EP1723333A2 - Pressverbund aus einem metallteil und einem kunststoffteil - Google Patents

Pressverbund aus einem metallteil und einem kunststoffteil

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EP1723333A2
EP1723333A2 EP05708030A EP05708030A EP1723333A2 EP 1723333 A2 EP1723333 A2 EP 1723333A2 EP 05708030 A EP05708030 A EP 05708030A EP 05708030 A EP05708030 A EP 05708030A EP 1723333 A2 EP1723333 A2 EP 1723333A2
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
valve
wall
metal part
plastic
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05708030A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Mueller
Elmar Okrent
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/165—Filtering elements specially adapted in fuel inlets to injector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
    • F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
    • F02M51/0671—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature having an elongated valve body attached thereto
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8061—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving press-fit, i.e. interference or friction fit

Definitions

  • the invention is based on a press composite of a metal part and a plastic part pushed onto the metal part with a press fit, in particular on a fuel injection valve for internal combustion engines.
  • a “fuel filter 3” is held by a press fit on a metallic valve housing 1 and a metallic valve body 2 protruding axially from the valve housing 1.
  • the fuel filter 3 has a pot-shaped base body 4 made of plastic with four pot sections 4a, 4b, 4c, 4d, the inner diameters of which are stepped against one another.
  • the upper cylindrical pot section 4a with the largest inside diameter is pushed onto the valve housing 1 with a press fit.
  • the adjoining second cylindrical pot section 4b with a reduced inside diameter surrounds the upper region of the valve body 2 with a radial spacing and has a wall opening 5, into each of which a filter fabric 6 is inserted.
  • the third pot section 4c adjoining the second pot section 4b tapers like a cone and merges at its lower end into the cylindrical fourth pot section 4d, which press-fits onto the valve body 2.
  • radial inlet channels 7 are formed in the valve body 2, which on the one hand open into a central valve chamber 8 and on the other hand on the outer wall of the valve body 2 and form an inlet opening 9 there for the fuel flow to the valve chamber 8.
  • valve needle 10 which, together with a valve seat 11, opens or closes an injection opening 12 in the valve chamber 8, electromagnet 13 for actuating the valve needle 10 and valve closing spring 14, are well known, for example from Bosch, Kraftfachtechnische Taschenbuch, 23rd edition, 1999, pages 473 and 476, so that there is no need to go into this in detail.
  • the press assembly according to the invention consisting of a metal part and a plastic part, has the advantage that no tight manufacturing tolerances are required between the two parts to be pressed together, and a press fit of the plastic part on the metal part that is reliable under all operating conditions and secure assembly are guaranteed without special conditioning requirements must be observed for the plastic part.
  • any chips that peel off the plastic part are caught in the ring grooves sunk into the wall of the metal part at the base of the ribs and cannot get between the contact surfaces of the
  • Press pressed parts and thus create an undefined pressing surface.
  • the force behavior during assembly i.e. the postponement, is constant over a longer production period and has only a small spread, so that it can be monitored well.
  • the ribs lying one behind the other are designed such that their protruding height, seen transversely to the pushing-on direction of the plastic part, grows over the wall of the metal part in the pushing-on direction of the plastic part, which means that the first rib, which is closer to the pushing-on direction, has a lower protruding height than that in the pushing-on direction further away from
  • Last rib made of plastic. This configuration of the ribs ensures a slow increase in the pressure when the plastic part is pushed onto the metal part.
  • Claims 5 to 9 specify a fuel valve, in particular an injection valve, for internal combustion engines, in which the press connection according to the invention is produced between the valve body, which represents a metal part, and the fuel filter, which represents a plastic part.
