EP1678455A1 - Stapelscheibenwärmeüberträger, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge - Google Patents

Stapelscheibenwärmeüberträger, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge

Info

Publication number
EP1678455A1
EP1678455A1 EP04765077A EP04765077A EP1678455A1 EP 1678455 A1 EP1678455 A1 EP 1678455A1 EP 04765077 A EP04765077 A EP 04765077A EP 04765077 A EP04765077 A EP 04765077A EP 1678455 A1 EP1678455 A1 EP 1678455A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
plate
stacked
turbulence
openings
heat exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04765077A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1678455B1 (de
Inventor
Jens Richter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Behr GmbH and Co KG filed Critical Behr GmbH and Co KG
Publication of EP1678455A1 publication Critical patent/EP1678455A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1678455B1 publication Critical patent/EP1678455B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/002—Cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D9/00—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D9/0031—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other
    • F28D9/0043—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another
    • F28D9/005—Heat-exchange apparatus having stationary plate-like or laminated conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits for one heat-exchange medium being formed by paired plates touching each other the plates having openings therein for circulation of at least one heat-exchange medium from one conduit to another the plates having openings therein for both heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F28F3/025—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F3/00—Plate-like or laminated elements; Assemblies of plate-like or laminated elements
    • F28F3/02—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations
    • F28F3/025—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements
    • F28F3/027—Elements or assemblies thereof with means for increasing heat-transfer area, e.g. with fins, with recesses, with corrugations the means being corrugated, plate-like elements with openings, e.g. louvered corrugated fins; Assemblies of corrugated strips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0089—Oil coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2225/00—Reinforcing means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S165/00—Heat exchange
    • Y10S165/916—Oil cooler

