EP1764326A2 - Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn - Google Patents

Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn Download PDF

Info

Publication number
EP1764326A2
EP1764326A2 EP06115962A EP06115962A EP1764326A2 EP 1764326 A2 EP1764326 A2 EP 1764326A2 EP 06115962 A EP06115962 A EP 06115962A EP 06115962 A EP06115962 A EP 06115962A EP 1764326 A2 EP1764326 A2 EP 1764326A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive unit
substructure
unit
motor
winding core
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06115962A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1764326A3 (de
Inventor
Bernd Winkel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP1764326A2 publication Critical patent/EP1764326A2/de
Publication of EP1764326A3 publication Critical patent/EP1764326A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H18/00—Winding webs
    • B65H18/08—Web-winding mechanisms
    • B65H18/10—Mechanisms in which power is applied to web-roll spindle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2301/00—Handling processes for sheets or webs
    • B65H2301/40—Type of handling process
    • B65H2301/41—Winding, unwinding
    • B65H2301/414—Winding
    • B65H2301/4146—Winding involving particular drive arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2301/00—Handling processes for sheets or webs
    • B65H2301/40—Type of handling process
    • B65H2301/41—Winding, unwinding
    • B65H2301/414—Winding
    • B65H2301/4146—Winding involving particular drive arrangement
    • B65H2301/41461—Winding involving particular drive arrangement centre drive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2403/00—Power transmission; Driving means
    • B65H2403/90—Machine drive
    • B65H2403/94—Other features of machine drive
    • B65H2403/944—Multiple power sources for one mechanism

