EP1753096B1 - Ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant - Google Patents

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EP1753096B1
EP1753096B1 EP20060360035 EP06360035A EP1753096B1 EP 1753096 B1 EP1753096 B1 EP 1753096B1 EP 20060360035 EP20060360035 EP 20060360035 EP 06360035 A EP06360035 A EP 06360035A EP 1753096 B1 EP1753096 B1 EP 1753096B1
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EP
European Patent Office
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connection
rigid rails
rails
clamping
section
Prior art date
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EP20060360035
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German (de)
English (en)
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EP1753096A3 (fr
EP1753096A2 (fr
Inventor
Claude Arnold
Christophe Simler
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Constructions Electriques Fels SA
Original Assignee
Constructions Electriques Fels SA
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Publication of EP1753096A2 publication Critical patent/EP1753096A2/fr
Publication of EP1753096A3 publication Critical patent/EP1753096A3/fr
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
    • H01R25/14—Rails or bus-bars constructed so that the counterparts can be connected thereto at any point along their length
    • H01R25/145—Details, e.g. end pieces or joints
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
    • H01R25/16—Rails or bus-bars provided with a plurality of discrete connecting locations for counterparts
    • H01R25/161—Details
    • H01R25/162—Electrical connections between or with rails or bus-bars

Definitions

  • the present invention relates to the field of power supply of mobile mechanisms such as cranes, cranes, gantries or other movable equipment, guided or not, requiring electrification by means of contact lines consisting of rigid rails and sliding electrical contacts, and relates to a set of such rails for such devices.
  • Rigid rail power supply assemblies for mobile machines are generally in the form of H-section aluminum or copper sections covered with an insulating sheath of thermoplastic material.
  • the rails constituting such an assembly are manufactured in the form of elements of a few meters in length allowing easy handling and transport.
  • each rail is supported at regular intervals by suspension parts and several sets of rails can be juxtaposed to form multipolar assemblies, namely, conventionally, four or five poles, no limitation however being imposed.
  • the rails of the same assembly, and therefore of the same pole, are connected together at their ends by a conductive connecting piece and the junction thus produced is isolated by means of a joint cover. Thanks to such an end-to-end connection, it is possible to produce power lines several hundred meters long, a connection piece that can be used for electrical connection purposes and thus constituting a feed box, the ends a set of rails being isolated, in known manner, by a closure cap.
  • the face intended for shunting the current by sliding contact is provided with a stainless steel track which cooperates with a metallo-graphitic brush forming an integral part of a current collector, mechanically secured to a mobile machine to supply electric power and which is electrically connected to said collector.
  • the constituent sections of these rails are open-sectioned sections with a roughly H-shaped section and having faces planar outer surfaces, the free ends of these profiles being each provided with a rim facing inwardly of each section thus defined.
  • the longitudinal connection between such rails is achieved by means of connection pieces in the manner of a clamp on the edges and the ends of the wings which are sandwiched.
  • the contact surfaces must be cleared prior to the connection, by brushing, of the layer of insulating alumina, which forms naturally on these surfaces, which must then be covered with contact grease .
  • these contact surfaces are narrow and, because of their arrangement, their inner face being turned towards the inside of the sections of the profile, are difficult to access, so that brushing and greasing in good conditions and good quality are almost impossible. In addition, these brushing and greasing work are long to implement.
  • connection pieces are also necessary to ensure a maintenance between the rails under expansion stresses.
  • connection made of an elastic sheet in which the mechanical and electrical contact is only made by cooperation of concave and convex surfaces, the contact force is provided by the elasticity of the branches and the bridge of the connection.
  • the effort that the connection is able to develop to maintain the alignment of the rail sections in case of bending, twisting or pulling is relatively low, since the connection must be elastic enough to be pushed on top rails and engage in the manner of a snap.
  • the pinch forces of the connection being weak, they are insufficient to cause the deformations of the surfaces intended to favor large contact surfaces.