Definitions

  • the invention relates to a stacked disk heat exchanger, in particular an oil cooler for motor vehicles, in particular according to the preamble of patent claim 1.
  • Stacked disk heat exchangers in particular oil / coolant coolers for internal combustion engines of motor vehicles, have been disclosed by various publications by the applicant, e.g. B. by DE-A 43 14 808, the
  • the stacked disk heat exchangers also called plate heat exchangers, consist of a multiplicity of trough-shaped stacked disks and optionally turbulence inserts which are placed one inside the other and stacked to form a block.
  • the stacking disks usually have a rectangular shape - but circular ones are also known - with four through openings, two each for a flow medium, which are arranged in the corner regions of the stacking disks.
  • the stacked disks form flow channels with the turbulence inserts, while the through openings form distribution or collection channels which are connected either to the first or to the second flow medium.
  • the two different flow channels that is to say the different flow media, are partitioned off in that two of the through-openings are each raised in an annular shape which is soldered to the adjacent stacking disk which is flat in this area.
  • the turbulence On the one hand, layers increase the heat transfer capacity, in particular that of oil, on the other hand they serve as tie rods against the internal pressure that builds up during operation, which can be approx. 6 to 10 bar in oil coolers.
  • disk heat exchangers for cooling exhaust gas or charge air e.g. B. by the above-mentioned DE-A 195 11 991.
  • the outermost, ie the upper and the lower, flow channels each pose a problem in the dimensioning of the stacked disk heat exchangers, since they can be regarded as the weakest link with regard to the internal pressure load. While there is pressure equalization in the inner flow channels, this is not the case in the outer flow channels.
  • the tension anchor effect of the turbulence plates is impaired in the area of the passage openings due to the cut of the turbulence plates and the characteristics of the stacking disks, so that the full internal pressure resistance is not provided here.
  • the upper and lower end plates have therefore been provided with a greater wall thickness or - as described in DE-A 197 11 258 - with a reinforcing plate between the lowest stacking disc and a base plate. Such reinforcing plates or increased wall thickness mean additional weight and increased manufacturing costs.
  • a thin intermediate plate is inserted between the uppermost turbulence insert and the cover plate, which has the cut and the hole pattern of the turbulence insert and is soldered to the latter and to the cover plate.
  • This has the advantage that, particularly in the area of the passage openings or the distributor or seed channels, a higher internal pressure resistance is achieved in the area of these openings.
  • the uppermost turbulence insert is soldered on its upper side to the intermediate plate and advantageously also the intermediate plate to the cover plate, with which an additional anchor effect is produced, which results in an increase in strength.
  • the cover plate in the area of the through openings in a concentric arrangement has an outward-pointing configuration such that a cavity in the form of an annular gap is formed between the intermediate plate and the cover plate.
  • a cavity in the form of an annular gap is formed between the intermediate plate and the cover plate.
  • FIG. 1 shows the structure of a stacked disc oil cooler, partly in an exploded view
  • FIG. 2 shows a stacked disc of the stacked disc oil cooler according to FIG. 1
  • FIG. 3 shows a turbulence plate
  • FIG. 4 shows the turbulence plate according to FIG. 3, inserted into the stacking disc according to FIG. 2 and
  • Fig. 5 shows a cross section through the uppermost part of the stacked disc oil cooler with intermediate plate.
  • a stacked disc oil cooler 1 shows the structure of a stacked disc oil cooler 1, which is composed of a plurality of stacked discs 2 and turbulence plates 3 (turbulence inserts) arranged between them.
  • the stacked disc oil cooler 1 is closed off by a base plate 4 and a cover plate 5.
  • An intermediate plate 6 is inserted between the uppermost turbulence plate 3 and the cover plate 5, which is explained in more detail in connection with the description of FIG. 5.
  • Connections for the oil and a liquid Coolants are arranged in the base plate 4, but are not visible or not shown - they correspond to the prior art mentioned at the beginning.
  • the cover slat 5, however, is closed; as will be described later, it has impressions 10, 12.
  • first through openings 7 and second through openings 8 which are each arranged in the corner regions of the approximately rectangular stacking disk 2. While the first through openings 7 are arranged in the plane of the bottom 2a, the second through openings 8 are raised relative to the bottom 2a and are arranged in an annular shape 9.