Definitions

  • the invention relates to a drive unit for a winding machine for winding a material web, in particular a paper or board web, on or from a driven by the drive unit winding core, wherein the drive unit at least one motor, a braking device and a driven by the motor driver for coupling the Winding core with the drive unit at least during operation of the winding machine comprises.
  • Such a winding machine for winding a material web in particular a paper or board web
  • the winding machine can be operated in principle in two modes of operation, in Aufroll preparatory or in unwinding. In each case, the running direction of the material web changes.
  • Aufroll preparatory the web is wound onto a winding core to a winding roll, whereas it is unwound during unwinding of a winding core.
  • the respective drive units of known winding machines are generally installed stationary. They are provided with cost-intensive special gearboxes whose respective integrated mechanism allows coupling of the winding core with the drive unit.
  • the known drive units require time-consuming mounting and subsequent alignment of the components on site. The commissioning of the individual drive unit can also take place only after completed assembly derselbigen on site.
  • the invention is therefore the object of developing a drive unit of the type mentioned in such a way that the described disadvantages of the prior art are avoided and in particular a technically simplified drive of the winding core is made possible.
  • the drive device is installed at least partially displaceable on a stationary substructure.
  • the invention is characterized by a displaceability of at least individual parts of the drive device, which are used in particular for said coupling of the winding core with the drive unit, in relation to a stationary substructure.
  • the use of a substructure also provides the advantage that the entire drive unit including all other necessary for their operation components already factory pre-assembled on the substructure and, where appropriate, can already be tested for their functionality.
  • the motor which is preferably mounted by means of an engine mount, is installed fixedly on the substructure and that the driver provided with the braking device is installed on a displacement unit, which is displaceably arranged on the substructure.
  • At least the substructure or the driver is preferably designed so flexible that any radial forces due to a possible non-circular running of the winding core are not completely transferred to the engine mount.
  • This at least one measure provides, inter alia, a quieter operation of the winding machine and also extends their term noticeably. Furthermore, if necessary, the maintenance effort is reduced accordingly.
  • the engine which is preferably mounted by means of a motor bearing mounted stationary on the substructure and that connected to the engine and provided with the braking device clutch, a connected to the clutch gear and connected to the gear carrier a sliding unit are installed, which is arranged displaceably on the substructure.
  • extended drive unit is again characterized by the fact that only necessary for coupling and at the same time light parts of the drive unit are moved, whereas the usually heavy motor is not moved.
  • the use of a transmission provides an extended speed range with acceptable additional costs, which also extends the range of use of the winding machine and is usually also improved.
  • a transmission can also be a standard transmission with a simple and proven design can be used, which is also characterized by a preferably low weight.
  • the drive unit consists of a motor-gearbox combination and the driver connected to the motor-gearbox combination and provided with the braking device, and that the drive unit is mounted on a Displacement unit is installed, which is slidably mounted on the substructure.
  • the provision of a cost-intensive special transmission and the drive unit is in a favorable manner en bloc, ie without mutual displacement of individual parts, moved. This significantly simplifies the structural design of the drive unit with improved functionality.
  • the braking device preferably comprises a mechanical brake unit, in particular a disc brake, an electromagnetic brake unit and / or the like. These systems are easy to use or assembly and proven to be reliable in operation.
  • the substructure used to install the drive unit is preferably designed as at least one frame and / or at least one base plate. These types of substructure allow a reliable and maintenance-free as possible installation of the drive unit in the aforementioned possibilities of factory pre-assembly and a test of the functionality of the drive unit.
  • the displacement unit preferably has a displacement which is greater than the sum of the proportion for coupling the winding core to the drive unit and the proportion for adjusting or oscillating the winding core.
  • the displacement unit preferably comprises at least one linear guide. This type of leadership is on the one hand technically easy to implement and on the other hand cost-effective and proven dimensions also reliable in operation.
