the first time period t1 can be specified instead of in units of time in units of the crankshaft angle 0 KW.
  • the first post-injection of fuel PoIl is a post-injection post-injection of fuel which, on the one hand, may already be provided for normal operation of internal combustion engine 10 but already for heating exhaust gas treatment device 12.
  • the first fuel post-injection PoIl can therefore be set such that the injected fuel either still largely burns or burns only partially, so that at least part of the fuel reaches the exhaust gas region 11 as fuel.
  • the second post-injection of fuel PoI2 may be provided.
  • the second fuel post injection PoI2 starts at the second crankshaft angle phi2 or a predetermined time after the top dead center OT.
  • a crankshaft angle range can likewise be predefined.
  • the periods of time t1, t2 are related to the pressure signal p determines the fuel quantities injected as part of the post-fuel injections PoI1, PoI2.
  • the pressure signal p sets the pressure of the fuel to be set in the fuel metering device 15.
  • the pressure signal p and the time t1, t2 determine the individual
  • Fuel injection events in the internal combustion engine 10 injected amount of fuel.
  • the second post-injection PoE2 is a late fuel post-injection in which the fuel in the cylinders of the internal combustion engine 10 no longer burns and largely reaches the exhaust gas region 11 as fuel. If appropriate, further fuel post-injections may be provided.
  • the fuel post-injections PoIl, PoI2 can lead to the incompletely burned fuel at the combustion chambers of the individual cylinders of the internal combustion engine 10 at least partially condensing, as the oil dilution flow runs down the cylinder walls and into the engine oil.
  • the resulting oil dilution leads on the one hand to a change in the oil level and, on the other hand, to a change in the oil quality.
  • the aim is to provide the oil dilution signal m oil dil, which is a measure of the amount of oil dilution resulting from the at least one post-injection of fuel material PoIl, PoI2. This may be the mass or volume of the oil dilution.
  • the first oil dilution flow signal dm oil dill is determined.
  • the second oil dilution flow signal dm_oil_dil2 is determined.
  • Speed signal N the measure of the torque Md, the first crankshaft angle phil, the time t1, t2, the pressure signal p, the status signal S and at least the other countriess ⁇ signal 26 is provided.
  • Md a measure of the load condition of the internal combustion engine 10 is taken into account.
  • the oil dilution formulations 21, 22 determine the oil dilution flow signals dm oil dil 1, dm_oil_dil2 on the basis of tables and / or characteristic curves and / or characteristic diagrams, which are preferably determined during the application prior to commissioning of the internal combustion engine 10 and in the oil dilution determinations 21, 22 have been deposited.
  • the oil dilution adder 23 adds the oil dilution flow signals dm oil dill, dm_oil_dil2 to the third oil dilution flow signal dm oil dil, which reflects the total oil dilution flow.
  • the integrator 24 determines from the third oil dilution stream signal dm oil dil the oil dilution signal m oil dil, which is at least one measure of the oil dilution which is total in the engine oil from a predetermined starting time. The measure, for example, reflects the volume of the oil dilution.
  • the Brennkrafhnaschine 10 may have operating conditions in which the oil dilution decreases. This may be due to the fact that the oil dilution consisting essentially of fuel has a higher vapor pressure and a lower boiling temperature than the engine oil. In particular, at elevated oil temperature and / or at higher loads of Brerinkraftma- machine 10, the oil dilution can take place by outgassing from the engine oil. The oil dilution can be re-supplied as fuel via a vent pipe of the internal combustion engine 10 which is connected to the intake region of the fuel injection manifold 10 and not shown in more detail.
  • the oil discharge determination 25 the rotational speed signal N and / or the measure of the torque Dreh ⁇ Md of the internal combustion engine 10 are provided. At least one, preferably two signals N, Md results in the load state of the internal combustion engine 10. If the oil sensor 14 provides the oil signal oil sens as a function of the oil temperature, the oil discharge determination 25 can be offered a corresponding oil temperature signal T oil.
  • the oil discharge determination 25 determines the ⁇ laustragsstrom signal -dm oil dil, which has negative sign, also on the basis of stored tables and / or Kerm- lines and / or maps, which also preferably in the application before commissioning of the Internal combustion engine 10 determined and deposited in the oil discharge determination 25 wur ⁇ .
  • the negative sign of the ⁇ laustragsstrom signal -dm oil dil ensures that the integration in Integrator 24 leads to a reduction of the oil dilution signal m oil dil.
  • the oil dilution signal m oil dil can in the signal evaluation 30 for different
  • a first possibility for signal evaluation provides that the oil dilution signal m oil dil directly in the first comparator 31 is compared with the first threshold value Liml. If the threshold value Liml is exceeded, the first comparator 31 provides the first warning signal 32.
  • the first warning signal 32 can be stored in an error memory, not shown in more detail, can be used to control a display, can be used to control an oil change interval display, can for influencing characteristics (phil, phi2, tl, t2) of at least one fuel - Posteineinspection PoIl, PoI2 used and can be used to change the operating point of the internal combustion engine 10.
  • oil dilution signal m oil dil in the oil dilution change signal determination 33 is evaluated with regard to the time course, such as the increase and / or the gradient.
  • the oil dilution change signal determination 33 provides the oil dilution change signal 36, which compares the second comparator 37 with the second threshold value Lim2 and optionally provides the second warning signal 38 as a function of the comparison result.
  • the second wall signal 38 can be used like the first warning signal 32.
  • the oil dilution signal m oil dil is used to indicate the oil level
  • the further oil level input signal 40 can be derived, for example, from the oil signal oil sens, provided that the oil sensor 14 provides a measure of the oil level in the internal combustion engine 10.
  • the oil level signal L oil determined by the oil level determination 34 the third comparator 41 compares with the third threshold value Lim3 and, depending on the result of the comparison, provides the third warning signal 42 which, like the first warning signal 32, can continue to be used.
  • the oil dilution signal m oil dil is fed to the oil quality determination 35, which is further provided with the at least one further oil quality input signal 50.
  • the further oil quality input signal 50 can be derived, for example, from the oil signal oil sens, provided that the oil sensor 14 provides a measure of the oil quality.
  • the oil quality signal Q_oil determined by the oil quality determination 35 compares the fourth comparator 51 with the fourth threshold value Lim4 and, depending on the result of the comparison, provides the fourth warning signal 52, which can be used like the first warning signal 32.

Abstract

Disclosed are a method for operating an internal combustion engine (10), in which at least one secondary fuel injection process (PoI1, PoI2) takes place, and a device for carrying out said method. According to the invention, an oil dilution signal (m_oil_dil) is determined as a measure for the volume of diluted oil fed into the engine oil of the internal combustion engine (10) during the at least one secondary fuel injection process (PoI1, PoI2), for example. Said at least one secondary fuel injection process (PoI1, PoI2) is used for introducing unburned fuel into the exhaust zone (11) of the internal combustion engine (10) as a combustible which reacts exothermally in the exhaust zone (11) so as to heat the exhaust gas treating device (12), for example.

