EP1741919B1 - Répartiteur d'admission d'air et moteur à combustion interne avec un tel réparateur - Google Patents

Répartiteur d'admission d'air et moteur à combustion interne avec un tel réparateur Download PDF

Info

Publication number
EP1741919B1
EP1741919B1 EP06300769A EP06300769A EP1741919B1 EP 1741919 B1 EP1741919 B1 EP 1741919B1 EP 06300769 A EP06300769 A EP 06300769A EP 06300769 A EP06300769 A EP 06300769A EP 1741919 B1 EP1741919 B1 EP 1741919B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plenum
air inlet
air intake
cylinders
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP06300769A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1741919A1 (fr
Inventor
Martial Dore
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP1741919A1 publication Critical patent/EP1741919A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1741919B1 publication Critical patent/EP1741919B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10026—Plenum chambers
    • F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine

Definitions

  • the present invention relates to an air intake distributor for an internal combustion engine and an internal combustion engine with such a distributor.
  • An internal combustion engine comprises a cylinder block (s) having one or more cylinders. According to the arrangement of the cylinders, aligned with each other, arranged in staggered rows or arranged in V, the casing is surmounted by one or two yokes located above the cylinders.
  • Each cylinder head comprises, for each of the cylinders, at least one intake valve and at least one exhaust valve, the first regulating access to the cylinder of air necessary for the combustion of a fuel and brought by a fuel pipe. amission, and the second regulating the escape of fuel burned in an exhaust duct.
  • the air supply is generally provided by an "air volume” or “plenum” which is connected to the intake valves by intake ducts.
  • the plenum and intake ducts together form an air intake manifold.
  • the air intake manifold is assembled by screwing and the free ends of the intake ducts are fixed to the cylinder head or heads via one or more flanges.
  • the intake ducts extend between the plenum and the valves without one or more of the intake ducts not engage the (or one) flange (s) with which (or which) the intake ducts are attached.
  • This situation is usually encountered on an internal combustion engine having only one cylinder head and a plenum disposed on the same side of the cylinder head as the intake valves. But such This situation can also be encountered on internal combustion engines whose cylinders are arranged so that the intake ducts must be fixed by at least two flanges independent of each other.
  • An example is a motor whose cylinders are arranged in two groups, for example V, and which are equipped with a plenum located substantially median with respect to the two groups of cylinders, for example between two yokes respectively located above one and above the other group of cylinders, see the documents JP 07 324 658 and WO 02/31341 .
  • a first part of the intake ducts extends beyond a second flange by which a second part of the ducts is fixed, that which extends between the plenum and the valves situated on the same side of the cylinders as the plenum, and so straddles this second flange.
  • An example is a motor whose cylinders are arranged in V and which are equipped with a plenum located on one side or the other of the engine, for example on one of the two yokes.
  • the second arrangement has the consequence that several securing screws of the second flange are found hidden by the ducts fixed by the first flange. This makes it impossible to fix the second flange on the cylinder head in a safe manner and especially in a sealed manner.
  • FIG. 1 The accompanying drawings schematically show the arrangement of an internal combustion engine having two groups of cylinders arranged in V.
  • the cylinder casing is surmounted by two yokes, one of which carries a plenum.
  • air intake ducts are shaped and arranged so as to establish a connection between the plenum and the intake valves of the group of cylinders ending in the same cylinder head as that on which the plenum is mounted and by other air intake ducts shaped and arranged to connect the plenum with the intake valves of the cylinders of the group of cylinders ending in the other cylinder head.
  • the engine is therefore capped with as many air intake ducts as there are intake valves in all the cylinders. For example, for a six-cylinder V engine, each cylinder is supplied with air through two intake valves, the engine is capped with twelve air intake ducts.
