EP1732785A1 - Airbag assembly, gear and operating method for said assembly - Google Patents

Airbag assembly, gear and operating method for said assembly

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Publication number
EP1732785A1
EP1732785A1 EP05715004A EP05715004A EP1732785A1 EP 1732785 A1 EP1732785 A1 EP 1732785A1 EP 05715004 A EP05715004 A EP 05715004A EP 05715004 A EP05715004 A EP 05715004A EP 1732785 A1 EP1732785 A1 EP 1732785A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
steering
arrangement according
designed
airbag arrangement
airbag
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05715004A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Helmut Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Presta AG
Original Assignee
ThyssenKrupp Presta AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Presta AG filed Critical ThyssenKrupp Presta AG
Publication of EP1732785A1 publication Critical patent/EP1732785A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/10—Hubs; Connecting hubs to steering columns, e.g. adjustable
    • B62D1/105—Non-rotatable hubs, e.g. the central part of the steering wheel not rotating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation

Definitions

  • Airbag arrangement as well as gear and operating methods therefor
  • the invention relates to an airbag arrangement and a transmission and an operating method therefor.
  • the invention is concerned with a non-rotating driver airbag in a steering wheel in an automobile.
  • German patent specification 872011 dated July 8, 1949 there is a clock that does not rotate in the steering wheel by means of planetary gears.
  • the present invention has and achieves the aim of improving the existing technology.
  • the upper and lower parts of the steering wheel shaft are connected with different types of gears.
  • the transmission is preferably in the area of the connection of the steering column and therefore does not lead to an increased tendency of the steering to shake.
  • the invention thus also provides, in particular, an alternative to the prior art gearbox for stationary positioning of a driver airbag in the car, regardless of the angle of rotation of the steering wheel.
  • a better, encompassing and covering A-pillar shape of the airbag itself can then be used with advantage.
  • the cable inlets of the airbag and the multifunction steering wheel can be easily stationary. Cost, space and function-optimized solutions are given below in the form of corresponding exemplary embodiments and in the drawings. Individual design features and combinations of features are readily combinable within the scope of expert knowledge, and individual exemplary embodiments do not limit the invention to only such combinations due to their respective combination of features.
  • a connection to a servo support and possibly a dynamic change in the angle of rotation between the steering wheel and steering shaft can be added inexpensively.
  • Only one planetary gear set is required in the fixed housing of the steering column tube with an adapted steering gear (see e.g. Fig. 7).
  • Another “highlight” is a gearbox and an airbag with a static cable passage, firmly connected to the steering column tube.
  • the steering wheel with integrated sun wheel. drives planet gears on a shaft.
  • a planet gear runs on a sun gear as the end of the steering shaft. Everything takes place in the flange of the steering wheel or within the stationary steering column tube. (see e.g. Figs. 18 and 19).
  • Airbag arrangement with a mechanism for a "stationary”, i.e. driver airbag that does not rotate when the steering wheel rotates, designed in such a way that the mechanics are located within the steering column.
  • Airbag arrangement according to claim 1 designed in such a way that the mechanics divides the steering shaft into two areas such that the center of gravity lies in the area of the connection of the body to keep vibrations small.
  • Airbag arrangement according to claim 1 and 2 designed such that between the two steering shaft halves there is a fixed mounting option with the steering shaft tube.
  • Airbag arrangement according to claim 3 with such a fixed mounting option that it receives the airbag with a connecting tube.
  • Airbag arrangement according to claim 3 with such a fixed mounting option that a connecting gear between the upper and lower steering shaft tube is attached there or is connected from there to the upper and lower steering column shaft.
  • Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the implementation of the cables for the airbag and preferably an alternative "multifunction steering wheel" is realized by the tube that carries the airbag.
  • Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering gear of the steering column mechanism is designed such that the opposite movement of the steering wheel and steering column is compensated again, in particular according to FIGS. 5a, b, c.
  • Airbag arrangement according to one of the preceding claims wherein the connecting gear between the upper and lower steering shaft is designed such that the angle of rotation and the direction of rotation of the two steering shafts may or may not be the same depending on the requirement, in particular according to FIGS. 6a, b, c , 18. Airbag arrangement according to claim 17, wherein the connecting gear is designed such that it is housed homogeneously in the "interior" of the steering shaft or between them, without requiring additional space.
  • Airbag arrangement according to one of claims 17 to 19, wherein the steering column housing is designed such that it carries the airbag by means of a shaped tube.
  • Airbag arrangement according to one of claims 22 to 24, wherein the transmission in the sun and planet gears- stalten is that the tube carrying the airbag can be carried out with its cable passage in between, in particular according to FIGS. 8a, b, c.
  • Airbag arrangement according to claim 33 wherein the housing halves are designed such that their position can be changed by means of left-hand / right-hand threads so that the connecting chain is "free of play", in particular according to FIGS. 16a, b, c or 17a, b, c.
  • Airbag arrangement with a standing airbag mechanism designed in such a way that the stationary steering column tube creates a connection for the stationary airbag on a correspondingly bent tube, in particular according to FIGS. 18a, b, c or 19a, b, c.
  • Airbag arrangement according to claim 36 wherein the stationary steering column tube is designed in such a way that a connecting gear between the steering wheel and the steering shaft is also mounted therein, in particular according to FIGS. 18a, b, c.
  • Airbag arrangement according to claim 38 wherein the special steering wheel is designed such that a sun wheel is integrated or fastened to the lower turntable.
  • Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein a connecting shaft is designed in particular according to claim 37, each with a planet gear at the ends such that the one planet gear meshes in the sun gear of the steering wheel and the other in the sun gear of the steering shaft.
  • Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear in its translation between the sun and planet gears is designed so that a desired speed deviation between the steering wheel and steering shaft arises.
  • FIGS. La, b, c show in a first embodiment, a steering wheel 1, which is not, as is common today, fixed by means of a cone 3 and a nut 4 on the steering column shaft 2, but on a second, arranged laterally parallel to it Hollow shaft 5.
  • This hollow shaft 5 is also mounted in a steering column housing 6, as is the actual steering column shaft 2.
  • FIGS. La, b, c show the two bearings 7 and 8 of the hollow shaft and the upper bearing 9 of the actual steering column shaft 2.
  • Both shafts, the steering column shaft 2 and the hollow shaft 5, are provided with the sprockets 10 and 11, which "mesh" precisely with no play. If the ratio is 1: 1, the steering column shaft 2 rotates as fast as the hollow shaft 5. This is the normal case. Other translations are possible.
  • a continuous change in gear ratio is also feasible by means of an automatic gear ratio transmission which is implemented in any technically customary manner.
  • an airbag 12 which is also provided with a further hollow shaft 13, is inserted into the hollow shaft 5.
  • the hollow shaft 13 of the airbag 12 has a secure and positionally positioned attachment. In the case shown, this is a cone 14 with a tongue and groove positioning, not shown.
  • To secure the cone 14 or the hollow shaft 13 is pulled into a cone 15 of the steering housing 6 by means of a nut 16.
  • Other technically customary fastenings are conceivable and are within the scope of the present invention.
  • the airbag 12 is now fixed on its hollow shaft 13 in the steering column housing 6.
  • the hollow shaft 5 then rotates around this hollow shaft 13 on the bearings 7 and 8.
  • the steering wheel 1 is fastened to this hollow shaft 5.
  • sliding bushes 17 and 18 are alternatively installed if necessary and then preferably.
  • this "standing" airbag 12 Another advantage of this "standing" airbag 12 is that all cables 19 are passed through its hollow shaft 13 can. This also applies and in particular to the cables of a multifunction steering wheel (not shown). In this case, its switches are not rotatably attached to the airbag housing (not shown) or the like.
  • the steering wheel 1 rotates in the opposite direction to the steering column shaft 2 (see also FIGS. 2a, b, c).
  • the steering gear housing e.g. "comb” a lower pinion 21 on the opposite side of a toothed rack 22 (see also FIGS. 5a, b, c) or the steering levers must be mirrored to the rear if they were previously carried out to the front or vice versa (see also FIG. 4a , b, c).
  • an idler gear 20 should preferably be fitted between a ring gear 10 of the hollow shaft 5 and a ring gear 11 of the steering column shaft 2 (see also FIGS. 3a, b, c).
  • the airbag 12 resting on a shaped tube 23 which also serves for the passage of the cables 19.
  • the cables 19 of the "multifunction wheels” (not shown) also run through here.
  • the tube 23 is mounted in an upper steering column shaft 26 by means of a bearing 28.
  • the shaped tube 23 rests on a bearing fitting 24, which in turn is fixed in the steering column housing 6 with screws 25 or the like.
  • the upper (26) and lower steering column shaft 27 are mounted separately in the steering column housing 6, in each case below or above the bearing fitting 24.
  • a "sun gear” 29 and 30 is fastened at their respective ends.
  • An axis 31 is inserted through the bearing shaped piece 24 and stored therein.
  • FIGS. 6a, b, c show the section C from FIGS. 6a, b, c.
  • Screws 25 fix a shaped bearing piece 24 and the shaped pipe 23. Also the plug 34, held by the assembly of the shaped pipe 23 and the shaped bearing piece 24 for the cables 19, can be seen.
  • FIGS. 10a, b, c show, as an alternative to the technique shown and described in FIGS. 7a, b, c, in the context of yet another exemplary embodiment, helically toothed gears 35, 36, 37.
  • the bearing fitting 24 is replaced by a sheet metal welded construction 38.
  • the advantage of this arrangement is that you can work at the same speed of the upper and lower steering column shaft 26, 27. However, the direction of rotation of the shafts is opposite.
  • a further gearwheel 39 and its axis 42 have been added compared to the exemplary embodiment according to FIGS. 10a, b, c in order to achieve a direction of rotation of the two steering column shafts 26, 27 in the same direction.
  • a suitable sheet metal stamping housing 41 is provided for the bearing 40.
  • FIGS. 13a, b, c the embodiment shown in FIGS. 12a, b, c is used in order to simply flange on a power assistance / steering power assistance 50, since the free shaft end 51 of the transmission is less expensive, as a common "docking" of power steering.
  • the gear 52 is separated and a translation converter 53 is interposed.
  • a computer 54 records the speed 55 of the car and the angle of rotation 56 of the steering wheel and thus determines the transmission ratio 57 between the lower and upper steering column shaft 26, 27.
  • the technical design of the translation converter 53 and its periphery is not discussed further, since this is the case, for example, with the so-called BMW 5 Series has been in production since 2003.
  • Servo support and translation converter can also be combined.
  • the connection of both known steering improvement mechanisms at this point is relevant to the invention, since the steering column shaft is divided here anyway because of the “stationary” airbag 12.
  • the mechanism is divided into a short steering column shaft 63 and a long steering column shaft 64.
  • the steering column shafts 63 and 64 are mounted in the first housing (1) 69 and the second housing (2) 73.
  • the steering column shafts 63 and 64 are provided with the first and second sprockets (1) and (2) 66 and 67, respectively. These are connected to the chain 71.
  • the chain 71 must be tensioned "without play”; which is realized here by way of example with 2 adjusting screws 68 in the present exemplary embodiment. These set screws connect the two housings 69 and 73, have left and right-hand threads and turn the screws 71 to make the chain 71 "free of play”. Other chain tensioning designs can also be used. Due to the continuously open "short" steering column shaft 63, all cables 19 can be passed through.
  • the standpipe 72 is fastened on a cover 65, which is itself part of the first housing (1) 69.
  • 17a, b, c show in section D of Fig. 16a, b, c the arrangement of the short steering column shaft 63, the long steering column shaft 64, the first sprocket (1) 66, the second sprocket (2) 67, the Set screws 68, the first housing (1) 69, the sheet metal casing 70, the chain 71, the standpipe 72, the airbag 12 and the second housing (2) 73.
  • An outer upright steering column tube 74 carries the standing airbag 12 at the upper end.
  • a special steering wheel 1 with teeth 75 is mounted on the end of the upright steering column tube 74.