  • the drive unit 1 in this case comprises at least one motor 4, a brake device 5 and a driver 6 driven by the motor 4 for coupling the winding core 3 to the drive unit 1 at least during operation of the winding machine.
  • the driver 3 is preferably designed as a toothed driver.
  • the drive unit 1 is stationary on an external foundation 7 installed next to the winding machine and it is provided with cost-intensive special gear 8 with an input and disengagement, the integrated mechanism allows coupling of the winding core 3 with the drive unit 1.
  • the driver 6 When coupling the driver 6 is pushed as a result of an action by the special gear 8 along its longitudinal axis L in a arranged on the winding core 3 counterpart 9 into it (Double arrow), wherein the working position of the driver 6 is shown in dashed lines in the figure 1.
  • the special gear 8 and the motor 4 also provided with the brake device 5 clutch 10 is arranged.
  • FIGS. 2 to 4 now show schematic side views of embodiments of a drive unit 1 according to the invention.
  • the drive unit 1 shown in each case is installed at least partially displaceable on a stationary substructure 11. It is provided that at least the parts of the drive unit 1, which are used for coupling the winding core with the drive unit 1, are slidably installed on the stationary substructure 11.
  • the substructure 11 designed, for example, as a frame 12 is in turn installed on a foundation 7 arranged next to the winding machine.
  • the substructure 11 can also be designed differently, for example as a base plate or the like.
  • the motor 4 which is preferably mounted by means of an engine mount 13, is installed fixedly on the substructure 11 and only the driver 6 provided with the braking device 5 is installed on a displacement unit 14, which is displaceable (double arrow) the substructure 11 is arranged.
  • At least the substructure 11 or the driver 6 is designed so flexible that any radial forces due to a possible non-circular running of the winding core are not completely transferred to the engine mount 13.
  • the motor 4 which is preferably mounted by means of an engine mounting 13, is in turn fixedly mounted on the substructure 11 and a coupling connected to the motor 4 and provided with the braking device 5 10, a gear 15 connected to the clutch 15 and the gear 15 connected to the driver 6 are installed on a displacement unit 14 which is slidably disposed (double arrow) on the substructure 11.
  • a transmission 15 here is a known standard transmission its use.
  • the drive unit 1 in the embodiment of the drive unit 1 according to the invention shown in Figure 4, it consists of a motor-gear combination 16 and connected to the motor-gear combination 16 and provided with the brake device 5 driver 6.
  • the complete drive unit 1 is also on a Displacement unit 14 installed, which is arranged displaceable (double arrow) on the substructure 11 and the motor-gear combination 16 includes the motor 4 and the transmission 15th
  • the brake device 5 is designed as a mechanical brake unit in the form of a disc brake.
  • the braking device 5 can also be designed as an electromagnetic brake unit and / or the like with guaranteed functional reliability.
  • the driver 3 is preferably designed as a toothed driver.
  • the displacement unit 14 in all embodiments according to the invention has a displacement path s (double arrow) which is greater than the sum of the proportion for coupling the winding core 3 to the drive unit 1 and the proportion for adjusting or oscillating the winding core 3.
  • the motor 4 of the respective drive unit 1 is also connected to a supply network by means of a flexible energy supply, for example in the form of a tank chain, a highly flexible cable or the like.
  • FIG. 5 now shows a schematic side view of the displacement unit 14 of the drive unit 1 according to the invention.
  • the displacement unit 14 is arranged on the substructure 11, wherein the substructure 11 may be formed as at least one frame 12 and / or at least one base plate.
  • the substructure 11 is in turn arranged on a foundation 7.
  • the displacement unit 14 comprises a plurality of linear guides 17, each having at least one guide carriage 18.
  • the means of the displacement unit 14 at least partially on the stationary substructure 11 slidably guided parts of the drive device 1, be it the driver 5 provided with the driver 6 of the embodiment of Figure 2, the motor 4 connected to the brake device 5 and the coupling 10th , the transmission 15 connected to the clutch 10 and the driver 6 connected to the transmission 15 of the embodiment of Figure 3 or even the complete drive unit 1 (motor-gearbox combination 16) of the embodiment of Figure 4, directly or indirectly with the carriage 18 be connected.
  • the indirect connection may in turn comprise at least one frame and / or at least one base plate. In the present embodiment, the indirect connection comprises an only indicated frame 19.
  • the displacement unit 14 has a displacement path s (double arrow) which is greater than the sum of the proportion for coupling the winding core 3 to the drive unit 1 and the component for adjusting or oscillating the winding core 3.
  • the invention provides a drive unit of the type mentioned in such a way that it avoids the disadvantages of the prior art described and in particular allows a technically simplified drive of the winding core.