  • the assembly formed by the air intake ducts and the plenum is called air intake manifold.
  • This distributor is assembled by screwing and is mounted on the one hand on the plenum and on the other hand on the connections of the intake valves of the two heads via two flanges.
  • the object of the invention is to overcome the disadvantages mentioned above.
  • the object of the invention is achieved with an air intake manifold for an internal combustion engine according to claim 1.
  • the solution proposed by the invention is therefore to divide the splitter into two parts, namely a lower part consisting essentially of a lower part of the plenum and air intake ducts intended to be fixed on the valves arranged in the same cylinder head that carries the plenum, and an upper portion consisting essentially of an upper portion of the plenum and air intake ducts for attachment to the other cylinder head.
  • the two parts of the plenum are connected to each other by a hinge, just as they can be shaped to be assembled by laying one on the other.
  • the plenum comprises a seal located between the lower part and the upper part of the plenum.
  • the lower or upper portion of the plenum may be shaped to hold the seal to facilitate plenum assembly.
  • the assembly of the two parts of the plenum they can be shaped to be assembled by screwing.
  • the lower part and the upper part of the plenum may be shaped to be assembled by fastening means having a threshold of resistance to opening.
  • an internal combustion engine whose cylinders C1 to C6 are arranged in V, comprises a cylinder casing 1 surmounted by a first cylinder head 2 located above a first group of cylinders of the engine and a second cylinder head 3 located above a second group of engine cylinders.
  • the first cylinder head 2 and the second cylinder head 3 have two intake valves per cylinder.
  • an air intake manifold which comprises a plenum V connected to the intake valves by as many air intake ducts as the engine has valves d 'admission.
  • an air intake manifold which comprises a plenum V connected to the intake valves by as many air intake ducts as the engine has valves d 'admission.
  • the engine of the figure 1 is wearing, like the figure 2 shows it, twelve ducts, that is to say six pairs of air intake ducts pc1 pc6.
  • these references are generalized in Pc (n) for "pairs of conduits" and numbered from 1 to n.
  • the air intake ducts are secured at one end to the V plenum and at the other end to the corresponding flange B1 or B2.
  • the figure 3 shows the arrangement of the air intake distributor according to the invention, the distributor being shown in its assembled state.
  • the engine represented on the figure 3 unchanged from that of the figure 1 , a cylinder housing 1 surmounted by a first cylinder head 2 and a second cylinder head 3.
  • the first and second cylinder head each comprise two intake valves per cylinder.
  • the engine also comprises an air intake distributor comprising a plenum divided into two parts, namely a lower part 5 and an upper part 6. Each of the two parts of the plenum is integral with a corresponding part of the intake ducts. air.
  • the lower part 5 of the plenum is integral with the air intake ducts pc4 to pc6 fixed to the cylinder head 3 via a flange B2 and accessible screws 8 and screws 9 inaccessible, while the upper part 6 of the plenum is integral with the air intake ducts pc1 to pc3 fixed on the cylinder head 2 by means of a flange B2 and accessible screws 8.
  • the lower part 5 and the upper part 6 of the plenum are connected to each other by a hinge 7 and the lower part 5 is provided with a seal.
  • the two parts 5, 6 of the plenum V are not connected to each other by a hinge 7, but they are shaped to be assembled by laying one on the other.
  • the seal 10 may be housed in the upper part 6 or it may be placed between the two parts at the time of assembly of the plenum.
  • the lower part 5 and the upper part 6 may also be shaped to be assembled by screwing or else to be assembled by fastening means having a threshold of resistance to opening. .
  • This last variant offers particularly advantageous characteristics concerning the protection in the event of an accident.
  • the figure 4 shows the plenum V in a side view of the side of the air intake ducts. More particularly, it shows the arrangement of the tips of the air intake ducts and the division of the plenum into an upper part 6 and a lower part 5.
  • the two parts of the plenum are identical or, at least have continuous edges 3 and the connections of the air intake ducts on the plenum are arranged alternately on the upper part or on the lower part of the plenum.
  • the figure 4 corresponds to the section indicated by line IV-IV on the figure 3 .