  • the toothing 75 drives a toothed wheel 76 which rotates perpendicular to the toothing 75 of the steering wheel 1.
  • the gear 76 is attached to a shaft 77, at the opposite end of which another gear 78 is attached.
  • the shaft 77 is mounted transversely in the standing steering column tube 74.
  • the gear 78 meshes at right angles in a gear 79 which is attached to the upper end of a rotating steering column shaft 80.
  • the steering column shaft 80 rotates in the same direction as the steering wheel 1.
  • the translation of gear 76 and gear 78 must be the same as the translation between gear 78 and gear 79
  • the corresponding design does not have to change the steering gear on the axle (not shown).
  • 19a, b, c show in section D of FIG. 18 the arrangement of the gear wheels 76, 78 and 79 and the shaft 77.
  • the arrangement shows that there is more than sufficient space, from the standing airbag 12 and from the Steering wheel hub for multifunction steering wheels (not shown), the cables past the shaft 77 and through the standing steering column tube 74 to the outside.
  • FIGS. 19a, b, c show a development of the embodiment of FIGS. 19a, b, c.
  • This further-developed embodiment is advantageous if the highest torque in the event of an accident, for example, cannot be transmitted via "one" gear in each case.
  • "four" times the gears 76 and 78 are used. This would also be possible two or three times, depending on the need. With this arrangement, when the gears 76 are engaged in the gear 79 and through the package, the reverse direction of rotation of the steering wheel to the steering column shaft is achieved.

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Abstract

The invention relates to an airbag assembly comprising a mechanism for a stationary driver's airbag, i.e. an airbag that does not rotate with the rotation of the steering wheel. Said airbag assembly is configured in such a way that the mechanism is situated inside the steering column. The invention also relates to a gear and an operating method for an airbag assembly of this type.

Description

Airbaganordnung sowie Getriebe und Betriebsverfahren dafür Airbag arrangement as well as gear and operating methods therefor
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft eine Airbaganordnung sowie ein Getriebe und ein Betriebsverfahren dafür. Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einem sich nicht drehenden Fahrerairbag in einem Lenkrad in einem Automobil .The invention relates to an airbag arrangement and a transmission and an operating method therefor. In particular, the invention is concerned with a non-rotating driver airbag in a steering wheel in an automobile.
Heute drehen sich in der Praxis Fahrerairbags mit dem Lenkrad. Das hat zwei Nachteile. " Einmal muss der Airbag "rund" sein, da man nicht weiß, in welcher Stellung des Lenkrades ein Unfall passiert. Weiter ist es notwendig, dass die Stromversorgung zur eigentlichen Airbagvorrichtung üblicherweise mittels einer teuren sogenannten "Wickelfeder" übertragen wird. Letzteres gilt auch für die Anbindung von Schaltern für die heute in der Praxis üblichen "Multifunktionslenkräder" . An diesem Thema wird bereits gearbeitet, wie beispielsweise Veröffentlichungen der Firmen Autoliv, TRW, Faurecia, ZF, Takata u.a zeigen.In practice, driver airbags now turn with the steering wheel. This has two disadvantages. "First of all, the airbag has to be" round "because you do not know in which position the steering wheel is in an accident. Furthermore, it is necessary that the power supply to the actual airbag device is usually transmitted by means of an expensive" coil spring ". The latter also applies to the connection of switches for the "multifunction steering wheels" that are common in practice today. This topic is already being worked on, as is shown by publications by the companies Autoliv, TRW, Faurecia, ZF, Takata and others.
In der Offenlegungsschrift DE 21 31 902 vom 26. Juni 1971 wird bereits ein sich nicht drehender Airbag gezeigt. Hier ist im Lenkrad ein "Planetrad" montiert, dessen "Sonnenrad" im oberen Ende der Lenkspindel befestigt ist. Eine weitere Alternative ist die Kraftübertragung zwischen dem Zahnrad am Ende der Lenkspindel und dem "Sonnenrad" im Lenkrad mittels drei "Planetenrädern" . Nachteil solcher Ausgestaltungen ist das Gewicht des Getriebes im Lenkrad, was wegen unliebsamer Schwingungen besonders bei Autos mit Dieselmotoren ungeeignet ist. Nachteilig ist weiter die Drehung der Lenkspindel mit doppelt bis dreifach höherer Geschwindigkeit und die umgekehrte Drehrich- tung der Lenkspindel. Komplett neue Lenkgetriebe an der Vorderachse und andere Angriffshebel sind erforderlich.In the published patent application DE 21 31 902 dated June 26, 1971, a non-rotating airbag is already shown. Here a "planet wheel" is mounted in the steering wheel, the "sun wheel" is fixed in the upper end of the steering spindle. Another alternative is the power transmission between the gear at the end of the steering spindle and the "sun gear" in the steering wheel by means of three "planet gears". The disadvantage of such configurations is the weight of the transmission in the steering wheel, which is unsuitable, particularly in cars with diesel engines, because of undesirable vibrations. Another disadvantage is the rotation of the steering spindle at double to three times the speed and the reverse direction of rotation. steering spindle. Completely new steering gears on the front axle and other attack levers are required.
Weiter ist der Stand der Technik für eine "stehende" Kabeldurchführung in der DE 21 31 902 zur Bedienung von Schaltern gezeigt. Hier ist die Lenkwelle geteilt und versetzt und mittels Zahnrädern verbunden.Furthermore, the prior art for a "standing" cable duct is shown in DE 21 31 902 for operating switches. Here the steering shaft is divided and offset and connected by means of gears.
Ferner gibt es in der deutschen Patentschrift 872011 vom 8. Juli 1949 eine im Lenkrad sich nicht drehende Uhr mittels Planetengetriebe .Furthermore, in German patent specification 872011 dated July 8, 1949, there is a clock that does not rotate in the steering wheel by means of planetary gears.
Die vorliegende Erfindung hat und erreicht das Ziel, die bestehende Technik zu verbessern.The present invention has and achieves the aim of improving the existing technology.
Im Rahmen der vorliegenden Erfindung erfolgt insbesondere eine grundsätzliche Teilung der Lenksäule in eine obere und eine untere Hälfte. Im Bereich dazwischen befindet sich vorzugsweise eine Zone, die zur stationären Anbindung eines sich "nicht- drehenden" Airbags samt seiner Kabeldurchführung geeignet ist.In the context of the present invention, there is in particular a fundamental division of the steering column into an upper and a lower half. In the area in between there is preferably a zone which is suitable for the stationary connection of a "non-rotating" airbag together with its cable duct.
Ober- und Unterteil der Lenkradwelle werden in Alternativen mit verschiedenen Getriebearten verbunden. Das Getriebe liegt bevorzugt im Bereich der Anbindung der Lenksäule und führt deshalb nicht zur erhöhten Schüttelneigung der Lenkung.The upper and lower parts of the steering wheel shaft are connected with different types of gears. The transmission is preferably in the area of the connection of the steering column and therefore does not lead to an increased tendency of the steering to shake.
Weitere Alternativen zeigen auch gleiche Drehrichtung und Drehzahl des Lenkrades zur "unteren" Lenkwelle. Neue Lenkgetriebe sind dann nicht erforderlich.Other alternatives also show the same direction of rotation and speed of the steering wheel to the "lower" steering shaft. New steering gears are then not necessary.
Die Erfindung schafft somit insbesondere auch ein gegenüber dem Stand der Technik alternatives Getriebe zur stationären Positionierung eines Fahrerairbags im Auto, unabhängig vom Drehwinkel des Lenkrades. Eine bessere, umgreifende und A-Säu- len abdeckende Form des Airbags selbst ist dann mit Vorteil einsetzbar. Die Kabel uführung von Airbag und Multifunktions- lenkrad sind einfach stationär gestaltbar. Kosten- , bauraum- und funktionsoptimierte Lösungen werden in Form von entsprechenden Ausführungsbeispielen nachfolgend und in den Zeichnungen angegeben. Dabei sind einzelne Ausgestal- tungsmerkmale und -merkmalskombinationen im Rahmen des fachmännischen Wissens ohne weiteres kombinierbar und einzelne Ausfuhrungsbeispiele stellen durch ihre jeweilige Merkmalskombination keine Beschränkung der Erfindung auf nur solche Kombinationen dar.The invention thus also provides, in particular, an alternative to the prior art gearbox for stationary positioning of a driver airbag in the car, regardless of the angle of rotation of the steering wheel. A better, encompassing and covering A-pillar shape of the airbag itself can then be used with advantage. The cable inlets of the airbag and the multifunction steering wheel can be easily stationary. Cost, space and function-optimized solutions are given below in the form of corresponding exemplary embodiments and in the drawings. Individual design features and combinations of features are readily combinable within the scope of expert knowledge, and individual exemplary embodiments do not limit the invention to only such combinations due to their respective combination of features.
Eine Anbindung einer Servounterstützung und evtl . einer dynamischen Drehwinkeländerung zwischen Lenkrad und Lenkwelle ist kostengünstig hinzufügbar.A connection to a servo support and possibly a dynamic change in the angle of rotation between the steering wheel and steering shaft can be added inexpensively.
Spezielle Ausgestaltungsmöglichkeiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung und ihrer Ausführungsvarianten sind:Special design options and advantages of the present invention and its design variants are:
Bessere Schutzwirkung des Airbags durch gezielte Form.Better protection of the airbag through targeted shape.
Einfache KabelZuführung von Airbag und Multifunktionslenk- rad.Simple cable feed from airbag and multifunction steering wheel.
Solides Anbinden des Airbag-Tragrohres auf/an einem stationären Element in/an dem Lenksäulenrohr.Solid connection of the airbag support tube to / on a stationary element in / on the steering column tube.
Alternativen in gleichsinniger oder gegenläufiger Drehrichtung von Lenkrad und Lenkwelle.Alternatives in the same or opposite direction of rotation of the steering wheel and steering shaft.
Alternativen in gleicher oder ungleicher Drehgeschwindigkeit von Lenkrad und Lenkwelle .Alternatives in the same or different rotational speed of the steering wheel and steering shaft.
Platzsparende Bauweise, meistens innerhalb des Lenksäulenrohres .Space-saving design, mostly inside the steering column tube.
Alternative Mechaniken mit ZylinderZahnrädern, Schrägzahnrädern oder einer Kette (siehe z.B. Fig. 16). Als ein "Highlight" paralleler Planetenradsatz innerhalb des Lenksäulenrohres ohne Einfluss auf Drehrichtung oder Drehgeschwindigkeit (siehe z.B. Fig. 6).Alternative mechanisms with cylinder gears, helical gears or a chain (see e.g. Fig. 16). As a "highlight" parallel planetary gear set within the steering column tube without influencing the direction of rotation or speed of rotation (see for example Fig. 6).
Nur ein Planetenradsatz erforderlich im feststehenden Gehäuse des Lenksäulenrohres bei angepasstem Lenkgetriebe (siehe z.B. Fig. 7) .Only one planetary gear set is required in the fixed housing of the steering column tube with an adapted steering gear (see e.g. Fig. 7).
Alternativen mit Kegelrad für gleiche Drehzahl von Lenkrad und Welle, alternativ mit gegen- oder gleichläufiger Drehbewegung (siehe z.B. Fig. 10 und 11) .Alternatives with a bevel gear for the same speed of the steering wheel and shaft, alternatively with counter-rotating or counter-rotating movements (see e.g. Fig. 10 and 11).
Einfache Anbindung einer Servounterstützung konstant oder dynamisch abhängig vom Drehwinkel und der Geschwindigkeit (siehe z.B. Fig. 13 und 14).Simple connection of a servo support constant or dynamic depending on the angle of rotation and the speed (see e.g. Fig. 13 and 14).