  • Fig. 3 shows one of the turbulence inserts 3, which is inserted into the stacking disc 2 and therefore has the same outer cut and the same hole pattern with first through openings 7 and second through openings 8 ', the diameter of which corresponds to the annular features 9 and thus larger than that Through openings 8 are.
  • the turbulence plate 3 is known from the prior art and serves to improve the heat transfer, in particular on the oil side, and to increase the internal pressure resistance by means of a tie rod effect.
  • Fig. 4 shows the stacking disc 2 with inserted turbulence plate 3, the annular features 9 being exposed with their upper side.
  • this stacking disc 2 with inserted turbulence plate 3 further stacking discs and turbulence plates are alternately stacked on top of one another, as a result of which flow channels for the oil and the coolant are alternately formed, which are separated from one another by the soldering of the stacking discs.
  • 4 shows a flow channel for the medium oil, which is covered at the top, the oil entering the flow channel via one of the two passage openings 7, crossing it approximately diagonally through the turbulence plate 3 and exiting again via the other diametrically opposite passage opening 7.
  • the oil flow channel is covered by a stacking disk, not shown, which is circular in the area of the first through openings 7 and flat in the area of the through openings 8, so that soldering takes place in the area of the annular surface 9.
  • FIG. 5 shows a cross section through the uppermost region of the stacked disc oil cooler according to FIG. 1, the same reference numerals being used for the same parts.
  • the cut is made transversely through the two front through openings 8, 7, which, arranged one above the other, form a distributor or collector channel 8a for the coolant and a distributor or collector channel 7a for the oil.
  • the uppermost stacking disk 2 is shown completely, which has the circular-shaped design 9 in the area of the passage opening 8.
  • the through opening 7 is arranged in the flat bottom region 2a, that is to say offset in height from the through opening 8.
  • a turbulence plate 3 is placed on the bottom region 2a, which has the cutout 8 in the region of the expression 9 'and in the area of the passage opening 7 has the cutout 7 (see FIG. 3).
  • the intermediate plate 6 (see FIG. 1) is arranged above the turbulence plate 3 and has the same hole pattern as the stacking plate 2.
  • This intermediate plate 3 is made relatively thin and has, for example, a wall thickness of 0.1 to 0.5 mm including solder plating on both sides.
  • the cover plate 5 is placed on the intermediate plate 6 and forms the end of the stacked disc oil cooler 1, the cover plate 5 being closed in this exemplary embodiment, ie closing all the first and second through openings 7, 8 (a total of four).
  • Cover plate 5, intermediate plate 6, turbulence plate 3 and the top stacking disc 2 are soldered together at their contact points.
  • the cover plate 5 has 8 in the area of the passage openings Lotte-like, inwardly directed embossments 10, which protrude into the distributor or collecting channels 8a.
  • the cover plate 5 has outward-directed features 11, each of which has a dome-shaped, inward-facing shape 12 in its central area.
  • the distributor or collecting duct 7a has a diameter D1 and extends through the turbulence plate 3 and the intermediate plate 6.
  • annular gap 13 is formed, which has an outer diameter D2 that is larger than the diameter D1 of the distributor or collecting channel 7a is approximately 10 mm larger.
  • the annular gap 13 communicates with the channel 7a, as a result of which pressure compensation is established with the adjacent oil flow channel, not shown.
  • the intermediate plate 6 is therefore relieved in the area of the annular surface between the diameters D2-D1.
  • the pressure forces arising from the internal pressure are introduced directly into the end plate 5 via the composite of soldered turbulence plate 3 and intermediate plate 6 outside the diameter range D2.
  • the turbulence plate 3 thus acts in connection with the intermediate plate 6 like a sandwich component with increased pressure and bending strength.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Stapelscheibenwärmeübertrager (1), insbesondere einen Ölkühler für Kraftfahrzeuge, bestehend aus abwechselnd zu einem Block auf- und ineinander gestapelten, wannenförmigen Stapelscheiben und Turbulenzblechen (3), die jeweils erste und zweite Durchgangsöffnungen (7, 8) zur Bildung von Verteiler- und Sammelkanälen aufweisen und miteinander zur Bildung von ersten und zweiten Strömungskanälen verlötet sind, wobei die Turbulenzbleche (3) Zuganker zwischen den Stapelscheiben bilden und der Block durch eine Bodenplatte (4) und eine Deckplatte (5) abgeschlossen ist.