  • Fig. 1 shows a longitudinal section of a fuel injection valve according to the prior art
  • Fig. 2 shows a detail of a longitudinal section of a fuel injection valve according to the invention.
  • the fuel injection valve shown only partially in longitudinal section in FIG. 2 has a cylindrical valve body 22, in which a valve chamber 28 and at least one inlet channel 27 for supplying fuel to the valve chamber 28 are formed.
  • valve chamber 28 is provided with a valve opening or spray hole which is surrounded by a valve seat.
  • the valve needle 30 shown in detail in FIG. 2 plunges into the valve chamber 28 and, as in FIG. 1, is pressed onto the valve seat by a valve closing spring. whereby the valve opening is closed.
  • the valve needle 30 is actuated by an electromagnet, which when an excitation current is applied
  • Valve needle 30 lifts against the force of the valve closing spring from the valve seat, so that the valve opening is released and fuel is sprayed out of the valve chamber 28.
  • the electromagnet is in turn accommodated in the valve housing 21.
  • the valve body 22 is inserted into the valve housing 21 from below and in the region of a valve body section with an enlarged diameter with the valve housing 21 by a circumferential one
  • annular chamber 32 is formed between the inner wall 211 of the valve housing 21 and the cylinder wall 221 of the valve body 22, in which the inlet channels 27 open with their inlet openings 29.
  • the fuel flow to the valve chamber 28 takes place via the annular chamber 32 and the inlet channels 27.
  • the fuel filter 23 r has a hollow cylindrical base body 24 made of plastic, the inside diameter of which is slightly larger than the outside diameter of the valve body 22.
  • wall openings that is to say continuous wall openings 25 are incorporated, via which the inlet channels 27 connect to the annular chamber 34 stand.
  • Each wall opening 25 is spanned by a filter fabric 26. The fuel filter 23 is pushed onto the valve body 22 in the direction of arrow 33.
  • Each of the three circumferential rips 34, 35, 36 has a back 37 which rises radially in the push-on direction 33 of the fuel filter 23 and a flank 38 which drops steeply from the back end, which in the exemplary embodiment of FIG Fig. 2 extends radially.
  • the radial projection height of the ribs 34, 35, 36 increases in the push-on direction 33 of the plastic filter 23, so that the first rib 34 has the smallest projection height and thus the smallest radial dimension of the flank 38 and the last rib 36 the has the greatest projecting height and thus the largest radial dimension of the flank 38.
  • Each rib 34, 35, 36 is preceded by an annular groove 39 in the slide-on direction 33 of the fuel filter 23, which is incorporated directly into the cylinder wall 221 at the foot of the back 37.
  • the fuel filter 23 with its base body 24 made of plastic is pressed over the ribs 34-36. Pressing the ribs 34-36 over is facilitated by the inclined back 37. The gradual increase in the projecting dimension of the ribs 34-36 over the cylinder wall 221 ensures a slow increase in the pressure.
  • the pressing itself acts directly on the ribs 34-36 as a line contact and not over the entire pressing path, as a result of which the base body 24 is easily deformed.
  • the base body 24 is loaded with a locally high line pressure, which is more advantageous for the plastic base body than a cylindrical load. With the complete pressing of the fuel filter 23 onto the valve body 22, the base body 24 hooks onto the ribs 34-36.
  • Chips and scrapings made of plastic which are detached from the base body 24 during the pressing-on, can become detached in the annular grooves 39 at the foot of the Collect the back 37 of the ribs 34 - 36 and are not pushed outwards.
  • the plastic chips or chips are not pressed into the gap between the base body 24 and the valve body 22 and do not wedge there. Nor can they get into the area of the inlet channels 27 and be flushed in there by the fuel via the inlet channels 27 into the valve seat area.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiment of a fuel injection valve shown and described in FIG. 2.
  • the press assembly according to the invention which is described using the example of a fuel injection valve, consisting of a metal part and on a plastic part pushed onto the metal part with a press fit, can in principle be used in any plastic-metal part connection.