  • the present invention is defined by claims 1 and 4 and is intended to overcome the disadvantages of rigid rails existing to date by proposing a set of rigid rails for power supply devices by mobile power socket allowing, on the one hand , to ensure a perfect electrical connection, as well as a good mechanical connection, while being of a lighter construction.
  • the set of rigid rails for power supply devices by mobile power socket which essentially consists of rigid rails in the form of sections of copper or aluminum H-section cross section covered with an insulating sheath in thermoplastic material, one face of the profiles possibly being provided with a stainless steel track serving as a sliding contact face, and with conductive connection pieces, the junction thus formed being insulated by means of a joint cover, has rigid rails having two curved shaped lateral connection surfaces, which may extend over part or all of the height of the sidewalls of the profiles and symmetrical with respect to the longitudinal axis of the rigid rails, as well as connection pieces having an inner section corresponding to that of the curved shaped lateral connection surfaces of the rigid rails and are acune in the form of two interlocking elements one on the other and each having a wing curved correspondingly to that of the curved shape of the lateral connection surfaces of the rigid rails, wing whose thickness decreases from the area intended for the clamping up to the free end of the wing and
  • FIG. 1 of the accompanying drawings shows a set of rigid rails for power supply devices by mobile power socket, which essentially consists of rigid rails 1 in the form of H-section aluminum sections covered with an insulating sheath of thermoplastic material (Not shown), the lower section being provided, at the web of the profile, a stainless steel track 2 serving as a sliding contact face, and by conductive connecting pieces 3, the junction thus formed being isolated through a joint cover, not shown.
  • insulating sheaths and other elements commonly used with such assemblies being deliberately suppressed.
  • the rigid rails 1 have two curved shaped lateral connection surfaces 4, symmetrical with respect to the longitudinal axis of the rigid rails 1, and the connecting pieces 3 have an internal section corresponding to that of the lateral surfaces. of curved connection 4 of the rigid rails 1.
  • Such an embodiment of the curved shaped lateral connection surfaces 4 makes it possible to obtain large easily accessible electrical connection surfaces for their brushing in order to eliminate the alumina film and for easy application of contact grease.
  • the connecting pieces 3 are provided with an internal lateral stop means 5 for the flanges of the flanges of the section of the H-profile having the lateral surfaces of the This internal stop means 5 opposes the deformation of the flanges of the section of the H-section under the pressure exerted by the connecting piece 3 and thus mitigates a possible insufficiency of stiffness of the said elements. wings.
  • each connecting piece 3 is advantageously in the form of two elements 3 'and 3 "nestable one on the other and each having a wing curved correspondingly to that of the curved shape of the lateral connection surfaces 4 rails 1, these elements 3 'and 3 "being interconnected by clamping by means of screws 6 passing through the interlocking portions of the two elements 3' and 3" and cooperating with threads provided on the internal means 5 of lateral abutment for the edges of the flanges of the section of the H profile having the curved shaped connection side surfaces 4.
  • connection piece 3 After placing a connection piece 3 on the corresponding ends put end to end of two rigid rails 1, with introduction between the curved shaped lateral connection surfaces 4 of these rails 1 of the internal lateral stop means 5 and arrangement of the curved blanks of the two elements 3 'and 3 "s on the side surfaces of curved shape connection 4 of the wings of said rails 1, by clamping the two elements 3 'and 3 "one on the other by means of the screws 6 cooperating with the internal means 5, to apply force the curved blanks of the elements 3 'and 3 "against the curved shaped lateral connection surfaces 4 of the rigid rails 1, these curved shaped lateral connection surfaces 4 being held against deformation under the clamping pressure via the means internal stop 5.
  • each connecting piece 3 ensures a perfect alignment of two rigid rails 1 consecutive, both in the horizontal direction and in the vertical direction, the curved shapes of the parts in contact having a natural tendency to achieve vertical alignment and cooperation of the connecting piece 3 with the ends ensuring the longitudinal alignment.