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)
  • Replacement Of Web Rolls (AREA)
  • Unwinding Webs (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit (1) für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn (2), insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, auf einen beziehungsweise von einem von der Antriebseinheit (1) angetriebenen Wickelkern (3), wobei die Antriebseinheit (1) wenigstens einen Motor (4), eine Bremseinrichtung (5) und einen von dem Motor (4) angetriebenen Mitnehmer (6) zur Kopplung des Wickelkerns (3) mit der Antriebseinheit (1) zumindest während des Betriebs der Wickelmaschine umfasst. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit (1) ist dadurch gekennzeichnet, dass sie zumindest teilweise verschiebbar auf einer ortsfesten Unterkonstruktion (11) installiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn, insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, auf einen beziehungsweise von einem von der Antriebseinheit angetriebenen Wickelkern, wobei die Antriebseinheit wenigstens einen Motor, eine Bremseinrichtung und einen von dem Motor angetriebenen Mitnehmer zur Kopplung des Wickelkerns mit der Antriebseinheit zumindest während des Betriebs der Wickelmaschine umfasst.
  • Eine derartige Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn, insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, ist dem Fachmann aus einer Vielzahl von Druckschriften bekannt. Die Wickelmaschine kann prinzipiell in zwei Betriebsweisen betrieben werden, im Aufrollbetrieb oder im Abrollbetrieb. Dabei ändert sich jeweils die Laufrichtung der Materialbahn. Beim Aufrollbetrieb wird die Materialbahn auf einen Wickelkern zu einer Wickelrolle aufgewickelt, wohingegen sie beim Abrollbetrieb von einem Wickelkern abgewickelt wird.
  • Die jeweiligen Antriebseinheiten von bekannten Wickelmaschinen sind allgemein ortsfest installiert. Dabei sind sie mit kostenintensiven Spezial-Getrieben versehen, deren jeweilige integrierte Mechanik ein Koppeln des Wickelkerns mit der Antriebseinheit ermöglicht. Zudem erfordern die bekannten Antriebseinheiten ein zeitaufwändiges Montieren und anschließendes Ausrichten der Komponenten vor Ort. Die Inbetriebnahme der einzelnen Antriebseinheit kann überdies erst nach abgeschlossener Montage derselbigen vor Ort erfolgen.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinheit der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass die beschriebenen Nachteile des Stands der Technik vermieden werden und insbesondere ein technisch vereinfachter Antrieb des Wickelkerns ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Antriebseinrichtung zumindest teilweise verschiebbar auf einer ortsfesten Unterkonstruktion installiert ist.
  • Die erfindungsgemäße Aufgabe wird auf diese Weise vollkommen gelöst.
  • Die Erfindung zeichnet sich also durch eine Verschiebbarkeit zumindest einzelner Teile der Antriebseinrichtung, die insbesondere zur genannten Kopplung des Wickelkerns mit der Antriebseinheit verwendet werden, gegenüber einer ortsfesten Unterkonstruktion aus. Dadurch ist die Notwendigkeit der Verwendung des kostenintensiven Spezial-Getriebes nicht mehr gegeben, es entstehen also deutliche Kostenvorteile gegenüber einer Antriebseinheit herkömmlicher Art.
  • Die Verwendung einer Unterkonstruktion erbringt zudem den Vorteil, dass die gesamte Antriebseinheit samt allen weiteren zu ihrem Betrieb notwenigen Komponenten bereits werksseitig auf der Unterkonstruktion vormontiert und gegebenenfalls auch bereits auf ihre Funktionsfähigkeit geprüft werden kann.
  • In einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung gelagerte Motor ortsfest auf der Unterkonstruktion installiert ist und dass der mit der Bremseinrichtung versehene Mitnehmer auf einer Verschiebeeinheit installiert ist, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion angeordnet ist. Somit werden lediglich die zu der bereits beschriebenen Kopplung notwendigen und zugleich leichten Teile der Antriebseinheit bewegt, wohingegen der im Regelfall schwere Motor nicht bewegt wird.
  • Dabei ist wenigstens die Unterkonstruktion oder der Mitnehmer bevorzugt so flexibel gestaltet, dass etwaige Radialkräfte infolge eines möglichen unrunden Laufs des Wickelkerns nicht vollständig auf die Motorlagerung übertragen werden. Diese mindestens eine Maßnahme schafft unter anderem einen ruhigeren Betrieb der Wickelmaschine und verlängert zudem deren Laufzeit merklich. Weiterhin wird gegebenenfalls auch der Wartungsaufwand entsprechend verringert.
  • In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung gelagerte Motor ortsfest auf der Unterkonstruktion installiert ist und dass eine mit dem Motor verbundene und mit der Bremseinrichtung versehene Kupplung, ein mit der Kupplung verbundenes Getriebe und der mit dem Getriebe verbundene Mitnehmer auf einer Verschiebeeinheit installiert sind, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion angeordnet ist. Diese gegenüber der ersten Ausführungsform erweiterte Antriebseinheit zeichnet sich wiederum dadurch aus, dass nur die zur Kopplung notwendigen und zugleich leichten Teile der Antriebseinheit bewegt werden, wohingegen der im Regelfall schwere Motor nicht bewegt wird. Die Verwendung eines Getriebes schafft einen erweiterten Drehzahlbereich bei akzeptablen Mehrkosten, wodurch zudem der Einsatzbereich der Wickelmaschine erweitert und gewöhnlich auch verbessert wird. Als Getriebe kann zudem ein Standard-Getriebe mit einfacher und bewährter Konstruktion verwendet werden, das sich zudem durch ein vorzugsweise geringes Gewicht auszeichnet.