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Abstract

Es wird ein Pressverbund aus einem Metallteil und einem auf das Metallteil mit Presssitz aufgeschobenen Kunststoffteil, insbesondere an einem Kraftstoffventil für Brennkraft-maschinen, angegeben, bei dem für eine zuverlässige Verbindung zwischen den Pressteilen ohne große Anforderungen an Fertigungstoleranzen die Außenwand des Metallteils in Achsrichtung hintereinander umlaufende Rippen (34, 35, 36) mit einem in Aufschiebe­richtung (33) des Kunststoffteils von der Außenwand (221) nach außen ansteigenden Rücken (37) und einer vom Rücken (37) zur Außenwand (221) steil abfallenden Flanke (38) aufweist. Jeder Rippe (34, 35, 36) ist eine Ringnut (39) in Aufschieberichtung (33) des Kunststoffteils gesehen vorgeordnet, die unmittelbar am Fuß des Rückens (37) in die Außenwand (221) eingearbeitet ist.

Description

Pressverbund aus einem Metallteil und einem Kunststoffteil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Pressverbund aus einem Metallteil und einem auf das Metallteil mit Presssitz aufgeschobenen Kunststoffteil, insbesondere an einem Kraftstoff- Einspritzventil für Brennkraftmaschinen.
Bei einem in Fig. 1 im Längsschnitt dargestellten, bekannten ?Kraftstoff-Einspritzventil ist auf einem metallischen Ventilgehäuse 1 und einem aus dem Ventilgehäuse 1 axial hervorstehenden, metallischen Ventilkörper 2 ein ?Kraftstofffilter 3 durch Presssitz gehalten. Der Kraftstof- ffilter 3 weist einen topfformigen Grundkörper 4 aus Kunststoff mit vier Topfabschnitten 4a, 4b, 4c, 4d auf, deren Innendurchmesser gegeneinander abgestuft sind. Der obere zylinderfδr- mige Topfabschnitt 4a mit dem größten Innendurchmesser ist auf das Ventilgehäuse 1 mit Presssitz aufgeschoben. Der sich daran anschließende zweite zylindrische Topfabschnitt 4b mit reduziertem Innendurchmesser umgibt den oberen Bereich des Ventilkörpers 2 mit ?Radialäbstand und weist eine Wandöffiiung 5 auf, in die jeweils ein Filtergewebe 6 eingesetzt ist. Der sich an den zweiten Topfabschnitt 4b anschließende dritte Topfäbschnitt 4c verjüngt sich konusartig und geht an seinem unteren Ende in den zylindrischen vierten Topfabschnitt 4d über, der mit Presssitz auf dem Ventilkörper 2 aufsitzt. Im Bereich des konusformigen dritten Topfabschnitts 4c sind im Ventilkörper 2 radiale Zulaufkanäle 7 ausgebildet, die einerseits in einer zentralen Ventilkammer 8 und andererseits an der Außenwand des Ventilkörpers 2 münden und dort eine Zulauföffhung 9 für den Kraftstoffzufluss zur Ventilkammer 8 bilden. Die übrigen Bauteile des Kraftstoff-Einspritzventils, wie Ventilnadel 10, die zusammen mit einem Ventilsitz 11 eine Ausspritzöffhung 12 in der Ventilkammer 8 freigibt oder verschließt, Elektromagnet 13 zur Betätigung der Nentilnadel 10 und Ventilschließfeder 14, sind hinlänglich bekannt, z.B. aus Bosch, Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, 23. Auflage, 1999, Seite 473 und 476, so dass hierauf nicht näher eingegangen zu werden braucht.
Um eine geeignete Pressung zwischen Ventilgehäuse und Ventilkörper einerseits und Kunst- stofffilter andererseits sowie eine sichere Montage zu erreichen, sind enge Toleranzen der miteinander zu verpressenden Teile einzuhalten und eine besondere Konditionierung des Kunststoffteils vorzunehmen. Ist die Pressung zu hoch, kann der Kunststoff-Grundkörper des Kraftstofffilters beim Aufpressvorgang beschädigt oder zerstört werden. Ist die Pressung zu niedrig, kann sich das Filter leicht lösen, da der Grundkörper aus Kunststoff einen anderen Wärmeausdehnungskoeffizienten aufweist als das Metall von Ventilgehäuse und Ventilkörper. Durch Quellen des Kunststoffe kann ebenfalls eine Aufweitung des Grundkörpers hervorgerufen werden, so dass im Wege der Konditionierung des Kunststoff-Grundkörpers ein bestimmter Wert des Wassergehalts des Kunststoffs eingestellt werden muss.
Vorteile der Erfindung