  • each connection piece 3 each have a curved wing, whose thickness decreases from the zone intended for tightening up to the free end of the wing and whose inner radius of curvature is slightly smaller than the outer radius of curvature of the curved shape of the lateral connection surfaces 4 of the rigid rails 1.
  • the wings of said connecting piece are slightly deformed under the effect of the tightening and fully embrace , by their internal face, the external surface of the curved shaped lateral connection surfaces 4 of said rigid rails 1, the deformation and the bringing into contact progressively taking place during the clamping of the connection piece 3.
  • the electrical and mechanical connection is optimally ensured and, as a result, the connecting pieces 3 can be made relatively short while allowing a large contact area. As a result, the current density on the contact faces as well as the electrical resistance are reduced. As a corollary the joint covers and the corresponding power boxes can also be reduced in length.
  • connection pieces 3 represents another embodiment of the connection pieces 3, in which each is constituted by two symmetrical elements 31 each having a correspondingly curved wing to that of the curved shape of the lateral connection surfaces 4 of the rails 1 and each provided, at the end of the flange opposite to that cooperating with the rail 1 of a clamping portion 32, the clamping portions 32 of two symmetrical elements 31 being assembled together by means of clamping bolts 33 passing through said portions 32 perpendicular to the longitudinal axis of the connecting pieces 3.
  • connection pieces 3 is particularly advantageous, because there is no risk of interference with the upper wall of said profile for the assembly means, the latter being clamped in a plane parallel to the plane of this upper wall.
  • connection piece 3 can be completed by one or more spacers 34 to be inserted between the edges of the corresponding walls of the profiles, in front of the inner walls of the curved flanges of the symmetrical elements 31.
  • spacers may be independent of the symmetrical elements 31 and be put in place before mounting the connection pieces 3 thus constituted.
  • each connecting piece 3 may advantageously be provided, at its two ends, on the inner face of at least one wing, at least one lug 7 intended to cooperate with a recess 7 'of corresponding shape provided for in FIG. each end of at least one curved shaped lateral connection surface 4 of each rail 1.
  • the recesses 7 ' are preferentially arranged alternately on the ends of the curved shape connecting side surfaces 4 of each rail 1 and the lugs 7 are also alternately arranged on the connecting piece 3, namely, each element 3 'and 3 "constituting the connecting piece 3 is provided with a lug 7, said lugs being provided at the opposite ends of the connecting piece 3.
  • Such lugs 7, cooperating with recesses 7 ', make it possible to provide a complementary mechanical connection between the ends of the rigid rails 1 and the connection piece 3 preventing any relative movement between said rails and the connecting piece 3, in the position of service.
  • Such an embodiment is particularly advantageous because it ensures in a certain manner the assembly of the assembly even in case of large expansions, the axial tensile stresses being entirely transferred from one rigid rail 1 to the other by connecting parts 3.
  • the rails 1 may have different wall thicknesses while maintaining the same shape and size in their end areas for connection, so that only one type of connection piece can be used for different rail model.
  • connection pieces unlike the similar current capacity connection pieces used to date, so that the insulating parts of the joint cover and feed box can also be shorter and therefore lower cost.

Landscapes

  • Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
  • Installation Of Bus-Bars (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le domaine de l'alimentation en courant électrique de mécanismes mobiles tels que des ponts roulants, des grues, des portiques ou tout autre équipement déplaçable, guidé ou non, nécessitant une électrification au moyen de lignes de contact constituées de rails rigides et de contacts électriques glissants, et a pour objet un ensemble de tels rails pour de tels dispositifs.
  • Les ensembles de rails rigides d'alimentation en électricité pour engins mobiles se présentent généralement sous forme de profilés en cuivre ou en aluminium à section transversale en H recouverts d'une gaine isolante en matière thermoplastique. Les rails constituant un tel ensemble sont fabriqués sous forme d'éléments de quelques mètres de longueur permettant une manipulation et un transport aisés.
