EP1694537A2 - Planche de bord comrpenant un dispositif de securite a sac gonflable, et procede d'assemblage d'une telle planche de bord - Google Patents

Planche de bord comrpenant un dispositif de securite a sac gonflable, et procede d'assemblage d'une telle planche de bord

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Publication number
EP1694537A2
EP1694537A2 EP04805584A EP04805584A EP1694537A2 EP 1694537 A2 EP1694537 A2 EP 1694537A2 EP 04805584 A EP04805584 A EP 04805584A EP 04805584 A EP04805584 A EP 04805584A EP 1694537 A2 EP1694537 A2 EP 1694537A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
dashboard
frame
flap
piece
face
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04805584A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Dominique Leserre
Didier Ponthieu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Interieur Industrie SAS
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0314676A external-priority patent/FR2863570B1/fr
Priority claimed from FR0407719A external-priority patent/FR2863572B1/fr
Priority claimed from FR0407826A external-priority patent/FR2863573B1/fr
Application filed by Faurecia Interieur Industrie SAS filed Critical Faurecia Interieur Industrie SAS
Publication of EP1694537A2 publication Critical patent/EP1694537A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R2021/21537—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by hinges

Definitions

  • Piece of motor vehicle equipment comprising an airbag safety device, and method of assembling such a piece of equipment
  • a first aspect of the present invention relates to a piece of motor vehicle equipment comprising: an airbag safety device, comprising a housing and an airbag contained in said housing, - a dashboard part formed with a hatch d extraction adapted to open under the effect of the swelling of the bag when the device is triggered, - a frame fixed to the dashboard part, and arranged between the housing and the hatch, so as to form a guide channel deployment of the bag, and - a reinforcement flap of the hatch, part of which is pressed against a face of the hatch and is fixed to the latter, and a retaining part of which is connected to the frame by means of at minus a retaining hook acting against ejection of the flap when the device is triggered.
  • this arrangement makes the assembly of the piece of equipment complex, since it requires precise positioning and maintaining in position of the shutter retaining parts on the frame, prior to the installation of the air bag module. .
  • the reinforcing flap is connected to the frame by screwing or by riveting. This technique is not satisfactory, insofar as the fixing of the flap to the frame involves additional fixing parts, and additional mounting time.
  • the object of the invention is to remedy the drawbacks set out above. This object is achieved thanks to the invention, by the fact that the hook is formed in one piece with the flap, and cooperates, when the device is triggered, with a complementary shoulder formed with the frame.
  • said shoulder is defined by a window formed in the frame, and the dashboard part has at least one rib which projects into the window, so as to close off the at least partially the latter and to keep the hook engaged in said window;
  • the hook has a T shape, the window being of corresponding shape;
  • the frame has a rim for fixing to the dashboard part, having a flat face and fixed on a complementary face of the dashboard part, and an adjacent wall substantially orthogonal, and in that each window includes a part of introduction of the respective hook, formed in said flange, and a retaining part forming a shoulder for the hook, formed in said adjacent wall, the introduction part being at least partially closed by the respective ribs of the dashboard part ;
  • the flap comprises a plate of complementary shape to the hatch and fixed to the latter, and in that the retaining part comprises at least one strip formed in one piece with said plate from an edge of the latter, and said hook, formed on the side of the free edge of said strip; and the strip has an undulation, so that
  • the invention also relates to a method of assembling a piece of equipment as described above, in which the following successive operations are carried out: - the flap is fixed on the corresponding face of the hatch; - The frame is presented for attachment to the dashboard part, and the hooks are engaged in the respective windows; and - the frame is fixed to the dashboard part.
  • - the safety device is then fixed relative to the frame; - the flap is fixed to the hatch by welding; and - the frame is fixed to the dashboard part by welding.
  • the invention relates to a dashboard assembly for a motor vehicle comprising a dashboard portion having an internal face provided with a peripheral line of least resistance defining a gate area; an element for guiding the deployment of the airbag of an airbag safety device, said guiding element being fixed on the internal face of the dashboard part and comprising: o walls forming a guide channel provided to surround at least partially the airbag safety device, and o a peripheral rim for fixing the guide element to the internal face of the dashboard part around the gate area, and internally delimiting an opening area of the dashboard part and passage of the bag, - at least one added reinforcement flap fixed on the internal face of the dashboard part facing the gate area; and - a hinge element connecting the reinforcement flap to the guide element and / or to the dashboard part.
  • the operating principle of such a dashboard assembly is as follows.
  • the guide channel concentrates the pressure forces developed by the inflation of the bag and exerted by the bag on the reinforcement flap and the gate area.
  • the line of least resistance breaks, separating the perimeter of the gate area from the rest of the dashboard part.
  • the gate area and the associated reinforcement flap release the area of opening of the board part and passage of the bag, on the one hand by the deployment of the hinge element and on the other hand, sequentially and / or simultaneously, by pivoting the gate area and the associated reinforcement flap around an axis belonging to the hinge element.
  • EP-A-0970856 and FR-A-2776974 propose motor vehicle dashboard assemblies of the type described above.
  • the hinge element is disposed in the guide channel. It follows that, during the deployment of the bag, the latter comes into interference with the hinge element thereby affecting the kinematics of deployment of the hinge element and pivoting of the gate area and the associated reinforcement flap and therefore the optimal deployment of the bag in the passenger compartment.
  • the positioning of the hinge element in the guide channel limits the possibilities of optimizing the length or shape of the hinge element due to this interference during deployment.
  • the motor vehicle dashboard assemblies of the prior art present a risk that can affect the optimal deployment of the airbag and / or limit the freedom of design of the hinge element for optimizing the deployment of the airbag.
  • the invention relates to a dashboard assembly dashboard assembly of a motor vehicle comprising a board portion having an internal face and a gate area having a peripheral line of least resistance; an element for guiding the deployment of the airbag of an airbag security device, said guide element being fixed to the internal face and comprising: o walls forming a guide channel provided to at least partially surround the security device with an inflatable bag, and o a peripheral rim for fixing to the internal face of the board part around the gate area, and which internally delimits an opening area of the board part and passage of the bag, at least one added reinforcement flap fixed on the internal face of the dashboard part opposite the gate area; and - a hinge element connecting the reinforcement flap to the guide element.
  • the guide element comprises a hinge shield isolating the hinge element from the guide channel.
  • the hinge can be deployed and ensure the pivoting of the gate area and the associated reinforcement flap without being disturbed by interference with the bag during deployment.
  • the hinge no longer being in interference with the bag when deployed, the designers of the hinge element have more freedom as to the dimensional and / or shape parameters of the hinge element.
  • the walls forming the guide channel are co-molded with the peripheral rim for fixing by injection of plastic material.
  • the wall of the guide element opposite the hinge element has a double wall forming a cavity surrounding said hinge element, the double wall comprising a first shield wall which ensures the continuity of the guide channel to the reinforcement flap, and a second wall which is connected to the peripheral fixing rim.
  • the hinge element is co-molded with the reinforcing flap.
  • the hinge element has a technical fixing zone opposite the reinforcement flap, said technical fixing zone being fixed to the peripheral fixing flange of the guide element and / or to the board part. edge.
  • the invention relates to a piece of motor vehicle equipment comprising: - a dashboard part formed with an extraction hatch adapted to open under the effect of the swelling of the bag of a device airbag safety system, when the device is triggered, - a frame fixed to the dashboard part, and arranged so as to form a channel for guiding the deployment of the bag, and - a reinforcement flap of the hatch, of which a reinforcement plate is pressed against one face of the hatch and is fixed to the latter, and a hinge element of which is connected to the frame and / or to the dashboard part by means of at least one technical assembly zone acting against an ejection. of the shutter when the device is triggered.
  • the reinforcing flap is connected to the frame by screwing or by riveting.
  • This technique is not satisfactory, insofar as the fixing of the flap to the frame involves additional fixing parts, and additional mounting time.
  • the object of the invention is to remedy the drawbacks set out above. This object is achieved thanks to the invention, by the fact that the hinge element is formed in one piece with the flap, and cooperates, when the device is triggered, with at least one additional shoulder formed with the frame or with the dashboard part.
  • the shoulder is defined by a rib projecting from the frame or on the dashboard part, and the technical area of assembly of the hinge element is provided with at least one opening through which the rib, the rib having a free end coming into contact respectively with the dashboard part or the frame so as to keep the rib engaged in the opening of the technical assembly area at the interface of the frame and the part dashboard.
  • the frame has a rim for fixing to the dashboard part, having a plated face and fixed on a complementary face of the dashboard part, and the ribs are located in zones set back from the plated face and fixed on the complementary face of the dashboard part, so that the free ends of the ribs are in the plane of the plated face and fixed to a complementary face of the dashboard part.
  • the shoulder is defined by a passage formed in the frame, and the technical area for assembling the hinge element is provided with at least one lug directed opposite to the dashboard part and passing through the passage.
  • the frame has a rim for fixing to the dashboard part, having a plated face and fixed on a complementary face of the dashboard part, and the passages are located in zones set back from the plated face and fixed on the complementary face of the dashboard part, so that the pins are locked in position in the passage by an overlap of the dashboard part.
  • the flap comprises a plate of complementary shape to the hatch and fixed to the latter, and in that the hinge element comprises at least one strip formed in one piece with said plate from an edge of the latter, a technical assembly zone being formed on the side of the free edge of said strip; -
  • the strip has an undulation, so that said strip can be stretched, thus allowing the hatch to come off completely and to be ejected from the dashboard part, when the device is triggered; -
  • the shutter comprises at least two such strips arranged symmetrically from an edge of the plate, and each formed with a technical assembly area.
  • the invention also relates to a method of assembling a piece of equipment as described above, in which the following successive operations are carried out: - the flap is fixed on the corresponding face of the hatch; - The frame is presented for attachment to the dashboard part, and the technical areas are made to cooperate with the respective complementary shoulders; and - the frame is fixed to the dashboard part.
  • the flap is fixed to the hatch by welding.
  • the frame is fixed to the dashboard part by welding.
  • FIG. 1 is a partial view, in exploded perspective, of a piece of interior equipment of a motor vehicle conforming in the first aspect of the invention, and a transverse beam of the vehicle structure;
  • - Figure 2 is a sectional view in direction 2-2, on a larger scale, of the piece of equipment of Figure 1, in the assembled configuration;
  • - Figure 3 is a perspective view of a detail of Figure 1, showing the elements involved in the connection between the reinforcing flap and the frame;
  • Figure 4 is a partial exploded schematic view of a dashboard assembly according to the second aspect of the present invention;
  • - Figure 5 is a schematic sectional view of a dashboard assembly according to the second aspect of the present invention;
  • - Figure 6 is a partial schematic view, in exploded perspective, of a piece of interior equipment of a motor vehicle according to the third aspect of one invention;
  • - Figure 7 is a schematic sectional view of a piece of equipment, in the assembled configuration according to a first
  • FIG. 1 to 3 there is shown a piece of equipment 1 for a motor vehicle, which includes a dashboard part 3, and an airbag safety assembly 5.