  • Und schließlich ist in einer dritten bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass die Antriebseinheit aus einer Motor-Getriebe-Kombination und dem mit der Motor-Getriebe-Kombination verbundenen und mit der Bremseinrichtung versehenen Mitnehmer besteht und dass die Antriebseinheit auf einer Verschiebeeinheit installiert ist, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion angeordnet ist. Wiederum entfällt auch bei dieser Ausführungsform das Vorsehen eines kostenintensiven Spezial-Getriebes und die Antriebseinheit wird in günstiger Weise en bloc, also ohne gegenseitige Verschiebung einzelner Teile, verschoben. Dies vereinfacht wesentlich den konstruktiven Aufbau der Antriebseinheit bei verbesserter Funktionsfähigkeit.
  • Die Bremseinrichtung umfasst bevorzugt eine mechanische Bremseinheit, insbesondere eine Scheibenbremse, eine elektromagnetische Bremseinheit und/oder dergleichen. Diese Systeme sind einfach in der Handhabung beziehungsweise Montage und nachgewiesener Maßen auch zuverlässig im Betrieb.
  • Ferner ist die zur Installation der Antriebseinheit dienende Unterkonstruktion bevorzugt als mindestens ein Rahmen und/oder mindestens eine Grundplatte ausgebildet. Diese Arten der Unterkonstruktion ermöglichen eine betriebssichere und möglichst wartungsfreie Installation der Antriebseinheit bei den bereits erwähnten Möglichkeiten einer werksseitigen Vormontage und einer Prüfung der Funktionsfähigkeit der Antriebseinheit.
  • Die Verschiebeeinheit weist bevorzugt einen Verschiebeweg auf, der größer als die Summe des Anteils zur Kopplung des Wickelkerns mit der Antriebseinheit und des Anteils zum Verstellen beziehungsweise Changieren des Wickelkerns ist. Dadurch können alle betriebsbedingten Anforderungen an die Antriebseinheit hinsichtlich Verstellmöglichkeiten und Verstellwege vollends erfüllt werden.
  • Weiterhin umfasst die Verschiebeeinheit bevorzugt zumindest eine Linearführung. Diese Art der Führung ist einerseits technisch leicht realisierbar und andererseits kostengünstig und nachgewiesener Maßen auch zuverlässig im Betrieb.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
  • Es zeigen
    • Figur 1
    eine schematische Seitenansicht einer Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn gemäß dem Stand der Technik;
    Figuren 2 bis 4
    schematische Seitenansichten von Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit; und
    Figur 5
    eine schematische Seitenansicht der Verschiebeeinheit der erfindungsgemäßen Antriebseinheit.
  • Die Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht einer bekannten Antriebseinheit 1 für eine nicht explizit dargestellte Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn 2, insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, auf einen beziehungsweise von einem von der Antriebseinheit 1 angetriebenen Wickelkern 3. Die Materialbahn 2 und der Wickelkern 3 sind lediglich in der Figur 1 zumindest teilweise schematisch angedeutet. Die Antriebseinheit 1 umfasst hierbei wenigstens einen Motor 4, eine Bremseinrichtung 5 und einen von dem Motor 4 angetriebenen Mitnehmer 6 zur Kopplung des Wickelkerns 3 mit der Antriebseinheit 1 zumindest während des Betriebs der Wickelmaschine. Der Mitnehmer 3 ist bevorzugt als ein Zahnmitnehmer ausgebildet.
  • Die Antriebseinheit 1 gemäß dem Stand der Technik ist ortsfest auf einem externen Fundament 7 neben der Wickelmaschine installiert und sie ist mit kostenintensivem Spezial-Getriebe 8 mit einer Ein- und Ausrückung versehen, dessen integrierte Mechanik ein Koppeln des Wickelkerns 3 mit der Antriebseinheit 1 ermöglicht. Beim Koppeln wird der Mitnehmer 6 infolge einer Beaufschlagung durch das Spezial-Getriebe 8 entlang seiner Längsachse L in ein an dem Wickelkern 3 angeordnetes Gegenstück 9 hinein geschoben (Doppelpfeil), wobei die Arbeitsposition des Mitnehmers 6 in der Figur 1 gestrichelt dargestellt ist. Zwischen dem Spezial-Getriebe 8 und dem Motor 4 ist zudem eine mit der Bremseinrichtung 5 versehene Kupplung 10 angeordnet.
  • Die Figuren 2 bis 4 zeigen nun schematische Seitenansichten von Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1.
  • Die jeweils dargestellte Antriebseinheit 1 ist zumindest teilweise verschiebbar auf einer ortsfesten Unterkonstruktion 11 installiert. Dabei ist vorgesehen, dass zumindest die Teile der Antriebseinheit 1, die zur Kopplung des Wickelkerns mit der Antriebseinheit 1 verwendet werden, verschiebbar auf der ortsfesten Unterkonstruktion 11 installiert sind. Die beispielsweise als ein Rahmen 12 ausgebildete Unterkonstruktion 11 ist wiederum auf einem neben der Wickelmaschine angeordneten Fundament 7 installiert. Die Unterkonstruktion 11 kann selbstverständlich auch andersartig, wie beispielsweise als Grundplatte oder dergleichen, ausgebildet sein.