Weiteres "Highlight" ist ein Getriebe und ein Airbag mit statischem Kabeldurchgang, fest verbunden mit dem Lenksäulenrohr. Das Lenkrad mit integriertem Sonnenrad. treibt Planetenräder auf einer Welle an. Als Abtrieb läuft ein Planetenrad auf einem Sonnenrad als Endstück der Lenkwelle. Alles spielt sich im Flansch des Lenkrades bzw. innerhalb des stationären Lenksäulenrohres ab. (siehe z.B. Fig. 18 und 19) .Another "highlight" is a gearbox and an airbag with a static cable passage, firmly connected to the steering column tube. The steering wheel with integrated sun wheel. drives planet gears on a shaft. As an output, a planet gear runs on a sun gear as the end of the steering shaft. Everything takes place in the flange of the steering wheel or within the stationary steering column tube. (see e.g. Figs. 18 and 19).
Nachfolgend sind einige vorzugsweise und/oder vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung angegeben.Some preferred and / or advantageous embodiments of the present invention are specified below.
1. Airbaganordnung mit einer Mechanik für einen "stationären", d.h. sich bei Lenkraddrehung nicht mitdrehenden Fahrerairbag, derart gestaltet, dass sich die Mechanik innerhalb der Lenksäule befindet .1. Airbag arrangement with a mechanism for a "stationary", i.e. driver airbag that does not rotate when the steering wheel rotates, designed in such a way that the mechanics are located within the steering column.
2. Airbaganordnung nach Anspruch 1, derart gestaltet, dass die Mechanik die Lenkwelle derart in 2 Bereiche teilt, dass der Massenschwerpunkt im Bereich der Anbindung der Karosse liegt, um Schwingungen klein zu halten. 3. Airbaganordnung nach Anspruch 1 und 2 derart ausgeführt, dass sich zwischen den beiden Lenkwellenhälften ein mit dem Lenkwellenrohr ortsfeste Befestigungsmöglichkeit befindet.2. Airbag arrangement according to claim 1, designed in such a way that the mechanics divides the steering shaft into two areas such that the center of gravity lies in the area of the connection of the body to keep vibrations small. 3. Airbag arrangement according to claim 1 and 2 designed such that between the two steering shaft halves there is a fixed mounting option with the steering shaft tube.
4. Airbaganordnung nach Anspruch 3, mit einer derartigen ortsfesten Befestigungsmöglichkeit, dass sie den Airbag mit einem Verbindungsrohr aufnimmt .4. Airbag arrangement according to claim 3, with such a fixed mounting option that it receives the airbag with a connecting tube.
5. Airbaganordnung nach Anspruch 3, mit einer derartigen ortsfesten Befestigungsmöglichkeit, dass ein Verbindungsgetriebe zwischen dem oberen und unteren Lenkwellenrohr dort befestigt ist bzw. von dort mit der oberen und unteren Lenksäulenwelle verbunden ist.5. Airbag arrangement according to claim 3, with such a fixed mounting option that a connecting gear between the upper and lower steering shaft tube is attached there or is connected from there to the upper and lower steering column shaft.
6. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei obere und untere Lenkwellen alternativ nebeneinander angeordnet sind, insbesondere gemäß den Fig. la, b, c oder 16a, b, c.6. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein upper and lower steering shafts are alternatively arranged side by side, in particular according to FIGS. La, b, c or 16a, b, c.
7. Airbaganordnung nach Anspruch 6, wobei die Lenksäulenwellen derart ausgeführt sind, dass sie in einem gemeinsamen Gehäuse gelagert sind.7. Airbag arrangement according to claim 6, wherein the steering column shafts are designed such that they are mounted in a common housing.
8. Airbaganordnung nach Anspruch 7, wobei die Verbindung der beiden Lenksäulenhälften mittels Zahnrädern realisiert ist, insbesondere nach den Fig. la, b, c.8. Airbag arrangement according to claim 7, wherein the connection of the two steering column halves is realized by means of gears, in particular according to FIGS. La, b, c.
9. Airbaganordnung nach Anspruch 7, wobei die Verbindung der beiden Lenksäulenhälften mittels Kette realiisiert ist, insbesondere nach den Fig. 16a, b, c oder 17a, b, c.9. Airbag arrangement according to claim 7, wherein the connection of the two steering column halves is realized by means of a chain, in particular according to FIGS. 16a, b, c or 17a, b, c.
10. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Lagerung des Airbags auf einem "Rohr", das unten offen ist, realisiert ist, insbesondere nach den Fig. la, b, c oder 16a, b, c. 11. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei die Lagerung des Airbags in einem gemeinsamen Gehäuse mit den Lenkungswellen realisiert ist.10. Airbag arrangement according to one of claims 6 to 9, wherein the storage of the airbag is realized on a "tube" which is open at the bottom, in particular according to FIGS. La, b, c or 16a, b, c. 11. Airbag arrangement according to one of claims 6 to 10, wherein the storage of the airbag is realized in a common housing with the steering shafts.
12. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Durchführung der Kabel für den Airbag und vorzugsweise eines alternativen "Multifunktionslenkrades" durch das Rohr, das den Airbag trägt, realisiert ist.12. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the implementation of the cables for the airbag and preferably an alternative "multifunction steering wheel" is realized by the tube that carries the airbag.
13. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mittels Zahnrädern so direkt verbunden sind, dass die zweite Lenksäulenwelle gegenläufig zur ersten läuft, insbesondere nach den Fig. 2a, b, c.13. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the are directly connected by means of gears so that the second steering column shaft runs in opposite directions to the first, in particular according to FIGS. 2a, b, c.
14. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenkwellenrohre mit Zahnrädern und Zwischenrad derart verbunden sind, dass beide Lenkwellen sich in gleicher Richtung drehen, insbesondere nach den Fig. 3a, b, c.14. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering shaft tubes are connected to gears and idler gear such that both steering shafts rotate in the same direction, in particular according to FIGS. 3a, b, c.
15. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Lenkgetriebe der Lenksäulenmechanik derart gestaltet ist, dass die gegenläufige Bewegung vom Lenkrad und Lenksäule wieder kompensiert wird, insbesondere nach den Fig. 5a, b, c.15. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering gear of the steering column mechanism is designed such that the opposite movement of the steering wheel and steering column is compensated again, in particular according to FIGS. 5a, b, c.
16. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorhandene/übliche Lenkgetriebe verwendbar ist, da sich die Lenksäule entsprechend Anspruch 14 gleichsinnig mit dem Lenkrad dreht, insbesondere nach den Fig. 4a, b, c.16. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the existing / conventional steering gear can be used, since the steering column rotates in the same direction with the steering wheel according to claim 14, in particular according to FIGS. 4a, b, c.
17. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe zwischen oberer und unterer Lenkwelle derart gestaltet ist, dass der Drehwinkel und die Drehrichtung der beiden Lenkwellen je nach Anforderung gleich sein können oder auch nicht, insbesondere nach den Fig. 6a, b, c. 18. Airbaganordnung nach Anspruch 17, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass es homogen im "Inneren" der Lenkwelle oder zwischen diesen untergebracht ist, ohne zusätzlichen Raum zu benötigen.17. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear between the upper and lower steering shaft is designed such that the angle of rotation and the direction of rotation of the two steering shafts may or may not be the same depending on the requirement, in particular according to FIGS. 6a, b, c , 18. Airbag arrangement according to claim 17, wherein the connecting gear is designed such that it is housed homogeneously in the "interior" of the steering shaft or between them, without requiring additional space.
19. Airbaganordnung nach Anspruch 18, wobei das Getriebegehäuse derart ausgeführt ist, dass es stationär im Lenksäulengehäuse befestigt ist, insbesondere nach den Fig. 6a, b, c.19. Airbag arrangement according to claim 18, wherein the transmission housing is designed such that it is fixed in the steering column housing, in particular according to FIGS. 6a, b, c.
20. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei das Lenksäulengehäuse derart ausgeführt ist, dass es den Airbag mittels eines geformtem Rohres trägt .20. Airbag arrangement according to one of claims 17 to 19, wherein the steering column housing is designed such that it carries the airbag by means of a shaped tube.
21. Airbaganordnung nach Anspruch 20, wobei das geformte Rohr derart ausgeführt ist, dass es als Kabeldurchgang dient.21. Airbag arrangement according to claim 20, wherein the shaped tube is designed such that it serves as a cable passage.
22. Airbaganordnung nach Anspruch 18, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass die obere und untere Lenkwelle jeweils am äußeren Ende ein "Sonnenrad" besitzt.22. Airbag arrangement according to claim 18, wherein the transmission is designed such that the upper and lower steering shaft each have a "sun wheel" at the outer end.
23. Airbaganordnung nach Anspruch 22, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass die Sonnenräder mittels Planetenrädern auf einer Achse, die im stationären Getriebegehäuse gelagert ist, verbunden sind.23. Airbag arrangement according to claim 22, wherein the transmission is designed such that the sun gears are connected by means of planet gears on an axis which is mounted in the stationary transmission housing.
24. Airbaganordnung nach Anspruch 22 oder 23, wobei das Getriebe alternativ derart ausgeführt ist, dass das das Planetenrad der "unteren" Lenkwelle im Sonnenrad der oberen Lenkwelle läuft, insbesondere nach den Fig. 7a, b, c, und vorzugsweise zur Realisierung eines einfachen Aufbaus, der eine gegenläufige Drehrichtung der beiden Lenkwellen und eine schnellere Drehzahl der unteren Lenkwelle gegenüber der oberen zur Folge hat und/oder bei einem neu gestalteten Lenkgetriebe an der Vorderachse mit einfacher Herstellung.24. Airbag arrangement according to claim 22 or 23, wherein the transmission is alternatively designed such that the planet gear of the "lower" steering shaft runs in the sun gear of the upper steering shaft, in particular according to FIGS. 7a, b, c, and preferably for realizing a simple one Structure that results in an opposite direction of rotation of the two steering shafts and a faster speed of the lower steering shaft compared to the upper and / or with a redesigned steering gear on the front axle with simple manufacture.
25. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, wobei das Getriebe derart in den Sonnen- und Planetenrädern ge- staltet ist, dass das den Airbag tragende Rohr mit seinem Kabeldurchgang dazwischen durchgeführt werden kann, insbesondere nach den Fig. 8a, b, c.25. Airbag arrangement according to one of claims 22 to 24, wherein the transmission in the sun and planet gears- stalten is that the tube carrying the airbag can be carried out with its cable passage in between, in particular according to FIGS. 8a, b, c.
26. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass die obere und untere Lenkwelle an den Enden mit Kegelrädern versehen sind, insbesondere nach den Fig. 10a, b, c.26. Airbag arrangement according to one of claims 1 to 5, wherein the connecting gear is designed such that the upper and lower steering shaft are provided at the ends with bevel gears, in particular according to FIGS. 10a, b, c.
27. Airbaganordnung nach Anspruch 26, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass die beiden Kegelräder mit einem weiteren Kegelrad in Verbindung stehen, das stationär im Lenksäulenrohr befestigt ist oder gelagert ist, wobei insbesondere gleiche Drehzahlen der Lenkwellen realisiert sind, wobei vorzugsweise die Lenkwellen gegenläufig laufen, wozu das Lenkgetriebe entsprechend gestaltet ist, und besonders bevorzugt nach den Fig. 10a, b, c.27. Airbag arrangement according to claim 26, wherein the connecting gear is designed such that the two bevel gears are connected to a further bevel gear, which is fixed or mounted stationary in the steering column tube, in particular the same speeds of the steering shafts are realized, preferably the steering shafts in opposite directions run, for which the steering gear is designed accordingly, and particularly preferably according to FIGS. 10a, b, c.
28. Airbaganordnung nach Anspruch 27, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass ein zusätzliches Kegelrad 180 Grad versetzt in das Kegelrad der unteren Lenkwelle eingreift, insbesondere nach den Fig. 11a, b, c, und wobei vorzugsweise die Drehrichtungen von oberer und unterer Lenkwelle gleichsinnig sind.28. Airbag arrangement according to claim 27, wherein the transmission is designed such that an additional bevel gear engages 180 degrees offset in the bevel gear of the lower steering shaft, in particular according to FIGS. 11a, b, c, and preferably the directions of rotation of the upper and lower steering shaft are in the same direction.
29. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 5, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass das ortsfeste Getriebe zwischen den beiden Lenkwellen die Verbindungswelle mit ihren Zahnrädern seitlich positioniert, insbesondere nach den Fig. 12a, b, c, und wobei vorzugsweise die Drehrichtung der Lenkwellen und der Drehwinkel hierdurch wieder gleich ist.29. Airbag arrangement according to one of claims 12 to 5, wherein the connecting gear is designed such that the fixed gear between the two steering shafts laterally positions the connecting shaft with its gear wheels, in particular according to FIGS. 12a, b, c, and preferably the direction of rotation the steering shafts and the angle of rotation are thus the same again.
30. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass eine Servo-Unterstützung zur Lenkkraftanpassung dort angeflanscht werden kann, insbesondere nach den Fig. 13a, b, c, und bevorzugt unter Einsparung eine gesonderten Angriffs und damit von zwei Zahnrädern.30. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear is designed such that a servo support for adjusting the steering force can be flanged there, in particular according to FIGS. 13a, b, c, and preferably saving a separate attack and thus of two gears.
31. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass eine geschwindigkeits- und/oder lenkdrehwinkelabhängige Übersetzungsanspassung zwischen oberer und unterer Lenkwelle durchgeführt wird, insbesondere nach den Fig. 14a, b, c.31. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear is designed such that a speed and / or steering angle-dependent translation adaptation is carried out between the upper and lower steering shaft, in particular according to FIGS. 14a, b, c.
32. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Airbagtragrohr, insbesondere nach Anspruch 20 und 21, derart ausgeführt ist, dass es ein teleskopartiges, in Federn gelagertes weiteres Rohrstück aufnimmt.32. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the airbag support tube, in particular according to claim 20 and 21, is designed such that it receives a telescopic, spring-mounted tube piece.
33. Airbaganordnung nach Anspruch 32, wobei die Teleskoprohre derart ausgeführt sind, dass sie der isolierten Kontaktaufnahme der Hupenmechanik dienen, insbesondere nach den Fig. 15a, b, c.33. Airbag arrangement according to claim 32, wherein the telescopic tubes are designed such that they serve the isolated contact of the horn mechanism, in particular according to FIGS. 15a, b, c.
34. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gehäusehälften, insbesondere nach Anspruch 8, derart ausgeführt sind, dass sie zur Aufnahme eines Kettenspanners geeignet sind.34. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the housing halves, in particular according to claim 8, are designed such that they are suitable for receiving a chain tensioner.
35. Airbaganordnung nach Anspruch 33, wobei die Gehäusehälften derart gestaltet sind, dass sich ihre Lage mittels Links-/Rechtsgewinde so verändern lässt, dass die Verbindungskette "spielfrei" ist, insbesondere nach den Fig. 16a, b, c oder 17a, b, c.35. Airbag arrangement according to claim 33, wherein the housing halves are designed such that their position can be changed by means of left-hand / right-hand threads so that the connecting chain is "free of play", in particular according to FIGS. 16a, b, c or 17a, b, c.
36. Airbaganordnung mit einer stehenden Airbagmechanik, derart ausgeführt, dass das stationäre Lenksäulenrohr eine Anbindung für den stationären Airbag auf einem entsprechend abgebogenem Rohr schafft, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c oder 19a, b, c. 37. Airbaganordnung nach Anspruch 36, wobei das stationäre Lenksäulenrohr derart ausgeführt ist, dass ein Verbindungs- getriebe zwischen Lenkrad und Lenkwelle ebenso in diesem gelagert ist, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c.36. Airbag arrangement with a standing airbag mechanism, designed in such a way that the stationary steering column tube creates a connection for the stationary airbag on a correspondingly bent tube, in particular according to FIGS. 18a, b, c or 19a, b, c. 37. Airbag arrangement according to claim 36, wherein the stationary steering column tube is designed in such a way that a connecting gear between the steering wheel and the steering shaft is also mounted therein, in particular according to FIGS. 18a, b, c.
38. Airbaganordnung nach Anspruch 36 oder 37, wobei das stationäre Lenksäulenrohr derart ausgeführt ist, dass ein spezielles Lenkrad auf diesem drehbar gelagert ist, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c.38. Airbag arrangement according to claim 36 or 37, wherein the stationary steering column tube is designed such that a special steering wheel is rotatably mounted thereon, in particular according to FIGS. 18a, b, c.
39. Airbaganordnung nach Anspruch 38, wobei das spezielles Lenkrad derart ausgeführt ist, dass am unteren Drehkranz ein Sonnenrad integriert bzw. befestigt ist.39. Airbag arrangement according to claim 38, wherein the special steering wheel is designed such that a sun wheel is integrated or fastened to the lower turntable.
40. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenksäulenwelle insbesondere nach den Fig. 18a, b, c derart ausgeführt ist, dass an ihrem oberen Ende ein "Sonnenrad" angebracht ist.40. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering column shaft in particular according to FIGS. 18a, b, c is designed such that a "sun wheel" is attached to its upper end.
41. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Verbindungswelle insbesondere nach Anspruch 37 mit jeweils einem Planetenrad an den Enden derart gestaltet ist, dass das eine Planetenrad im Sonnenrad des Lenkrades und das andere im Sonnenrad der Lenkwelle kämmt.41. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein a connecting shaft is designed in particular according to claim 37, each with a planet gear at the ends such that the one planet gear meshes in the sun gear of the steering wheel and the other in the sun gear of the steering shaft.
42. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 39 bis 41, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgelegt ist, dass der 180 Grad gegenüberliegende Eingriff des Planetenrades in das Sonnenrad der Lenkwelle gleichsinnige Drehrichtung von Lenkrad und Lenkwelle erzeugt.42. Airbag arrangement according to one of claims 39 to 41, wherein the connecting gear is designed such that the 180 degree opposite engagement of the planet gear in the sun gear of the steering shaft generates the same direction of rotation of the steering wheel and steering shaft.
43. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 37 bis 42, wobei das Verbindungsgetriebe derart gestaltet ist, dass gleicher Drehwinkel und gleich Drehzahl zwischen Lenkrad und Lenkwelle entsteht, insbesondere kann das Übersetzungsverhältnis des Sonnenrades an dem Lenkrad zu dessen Planetenrad identisch sein mit der Übersetzung des Sonnenrades an der Lenkwelle zum zugehörigen Planetenrad.43. Airbag arrangement according to one of claims 37 to 42, wherein the connecting gear is designed such that the same angle of rotation and the same speed is generated between the steering wheel and the steering shaft, in particular the transmission ratio of the sun gear on the steering wheel to the planet gear be identical to the translation of the sun gear on the steering shaft to the associated planet gear.
44. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe in seiner Übersetzung zwischen den Sonnen- und Planetenrädern so ausgeführt ist, dass eine gewünschte Drehzahlabweichung zwischen Lenkrad und Lenkwelle entsteht.44. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear in its translation between the sun and planet gears is designed so that a desired speed deviation between the steering wheel and steering shaft arises.
45. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 36 bis 44, wobei das Verbindungsgetriebe alternativ mit 2 bis 4 Radsätzen ausgeführt ist, insbesondere nach den Fig. 20a, b, c, um den in den Fig. 18a, b, c oder 19a, b, c gezeigten einfachen Radsatz in der Beanspruchung zu entlasten, wobei vorzugsweise eine gegenläufige Drehrichtung von Lenkrad und Lenkwelle erzwungen wird.45. Airbag arrangement according to one of claims 36 to 44, wherein the connecting transmission is alternatively designed with 2 to 4 wheel sets, in particular according to FIGS. 20a, b, c, by the in FIGS. 18a, b, c or 19a, b, c to relieve the simple wheel set shown in the stress, preferably an opposite direction of rotation of the steering wheel and steering shaft is forced.
46. Getriebe für eine Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche .46. Transmission for an airbag arrangement according to one of the preceding claims.
47. Betriebsverfahren für eine Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche .47. Operating method for an airbag arrangement according to one of the preceding claims.
Bevorzugte und/oder vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und deren Kombinationen sowie den gesamten vorliegenden Anmeldungsunterlagen.Preferred and / or advantageous refinements of the invention result from the claims and their combinations as well as the entire present application documents.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert .The invention is explained in more detail below using exemplary embodiments with reference to the drawings.
Anhand der nachfolgend beschriebenen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführungs- und Anwendungsbeispiele wird die Erfindung lediglich exemplarisch näher erläutert. Verfahrensund Vorrichtungsmerkmale ergeben sich jeweils analog auch aus Vorrichtungs- bzw. Verfahrensbeschreibungen. Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren und Abbildungen der Zeichnungen bezeichnen gleiche oder ähnliche oder gleich oder ähnlich wirkende Komponenten. Anhand der Darstellungen in der Zeichnung werden auch solche Merkmale deutlich, die nicht mit Bezugszeichen versehen sind, unabhängig davon, ob solche Merkmale nachfolgend beschrieben sind oder nicht. Andererseits sind auch Merkmale, die in der vorliegenden Beschreibung enthalten, aber nicht in der Zeichnung sichtbar oder dargestellt sind, ohne weiteres für einen Fachmann verständlich.On the basis of the exemplary embodiments and application examples described below and illustrated in the drawings, the invention is only explained in more detail by way of example. Process and device features are also derived analogously from device or process descriptions. Identical reference symbols in the individual figures and illustrations of the drawings denote identical or similar or identically or similarly acting components. Features that are not provided with reference numerals also become clear on the basis of the representations in the drawing, regardless of whether such features are described below or not. On the other hand, features which are contained in the present description but are not visible or shown in the drawing are also readily understandable for a person skilled in the art.
Einzelne Merkmale, die im Zusammenhang mit konkreten Ausführungsbeispielen angeben und/oder dargestellt sind, sind nicht auf diese Ausführungsbeispiele oder die Kombination mit den übrigen Merkmalen dieser Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern können im Rahmen des technisch Möglichen, mit jeglichen anderen Varianten, auch wenn sie in den vorliegenden Unterlagen nicht gesondert behandelt sind, kombiniert werden.Individual features that specify and / or are shown in connection with specific exemplary embodiments are not limited to these exemplary embodiments or the combination with the other features of these exemplary embodiments, but can, within the scope of what is technically possible, with any other variants, even if they are shown in FIGS available documents are not treated separately, can be combined.
Die Fig. la, b, c zeigen in einem ersten Ausführungsbeispiel ein Lenkrad 1, das nicht, wie es heute üblich ist, mittels eines Konus 3 und einer Mutter 4 auf der Lenksäulenwelle 2 befestigt ist, sondern auf einer zweiten, seitlich parallel dazu angeordneten Hohlwelle 5. Diese Hohlwelle 5 ist ebenso in einem Lenksäulengehäuse 6 gelagert, wie die eigentliche Lenksäulenwelle 2. Die Fig. la, b, c zeigen die beiden Lager 7 und 8 der Hohlwelle und das obere Lager 9 der eigentlichen Lenksäulenwelle 2.Fig. La, b, c show in a first embodiment, a steering wheel 1, which is not, as is common today, fixed by means of a cone 3 and a nut 4 on the steering column shaft 2, but on a second, arranged laterally parallel to it Hollow shaft 5. This hollow shaft 5 is also mounted in a steering column housing 6, as is the actual steering column shaft 2. FIGS. La, b, c show the two bearings 7 and 8 of the hollow shaft and the upper bearing 9 of the actual steering column shaft 2.
Beide Wellen, die Lenksäulenwelle 2 und die Hohlwelle 5, sind mit den Zahnkränzen 10 und 11 versehen, die präzise ohne Spiel ineinander "kämmen". Ist die Übersetzung 1 : 1, so dreht sich die Lenksäulenwelle 2 genau so schnell wie die Hohlwelle 5. Das ist der Normalfall. Andere Übersetzungen sind machbar.Both shafts, the steering column shaft 2 and the hollow shaft 5, are provided with the sprockets 10 and 11, which "mesh" precisely with no play. If the ratio is 1: 1, the steering column shaft 2 rotates as fast as the hollow shaft 5. This is the normal case. Other translations are possible.