  • the dashboard portion 3, in the example shown, consists of a dashboard front portion located on the passenger side, the safety assembly 5 being of the type called "passenger airbag".
  • the dashboard part 3 comprises a wall 7 of plastic material, covered, in the example shown, with a layer 9 of appearance coating.
  • a weakening line 11 delimiting a hatch 13, detachable from the wall 7 during the inflation of the bag of the security assembly 5.
  • the security assembly 5 essentially comprises a device (or “module”) ) with an inflatable bag 21, a frame 23 for guiding the deployment of the bag, and a reinforcing flap 25.
  • the Figures have been oriented in a system of orthogonal axes X, Y, Z, different from the system of axes generally used to define the orientation of a vehicle, and in which: the axis Z represents the main axis of deployment of the airbag, directed substantially from the part of dashboard to the location of the head of a passenger, for which the safety device is intended; the X axis is a transverse axis, substantially horizontal, corresponding to a transverse axis of the vehicle oriented here from the left to the right of the vehicle; and - the Y axis is the axis orthogonal to the two axes mentioned above, directed substantially from rear to front of the vehicle.
  • the Z axis which is actually substantially inclined relative to the vertical, will be assumed to be vertical, the XY plane therefore being assumed to be horizontal. All terms of position and direction, such as “up”, “down”, “upper”, “lower” will be understood with respect to this Z axis.
  • the term “axial” will also be understood with respect to l 'Z axis, that is to say along the main axis of deployment of the airbag. Still with reference to Figures 1 to 3, we will now describe with greater precision the safety assembly 5.
  • the module 21 comprises an airbag (not shown in the Figures), a housing 31 in which the airbag is housed , an inflation gas generator (not shown), also contained in the housing 31, and a breakable membrane 35 for temporary closure of the housing.
  • the housing 31 has a bottom 37, so that the housing 31 is closed in its lower part, and an opening 39 on the upper side of the housing, this opening being of substantially rectangular shape.
  • the opening 39 extends substantially in the plane XY, and is elongated along the axis X. The opening 39 thus defines two sides of larger dimension and two sides of smaller dimension, of the housing 31.
  • the housing 31 is further provided with a square bracket 41 for fixing to a complementary bracket 43, integral with the beam 27.
  • the bracket 41 is provided on the side of the bottom 37 of the housing, and rigidly fixed to the complementary bracket 43, for example by means of a bolt 45.
  • the housing 31 On the side of the opening 39, the housing 31 is formed with a flange 49, on each side of the smaller dimension of the housing, each flange 49 being provided with two offset mounting holes 50 along the Y axis.
  • the frame 23 is essentially formed by a peripheral rim 61, internally delimiting an opening 63 for releasing the bag, of generally rectangular shape corresponding substantially to the shape of the opening 39 of the housing, and of a axial channel 65 of section corresponding to the opening 63.
  • the peripheral flange 61 is made in one piece of plastic with the channel 65, but the latter could be attached to the peripheral flange.
  • the housing 31 of the module 21 opens through its opening 39 in the channel 65, the latter therefore extending between the module 21 and the opening 63 for releasing the bag.
  • the upper face of the peripheral rim 61 is inscribed in a slightly curved, almost planar and substantially horizontal surface, corresponding to the region peripheral to the line of weakness 11 of the lower face of the dashboard wall 7.
  • the peripheral flange 61 is fixed, by its upper face, preferably by welding, to this region of the wall 7 of the dashboard.
  • the frame 23 is further formed with two protruding bands forming ears 71, on each side of smaller dimension of the peripheral rim 61, with which they came from matter.
  • ears 71 each have a substantially horizontal face, on which two fixing holes 73 corresponding to the holes 50 are provided.
  • the ears 71 are rigidly fixed to the flanges 49, each by means of a bolt, the screw of which is substantially axial Z, is engaged in the respective holes 50, 73.
  • the housing 31 is here fixed to the frame 23 by screwing, on two opposite sides of the peripheral rim 61.
  • the direct connection of the housing to the frame could, in other embodiments, be provided in another region, or even be deleted.
  • the frame 23 has two opposite walls 77, 78 which protrude downwards from the peripheral rim 61, forming linings which are substantially parallel or slightly inclined with respect to the walls of the channel 65 situated on the longer sides. .
  • the walls 77, 78 extend externally with respect to the corresponding walls of the channel 65, over a greater height, so that they reach a lower level along the axis Z.
  • one 77 of the walls forming a lining is connected to the peripheral rim 61 by means of a recess 81.
  • the latter is formed by a substantially vertical wall 82, adjacent to the rim 61, and by a horizontal wall 83 , adjacent to the vertical wall 82 on the one hand and to the wall 77 on the other hand.
  • stiffening ribs at an angle 85 connect the walls 77 and 83.
  • similar ribs 86 connect the flange 61 to the wall 78.
  • the frame 23 is provided, on one of its large sides, with windows 87, here two in number, arranged symmetrically with respect to a vertical median plane YZ.
  • Each window 87 has a general T shape, cut in the horizontal edge 61 and the vertical wall 82: as illustrated in particular in FIG. 3, the central bar 87A of the T is cut in part vertically in the wall 82, and horizontally in the rim 61, and this continuously, while the upper bar 87B of the T extends horizontally, along the axis X, in the rim 61.
  • the flap 25 comprises a metal plate 91, of shapes and dimensions substantially corresponding to those of the release opening 63 and of the hatch 13, and of the retaining parts 93 formed in one piece with the plate 91.
  • the metal plate 91 is fixed, for example by welding, to the underside of the hatch 13 of the dashboard part 3.
  • the retaining parts 93 which are provided to cooperate with the windows 87 of the frame 23, are also two in number in the example shown, and are correspondingly arranged in the same côt é of the flap 25.
  • Each retaining part 93 comprises a strip or strap 94, which projects laterally along the axis Y from a side of greatest length of the plate 91, and a hook 95 integral with the strip 94 at its free end.
  • the hook 95 is formed in one piece of metal with the strip 94 and the plate 91.
  • the hook 95 has a shape corresponding to that of the respective window 87.
  • the hook 95 has, on the side of the free end of the strip 94, a bar 96 elongated transversely along the X axis, intended to engage in the part 87B of the window 87, by insertion along the vertical axis Z.
  • the hook 95 at the level of the bar 96, is stiffened by an end folding, which gives the bar 96 a double thickness with respect to the band 94.
  • the width of the band 94 is provided so that this the latter can slide freely in the vertical direction Z, inside the part 87A of the window 87. It is understood that the bar 96, by cooperating with the wall parts 82 adjacent to the window 87, prevents the hook 95 from being removed window 87.
  • the vertical wall 82 thus defines a complementary shoulder for the hook 95.
  • the window part 87B will be called “introduction part” of the hook 95, while the window part 87A will be called “retaining part” of this same hook.
  • the strip 94 has a ripple 97, provided to give the strip the ability to be stretched under a tensile force. Such an effort occurs when the safety device is triggered.
  • the strip 94 By stretching, the strip 94 allows the hatch 13 to detach completely from the rest of the dashboard part 3, and to be ejected while being held integral with the latter.
  • the underside of the dashboard wall 7 is formed with ribs 101 which engage in the introduction portion 87B, to hold the hook 95 inside of the latter. After engagement of the hook 95 in the window 87, the bar 96 cannot therefore be extracted from the window 87, due to the at least partial closure of the latter produced by the ribs 101.
  • These ribs 101 are formed like vertical strips YZ, which each extend over the essential part of the width Y of the insertion part 87B of the window, and on the essential part of the thickness Z of the rim 61.
  • the ribs 101 are distributed along the axis X,. over most of the length of the introduction portion 87B. It is understood that, when the device is triggered, from the assembled configuration shown in FIG. 2, the swelling of the bag causes the membrane 35 to rupture, then the flap 25 opens under the impact of the bag, around the parts retainer (or hinges) 93. The hatch 13 then detaches from the rest of the dashboard part 3, being cut at the level of the weakening lines 11. The hinges 93 stretch at the same time as the hatch 13 is ejected from the dashboard surface. Thanks to the locking of the hooks 95 in the windows 87, the hinges 93 hold the metal plate 91, and the hatch 13 together, to the frame 23.
  • the flap 25 is fixed to the corresponding face of the hatch 13, by welding the upper face of the metal plate 91 to the lower face of the hatch 13.
  • the hooks 95 are then free, in a vacuum, in waiting for engagement.
  • the frame 23 is presented under the dashboard part 3, for attachment to the latter. Approaching it from wall 7, we engages the hooks 95 in the respective windows 87, the insertion being carried out essentially along the axis Z by the insertion part 87B, substantially "flat".
  • the bar 96 is held in a plane substantially parallel to the surface of the rim 61, when it engages in the window 87. Simultaneously, the ribs 101 engage in the insertion parts 87B, and block the extraction. bars 96 by the introduction parts 87B.
  • the frame 23 is kept in contact with the wall 7, and it is fixed to the latter, for example by welding the flange 61 on the underside of the wall 7.
  • the air bag module 21 is fixed relative to the assembly thus obtained, in particular relative to the frame 23.
  • the legs 41, 43 are fixed by means of the bolt 45, and in the example shown, fixes the flanges 49 of the air-bag module to the ears 71 of the frame, by screwing or by riveting.
  • the invention which has just been described provides great simplicity, as well as great reliability, of the connection between the shutter and the frame, and allows assembly of the piece of equipment by relatively rapid operations, which require less tooling as assembly processes of the state of the art. Reference is now made to FIGS. 4 and 5.
  • the dashboard assembly makes it possible to mount an airbag safety device (not shown) invisible from the passenger compartment aiming to protect the passenger of the vehicle in the event of a significant shock suffered by said vehicle, by deployment by inflating the bag.
  • This type of dashboard assembly comprises a dashboard part 201 provided with a gate area 216 having a peripheral line of least resistance 217 located on the internal face 207 of the dashboard part so as to be invisible from the passenger compartment of the vehicle.
  • This gate area 216 defines an opening area 214 through which, in the event of triggering of the airbag security device, the bag of the security device deploys towards the passenger compartment.
  • This dashboard part 201 includes a dashboard insert 204 made of rigid, self-supporting plastic material.