  • In der in Figur 2 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1 ist der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung 13 gelagerte Motor 4 ortsfest auf der Unterkonstruktion 11 installiert und lediglich der mit der Bremseinrichtung 5 versehene Mitnehmer 6 ist auf einer Verschiebeeinheit 14 installiert, die verschiebbar (Doppelpfeil) auf der Unterkonstruktion 11 angeordnet ist. Dabei ist wenigstens die Unterkonstruktion 11 oder der Mitnehmer 6 so flexibel gestaltet, dass etwaige Radialkräfte infolge eines möglichen unrunden Laufs des Wickelkerns nicht vollständig auf die Motorlagerung 13 übertragen werden.
  • In der in Figur 3 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1 ist der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung 13 gelagerte Motor 4 wiederum ortsfest auf der Unterkonstruktion 11 installiert und eine mit dem Motor 4 verbundene und mit der Bremseinrichtung 5 versehene Kupplung 10, ein mit der Kupplung 10 verbundenes Getriebe 15 und der mit dem Getriebe 15 verbundene Mitnehmer 6 sind auf einer Verschiebeeinheit 14 installiert, die verschiebbar (Doppelpfeil) auf der Unterkonstruktion 11 angeordnet ist. Als Getriebe 15 findet hierbei ein bekanntes Standard-Getriebe seine Verwendung.
  • Und in der in Figur 4 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1 besteht sie aus einer Motor-Getriebe-Kombination 16 und dem mit der Motor-Getriebe-Kombination 16 verbundenen und mit der Bremseinrichtung 5 versehenen Mitnehmer 6. Die komplette Antriebseinheit 1 ist zudem auf einer Verschiebeeinheit 14 installiert, die verschiebbar (Doppelpfeil) auf der Unterkonstruktion 11 angeordnet ist und die Motor-Getriebe-Kombination 16 umfasst den Motor 4 und das Getriebe 15.
  • In allen in den Figuren 2 bis 4 dargestellten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1 ist die Bremseinrichtung 5 als eine mechanische Bremseinheit in Form einer Scheibenbremse ausgeführt. Die Bremseinrichtung 5 kann bei gewährleisteter Funktionssicherheit auch als eine elektromagnetische Bremseinheit und/oder dergleichen ausgeführt sein. Zudem ist der Mitnehmer 3 bevorzugt als ein Zahnmitnehmer ausgebildet.
  • Weiterhin weist die Verschiebeeinheit 14 in allen erfindungsgemäßen Ausführungsformen einen Verschiebeweg s (Doppelpfeil) auf, der größer als die Summe des Anteils zur Kopplung des Wickelkerns 3 mit der Antriebseinheit 1 und des Anteils zum Verstellen beziehungsweise Changieren des Wickelkerns 3 ist.
  • Der Motor 4 der jeweiligen Antriebseinheit 1 ist überdies mittels einer flexiblen Energiezuführung, beispielsweise in Form einer Panzerkette, eines hochflexiblen Kabels oder dergleichen, an ein Versorgungsnetz angeschlossen.
  • Die Figur 5 zeigt nun eine schematische Seitenansicht der Verschiebeeinheit 14 der erfindungsgemäßen Antriebseinheit 1.
  • Die Verschiebeeinheit 14 ist auf der Unterkonstruktion 11 angeordnet, wobei die Unterkonstruktion 11 als mindestens ein Rahmen 12 und/oder mindestens eine Grundplatte ausgebildet sein kann. Die Unterkonstruktion 11 ist wiederum auf einem Fundament 7 angeordnet.
  • Bei der vorliegenden Ausführung umfasst die Verschiebeeinheit 14 mehrere Linearführungen 17, die jeweils mindestens einen Führungswagen 18 aufweisen. Die mittels der Verschiebeeinheit 14 zumindest teilweise auf der ortsfesten Unterkonstruktion 11 verschiebbar geführten Teile der Antriebseinrichtung 1, sei es nun der mit der Bremseinrichtung 5 versehene Mitnehmer 6 der Ausführungsform der Figur 2, die mit dem Motor 4 verbundene und mit der Bremseinrichtung 5 versehene Kupplung 10, das mit der Kupplung 10 verbundene Getriebe 15 und der mit dem Getriebe 15 verbundene Mitnehmer 6 der Ausführungsform der Figur 3 oder gar die komplette Antriebseinheit 1 (Motor-Getriebe-Kombination 16) der Ausführungsform der Figur 4, können unmittelbar oder mittelbar mit den Führungswagen 18 verbunden sein. Die mittelbare Verbindung kann wiederum mindestens einen Rahmen und/oder mindestens eine Grundplatte umfassen. In der vorliegenden Ausführung umfasst die mittelbare Verbindung einen lediglich angedeuteten Rahmen 19.
  • Wie bereits erwähnt, weist die Verschiebeeinheit 14 einen Verschiebeweg s (Doppelpfeil) auf, der größer als die Summe des Anteils zur Kopplung des Wickelkerns 3 mit der Antriebseinheit 1 und des Anteils zum Verstellen beziehungsweise Changieren des Wickelkerns 3 ist.
  • Zusammenfassend ist festzuhalten, dass durch die Erfindung eine Antriebseinheit der eingangs genannten Art derart weitergebildet wird, dass sie die beschriebenen Nachteile des Stands der Technik vermeidet und insbesondere einen technisch vereinfachten Antrieb des Wickelkerns ermöglicht.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Antriebseinheit
    2
    Materialbahn
    3
    Wickelkern
    4
    Motor
    5
    Bremseinrichtung
    6
    Mitnehmer
    7
    Fundament
    8
    Spezial-Getriebe
    9
    Gegenstück
    10
    Kupplung
    11
    Unterkonstruktion
    12
    Rahmen
    13
    Motorlagerung
    14
    Verschiebeeinheit
    15
    Getriebe
    16
    Motor-Getriebe-Kombination
    17
    Linearführung
    18
    Führungswagen
    19
    Rahmen
    L
    Längsachse
    s
    Verschiebeweg (Doppelpfeil)