Description

Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere Ölkühler für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere einen Ölkühler für Kraftfahrzeuge insbesondere nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere Öl/Kühlmittel-Kühler für Verbrennungskraftmaschinen von Kraftfahrzeugen, wurden durch verschiedene Druckschriften der Anmelderin bekannt, z. B. durch die DE-A 43 14 808, die
DE-A 195 11 991 oder die DE-A 197 50 748. Die Stapelscheibenwärmeübertrager, auch Plattenwärmeübertrager genannt, bestehen aus einer Vielzahl von wannenförmig ausgebildeten Stapelscheiben und gegebenenfalls Turbulenzeinlagen, die ineinander gesetzt und zu einem Block gestapelt werden. Die Stapelscheiben weisen meist eine rechteckige Form - kreisförmige sind jedoch auch bekannt - mit vier Durchgangsoffnungen auf, jeweils zwei für ein Strömungsmedium, die in den Eckbereichen der Stapelscheiben angeordnet sind. Die Stapelscheiben bilden mit den Turbulenzeinlagen Strömungskanäle, während die Durchgangsoffnungen Verteiler- oder Sam- melkanäle bilden, die entweder mit dem ersten oder mit dem zweiten Strömungsmedium in Verbindung stehen. Die Abschottung der beiden unterschiedlichen Strömungskanäle, d. h. der verschiedenen Strömungsmedien erfolgt dadurch, dass zwei der Durchgangsoffnungen jeweils erhaben in einer ringförmigen Ausprägung angeordnet sind , welche mit der benachbar- ten, in diesem Bereich ebenen Stapelscheibe verlötet ist. Die Turbulenzein- lagen erhöhen einerseits die Wärmeübertragungsfähigkeit, insbesondere die von Öl, andererseits dienen sie als Zuganker gegen den sich im Betrieb aufbauenden Innendruck, der bei Ölkühlern ca. 6 bis 10 Bar betragen kann. Es wurden auch Stapelscheibenwärmeübertrager für die Kühlung von Abgas oder von Ladeluft bekannt, z. B. durch die oben genannte DE-A 195 11 991.
Ein Problem bei der Dimensionierung der Stapelscheibenwärmeübertrager stellen jeweils die äußersten, also der obere und der untere Strömungskanal dar, da sie hinsichtlich der Innendruckbelastung als schwächstes Glied an- zusehen sind. Während bei den innen liegenden Strömungskanälen ein Druckausgleich erfolgt, ist dies bei den äußeren Strömungskanälen nicht der Fall. Hinzu kommt, dass im Bereich der Durchgangsoffnungen die Zugankerwirkung der Turbulenzbleche infolge des Zuschnitts der Turbulenzbleche und der Ausprägungen bei den Stapelscheiben beeinträchtigt ist, sodass hier nicht die volle Innendruckfestigkeit gegeben ist. Man hat daher zur Lösung dieses Problems die obere und die untere Abschlussplatte mit einer größeren Wandstärke oder - wie in der DE-A 197 11 258 beschrieben - mit einer Verstärkungsplatte zwischen der untersten Stapelscheibe und einer Grundplatte versehen. Derartige Verstärkungsplatten oder erhöhte Wandstärken bedeuten zusätzliches Gewicht und erhöhte Herstellkosten.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Stapelscheibenwärmeübertrager der eingangs genannten Art hinsichtlich seiner Festigkeit, insbesondere seiner Innendruckfestigkeit zu verbessern, ohne dabei das Gewicht wesentlich zu erhöhen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zwischen der obersten Turbulenzeinlage und der Deckplatte ein dünnes Zwischenblech eingelegt, welches den Zuschnitt und das Lochbild der Turbulenzeinlage aufweist und mit letzterer sowie mit der Deckplatte verlötet ist. Damit wird der Vorteil erreicht, dass insbesondere im Bereich der Durchgangsoffnungen bzw. der Verteiler- oder Sämmelkanäle eine höhere Innendruckfestigkeit im Bereich dieser Öffnungen erzielt wird. Die oberste Turbulenzeinlage verlötet an ihrer Oberseite mit dem Zwischenblech und vorteilhaft auch das Zwischenblech mit der Deckplatte, womit eine Zu- gankerwirkung hergestellt wird, welche eine Festigkeitssteigerung zur Folge hat.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Deckplatte im Bereich der Durchgangsoffnungen in konzentrischer Anordnung eine derart nach außen gerichtete Ausprägung auf, dass zwischen dem Zwischenblech und der Deckplatte ein Hohlraum in Form eines Ringspaltes entsteht. Durch diesen Ringspalt erfolgt ein Druckausgleich auf das Zwischenblech im Umfangsbe- reich der Durchgangsöffnung. Dies ergibt den Vorteil einer erhöhten Innen- druckfestigkeit, insbesondere im Bereich der Durchgangsoffnungen. Das Zwischenblech stellt aufgrund seiner geringen Wandstärke von wenigen Zehntelmillimetern praktisch eine nahezu gewichtsneutrale Maßnahme zur Festigkeitssteigerung des Stapelscheibenwärmeübertragers dar.
Weitere erfindungsgemäße Lösungen werden durch Anspruch 7 dargestellt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 den Aufbau eines Stapelscheibenölkühlers, teilweise in Explosivdarstellung, Fig. 2 eine Stapelscheibe des Stapelscheibenölkühlers gemäß Fig. 1 , Fig. 3 ein Turbulenzblech,
Fig. 4 das Turbulenzblech gemäß Fig. 3, eingelegt in die Stapelscheibe gemäß Fig. 2 und