  • this insert 204 has, opposite the internal face 207, a decorative face.
  • the insert 204 is covered with a layer of foam 205 itself covered with a skin of appearance 206.
  • a guide element 202 for deploying the airbag On the internal face 207 of the dashboard part 1 is assembled a guide element 202 for deploying the airbag. The objective of this guide element 202 is to channel the direction of exit of the airbag during deployment.
  • the guide element 202 comprises walls 208, 209, 210, 211 forming a guide channel 212 provided to at least partially surround the airbag security device, and a peripheral flange 213 for fixing to the internal face 207 of the dashboard portion 201, surrounding the opening area 214 of the dashboard portion In an embodiment not shown, at least part of the free edges 215 of the walls 208, 209, 210,
  • the guide element 202 comprises fixing means intended to cooperate with complementary fixing means of the airbag safety device.
  • the latter is provided on the internal face 207 with at least one added reinforcement flap 218.
  • This reinforcing flap 218 can be attached to the internal face of the gate area 216 by any known means. Mention will be made, by way of nonlimiting example, of vibration welding and of the buttress.
  • the remainder of the description will relate to the case of a single wicket with "U” opening, without excluding the case of a double wicket with "H” opening.
  • a hinge element 219 connects the reinforcement flap 218 to the guide element 202 and / or to the insert 204.
  • the hinge element 219 has a technical fixing zone 223 opposite to the reinforcement flap 218, said technical zone attachment 223 being secured to the peripheral fixing rim 213 of the guide element 202 and / or to the insert 204.
  • this hinge element 219 allows the gate area 216 and the reinforcement flap 218 associated, to disengage from the dashboard part 201, and to pivot, opening the opening zone 214 and letting the airbag deploy in the passenger compartment of the vehicle.
  • the guide element 202 comprises a hinge shield 220 making it possible to isolate the hinge element 219 from the guide channel 212.
  • the hinge shield 220 is constituted through one 210 of the walls 208, 209, 210, 211 of the guide element 202, the hinge element 219 being located behind the shield 220 with respect to the guide channel 212.
  • the wall 210 actually forms opposite the hinge element 219 a double wall 220, 221 delimiting a cavity 222 surrounding said hinge element 219.
  • the double wall comprises a first wall which forms the shield 220 and which ensures the continuity of the guide channel 212 up to the flap reinforcement 218, and a second wall 221 which is connected to the peripheral fixing rim 213.
  • the line of peripheral resistance 217 is at least partially opposite the peripheral fixing rim 213, however in order to improve the deployment of the hinge element 219 and the pivoting of the door area 216 and of the associated reinforcement flap 218: - the reinforcement flap 218 is secured to the door area 216 as far as the cavity 222; and / or - part of the line of lower peripheral resistance 217 is located opposite the cavity 222.
  • the hinge element 219 and the reinforcement flap 218 are co-molded by injection of plastic material.
  • the hinge element 219 and the reinforcing flap 218 can be co-formed by stamping a metal sheet.
  • the hinge element 219 can be a net molded by a plastic reinforcement flap (not shown).
  • the guide element is molded in one piece with walls 208, 209, 210, 211 forming the guide channel 212 and the peripheral fixing flange 213.
  • the technical fixing zone 223 is assembled to the peripheral fixing rim 213 of the guide element
  • dashboard assembly 202 and / or 1 insert 204 by any known means.
  • the dashboard assembly described by way of illustration is of the "U” opening type. It is understood that the present invention also covers dashboard assemblies of the "H” opening type.
  • the "H" opening there are two hinge elements to be protected by a hinge shield as described above.
  • Figures 6 to 8 there is shown a piece of motor vehicle equipment, which allows to mount an airbag safety device (not shown) invisible from the passenger compartment to protect the passenger of the vehicle in case significant shock suffered by said vehicle, by deployment of the airbag.
  • This type of piece of equipment comprises a dashboard part 301 provided with a hatch 316 having a peripheral line of least resistance 317 located on the internal face 307 of the dashboard part 301 so as to be invisible from the vehicle interior.
  • This hatch 316 defines an opening zone 314 through which, in the event of the triggering of an airbag safety device, the bag of the safety device deploys towards the passenger compartment.
  • This dashboard part 301 comprises a dashboard insert 304 made of rigid, self-supporting plastic material.
  • this insert 304 has, opposite the internal face 307, a decorative face.
  • one insert 304 is covered by a foam layer 305 itself covered by a skin 306.
  • a frame 302 On the inner side 307 of plate edge portion 301 is assembled a frame 302 forming a guide channel 312 for deploying the airbag.
  • the frame 302 comprises walls 308, 309, 310, 311 forming the guide channel 312 provided to at least partially surround the airbag safety device, and a peripheral flange 313 for fixing to the internal face 307 of the board part edge 301, surrounding the opening area 314 of the board part 301.
  • at least part of the free edges 315 of the walls 308, 309, 310, 311 of the guide element 302 comprise fixing means intended to cooperate with complementary fixing means of the airbag safety device.
  • the latter is provided on the internal face 307 with an added reinforcement flap 303.
  • This reinforcing flap 303 comprises a reinforcing plate 318 attached to the internal face of the hatch 316 by any known means. Mention will be made, by way of nonlimiting example, of vibration welding, and of buttressing. In the case of a single hatch with an "U" opening, there is a single reinforcing flap 303, in the case of a double hatch with an "H" opening, there are two reinforcing flaps. For the sake of simplification, the remainder of the description will relate to the case of a single hatch with an "U" opening, without excluding the case of a double hatch with an "H” opening.
  • the reinforcement flap 303 further comprises a hinge element 319 connecting the reinforcement plate 318 to the frame 302 and / or to the insert 304.
  • the hinge element 319 has a technical assembly area 323 opposite the plate 318, said technical assembly area 323 being associated with the frame 302 and / or with the insert 304.
  • the technical assembly area 323 cooperates with an additional shoulder 330, 350 formed with the frame 302 and / or the insert 304 in such a way that, when the bag is deployed, this hinge element 319 acts against an ejection of the hatch 316 and of the associated reinforcement plate 318, and allows the hatch 316 and the associated reinforcement plate 318 to disengage from the dashboard part 301, and to pivot, opening the opening zone 314 and letting the airbag deploy in the passenger compartment of the vehicle, while remaining linked to the dashboard part 301.
  • the shoulder 330, 350 is defined by a rib 330 projecting from the frame 302, and the technical assembly area of the hinge element is provided with at least one o opening 331 through which the rib 330 passes, the rib 330 having a free end 332 coming into contact with the dashboard part 301 so as to keep the rib 330 engaged in the opening 331 of the technical assembly area 323 at the interface of the frame 302 and the dashboard part 301.
  • the frame 302 has a flange 313 for fixing to the dashboard part 301, having a face 329 pressed and fixed on a complementary face of the dashboard part 301.
  • the rib 330 is located in a recessed area 333 of the face 329 plated and fixed on the complementary face of the dashboard part 301, so that the free end 332 of the rib 331 is flush with the level and is in the plane of the region surrounding the face 329, which face 329 is flattened and fixed to a complementary face of the dashboard part 301.
  • the opening 331 has dimensions slightly greater than those of the rib 330 which it must accommodate.
  • the recessed area 333 has dimensions slightly greater than the technical assembly area 323 that it must accommodate.
  • the ribs are carried by the dashboard portion 301.
  • the shoulder 330, 350 is defined by a passage 350 formed in the frame 302, and the area assembly technique 323 of the hinge element 319 is provided with at least one lug 351 directed opposite the dashboard part 301 and passing through the passage 350.
  • the frame 302 has a rim 313 for attachment to the dashboard part 301, having a plated face and fixed on a complementary face to the dashboard part 301, and the passages 350 are located in zones set back from the plated face and fixed on the complementary face of the dashboard part 301, so that the lugs 351 are locked in position in the passage 350 by an overlap of the dashboard part 301.
  • the hinge element 319 preferably comprises at least one strip 340 formed integrally with the reinforcing plate 318 from an edge of the latter, a technical assembly area 323 being formed on the side of the free edge of said strip 340.
  • the strip 340 has an undulation 341, so that said strip 340 can be stretched, thus allowing the hatch 316 to come off completely and be ejected from the board part on board 301, when the device is triggered ".
  • the reinforcing flap 303 comprises at least two such strips 340 arranged symmetrically from an edge of the reinforcing plate 318, and each formed with a technical assembly area 323.
  • the flap 303 is fixed to the corresponding face of the hatch 316, by welding the upper face of the reinforcing plate 318 to the lower face.
  • the frame 302 is presented on the underside 307 of the dashboard part 301, for attachment to the latter. By approaching it from the face 307, the technical assembly zones are made to cooperate with the complementary shoulders.
  • the frame 303 is kept in contact with the wall 307, and it is fixed to the latter, for example by welding the flange 313 on the underside 307.
  • the dashboard piece of equipment described by way of illustration is of the "U” opening type. It is understood that the present invention also covers the pieces of instrument panel type “H” opening. In the case of the "H” opening, there are two distinct hinge elements on either side of the opening 314, each element cooperating with a complementary shoulder as described above.

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Abstract

Cette pièce d'équipement (1) comprend - un dispositif (21) de sécurité à sac gonflable, - une partie de planche de bord (3) formée avec une trappe d'extraction (13) du sac, - un cadre (23) fixé à la partie de planche de bord (3), de façon à former un canal (65) de guidage du déploiement du sac, et - un volet (25) de renfort de la trappe (13), dont une partie de retenue (93) est reliée au cadre (23) par l'intermédiaire d'au moins un crochet de retenue (95). Ledit crochet (95) est formé d'une pièce avec le volet (25), et coopère, lors du déclenchement du dispositif, avec un épaulement complémentaire (87A) formé avec le cadre (23). L'invention concerne également un procédé d'assemblage d'une telle pièce d'équipement (1).