Der erfindungsgemäße Pressverbund aus einem Metallteil und einem Kunststoffteil hat demgegenüber den Vorteil, dass zwischen den beiden miteinander zu verpressenden Teilen keine engen Fertigungstoleranzen erforderlich und ein unter allen Betriebsbedingungen zuverlässiger Presssitz des Kunststoffteils auf dem Metallteil und eine sichere Montage gewährleistet sind, ohne dass auch besondere Konditionierungsvorgaben für das Kunststoffteil eingehalten werden müssen. Beim Aufpressen des Kunststoffteils sich von dem Kunststoffteil ggf. abschälende Späne werden in den am Fuß der Rippen in die Wand des Metallteils eingesenkten Ringnuten aufgefangen und können sich nicht zwischen die Anlageflächen der
Pressteile drücken und damit eine Undefinierte Pressfläche herbeifuhren. Das Kraftverhalten bei der Montage, also die Aufschubkxaft, ist über einen längeren Fertigungszeitraum konstant und weist eine nur geringe Streuung auf, so dass sie gut überwacht werden kann.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Pressverbunds möglich. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die hintereinanderliegenden Rippen so ausgebildet, dass ihre quer zur Aufschieberichtung des Kunststoffteils gesehene Vorstehhöhe über die Wand des Metallteils in Aufschieberichtung des Kunststoffteils anwächst, die in Aufschieberichtung dem Kunststoffteil näherliegende erste Rippe also eine geringere Vorstehhöhe besitzt als die in Aufschieberichtung weiter entfernt vom
Kunststoffteil liegende letzte Rippe. Durch diese Ausbildung der Rippen ist eine langsame Zunahme der Pressung beim Aufschieben des Kunststoffteils auf das Metallteil gewährleistet.
In den Ansprüchen 5 - 9 ist ein Kraftstoffventil, insbesondere ein Einspritzventil, für Brenn- kraftmaschinen angegeben, bei dem der erfindungsgemäße Pressverbund zwischen dem ein Metallteil darstellenden Ventilkörper und dem ein Kunststoffteil darstellenden Kraftstofffilter hergestellt ist.
Zeichnung
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Kraftstoff-Einspritzventils nach dem Stand der
Technik,
Fig. 2 ausschnittweise einen Längsschnitt eines Kraftstoff-Einspritzventils gemäß der Erfindung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Der Pressverbund aus einem Metallteil und einem auf das Metallteil mit Presssitz aufgescho- benen Kunststoffteil ist nachfolgen anhand eines Kraftstoff-Einspritzventils für Brennkraftmaschinen beschrieben, auf dessen metallischem Ventilkörper 22 ein aus Kunststoff hergestelltes Kraftstofffilter 23 mit Presssitz gehalten ist. Wie bei dem in Fig. 1 zum Stand der Technik beschriebenen Kraftstoff-Einspritzventil weist das in Fig. 2 nur ausschnittweise im Längsschnitt dargestellte Kraftstoff-Einspritzventil einen zylinderförmigen Ventilkörper 22 auf, in dem eine Ventilkammer 28 und mindestens ein Zulaufkanal 27 zum Zuführen von Kraftstoff in die Ventilkammer 28 ausgebildet sind. Die Zulauf kanäle 27, von denen in Fig. 1 nur einer zu sehen ist, münden einerseits in der Ventilkammer 28 und besitzen andererseits in der Außenwand des zylinderförmigen Ventilkörpers 22 eine ZulaufÖffhung 29. Wie nicht weiter dargestellt ist, aber mit dem Einspritzventil gemäß Fig. 1 übereinstimmt, ist die Ventilkammer 28 mit einer Ventüöffhung oder Spritzbohrung versehen, die von einem Ventilsitz umgeben ist. Die in Fig. 2 ausschnittweise dargestellte Ventilnadel 30 taucht in die Ventilkammer 28 ein und wird - wie in Fig. 1 - von einer Ventilschließfeder auf den Ventilsitz aufgepresst. wodurch die Ventilöflhung verschlossen ist. Wie in Fig. 1 wird die Ventilnadel 30 von einem Elektromagneten betätigt, der bei Aufschalten eines Erregerstroms die
Ventilnadel 30 gegen die Kraft der Ventilschließfeder vom Ventilsitz abhebt, so dass die Ventilöffhung freigegeben ist und Kraftstoff aus der Ventilkammer 28 ausgespritzt wird. Der Elektromagnet ist wiederum im Ventilgehäuse 21 aufgenommen. Der Ventilkörper 22 ist in das Ventilgehäuse 21 von unten her eingesetzt und im Bereich eines Ventilkörperabschnitts mit vergrößertem Durchmesser mit dem Ventilgehäuse 21 durch eine umlaufende