  • the figure 5 shows the arrangement of an air intake distributor according to the invention in an open position, by extract of the figure 3 .
  • the dispatcher of the figure 5 therefore comprises a hinge 7 through which the upper part 6 of the plenum is movably attached to the lower part 5.
  • the figure 5 illustrates thus the advantageous possibility offered by the distributor of the invention, namely to allow to fix first the lower part 5 on the yoke 3 of the engine and then fix the upper part 6 which is repositioned on the lower part 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne ainsi qu'un moteur à combustion interne avec un tel répartiteur.
  • Un moteur à combustion interne comprend un carter cylindre(s) comportant un ou plusieurs cylindres. Selon la disposition des cylindres, alignés les uns avec les autres, disposés en quinconce ou disposés en V, le carter est surmonté, d'une ou de deux culasses situées au dessus des cylindres.
  • Chaque culasse comporte, pour chacun des cylindres, au moins une soupape d'admission et au moins une soupape d'échappement, la première réglant l'accès au cylindre d'air nécessaire à la combustion d'un carburant et amené par un conduit d'amission, et la seconde réglant l'échappement du carburant brûlé dans un conduit d'échappement. Lorsqu'un moteur comprend deux ou davantage de cylindres, l'alimentation en air est généralement assurée par un «volume d'air» ou «plénum» qui est relié aux soupapes d'admission par des conduits d'admission. Le plénum et les conduits d'admission forment ensemble un répartiteur d'admission d'air.
  • Le répartiteur d'admission d'air est assemblé par vissage et les extrémités libres des conduits d'admission sont fixées sur la ou les culasses par l'intermédiaire d'une ou plusieurs brides.
  • Lorsque les soupapes d'admission de l'ensemble des cylindres d'un moteur à combustion interne sont situées sur le même côté des cylindres que le plénum, les conduits d'admission s'étendent entre le plénum et les soupapes sans que l'un ou plusieurs des conduits d'admission n'enjambent la (ou une des) bride(s) avec laquelle (ou lesquelles) les conduits d'admission sont fixés. Cette situation est rencontrée habituellement sur un moteur à combustion interne n'ayant qu'une seule culasse et un plénum disposé sur le même côté de la culasse que les soupapes d'admission. Mais une telle situation peut également être rencontrée sur des moteurs à combustion interne dont les cylindres sont disposés de manière que les conduits d'admission doivent être fixés par au moins deux brides indépendantes les unes des autres. Un exemple en est un moteur dont les cylindres sont disposés en deux groupes, par exemple en V, et qui sont équipés d'un plénum situé de manière sensiblement médiane par rapport aux deux groupes de cylindres, par exemple entre deux culasses situées respectivement au-dessus de l'un et au-dessus de l'autre groupe de cylindres, voir les documents JP 07 324 658 et WO 02/31341 .
  • Lorsque, par contre, une partie des soupapes d'admission de l'ensemble des cylindres d'un moteur à combustion interne est située sur le côté opposé des cylindres, par rapport au plénum, une première partie des conduits d'admission s'étend au-delà d'une seconde bride par laquelle est fixée une seconde partie des conduits, celle qui s'étend entre le plénum et les soupapes situées du même côté des cylindres que le plénum, et enjambe donc cette seconde bride. Un exemple en est un moteur dont les cylindres sont disposés en V et qui sont équipés d'un plénum situé d'un côté ou de l'autre du moteur, par exemple sur une des deux culasses.
  • Alors que la première disposition des conduits d'admission n'entraîne aucun problème de fixation des brides, la seconde disposition a pour conséquence que plusieurs vis de fixation de la seconde bride se retrouvent masquées par les conduits fixés par la première bride. Ceci rend impossible de fixer la seconde bride sur la culasse de manière sûre et surtout de manière étanche.
  • Une possibilité de remédier à ce problème pourrait consister à utiliser deux plénums, un pour chaque groupe de cylindres, et de les disposer sur les côtés extérieurs du moteur. Mais cette solution n'est généralement pas retenue en raison du doublage d'équipement qui s'ensuit, par exemple deux filtres à air, et de la place nécessaire pour le second équipement.