Fig. 5 einen Querschnitt durch den obersten Teil des Stapelscheibenölkühlers mit Zwischenblech.
Fig. 1 zeigt den Aufbau eines Stapelscheibenölkühlers 1 , welcher aus einer Vielzahl von Stapelscheiben 2 und zwischen diesen angeordneten Turbulenzblechen 3 (Turbulenzeinlagen) aufgebaut ist. Der Stapelscheibenölkühler 1 wird durch eine Bodenplatte 4 und eine Deckplatte 5 abgeschlossen. Zwischen das oberste Turbulenzblech 3 und die Deckplatte 5 wird ein Zwischenblech 6 eingelegt, welches im Zusammenhang mit der Beschreibung der Fig. 5 näher erläutert wird. Anschlüsse für das Öl und ein flüssiges Kühlmittel sind in der Bodenplatte 4 angeordnet, allerdings nicht sichtbar bzw. nicht dargestellt - sie entsprechen dem eingangs genannten Stand der Technik. Die Decklatte 5 dagegen ist geschlossen; sie weist, wie später beschrieben wird, Einprägungen 10, 12 auf.
Fig. 2 zeigt eine der Stapelscheiben 2, welche wannenförmig ausgebildet ist und einen im Wesentlichen ebenen Boden 2a, einen umlaufenden aufgestellten Rand 2b, erste Durchgangsoffnungen 7 sowie zweite Durchgangsoffnungen 8 aufweist, welche jeweils in den Eckbereichen der etwa rechteckförmig ausgebildeten Stapelscheibe 2 angeordnet sind. Während die ersten Durchgangsoffnungen 7 in der Ebene des Bodens 2a angeordnet sind, sind die zweiten Durchgangsoffnungen 8 gegenüber dem Boden 2a erhaben und in einer kreisringförmigen Ausprägung 9 angeordnet. Die ersten Durchgangsoffnungen 7 und die zweiten Durchgangsoffnungen 8 bilden, aufeinander gestapelt und verlötet, Verteil- und Sammelkanäle (7a, 8a, vgl. Fig. 5) für das erste Strömungsmedium, z. B. Motoröl einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges und das zweite Strömungsmedium, z. B. das Kühlmittel eines nicht dargestellten Kühlkreislaufes der Brennkraftmaschine.
Fig. 3 zeigt eine der Turbulenzeinlagen 3, welche in die Stapelscheibe 2 eingelegt wird und daher den gleichen äußeren Zuschnitt und dasselbe Lochbild mit ersten Durchgangsoffnungen 7 und zweiten Durchgangsoffnungen 8' aufweist, die in ihrem Durchmesser den kreisringförmigen Ausprägungen 9 entsprechen und damit größer als die Durchgangsoffnungen 8 sind. Das Turbulenzblech 3 ist aus dem Stand der Technik bekannt und dient der Verbesserung der Wärmeübertragung, insbesondere auf der Ölseite sowie der Erhöhung der Innendruckfestigkeit durch Zugankerwirkung.
Fig. 4 zeigt die Stapelscheibe 2 mit eingelegtem Turbulenzblech 3, wobei die kreisringförmigen Ausprägungen 9 mit ihrer oberen Seite frei liegen. Auf diese Stapelscheibe 2 mit eingelegtem Turbulenzblech 3 werden weitere Stapelscheiben und Turbulenzbleche jeweils abwechselnd aufeinander gestapelt, wodurch abwechselnd Strömungskanäle für das Öl und das Kühlmittel gebildet werden, die durch die Verlötung der Stapelscheiben voneinander getrennt sind. Fig. 4 zeigt einen nach oben abgedeckten Strömungskanal für das Medium Öl, wobei das Öl über eine der beiden Durchgangsoffnungen 7 in den Strömungskanal eintritt, diesen etwa diagonal durch das Turbulenzblech 3 durchquert und über die andere, diametral gegenüberliegende Durchtrittsöff- nuήg 7 wieder austritt. Der Ölströmungskanal wird durch eine nicht dargestellte Stapelscheibe abgedeckt, die im Bereich der ersten Durchgangsoffnungen 7 kreisringförmige Ausprägungen und im Bereich der Durchgangsoffnungen 8 flach ausgebildet ist, sodass eine Verlötung im Bereich der Kreisringfläche 9 stattfindet.
Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch den obersten Bereich des Stapelscheibenölkühlers gemäß Fig. 1 , wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwendet sind. Der Schnitt ist quer durch die beiden vorderen Durch- gangsöffnungen 8, 7 gelegt, welche, jeweils übereinander angeordnet, einen Verteiler - bzw. Sammelkanal 8a für das Kühlmittel und einen Verteiler- bzw. Sammelkanal 7a für das Öl bilden. Von dem gesamten Stapel ist vollständig nur die oberste Stapelscheibe 2 dargestellt, die im Bereich der Durchgangsöffnung 8 die kreisringförmig ausgebildete Ausprägung 9 aufweist. Auf der in der Zeichnung rechts gelegenen Seite der Stapelscheibe 2 ist die Durchgangsöffnung 7 im ebenen Bodenbereich 2a angeordnet, also in der Höhe versetzt gegenüber der Durchgangsöffnung 8. Auf den Bodenbereich 2a ist ein Turbulenzblech 3 aufgelegt, welches im Bereich der Ausprägung 9 den Ausschnitt 8' sowie im Bereich der Durchgangsöffnung 7 den Ausschnitt 7 (vgl. Fig. 3) aufweist. Oberhalb des Turbulenzbleches 3 ist das Zwischenblech 6 (vgl. Fig. 1) angeordnet, welches dasselbe Lochbild wie die Stapelscheibe 2 aufweist. Dieses Zwischenblech 3 ist relativ dünn ausgebildet und weist beispielsweise eine Wandstärke von 0,1 bis 0,5 mm inklusive einer beidseitigen Lotplattierung auf. Auf das Zwischenblech 6 ist die die Deck- platte 5 aufgelegt, die den Abschluss des Stapelscheibenölkühlers 1 nach oben bildet, wobei die Deckplatte 5 bei diesem Ausführungsbeispiel geschlossen ist, d. h. sämtliche ersten und zweiten