  • De manière connue, chaque rail est soutenu à intervalles réguliers par des pièces de suspension et plusieurs ensembles de rails peuvent être juxtaposés pour constituer des ensembles multipolaires, à savoir, classiquement, à quatre ou cinq pôles, aucune limitation n'étant cependant imposée.
  • Les rails d'un même ensemble, et donc d'un même pôle, sont raccordés entre eux à leurs extrémités par une pièce de connexion conductrice et la jonction ainsi réalisée est isolée par l'intermédiaire d'un couvre-joint. Grâce à un tel raccordement bout à bout, il est possible de réaliser des lignes d'alimentation de plusieurs centaines de mètres de long, une pièce de connexion pouvant être utilisée aux fins de raccordement électrique et constituant alors une boîte d'alimentation, les extrémités d'un ensemble de rails étant isolées, de manière connue, par un capot de fermeture.
  • Lorsque les rails sont en aluminium, la face destinée à la dérivation du courant par contact glissant est pourvue d'une piste en acier inoxydable qui coopère avec un balai métallo-graphitique faisant partie intégrante d'un collecteur de courant, solidaire mécaniquement d'un engin mobile à alimenter en courant électrique et qui est raccordé électriquement à cedit collecteur.
  • Les profilés constitutifs de ces rails sont des profilés étirés de forme ouverte à section grossièrement en H et présentant des faces extérieures planes, les extrémités libres de ces profilés étant munies chacune d'un rebord tourné vers l'intérieur de chaque section ainsi délimitée. Le raccordement longitudinal entre de tels rails est réalisé par l'intermédiaire de pièces de connexion s'appliquant à la manière d'une pince sur les rebords et les extrémités des ailes qui sont pincés en sandwich.
  • Du fait de la réalisation des rails en aluminium, les surfaces de contact doivent être débarrassées préalablement à la connexion, par brossage, de la couche d'alumine isolante, qui se forme naturellement sur ces surfaces, qui doivent ensuite être recouvertes de graisse de contact. Or, ces surfaces de contact sont étroites et, du fait de leur disposition, leur face interne étant tournée vers l'intérieur des sections du profilé, sont difficilement accessibles, de sorte qu'un brossage et un graissage dans de bonnes conditions et d'une bonne qualité sont quasiment impossibles. En outre, ces travaux de brossage et de graissage sont longs à mettre en oeuvre.
  • Enfin, ces ensembles de rails devant permettre la circulation d'engins guidés, l'alignement des rails entre eux doit être parfaitement réalisé, afin de permettre une transition douce des jonctions lors du passage du collecteur de courant. Il en résulte que les pièces de connexion doivent prendre appui sur quatre faces planes pour réaliser cet alignement. Du fait que les quatre faces planes sont de largeur très faible, la réalisation de cet alignement est difficile à obtenir et nécessite souvent la mise en oeuvre de pièces de connexion de dimension importante.
  • En outre, du fait même des faibles largeurs des surfaces de contact entre les extrémités des rails et les pièces de connexion, la connexion électrique entre lesdits rails est également assurée difficilement et ne peut être garantie que par des pièces de connexion de grande dimension. Ces pièces de connexion sont d'ailleurs également nécessaires pour assurer un maintien entre les rails sous contraintes de dilatation.
  • Par ailleurs, on connaît, par DE-A-41 41 799 , une connexion réalisée en une tôle élastique, dans laquelle le contact mécanique et électrique est uniquement réalisé par coopération de surfaces concaves et convexes, dont la force de contact est assurée par l'élasticité des branches et du pont de la connexion. Cependant, l'effort que la connexion est capable de développer pour maintenir l'alignement des tronçons de rails en cas de flexion, de torsion ou de traction est relativement faible, du fait que la connexion doit être assez élastique pour être poussée sur le dessus des rails et s'engager à la manière d'un encliquetage. Les forces de pincement de la connexion étant faibles, elles sont insuffisantes pour provoquer les déformations des surfaces destinées à favoriser de larges surfaces de contact.