Description

VERFAHREN ZUR BESTIMMUNG DER ÖLVERDÜNNUNG IN EINER BRENNKRAFTMASCHINE MIT NACHEINSPRITZUNGMETHOD FOR DETERMINING THE OIL DILUTION IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, bei dem wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung vorgenommen wird, und einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche.The invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in which at least one fuel post-injection is performed, and an apparatus for carrying out the method according to the preamble of the independent claims.
Aus der DE 19906287 Al ist ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine bekannt geworden, in deren Abgasbereich eine Abgasbehandlungsvorrichtung angeordnet ist, die einFrom DE 19906287 Al a method for controlling an internal combustion engine has become known, in the exhaust gas region of which an exhaust gas treatment device is arranged, which is a
Partikelfilter enthält, das die im Abgas enthaltenen Partikel zurückhält. Zum ordnungsgemäßen Betreiben des Partikelfilters muss der Partikel-Beladungszustand bekannt sein, der indirekt über den am Partikelfilter auftretenden Differenzdruck oder anhand von Modellrechnungen erfasst werden kann. Die Regeneration eines Partikelfilters erfolgt durch ein Abbrennen der im Partikelfilter eingela¬ gerten Partikeln, das in einem Temperaturbereich von beispielsweise 5000C - 650 0C stattfin¬ det.Contains particle filter, which retains the particles contained in the exhaust gas. For the proper operation of the particulate filter, the particle loading state must be known, which can be detected indirectly via the differential pressure occurring at the particulate filter or by means of model calculations. Carried out the regeneration of a particulate filter by burning off the particles eingela¬ siege that in the particulate filter in a temperature range of, for example, 500 0 C - 650 0 C det stattfin¬.
Insbesondere ist vorgesehen, dass zusätzlich Kraftstoff in den Abgasbereich der Brennkraftma¬ schine gelangen soll, der im Abgasbereich als Brennstoff exotherm reagiert. Der Kraftstoff wird beispielsweise auf der katalytisch wirksamen Oberfläche eines Katalysators oxidiert. Dadurch erhöht sich einerseits die Temperatur des Katalysators und andererseits die Temperatur des hin¬ ter dem Katalysator auftretenden Abgasstroms, mit welchem das nachfolgende Partikelfilter be¬ aufschlagt wird. Der Brennstoff gelangt beispielsweise durch Verstellen des Einspritzzeitpunkts des der Brennkraftmaschine zugeführten Kraftstoffs in den Abgasbereich. In der DE 100 56 016 Al wird ein Verfahren zum Betreiben eines Partikelfilters beschrieben, bei dem ebenfalls Kraftstoff in den Abgasbereich der Brennkraftmaschine eingebracht wird, der zur Beheizung des Partikelfilters im Abgasbereich exotherm reagiert. Die Einbringung des Kraftstoffs erfolgt durch wenigstens eine nichtbrennende Kraftstoff-Nacheinspritzung, die mit dem kurbelwellenwinkel-bezogenen Zeitpunkt, der Dauer und des Kraftstoffdrucks beeinflusst werden kann. Die Dauer und der Druck ergeben die Brennstoffmenge pro Nacheinspritzung.In particular, it is provided that in addition fuel should reach the exhaust gas area of the internal combustion engine, which reacts exothermically in the exhaust gas area as fuel. The fuel is oxidized, for example, on the catalytically active surface of a catalyst. On the one hand, this increases the temperature of the catalyst and, on the other hand, the temperature of the exhaust gas stream occurring downstream of the catalyst, with which the following particle filter is charged. The fuel passes, for example, by adjusting the injection timing of the fuel supplied to the internal combustion engine in the exhaust gas region. DE 100 56 016 A1 describes a method for operating a particulate filter, in which likewise fuel is introduced into the exhaust gas region of the internal combustion engine, which reacts exothermically to heat the particulate filter in the exhaust gas region. The introduction of the fuel is accomplished by at least one post-combustion noncombusting fuel injection which may be influenced at crankshaft angle related time, duration and fuel pressure. The duration and pressure give the amount of fuel per post-injection.
Ih Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen in den Brennräumen der einzelnen Zylindern der Brennkraftmaschine kondensiert der nicht verbrennende Kraftstoff teilweise an den Zylinder¬ wänden und gelangt an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse. Die Kraftstoff- Nacheinspritzungen können daher zur Ölverdünnung beitragen.Depending on the operating conditions in the combustion chambers of the individual cylinders of the internal combustion engine, the non-combusting fuel partially condenses on the cylinder walls and passes the piston rings past into the crankcase. The post fuel injections can therefore contribute to oil dilution.
Aus der DE 19602 599 Al ist ein Verfahren zur Ölmengenbestimmung einer Brennkraftma- schine bekannt geworden, bei dem der Ölstand mit einem Ölsensor gemessen wird. Das Verfah¬ ren ermöglicht es, den Ölstand während des Fahrbetriebs eines Kraftfahrzeugs vergleichsweise genau zu ermitteln.From DE 19602 599 Al a method for determining the amount of oil in an internal combustion engine is known, in which the oil level is measured with an oil sensor. The method makes it possible to determine the oil level comparatively accurately during the driving operation of a motor vehicle.
Der Erfindung liegt die Aufgäbe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftma- schine, bei dem wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung vorgenommen wird, und eine Vor¬ richtung zur Durchführung des Verfahrens anzugeben, die ein sicheres Betreiben der Brem- kraftmaschine ermöglichen.The invention is based on the object of providing a method for operating an internal combustion engine, in which at least one post-injection of fuel is carried out, and a device for carrying out the method, which enables safe operation of the brake motor.
Die Aufgabe wird durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale jeweils gelöst.The object is achieved by the features specified in the independent claims each.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betreiben der Brennkraftmaschine geht davon aus, dass wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung vorgenommen wird.The method according to the invention for operating the internal combustion engine assumes that at least one post-injection of fuel is undertaken.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass eine Signalaufbereitung ein Ölverdünnungs-Signal als ein Maß für die in das Motoröl der Brennkraftmaschine durch die wenigstens eine Kraftstoff- Nacheinspritzung eingetragenen Ölverdünnung ermittelt. Das Maß spiegelt beispielsweise das Volumen der Ölverdünnung wider. Die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung ist beispielsweise vorgesehen, um die Laufru- he und/oder das Emissionsverhalten der Brennkraftmaschine zu beeinflussen. Die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspriteung kann zusätzlich oder alternativ vorgesehen sein, um unverbrannten Kraftstoff in den Abgasbereich der Brennkraftmaschine einzutragen, der als Brennstoff zum Beheizen wenigstens einer im Abgasbereich der Brennkraftmaschine ange¬ ordneten Abgasbehandlungsvorrichtung verwendet wird.According to the invention, it is provided that signal processing determines an oil dilution signal as a measure of the oil dilution introduced into the engine oil of the internal combustion engine by the at least one post-injection of fuel. The measure, for example, reflects the volume of the oil dilution. The at least one post-injection of fuel is provided, for example, in order to influence the smoothness and / or the emission behavior of the internal combustion engine. The at least one fuel post-injection may additionally or alternatively be provided in order to introduce unburned fuel into the exhaust region of the internal combustion engine, which is used as fuel for heating at least one exhaust treatment device arranged in the exhaust region of the internal combustion engine.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es, dass dieÖlverdünnung aus vorhandenen Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine ermittelt werden kann. Ein Sensor ist nicht erforderlich.An essential advantage of the method according to the invention is that the oil dilution can be determined from existing operating parameters of the internal combustion engine. A sensor is not required.
Die Kenntnis wenigstens eines Maßes fiir die durch die wenigstens eine Kraflstoff- Nacheinspriteung bedingte Ölverdünnung kann zur Erhöhung der Sicherheit beim Betreiben der Brennkraftmascbiαe herangezogen werden. Beispielsweise kann die Ölverdünnung bei der Er¬ mittlung des Ölstands und/oder der Ölqualität berücksichtigt werden.The knowledge of at least one measure of the oil dilution caused by the at least one post-injection of the fuel can be used to increase the safety when operating the internal combustion engine. For example, the oil dilution can be taken into account in the determination of the oil level and / or the oil quality.
Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen.Advantageous developments and refinements of the method according to the invention will become apparent from the dependent claims.
Eine erste Ausgestaltung sieht vor, dass bei der Ölverdünnungs-Ermittlung ein Kurbelwellen¬ winkel-Signal berücksichtigt wird, das den kurbelwellenwinkel-bezogenen oder den zeit¬ bezogenen Kraftstoff-Einspritzbeginn der wenigstens einen Kraftstoff-Nacheinspritzung angibt.A first embodiment provides that during the oil dilution determination, a crankshaft angle signal is taken into account which indicates the crankshaft angle-related or the time-related fuel injection start of the at least one post-injection of fuel.