Claims (11)

  1. Antriebseinheit (1) für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn (2), insbesondere einer Papier- oder Kartonbahn, auf einen beziehungsweise von einem von der Antriebseinheit (1) angetriebenen Wickelkern (3),
    wobei die Antriebseinheit (1) wenigstens einen Motor (4), eine Bremseinrichtung (5) und einen von dem Motor (4) angetriebenen Mitnehmer (6) zur Kopplung des Wickelkerns (3) mit der Antriebseinheit (1) zumindest während des Betriebs der Wickelmaschine umfasst,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sie zumindest teilweise verschiebbar auf einer ortsfesten Unterkonstruktion (11) installiert ist.
  2. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zumindest die Teile (5, 6; 5, 6, 10, 15; 5, 6, 16) der Antriebseinheit (1), die zur Kopplung des Wickelkerns (3) mit der Antriebseinheit (1) verwendet werden, verschiebbar auf der ortsfesten Unterkonstruktion (11) installiert sind.
  3. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung (13) gelagerte Motor (4) ortsfest auf der Unterkonstruktion (11) installiert ist und
    dass der mit der Bremseinrichtung (5) versehene Mitnehmer (6) auf einer Verschiebeeinheit (14) installiert ist, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion (11) angeordnet ist.
  4. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Unterkonstruktion (11) so flexibel gestaltet ist, dass etwaige Radialkräfte infolge eines möglichen unrunden Laufs des Wickelkerns (3) nicht vollständig auf die Motorlagerung (13) übertragen werden.
  5. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Zahnmitnehmer (6) so flexibel gestaltet ist, dass etwaige Radialkräfte infolge eines möglichen unrunden Laufs des Wickelkerns (3) nicht vollständig auf die Motorlagerung (13) übertragen werden.
  6. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der vorzugsweise mittels einer Motorlagerung (13) gelagerte Motor (4) ortsfest auf der Unterkonstruktion (11) installiert ist und
    dass eine mit dem Motor (4) verbundene und mit der Bremseinrichtung (5) versehene Kupplung (10), ein mit der Kupplung (10) verbundenes Getriebe (15) und der mit dem Getriebe (15) verbundene Mitnehmer (6) auf einer Verschiebeeinheit (14) installiert sind, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion (11) angeordnet ist.
  7. Antriebseinheit (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sie aus einer Motor-Getriebe-Kombination (16) und dem mit der Motor-Getriebe-Kombination (16) verbundenen und mit der Bremseinrichtung (5) versehenen Mitnehmer (6) besteht und
    dass sie auf einer Verschiebeeinheit (14) installiert ist, die verschiebbar auf der Unterkonstruktion (11) angeordnet ist.
  8. Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bremseinrichtung (5) eine mechanische Bremseinheit, insbesondere eine Scheibenbremse, eine elektromagnetische Bremseinheit und/oder dergleichen umfasst.
  9. Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die ihrer Installation dienende Unterkonstruktion (11) als mindestens ein Rahmen (12) und/oder mindestens eine Grundplatte ausgebildet ist.
  10. Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verschiebeeinheit (14) einen Verschiebeweg (s) aufweist, der größer als die Summe des Anteils zur Kopplung des Wickelkerns (3) mit der Antriebseinheit (1) und des Anteils zum Verstellen beziehungsweise Changieren des Wickelkerns (3) ist.
  11. Antriebseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verschiebeeinheit (14) zumindest eine Linearführung (17) umfasst.
EP06115962A 2005-09-15 2006-06-23 Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn Withdrawn EP1764326A3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510000118 DE102005000118A1 (de) 2005-09-15 2005-09-15 Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1764326A2 true EP1764326A2 (de) 2007-03-21
EP1764326A3 EP1764326A3 (de) 2008-05-28