Nicht gezeigt ist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. la, b, c eine Schaltbarkeit der Räder auf eine weitere Übersetzung nach heute technisch üblichem Standard. Dazu muss jede der beiden Wellen 2 und 5 ein schaltbares Räderpaar besitzen. Beim Einparken, bei langsamer Geschwindigkeit ergäbe dies eine indirekte, d.h. leichtgängige Lenkung, und bei höherer Geschwindigkeit ergäbe dies eine direktere, fahrstabilere Übersetzung. Weitere Stufen der Schaltbarkeit sind machbar. Darauf wird hier nicht weiter eingegangen, da schaltbare Getriebe mit Wellen Stand der Technik sind und daraus entsprechend von jedem Fachmann übernommen und in die Erfidung integriert oder damit kombiniert werden können. Der Schaltimpuls kommt dann vorzugsweise jeweils von der abgefragten Geschwindigkeit des Fahrzeuges .Not shown in the exemplary embodiment according to FIGS. La, b, c is a switchability of the wheels to a further translation according to the standard which is customary in technical terms today. Everybody has to do this of the two shafts 2 and 5 have a switchable pair of wheels. When parking, at a slow speed, this would result in indirect, ie smooth, steering, and at a higher speed, this would result in a more direct, more stable translation. Further levels of switchability are feasible. This will not be discussed further here, since switchable transmissions with shafts are state of the art and can accordingly be adopted by any specialist and integrated into the invention or combined with them. The switching pulse then preferably comes from the queried speed of the vehicle.
Eine kontinuierliche Übersetzungsänderung ist mittels einer automatischen und in jeglicher technisch üblichen Weise realisierten Getriebeübersetzung ebenfalls machbar.A continuous change in gear ratio is also feasible by means of an automatic gear ratio transmission which is implemented in any technically customary manner.
Nach Einbau des Lenkrades 1 auf die Hohlwelle 5 wird ein Airbag 12, der ebenfalls mit einer weiteren Hohlwelle 13 versehen ist, in die Hohlwelle 5 eingesteckt. Am Ende hat die Hohlwelle 13 des Airbags 12 eine sichere und lagepositionierte Befestigung. Im gezeigten Fall ist das ein Kegel 14 mit einer nicht gezeigten Nut-Federpositionierung. Zur Sicherung wird der Kegel 14 oder die Hohlwelle 13 mittels einer Mutter 16 in einen Kegel 15 des Lenkgehäuses 6 gezogen. Andere technisch übliche Befestigungen sind denkbar und liegen im Rahmen der vorliegenden Erfindung.After installation of the steering wheel 1 on the hollow shaft 5, an airbag 12, which is also provided with a further hollow shaft 13, is inserted into the hollow shaft 5. At the end, the hollow shaft 13 of the airbag 12 has a secure and positionally positioned attachment. In the case shown, this is a cone 14 with a tongue and groove positioning, not shown. To secure the cone 14 or the hollow shaft 13 is pulled into a cone 15 of the steering housing 6 by means of a nut 16. Other technically customary fastenings are conceivable and are within the scope of the present invention.
Nun ist der Airbag 12 auf seiner Hohlwelle 13 stationär im Lenksäulengehäuse 6 befestigt. Um diese Hohlwelle 13 dreht sich dann die Hohlwelle 5 auf den Lagern 7 und 8. An dieser Hohlwelle 5 ist das Lenkrad 1 befestigt. Um Reibung zwischen den beiden Hohlwellen 5 und 13 zu vermeiden, sind alternativ, wenn erforderlich und dann vorzugsweise, Gleitbüchsen 17 und 18 eingebaut.The airbag 12 is now fixed on its hollow shaft 13 in the steering column housing 6. The hollow shaft 5 then rotates around this hollow shaft 13 on the bearings 7 and 8. The steering wheel 1 is fastened to this hollow shaft 5. In order to avoid friction between the two hollow shafts 5 and 13, sliding bushes 17 and 18 are alternatively installed if necessary and then preferably.
Ein weiterer Vorteil dieses "stehenden" Airbags 12 ist, dass durch seine Hohlwelle 13 alle Kabel 19 durchgeführt werden können. Das gilt ebenso und insbesondere für die Kabel eines Multifunktionslenkrades (nicht gezeigt) . In diesem Fall sind dessen Schalter nicht drehbar am Airbaggehäuse (nicht gezeigt) oder ähnlich befestigt.Another advantage of this "standing" airbag 12 is that all cables 19 are passed through its hollow shaft 13 can. This also applies and in particular to the cables of a multifunction steering wheel (not shown). In this case, its switches are not rotatably attached to the airbag housing (not shown) or the like.
Bei der in den Fig. la, b, c gezeigten Ausführungsform dreht sich das Lenkrad 1 in umgekehrter Richtung wie die Lenksäulenwelle 2 (vergleiche auch Fig. 2a, b, c) . Im Lenkgetriebegehäuse muss also z.B. ein unteres Ritzel 21 auf der Gegenseite einer Zahnstange 22 "kämmen" (vergleiche auch Fig. 5a, b, c) oder die Lenkhebel müssen spiegelbildlich nach hinten geführt werden, wenn sie vorher nach vorne ausgeführt wurden bzw. umgekehrt (vergleiche auch Fig. 4a, b, c) .In the embodiment shown in FIGS. La, b, c, the steering wheel 1 rotates in the opposite direction to the steering column shaft 2 (see also FIGS. 2a, b, c). In the steering gear housing, e.g. "comb" a lower pinion 21 on the opposite side of a toothed rack 22 (see also FIGS. 5a, b, c) or the steering levers must be mirrored to the rear if they were previously carried out to the front or vice versa (see also FIG. 4a , b, c).
Soll ein vorhandenes Lenkgetriebe und eine vorhandene Lenkungsauslegung verwendet werden, ist vorzugsweise ein Zwischenrad 20 zwischen einem Zahnkranz 10 der Hohlwelle 5 und einem Zahnkranz 11 der Lenksäulenwelle 2 anzubringen (vergleiche auch Fig. 3a, b, c) .If an existing steering gear and an existing steering design are to be used, an idler gear 20 should preferably be fitted between a ring gear 10 of the hollow shaft 5 and a ring gear 11 of the steering column shaft 2 (see also FIGS. 3a, b, c).
In den Fig. 6a, b, c ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, wobei der Airbag 12 auf einem geformten Rohr 23 ruht, das auch zur Durchführung der Kabel 19 dient. Auch die Kabel 19 der "Multifunktionsräder" (nicht gezeigt) lauf hier durch. Das Rohr 23 ist mittels eines Lagers 28 in einer oberen Lenksäulenwelle 26 gelagert. Das geformte Rohr 23 ruht auf einem Lagerformstück 24, das seinerseits im Lenksäulengehäuse 6 mit Schrauben 25 o.a. fixiert ist. Die obere (26) und untere Lenksäulenwelle 27 sind getrennt im Lenksäulengehäuse 6 gelagert, jeweils unter bzw. oberhalb des Lagerformstückes 24. In der oberen (26) und unteren Lenksäulenwelle 27 ist an deren jeweiligem Ende ein "Sonnenzahnrad" 29 bzw. 30 befestigt. Durch das Lagerformstück 24 ist eine Achse 31 gesteckt und darin gelagert. An den Enden der Achse 31 befinden sich Planetenzahnräder 32, 33. Die Planetenzahnräder 32, 33 kämmen in den Sonnenzahnrädern 29, 30 und übertragen die Drehbewegung der oberen Lenksäulenwelle auf die untere Lenksäulenwelle 27. Vorteil dieser Anordnung ist die mögliche 1 : 1 Drehbewegung unten zu oben und die Beibehaltung der Drehrichtung. Weiter ist dies ein sehr kompaktes Getriebe innerhalb des Lenksäulengehäuses ohne zusätzlichen Platzbedarf.6a, b, c show a further exemplary embodiment, the airbag 12 resting on a shaped tube 23 which also serves for the passage of the cables 19. The cables 19 of the "multifunction wheels" (not shown) also run through here. The tube 23 is mounted in an upper steering column shaft 26 by means of a bearing 28. The shaped tube 23 rests on a bearing fitting 24, which in turn is fixed in the steering column housing 6 with screws 25 or the like. The upper (26) and lower steering column shaft 27 are mounted separately in the steering column housing 6, in each case below or above the bearing fitting 24. In the upper (26) and lower steering column shaft 27, a "sun gear" 29 and 30 is fastened at their respective ends. An axis 31 is inserted through the bearing shaped piece 24 and stored therein. At the ends of the axis 31 there are planet gears 32, 33. The planet gears 32, 33 mesh in the sun gears 29, 30 and transmit the rotational movement of the upper steering column shaft to the lower steering column shaft 27. Advantage This arrangement is the possible 1: 1 rotary movement from bottom to top and the maintenance of the direction of rotation. Furthermore, this is a very compact gearbox within the steering column housing without taking up additional space.
In den Fig. 7a, b, c sind im Rahmen noch eines weiteren Aus- führungsbeispiels das untere Sonnenzahnrad 30 und das untere Planetenzahnrad 33 eingespart worden. Die Achse 31 des oberen Planetenzahnrades 32 ist fest verbunden mit der unteren Lenksäulenwelle 27. Diese ist außermittig in dem Lagerformstück 24 gelagert. Vorteil sind die eingesparten Zahnräder 30, 33; Nachteil die umgekehrte Drehrichtung der unteren Lenksäulenwelle 27 zur oberen 26 und eine erzwungene Übersetzung von ca. 1 : 2 ins Schnelle . Ein anders gestaltetes Lenkgetriebe an der Vorderachse ist notwendig (siehe z.B. Fig. 4a, b, c und 5a, b, c, wobei sich bei den Fig. 5a, b, c die Zähnezahl des unteren Ritzels 21 entsprechend der Übersetzung verkleinern müsste) .7a, b, c, the lower sun gear 30 and the lower planet gear 33 have been saved in the scope of yet another exemplary embodiment. The axis 31 of the upper planet gear 32 is fixedly connected to the lower steering column shaft 27. This is mounted off-center in the bearing fitting 24. Advantage is the saved gears 30, 33; Disadvantages of the reverse direction of rotation of the lower steering column shaft 27 to the upper 26 and a forced translation of about 1: 2 in the fast. A differently designed steering gear on the front axle is necessary (see, for example, FIGS. 4a, b, c and 5a, b, c, the number of teeth of the lower pinion 21 having to be reduced in accordance with the translation in FIGS. 5a, b, c).
Die Fig. 8a, b, c zeigen im Schnitt B der Fig. 6a, b, c und 7a, b, c die Anordnung der Sonnenzahnräder 29, 30 und die Planetenzahnräder 32, 33. Das geformte Rohr 23 liegt im freien Bereich zwischen den Rädern.8a, b, c show in section B of FIGS. 6a, b, c and 7a, b, c the arrangement of the sun gears 29, 30 and the planet gears 32, 33. The shaped tube 23 lies in the free area between the wheels.
Die Fig. 9a, b, c zeigen den Schnitt C von den Fig. 6a, b, c. Schrauben 25 fixieren ein Lagerformstück 24 und das geformte Rohr 23. Auch der Stecker 34, gehalten vom Zusammenbau des geformten Rohres 23 und des Lagerformstückes 24 für die Kabel 19 ist, zu sehen.9a, b, c show the section C from FIGS. 6a, b, c. Screws 25 fix a shaped bearing piece 24 and the shaped pipe 23. Also the plug 34, held by the assembly of the shaped pipe 23 and the shaped bearing piece 24 for the cables 19, can be seen.