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, dass bei der Ölverdünnungs-Ermittlung ein Zeitdauer-Another embodiment provides that during the oil dilution determination a period of time
Signal berücksichtigt wird, das ein Maß für die Zeitdauer oder den Kurbelwellenwinkelbereich der wenigstens einen Kraftstoff-Nacheinspritzung angibt.Signal indicative of a measure of the time duration or crankshaft angle range of the at least one post fuel injection.
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, dass bei der Ölverdünnungs-Ermittlung ein Maß für die mit der wenigstens einen Kraftstoff-Nacheinspritzung der Brennkraftmaschine zugeführtenAnother embodiment provides that in the oil dilution determination a measure of the supplied with the at least one post-fuel injection of the internal combustion engine
Kraflstofßnenge berücksichtigt wird. - A -Kraflstofftnenge is taken into account. - A -
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, dass bei der Ölverdünnungs-Ermittlung ein Drucksignal berücksichtigt wird, das den Kraftstoffdruck in einer der Brennkraftmaschine zugeordneten Kraftstoff-Zumessvorrichtung angibt.Another embodiment provides that during the oil dilution determination, a pressure signal is taken into account which indicates the fuel pressure in a fuel metering device assigned to the internal combustion engine.
Eine andere Ausgestaltung sieht vor, dass bei der Ölverdünnungs-Ermittlung ein Statussignal berücksichtigt wird, das den Status einer im Abgasbereich der Brennkraftmaschine angeordne¬ ten Abgasbehandlungsvorrichtung angibt. Das Statussignal signalisiert beispielsweise, dass eine Regeneration der Abgasbehandlungsvorrichtung vorzunehmen ist, die eine Beheizung der Ab¬ gasbehandlungsvorrichtung erfordert.Another embodiment provides that in the oil dilution determination, a status signal is taken into account, which indicates the status of an exhaust gas treatment device arranged in the exhaust area of the internal combustion engine. The status signal signals, for example, that regeneration of the exhaust gas treatment device is required, which requires heating of the exhaust gas treatment device.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass das von einer Ölverdünnungs-Ermittlung bereitgestellte Öl- verdünnungsstrom-Signal in einem Integrator zu Ermittlung der Ölverdünnung ab einem vorge¬ gebenen Startzeitpunkt integriert wird.An embodiment provides that the oil dilution flow signal provided by an oil dilution determination is integrated in an integrator for determining the oil dilution starting from a predetermined starting time.
Eine Ausgestaltung sieht vor, dass ein von einer Ölaustrags-Ermittlung bereitgestelltes Ölaus- tragsstrom-Signal bei der Ermittlung der Ölverdünnung berücksichtigt wird. Mit dieser Ma߬ nahme kann der Austrag des Motoröls von der Ölverdünnung berücksichtigt werden, die insbe¬ sondere bei höheren Lasten der Brennkraftmaschine und/oder bei höherer Öltemperatur auftre¬ ten kann.An embodiment provides that an oil discharge flow signal provided by an oil discharge determination is taken into account when determining the oil dilution. With this measure, the discharge of the engine oil from the oil dilution can be taken into account, which can occur in particular at higher loads on the internal combustion engine and / or at a higher oil temperature.
Weitere Ausgestaltungen betreffen die weitere Auswertung und Bewertung der ermittelten Öl¬ verdünnung.Further embodiments relate to the further evaluation and evaluation of the determined oil dilution.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung betrifft ein Steuergerät, in welchem der erfindungsgemäße Verfahrensäblauf als Programm hinterlegt ist. Das Steuergerät enthält vorzugsweise einen Da¬ tenträger, der beispielsweise beim Hersteller oder mit Datenfernübertragung, beispielsweise ü- ber das Internet, mit dem Programm beschrieben wird.The device according to the invention relates to a control device in which the Verfahrensäblauf invention is stored as a program. The control unit preferably contains a data carrier which, for example, is described with the program by the manufacturer or by remote data transmission, for example via the Internet.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorgehens- weise ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der folgenden Beschreibung.Further advantageous embodiments and further developments of the procedure according to the invention emerge from further dependent claims and from the following description.
Zeichnung Figur 1 zeigt ein technisches Umfeld, in welchem ein erfinduαgsgemäßes Verfahren abläuft, Fi¬ gur 2 zeigt Kjraftstoff-Einspritzsignal in Abhängigkeit vom Kurbelwellenwinkel oder der Zeit, Figur 3 zeigt ein Blockschaltbild einer Signalaufbereitung und Figur 4 zeigt ein Blockschaltbild einer Signalbewertung.drawing FIG. 1 shows a technical environment in which a method according to the invention runs, FIG. 2 shows the fuel injection signal as a function of the crankshaft angle or time, FIG. 3 shows a block diagram of a signal processing, and FIG. 4 shows a block diagram of a signal evaluation.
Figur 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 10, in deren Abgasbereich 11 eine Abgasbehandlungs¬ vorrichtung 12 angeordnet ist. Die Brennkraftmaschine 10 gibt an ein Steuergerät 13 ein Dreh¬ zahlsignal N ab. Die Brennkraftmaschine 10 enthält einen Ölsensor 14, welcher dem Steuergerät 13 ein Ölsignal oil sens zur Verfügung stellt. Der Brennkraftmaschine 10 ist eine Kraftstoff- Zumessvorrichtung 15 zugeordnet, die von der Steuerung 13 mit einem Drucksignal p, einemFIG. 1 shows an internal combustion engine 10, in the exhaust gas region 11 of which an exhaust gas treatment device 12 is arranged. The internal combustion engine 10 sends a rotational number signal N to a control unit 13. The internal combustion engine 10 includes an oil sensor 14, which provides the control unit 13 an oil signal oil sens available. The internal combustion engine 10 is associated with a fuel metering device 15, which from the controller 13 with a pressure signal p, a
Zeitdauersignal t und einem Winkelsignal phi beaufschlagt wird.Duration signal t and an angle signal phi is applied.
Die Steuerung 13 enthält eine Drehmoment-Berechnung 16, die ein Maß für das Drehmoment Md der Brennkraftmaschine 10 bereitstellt. Die Steuerung 13 enthält weiterhin eine Abgasbe- handlungsvorrichtungs-Statussignal-Ermittlung 17, die ein Statussignal S der Abgasbehand¬ lungsvorrichtung 12 bereitstellt.The controller 13 includes a torque calculation 16 that provides a measure of the torque Md of the engine 10. The controller 13 further includes an exhaust gas treatment device status signal detection 17, which provides a status signal S of the exhaust gas treatment device 12.
Das Drucksignal p, das Zeitdauersignal t sowie das Winkelsignal phi können zusammengefasst als Kraftstoff-Einspritzsignal mE bezeichnet werden. Das Kraftstoff Einspritzsignal mE ist de- taillierter in Figur 2 gezeigt. In Figur 2 sind eine Kraftstoff-Haupteinspritzung MI, eine ersteThe pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi can be collectively referred to as the fuel injection signal mE. The fuel injection signal mE is shown in more detail in FIG. In FIG. 2, a main fuel injection MI, a first one
Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl sowie eine zweite Kraftstoff-Nacheinspritzung PoI2 in Ab¬ hängigkeit vom Kurbelwellenwinkel 0KW eingetragen. Anstelle des Kurbelwellenwinkels 0KW kann eine Abhängigkeit von der Zeit t vorgesehen sein. Wesentlich ist der örtliche/zeitliche Be¬ zug auf den oberen Totpunkt OT eines Bezugszylinders der Brennkraftmaschine 10. Die Kraft- stoff-Haupteinspritzung MI liegt im Bereich des oberen Totpunkts OT. Die erste Kraftstoff-Fuel post-injection PoIl and a second post-fuel injection PoI2 entered as a function of the crankshaft angle 0 KW. Instead of the crankshaft angle 0 KW, a dependency on the time t can be provided. The local / temporal reference to top dead center OT of a reference cylinder of internal combustion engine 10 is essential. Fuel main injection MI is in the region of top dead center OT. The first fuel
Nacheinspritzung PoIl beginnt bei einem ersten Kurbelwellenwinkel phil und die zweite Kraft¬ stoff-Nacheinspritzung PoI2 bei einem zweiten Kurbelwellenwinkel phi2. Die erste Kraftstoff- Nacheinspritzung PoIl weist eine erste Zeitdauer tl und die zweite Kraftstoff-Nacheinspritzung PoI2 eine zweite Zeitdauer t2 auf.Post injection PoIl starts at a first crankshaft angle phil and the second fuel post-injection PoI2 occurs at a second crankshaft angle phi2. The first fuel post-injection PoIl has a first time duration t1 and the second fuel post-injection PoI2 has a second time duration t2.
Figur 3 zeigt eine Signalaufbereitung 20, die eine erste Ölverdünnungs-Ermittlung 21, eine zweite Ölverdünnungs-Ermittlung 22, einen Ölverdünnungs-Addierer 23, einen Integrator 24 sowie eine Ölaustrags-Ermittlung 25 enthält. Der ersten Ölverdünnungs-Ermittlung 21 werden das Drehzahlsignal N, das Maß für das Dreh¬ moment Md, der erste Kurbelwellenwinkel phil, die erste Zeitdauer tl, das Drucksignal p, das Statussignal S sowie weitere erste Eingangssignale 26 zur Verfügung gestellt. Die erste Ölver- dünnungs-Ermittlung 21 gibt ein erstes Ölverdünnungsstrom-Signal dm oil dill an den Ölver- dünnungs- Addierer 23 ab.FIG. 3 shows a signal processing unit 20, which contains a first oil dilution determination 21, a second oil dilution determination 22, an oil dilution adder 23, an integrator 24, and an oil discharge determination 25. The first oil dilution determination 21 is provided with the rotational speed signal N, the measure of the torque Md, the first crankshaft angle phil, the first time duration t1, the pressure signal p, the status signal S and further first input signals 26. The first oil dilution determination 21 delivers a first oil dilution flow signal dm oil dill to the oil dilution adder 23.