Schweißnaht 31 flüssigkeitsdicht verbunden. Dabei entsteht zwischen der Innenwand 211 des Ventilgehäuses 21 und der Zylinderwand 221 des Ventilkörpers 22 eine Ringkammer 32, in der die Zulaufkanäle 27 mit ihren Zulaufofßiungen 29 münden. Der Kraftstoffzufluss zur Ventilkammer 28 erfolgt über die Ringkammer 32 und den Zulauf kanälen 27.
Der Kraftstofffilter 23rbesitzt einen hohlzylindrischen Grundkörper 24 aus Kunststoff, dessen lichter Durchmesser wenig größer ist als der Außendurchmesser des Ventilkörpers 22. In dem Grundkörper 24 sind Wanddurchbrüche, also durchgängige Wandöfrhungen 25, eingearbeitet, über die die Zulaufkanäle 27 mit der Ringkammer 34 in Verbindung stehen. Jede Wandöffiiung 25 ist von einem Filtergewebe 26 überspannt Der Kraftstofffilter 23 wird auf den Ventilkörper 22 in Richtung Pfeil 33 aufgeschoben.
Um einen zuverlässig festen Presssitz des Kraftstofffilters 23 auf dem Ventilkörper 22 ohne große Anforderungen an die Fertigungstoleranzen beider Bauteile zu erreichen, sind an der Zylinderwand 221 des Ventilkörpers 22 mehrere umlaufende Rippen, hier drei Rippen 34, 35, 36, in Achsrichtung des Ventilkörpers 22 bzw. in Aufschieberichtung 33 des Kraftstofffilters
23 hintereinander angeordnet ausgebildet. Jede der drei umlaufenden ?Ripρen 34, 35, 36 besitzt einen in Aufschieberichtung 33 des Kraftstofffilters 23 radial ansteigenden Rücken 37 und eine vom Rückenende steil abfallende Flanke 38, die in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 2 radial verläuft. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, nimmt die radiale Vorstehhöhe der Rippen 34, 35, 36 in Aufschieberichtung 33 des Kunststofffilters 23 zu, so dass die erste Rippe 34 die kleinste Vorstehhöhe und damit das kleinste Radialmaß der Flanke 38 und die letzte Rippe 36 die größte Vorstehhöhe und damit das größte Radialmaß der Flanke 38 aufweist Jeder Rippe 34, 35, 36 ist eine Ringnut 39 in Aufschieberichtung 33 des ?Kraftstofffilters 23 vorgeordnet, die unmittelbar am Fuße des Rückens 37 in die Zylinderwand 221 eingearbeitet ist.
Bei der Montage wird der ?Kraftstofffilter 23 mit seinem Grundkörper 24 aus Kunststoff über die Rippen 34 - 36 gedrückt. Das Überdrücken der Rippen 34 - 36 wird durch die schräg ansteigenden Rücken 37 erleichtert. Durch die gestufte Zunahme des Vorstehmaßes der Rippen 34 - 36 über die Zylinderwand 221 wird eine langsame Zunahme der Pressung gewährleistet. Die Pressung selbst wirkt direkt an den Rippen 34 - 36 als Linienberührung und nicht über den gesamten Pressweg, wodurch sich der Grundkörper 24 leicht verformt. Außerdem wird der Grundkörper 24 mit einer örtlich hohen Linienpressung belastet, was für den Kunststoff-Grundkörper vorteilhafter ist als eine zylindrische Belastung. ?Mit dem vollständigen Aufpressen des Rraftstofffilters 23 auf den Ventilkörper 22 verhakt sich der Grundkörper 24 an den ?Rippen 34 - 36. Späne und Abschabungen aus Kunststoff, die während des Aufpressens vom Grundkörper 24 abgelöst werden, können sich in den Ringnuten 39 am Fuße der Rücken 37 der Rippen 34 - 36 sammeln und werden nicht nach außen geschoben. Dadurch werden auch nicht die Kunststoffspäne oder -splitter in den Spalt zwischen Grundkörper 24 und Ventilkörper 22 hindurchgedrückt und verkeilen dort nicht. Auch können sie nicht in den Bereich der Zulaufkanäle 27 gelangen und dort vom Kraftstoff über die Zulauf kanäle 27 in den Ventilsitzbereich eingespült werden.
Die Erfindung ist nicht auf das in Fig. 2 dargestellte und beschriebene Ausfuhrungsbeispiel eines Kraftstoff-Einspritzventils beschränkt. Selbstverständlich ist es möglich, auch den Presssitz zwischen dem Kraftstofffilter 3 gemäß Fig. 1 einerseits und dem Ventilgehäuse 1 und Ventilkörper 2 andererseits in der beschriebenen Weise auszuführen.
Der am Beispiel eines Kraftstoff-Einspritzventils beschriebene erfindungsgemäße Pressverbund aus einem Metallteil und an einem auf das Metallteil mit Presssitz aufgeschobenen Kunststoffteil kann prinzipiell in jeder Kunststoff-Metallteil- Verbindung eingesetzt werden.