Durchgangsoffnungen 7, 8 (insgesamt vier) verschließt. Deckplatte 5, Zwischenblech 6, Turbulenzblech 3 sowie die oberste Stapelscheibe 2 sind an ihren Kontaktstellen miteinander verlötet. Die Deckplatte 5 weist im Bereich der Durchgangsoffnungen 8 ka- lottenartig, nach innen gerichtete Einprägungen 10 auf, welche in die Verteiler bzw. Sammelkanäle 8a hineinragen. Im Bereich der Durchtrittsöffnungen 7 weist die Deckplatte 5 nach außen gerichtete Ausprägungen 11 auf, die jeweils in ihrem zentralen Bereich eine kalottenförmige, nach innen gerich- tete Einprägung 12 aufweisen. Der Verteiler- bzw. Sammelkanal 7a weist einen Durchmesser D1 auf und erstreckt sich durch das Turbulenzblech 3 und das Zwischenblech 6. Zwischen der Ausprägung 11 und dem Zwischenblech 6 ist ein Hohlraum in Form eines Ringspaltes 13 ausgebildet, welcher einen Aussendruchmesser D2 aufweist, der größer als der Durchmesser D1 des Verteiler- bzw. Sammelkanals 7a ist, etwa 10 mm größer. Der Ringspalt 13 kommuniziert mit dem Kanal 7a, wodurch ein Druckausgleich mit dem benachbarten, nicht dargestellten Ölströmungskanal hergestellt ist. Das Zwischenblech 6 ist daher im Bereich der Kreisringfläche zwischen den Durchmessern D2 - D1 entlastet. Die aus dem Inπendruck entstehenden Druck- kräfte werden über den Verbund von verlötetem Turbulenzblech 3 und Zwischenblech 6 außerhalb des Durchmesserbereiches D2 direkt in die Abschlussplatte 5 eingeleitet. Das Turbulenzblech 3 wirkt somit in Verbindung mit dem Zwischenblech 6 wie ein Sandwich-Bauelement mit einer erhöhten Druck- und Biegefestigkeit.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere Ölkühler für Kraftfahrzeuge, bestehend aus abwechselnd zu einem Block auf- und ineinander gestapelten, wannenformigen Stapelscheiben (2) und Turbulenzblechen (3), die jeweils erste und zweite Durchgangsoffnungen (7, 8) zur Bildung von Verteiler- und Sammelkanälen (7a, 8a) aufweisen und miteinander zur Bildung von ersten und zweiten Strömungskanälen verlötet sind, wobei die Turbulenzbleche (3) Zuganker zwischen den Stapelscheiben (2) bilden und der Block durch eine Bodenplatte (4) und eine Deckplatte (6) abgeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem obersten Turbulenzblech (3) und der Deckplatte (5) ein dünnes Zwischenblech (6) mit dem Lochbild des Turbulenzbleches (3) angeordnet und sowohl mit dem Turbulenzblech (3) als auch mit der Deckplatte (5) verlötet ist.
2. Stapelscheibenwärmeübertrager nach Anspruch 1 , dadurch gekenn- zeichnet, dass die Stapelscheiben (2) jeweils eine im Wesentlichen ebene Fläche (2a) und kreisringförmige Ausprägungen (9) aufweisen und dass die ersten Durchgangsoffnungen (7) in der im Wesentlichen ebenen Fläche (2a) und die zweiten Durchgangsoffnungen (8) in den kreisringförmigen Ausprägungen (9) erhaben angeordnet und durch die Deckplatte (5), zumindest teilweise, nach außen abgeschlossen sind, und dass in der Deckplatte (5) eine nach außen gerichtete Ausprägung (11) konzentrisch zu den ersten Durchgangsoffnungen (7) angeordnet und zwischen der Ausprägung (11) und dem dünnen Zwischenblech (6) ein Ringspalt (13) belassen ist.
3. Stapelscheibenwärmeübertrager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte (5) im Bereich der zweiten Durchgangsoffnungen (8) mit dem Zwischenblech (6) verlötet ist.
4. Stapelscheibenwärmeübertrager nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenblech (6) eine Wandstärke von 0,1 bis 0,5 mm aufweist und vorzugsweise beidseitig lotplattiert ist.
5. Stapelscheibenwärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsoffnungen (7) einen Innendurchmesser D1 und die Ausprägung (11 ) einen Innen- druchmesser D2 aufweisen, wobei D2 etwa 10 mm größer als D1 ist.
6. Stapelscheibenwärmeübertrager nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckplatte (5) im Bereich der Durchgangsoffnungen (7, 8) konzentrische, kalottenförmige Einprä- gungen (10, 12) aufweist.
7. Stapelscheibenwärmeübertrager in Abänderung von Anspruch 1 , da- durch gekennzeichnet, dass zwischen zumindest einem Turbulenzblech (3) und einer Stapelscheibe und/oder einem turbulenzblech unf einer Deckplatte und oder einem Turbulenzblech und einer Bodenplatte (5) ein Zwischenblech (6) mit dem Lochbild des Turbulenzbleches (3) angeordnet und sowohl mit dem Turbulenzblech (3) als auch mit der Deckplatte, der Stapelscheibe und/oder der Bodenplatte verlötet ist.
EP04765077.5A 2003-10-17 2004-09-10 Stapelscheibenwärmeüberträger, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP1678455B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10349141A DE10349141A1 (de) 2003-10-17 2003-10-17 Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere Ölkühler für Kraftfahrzeuge
PCT/EP2004/010152 WO2005038377A1 (de) 2003-10-17 2004-09-10 Stapelscheibenwärmeübertrager, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1678455A1 true EP1678455A1 (de) 2006-07-12
EP1678455B1 EP1678455B1 (de) 2016-11-09