Der Ölverdünnungs- Addierer 23 erhält von der nicht näher gezeigten zweiten Ölverdünnungs- Ermittlung 22 ein zweites Ölverdünnungsstrom-Signal dm_oil_dil2 zugeführt. Der Ölverdün- nungs-Addierer 23 gibt ein drittes Ölverdünnungsstrom-Signal dm oil dil an den Integrator 24 ab, dem die Ölaustrags-Ermittlung 25 ein Ölaustragsstrom-Signal -dm oil dil zur Verfügung stellt. Der Integrator 24 stellt ein Ölverdünnungs-Signal m oil dil bereit.The oil dilution adder 23 receives a second oil dilution flow signal dm_oil_dil2 from the second oil dilution determination 22 (not shown in more detail). The oil dilution adder 23 delivers a third oil dilution flow signal dm oil dil to the integrator 24, to which the oil discharge determination 25 provides an oil discharge flow signal dm oil dil. The integrator 24 provides an oil dilution signal m oil dil.
Der Ölaustrags-Ermittlung 25 werden das Ölverdünnungs-Signal m oil dil, ein Öltemperatur- Signal T oil, das Drehzahlsignal N sowie das Maß für das Drehmoment Md zur Verfügung ge- stellt.The Ölaustrags-determination 25, the Ölverdünnungs signal m oil dil, an oil temperature signal T oil, the speed signal N and the measure of the torque Md are provided.
Das in der Signalaufbereitung 20 gemäß Figur 3 ermittelte Ölverdünnungs-Signal m oil dil wird in der in Figur 4 gezeigten Signalbewertung 30 in einem ersten Vergleicher 31 mit einem ersten Schwellenwert Liml verglichen. Der erste Vergleicher 31 stellt ein erstes Warnsignal 32 bereit.The oil dilution signal m oil dil determined in the signal conditioning 20 according to FIG. 3 is compared in the first signal comparator 31 shown in FIG. 4 in a first comparator 31 with a first threshold value Lim1. The first comparator 31 provides a first warning signal 32.
Das Ölverdünnungs-Signal m oil dil wird weiterhin einer Ölverdünnungs-Änderungssignal- Ermittlung 33, einer Füllstands-Ermittlung 34 sowie einer Ölqualitäts-Ermittlung 35 zugeleitet.The oil dilution signal m oil dil is further fed to an oil dilution change signal determination 33, a fill level determination 34 and an oil quality determination 35.
Die Ölverdünnungs-Änderungssignal-Ermittlung 33 stellt ein Ölverdünnungs-ÄnderungssignalThe oil dilution change signal detection 33 sets an oil dilution change signal
36 bereit, das ein zweiter Vergleicher 37 mit einem zweiten Schwellenwert Lim2 vergleicht. Der zweite Vergleicher 37 stellt ein zweites Warnsignal 38 bereit.36, which compares a second comparator 37 with a second threshold Lim2. The second comparator 37 provides a second warning signal 38.
Die Ölstands-Ermittlung 34, der wenigstens ein weiteres Ölstands-Eingangssignal 40 zur Ver- fügung gestellt wird, stellt ein Ölstandssignal L oil bereit, das ein dritter Vergleicher 41 mit ei¬ nem dritten Schwellenwert Lim3 vergleicht. Der dritte Vergleicher 41 stellt ein drittes Warnsig¬ nal 42 bereit. Die Ölqualitäts-Ermittlung 35, der wenigstens ein weiteres Ölqualitäts-Eingangssignal 50 zur Verfügung gestellt wird, stellt ein Ölqualitäts-Signal Q_oil bereit, das ein vierter Vergleicher 51 mit einem vierten Schwellenwert Lim4 vergleicht. Der vierter Vergleicher 51 stellt ein viertes Warnsignal 52 bereit.The oil level determination 34, which is provided with at least one further oil level input signal 40, provides an oil level signal L oil, which compares a third comparator 41 with a third threshold value Lim3. The third comparator 41 provides a third warning signal 42. The oil quality determination 35, which is provided with at least one further oil quality input signal 50, provides an oil quality signal Q_oil which compares a fourth comparator 51 with a fourth threshold value Lim4. The fourth comparator 51 provides a fourth warning signal 52.
Das erfindungsgemäße Verfahren arbeitet folgendermaßen:The method according to the invention works as follows:
Die Drehmomenterrnittlung 16 legt zumindest in Abhängigkeit von einem nicht näher gezeigten Eingangssignal, das einem Wunsch-Drehmoment der Brennkraflmaschine 10 entspricht, das Maß für das Drehmoment Md der Brennkraftmaschine 10 fest. Das Drehzahlsignal N sowie dasThe Torque Torqueen 16 determines the measure of the torque Md of the internal combustion engine 10 at least in response to an input signal not shown in detail, which corresponds to a desired torque of the internal combustion engine 10. The speed signal N and the
Maß für das Drehmoment Md spiegeln einzeln oder insbesondere zusammen den Lastzustand der Brennkraftmaschine 10 wider. Zur Einstellung des Maßes für das Drehmoment Md der Brennkraflmaschine 10 legt die Steuerung 13 das Drucksignal p, das Zeitdauersignal t sowie das Winkelsignal phi für die Kraftstoff-Zumessvorrichtung 15 in Abhängigkeit von einem im Steu- ergerät 13 hinterlegten Programm fest.Measure of the torque Md individually or in particular together reflect the load condition of the internal combustion engine 10. To set the measure of the torque Md of the fuel-producing machine 10, the controller 13 determines the pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi for the fuel metering device 15 as a function of a program stored in the control unit 13.
Im Abgasbereich 11 der Brennkraftmaschine 10 ist die Abgasbehandlungsvorrichtung 12 ange¬ ordnet, die beispielsweise wenigstens einen Katalysator und/oder wenigstens ein Partikelfilter enthält. In bestimmten Betriebszuständen der Abgasbehandlungsvorrichtung 12 kann eine Er- höhung der Betriebstemperatur der Abgasbehandlungsvorrichtung 12 erforderlich sein. SolcheIn the exhaust region 11 of the internal combustion engine 10, the exhaust gas treatment device 12 is ange¬ assigns, for example, contains at least one catalyst and / or at least one particulate filter. In certain operating states of the exhaust gas treatment device 12, an increase in the operating temperature of the exhaust gas treatment device 12 may be required. Such
Betriebszustände sind beispielsweise eine erforderliche Reinigung der Abgasbehandlungsvor¬ richtung 12 von eingelagerten unerwünschten Abgaskomponenten im Rahmen einer Regenera¬ tion der Abgasbehandlungsvorrichtung 12. Die Abgasbehandlungsvorrichtungs-Statussignal- Ermittlung 17 stellt das Statussignal S zumindest dann bereit, wenn eine Erhöhung der Betriebs- temperatur erforderlich ist.Operating states are, for example, a required cleaning of the exhaust gas treatment device 12 of stored undesirable exhaust gas components in the context of regeneration of the exhaust gas treatment device 12. The exhaust gas treatment device status signal detection 17 provides the status signal S at least when an increase in the operating temperature is required.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel wird die Temperaturerhöhung der Abgasbehandlungsvorrich¬ tung 12 durch wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl, PoI2 erreicht. Die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl, PoI2 bringt den Kraftstoff als Brennstoff in den Abgas- bereich 11. Der Brennstoff kann auf einer katalytisch wirkenden Fläche, die entweder unmittel¬ bar in der Abgasbehandlungsvorrichtung 12 vorhanden ist oder stromaufwärts vor der Abgasbe¬ handlungsvorrichtung 12 angeordnet ist, exotherm reagieren. Sofern die katalytisch wirksame Fläche in der Abgasbehandlungsvorrichtung 12 vorhanden ist, wird die Abgasbehandlungsvor¬ richtung 12 direkt erwärmt. Sofern die katalytisch wirksame Fläche vor der Abgasbehandlungs- vorrichtung 12 angeordnet ist, wird die Abgasbehaαdlungsvorrichtung 12 indirekt durch das er¬ wärmte Abgas beheizt.In the exemplary embodiment shown, the temperature increase of the exhaust gas treatment device 12 is achieved by at least one post-injection of fuel PoIl, PoI2. The at least one post-injection of fuel PoIl, PoI2 brings the fuel as fuel into the exhaust region 11. The fuel can be arranged on a catalytically active surface, which is either immediately available in the exhaust treatment device 12 or upstream of the Abgasbe¬ treatment device 12 is, react exothermically. If the catalytically active surface is present in the exhaust gas treatment device 12, the exhaust gas treatment device 12 is heated directly. If the catalytically active area is in front of the exhaust gas treatment arranged device 12, the Abgasbehaƒdigungsvorrichtung 12 is indirectly heated by the er¬ heated exhaust.
Der in den Abgasbereich 11 durch die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl, PoI2 eingebrachte Brennstoff kann auch durch Einbringung von Sekundärluft unter Ausbildung einesThe fuel introduced into the exhaust gas area 11 by the at least one post-injection fuel PoIl, PoI2 can also be introduced by introducing secondary air to form a
Thermoreaktor-Bereichs exotherm reagieren und somit zu einer Erhöhung der Abgastemperatur beitragen.Thermoreactor range exothermic react and thus contribute to an increase in the exhaust gas temperature.
Das Drucksignal p, das Zeitdauersignal t sowie das Winkelsignal phi bilden zusammen das Rraftstoff-Einspritzsignal mE, das in Figur 2 näher gezeigt ist Im Bereich des oberen TotpunktsThe pressure signal p, the time duration signal t and the angle signal phi together form the fuel injection signal mE, which is shown in greater detail in FIG. 2 in the region of top dead center