Die Fig. 10a, b, c zeigen als Alternative zu der Technik, die in den Fig. 7a, b, c gezeigt und diesbezüglich beschrieben ist, im Rahmen noch eines weiteren Ausführungsbeispieles schräg verzahnte Zahnräder 35, 36, 37. Das Lagerformstück 24 ist ersetzt durch eine Blechschweißkonstruktion 38. Vorteil dieser Anordnung ist, dass man mit gleicher Drehzahl der oberen und unteren Lenksäulenwelle 26, 27 arbeiten kann. Die Drehrichtung der Wellen ist allerdings gegenläufig. Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 11a, b, c ist gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 10a, b, c ein weiteres Zahnrad 39 und dessen Achse 42 hinzugefügt worden, um eine gleichsinnige Drehrichtung der beiden Lenksäulenwellen 26, 27 zu erreichen. Für die Lagerung 40 ist ein passendes Blechprägegehäuse 41 vorgesehen.10a, b, c show, as an alternative to the technique shown and described in FIGS. 7a, b, c, in the context of yet another exemplary embodiment, helically toothed gears 35, 36, 37. The bearing fitting 24 is replaced by a sheet metal welded construction 38. The advantage of this arrangement is that you can work at the same speed of the upper and lower steering column shaft 26, 27. However, the direction of rotation of the shafts is opposite. In the further exemplary embodiment according to FIGS. 11a, b, c, a further gearwheel 39 and its axis 42 have been added compared to the exemplary embodiment according to FIGS. 10a, b, c in order to achieve a direction of rotation of the two steering column shafts 26, 27 in the same direction. A suitable sheet metal stamping housing 41 is provided for the bearing 40.
Die Fig. 12a, b, c zeigen als ein weiteres Ausführungsbeispiel eine Alternative mit einem seitlich angebauten Übertragungsgetriebe 43. An der oberen und unteren Lenksäulenwelle 26, 27 sind zwei Zahnräder 44, 45 befestigt, die mit beiden Zahnrädern 46, 47 auf der Getriebeachse "kämmen". Alle Teile sind, wie in den Figuren gezeigt ist, in einem Gehäuse 49 verbaut. Bei ausreichend vorhandenem Raum ist dies eine einfache Lösung.12a, b, c show, as a further exemplary embodiment, an alternative with a transmission gear 43 mounted on the side. Two gearwheels 44, 45 are fastened to the upper and lower steering column shafts 26, 27, and with both gearwheels 46, 47 on the gear axis " comb". All parts, as shown in the figures, are installed in a housing 49. If there is enough space, this is a simple solution.
Bei dem noch weiteren Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 13a, b, c wird die in den Fig. 12a, b, c gezeigte Ausführung benutzt, um einfachst eine Servounterstützung/Lenkkraftunter- stützung 50 anzuflanschen, da das freie Wellenende 51 des Getriebes kostengünstiger ist, als eine heute übliche "Andockung" der Lenkkraftunterstützung.In the still further exemplary embodiment according to FIGS. 13a, b, c, the embodiment shown in FIGS. 12a, b, c is used in order to simply flange on a power assistance / steering power assistance 50, since the free shaft end 51 of the transmission is less expensive, as a common "docking" of power steering.
Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel in den Fig. 14a, b, c wird das Getriebe 52 getrennt und ein Übersetzungswandler 53 zwischengeschaltet. Ein Rechner 54 nimmt die Geschwindigkeit 55 des Autos und den Drehwinkel 56 des Lenkrades auf und bestimmt damit das Übersetzungsverhältnis 57 zwischen unterer und oberer Lenksäulenwelle 26, 27. Auf die technische Ausführung des Übersetzungswandlers 53 und seiner Peripherie wird nicht weiter eingegangen, da dies z.B. beim sogenannten 5er BMW seit 2003 bereits in Serie ist. Auch ServounterStützung und Übersetzungswandler können kombiniert werden. ERfindungs- relevant ist die Anbindung beider bekannter Lenkungsverbesse- rungsmechaniken an dieser Stelle, da die Lenksäulenwelle sowieso wegen des "stationären" Airbags 12 hier geteilt ist. Da der Airbag 12 auf einem Rohr 23 sitzt, ist es vorteilhaft, eine Hupenbetätigung 59 in einem entsprechend geformten Rohr 58 mittels eines eingesteckten Rohres 60 vorzusehen, das teleskopartig gegen eine Feder 61 bewegt wird und damit die Kontakte 62 schließt. Der Teleskopweg wird, wie es in den Figuren gezeigt bzw. technisch üblich ist, einfachst begrenzt. Diese zentrale Einheit ist äußerst kostengünstig und vor allem raumsparend (siehe auch Fig. 15a, b, c) .In the further exemplary embodiment in FIGS. 14 a, b, c, the gear 52 is separated and a translation converter 53 is interposed. A computer 54 records the speed 55 of the car and the angle of rotation 56 of the steering wheel and thus determines the transmission ratio 57 between the lower and upper steering column shaft 26, 27. The technical design of the translation converter 53 and its periphery is not discussed further, since this is the case, for example, with the so-called BMW 5 Series has been in production since 2003. Servo support and translation converter can also be combined. The connection of both known steering improvement mechanisms at this point is relevant to the invention, since the steering column shaft is divided here anyway because of the “stationary” airbag 12. Since the airbag 12 sits on a tube 23, it is advantageous to provide a horn actuation 59 in a correspondingly shaped tube 58 by means of an inserted tube 60 which is moved telescopically against a spring 61 and thus closes the contacts 62. The telescopic path is simply limited, as shown in the figures or as is technically customary. This central unit is extremely inexpensive and, above all, space-saving (see also FIGS. 15a, b, c).
Die Fig. 16a, b, c zeigen im Rahmen noch eines weiteren Aus- führungsbeispiels noch eine Alternative. Die Mechanik ist in eine kurze Lenksäulenwelle 63 und in eine lange Lenksäulenwelle 64 geteilt. Die Lenksäulenwellen 63 und 64 sind in dem ersten Gehäuse (1) 69 und dem zweiten Gehäuse (2) 73 gelagert. Die Lenksäulenwellen 63 und 64 sind mit den ersten und zweiten Kettenrädern (1) und (2) 66 bzw. 67 versehen. Diese werden mit der Kette 71 verbunden. Die Kette 71 muss "spielfrei" gespannt werden; was beim vorliegenden Ausführungsbeispiel hier exemplarisch mit 2 Stellschrauben 68 realisiert ist. Diese Stellschrauben verbinden die beiden Gehäuse 69 und 73, haben Linksund Rechtsgewinde und machen durch Drehung der Schrauben die Kette 71 "spielfrei". Andere Kettenspannausführungen sind ebenso einsetzbar. Durch die durchgehend offene "kurze" Lenksäulenwelle 63 können alle Kabel 19 durchgeführt werden. Das Standrohr 72 ist auf einem Deckel 65 befestigt, der selbst Teil des ersten Gehäuses (1) 69 ist.16a, b, c show an alternative in the context of yet another exemplary embodiment. The mechanism is divided into a short steering column shaft 63 and a long steering column shaft 64. The steering column shafts 63 and 64 are mounted in the first housing (1) 69 and the second housing (2) 73. The steering column shafts 63 and 64 are provided with the first and second sprockets (1) and (2) 66 and 67, respectively. These are connected to the chain 71. The chain 71 must be tensioned "without play"; which is realized here by way of example with 2 adjusting screws 68 in the present exemplary embodiment. These set screws connect the two housings 69 and 73, have left and right-hand threads and turn the screws 71 to make the chain 71 "free of play". Other chain tensioning designs can also be used. Due to the continuously open "short" steering column shaft 63, all cables 19 can be passed through. The standpipe 72 is fastened on a cover 65, which is itself part of the first housing (1) 69.
Die Fig. 17a, b, c zeigen im Schnitt D der Fig. 16a, b, c die Anordnung von der kurzen Lenksäulenwelle 63, der langen Lenksäulenwelle 64, des ersten Kettenrades (1) 66, des zweiten Kettenrades (2) 67, der Stellschrauben 68, des ersten Gehäuses (1) 69, der Blechhülle 70, der Kette 71, des Standrohres 72, des Airbags 12 und des zweiten Gehäuses (2) 73.17a, b, c show in section D of Fig. 16a, b, c the arrangement of the short steering column shaft 63, the long steering column shaft 64, the first sprocket (1) 66, the second sprocket (2) 67, the Set screws 68, the first housing (1) 69, the sheet metal casing 70, the chain 71, the standpipe 72, the airbag 12 and the second housing (2) 73.
In den Fig. 18a, b, c ist im Rahmen eines weiteren Ausführungsbeispiels eine weitere, besonders einfache Alternative gezeigt. Ein äußeres stehendes Lenksäulenrohr 74 trägt am oberen Ende den stehenden Airbag 12. Auf dem Ende des stehenden Lenksäulenrohres 74 ist ein spezielles Lenkrad 1 mit einer Verzahnung 75 gelagert. Die Verzahnung 75 treibt bei Drehung des Lenkrades 1 ein Zahnrad 76 an, das sich senkrecht zur Verzahnung 75 des Lenkrades 1 dreht. Das Zahnrad 76 ist auf einer Welle 77 befestigt, an deren gegenüberliegendem Ende ein weiteres Zahnrad 78 befestigt ist. Die Welle 77 ist, wie in den Figuren gezeigt ist, quer in dem stehenden Lenksäulenrohr 74 gelagert. Das Zahnrad 78 kämmt rechtwinklig in einem Zahnrad 79, das an dem oberen Ende einer sich drehenden Lenksäulenwelle 80 befestigt ist. Bei der gezeigten Anordnung dreht sich die Lenksäulenwelle 80 gleichsinnig mit dem Lenkrad 1. Um den gleichen Drehwinkel zwischen Lenkrad 1 und Lenksäulenwelle 80 zu erhalten, muss die Übersetzung von Zahnrad 76 und Zahnrad 78 gleich sein der Übersetzung zwischen Zahnrad 78 und Zahnrad 79. Bei dieser entsprechenden Auslegung muss also nicht das Lenkgetriebe an der Achse (nicht gezeigt) geändert werden.18a, b, c is a further, particularly simple alternative within the scope of a further exemplary embodiment shown. An outer upright steering column tube 74 carries the standing airbag 12 at the upper end. A special steering wheel 1 with teeth 75 is mounted on the end of the upright steering column tube 74. When the steering wheel 1 rotates, the toothing 75 drives a toothed wheel 76 which rotates perpendicular to the toothing 75 of the steering wheel 1. The gear 76 is attached to a shaft 77, at the opposite end of which another gear 78 is attached. As shown in the figures, the shaft 77 is mounted transversely in the standing steering column tube 74. The gear 78 meshes at right angles in a gear 79 which is attached to the upper end of a rotating steering column shaft 80. In the arrangement shown, the steering column shaft 80 rotates in the same direction as the steering wheel 1. In order to obtain the same angle of rotation between the steering wheel 1 and the steering column shaft 80, the translation of gear 76 and gear 78 must be the same as the translation between gear 78 and gear 79 The corresponding design does not have to change the steering gear on the axle (not shown).
Die Fig. 19a, b, c zeigen im Schnitt D von Fig. 18 die Anordnung der Zahnräder 76, 78 und 79 und der Welle 77. Die Anordnung zeigt, dass mehr als ausreichend Raum vorhanden ist, vom stehenden Airbag 12 bzw. von der Lenkradnabe bei Multifunkti- onslenkrädern (nicht gezeigt) , die Kabel an der Welle 77 vorbei und durch das stehende Lenksäulenrohr 74 nach außen zu führen.19a, b, c show in section D of FIG. 18 the arrangement of the gear wheels 76, 78 and 79 and the shaft 77. The arrangement shows that there is more than sufficient space, from the standing airbag 12 and from the Steering wheel hub for multifunction steering wheels (not shown), the cables past the shaft 77 and through the standing steering column tube 74 to the outside.