Description

Pièce d'équipement de véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité à sac gonflable, et procédé d'assemblage d'une telle pièce d'équipement
Un premier aspect de la présente invention concerne une pièce d'équipement de véhicule automobile comprenant : un dispositif de sécurité à sac gonflable, comportant un boîtier et un sac gonflable contenu dans ledit boîtier, - une partie de planche de bord formée avec une trappe d'extraction adaptée pour s'ouvrir sous l'effet du gonflement du sac lors du déclenchement du dispositif, - un cadre fixé à la partie de planche de bord, et agencé entre le boîtier et la trappe, de façon à former un canal de guidage du déploiement du sac, et - un volet de renfort de la trappe, dont une partie est plaquée sur une face de la trappe et est fixée à cette dernière, et dont une partie de retenue est reliée au cadre par l'intermédiaire d'au moins un crochet de retenue agissant à l' encontre d'une éjection du volet lors du déclenchement du dispositif . On connaît dans l'état de la technique, notamment par le document EP 1 302 373, un agencement dans lequel les parties de retenue du volet de renfort sont reliées au cadre par l'intermédiaire de crochets. Ces crochets sont solidaires du boîtier du dispositif de sécurité (ou module « air-bag ») , et sont engagés dans des orifices correspondants du cadre d'une part, et de la partie de retenue du volet d'autre part. Un tel agencement n'est pas entièrement satisfaisant, du fait en premier lieu qu'il impose l'existence de fixations entre le boîtier du module air-bag et le cadre, mais en outre qu'il impose une même position pour les liaisons entre le volet et le cadre d'une part, et pour les liaisons entre le boîtier et le cadre d'autre part. Ainsi cet agencement pose t-il des problèmes d'adaptation aux différentes architectures de planches de bord. En outre, cet agencement rend complexe l'assemblage de la pièce d'équipement, puisqu'il impose un positionnement précis et un maintien en position des parties de retenue du volet sur le cadre, préalablement à la mise en place du module air-bag. Selon d'autres agencements de l'état de la technique, utilisés de façon plus courante, le volet de renfort est relié au cadre par vissage ou par rivetage . Cette technique n'est pas satisfaisante, dans la mesure où la fixation du volet sur le cadre implique des pièces de fixation additionnelles, et un temps de montage supplémentaire. L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus. Ce but est atteint grâce à l'invention, par le fait que le crochet est formé d'une pièce avec le volet, et coopère, lors du déclenchement du dispositif, avec un épaulement complémentaire formé avec le cadre. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention : - ledit épaulement est défini par une fenêtre formée dans le cadre, et la partie de planche de bord présente au moins une nervure qui fait saillie dans la fenêtre, de façon à obturer au moins partiellement cette dernière et à maintenir le crochet engagé dans ladite fenêtre ; - Le crochet a une forme en T, la fenêtre étant de forme correspondante ; - le cadre présente un rebord de fixation à la partie de planche de bord, ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord, et une paroi adjacente sensiblement orthogonale, et en ce que chaque fenêtre comprend une partie d'introduction du crochet respectif, formée dans ledit rebord, et une partie de retenue formant épaulement pour le crochet, formée dans ladite paroi adjacente, la partie d'introduction étant au moins partiellement obturée par les nervures respectives de la partie de planche de bord ; le volet comprend une plaque de forme complémentaire de la trappe et fixée à cette dernière, et en ce que la partie de retenue comprend au moins une bande formée d'une pièce avec ladite plaque à partir d'un bord de cette dernière, et ledit crochet, formé du côté du bord libre de ladite bande ; et - la bande présente une ondulation, de sorte que ladite bande peut être étirée, permettant ainsi à la trappe de se détacher complètement et d'être éjectée de la partie de planche de bord, lors du déclenchement du dispositif ; et le volet comprend au moins deux telles bandes agencées de façon symétrique à partir d'un bord de la plaque, et formées chacune avec un crochet. L'invention vise également un procédé d'assemblage d'une pièce d'équipement telle que décrite précédemment, dans lequel on réalise les opérations successives suivantes : - on fixe le volet sur la face correspondante de la trappe ; - on présente le cadre en vue de sa fixation à la partie de planche de bord, et on engage les crochets dans les fenêtres respectives ; et - on fixe le cadre à la partie de planche de bord. Selon d'autres caractéristiques, optionnelles, du procédé de l'invention : - on fixe ensuite le dispositif de sécurité par rapport au cadre ; - la fixation du volet à la trappe est réalisée par soudage ; et - la fixation du cadre à la partie de planche de bord est réalisée par soudage. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un ensemble de planche de bord de véhicule automobile comportant une partie de planche de bord ayant une face interne pourvue d'une ligne périphérique de moindre résistance définissant une zone de portillon; un élément de guidage du déploiement du sac gonflable d'un dispositif de sécurité à sac gonflable, ledit élément de guidage étant fixé sur la face interne de la partie de planche de bord et comprenant : o des parois formant un canal de guidage prévues pour entourer au moins partiellement le dispositif de sécurité à sac gonflable, et o un rebord périphérique de fixation de l'élément de guidage à la face interne de la partie de planche de bord autour de la zone de portillon, et délimitant intérieurement une zone d'ouverture de la partie de planche de bord et de passage du sac, - au moins un volet de renfort rapporté fixé sur la face interne de la partie de planche de bord en regard de la zone de portillon; et - un élément de charnière reliant le volet de renfort à 1 ' élément de guidage et/ou à la partie de planche de bord. Le principe de fonctionnement d'un tel ensemble de planche de bord est le suivant . Lors du déploiement du sac gonflable, le canal de guidage concentre les forces de pression développées par le gonflage du sac et exercées par le sac sur le volet de renfort et la zone de portillon. La ligne de moindre résistance se rompt, désolidarisant le périmètre de la zone de portillon du reste de la partie de planche de bord. Toujours sous l'action des forces de pression développées par le gonflage du sac, la zone de portillon et le volet de renfort associé dégagent la zone d'ouverture de la partie de planche et de passage du sac, d'une part par le déploiement de l'élément de charnière et d'autre part, de façon séquentielle et/ou simultanée, par pivotement de la zone de portillon et du volet de renfort associé autour d'un axe appartenant à 1 ' élément charnière . EP-A-0970856 et FR-A-2776974 proposent des ensembles de planche de bord de véhicule automobile du type décrit ci- dessus. Cependant, dans ces documents, l'élément de charnière est disposé dans le canal de guidage. Il en résulte que, lors du déploiement du sac, ce dernier vient en interférence avec l'élément de charnière affectant de ce fait la cinématique de déploiement de l'élément de charnière et de pivotement de la zone de portillon et du volet de renfort associé et par conséquent le déploiement optimal du sac dans l'habitacle. En outre le positionnement de 1 ' élément de charnière dans le canal de guidage limite les possibilités d'optimisation de longueur ou de forme de l'élément de charnière du fait de cette interférence au déploiement . Ainsi, les ensembles de planche de bord de véhicule automobile de l'art antérieur présentent un risque pouvant affecter le déploiement optimal du sac gonflable et/ou limitent la liberté de conception de l'élément de charnière pour une optimisation du déploiement du sac gonflable. L'un des buts de la présente invention est de résoudre ce problème en réduisant les risques de mauvais déploiement du sac gonflable et en permettant une liberté de conception de 1 ' élément de charnière pour une optimisation du déploiement de l'airbag. A cet effet, l'invention concerne un ensemble de planche de bord ensemble de planche de bord de véhicule automobile comportant une partie de planche ayant une face interne et une zone de portillon ayant une ligne périphérique de moindre résistance ; - un élément de guidage du déploiement du sac gonflable d'un dispositif de sécurité à sac gonflable, ledit élément de guidage étant fixé à la face interne et comprenant : o des parois formant canal de guidage prévues pour entourer au moins partiellement le dispositif de sécurité à sac gonflable, et o un rebord périphérique de fixation à la face interne de la partie de planche autour de la zone de portillon, et qui délimite intérieurement une zone d'ouverture de la partie de planche et de passage du sac, au moins un volet de renfort rapporté fixé sur la face interne de la partie de planche de bord en regard de la zone de portillon; et - un élément de charnière reliant le volet de renfort à 1 ' élément de guidage . Selon l'invention l'élément de guidage comprend un bouclier de charnière isolant l'élément de charnière du canal de guidage. De cette façon, la charnière peut se déployer et assurer le pivotement de la zone de portillon et du volet de renfort associé sans être perturbé par une interférence avec le sac en cours de déploiement . En outre la charnière n'étant plus en interférence avec le sac en déploiement les concepteurs de l'élément de charnière ont plus de liberté quant aux paramètres dimensionnels et/ou de forme de l'élément de charnière. Selon une autre caractéristique de l'invention les parois formant canal de guidage sont co-moulées avec le rebord périphérique de fixation par injection de matière plastique. Selon une autre caractéristique de l'invention la paroi de l'élément de guidage en regard de l'élément de charnière présente une double paroi formant une cavité entourant ledit élément de charnière, la double paroi comprenant une première paroi bouclier qui assure la continuité du canal de guidage jusqu'au volet de renfort, et une deuxième paroi qui est reliée au rebord périphérique de fixation. Selon une autre caractéristique de l'invention l'élément de charnière est co-moulée avec le volet de renfort . Dans un mode de réalisation, l'élément de charnière présente une zone technique de fixation opposée au volet de renfort, ladite zone technique de fixation étant fixée au rebord périphérique de fixation de 1 ' élément de guidage et/ou à la partie de planche de bord. Selon un troisième aspect, l'invention concerne une pièce d'équipement de véhicule automobile comprenant : - une partie de planche de bord formée avec une trappe d'extraction adaptée pour s'ouvrir sous l'effet du gonflement du sac d'un dispositif de sécurité à sac gonflable, lors du déclenchement du dispositif, - un cadre fixé à la partie de planche de bord, et agencé de façon à former un canal de guidage du déploiement du sac, et - un volet de renfort de la trappe, dont une plaque de renfort est plaquée sur une face de la trappe et est fixée à cette dernière, et dont un élément de charnière est relié au cadre et/ou à la partie de planche de bord par l'intermédiaire d'au