OT eines Bezugszylinders der Brennkraftmaschine 10 findet die Haupteinspritzung MI statt, bei welcher der eingespritzte Kraftstoff normalerweise vollständig verbrennt und zur Erzeugung des Drehmoments der Brennkraftmaschine 10 umgesetzt wird Die Lage der Haupteinspritzung MI kann vom oberen Totpunkt OT abweichen.OT a reference cylinder of the internal combustion engine 10 takes place the main injection MI, in which the injected fuel is normally completely burned and implemented to generate the torque of the internal combustion engine 10. The position of the main injection MI may differ from the top dead center OT.
Vorgesehen ist eine erste Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl, die beim ersten Kurbelwellenwin¬ kel phil beginnt und die erste Zeitdauer tl aufweisen soll. In Figur 2 ist bereits angedeutet, dass der Kurbelwellenwinkel 0KW durch die Zeit t ersetzt werden kann, wobei die Zeit t ebenfalls auf den oberen Totpunkt OT zu beziehen ist. Ebenso kann die erste Zeitdauer tl anstelle in Zeit- einheiten in Einheiten des Kurbelwellenwinkels 0KW angegeben werden.Provision is made for a first post-injection of fuel PoIl, which begins at the first crankshaft angle Phil and should have the first time duration t1. In Figure 2 is already indicated that the crankshaft angle 0 KW can be replaced by the time t, wherein the time t is also related to the top dead center OT. Likewise, the first time period t1 can be specified instead of in units of time in units of the crankshaft angle 0 KW.
Bei der ersten Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl handelt es sich beispielsweise um eine nachge¬ lagerte Kraftstoff-Nacheinspritzung, die einerseits noch zum normalen Betrieb der Brennkraft¬ maschine 10 aber andererseits bereits zum Beheizen der Abgasbehandlungsvorrichtung 12 vor- gesehen sein kann. Die erste Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl kann deshalb derart festgelegt werden, dass der eingespritzte Kraftstoff entweder noch weitgehend verbrennt oder nur noch teilweise verbrennt, sodass wenigstens ein Teil des Kraftstoffs als Brennstoff in den Abgasbe¬ reich 11 gelangt.By way of example, the first post-injection of fuel PoIl is a post-injection post-injection of fuel which, on the one hand, may already be provided for normal operation of internal combustion engine 10 but already for heating exhaust gas treatment device 12. The first fuel post-injection PoIl can therefore be set such that the injected fuel either still largely burns or burns only partially, so that at least part of the fuel reaches the exhaust gas region 11 as fuel.
Weiterhin kann gegebenenfalls die zweite Kraftstoff-Nacheinspritzung PoI2 vorgesehen sein.Furthermore, if appropriate, the second post-injection of fuel PoI2 may be provided.
Die zweite Kraftstoff-Nacheinspritzung PoI2 beginnt beim zweiten Kurbelwellenwinkel phi2 oder eine vorgegebene Zeit nach dem oberen Totpunkt OT. Anstelle der zweiten Zeitdauer t2 der zweiten Kraftstoff-Nacheinspritzung PoI2 kann ebenfalls ein Kurbelwellenwinkelbereich vorgegeben werden. Allgemein legen die Zeitdauern tl, t2 in Verbindung mit dem Drucksignal p die im Rahmen der Kraftstoff-Nacheinspritzungen PoIl, PoI2 eingespritzten Kraftstoffmen¬ gen fest.The second fuel post injection PoI2 starts at the second crankshaft angle phi2 or a predetermined time after the top dead center OT. Instead of the second time duration t2 of the second post-injection of fuel PoI2, a crankshaft angle range can likewise be predefined. Generally, the periods of time t1, t2 are related to the pressure signal p determines the fuel quantities injected as part of the post-fuel injections PoI1, PoI2.
Das Drucksignal p legt den in der Kraftstoff-Zumessvorrichtung 15 einzustellenden Druck des Kraftstoffs fest. Das Drucksignal p und die Zeitdauer tl , t2 bestimmen die bei den einzelnenThe pressure signal p sets the pressure of the fuel to be set in the fuel metering device 15. The pressure signal p and the time t1, t2 determine the individual
Kraftstoff-Einspritzvorgängen in die Brennkraftmaschine 10 eingespritzte Kraftstoffmenge.Fuel injection events in the internal combustion engine 10 injected amount of fuel.
Bei der zweiten Nacheinspritzung PoE2 handelt es sich um eine späte Kraftstoff- Nacheinspritzung, bei welcher der Kraftstoff in den Zylindern der Brennkraftmaschine 10 nicht mehr verbrennt und und weitgehend als Brennstoff in den Abgasbereich 11 gelangt. Gegebenen¬ falls können weitere Kraftstoff-Nacheinspritzungen vorgesehen sein.The second post-injection PoE2 is a late fuel post-injection in which the fuel in the cylinders of the internal combustion engine 10 no longer burns and largely reaches the exhaust gas region 11 as fuel. If appropriate, further fuel post-injections may be provided.
Die Kraftstoff-Nacheinspritzungen PoIl, PoI2 können dazu führen, dass der nicht vollständig verbrannte Kraftstoff an den Brennräumen der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine 10 zumindest teilweise kondensiert, als Ölverdünnungsstrom an den Zylinderwänden herabläuft und ins Motoröl gelangt. Die dadurch verursachte Ölverdünnung führt zum Einen zu einer Ver¬ änderung des Ölstands und zum Anderen zu einer Veränderung der Ölqualität.The fuel post-injections PoIl, PoI2 can lead to the incompletely burned fuel at the combustion chambers of the individual cylinders of the internal combustion engine 10 at least partially condensing, as the oil dilution flow runs down the cylinder walls and into the engine oil. The resulting oil dilution leads on the one hand to a change in the oil level and, on the other hand, to a change in the oil quality.
Ziel ist es, das Ölverdünnungs-Signal m oil dil bereitzustellen, das ein Maß für die Menge der durch die wenigstens eine Krafitstoff-Nacheimspritzung PoIl, PoI2 entstehenden Ölverdünnung ist. Hierbei kann es sich um die Masse oder das Volumen der Ölverdünnung handeln.The aim is to provide the oil dilution signal m oil dil, which is a measure of the amount of oil dilution resulting from the at least one post-injection of fuel material PoIl, PoI2. This may be the mass or volume of the oil dilution.
Zunächst wird in der ersten Ölverdünnungs-Ermittlung 21 das erste Ölverdünnungsstrom-Signal dm oil dill ermittelt. Analog dazu wird in der zweiten Ölverdünnungs-Ermittlung 22 das zwei- te Ölverdünnungsstrom-Signal dm_oil_dil2 ermittelt. Als Eingangssignale sind jeweils dasFirst, in the first oil dilution determination 21, the first oil dilution flow signal dm oil dill is determined. Similarly, in the second oil dilution determination 22, the second oil dilution flow signal dm_oil_dil2 is determined. As input signals are each the
Drehzahlsignal N, das Maß für das Drehmoment Md, der erste Kurbelwellenwinkel phil, die Zeitdauer tl, t2, das Drucksignal p, das Statussignal S sowie wenigstens das weitere Eingangs¬ signal 26 vorgesehen.Speed signal N, the measure of the torque Md, the first crankshaft angle phil, the time t1, t2, the pressure signal p, the status signal S and at least the other Eingangs¬ signal 26 is provided.
Durch die Berücksichtigung des Drehzahlsignals N und/oder des Maßes für das DrehmomentBy taking into account the speed signal N and / or the measure of the torque
Md wird ein Maß für den Lastzustand der Brennkraftmaschine 10 berücksichtigt.Md a measure of the load condition of the internal combustion engine 10 is taken into account.
Einen wesentlichen Einfluss auf die Ölverdünnung hat der Zeitpunkt bzw. der Kurbelwellen¬ winkel phil, phi2, bei welchem die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung PoIl, PoI2 be- ginnt. Weiterhin wesentlich ist die Menge des Kraftstoffs, die im Rahmen der Kraftstoff- Nacheinspritzung PoIl, PoI2 der Brennkraftmaschine 10 zugeführt wird Die Menge ergibt sich aus dem Drucksignal p sowie der Zeitdauer tl, t2.The point in time or the crankshaft angle phil, phi2, at which the at least one post-injection of fuel PoIl, PoI2, has a significant influence on the oil dilution. begins. Furthermore, the amount of fuel which is supplied as part of the fuel post-injection PoIl, PoI2 of the internal combustion engine 10 is significant. The quantity results from the pressure signal p and the time duration t1, t2.
Als weiteres Eingangssignal 26 kann beispielsweise die der Temperatur der BrennkraftmaschineAs another input signal 26, for example, the temperature of the internal combustion engine
10 näherungsweise entsprechende Kühlwassertemperatur und/oder beispielsweise die Öltempe- ratur vorgesehen sein.10 approximately corresponding cooling water temperature and / or, for example, the oil temperature can be provided.
Die Ölverdünnungs-Ermitllungen 21, 22 ermitteln die Ölverdünnungsstrom-Signale dm oil dil 1 , dm_oil_dil2 anhand von Tabellen und/oder Kennlinien und/oder Kennfeldern, die vorzugsweise bei der Applikation vor der Inbetriebnahme der Brennkrafirnaschine 10 ermittelt und in den Ölverdünnungs-Ermittlungen 21, 22 hinterlegt wurden.The oil dilution formulations 21, 22 determine the oil dilution flow signals dm oil dil 1, dm_oil_dil2 on the basis of tables and / or characteristic curves and / or characteristic diagrams, which are preferably determined during the application prior to commissioning of the internal combustion engine 10 and in the oil dilution determinations 21, 22 have been deposited.