Family

ID=37394126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06115962A Withdrawn EP1764326A3 (de) 2005-09-15 2006-06-23 Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1764326A3 (de)
DE (1) DE102005000118A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105059973A (zh) * 2015-08-11 2015-11-18 安徽英特罗斯服饰有限公司 一种再生革收卷装置

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1460010A2 (de) 2003-03-19 2004-09-22 Voith Paper Patent GmbH Maschine mit einem vorzugsweise als Synchronmotor ausgeführten und zum Direktantrieb eines Wickelkerns einer Wickelrolle dienenden Elektromotors, insbesondere zur Verwendung in der Papierindustrie, und sich hierauf beziehendes Umbauverfahren

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB110934A (en) * 1916-11-06 1917-11-06 Goss Printing Press Co England Improvements in or relating to Mechanism for Feeding and Delivering Webs to Printing Presses.
AT409852B (de) * 2001-01-22 2002-12-27 Andritz Ag Maschf Vorrichtung zum kontinuierlichen aufwickeln einer faserstoffbahn

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1460010A2 (de) 2003-03-19 2004-09-22 Voith Paper Patent GmbH Maschine mit einem vorzugsweise als Synchronmotor ausgeführten und zum Direktantrieb eines Wickelkerns einer Wickelrolle dienenden Elektromotors, insbesondere zur Verwendung in der Papierindustrie, und sich hierauf beziehendes Umbauverfahren

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105059973A (zh) * 2015-08-11 2015-11-18 安徽英特罗斯服饰有限公司 一种再生革收卷装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005000118A1 (de) 2007-03-22
EP1764326A3 (de) 2008-05-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1820767B1 (de) Verfahren zur Modernisierung des Kabinentürsystems eines Aufzugs und Modernisierungsbausatz zur Durchführung des Verfahrens
EP2291573B1 (de) Antriebssystem zum antrieb und zur führung eines wandelementes für ein raumtrennwandsystem
EP1967401A2 (de) Automatisch betätigbares Seitenfensterrollo
EP1645448A1 (de) Fensterrollo für ein Fahrzeugfenster
DE102016206301A1 (de) Beschattungssystem für ein Kraftfahrzeug
EP1740426A1 (de) Rollosystem für ein fahrzeugdach
EP2346771B1 (de) Modernisierungsverfahren für aufzuganlagen
EP2212499B1 (de) Verfahren zur herstellung eines torantriebs; torantriebssystem zum durchführen dieses verfahrens sowie verwendung eines damit hergestellten torantriebs
DE102005036318A1 (de) Fensterrollo mit glatten Schubgliedern
DE3825020C2 (de) Kraftgetriebener Sitz
DE10213249B4 (de) Betätigungsmechanismus für Feststellbremsen
DE2929828A1 (de) Antriebssystem fuer kraftfahrzeugfenster
DE19756668C1 (de) Seilumlenkung für seilbetätigte Fensterheber
EP1764326A2 (de) Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn
EP1671826B1 (de) Seitenfensterrollo für Kraftfahrzeuge
EP1964700A1 (de) Fahrzeugfensterrollo
DE102015107449A1 (de) Schließhilfsanordnung
EP1749964B1 (de) Unterputzgurtwickler mit verminderter Einbautiefe
DE102024124114A1 (de) Kraftfahrzeug-Türantrieb
DE112020001978T5 (de) Aktuator und seilbetätigter antriebsmechanismus für verschlussplatte
DE102005000131A1 (de) Antriebseinheit für eine Wickelmaschine zum Wickeln einer Materialbahn
WO2018114285A1 (de) Aufzugskabine mit einer verlagerbaren kabinentür
EP0117265A1 (de) Torantrieb
EP1849635A1 (de) Fensterrollo, welches an der Innenseite eines Kraftfahrzeugfensters anzuordnen ist
WO2006063565A1 (de) Fensterrollo für ein fahrzeugfenster

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK RS

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B65H 16/10 20060101ALI20080421BHEP

Ipc: B65H 18/10 20060101ALI20080421BHEP

Ipc: B65H 18/02 20060101AFI20061130BHEP

17P Request for examination filed

Effective date: 20081128

17Q First examination report despatched

Effective date: 20081230

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT DE FI IT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20120216