  • La présente invention est définie par les revendications 1 et 4 et a pour but de pallier les inconvénients des rails rigides existant à ce jour en proposant un ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant permettant, d'une part, d'assurer une connexion électrique parfaite, ainsi qu'une bonne jonction mécanique, tout en étant d'une construction plus légère.
  • A cet effet, l'ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant, qui est essentiellement constitué par des rails rigides sous forme de profilés en cuivre ou en aluminium à section transversale en H recouverts d'une gaine isolante en matière thermoplastique, une face des profilés étant éventuellement pourvue d'une piste en acier inoxydable servant de face de contact glissant, et par des pièces de connexion conductrices, la jonction ainsi réalisée étant isolée par l'intermédiaire d'un couvre-joint, possède des rails rigides présentant deux surfaces latérales de connexion de forme galbée, pouvant s'étendre sur une partie ou la totalité de la hauteur des flancs des profilés et symétriques par rapport à l'axe longitudinal des rails rigides, ainsi que des pièces de connexion présentant une section interne correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée des rails rigides et se présentent chacune sous forme de deux éléments emboîtables l'un sur l'autre et comportant chacun une aile galbée de manière correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée des rails rigides, aile dont l'épaisseur diminue à partir de la zone destinée au serrage jusqu'à l'extrémité libre de l'aile et dont le rayon de courbure intérieur est légèrement plus faible que le rayon de courbure extérieur des surfaces latérales de connexion de forme galbée des rails rigides, ces éléments étant reliés entre eux par serrage au moyen de vis traversant les parties d'emboîtement des deux éléments.
  • L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant ;
    • la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'ensemble au niveau d'une pièce de connexion .
    • la figure 3 est une vue en coupe transversale analogue à celle de la figure 2 représentant, en deux demi-coupes, une variante de réalisation de la pièce de connexion avec et sans mise en oeuvre d'un moyen interne de butée latérale, et
    • la figure 4 est une vue partielle en plan et en coupe correspondant aux figures 2 et 3.
  • La figure 1 des dessins annexés représente un ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant, qui est essentiellement constitué par des rails rigides 1 sous forme de profilés en aluminium à section transversale en H recouverts d'une gaine isolante en matière thermoplastique (non représentée), la section inférieure étant pourvue, au niveau de l'âme du profilé, d'une piste en acier inoxydable 2 servant de face de contact glissant, et par des pièces de connexion conductrices 3, la jonction ainsi réalisée étant isolée par l'intermédiaire d'un couvre-joint, non représenté. Pour des raisons de bonne compréhension et pour éviter les surcharges des dessins, seuls les éléments essentiels de l'invention sont représentés, les gaines isolantes et autres éléments couramment mis en oeuvre avec de tels ensembles étant volontairement supprimés.
  • Conformément à l'invention, les rails rigides 1 présentent deux surfaces latérales de connexion de forme galbée 4, symétriques par rapport à l'axe longitudinal des rails rigides 1, et les pièces de connexion 3 présentent une section interne correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des rails rigides 1.
  • Une telle réalisation des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 permet l'obtention de grandes surfaces de connexion électrique facilement accessibles pour leur brossage en vue de l'élimination de la pellicule d'alumine et pour une application aisée de graisse de contact.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, représenté aux figures 1 et 2 des dessins annexés, les pièces de connexion 3 sont munies d'un moyen interne 5 de butée latérale pour les rebords des ailes de la section du profilé en H comportant les surfaces latérales de connexion de forme galbée 4. Ce moyen interne 5 de butée s'oppose à la déformation des ailes de la section du profilé en H sous la pression exercée par la pièce de connexion 3 et pallie, de ce fait, une insuffisance éventuelle de raideur desdites ailes.