moins une zone technique d'assemblage agissant à l' encontre d'une éjection du volet lors du déclenchement du dispositif. On connaît dans l'état de la technique, notamment par le document EP 1 302 373, un agencement dans lequel les parties de retenue du volet de renfort sont reliées au cadre par l'intermédiaire de crochets. Ces crochets sont solidaires du boîtier du dispositif de sécurité (ou module « air-bag ») , et sont engagés dans des orifices correspondants du cadre d'une part, et de la partie de retenue du volet d'autre part. Un tel agencement n'est pas entièrement satisfaisant, du fait en premier lieu qu'il impose l'existence de fixations entre le boîtier du module air-bag et le cadre, mais en outre qu'il impose une même position pour les liaisons entre le volet et le cadre d'une part, et pour les liaisons entre le boîtier et le cadre d'autre part. Ainsi cet agencement pose t-il des problèmes d'adaptation aux différentes architectures de planches de bord. En outre, cet agencement rend complexe l'assemblage de la pièce d'équipement, puisqu'il impose un positionnement précis et un maintien en position des parties de retenue du volet sur le cadre, préalablement à la mise en place du module air-bag. Selon d'autres agencements de l'état de la technique, utilisés de façon plus courante, le volet de renfort est relié au cadre par vissage ou par rivetage. Cette technique n'est pas satisfaisante, dans la mesure où la fixation du volet sur le cadre implique des pièces de fixation additionnelles, et un temps de montage supplémentaire . L'invention a pour objet de remédier aux inconvénients exposés ci-dessus. Ce but est atteint grâce à l'invention, par le fait que l'élément de charnière est formé d'une pièce avec le volet, et coopère, lors du déclenchement du dispositif, avec au moins un épaulement complémentaire formé avec le cadre ou avec la partie de planche de bord. Suivant un mode de réalisation de l'invention
1 ' épaulement est défini par une nervure formée en saillie sur le cadre ou sur la partie de planche de bord , et la zone technique d'assemblage de l'élément de charnière est pourvue d'au moins une ouverture au travers de laquelle passe la nervure , la nervure présentant une extrémité libre venant au contact respectivement de la partie de planche de bord ou du cadre de façon à maintenir la nervure engagée dans l'ouverture de la zone technique d'assemblage à l'interface du cadre et de la partie de planche de bord. Le cadre présente un rebord de fixation à la partie de planche de bord, ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord, et les nervures sont localisées dans des zones en retrait de la face plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord, de manière que les extrémités libres des nervures soient dans le plan de la face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord. Selon un autre mode de réalisation de 1 ' invention 1' épaulement est défini par un passage formé dans le cadre, et la zone technique d'assemblage de l'élément de charnière est pourvue d'au moins un ergot dirigé à l'opposé de la partie de planche de bord et passant au travers du passage. Le cadre présente un rebord de fixation à la partie de planche de bord, ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord, et les passages sont localisés dans des zones en retrait de la face plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord, de manière que les ergots soient bloqués en position dans le passage par un recouvrement de la partie de planche de bord. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, - le volet comprend une plaque de forme complémentaire de la trappe et fixée à cette dernière, et en ce que 1 ' élément de charnière comprend au moins une bande formée d'une pièce avec ladite plaque à partir d'un bord de cette dernière, une zone technique d'assemblage étant formée du côté du bord libre de ladite bande; - la bande présente une ondulation, de sorte que ladite bande peut être étirée, permettant ainsi à la trappe de se détacher complètement et d'être éjectée de la partie de planche de bord , lors du déclenchement du dispositif; - le volet comprend au moins deux telles bandes agencées de façon symétrique à partir d'un bord de la plaque, et formées chacune avec une zone technique d' assemblage. L'invention concerne aussi un procédé d'assemblage d'une pièce d'équipement telle que décrite ci-dessus, dans lequel on réalise les opérations successives suivantes : - on fixe le volet sur la face correspondante de la trappe ; - on présente le cadre en vue de sa fixation à la partie de planche de bord, et on fait coopérer les zones techniques avec les épaulements complémentaires respectifs ; et - on fixe le cadre à la partie de planche de bord. Avantageusement la fixation du volet à la trappe est réalisée par soudage. De même la fixation du cadre à la partie de planche de bord est réalisée par soudage. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant êtres décrits plus en détail en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue partielle, en perspective éclatée, d'une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile conforme au premier aspect de l'invention, et d'une poutre transversale de structure du véhicule ; - la Figure 2 est une vue en coupe suivant la direction 2-2, à plus grande échelle, de la pièce d'équipement de la Figure 1, en configuration assemblée ; - la Figure 3 est une vue en perspective d'un détail de la Figure 1, montrant les éléments qui interviennent dans la liaison entre le volet de renfort et le cadre ; la Figure 4 est une vue schématique éclatée partielle d'un ensemble de planche de bord selon le deuxième aspect de la présente invention; - la Figure 5 est une vue schématique en coupe d'un ensemble de planche de bord selon le deuxième aspect de la présente invention ; - la Figure 6 est une vue schématique partielle, en perspective éclatée, d'une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile conforme au troisième aspect de 1' invention; - la Figure 7 est une vue schématique en coupe d'une pièce d'équipement, en configuration assemblée selon un premier mode de réalisation de 1 ' invention dans son troisième aspect; et - la Figure 8 est une vue schématique en coupe d'une pièce d'équipement, en configuration assemblée selon un deuxième mode de réalisation de l'invention dans son troisième aspect. Sur les Figures 1 à 3 , on a représenté une pièce d'équipement 1 de véhicule automobile, qui comprend une partie de planche de bord 3, et un ensemble 5 de sécurité à sac gonflable. La partie de planche de bord 3, dans l'exemple représenté, est constituée d'une partie de façade de planche de bord située du côté du passager, l'ensemble de sécurité 5 étant du type appelé « air-bag passager » . La partie de planche de bord 3 comprend une paroi 7 en matière plastique, recouverte, dans l'exemple représenté, d'une couche 9 de revêtement d'aspect. Dans la paroi 7 est formée une ligne d'affaiblissement 11 délimitant une trappe 13, détachable de la paroi 7 lors du gonflement du sac de l'ensemble de sécurité 5. L'ensemble de sécurité 5 comprend essentiellement un dispositif (ou « module ») à sac gonflable 21, un cadre 23 de guidage du déploiement du sac, et un volet de renfort 25. Sur la Figure 1 notamment, on a également représenté une poutre transversale 27, formant pièce de structure du véhicule, sur laquelle est fixé le module 21. Pour la clarté des dessins, et pour plus de commodité dans la description qui va suivre, les Figures ont été orientées dans un système d'axes orthogonaux X, Y, Z, différent du système d'axes généralement utilisé pour définir l'orientation d'un véhicule, et dans lequel : - l'axe Z représente l'axe principal de déploiement du sac gonflable, dirigé sensiblement de la partie de planche de bord vers l'emplacement pxévu de la tête d'un passager, auquel est destiné le dispositif de sécurité ; l'axe X est un axe transversal, sensiblement horizontal, correspondant à un axe transversal du véhicule orienté ici de la gauche vers la droite du véhicule ; et - l'axe Y est l'axe orthogonal aux deux axes cités précédemment, dirigé sensiblement d'arrière en avant du véhicule. Par souci de simplification de la description, l'axe Z, qui est en réalité sensiblement incliné par rapport à la verticale, sera supposé vertical, le plan XY étant par conséquent supposé horizontal. Tous les termes de position et de direction, tels que « haut », « bas », « supérieur », « inférieur », s'entendront par rapport à cet axe Z. Le terme « axial » s'entendra également par rapport à l'axe Z, c'est-à-dire selon l'axe principal de déploiement du sac gonflable. Toujours en référence aux Figures 1 à 3, on va à présent décrire avec plus de précision l'ensemble de sécurité 5. Le module 21 comprend un sac gonflable (non représenté sur les Figures) , un boîtier 31 dans lequel est logé le sac gonflable, un générateur de gaz de gonflage (non représenté) , également contenu dans le boîtier 31, et une membrane sécable 35 d'obturation provisoire du boîtier. Le boîtier 31 présente un fond 37, de sorte que le boîtier 31 est fermé dans sa partie inférieure, et une ouverture 39 du côté supérieur du boîtier, cette ouverture étant de forme sensiblement rectangulaire. L'ouverture 39 s'étend sensiblement dans le plan XY, et est allongée suivant l'axe X. L'ouverture 39 définit ainsi deux côtés de plus grande dimension et deux côtés de plus faible dimension, du boîtier 31. Le boîtier 31 est en outre pourvu d'une patte en équerre 41 de fixation à une patte 43 complémentaire, solidaire de la poutre 27. La patte 41 est prévue du côté du fond 37 du boîtier, et fixée rigidement à la patte complémentaire 43, par exemple au moyen d'un boulon 45. Du côté de l'ouverture 39, le boîtier 31 est formé avec un rebord 49, de chaque côté de plus faible dimension du boîtier, chaque rebord 49 étant prévu avec deux trous de fixation 50 décalés suivant l'axe Y. Le cadre 23 est essentiellement formé d'un rebord périphérique 61, délimitant intérieurement une ouverture 63 de libération du sac, de forme générale rectangulaire correspondant sensiblement à la forme de l'ouverture 39 du boîtier, et d'un canal axial 65 de section correspondant à l'ouverture 63. Dans l'exemple représenté, le rebord périphérique 61 est réalisé d'une pièce en matière plastique avec le canal 65, mais ce dernier pourrait être rapporté sur le rebord périphérique 61, et fixé rigidement à ce dernier. Dans sa position de fixation représentée sur la Figure 2, le boîtier 31 du module 21 débouche par son ouverture 39 dans le canal 65, ce dernier s'étendant par conséquent entre le module 21 et l'ouverture 63 de libération du sac. La face supérieure du rebord périphérique 61 est inscrite dans une surface légèrement galbée, quasi-plane et sensiblement horizontale, correspondant à la région périphérique à la ligne d'affaiblissement 11 de la face inférieure de la paroi 7 de planche de bord. Le rebord périphérique 61 est fixé, par sa face supérieure, de préférence par soudage, à cette région de la paroi 7 de planche de bord. Le cadre 23 est en outre formé avec deux bandes saillantes formant oreilles 71, de chaque côté de plus faible dimension du rebord périphérique 61, avec lequel elles sont venues de matière. Ces oreilles 71 comportent chacune une face sensiblement horizontale, sur laquelle sont prévus deux trous de fixation 73 correspondant