Claims

Ansprüche
1. Pressverbund aus einem Metallteil und einem auf das Metallteil mit Presssitz aufge- schobenen Kunststoffteil, insbesondere an einem Kraftstoff-Einspritzventil für
Brennkraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenwand des Metallteils in Achsrichtung hintereinander angeordnete, umlaufende Rippen (34 - 36) mit jeweils einem in Aufschieberichtung (33) des Kunststoffteils von der Außenwand nach außen ansteigenden Rücken (37) und einer vom Rückenende zur Außenwand hin steil abfallenden Flanke (38) ausgebildet sind und dass jeder ?Rippe (34 - 36) eine
Ringnut (39) in Aufschieberichtung (33) des Kunststoffteils gesehen vorgeordnet ist, die unmittelbar am Fuß des Rückens (37) in die Außenwand eingearbeitet ist.
2. Pressverbund nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die quer zur Aufschie- berichtung (33) gesehene Vorstehhöhe der Rippen (34 - 36) über die Außenwand des
Metallteils in Aufschieberichtung (33) des Kunststoffteils von Rippe zu Rippe anwächst.
3. Pressverbund nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil und das Kunststoffteil Zylinderform aufweisen und der Innendurchmesser des Kunststoffteils wenig größer ist als der Außendurchmesser des Metallteils.
4. Pressverbund nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil ein Ven- tilkörper (22) eines Kraftstoffventils, vorzugsweise eines Kraftstoff-Einspritzventils, und das Kunststoffteil ein aus Kunststoff hergestellter Grundkörper (24) eines Kraftstofffilters (23) ist, der mit einem Filtergewebe (26) die Zulaufδffhung (29) mindestens eines im Ventilkörper (22) ausgebildeten Kraftstoff-Zulaufkanals (27) überdeckt
5. KraftstoffVenuT, insbesondere Kraftstoff-Einspritzventil, für Brennkraftmaschinen, mit einem zylinderförmigen Ventilköφer (22), mit mindestens einem im Ventilköφer (22) ausgebildeten Kraftstoff-Zulaufkanal (27), der eine in der Zylinderwand angeordnete Zulaufδfϊhung (29) aufweist, und mit einem durch Presssitz gehaltenen Kraftstofffilter (23), der einen hohlzylindrischen Grundköφer (24) aus Kunststoff und im Grundkörper (24) eingebettetes, die Zulaufoffhungen (29) überdeckendes Filtergewebe (26) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (24) des I raftstoffifilters (23) hohlzylindrische und zum Aufschieben auf den Ventilkörper (22) ausgebildet ist, dass an der Zylinderwand (221) des Ventilköφers (22) in Achsrichtung hintereinander angeordnete, umlaufende Rippen (34, 35, 36) mit jeweils einem in AuftcWeberichtung
(33) des Kraftstofffilters (23) von der Zylinderwand (221) nach außen ansteigenden Rücken (37) und einer vom Rückenende bis zur Zylinderwand (221) steil abfeilenden Flanke (38) ausgebildet sind und dass jeder Rippe (324, 35, 36) eine Ringnut (39) in Aufschieberichtung (33) des ?Kraftstofffilters (23) gesehen vorgeordnet ist, die unmittelbar am Fuße des Rückens (37) in die Zylinderwand (221) des Ventilkörpers
(22) eingearbeitet ist.
6. KraftstoffVentil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Vorstehhöhe der ?Rippen (34, 35, 36) über die Zylinderwand (221) in Aufschieberichtung (33) des Kraftstofffilters (23) von Rippe zu Rippe zunimmt.
7. Kraftstoftventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser des Grundkörpers (24) des Kraftstofffilters (23) wenig größer ist als der Außendurchmesser des Ventilköφers (22).
8. KraflstoffVentil nach einem der Ansprüche 5 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundköφer (24) des Kraftstofffilters (23) eine Anzahl von durchgängigen Wandöffnungen (25) aufweist, die jeweils mit einem Filtergewebe (26) verschlossen sind.
9. KraflstoffVentil nach einem der Ansprüche 5 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Ventilköφer (22) ein Ventilgehäuse (21) aufgesetzt und mit diesem flüssigkeitsdicht verbunden ist, das den Grundköφer (24) des Kraftstofffilters (23) mit einem einen Kraftstofffluss ermöglichenden Radialabstand umschließt.
EP05708030A 2004-03-02 2005-02-16 Pressverbund aus einem metallteil und einem kunststoffteil Withdrawn EP1723333A2 (de)

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DE102004010174.4A DE102004010174B4 (de) 2004-03-02 2004-03-02 Pressverbund aus einem Metallteil und einem Kunststoffteil
PCT/EP2005/050687 WO2005085621A2 (de) 2004-03-02 2005-02-16 Pressverbund aus einem metallteil und einem kunststoffteil

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