Die Fig. 20a, b, c zeigen eine Weiterbildung der Ausführung von den Fig. 19a, b, c. Diese weitergebildete Ausführung ist vorteilhaft, wenn das höchste Drehmoment bei Unfällen z.B. nicht über jeweils "ein" Zahnrad übertragen werden kann. In der gezeigten Anordnung sind "vier" mal die Zahnräder 76 und 78 im Einsatz. Ebenso wäre das zwei oder drei mal möglich, je nach Bedarf. Bei dieser Anordnung wird beim gezeigten Eingriff der Zahnräder 76 im Zahnrad 79 und durch das Package die umgekehrte Drehrichtung des Lenkrades zur Lenksäulenwelle erreicht . Die Erfindung ist anhand der Ausführungsbeispiele in der Beschreibung und in den Zeichnungen lediglich exemplarisch dargestellt und nicht darauf beschränkt, sondern umfaßt alle Variationen, Modifikationen, Substitutionen und Kombinationen, die der Fachmann den vorliegenden Unterlagen insbesondere im Rahmen der Ansprüche und der allgemeinen Darstellungen in der Einleitung dieser Beschreibung sowie der Beschreibung der Aus- führungsbeispiele und deren Darstellungen in der Zeichnung entnehmen und mit seinem fachmännischen Wissen sowie dem Stand der Technik kombinieren kann. Insbesondere sind alle einzelnen Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung und ihrer Ausführungsbeispiele kombinierbar. 20a, b, c show a development of the embodiment of FIGS. 19a, b, c. This further-developed embodiment is advantageous if the highest torque in the event of an accident, for example, cannot be transmitted via "one" gear in each case. In the arrangement shown, "four" times the gears 76 and 78 are used. This would also be possible two or three times, depending on the need. With this arrangement, when the gears 76 are engaged in the gear 79 and through the package, the reverse direction of rotation of the steering wheel to the steering column shaft is achieved. The invention is shown by way of example in the description and in the drawings only by way of example and is not limited thereto, but rather includes all variations, modifications, substitutions and combinations which the person skilled in the art will understand in the introduction, in particular within the scope of the claims and the general representations this description and the description of the exemplary embodiments and their representations in the drawing and can combine with his professional knowledge and the prior art. In particular, all individual features and configuration options of the invention and its exemplary embodiments can be combined.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
Lenkrad Lenksäulenwelle Konus Mutter Hohlwelle Lenksäulengehäuse Lager Lager Lager Zahnkranz Zahnkranz Airbag Hohlwelle Kegel Kegel Mutter Gleitbuchse Gleitbuchse Kabel Zwischenrad unteres Ritzel Zahnstange geformtes Rohr Lagerformstück Schraube Lenksäulenwelle oben Lenksäulenwelle unten Lager Sonnenzahnrad oben Sonnenzahnrad unten Achse Planetenzahnrad oben Planetenzahnrad unten Stecker Zahnräder Zahnräder Zahnräder Blechschweißkonstruktion Zahnrad Lagerung Blechprägegehäuse Achse Übertragungsgetriebe Zahnräder Zahnräder Zahnräder Zahnräder Getriebeachse Lenkkraftunterstützung Wellenende Getriebe Übersetzungswandler Rechner Geschwindigkeit Drehwinkel Übersetzungsverhältnis Rohr Hupenbetätigung Rohr Feder Kontakte Kurze Lenksäulenwelle lange Lenksäulenwelle Deckel Kettenrad 1 Kettenrad 2 Stellschrauben Gehäuse 1 Blechhülle Kette Standrohr Gehäuse stehendes Lenksäulenrohr Verzahnung Zahnrad Welle Zahnrad Zahnrad Lenksaulenwelle Steering wheel steering column shaft cone nut hollow shaft steering column housing bearing bearing bearing gear ring gear ring airbag hollow shaft cone cone nut slide bush slide bush cable idler gear lower pinion rack shaped tube bearing fitting screw steering column shaft top steering column shaft bottom bearing Sun gear top Sun gear bottom axis Planet gear top Planet gear bottom Connector Gears Gears Gears Welded sheet metal construction Gear bearing Metal stamping housing axle Transmission gear Gears Gears Gears Gears Gears Gear axis Steering power support Shaft end Gear ratio converter Calculator Speed Angle of rotation Gear ratio Tube horn actuation Pipe spring contacts Short steering column shaft Long steering column shaft Cover sprocket 1 Sprocket 2 setscrews Housing 1 sheet metal casing Standpipe housing Standing steering column tube Teeth Gearwheel Shaft Gearwheel Steering column shaft

Claims

Ansprüche Expectations
1. Airbaganordnung mit einer Mechanik für einen "stationären", d.h. sich bei Lenkraddrehung nicht mitdrehenden Fahrerairbag, derart gestaltet, dass sich die Mechanik innerhalb der Lenksäule befindet.1. Airbag arrangement with a mechanism for a "stationary", i.e. driver airbag that does not rotate when the steering wheel rotates, designed in such a way that the mechanics are located within the steering column.
2. Airbaganordnung nach Anspruch 1, derart gestaltet, dass die Mechanik die Lenkwelle derart, in 2 Bereiche teilt, dass der Massenschwerpunkt im Bereich der Anbindung der Karosse liegt, um Schwingungen klein zu halten.2. Airbag arrangement according to claim 1, designed in such a way that the mechanics divides the steering shaft into two areas such that the center of gravity lies in the area of the connection of the body in order to keep vibrations small.
3. Airbaganordnung nach Anspruch 1 und 2 derart ausgeführt, dass sich zwischen den beiden Lenkwellenhälften ein mit dem Lenkwellenrohr ortsfeste Befestigungsmöglichkeit befindet.3. Airbag arrangement according to claim 1 and 2 designed such that between the two steering shaft halves there is a fixed mounting option with the steering shaft tube.
4. Airbaganordnung nach Anspruch 3, mit einer derartigen ortsfesten Befestigungsmöglichkeit, dass sie den Airbag mit einem Verbindungsrohr aufnimmt .4. Airbag arrangement according to claim 3, with such a fixed mounting option that it receives the airbag with a connecting tube.
5. Airbaganordnung nach Anspruch 3, mit einer derartigen ortsfesten Befestigungsmöglichkeit, dass ein Verbindungsgetriebe zwischen dem oberen und unteren Lenkwellenrohr dort befestigt ist bzw. von dort mit der oberen und unteren Lenksaulenwelle verbunden ist.5. Airbag arrangement according to claim 3, with such a fixed mounting option that a connecting gear between the upper and lower steering shaft tube is attached there or is connected from there to the upper and lower steering column shaft.
6. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei obere und untere Lenkwellen alternativ nebeneinander angeordnet sind, insbesondere gemäß den Fig. la, b, c oder 16a, b, c.6. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein upper and lower steering shafts are alternatively arranged side by side, in particular according to FIGS. La, b, c or 16a, b, c.
7. Airbaganordnung nach Anspruch 6, wobei die Lenksäulenwellen derart ausgeführt sind, dass sie in einem gemeinsamen Gehäuse gelagert sind. 7. Airbag arrangement according to claim 6, wherein the steering column shafts are designed such that they are mounted in a common housing.
8. Airbaganordnung nach Anspruch 7, wobei die Verbindung der beiden Lenksäulenhälften mittels Zahnrädern realisiert ist, insbesondere nach den Fig. la, b, c.8. Airbag arrangement according to claim 7, wherein the connection of the two steering column halves is realized by means of gears, in particular according to FIGS. La, b, c.
9. Airbaganordnung nach Anspruch 7 , wobei die Verbindung der beiden Lenksäulenhälften mittels Kette realiisiert ist, insbesondere nach den Fig. 16a, b, c oder 17a, b, c.9. Airbag arrangement according to claim 7, wherein the connection of the two steering column halves is realized by means of a chain, in particular according to FIGS. 16a, b, c or 17a, b, c.
10. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei die Lagerung des Airbags auf einem "Rohr", das unten offen ist, realisiert ist, insbesondere nach den Fig. la, b, c oder 16a, b, c.10. Airbag arrangement according to one of claims 6 to 9, wherein the storage of the airbag is realized on a "tube" which is open at the bottom, in particular according to FIGS. La, b, c or 16a, b, c.
11. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei die Lagerung des Airbags in einem gemeinsamen Gehäuse mit den Lenkungswellen realisiert ist.11. Airbag arrangement according to one of claims 6 to 10, wherein the storage of the airbag is realized in a common housing with the steering shafts.
12. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Durchführung der Kabel für den Airbag und vorzugsweise eines alternativen "Multifunktionslenkrades" durch das Rohr, das den Airbag trägt, realisiert ist.12. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the implementation of the cables for the airbag and preferably an alternative "multifunction steering wheel" is realized by the tube that carries the airbag.
13. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die mittels Zahnrädern so direkt verbunden sind, dass die zweite Lenksaulenwelle gegenläufig zur ersten läuft, insbesondere nach den Fig. 2a, b, c.13. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the are directly connected by means of gears that the second steering column shaft runs in opposite directions to the first, in particular according to FIGS. 2a, b, c.
14. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenkwellenrohre mit Zahnrädern und Zwischenrad derart verbunden sind, dass beide Lenkwellen sich in gleicher Richtung drehen, insbesondere nach den Fig. 3a, b, c.14. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering shaft tubes are connected to gears and idler gear such that both steering shafts rotate in the same direction, in particular according to FIGS. 3a, b, c.
15. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Lenkgetriebe der Lenksäulenmechanik derart gestaltet ist, dass die gegenläufige Bewegung vom Lenkrad und Lenksäule wieder kompensiert wird, insbesondere nach den Fig. 5a, b, c. 15. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering gear of the steering column mechanism is designed such that the opposite movement of the steering wheel and steering column is compensated again, in particular according to FIGS. 5a, b, c.
16. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das vorhandene/übliche Lenkgetriebe verwendbar ist, da sich die Lenksäule entsprechend Anspruch 14 gleichsinnig mit dem Lenkrad dreht, insbesondere nach den Fig. 4a, b, c.16. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the existing / conventional steering gear can be used, since the steering column rotates in the same direction with the steering wheel according to claim 14, in particular according to FIGS. 4a, b, c.
17. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe zwischen oberer und unterer Lenkwelle derart gestaltet ist, dass der Drehwinkel und die Drehrichtung der beiden Lenkwellen je nach Anforderung gleich sein können oder auch nicht, insbesondere nach den Fig. 6a, b, c.17. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear between the upper and lower steering shaft is designed such that the angle of rotation and the direction of rotation of the two steering shafts may or may not be the same depending on the requirement, in particular according to FIGS. 6a, b, c ,
18. Airbaganordnung nach Anspruch 17, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass es homogen im "Inneren" der Lenkwelle oder zwischen diesen untergebracht ist, ohne zusätzlichen Raum zu benötigen.18. Airbag arrangement according to claim 17, wherein the connecting gear is designed such that it is housed homogeneously in the "interior" of the steering shaft or between them, without requiring additional space.
19. Airbaganordnung nach Anspruch 18, wobei das Getriebegehäuse derart ausgeführt ist, dass es stationär im Lenksäulengehäuse befestigt ist, insbesondere nach den Fig. 6a, b, c.19. Airbag arrangement according to claim 18, wherein the transmission housing is designed such that it is fixed in the steering column housing, in particular according to FIGS. 6a, b, c.
20. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei das Lenksäulengehäuse derart ausgeführt ist, dass es den Airbag mittels eines geformtem Rohres trägt .20. Airbag arrangement according to one of claims 17 to 19, wherein the steering column housing is designed such that it carries the airbag by means of a shaped tube.
21. Airbaganordnung nach Anspruch 20, wobei das geformte Rohr derart ausgeführt ist, dass es als Kabeldurchgang dient.21. Airbag arrangement according to claim 20, wherein the shaped tube is designed such that it serves as a cable passage.
22. Airbaganordnung nach Anspruch 18, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass die obere und untere Lenkwelle jeweils am äußeren Ende ein "Sonnenrad" besitzt.22. Airbag arrangement according to claim 18, wherein the transmission is designed such that the upper and lower steering shaft each have a "sun wheel" at the outer end.