aux trous 50. Les oreilles 71 sont fixées rigidement aux rebords 49, chacune au moyen d'un boulon, dont la vis, sensiblement axiale Z, est engagée dans les trous 50, 73 respectifs. Ainsi, le boîtier 31 est ici fixé au cadre 23 par vissage, sur deux côtés opposés du rebord périphérique 61. Néanmoins, la liaison directe du boîtier au cadre pourrait, dans d'autres formes de réalisation, être prévue dans une autre région, voire être supprimée. En outre, le cadre 23 comporte deux parois opposées 77, 78 qui font saillie vers le bas à partir du rebord périphérique 61, en formant des doublures sensiblement parallèles ou légèrement inclinées par rapport aux parois du canal 65 situées sur les côtés de plus grande longueur. Les parois 77, 78 s'étendent extérieurement vis-à-vis des parois correspondantes du canal 65, sur une hauteur plus grande, de sorte qu'elles parviennent à un niveau inférieur selon l'axe Z. Comme cela est visible sur la Figure 2, l'une 77 des parois formant doublure est reliée au rebord périphérique 61 par l'intermédiaire d'un décrochement 81. Ce dernier est formé d'une paroi sensiblement verticale 82, adjacente au rebord 61, et d'une paroi horizontale 83, adjacente à la paroi verticale 82 d'une part et à la paroi 77 d'autre part. On notera que des nervures de rigidification en équerre 85 relient les parois 77 et 83. De la même façon, des nervures en équerre 86 analogues relient le rebord 61 à la paroi 78. Comme cela est également représenté sur les Figures , le cadre 23 est doté, sur l'un de ses côtés de grande dimension, de fenêtres 87, ici au nombre de deux, disposées symétriquement par rapport à un plan médian vertical YZ. Chaque fenêtre 87 a une forme générale en T, découpée dans le rebord horizontal 61 et la paroi verticale 82 : comme illustré notamment sur la Figure 3, la barre centrale 87A du T est découpée en partie verticalement dans la paroi 82, et horizontalement dans le rebord 61, et ce de façon continue, tandis que la barre supérieure 87B du T s'étend horizontalement, suivant l'axe X, dans le rebord 61. Le volet 25 comprend une plaque métallique 91, de formes et de dimensions sensiblement correspondantes à celles de l'ouverture de libération 63 et de la trappe 13, et des parties de retenue 93 formées d'une pièce avec la plaque 91. La plaque métallique 91 est fixée, par exemple par soudage, sur la face inférieure de la trappe 13 de la partie de planche de bord 3. Les parties de retenue 93, qui sont prévues pour coopérer avec les fenêtres 87 du cadre 23, sont également au nombre de deux dans l'exemple représenté, et sont disposées de façon correspondante d'un même côté du volet 25. Chaque partie de retenue 93 comprend une bande ou lanière 94, qui fait saillie latéralement selon l'axe Y à partir d'un côté de plus grande longueur de la plaque 91, et un crochet 95 solidaire de la bande 94 à son extrémité libre. Dans l'exemple représenté, le crochet 95 est formé d'une seule pièce en métal avec la bande 94 et la plaque 91. Le crochet 95 a une forme correspondant à celle de la fenêtre respective 87. Ainsi, à partir de la bande 94 qui s'étend latéralement suivant l'axe Y, le crochet 95 présente, du côté de l'extrémité libre de la bande 94, une barrette 96 allongée transversalement suivant l'axe X, prévue pour s'engager dans la partie 87B de la fenêtre 87, par insertion suivant l'axe vertical Z. Le crochet 95, au niveau de la barrette 96, est rigidifié par un pliage d'extrémité, qui donne à la barrette 96 une double épaisseur vis-à-vis de la bande 94. La largeur de la bande 94 est prévue pour que cette dernière puisse coulisser librement selon la direction verticale Z, à l'intérieur de la partie 87A de la fenêtre 87. On comprend que la barrette 96, en coopérant avec les parties de paroi 82 adjacentes à la fenêtre 87, empêche le retrait du crochet 95 de la fenêtre 87. La paroi verticale 82 définit ainsi un épaulement complémentaire pour le crochet 95. La partie de fenêtre 87B sera dite « partie d'introduction » du crochet 95, alors que la partie de fenêtre 87A sera dite « partie de retenue » de ce même crochet . On notera que la bande 94 présente une ondulation 97, prévue pour donner à la bande la faculté d'être étirée sous un effort de traction. Un tel effort se produit lors du déclenchement du dispositif de sécurité. En s' étirant, la bande 94 permet à la trappe 13 de se détacher complètement du reste de la partie de planche de bord 3, et d'être éjectée en étant maintenue solidaire de cette dernière. Comme cela a été illustré sur les Figures 2 et 3, la face inférieure de la paroi 7 de planche de bord est formée avec des nervures 101 qui s'engagent dans la partie d'introduction 87B, pour maintenir le crochet 95 à 1 ' intérieur de cette dernière . Après engagement du crochet 95 dans la fenêtre 87, la barrette 96 ne peut donc pas s'extraire de la fenêtre 87, du fait de l'obturation au moins partielle de cette dernière réalisée par les nervures 101. Ces nervures 101 sont formées comme des lamelles verticales YZ, qui s'étendent chacune sur l'essentiel de la largeur Y de la partie d'introduction 87B de la fenêtre, et sur l'essentiel de l'épaisseur Z du rebord 61. Les nervures 101, au nombre de cinq dans l'exemple représenté (Figure 3) , sont réparties suivant l'axe X, . sur l'essentiel de la longueur de la partie d'introduction 87B. On comprend que, lors du déclenchement du dispositif, à partir de la configuration assemblée représentée sur la Figure 2, le gonflement du sac provoque la rupture de la membrane 35 puis l'ouverture du volet 25 sous l'impact du sac, autour des parties de retenue (ou charnières) 93. La trappe 13 se détache alors du reste de la partie de planche de bord 3, en se découpant au niveau des lignes d'affaiblissement 11. Les charnières 93 s'étirent en même temps que la trappe 13 est éjectée de la surface de la planche de bord. Grâce au blocage des crochets 95 dans les fenêtres 87, les charnières 93 retiennent la plaque métallique 91, et solidairement la trappe 13, au cadre 23. De cette façon, on évite l'éjection de fragments de planche de bord vers le passager. On va à présent décrire succinctement un procédé d'assemblage de la pièce d'équipement 1 qui a été décrite précédemment, selon une forme préférée de réalisation de l'invention. Dans un premier temps, on fixe le volet 25 sur la face correspondante de la trappe 13 , en soudant la face supérieure de la plaque métallique 91 à la face inférieure de la trappe 13. Les crochets 95 sont alors libres, dans le vide, en attente d'engagement. Dans une deuxième étape du procédé, on présente le cadre 23 sous la partie de planche de bord 3, en vue de sa fixation à cette dernière. En l'approchant de la paroi 7, on engage les crochets 95 dans les fenêtres respectives 87, l'insertion étant effectuée essentiellement suivant l'axe Z par la partie d'introduction 87B, sensiblement « à plat ». Cela signifie que la barrette 96 est maintenue dans un plan sensiblement parallèle à la surface du rebord 61, lors de son engagement dans la fenêtre 87. Simultanément, les nervures 101 s'engagent dans les parties d'introduction 87B, et bloquent l'extraction des barrettes 96 par les parties d'introduction 87B. Dans une étape suivante du procédé, on maintient le cadre 23 en contact avec la paroi 7, et on le fixe à cette dernière, par exemple par soudage du rebord 61 sur la face' inférieure de la paroi 7. Dans une étape suivante d'assemblage, on fixe le module air-bag 21 par rapport à l'ensemble ainsi obtenu, notamment par rapport au cadre 23. En particulier, on fixe les pattes 41, 43 au moyen du boulon 45, et dans l'exemple représenté, on fixe les rebords 49 du module air-bag aux oreilles 71 du cadre, par vissage ou par rivetage. Comme indiqué précédemment, dans d'autres formes de réalisation de l'invention, on pourra omettre une telle fixation directe du boîtier 31 au cadre 23, ou éventuellement réaliser cette fixation à d'autres emplacements et/ou par des moyens différents. L'invention qui vient d'être décrite procure une grande simplicité, ainsi qu'une grande fiabilité, de la liaison entre le volet et le cadre, et permet un assemblage de la pièce d'équipement par des opérations relativement rapides, qui nécessitent moins d'outillage que les procédés d'assemblage de l'état de la technique. On se réfère à présent aux Figures 4 et 5. L'ensemble de planche de bord selon cet aspect de l'invention permet de monter d'un dispositif de sécurité à sac gonflable (non représenté) invisible de l'habitacle visant à protéger le passager du véhicule en cas de choc important subi par ledit véhicule, par déploiement par gonflage du sac. Ce type d'ensemble de planche de bord comprend une partie de planche de bord 201 pourvue d'une zone • de portillon 216 présentant une ligne périphérique de moindre résistance 217 localisée sur la face interne 207 de la partie de planche de bord de manière à être invisible de l'habitacle du véhicule. Cette zone de portillon 216 définit une zone d'ouverture 214 au travers de laquelle, en cas de déclenchement du dispositif de sécurité à sac gonflable, le sac du dispositif de sécurité se déploie vers l'habitacle. Cette partie de planche de bord 201 comprend un insert 204 de planche de bord en matériau plastique rigide autoportant . Dans une forme de réalisation, cet insert 204 présente, à l'opposé de la face interne 207, une face de décor. Dans un mode de réalisation plus abouti, sur la face opposée à la face interne 207, 1 ' insert 204 est recouvert d'une couche de mousse 205 elle-même recouverte d'une peau d'aspect 206. Sur la face interne 207 de la partie de planche de bord 1 est assemblé un élément de guidage 202 du déploiement du sac gonflable. Cet élément de guidage 202 à pour objectif de canaliser la direction de sortie du sac gonflable en cours de déploiement . L'élément de guidage 202 comprend des parois 208, 209, 210, 211 formant un canal de guidage 212 prévues pour entourer au moins partiellement le dispositif de sécurité à sac gonflable, et un rebord périphérique 213 de fixation à la face interne 207 de la partie de planche de bord 201, entourant la zone d'ouverture 214 de la partie de planche Dans un mode de réalisation non représenté, au moins une partie des bords libres 215 des parois 208, 209, 210,