Family

ID=34428513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04765077.5A Expired - Lifetime EP1678455B1 (de) 2003-10-17 2004-09-10 Stapelscheibenwärmeüberträger, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7717164B2 (de)
EP (1) EP1678455B1 (de)
KR (1) KR101119543B1 (de)
DE (1) DE10349141A1 (de)
WO (1) WO2005038377A1 (de)

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005034305A1 (de) * 2005-07-22 2007-01-25 Behr Gmbh & Co. Kg Plattenelement für einen Plattenkühler
EP3276291B1 (de) 2005-10-05 2019-07-24 Dana Canada Corporation Plattenwärmetauscher mit verstärkungselement
SE532489C2 (sv) 2007-02-26 2010-02-02 Alfa Laval Corp Ab Plattvärmeväxlare
DE102007011762B4 (de) * 2007-03-10 2015-12-10 Modine Manufacturing Co. Wärmetauscher, insbesondere Ölkühler für Kraftfahrzeuge
EP2172730B1 (de) * 2007-07-23 2015-08-19 Tokyo Roki Co. Ltd. Plattenlamellenwärmetauscher
DE102008029959A1 (de) * 2008-06-26 2009-12-31 Behr Gmbh & Co. Kg Stapelscheiben-Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug
KR100987868B1 (ko) * 2009-02-25 2010-10-13 허종목 보일러용 열교환기
DE102009041524A1 (de) * 2009-09-15 2011-03-24 Mahle International Gmbh Plattenwärmetauscher
KR101273440B1 (ko) * 2010-04-15 2013-06-14 한라비스테온공조 주식회사 열교환기
DE202011002197U1 (de) 2011-02-01 2012-02-02 Dana Gmbh Wärmetauscher
EP2541181B1 (de) * 2011-06-30 2014-07-09 Alfa Laval Corporate AB Modul aus Wärmeübertragungsplatten und Plattenwärmeaustauscher mit solch einem Modul
SE537142C2 (sv) * 2012-02-14 2015-02-17 Alfa Laval Corp Ab Plattvärmeväxlare med förbättrad hållfasthet i portområdet
WO2013159172A1 (en) 2012-04-26 2013-10-31 Dana Canada Corporation Heat exchanger with adapter module
USD701180S1 (en) * 2012-10-10 2014-03-18 Zalman Tech Co., Ltd. Radiator for an electronic device
US20140238386A1 (en) * 2013-02-23 2014-08-28 Alexander Levin Radiation absorbing metal pipe
JP6346426B2 (ja) * 2013-08-12 2018-06-20 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｅｇｒガス及びエンジンオイル冷却装置とその制御方法
DE102014203102A1 (de) 2014-02-20 2015-08-20 MAHLE Behr GmbH & Co. KG Plattenwärmetauscher für ein Elektrokraftfahrzeug
DE102014212942A1 (de) * 2014-07-03 2016-01-07 Mahle International Gmbh Stapelscheibenkühler
CN106794531B (zh) * 2014-10-10 2019-06-07 摩丁制造公司 钎焊的热交换器及其制造方法
JP6578964B2 (ja) * 2016-01-26 2019-09-25 株式会社デンソー 積層型熱交換器
DE102016201712A1 (de) * 2016-02-04 2017-08-10 Mahle International Gmbh Stapelscheibenwärmetauscher, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE202016002578U1 (de) * 2016-04-21 2017-07-24 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Flächengebilde für eine ölführende Hohlkammer eines Stapelscheiben-Ölkühlers, Stapelscheiben-Ölkühler mit einem solchen Flächengebilde und Verbrennungsmotor mit einem solchen Stapelscheiben-Ölkühler
CN107782179A (zh) * 2016-08-25 2018-03-09 杭州三花研究院有限公司 板式换热器
ES2664103B1 (es) * 2016-10-17 2019-01-30 Valeo Termico Sa Placa de apilamiento para un intercambiador de calor de placas apiladas y un intercambiador de calor de placas apiladas
FR3059402A1 (fr) * 2016-11-25 2018-06-01 Valeo Systemes Thermiques Plaque pour echangeur de chaleur comprenant un relief de renfort
DE102018200808A1 (de) 2018-01-18 2019-07-18 Mahle International Gmbh Stapelscheibenwärmetauscher
US10900557B2 (en) 2018-11-13 2021-01-26 Dana Canada Corporation Heat exchanger assembly with integrated valve with pressure relief feature for hot and cold fluids
JP7215280B2 (ja) * 2019-03-26 2023-01-31 株式会社アイシン オイルクーラ
DE102020203892A1 (de) 2019-03-29 2020-10-01 Dana Canada Corporation Tauschermodul mit einem adaptermodul zum direkten anbau an einer fahrzeugkomponente
US12025387B2 (en) * 2019-08-06 2024-07-02 Meggitt Aerospace Limited Turning vanes and heat exchangers and methods of making the same
US12046729B2 (en) * 2019-12-17 2024-07-23 Ford Global Technologies, Llc Vehicle structural member with battery chiller
CN113203305A (zh) * 2021-04-08 2021-08-03 西安交通大学 一种换热板组件、换热器芯体、换热器及换热器制作方法
US12050062B2 (en) 2021-10-06 2024-07-30 Ge Infrastructure Technology Llc Stacked cooling assembly for gas turbine combustor
EP4624855A1 (de) * 2024-03-29 2025-10-01 Danfoss A/S Endplatte mit erhöhter festigkeit für einen gestapelten plattenwärmetauscher und gestapelter plattenwärmetauscher mit erhöhter festigkeit