  • Comme le montre la figure 2 des dessins annexés, chaque pièce de connexion 3 se présente avantageusement sous forme de deux éléments 3' et 3" emboîtables l'un sur l'autre et comportant chacun une aile galbée de manière correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des rails 1, ces éléments 3' et 3" étant reliés entre eux par serrage au moyen de vis 6 traversant les parties d'emboîtement des deux éléments 3' et 3" et coopérant avec des taraudages prévus sur le moyen interne 5 de butée latérale pour les rebords des ailes de la section du profilé en H comportant les surfaces latérales de connexion de forme galbée 4. Ainsi, il est possible, après mise en place d'une pièce de connexion 3 sur les extrémités correspondantes mises bout à bout de deux rails rigides 1, avec introduction entre les surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 de ces rails 1 du moyen interne 5 de butée latérale et disposition des flans galbés des deux éléments 3' et 3" sur les surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des ailes desdits rails 1, par serrage des deux éléments 3' et 3" l'un sur l'autre au moyen des vis 6 coopérant avec le moyen interne 5, d'appliquer à force les flans galbés des éléments 3' et 3" contre les surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des rails rigides 1, ces surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 étant maintenues contre une déformation sous la pression de serrage par l'intermédiaire du moyen interne de butée 5.
  • Il en résulte que lors du serrage des éléments 3' et 3", la surface interne des flans galbés de la pièce de connexion 3 est parfaitement appliquée contre la surface externe des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des extrémités des rails rigides 1. En conséquence, chaque pièce de connexion 3 assure un alignement parfait de deux rails rigides 1 consécutifs, aussi bien dans le sens horizontal que dans le sens vertical, les formes galbées des pièces en contact ayant tendance naturellement à réaliser l'alignement vertical et la coopération de la pièce de connexion 3 avec les extrémités garantissant l'alignement longitudinal.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments 3' et 3" de chaque pièce de connexion 3 présentent chacun une aile de forme galbée, dont l'épaisseur diminue à partir de la zone destinée au serrage jusqu'à l'extrémité libre de l'aile et dont le rayon de courbure intérieur est légèrement plus faible que le rayon de courbure extérieur des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des rails rigides 1. Ainsi, en position de service, c'est-à-dire lorsque la pièce de connexion 3 est serrée sur les extrémités mises bout à bout de deux rails rigides 1 consécutifs, les ailes de ladite pièce de connexion se déforment légèrement sous l'effet du serrage et épousent totalement, par leur face interne, la surface externe des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 desdits rails rigides 1, la déformation et la mise en contact s'effectuant progressivement pendant le serrage de la pièce de connexion 3.
  • Du fait de la présence du moyen interne de butée 5, la connexion électrique et mécanique est assurée de manière optimale et, en conséquence, les pièces de connexion 3 peuvent être réalisées relativement courtes tout en permettant une importante surface de contact. Il en résulte que la densité de courant sur les faces de contact, ainsi que la résistance électrique sont réduites. En corollaire les couvre-joints et les boîtes d'alimentation correspondant peuvent également être de longueur réduite.
  • La figure 3 des dessins annexés représente un autre mode de réalisation des pièces de connexion 3, dans lequel celles-ci sont constituées, chacune, par deux éléments 31 symétriques présentant chacun une aile galbée de manière correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 des rails 1 et munies, chacune, à l'extrémité de l'aile opposée à celle coopérant avec le rail 1 d'une partie de serrage 32, les parties de serrage 32 de deux éléments 31 symétriques étant assemblées entre elles par l'intermédiaire de boulons de serrage 33 traversant lesdites parties 32 perpendiculairement à l'axe longitudinal des pièces de connexion 3.
  • Par ailleurs, en cas d'utilisation de profilés de rail 1 fermés (partie de droite de la figure 3), ce dernier mode de réalisation des pièces de connexion 3 est particulièrement avantageux, du fait qu'il n'existe aucun risque d'interférence avec la paroi supérieure dudit profilé pour les moyens d'assemblage, ceux-ci étant serrés dans un plan parallèle au plan de cette paroi supérieure.