  • La figure 1 des dessins annexés montre schématiquement la disposition d'un moteur à combustion interne comportant deux groupes de cylindres disposés en V. Dans ce moteur, le carter de cylindres est surmonté de deux culasses dont une est porteur d'un plénum. A partir de ce plénum, des conduits d'admission d'air sont conformés et disposés de manière à établir une liaison entre le plénum et les soupapes d'admission du groupe de cylindres se terminant dans la même culasse que celle sur laquelle le plénum est monté et par d'autres conduits d'admission d'air conformés et disposés de manière à relier le plénum avec les soupapes d'admission des cylindres du groupe de cylindres se terminant dans l'autre culasse.
  • Le moteur est donc coiffé d'autant de conduits d'admission d'air qu'il y a de soupapes d'admission dans l'ensemble des cylindres. A titre d'exemple, pour un moteur à six cylindres en V, dont chaque cylindre est alimenté en air à travers deux soupapes d'admission, le moteur est coiffé de douze conduits d'admission d'air.
  • L'ensemble formé par les conduits d'admission d'air et le plénum est appelé répartiteur d'admission d'air. Ce répartiteur est assemblé par vissage et est monté d'une part sur le plénum et d'autre part sur les raccords des soupapes d'admission des deux culasses par l'intermédiaire de deux brides.
  • En raison de la disposition compacte des conduits d'admission d'air, il est difficile de monter de manière sûre et étanche le répartiteur disposé sur la même culasse que le plénum. En effet, plusieurs des vis de fixation du répartiteur sur la culasse risquent de se trouver masquées par les conduits d'admission d'air qui vont alimenter les cylindres se terminant sur l'autre culasse.
  • Par ailleurs, même si l'accès aux vis fixant la bride la plus proche du plénum est relativement aisée au moment du montage du moteur à l'usine, éventuellement avec un outillage très spécialisé, cet accès pourrait s'avérer insuffisant lors d'un démontage de la bride dans un atelier de réparation lorsque le moteur à fonctionné un certain temps et lorsque les vis ne se laissent plus dévisser facilement.
  • Le but de l'invention est de remédier aux inconvénients énoncés ci avant.
  • Le but de l'invention est atteint avec un répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1.
  • La solution proposée par l'invention consiste donc à diviser le répartiteur en deux parties, savoir une partie inférieure constituée essentiellement d'une partie inférieure du plénum et des conduits d'admission d'air destinés à être fixés sur les soupapes disposées dans la même culasse que celle qui porte le plénum, et une partie supérieure constituée essentiellement d'une partie supérieure du plénum et des conduits d'admission d'air destinés à être fixés sur l'autre culasse. Les deux parties du plénum sont reliées l'une à l'autre par une charnière, tout comme elles peuvent être conformées pour être assemblées par pose de l'une sur l'autre.
  • Avantageusement, le plénum comprend un joint d'étanchéité situé entre la partie inférieure et la partie supérieure du plénum. En variante, la partie inférieure ou la partie supérieure du plénum peut être conformée pour tenir le joint d'étanchéité pour faciliter le montage de plénum. Quant a l'assemblage des deux parties du plénum, celles-ci peuvent être conformées pour être assemblées par vissage. En variante, la partie inférieure et la partie supérieure du plénum peuvent être conformées pour être assemblées par des moyens de fixation ayant un seuil de résistance à l'ouverture. Ces deux dispositions ouvrent la possibilité de rendre le plénum moins rigide en cas d'accident, par exemple en cas de chute d'un piéton sur le capot moteur du véhicule automobile.
  • Grâce aux dispositions de l'invention, il est maintenant possible de fixer d'abord la partie inférieure du plénum et les conduits d'admission d'air associés avant de fixer la partie supérieure et les conduits d'admission d'air associés à cette dernière.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un moteur à combustion, la description étant faite en référence aux dessins annexés. Dans ces dessins,
    • la figure 1 rappelle la disposition d'un plénum et des conduits d'admission d'air sur un moteur en combustion interne en V sans l'utilisation de la présente invention,
    • la figure 2 montre la disposition des conduits d'admission d'air et des vis fixant les brides sur les culasses du moteur de la figure 1 en une vue de dessus,
    • la figure 3 montre le moteur de la figure 1 avec l'utilisation de l'invention,
    • la figure 4 montre la disposition des conduits d'admission d'air et la répartition du plénum selon l'invention et
    • la figure 5 montre le répartiteur d'admission selon l'invention dans une position mi-ouverte.
  • Comme la figure 1 le rappelle, un moteur à combustion interne dont les cylindres C1 à C6 sont disposés en V, comprend un carter de cylindre 1 surmonté d'une première culasse 2 située au-dessus d'un premier groupe de cylindres du moteur et d'une seconde culasse 3 située au-dessus d'un second groupe de cylindres du moteur. La première culasse 2 et la seconde culasse 3 comportent deux soupapes d'admission par cylindre.