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3622952A1 (de) * 1986-07-09 1988-01-21 Sueddeutsche Kuehler Behr Waermetauscher, insbesondere kaeltemittel-verdampfer
JP3015972B2 (ja) * 1991-01-30 2000-03-06 株式会社ゼクセル 熱交換器
JP2558019Y2 (ja) * 1992-09-24 1997-12-17 カルソニック株式会社 オイルクーラ
US5464056A (en) * 1992-12-21 1995-11-07 Calsonic Corporation Housingless type oil cooler and method for producing the same
DE4314808C2 (de) 1993-05-05 2003-10-30 Behr Gmbh & Co Plattenwärmetauscher, insbesondere Öl/Kühlmittel-Kühler
DE19549801B4 (de) * 1995-03-31 2008-01-17 Behr Gmbh & Co. Kg Plattenwärmetauscher
DE59600935D1 (de) * 1995-05-10 1999-01-21 Laengerer & Reich Gmbh & Co Plattenwärmetauscher
SE504799C2 (sv) * 1995-08-23 1997-04-28 Swep International Ab Trekrets-värmeväxlare
US6884314B2 (en) * 1997-02-07 2005-04-26 Henkel Corporation Conducive, silicone-based compositions with improved initial adhesion reduced microvoiding
DE19706893A1 (de) * 1997-02-21 1998-08-27 Behr Gmbh & Co Scheibenölkühler
DE19711258C2 (de) 1997-03-18 1999-09-02 Behr Gmbh & Co Stapelscheiben-Ölkühler
DE19750748C2 (de) 1997-11-14 2003-04-24 Behr Gmbh & Co Plattenwärmetauscher
DE19805439B4 (de) * 1998-02-11 2005-06-23 Behr Gmbh & Co. Kg Verfahren zur Herstellung eines Stapelscheibenwärmeübertragers und dadurch hergestellter Wärmeübertrager
CA2260890A1 (en) * 1999-02-05 2000-08-05 Long Manufacturing Ltd. Self-enclosing heat exchangers
JP2001116483A (ja) * 1999-10-22 2001-04-27 Ebara Corp プレート熱交換器
US6341649B1 (en) * 2001-02-12 2002-01-29 Delphi Technologies, Inc. Aluminum plate oil cooler
JP4077610B2 (ja) * 2001-03-16 2008-04-16 カルソニックカンセイ株式会社 ハウジングレス式オイルクーラ
DE10152363A1 (de) * 2001-10-24 2003-05-08 Modine Mfg Co Gehäuseloser Plattenwärmetauscher
CA2372399C (en) * 2002-02-19 2010-10-26 Long Manufacturing Ltd. Low profile finned heat exchanger
CA2383649C (en) 2002-04-24 2009-08-18 Long Manufacturing Ltd. Inverted lid sealing plate for heat exchanger

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2005038377A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005038377A1 (de) 2005-04-28
US20070023175A1 (en) 2007-02-01
DE10349141A1 (de) 2005-05-12
KR101119543B1 (ko) 2012-02-22
EP1678455B1 (de) 2016-11-09
KR20060113896A (ko) 2006-11-03
US7717164B2 (en) 2010-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1678455B1 (de) Stapelscheibenwärmeüberträger, insbesondere ölkühler für kraftfahrzeuge
EP1288604B1 (de) Kühler und Verfahren zum Kühlen eines Mediums
EP1554534A1 (de) Plattenwärmeübertrager in stapelbauweise
EP0964218B1 (de) Wärmetauscher mit verrippten Flachrohren, insbesondere Heizungswärmetauscher, Motorkühler, Verflüssiger oder Verdampfer, für Kraftfahrzeuge
DE19802012C2 (de) Gehäuseloser Plattenwärmetauscher
DE112018004787T5 (de) Multi-fluid wärmetauscher
EP2567172B1 (de) Stapelscheiben-wärmetauscher
EP1273864B1 (de) Wärmetauscher
DE60310992T2 (de) Hochdruckwärmetauscher
DE112010003666T5 (de) Stapelplatten-Ladeluftkühler mit Einlass- und Auslassbehälter
DE102015010310A1 (de) Gelöteter Wärmetauscher und Herstellungsverfahren
DE102007011762A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere Ölkühler für Kraftfahrzeuge
DE19543234C2 (de) Lamellen-Wärmetauscher
WO2013182314A1 (de) Wärmeübertrager
DE102006057585A1 (de) Wärmetauscher und Kältemittelverdampfer
DE602005000336T2 (de) Mehrflutiger Platten-Wärmetauscher
EP2187157B1 (de) Wärmeübertrager zur Beheizung eines Kraftfahrzeuges
EP1929233A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere ladeluftkühler oder abgaskühler für eine brennkraftmaschine eines kraftfahrzeuges
DE4308858C2 (de) Scheibenwärmetauscher
DE2413165A1 (de) Aufladbarer gegenstromplattenwaermeaustauscher
DE102015209858B4 (de) Plattenwärmetauscher
DE60024723T2 (de) Platte mit Wulsten für Wärmetauscher und deren Herstellung
DE10049890B4 (de) Stapelscheiben-Wärmeübertrager
DE102006043526A1 (de) Wärmetauscher, inbesondere Ladeluftkühler oder Abgaskühler für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE3011011C2 (de) Plattenwärmetauscher mit in einem Stapel angeordneten rechteckigen Platten

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20060517

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: BEHR GMBH & CO. KG

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20070821

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: MAHLE BEHR GMBH & CO. KG

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20151112

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160401

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 844332

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20161115

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502004015377

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20161109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170210

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170309

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502004015377

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170209

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

26N No opposition filed

Effective date: 20170810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20170930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170910

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170930

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20180924

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 844332

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170910

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20181001

Year of fee payment: 15

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20040910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20161109

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20161109

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004015377

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200401

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190930