  • Selon une variante de réalisation de l'invention, adaptée à la pièce de connexion 3 suivant la figure 3 et représentée sur la partie de gauche de cette figure, pour la mise en oeuvre de rails en profilés ouverts, la pièce de connexion 3 peut être complétée par une ou plusieurs entretoises 34 destinées à être insérées entre les bords des parois correspondantes des profilés, en face des parois internes des ailes galbées des éléments symétriques 31. De telles entretoises peuvent être indépendantes des éléments symétriques 31 et être mises en place avant le montage des pièces de connexion 3 ainsi constituées.
  • Il en résulte, à l'instar du mode de réalisation suivant les figures 1 et 2, que les parois du profilé de rail 1 sont parfaitement maintenues lors du serrage des pièces de connexion 3.
  • Conformément à une autre caractéristique de l'invention et comme le montre la figure 4 des dessins annexés, chaque pièce de connexion 3 peut avantageusement être munie, à ses deux extrémités, sur la face interne d'au moins une aile, d'au moins un ergot 7 destiné à coopérer avec un évidement 7' de forme correspondante prévue à chaque extrémité d'au moins une surface latérale de connexion de forme galbée 4 de chaque rail 1. De préférence, les évidements 7' sont préférentiellement disposés de manière alternée sur les extrémités des surfaces latérales de connexion de forme galbée 4 de chaque rail 1 et les ergots 7 sont également disposés de manière alternée sur la pièce de connexion 3, à savoir, chaque élément 3' et 3" constitutif de la pièce de connexion 3 est muni d'un ergot 7, lesdits ergots étant prévus aux extrémités opposées de la pièce de connexion 3.
  • De tels ergots 7, coopérant avec des évidements 7', permettent d'assurer une liaison complémentaire mécanique entre les extrémités des rails rigides 1 et la pièce de connexion 3 empêchant tout mouvement relatif entre lesdits rails et la pièce de connexion 3, en position de service. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux du fait qu'il assure de manière certaine l'assemblage de l'ensemble même en cas de dilatations importantes, les contraintes axiales de traction étant entièrement transférées d'un rail rigide 1 à l'autre par les pièces de connexion 3.
  • Il est bien entendu que les rails 1 peuvent présenter des épaisseurs de parois différentes tout en conservant les mêmes forme et dimension dans leurs zones d'extrémité servant à la connexion, de sorte qu'un seul type de pièce de connexion peut être utilisé pour différent modèle de rail.
  • Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une connexion de rails rigides entre eux, aussi bien mécanique qu'électrique, de grande qualité, ce en ne mettant en oeuvre que deux faces de contact desdits rails.
  • Du fait de l'importance des surfaces de contact, il est possible de mettre en oeuvre des pièces de connexion relativement courtes, contrairement aux pièces de connexion de capacité en courant similaire utilisées à ce jour, de sorte que les pièces isolantes de couvre-joint et de boîte d'alimentation peuvent également être plus courtes et donc d'un moindre prix de revient.
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention, telle que définie par les revendications jointes.

Claims (7)

  1. Ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant, essentiellement constitué par des rails rigides (1) sous forme de profilés en cuivre ou en aluminium tel section transversale en H recouverts d'une gaine isolante en matière thermoplastique, une face des profilés étant éventuellement pourvue d'une piste en acier inoxydable (2) servant de face de contact glissant, et par des pièces de connexion conductrices (3), la jonction ainsi réalisée étant isolée par l'intermédiaire d'un couvre-joint, les rails rigides (1) présentant deux surfaces latérales de connexion de forme galbée (4), pouvant s'étendre sur une partie ou la totalité de la hauteur des flancs des profilés et symétriques par rapport à l'axe longitudinal des rails rigides (1), les pièces de connexion (3) présentant une section interne correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1) caractérisé en ce que les pièces de connexion (3) se présentent chacune sous forme de deux éléments (3' et 3") emboîtables l'un sur l'autre et comportant chacun une aile galbée de manière correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1), aile dont l'épaisseur diminue à partir de la zone destinée au serrage jusqu'à l'extrémité libre de l'aile et dont le rayon de courbure intérieur est légèrement plus faible que le rayon de courbure extérieur des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1), ces éléments (3' et 3 ") étant reliés entre eux par serrage au moyen de vis (6) traversant les parties d'emboîtement des deux éléments (3' et 3"), les ailes de ladite pièce de connexion se déformant légèrement sous l'effet du serrage et épousant totalement, par leur face interne, la surface externe des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) desdits rails rigides (1), la déformation et la mise en contact s'effectuant progressivement pendant le serrage de la pièce de connexion (3).