  • L'alimentation en air des cylindres à travers les soupapes est assurée par un répartiteur d'admission d'air qui comprend un plénum V relié aux soupapes d'admission par autant de conduits d'admission d'air que le moteur comporte de soupapes d'admission. Pour un moteur à six cylindres en V, dont chaque cylindre est alimenté par deux soupapes d'admission, le moteur de la figure 1 est coiffé, comme la figure 2 le montre, de douze conduits, c'est-à-dire de six paires de conduits d'admission d'air pc1 à pc6. Sur la figure 1, ces références sont généralisées en Pc(n) pour «paires de conduits» et numérotées de 1 à n.
  • Les conduits d'admission d'air sont solidaires, par une de leurs extrémités, du plénum en V et par l'autre de leurs extrémités de la bride correspondante B1 ou B2.
  • La figure 3 montre la disposition du répartiteur d'admission d'air selon l'invention, le répartiteur étant représenté dans son état assemblé.
  • Le moteur représenté sur la figure 3 comporte, de manière inchangée par rapport à celui de la figure 1, un carter de cylindre 1 surmonté d'une première culasse 2 et d'une seconde culasse 3. La première et la seconde culasse comportent chacune deux soupapes d'admission par cylindre. Le moteur comprend également un répartiteur d'admission d'air comprenant un plénum divisé en deux parties, à savoir une partie inférieure 5 et une partie supérieure 6. Chacune des deux parties du plénum est solidaire d'une partie correspondante des conduits d'admission d'air. Par analogie à la disposition représentée sur la figure 2, la partie inférieure 5 du plénum est solidaire des conduits d'admission d'air pc4 à pc6 fixés sur la culasse 3 par l'intermédiaire d'une bride B2 et des vis accessibles 8 et des vis inaccessibles 9, alors que la partie supérieure 6 du plénum est solidaire des conduits d'admission d'air pc1 à pc3 fixés sur la culasse 2 par l'intermédiaire d'une bride B2 et des vis accessibles 8.
  • Avantageusement, la partie inférieure 5 et la partie supérieure 6 du plénum sont reliées l'une à l'autre par une charnière 7 et la partie inférieure 5 est pourvue d'un joint d'étanchéité.
  • Toutefois, sans sortir du principe de la présente invention, il est également concevable que les deux parties 5, 6 du plénum V ne soient pas reliées l'une à l'autre par une charnière 7, mais qu'elles soient conformées pour être assemblées par pose de l'une sur l'autre. De même, le joint d'étanchéité 10 peut être logé dans la partie supérieure 6 ou il peut être posé entre les deux parties au moment de l'assemblage du plénum.
  • En ce qui concerne l'assemblage proprement dit du plénum V, la partie inférieure 5 et la partie supérieure 6 peuvent aussi être conformées pour être assemblées par vissage ou encore pour être assemblées par des moyens de fixation ayant un seuil de résistance à l'ouverture. Cette dernière variante offre des caractéristiques particulièrement avantageuses au sujet de la protection en cas d'accident.
  • La figure 4 montre le plénum V en une vue latérale du côté des conduits d'admission d'air. On y voit plus particulièrement la disposition des embouts des conduits d'admission d'air et la division du plénum en une partie supérieure 6 et une partie inférieure 5.
  • En raison de la disposition alignée des raccords du conduit d'admission d'air sur la face latérale correspondante du plénum V, la ligne de séparation entre la partie inférieure 5 et la partie supérieure 6 sur cette face rappelle la forme d'un méandre. Cette disposition répond plus particulièrement au besoin général d'un plénum plat.
  • Toutefois, sans sortir du principe de la présente invention, il est également concevable que les deux parties du plénum sont identiques ou, pour le moins ont des bords continus 3 et que les raccords des conduits d'admission d'air sur le plénum sont disposés en alternance sur la partie supérieure ou sur la partie inférieure du plénum.
  • La figure 4 correspond à la coupe indiquée par la ligne IV-IV sur la figure 3.
  • La figure 5 montre disposition d'un répartiteur d'admission d'air selon l'invention dans une position entrouverte, par extrait de la figure 3. Le répartiteur de la figure 5 comprend donc une charnière 7 par laquelle la partie supérieure 6 du plénum est attachée mobile à la partie inférieure 5. La figure 5 illustre ainsi la possibilité avantageuse qu'offre le répartiteur de l'invention, à savoir permettre de fixer d'abord la partie inférieure 5 sur la culasse 3 du moteur et fixer ensuite la partie supérieure 6 qui vient se repositionner sur la partie inférieure 5.