Der Ölverdünnungs-Addierer 23 addiert die Ölverdünnungsstrom-Signale dm oil dill, dm_oil_dil2 zum dritten Ölverdünnungsstrom-Signal dm oil dil, das den gesamten Ölverdün- nungsstrom widerspiegelt. Der Integrator 24 ermittelt aus dem dritten Ölverdünnungsstrom- Signal dm oil dil das Ölverdünnungs-Signal m oil dil, welches wenigstens ein Maß für die ab einem vorgegebenen Startzeitpunkt insgesamt in das Motoröl eingetragenen Ölverdünnung ist. Das Maß spiegelt beispielsweise das Volumen der Ölverdünnung wider.The oil dilution adder 23 adds the oil dilution flow signals dm oil dill, dm_oil_dil2 to the third oil dilution flow signal dm oil dil, which reflects the total oil dilution flow. The integrator 24 determines from the third oil dilution stream signal dm oil dil the oil dilution signal m oil dil, which is at least one measure of the oil dilution which is total in the engine oil from a predetermined starting time. The measure, for example, reflects the volume of the oil dilution.
Die Brennkrafhnaschine 10 kann Betriebszustände aufweisen, in denen die Ölverdünnung ab¬ nimmt. Das kann darauf beruhen, dass die im Wesentlichen aus Kraftstoff bestehende Ölver¬ dünnung einen höheren Dampfdruck und eine niedrigere Siedetemperatur als das Motoröl auf¬ weist. Insbesondere bei erhöhter Öltemperatur und/oder bei höheren Lasten der Brerinkraftma- schine 10 kann die Ölverdünnung durch ein Ausgasen aus dem Motoröl stattfinden. Die Ölver¬ dünnung kann über ein mit dem Ansaugbereich der Brerinkraftmascbine 10 verbundenes, nicht näher gezeigtes Entlüftungsrohr der Brennkraftmaschine 10 wieder als Kraftstoff zugeführt werden.The Brennkrafhnaschine 10 may have operating conditions in which the oil dilution decreases. This may be due to the fact that the oil dilution consisting essentially of fuel has a higher vapor pressure and a lower boiling temperature than the engine oil. In particular, at elevated oil temperature and / or at higher loads of Brerinkraftma- machine 10, the oil dilution can take place by outgassing from the engine oil. The oil dilution can be re-supplied as fuel via a vent pipe of the internal combustion engine 10 which is connected to the intake region of the fuel injection manifold 10 and not shown in more detail.
Der Ölaustrags-Ermittlung 25 werden das Drehzahlsignal N und/oder das Maß für das Dreh¬ moment Md der Brennkraftmaschine 10 zur Verfügung gestellt. Zumindest aus einem, vor¬ zugsweise aus beiden Signalen N, Md ergibt sich der Lastzustand der Brennkraftmaschine 10. Sofern der Ölsensor 14 das Ölsignal oil sens in Abhängigkeit von der Öltemperatur bereitstellt, kann der Ölaustrags-Ermittlung 25 ein entsprechendes Öltemperatur-Signal T oil angeboten werden. Die Ölaustrags-Ermittlung 25 ermittelt das Ölaustragsstrom-Signal -dm oil dil, wel¬ ches negatives Vorzeichen aufweist, ebenfalls anhand von hinterlegten Tabellen und/oder Kerm- linien und/oder Kennfeldern, die ebenfalls vorzugsweise bei der Applikation vor der Inbetrieb¬ nahme der Brennkraftmaschine 10 ermittelt und in der Ölaustrags-Ermittlung 25 hinterlegt wur¬ den. Das negative Vorzeichen des Ölaustragsstrom-Signals -dm oil dil sorgt dafür, dass die In¬ tegration im Integrator 24 zu einer Verminderung des Ölverdünnungs-Signals m oil dil führt.The oil discharge determination 25, the rotational speed signal N and / or the measure of the torque Dreh¬ Md of the internal combustion engine 10 are provided. At least one, preferably two signals N, Md results in the load state of the internal combustion engine 10. If the oil sensor 14 provides the oil signal oil sens as a function of the oil temperature, the oil discharge determination 25 can be offered a corresponding oil temperature signal T oil. The oil discharge determination 25 determines the Ölaustragsstrom signal -dm oil dil, which has negative sign, also on the basis of stored tables and / or Kerm- lines and / or maps, which also preferably in the application before commissioning of the Internal combustion engine 10 determined and deposited in the oil discharge determination 25 wur¬. The negative sign of the Ölaustragsstrom signal -dm oil dil ensures that the integration in Integrator 24 leads to a reduction of the oil dilution signal m oil dil.
Das Ölverdünnungs-Signal m oil dil kann in der Signalbewertung 30 nach unterschiedlichenThe oil dilution signal m oil dil can in the signal evaluation 30 for different
Kriterien bewertet werden. Eine erste Möglichkeit zur Signalbewertung sieht vor, dass das Öl¬ verdünnungs-Signal m oil dil unmittelbar im ersten Vergleicher 31 mit dem ersten Schwellen¬ wert Liml verglichen wird. Sofern der Schwellenwert Liml überschritten wird, stellt der erste Vergleicher 31 das erste Warnsignal 32 bereit. Das erste Warnsignal 32 kann in einen nicht nä- her gezeigten Fehlerspeicher hinterlegt werden, kann zur Ansteuerung einer Anzeige verwendet werden, kann zur Ansteuerung einer Ölwechselintervallanzeige herangezogen werden, kann zur Beeinflussung von Kenngrößen (phil, phi2, tl, t2) der wenigstens einen Kraftstoff- Nacheinspriteung PoIl, PoI2 herangezogen und kann zur Veränderung des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine 10 verwendet werden.Criteria are evaluated. A first possibility for signal evaluation provides that the oil dilution signal m oil dil directly in the first comparator 31 is compared with the first threshold value Liml. If the threshold value Liml is exceeded, the first comparator 31 provides the first warning signal 32. The first warning signal 32 can be stored in an error memory, not shown in more detail, can be used to control a display, can be used to control an oil change interval display, can for influencing characteristics (phil, phi2, tl, t2) of at least one fuel - Posteineinspection PoIl, PoI2 used and can be used to change the operating point of the internal combustion engine 10.
Eine andere Möglichkeit sieht vor, dass das Ölverdünnungs-Signal m oil dil in der Ölverdün- nungs-Änderungssignal-Ermittlung 33 hinsichtlich des zeitlichen Verlaufs, wie beispielsweise der Steigerung und/oder des Gradienten bewertet wird. Die Ölverdünnungs-Änderungssignal- Ermittlung 33 stellt das Ölverdünnungs-Änderungssignal 36 bereit, das der zweite Vergleicher 37 mit dem zweiten Schwellenwert Lim2 vergleicht und in Abhängigkeit vom Vergleichsergeb¬ nis gegebenenfalls das zweite Warnsignal 38 bereitstellt. Das zweite Wandsignal 38 kann wie das erste Warnsignal 32 weiterverwendet werden.Another possibility provides that the oil dilution signal m oil dil in the oil dilution change signal determination 33 is evaluated with regard to the time course, such as the increase and / or the gradient. The oil dilution change signal determination 33 provides the oil dilution change signal 36, which compares the second comparator 37 with the second threshold value Lim2 and optionally provides the second warning signal 38 as a function of the comparison result. The second wall signal 38 can be used like the first warning signal 32.
Eine andere Möglichkeit sieht die Berücksichtigung des Ölverdünnungs-Signals m oil dil bei der Ermittlung des Ölstands vor. Das Ölverdünnungs-Signal m oil dil wird der Ölstands-Another possibility is to consider the oil dilution signal m oil dil in determining the oil level. The oil dilution signal m oil dil is used to indicate the oil level
Ermittlung 34 zugeleitet, der weilerbin das wenigstens eine weitere Ölstands-Eingangssignal 40 zugeführt wird. Das weitere Ölstands-Eingangssignal 40 kann beispielsweise aus dem Ölsignal oil sens abgeleitet werden, sofern der Ölsensor 14 ein Maß für den Ölstand in der Brennkraft- maschine 10 bereitstellt. Das von der Ölstands-Ermittlung 34 ermittelte Ölstandssignal L oil vergleicht der dritte Vergleicher 41 mit dem dritten Schwellenwert Lim3 und stellt in Abhän¬ gigkeit vom Vergleichsergebnis das dritte Warnsignal 42 bereit, das wie das erste Warnsignal 32 weiterverwendet werden kann.Determination 34 fed, the weilerbin the at least one further oil level input signal 40 is supplied. The further oil level input signal 40 can be derived, for example, from the oil signal oil sens, provided that the oil sensor 14 provides a measure of the oil level in the internal combustion engine 10. The oil level signal L oil determined by the oil level determination 34 the third comparator 41 compares with the third threshold value Lim3 and, depending on the result of the comparison, provides the third warning signal 42 which, like the first warning signal 32, can continue to be used.
Eine andere Möglichkeit sieht die Berücksichtigung des Ölverdünnungs-Signals m oil dil bei der Ermittlung der Ölqualität vor. Das Ölverdünnungs-Signal m oil dil wird der Ölqualitäts- Ermittlung 35 zugeleitet, der weiterhin das wenigstens eine weitere Ölqualitäts-Eingangssignal 50 zur Verfügung gestellt wird. Das weitere Ölqualitäts-Eingangssignal 50 kann beispielsweise aus dem Ölsignal oil sens abgeleitet werden, sofern der Ölsensor 14 ein Maß für die Ölqualität bereitstellt. Das von der Ölqualitäts-Ermittlung 35 ermittelte Ölqualitäts-Signal Q_oil vergleicht der vierte Vergleicher 51 mit dem vierten Schwellenwert Lim4 und stellt in Abhängigkeit vom Vergleichsergebnis das vierte Warnsignal 52 bereit, das wie das erste Warnsignal 32 weiterver¬ wendet werden kann. Another possibility is to consider the oil dilution signal m oil dil in determining the oil quality. The oil dilution signal m oil dil is fed to the oil quality determination 35, which is further provided with the at least one further oil quality input signal 50. The further oil quality input signal 50 can be derived, for example, from the oil signal oil sens, provided that the oil sensor 14 provides a measure of the oil quality. The oil quality signal Q_oil determined by the oil quality determination 35 compares the fourth comparator 51 with the fourth threshold value Lim4 and, depending on the result of the comparison, provides the fourth warning signal 52, which can be used like the first warning signal 32.