211 de l'élément de guidage 202 comprend des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires du dispositif de sécurité à sac gonflable. Afin de renforcer la zone de portillon 216, celle-ci est pourvue sur la face interne 207 d'au moins un volet de renfort 218 rapporté. Ce volet de renfort 218 peut être rapporté sur la face interne de la zone de portillon 216 par tout moyen connu. On citera à titre d'exemple non limitatif la soudure vibration, et le bouterolage. Dans le cas d'un portillon unique à ouverture en "U" , il y a un seul volet de renfort 218, dans le cas d'un double portillon à ouverture en "H", il y a deux volets de renfort. Par souci de simplification la suite de la description portera sur le cas d'un portillon unique à ouverture en "U" sans que cela n'exclut le cas d'un double portillon à ouverture en "H". Un élément de charnière 219 relie le volet de renfort 218 à l'élément de guidage 202 et/ou à 1 ' insert 204. L'élément de charnière 219 présente une zone technique de fixation 223 opposée au volet de renfort 218, ladite zone technique de fixation 223 étant solidarisée au rebord périphérique de fixation 213 de l'élément de guidage 202 et/ou à 1 ' insert 204. Lors du déploiement du sac, cet élément de charnière 219 permet à la zone de portillon 216 et au volet de renfort 218 associé, de se dégager de la partie de planche de bord 201, et de pivoter, ouvrant la zone d'ouverture 214 et laissant se déployer le sac gonflable dans l'habitacle du véhicule. Selon l'invention, l'élément de guidage 202 comprend un bouclier de charnière 220 permettant d'isoler l'élément de charnière 219 du canal de guidage 212. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures, le bouclier de charnière 220 est constituée par l'une 210 des parois 208, 209, 210, 211 de l'élément de guidage 202, l'élément de charnière 219 étant localisée derrière le bouclier 220 par rapport au canal de guidage 212. La paroi 210 forme en fait en regard de l'élément de charnière 219 une double paroi 220, 221 délimitant une cavité 222 entourant ledit élément de charnière 219. La double paroi comprend une première paroi qui forme le bouclier 220 et qui assure la continuité du canal de guidage 212 jusqu'au volet de renfort 218, et une deuxième paroi 221 qui est reliée au rebord périphérique de fixation 213. De façon connue, la ligne de moindre résistance périphérique 217 est au moins partiellement en regard du rebord périphérique de fixation 213, cependant afin d'améliorer le déploiement de l'élément de charnière 219 et le pivotement de la zone de portillon 216 et du volet de renfort 218 associé : - le volet de renfort 218 est solidarisé à la zone de portillon 216 jusque dans la cavité 222; et/ou - une partie de la ligne de moindre résistance périphérique 217 est localisée en regard de la cavité 222. L'élément de charnière 219 et le volet de renfort 218 sont co-moulés par injection de matière plastique. Alternativement, l'élément de charnière 219 et le volet de renfort 218 peuvent être co-formés par emboutissage d'une tôle métallique. Alternativement, l'élément de charnière 219 peut être un filet surmoulé par un volet de renfort en matière plastique (non représenté) . Dans la forme de réalisation représentée sur les figures, l'élément de guidage est moulé d'une pièce avec des parois 208, 209, 210, 211 formant le canal de guidage 212 et le rebord périphérique de fixation 213. La zone technique de fixation 223 est assemblée au rebord périphérique de fixation 213 de l'élément de guidage
202 et/ou à 1 ' insert 204 par tout moyen connu. On peut citer à titre d'exemple la soudure vibration ou le bouterolage ou encore le mode d'assemblage proposé dans FR0314676. L'ensemble de planche de bord décrit à titre illustratif est du type à ouverture en "U" . Il est bien entendu que la présente invention couvre aussi les ensembles de planche de bord de type à ouverture en "H" . Dans le cas de l'ouverture en "H", il y a deux éléments de charnière à protéger par un bouclier de charnière tel que décrit ci- dessus . Sur les Figures 6 à 8, on a représenté une pièce d'équipement de véhicule automobile, qui permet de monter d'un dispositif de sécurité à sac gonflable (non représenté) invisible de l'habitacle visant à protéger le passager du véhicule en cas de choc important subit par ledit véhicule, par déploiement du sac gonflable. Ce type de pièce d'équipement comprend une partie de planche de bord 301 pourvue d'une trappe 316 présentant une ligne périphérique de moindre résistance 317 localisée sur la face interne 307 de la partie de planche de bord 301 de manière à être invisible de l'habitacle du véhicule. Cette trappe 316 définit une zone d'ouverture 314 au travers de laquelle, en cas de déclenchement du dispositif de sécurité à sac gonflable, le sac du dispositif de sécurité se déploie vers 1 'habitacle. Cette partie de planche de bord 301 comprend un insert 304 de planche de bord en matériau plastique rigide autoportant . Dans une forme de réalisation non représentée, cet insert 304 présente, à l'opposé de la face interne 307, une face de décor. Dans un mode de réalisation plus abouti, représenté sur les Figures, sur la face opposée à la face interne 307, 1 ' insert 304 est recouvert d'une couche de mousse 305 elle-même recouverte d'une peau d'aspect 306. Sur la face interne 307 de la partie de planche de bord 301 est 'assemblé un cadre 302 formant un canal de guidage 312 du déploiement du sac gonflable. Le cadre 302 comprend des parois 308, 309, 310, 311 formant le canal de guidage 312 prévues pour entourer au moins partiellement le dispositif de sécurité à sac gonflable, et un rebord périphérique 313 de fixation à la face interne 307 de la partie de planche de bord 301, entourant la zone d'ouverture 314 de la partie de planche 301. Dans un mode de réalisation non représenté, au moins une partie des bords libres 315 des parois 308, 309, 310, 311 de l'élément de guidage 302 comprennent des moyens de fixation destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires du dispositif de sécurité à sac gonflable. Afin de renforcer la zone de portillon 316, celle-ci est pourvue sur la face interne 307 d'un volet de renfort 303 rapporté. Ce volet de renfort 303 comprend une plaque de renfort 318 rapportée sur la face interne de la trappe 316 par tout moyen connu. On citera à titre d'exemple non limitatif la soudure vibration, et le bouterolage. Dans le cas d'une trappe unique à ouverture en "U", il y a un seul volet de renfort 303, dans le cas d'une double trappe à ouverture en "H", il y a deux volets de renfort. Par souci de simplification la suite de la description portera sur le cas d'une trappe unique à ouverture en "U" sans que cela n'exclu le cas d'une double trappe à ouverture en "H". Le volet de renfort 303 comprend en outre un élément de charnière 319 reliant la plaque de renfort 318 au cadre 302 et/ou à 1 ' insert 304. L'élément de charnière 319 présente une zone technique d'assemblage 323 opposée à la plaque 318, ladite zone technique d'assemblage 323 étant associée au cadre 302 et/ou à 1 ' insert 304. Selon l'invention, la zone technique d'assemblage 323 coopère avec un épaulement complémentaire 330, 350 formé avec le cadre 302 et/ou 1 ' insert 304 de telle manière que, lors du déploiement du sac, cet élément de charnière 319 agisse à l' encontre d'une éjection de la trappe 316 et de la plaque de renfort 318 associée, et permet à la trappe 316 et à la plaque de renfort 318 associée de se dégager de la partie de planche de bord 301, et de pivoter, ouvrant la zone d'ouverture 314 et laissant se déployer le sac gonflable dans l'habitacle du véhicule, tout en restant liées à la partie de planche de bord 301. Dans un premier mode de réalisation représenté sur les Figures 6 et 7, 1 ' épaulement 330, 350 est défini par une nervure 330 formée en saillie sur le cadre 302, et la zone technique d'assemblage de l'élément de charnière est pourvue d'au moins une ouverture 331 au travers de laquelle passe la nervure 330, la nervure 330 présentant une extrémité libre 332 venant au contact la partie de planche de bord 301 de façon à maintenir la nervure 330 engagée dans l'ouverture 331 de la zone technique d'assemblage 323 à l'interface du cadre 302 et de la partie de planche de bord 301. En particulier, le cadre 302 présente un rebord 313 de fixation à la partie de planche de bord 301, ayant une face 329 plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord 301. La nervure 330 est localisée dans une zone en retrait 333 de la face 329 plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord 301, de manière que l'extrémité libre 332 de la nervure 331 affleure au niveau et est dans le plan de la région avoisinante de la face 329, laquelle face 329 est plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord 301. Avantageusement, afin de compenser des jeux de fabrication et de montage, l'ouverture 331 présente des dimensions légèrement supérieures à celles de la nervure 330 qu'elle doit accueillir. De même la zone en retrait 333 présente des dimensions légèrement supérieures à la zone technique d'assemblage 323 qu'elle doit accueillir. Dans une alternative non représentée, les nervures sont portées par la partie de planche de bord 301. Dans un autre mode de réalisation représenté Figure 8, l' épaulement 330, 350 est défini par un passage 350 formé dans le cadre 302, et la zone technique d'assemblage 323 de l'élément de charnière 319 est pourvue d'au moins un ergot 351 dirigé à l'opposé de la partie de planche de bord 301 et passant au travers du passage 350. En particulier, le cadre 302 présente un rebord 313 de fixation à la partie de planche de bord 301, ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord 301, et les passages 350 sont localisées dans des zones en retrait de la face plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord 301, de manière que les ergots 351 soient bloqués en position dans le passage 350 par un recouvrement de la partie de planche de bord 301. Comme représenté sur la Figure 6, et cela est applicable quel que soit le mode de réalisation, l'élément de charnière 319 comprend de préférence au moins une bande 340 formée d'une pièce avec la plaque de renfort 318 à partir d'un bord de cette dernière, une zone technique d'assemblage 323 étant formée du côté du bord libre de ladite bande 340. La bande 340 présente une ondulation 341, de sorte que ladite bande 340 peut être étirée, permettant ainsi à la trappe 316 de se détacher complètement et d'être éjectée de la partie de planche de bord 301, lors du déclenchement du dispositif". Le volet de renfort 303 comprend au moins deux telles bandes 340 agencées de façon symétrique à partir d'un bord de la plaque de renfort 318, et formées chacune avec une zone technique d'assemblage 323. On va à présent décrire succinctement un procédé d'assemblage de la pièce d'équipement qui a été décrite précédemment, selon une forme préférée de réalisation de l' invention. Dans un premier temps, on fixe le volet 303 sur la face correspondante de la trappe 316, en soudant la face supérieure de la plaque de renfort 318 à la face inférieure
307 de la partie de planche de bord 301 en regard de la trappe 316. Les zones techniques d'assemblage 323 sont alors libres et en attente d'assemblage. Dans une deuxième étape du procédé, on présente le cadre 302 sur la face inférieure 307 la partie de planche de bord 301, en vue de sa fixation à cette dernière. En l'approchant de la face 307, on fait coopérer les zones techniques d'assemblage avec les épaulements complémentaires . Dans une étape suivante du procédé, on maintient le cadre 303 en contact avec la paroi 307, et on le fixe à cette dernière, par exemple par soudage du rebord 313 sur la face inférieure 307. L'invention qui vient d'être décrite procure une grande simplicité, ainsi qu'une grande fiabilité, de la liaison entre le volet et le cadre, et permet un assemblage de la pièce d'équipement par des opérations relativement rapides, qui nécessitent moins d'outillage que les procédés d'assemblage de l'état de la technique. La pièce d'équipement de planche de bord décrit à titre illustratif est du type à ouverture en "U" . Il est bien entendu que la présente invention couvre aussi les pièces d'équipement de planche de bord de type à ouverture en "H". Dans le cas de l'ouverture en "H", il y a deux éléments de charnière distincts de part et d'autre de l'ouverture 314, chaque élément coopérant avec un épaulement complémentaire tel que décrit ci-dessus.