Claims (7)

  1. Répartiteur d'admission d'air pour un moteur à combustion interne comprenant un carter de cylindres (1) avec deux groupes de cylindres (C1, C2, C3 ; C4, C5, C6) et, au moins une culasse (2, 3) comportant au moins une soupape d'admission par cylindre (C1-C6) le répartiteur comprenant un plénum (V) destiné à être relié aux soupapes d'admission par autant de conduits d'admission d'air (pc1 - pc6) que le moteur comporte de soupapes d'admission, le plénum (V) est divisé en une partie inférieure (5) et une partie supérieure (6), chacune des deux parties (5, 6) étant solidaire d'une partie correspondante des conduits d'admission d'air (pc1 - pc3, pc4 - pc6), la ligne de séparation entre la partie supérieure et la partie inférieure (5), selon une vue latérale, a une forme de méandre pour former un plénum (V) essentiellement plat, caractérisé en ce que la partie inférieure (5) et la partie supérieure (6) du plénum (V) sont reliées l'une à l'autre par une charnière (7).
  2. Répartiteur d'admission d'air selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de cylindre (1) est surmonté d'une première culasse (2) située au dessus d'une première partie des cylindres (C1, C2, C3) du moteur et d'une seconde culasse (3) située au dessus d'une seconde partie des cylindres (C4, C5, C6) du moteur, la partie supérieure (6) du plénum (V) étant solidaire d'une première partie (pc1 - pc3) des conduits d'admission d'air et la partie inférieure (5) du plénum(v) étant solidaire d'une seconde partie (pc4 - pc6) des conduits d'admission d'air.
  3. Répartiteur d'admission d'air selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie inférieure (5) et la partie supérieure (6) du plénum (V) sont conformées pour être assemblées par pose de l'une sur l'autre.
  4. Répartiteur d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le plénum (V) comprend un joint d'étanchéité (10) situé entre la partie inférieure (5) et la partie supérieure (6) du plénum.
  5. Répartiteur d'admission d'air selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la partie inférieure (5) et la partie supérieure (6) du plénum (V) sont conformées pour être assemblées par vissage.
  6. Répartiteur d'admission d'air selon la revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la partie inférieure (5) et la partie supérieure (6) du plénum (V) sont conformées pour être assemblées par des moyens de fixation ayant un seuil de résistance à l'ouverture.
  7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un Répartiteur d'admission d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
EP06300769A 2005-07-07 2006-07-06 Répartiteur d'admission d'air et moteur à combustion interne avec un tel réparateur Not-in-force EP1741919B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0507259A FR2888290B1 (fr) 2005-07-07 2005-07-07 Repartiteur d'admission d'air et moteur a combustion interne avec un tel repartiteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1741919A1 EP1741919A1 (fr) 2007-01-10
EP1741919B1 true EP1741919B1 (fr) 2009-04-29