Claims

Ansprüche claims
1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (10), bei dem wenigstens eine Kraftstoff- Nacheinspritzung (PoIl, PoI2) vorgenommen wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Ölver- dünnungs-Signal (m oil dil) als ein Maß für die in das Motoröl der Brennkraftmaschine (10) durch die wenigstens eine Kraftstoff-Nacheinspritzung (PoIl, PoI2) eingetragenen Ölverdün- nung ermittelt wird.1. A method for operating an internal combustion engine (10), wherein at least one fuel post-injection (PoIl, PoI2) is carried out, characterized in that an oil dilution signal (m oil dil) as a measure of the in the engine oil of Internal combustion engine (10) by the at least one post-fuel injection (PoIl, PoI2) recorded oil dilution is determined.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Ölverdün- nung ein Kurbelwellenwinkel (phil, phi2) berücksichtigt wird, der den kurbelwellenwinkel- <> bezogenen oder den zeitbezogenen Kraftstoff-Einspritzbeginn der wenigstens einen Kraftstoff- Nacheinspritzung (PoIl, PoI2) angibt.2. Method according to claim 1, characterized in that, when determining the oil dilution, a crankshaft angle (phil, phi2) is taken into account which determines the crankshaft angle-related or the time-related fuel injection start of the at least one post-injection fuel injection (PoIl, PoI2) indicates.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Ölverdün- nung eine Zeitdauer (tl, 12) berücksichtigt wird, die ein Maß für die Zeildauer oder den Kur- belwellenwinkelbereich der wenigstens einen Kraftstoff-Nacheinspritzung (PoIl , PoI2) angibt.3. The method according to claim 1, characterized in that, during the determination of the oil dilution, a time duration (t1, 12) is taken into account which is a measure of the cell duration or the crankshaft angle range of the at least one post-fuel injection (PoIl, PoI2). indicates.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Ölverdün- nung ein Maß für die mit der wenigstens einen Kraftstoff-Nacheinspritzung (PoIl, PoI2) der Brennkraftmaschine (10) zugeführten Kraftstoffmenge berücksichtigt wird.4. The method according to claim 1, characterized in that during the determination of the oil dilution a measure of the at least one post-fuel injection (PoIl, PoI2) of the internal combustion engine (10) supplied fuel quantity is taken into account.
5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Ölverdün- nung ein Drucksignal (p) berücksichtigt wird, das den Kraftstoffdrack in einer der Brennkraft¬ maschine (10) zugeordneten Kraftstoff-Zumessvorrichtung (15) angibt. 5. The method according to claim 1, characterized in that, when determining the oil dilution, a pressure signal (p) is taken into account which indicates the fuel rail in a fuel metering device (15) assigned to the internal combustion engine (10).
6. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Ermittlung der Ölverdün- nung ein Statussignal (S) berücksichtigt wird, das den Status einer im Abgasbereich (11) der Brennkraftmaschine (10) angeordneten Abgasbehandlυngsvorrichtung (12) angibt.6. The method according to claim 1, characterized in that when determining the Ölverdün- tion a status signal (S) is taken into account, indicating the status of an exhaust gas in the exhaust area (11) of the internal combustion engine (10) arranged Abgasbehandlυngsvorrichtung (12).
5 7. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Ölverdünnungs-5 7. The method according to claim 1, characterized in that at least one Ölverdünnungs-
Ermittlung (21, 22) ein Ölverdünnungsstrom-Signal (dm oil dill, dm_oil_dil2) bereitstellt, das einem Integrator (24) zugeführt wird, der durch Integration das Ölverdünnungs-Signal (m_oil_dil) ermittelt.Determination (21, 22) provides an oil dilution flow signal (dm oil dill, dm_oil_dil2) which is fed to an integrator (24) which detects the oil dilution signal (m_oil_dil) by integration.
10 8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ölaustrags-Ermittlung (25) ein Ölaustragsstrom-Signal (-dm oil dil) bereitstellt, das ein Maß für die Verminderung der Ölverdünnung angibt.8. The method according to claim 1, characterized in that an oil discharge determination (25) provides a Ölaustragsstrom signal (-dm oil dil), which indicates a measure for the reduction of the oil dilution.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ölaustrags-Ermittlung (25) ein 15 Öltemperatur-Signal (T oil) und/oder ein Drehzahlsignal (N) der Brennkraftmaschine (10) und/oder ein Maß für das Drehmoment (Md) der Brennkraftmaschine (10) zugeführt wird.9. The method according to claim 8, characterized in that the Ölaustrags determination (25) a 15 oil temperature signal (T oil) and / or a speed signal (N) of the internal combustion engine (10) and / or a measure of the torque (Md ) of the internal combustion engine (10) is supplied.
10. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölverdünnungs-Signal (m oil dil) in einem ersten Vergleicher (31) mit einem ersten Schwellenwert (Liml) verglichen c*20 wird und dass der erste Vergleicher (31) ein erstes Warnsignal (32) in Abhängigkeit vom Ver¬ gleichsergebnis bereitstellt.10. The method according to claim 1, characterized in that the oil dilution signal (m oil dil) in a first comparator (31) with a first threshold (Liml) compared c * 20 and that the first comparator (31) a first warning signal (32) as a function of the comparison result.
11. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ölverdünnungs- Änderungssignal-Ermittlung (33) das Ölverdünnungs-Signal (m oil dil) hinsichtlich des Sig-11. The method according to claim 1, characterized in that an oil dilution change signal determination (33) the oil dilution signal (m oil dil) with respect to the Sig
25 nalverlaufs bewertet und dass ein zweiter Vergleicher (37) das von der Ölverdünnungs-25 and that a second comparator (37) replicates that from the oil dilution
Änderungssignal-Ermittlung (33) ermittelte Ölverdünnungs-Änderungssignal (36) mit einem zweiten Schwellenwert (Lim2) vergleicht und in Abhängigkeit vom Vergleichsergebnis ein zweites Warnsignal (38) bereitstellt.Change signal detection (33) determined oil dilution change signal (36) with a second threshold (Lim2) compares and depending on the comparison result provides a second warning signal (38).
30 12. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölverdünnungs-Signal12. The method according to claim 1, characterized in that the oil dilution signal
(m oil dil) in einer Ölstands-Ermittlung (34) bei der Ermittlung des Ölslands berücksichtigt wird (m oil dil) is taken into account in an oil level determination (34) in the determination of the oil country
13. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ölverdünnungs-Signal (m oil dil) in einer Ölqualitäts-Ermittlung (35) bei der Ermittlung der Ölqualität berücksichtigt wird.13. The method according to claim 1, characterized in that the oil dilution signal (m oil dil) is taken into account in an oil quality determination (35) in determining the oil quality.
14. Vorrichtung zur Durchfuhrung des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Steuergerät (13) vorgesehen ist, das den Verfahrensablauf als Computerprogramm enthält. 14. A device for carrying out the method according to any one of the preceding claims, characterized in that a control device (13) is provided which contains the procedure as a computer program.
EP05752801A 2004-07-10 2005-06-02 Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection Withdrawn EP1769189A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004033413A DE102004033413A1 (en) 2004-07-10 2004-07-10 Method for operating an internal combustion engine and device for carrying out the method
PCT/EP2005/052534 WO2006005650A1 (en) 2004-07-10 2005-06-02 Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1769189A1 true EP1769189A1 (en) 2007-04-04