Claims

REVENDICATIONS 1. Pièce d'équipement de véhicule automobile comprenant : - un dispositif (21) de sécurité à sac gonflable, comportant un boîtier (31) et un sac gonflable contenu dans ledit boîtier, - une partie (3) de planche de bord formée avec une trappe d'extraction (13) adaptée pour s'ouvrir sous l'effet du gonflement du sac lors du déclenchement du dispositif, - un cadre (23) fixé à la partie de planche de bord (3), et - un volet (25) de renfort de la trappe (13) , dont une partie (91) est plaquée sur une face de la trappe (13) et est fixée à cette dernière, et dont une partie de retenue (93) est reliée au cadre (23) par l'intermédiaire d'au moins un crochet de retenue (95) agissant à l' encontre d'une éjection du volet (25) lors du déclenchement du dispositif, dans laquelle ledit crochet (95) est formé d'une pièce avec le volet (25) , et coopère, lors du déclenchement du dispositif, avec un épaulement complémentaire (87A) formé avec le cadre (23) , caractérisé en ce que le cadre (23) est agencé entre le boîtier (31) et la trappe (13) , de façon à former un canal (65) de guidage du déploiement du sac, et en ce que ledit épaulement (87A) est défini par une fenêtre (87) formée dans le cadre (23), et la partie de planche de bord (3) présente au moins une nervure (101) qui fait saillie dans la fenêtre (87) , de façon à obturer au moins partiellement cette dernière et à maintenir le crochet (95) engagé dans ladite fenêtre (87) .
2. Pièce d'équipement suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le crochet (95) a une forme en T, la fenêtre (87) étant de forme correspondante.
3. Pièce d'équipement suivant .La revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le cadre (23) présente un rebord (61) de fixation à la partie de planche de bord (3) , ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord (3) , et une paroi adjacente (82) sensiblement orthogonale, et en ce que chaque fenêtre (87) comprend une partie (87B) d'introduction du crochet (95) respectif, formée dans ledit rebord (61) , et une partie de retenue (87A) formant épaulement pour le crochet (95) , formée dans ladite paroi adjacente (82) , la partie d'introduction (87B) étant au moins partiellement obturée par les nervures respectives (101) de la partie de planche de bord (3) .
4. Pièce d'équipement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le volet (25) comprend une plaque (91) de forme complémentaire de la trappe (13) et fixée à cette dernière, et en ce que la partie de retenue (93) comprend au moins une bande (94) formée d'une pièce avec ladite plaque (91) à partir d'un bord de cette dernière, et ledit crochet (95) , formé du côté du bord libre de ladite bande (94) .
5. Pièce d'équipement suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la bande (94) présente une ondulation (97) , de sorte que ladite bande (94) peut être étirée, permettant ainsi à la trappe (13) de se détacher complètement et d'être éjectée de la partie de planche de bord (3) , lors du déclenchement du dispositif (21) .
6. Pièce d'équipement suivant la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que le volet (25) comprend au moins deux telles bandes (94) agencées de façon symétrique à partir d'un bord de la plaque (91) , et formées chacune avec un crochet (95) .
7. Procédé d'assemblage d'une pièce d'équipement suivant l'une quelconque des revendications l à 6, dans laquelle l' épaulement (87A) est défini par une fenêtre (87) formée dans le cadre (23) , procédé dans lequel on réalise les opérations successives suivantes : - on fixe le volet (25) sur la face correspondante de la trappe (13) ; - on présente le cadre (23) en vue de sa fixation à la partie de planche de bord (3) , et on engage les crochets (95) dans les fenêtres (87) respectives ; et - on fixe le cadre (23) à la partie de planche de bord (3) .
8. Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce qu'on fixe ensuite le dispositif de sécurité (21) par rapport au cadre (23) .
9. Procédé suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la fixation du volet (25) à la trappe (13) est réalisée par soudage.
10. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la fixation du cadre (23) à la partie de planche de bord (3) est réalisée par soudage .
11. Ensemble de planche de bord de véhicule automobile comportant - une partie de planche de bord (201) ayant une face interne (207) pourvue d'une ligne périphérique de moindre résistance (217) définissant une zone de portillon (216) ; un élément de guidage (202) du déploiement du sac gonflable d'un dispositif de sécurité à sac gonflable, ledit élément de guidage (202) étant fixé à la face interne (207) de la partie de planche de bord (201) et comprenant : o des parois (208, 209, 210, 211) formant un canal de guidage (212) prévues pour entourer au moins partiellement le dispositif de sécurité à sac gonflable, et o un rebord périphérique (213) de fixation de l'élément de guidage à la face interne (207) de la partie de planche de bord (201) autour de la zone de portillon (216) , et délimitant intérieurement une zone d'ouverture (214) de la partie de planche de bord (201) et de passage du sac, au moins un volet de renfort (218) rapporté fixé sur la face interne (207) de la partie de planche de bord (201) en regard de la zone de portillon (216) ; et un élément de charnière (219) reliant le volet de renfort (218) à l'élément de guidage (202) et/ou à la partie de planche de bord (201) caractérisé en ce que l'élément de guidage (202) comprend un bouclier de charnière (220) isolant l'élément de charnière (219) du canal de guidage (212) .
12. Ensemble de planche de bord selon la revendication 11, caractérisé en ce que les parois (208, 209, 210, 211) formant le canal de guidage (212) et le rebord périphérique de fixation (213) sont co-moulés par injection de matière plastique.
13. Ensemble de planche de bord selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que la paroi (210) de l'élément de guidage en regard de l'élément de charnière (219) forme une double paroi (220, 221) délimitant une cavité (222) entourant ledit élément de charnière (219) , la double paroi comprenant une première paroi qui forme le bouclier (220) et qui assure la continuité du canal de guidage (212) jusqu'au volet de renfort (218), et une deuxième paroi (221) qui est reliée au rebord périphérique de fixation (213) .
14. Ensemble de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que l'élément de charnière (219) et le volet de renfort (218) sont co-moulés par injection de matière plastique.
15. Ensemble de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que l'élément de charnière (219) et le volet de renfort (218) sont co-formes par emboutissage d'une tôle métallique.
16. Ensemble de planche de bord selon l'une quelconque des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que l'élément de charnière (219) présente une zone technique (223) de fixation opposée au volet de renfort (218) , ladite zone technique (223) de fixation étant assemblée au rebord périphérique de fixation (213) de l'élément de guidage (202) et/ou à la partie de planche de bord (201) .
17. Pièce d'équipement de véhicule automobile comprenant : - une partie (301) de planche de bord formée avec une trappe d'extraction (316) adaptée pour s'ouvrir sous l'effet du gonflement du sac d'un dispositif de sécurité à sac gonflable, lors du déclenchement du dispositif, - un cadre (302) fixé à la partie de planche de bord (301) , et formant un canal (312) de guidage du déploiement du sac, et - un volet (303) de renfort de la trappe (316) , dont une plaque de renfort (318) est plaquée sur une face de la trappe (316) et est fixée à cette dernière, et dont un élément de charnière (319) est relié au cadre (302) et/ou à la partie (301) de planche de bord par l'intermédiaire d'au moins une zone technique d'assemblage (323) agissant à 1' encontre d'une éjection du volet (303) lors du déclenchement du dispositif, caractérisée en ce que la zone technique d'assemblage (323) est formée d'une pièce avec l'élément de charnière (319) et la plaque de renfort (318) , et coopère, lors du déclenchement du dispositif, avec un épaulement complémentaire (330, 350) formé avec le cadre (302) ou avec la partie de planche de bord (301) .
18. Pièce d'équipement suivant la revendication 17, caractérisée en ce que ledit épaulement (330, 350) est défini par une nervure (330) formée en saillie sur le cadre (302) ou sur la partie de planche de bord (301) , et la zone technique d'assemblage de l'élément de charnière est pourvue d'au moins une ouverture (331) au travers de laquelle passe la nervure (330) , la nervure (330) présentant une extrémité libre (332) venant au contact respectivement de la partie de planche de bord (301) ou du cadre (302) de façon à maintenir la nervure (330) engagée dans l'ouverture (331) de la zone technique d'assemblage (323) à l'interface du cadre (302) et de la partie de planche de bord (301) .
19. Pièce d'équipement suivant la revendication 18, caractérisée en ce que le cadre (302) présente un rebord (313) de fixation à la partie de planche de bord (301) , ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord (301) , et en ce que les nervures (330) sont localisées dans des zones en retrait de la face plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord (301) , de manière que les extrémités libres des nervures soient dans le plan de la face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord (301) .
20. Pièce d'équipement suivant la revendication 17, caractérisée en ce que ledit épaulement (330, 350) est défini par un passage (350) formé dans le cadre (302) , et la zone technique d'assemblage de l'élément de charnière est pourvue d'au moins un ergot (351) dirigé à l'opposé de la partie de planche de bord (301) et passant au travers du passage (350) .
21. Pièce d'équipement suivant la revendication 20, caractérisée en ce que le cadre (302) présente un rebord (313) de fixation à la partie de planche de bord (301) , ayant une face plaquée et fixée sur une face complémentaire de la partie de planche de bord (301) , et en ce que les passages (350) sont localisés dans des zones en retrait de la face plaquée et fixée sur la face complémentaire de la partie de planche de bord (301) , de manière que les ergots (351) soient bloqués en position dans le passage (350) par un recouvrement de la partie de planche de bord (301) .
22. Pièce d'équipement suivant l'une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisée en ce que l'élément de charnière (319) comprend au moins une bande (340) formée d'une pièce avec ladite plaque (318) à partir d'un bord de cette dernière, une zone technique d'assemblage (323) étant formée du côté du bord libre de ladite bande (340) .
23. Pièce d'équipement suivant la revendication 22, caractérisée en ce que la bande (340) présente une ondulation (341) , de sorte que ladite bande (340) peut être étirée, permettant ainsi à la trappe (316) de se détacher complètement et d'être éjectée de la partie de planche de bord (301), lors du déclenchement du dispositif.
24. Pièce d'équipement suivant la revendication 22 ou 23, caractérisée en ce que le volet (303) comprend au moins deux telles bandes (340) agencées de façon symétrique à partir d'un bord de la plaque (318) , et formées chacune avec une zone technique d'assemblage (323).
25. Procédé d'assemblage d'une pièce d'équipement suivant l'une quelconque des revendications 17 à 24, dans lequel on réalise les opérations successives suivantes : - on fixe le volet (303) sur la face correspondante de la trappe (316) ; - on présente le cadre (302) en vue de sa fixation à la partie de planche de bord (301) , et on fait coopérer les zones techniques avec les épaulements complémentaires respectifs ; et - on fixe le cadre (302) à la partie de planche de bord (301) .
26. Procédé suivant la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce que la fixation du volet (303) à la trappe (313) est réalisée par soudage.
27. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 24 à 26, caractérisé en ce que la fixation du cadre (302) à la partie de planche de bord (301) est réalisée par soudage.
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