Family

ID=36096146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06300769A Not-in-force EP1741919B1 (fr) 2005-07-07 2006-07-06 Répartiteur d'admission d'air et moteur à combustion interne avec un tel réparateur

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1741919B1 (fr)
AT (1) ATE430257T1 (fr)
DE (1) DE602006006507D1 (fr)
FR (1) FR2888290B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2940358A1 (fr) * 2008-12-18 2010-06-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Moteur thermique en v
US10837413B2 (en) 2018-06-26 2020-11-17 Caterpillar Inc. Air delivery system for an engine

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3346383C1 (de) * 1983-12-22 1985-06-27 Knecht Filterwerke Gmbh, 7000 Stuttgart Zweiteiliges Luftfiltergehäuse
JP2523127B2 (ja) * 1987-04-27 1996-08-07 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
JPH02215961A (ja) * 1989-02-17 1990-08-28 Nissan Motor Co Ltd エンジンの吸気マニホールド装置
US5168838A (en) * 1990-10-29 1992-12-08 Mazda Motor Corporation Engine induction system
JP2501023B2 (ja) * 1995-06-09 1996-05-29 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
EP0892169B1 (fr) * 1996-11-22 2002-06-12 Denso Corporation Dispositif d'admission d'un moteur a combustion interne
WO1999002828A1 (fr) * 1997-07-11 1999-01-21 Filterwerk Mann+Hummel Gmbh Systeme de tuyaux, en particulier collecteur d'admission de moteur a combustion interne
US6092498A (en) * 1999-03-01 2000-07-25 Ford Global Technologies, Inc. Modular integrated intake manifold
WO2002031341A1 (fr) * 2000-10-10 2002-04-18 Filterwerk Mann & Hummel Gmbh Tuyau d'admission d'air pour moteur a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
ATE430257T1 (de) 2009-05-15
FR2888290A1 (fr) 2007-01-12
FR2888290B1 (fr) 2010-07-30
EP1741919A1 (fr) 2007-01-10
DE602006006507D1 (de) 2009-06-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1640591B1 (fr) Turboréacteur avec un bras monobloc de raccord de servitudes et le bras monobloc de raccord de servitudes
JP3970725B2 (ja) エンジン用燃料噴射装置
EP1553262B1 (fr) Support de distribution pour canalisations de service dans un turboréacteur à double flux
CA2577523C (fr) Chambre de combustion annulaire de turbomachine a fixations alternees
EP1717415A1 (fr) Module de turbine pour moteur à turbine à gaz
CA2577527A1 (fr) Chambre de combustion de turbomachine a fentes tangentielles
WO2008061850A1 (fr) Dispositif d'echange de chaleur et dispositif d'admission de gaz comportant un tel dispositif
JP4290948B2 (ja) エンジン用燃料噴射装置
JP2015117590A (ja) エンジンの排気系部品取付構造、及びエンジンの排気系部品取付方法
EP1741919B1 (fr) Répartiteur d'admission d'air et moteur à combustion interne avec un tel réparateur
JP4344754B2 (ja) エンジン用燃料噴射装置
US20230220821A1 (en) System for enhancing performance of carburetor engine and peripherals of an all-terrain vehicle
EP1934461A1 (fr) Dispositif d'alimentation en air d'une culasse de moteur multicylindres
FR2924643A1 (fr) Agencement de mise en position de montage d'un collecteur d'echappement sur une culasse d'un moteur a combustion interne.
FR2925586A3 (fr) Ligne d'echappement d'un moteur a combustion comportant un conduit intermediaire
WO2008132406A2 (fr) Dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur a combustion interne
EP1930566A1 (fr) Dispositif de fixation de deux organes mécaniques
JP2010053991A (ja) 機器取付け用部材
EP1831534B1 (fr) Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
JP4390218B2 (ja) 自動二輪車用のエンジン用燃料噴射装置
FR2978109A1 (fr) Organe-support d'elements equipant un vehicule automobile
EP2622201B1 (fr) Module fonctionnel d'alimentation en air intégrant une rampe d'injection
FR2921421A1 (fr) Dispositif d'assemblage pour le maintien en position de montage d'un turbocompresseur suspendu sous un collecteur d'echappement
FR2983434A1 (fr) Support de palier dit "relais" avec moyen de protection
JP3642373B2 (ja) 内燃機関のシリンダ締付構造

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.

17P Request for examination filed

Effective date: 20070612

17Q First examination report despatched

Effective date: 20070716

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 602006006507

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090610

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090829

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090809

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

Effective date: 20091012

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090729

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090829

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

BERE Be: lapsed

Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES S.A.

Effective date: 20090731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090731

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090729

26N No opposition filed

Effective date: 20100201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090730

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20100706

Year of fee payment: 5

Ref country code: FR

Payment date: 20100824

Year of fee payment: 5

Ref country code: GB

Payment date: 20100628

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100731

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100731

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090706

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091030

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20110706

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20120330

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20120201

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110801

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602006006507

Country of ref document: DE

Effective date: 20120201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110706