  2. Ensemble, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces de connexion (3) sont munies d'un moyen interne (5) de butée latérale pour les rebords des ailes de la section du profilé en H comportant les surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1).
  3. Ensemble, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les vis (6) traversant les parties d'emboîtement des deux éléments (3' et 3") coopèrent avec des taraudages prévus sur le moyen interne (5) de butée latérale pour les rebords des ailes de la section du profilé en H comportant les surfaces latérales de connexion de forme galbée (4).
  4. Ensemble de rails rigides pour dispositifs d'alimentation électrique par prise mobile de courant, essentiellement constitué par des rails rigides (1) sous forme de profilés en cuivre ou en aluminium à section transversale en H recouverts d'une gaine isolante en matière thermoplastique, une face des profilés étant éventuellement pourvue d'une piste en acier inoxydable (2) servant de face de contact glissant, et par des pièces de connexion conductrices (3), la jonction ainsi réalisée étant isolée par l'intermédiaire d'un couvre-joint, les rails rigides (1) présentant deux surfaces latérales de connexion de forme galbée (4), pouvant s'étendre sur une partie ou la totalité de la hauteur des flancs des profilés et symétriques par rapport à l'axe longitudinal des rails rigides (1), les pièces de connexion (3) présentant une section interne correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1) caractérisé en ce que chaque pièce de connexion (3) est constituée par deux éléments (31) symétriques présentant chacun une aile galbée de manière correspondante à celle des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails (1) et munie à l'extrémité de l'aile opposée à celle coopérant avec le rail (1) d'une partie de serrage (32), les parties de serrage (32) de deux éléments (31) symétriques étant assemblées entre elles par l'intermédiaire de boulons de serrage (33) traversant lesdites parties (32) perpendiculairement à l'axe longitudinal des pièces de connexion (3), chaque aile galbée présentant une épaisseur diminuant à partir de la zone destinée au serrage jusqu'à l'extrémité libre de l'aile et dont le rayon de courbure intérieur est légèrement plus faible que le rayon de courbure extérieur des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) des rails rigides (1), les ailes de ladite pièce de connexion (3) se déformant légèrement sous l'effet du serrage et épousant totalement, par leur face interne, la surface externe des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) desdits rails rigides (1), la déformation et la mise en contact s'effectuant progressivement pendant le serrage de la pièce de connexion (3).
  5. Ensemble, suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce de connexion (3) est complétée par une ou plusieurs entretoises (34) destinées à être insérées entre les bords des parois correspondantes des profilés, en face des parois internes des ailes galbées des éléments symétriques (31).
  6. Ensemble, suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que chaque pièce de connexion (3) est munie, à ses deux extrémités, sur la face interne d'au moins une aile, d'au moins un ergot (7) destiné à coopérer avec un évidement (7') de forme correspondante prévue à chaque extrémité d'au moins un surface latérale de connexion de forme galbée (4) de chaque rail (1).
  7. Ensemble, suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les évidements (7') sont disposés de manière alternée sur les extrémités des surfaces latérales de connexion de forme galbée (4) de chaque rail (1) et les ergots (7) sont également disposés de manière alternée sur la pièce de connexion (3), à savoir, chaque élément (3' et 3") constitutif de la pièce de connexion (3) est muni d'un ergot (7), lesdits ergots étant prévus aux extrémités opposées de la pièce de connexion (3).
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