23. Airbaganordnung nach Anspruch 22, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass die Sonnenräder mittels Planetenrädern auf einer Achse, die im stationären Getriebegehäuse gelagert ist, verbunden sind. 23. Airbag arrangement according to claim 22, wherein the transmission is designed such that the sun gears are connected by means of planet gears on an axis which is mounted in the stationary transmission housing.
24. Airbaganordnung nach Anspruch 22 oder 23, wobei das Getriebe alternativ derart ausgeführt ist, dass das das Planetenrad der "unteren" Lenkwelle im Sonnenrad der oberen Lenkwelle läuft, insbesondere nach den Fig. 7a, b, c, und vorzugsweise zur Realisierung eines einfachen Aufbaus, der eine gegenläufige Drehrichtung der beiden Lenkwellen und eine schnellere Drehzahl der unteren Lenkwelle gegenüber der oberen zur Folge hat und/oder bei einem neu gestalteten Lenkgetriebe an der Vorderachse mit einfacher Herstellung.24. Airbag arrangement according to claim 22 or 23, wherein the transmission is alternatively designed such that the planet gear of the "lower" steering shaft runs in the sun gear of the upper steering shaft, in particular according to FIGS. 7a, b, c, and preferably for realizing a simple one Structure that results in an opposite direction of rotation of the two steering shafts and a faster speed of the lower steering shaft compared to the upper and / or with a redesigned steering gear on the front axle with simple manufacture.
25. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 22 bis 24, wobei das Getriebe derart in den Sonnen- und Planetenrädern gestaltet ist, dass das den Airbag tragende Rohr mit seinem Kabeldurchgang dazwischen durchgeführt werden kann, insbesondere nach den Fig. 8a, b, c.25. Airbag arrangement according to one of claims 22 to 24, wherein the transmission is designed in such a way in the sun and planet gears that the tube carrying the airbag can be carried out with its cable passage therebetween, in particular according to FIGS. 8a, b, c.
26. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass die obere und untere Lenkwelle an den Enden mit Kegelrädern versehen sind, insbesondere nach den Fig. 10a, b, c.26. Airbag arrangement according to one of claims 1 to 5, wherein the connecting gear is designed such that the upper and lower steering shaft are provided at the ends with bevel gears, in particular according to FIGS. 10a, b, c.
27. Airbaganordnung nach Anspruch 26, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass die beiden Kegelräder mit einem weiteren Kegelrad in Verbindung stehen, das stationär im Lenksäulenrohr befestigt ist oder gelagert ist, wobei insbesondere gleiche Drehzahlen der Lenkwellen realisiert sind, wobei vorzugsweise die Lenkwellen gegenläufig laufen, wozu das Lenkgetriebe entsprechend gestaltet ist, und besonders bevorzugt nach den Fig. 10a, b, c.27. Airbag arrangement according to claim 26, wherein the connecting gear is designed such that the two bevel gears are connected to a further bevel gear, which is fixed or mounted stationary in the steering column tube, in particular the same speeds of the steering shafts are realized, preferably the steering shafts in opposite directions run, for which the steering gear is designed accordingly, and particularly preferably according to FIGS. 10a, b, c.
28. Airbaganordnung nach Anspruch 27, wobei das Getriebe derart ausgeführt ist, dass ein zusätzliches Kegelrad 180 Grad versetzt in das Kegelrad der unteren Lenkwelle eingreift, insbesondere nach den Fig. 11a, b, c, und wobei vorzugsweise die Drehrichtungen von oberer und unterer Lenkwelle gleichsinnig sind. 28. Airbag arrangement according to claim 27, wherein the transmission is designed such that an additional bevel gear engages 180 degrees offset in the bevel gear of the lower steering shaft, in particular according to FIGS. 11a, b, c, and preferably the directions of rotation of the upper and lower steering shaft are in the same direction.
29. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 5, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass das ortsfeste Getriebe zwischen den beiden Lenkwellen die Verbindungswelle mit ihren Zahnrädern seitlich positioniert, insbesondere nach den Fig. 12a, b, c, und wobei vorzugsweise die Drehrichtung der Lenkwellen und der Drehwinkel hierdurch wieder gleich ist.29. Airbag arrangement according to one of claims 12 to 5, wherein the connecting gear is designed such that the fixed gear between the two steering shafts laterally positions the connecting shaft with its gear wheels, in particular according to FIGS. 12a, b, c, and preferably the direction of rotation the steering shafts and the angle of rotation are thus the same again.
30. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass eine Servo-Unterstützung zur Lenkkraftanpassung dort angeflanscht werden kann, insbesondere nach den Fig. 13a, b, c, und bevorzugt unter Einsparung eine gesonderten Angriffs und damit von zwei Zahnrädern.30. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear is designed such that a servo support for adjusting the steering force can be flanged there, in particular according to FIGS. 13a, b, c, and preferably with the saving of a separate attack and thus of two gears.
31. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgeführt ist, dass eine geschwindigkeits- und/oder lenkdrehwinkelabhängige Übersetzungsanspassung zwischen oberer und unterer Lenkwelle durchgeführt wird, insbesondere nach den Fig. 14a, b, c.31. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear is designed such that a speed and / or steering angle-dependent translation adaptation is carried out between the upper and lower steering shaft, in particular according to FIGS. 14a, b, c.
32. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Airbagtragrohr, insbesondere nach Anspruch 20 und 21, derart ausgeführt ist, dass es ein teleskopartiges, in Federn gelagertes weiteres Rohrstück aufnimmt .32. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the airbag support tube, in particular according to claim 20 and 21, is designed such that it receives a telescopic, spring-mounted tube piece.
33. Airbaganordnung nach Anspruch 32, wobei die Teleskoprohre derart ausgeführt sind, dass sie der isolierten Kontaktaufnahme der Hupenmechanik dienen, insbesondere nach den Fig. 15a, b, c.33. Airbag arrangement according to claim 32, wherein the telescopic tubes are designed such that they serve to make isolated contact with the horn mechanism, in particular according to FIGS. 15a, b, c.
34. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gehäusehälften, insbesondere nach Anspruch 8, derart ausgeführt sind, dass sie zur Aufnahme eines Kettenspanners geeignet sind. 34. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the housing halves, in particular according to claim 8, are designed such that they are suitable for receiving a chain tensioner.
35. Airbaganordnung nach Anspruch 33, wobei die Gehäusehälften derart gestaltet sind, dass sich ihre Lage mittels Links-/Rechtsgewinde so verändern lässt, dass die Verbindungskette "spielfrei" ist, insbesondere nach den Fig. 16a, b, c oder 17a, b, c.35. Airbag arrangement according to claim 33, wherein the housing halves are designed such that their position can be changed by means of left-hand / right-hand threads so that the connecting chain is "free of play", in particular according to FIGS. 16a, b, c or 17a, b, c.
36. Airbaganordnung mit einer stehenden Airbagmechanik, derart ausgeführt, dass das stationäre Lenksäulenrohr eine Anbindung für den stationären Airbag auf einem entsprechend abgebogenem Rohr schafft, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c oder 19a, b, c.36. Airbag arrangement with a standing airbag mechanism, designed in such a way that the stationary steering column tube creates a connection for the stationary airbag on a correspondingly bent tube, in particular according to FIGS. 18a, b, c or 19a, b, c.
37. Airbaganordnung nach Anspruch 36, wobei das stationäre Lenksäulenrohr derart ausgeführt ist, dass ein Verbindungsgetriebe zwischen Lenkrad und Lenkwelle ebenso in diesem gelagert ist, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c.37. Airbag arrangement according to claim 36, wherein the stationary steering column tube is designed such that a connecting gear between the steering wheel and steering shaft is also mounted in this, in particular according to FIGS. 18a, b, c.
38. Airbaganordnung nach Anspruch 36 oder 37, wobei das stationäre Lenksäulenrohr derart ausgeführt ist, dass ein spezielles Lenkrad auf diesem drehbar gelagert ist, insbesondere nach den Fig. 18a, b, c.38. Airbag arrangement according to claim 36 or 37, wherein the stationary steering column tube is designed such that a special steering wheel is rotatably mounted thereon, in particular according to FIGS. 18a, b, c.
39. Airbaganordnung nach Anspruch 38, wobei das spezielles Lenkrad derart ausgeführt ist, dass am unteren Drehkranz ein Sonnenrad integriert bzw. befestigt ist.39. Airbag arrangement according to claim 38, wherein the special steering wheel is designed such that a sun wheel is integrated or attached to the lower turntable.
40. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Lenksaulenwelle insbesondere nach den Fig. 18a, b, c derart ausgeführt ist, dass an ihrem oberen Ende ein "Sonnenrad" angebracht ist.40. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the steering column shaft, in particular according to FIGS. 18a, b, c, is designed such that a “sun wheel” is attached to its upper end.
41. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Verbindungswelle insbesondere nach Anspruch 37 mit jeweils einem Planetenrad an den Enden derart gestaltet ist, dass das eine Planetenrad im Sonnenrad des Lenkrades und das andere im Sonnenrad der Lenkwelle kämmt . 41. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein a connecting shaft is designed in particular according to claim 37, each with a planet gear at the ends such that the one planet gear meshes in the sun gear of the steering wheel and the other in the sun gear of the steering shaft.
42. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 39 bis 41, wobei das Verbindungsgetriebe derart ausgelegt ist, dass der 180 Grad gegenüberliegende Eingriff des Planetenrades in das Sonnenrad der Lenkwelle gleichsinnige Drehrichtung von Lenkrad und Lenkwelle erzeugt.42. Airbag arrangement according to one of claims 39 to 41, wherein the connecting gear is designed such that the 180 degree opposite engagement of the planet gear in the sun gear of the steering shaft generates the same direction of rotation of the steering wheel and steering shaft.
43. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 37 bis 42, wobei das Verbindungsgetriebe derart gestaltet ist, dass gleicher Drehwinkel und gleich Drehzahl zwischen Lenkrad und Lenkwelle entsteht, insbesondere kann das Übersetzungsverhältnis des Sonnenrades an dem Lenkrad zu dessen Planetenrad identisch sein mit der Übersetzung des Sonnenrades an der Lenkwelle zum zugehörigen Planetenrad.43. Airbag arrangement according to one of claims 37 to 42, wherein the connecting gear is designed such that the same angle of rotation and the same speed arises between the steering wheel and the steering shaft, in particular the ratio of the sun gear on the steering wheel to the planet gear can be identical to the translation of the sun gear the steering shaft to the associated planet gear.
44. Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verbindungsgetriebe in seiner Übersetzung zwischen den Sonnen- und Planetenrädern so ausgeführt ist, dass eine gewünschte Drehzahlabweichung zwischen Lenkrad und Lenkwelle entsteht.44. Airbag arrangement according to one of the preceding claims, wherein the connecting gear in its translation between the sun and planet gears is designed so that a desired speed deviation arises between the steering wheel and steering shaft.
45. Airbaganordnung nach einem der Ansprüche 36 bis 44, wobei das Verbindungsg triebe alternativ mit 2 bis 4 Radsätzen ausgeführt ist, insbesondere nach den Fig. 20a, b, c, um den in den Fig. 18a, b, c oder 19a, b, c gezeigten einfachen Radsatz in der Beanspruchung zu entlasten, wobei vorzugsweise eine gegenläufige Drehrichtung von Lenkrad und Lenkwelle erzwungen wird.45. Airbag arrangement according to one of claims 36 to 44, wherein the connecting gear is alternatively designed with 2 to 4 wheel sets, in particular according to FIGS. 20a, b, c, by the in FIGS. 18a, b, c or 19a, b , c to relieve the simple wheel set shown in the stress, preferably an opposite direction of rotation of the steering wheel and steering shaft is forced.
46. Getriebe für eine Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche .46. Transmission for an airbag arrangement according to one of the preceding claims.
47. Betriebsverfahren für eine Airbaganordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche . 47. Operating method for an airbag arrangement according to one of the preceding claims.
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