Family

ID=34969716

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05752801A Withdrawn EP1769189A1 (en) 2004-07-10 2005-06-02 Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20080264158A1 (en)
EP (1) EP1769189A1 (en)
JP (1) JP2008506060A (en)
CN (1) CN1981154A (en)
DE (1) DE102004033413A1 (en)
WO (1) WO2006005650A1 (en)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004033414A1 (en) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine and device for carrying out the method
JP2006283709A (en) * 2005-04-01 2006-10-19 Toyota Motor Corp Control device for internal combustion engine
JP4163727B2 (en) * 2006-08-31 2008-10-08 本田技研工業株式会社 Oil level detection device for internal combustion engine
JP4697463B2 (en) * 2006-11-30 2011-06-08 三菱自動車工業株式会社 Engine oil dilution state estimation device
DE102006059675A1 (en) 2006-12-18 2008-06-19 Robert Bosch Gmbh Method and device for detecting a continuous fuel input into the lubricating oil of an internal combustion engine during a cold start
US7433776B1 (en) * 2007-04-18 2008-10-07 International Engine Intellecutal Property Company, Llc System and method for quantizing fuel dilution of engine motor due to post-injection fueling to regenerate an exhaust aftertreatment device
DE102008024382B4 (en) 2008-05-20 2014-03-27 Jürgen Krahl Method for reducing engine oil dilution in internal combustion engines and / or their effect
EP2123868A1 (en) * 2008-05-22 2009-11-25 Ford Global Technologies, LLC Method for determining oil dilution
FR2941909B1 (en) * 2009-02-10 2011-02-18 Renault Sas METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A MOTORIZATION SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
FR3011577B1 (en) * 2013-10-03 2015-12-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa DRIVER ALERT METHOD IN THE EVENT OF DETECTING HIGH DILUTION OF A LUBRICANT FOR A FLEX FLEX-TYPE MOTOR AND CORRESPONDING MOTOR COMPUTER
DE102014013709A1 (en) 2014-09-16 2015-03-19 Daimler Ag Method for determining a lubricant dilution in an internal combustion engine
JP6172198B2 (en) * 2015-04-07 2017-08-02 トヨタ自動車株式会社 Engine control device
DE202015007222U1 (en) * 2015-10-17 2017-01-18 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Computer program for operating an internal combustion engine, electronic control unit and associated computer program product
US10427668B2 (en) * 2017-03-27 2019-10-01 Ford Global Technologies, Llc Engine oil dilution control in a hybrid vehicle
US11454144B1 (en) * 2021-03-24 2022-09-27 Caterpillar Inc. Lubricant dilution detection system

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02199212A (en) * 1989-01-27 1990-08-07 Suzuki Motor Co Ltd Oil deterioration detector for internal combustion engine
JP2002371900A (en) * 2001-06-19 2002-12-26 Isuzu Motors Ltd Fuel injection control method in internal combustion engine
JP3797278B2 (en) * 2002-04-26 2006-07-12 トヨタ自動車株式会社 Fuel injection control device for in-cylinder internal combustion engine
FR2862087B1 (en) * 2003-11-10 2008-05-16 Renault Sas CONTROL METHOD FOR REGENERATING A PARTICLE FILTER
FR2864240B1 (en) * 2003-12-23 2006-03-17 Total France METHOD AND DEVICE FOR MONITORING THE DILUTION OF LUBRICATING OIL BY FUEL IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2866927B1 (en) * 2004-02-27 2008-03-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa SYSTEM FOR AIDING THE REGENERATION OF MEANS OF DEPOLLUTION
JP4244866B2 (en) * 2004-06-04 2009-03-25 日産自動車株式会社 Oil dilution detection device and control device for diesel engine
EP1614870B1 (en) * 2004-07-06 2011-12-14 Volvo Car Corporation A method and a counter for predicting a fuel dilution level of an oil in an internal combustion engine
DE102004033414A1 (en) * 2004-07-10 2006-02-02 Robert Bosch Gmbh Method for operating an internal combustion engine and device for carrying out the method
JP2007002689A (en) * 2005-06-21 2007-01-11 Honda Motor Co Ltd Control device for internal combustion engine
US20070006642A1 (en) * 2005-07-05 2007-01-11 Yingjie Lin Diesel fuel dilution level determination of diesel engine oil
JP2007162569A (en) * 2005-12-14 2007-06-28 Nissan Motor Co Ltd Diluted oil regeneration device and diluted oil regeneration method

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006005650A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20080264158A1 (en) 2008-10-30
JP2008506060A (en) 2008-02-28
CN1981154A (en) 2007-06-13
DE102004033413A1 (en) 2006-02-02
WO2006005650A1 (en) 2006-01-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1769189A1 (en) Method for determining oil dilution in a internal combustion engine featuring post-injection
EP1769139B1 (en) Method for operating an internal combustion engine, and device for carrying out said method
DE102005021264B4 (en) Device for regulating exhaust emissions of an internal combustion engine
DE4433631B4 (en) Method for generating a signal relating to a temperature in the exhaust system of an internal combustion engine
DE112010004861B4 (en) Vehicle control system and vehicle control method
DE102015200906B4 (en) Control device and control method for an internal combustion engine with a supercharger
DE10045179A1 (en) System and method for vehicle and engine control
DE102008002125A1 (en) Exhaust gas purification device for an internal combustion engine
DE102006009921A1 (en) Operating method e.g. for operating within exhaust range of internal combustion engine of arranged particle filters, involves having particle filter in which temporarily stored particles are regenerated
DE60301656T2 (en) Emission control catalyst for an internal combustion engine
EP2065582B1 (en) Method for determining the charge of a particulate filter
DE4401828B4 (en) Method and device for predicting a future load signal in connection with the control of an internal combustion engine
DE19913272B4 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
DE19836845A1 (en) Method of controlling a drive unit for a motor vehicle, involves taking the time variation of the drive unit&#39;s engine speed into account in determining a maximum permitted value(s)
WO2002066944A1 (en) Method and device for correcting a temperature signal
EP1364111B1 (en) Method and device for detecting a temperature variable
DE102004051747A1 (en) Internal-combustion engine operation comprises determining nitrogen oxide concentration, fill level, and operating temperature of the nitrogen oxide accumulator catalyst and correcting a signal off set
EP1180210B2 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine with an exhaust treatment system
DE19740968B4 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE19736522A1 (en) Control system for IC engine
DE10015320A1 (en) Controling vehicle drive unit involves operating speed governor in at least one operating state, deactivating governor in this state(s) depending on at least engine revolution rate
WO1999051875A1 (en) Device for suppressing engine knocking in internal combustion engines
DE602004000221T2 (en) Emission control system of an internal combustion engine
DE102008027151B4 (en) Method for controlling an internal combustion engine with a temperature-dependent injection parameter
DE102006033567A1 (en) Method for determining when to initiate regeneration of particle filters in exhausts comprises determining particle loading, comparing with database of engine operating conditions giving satisfactory regeneration and setting start flag

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR IT

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE FR IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20080609

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAC Information related to communication of intention to grant a patent modified

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20091006