EP1677064A2 - Carter d'huile pour moteur à combustion interne et moteur à combustion interne comprenant un tel carter d'huile - Google Patents

Carter d'huile pour moteur à combustion interne et moteur à combustion interne comprenant un tel carter d'huile Download PDF

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EP1677064A2
EP1677064A2 EP05292587A EP05292587A EP1677064A2 EP 1677064 A2 EP1677064 A2 EP 1677064A2 EP 05292587 A EP05292587 A EP 05292587A EP 05292587 A EP05292587 A EP 05292587A EP 1677064 A2 EP1677064 A2 EP 1677064A2
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EP
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oil
heat exchanger
housing according
engine
housing
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EP05292587A
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EP1677064A3 (fr
EP1677064B1 (fr
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Bernard Peron
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Sogefi Filtration SA
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Filtrauto SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
    • F28F13/003—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by using permeable mass, perforated or porous materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D3/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium flows in a continuous film, or trickles freely, over the conduits
    • F28D3/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium flows in a continuous film, or trickles freely, over the conduits with tubular conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D2021/0019—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for
    • F28D2021/008—Other heat exchangers for particular applications; Heat exchange systems not otherwise provided for for vehicles
    • F28D2021/0089—Oil coolers

Definitions

  • the present invention relates to oil sump for internal combustion engines and internal combustion engines comprising such oil sump.
  • the invention relates to an oil sump for an internal combustion engine comprising a heat exchanger for interacting with the oil.
  • oil pans are described in particular in French patent applications FR 738 122 and FR 2 721 975 as well as in US Pat. No. 5,408,965.
  • Known heat exchangers intended to be arranged inside the oil sump are generally in the form of a plate heat exchanger between which or in which is intended to circulate a cooling fluid. These plate heat exchangers only provide the function of cooling the oil from the rotating parts of the engine.
  • the plate heat exchangers have a relatively large volume of space, which implies that other devices performing other functions may be difficult to arrange inside the oil sump when the latter is mounted on the crankcase of the internal combustion engine.
  • the present invention is intended to overcome the disadvantages mentioned above.
  • the subject of the invention is an oil sump for an internal combustion engine
  • the heat exchanger is made from an oil-permeable material in which at least one cooling fluid pipe is embedded.
  • the exchange thermal in accordance with the invention by its oil permeable structure allows, in addition to the cooling of the liquid, the pre-filtration of the particles contained in the oil.
  • the oil-permeable material is a spongy or porous material. Consequently, by the use of a sponge-like or porous type structure of the permeable material, the heat exchanger makes it possible to reduce relatively relatively the propagation of the engine noise towards the oil sump and therefore towards the engine. 'outside.
  • the invention also relates to an internal combustion engine equipped with an oil sump as defined above.
  • FIG. 1 represents a heat exchange device 1 disposed inside an oil sump 2 which is directly fixed on a cylinder block 3 of an internal combustion engine of a vehicle. Inside the crankcase 3 are arranged the crankshaft, the journals 4 of the crankshaft, the crank pins 5 as well as the counterweight 6 of the crankshaft. The pistons and the upper part of the engine are not shown to preserve the clarity of the drawings.
  • the heat exchange device 1 is in the form of a single heat exchanger 7 disposed in the upper half of the oil sump 2.
  • This heat exchanger 7 is made from an oil-permeable material 9 having a spongy or porous type structure in which at least one cooling fluid pipe 10, such as brine, is embedded.
  • the permeable material 9 may for example be in the form of a porous or spongy, continuous, one-piece and three-dimensional network of metallic material, defining a multitude of cell spaces that communicate with one another, such as
  • This oil-permeable material 9 may, for example, be in the form of a porous block of metallized foam type.
  • the permeable material 9 formed by a metal foam for example copper, nickel, aluminum or their alloys, can be obtained from a polyurethane base structure.
  • the polyurethane base structure is made conductive, for example, by spraying a thin layer of conductive metal on the polyurethane base structure.
  • a galvanic deposit, for example copper, is then made on the structure, the deposit is made electrolytically.
  • the organic matrix is removed, for example, by heating or etching, leaving only the metal foam which then has a structure corresponding to the negative of the polyurethane preform.
  • a metal powder may first be combined with a foaming agent, and then the mixture is strongly compacted and heated to a temperature above the melting temperature of the metal, such as so that the foaming agent causes an expansion of the material which then creates the metal foam 9.
  • the permeable structure can also be obtained by injecting the molten metal into a mold that will be destroyed.
  • This process initially uses a polymer foam of the type for example open porosity polyurethane foam. This first foam is then embedded in a suspension resistant to the melting temperature of the metal. This suspension is for example a ceramic suspension. After baking the suspension, the polyurethane foam is destroyed by heat treatment, and the molten metal is injected into the open ceramic structure thus reproducing the original polyurethane foam. The ceramic that served as a mold is then destroyed for example by vibration or using a jet of water under pressure.
  • the permeable metal structure can also be achieved by the sintering process of powders or metal fibers.
  • a filler material is added and mixed homogeneously with the metal particles. This material is destroyed during the sintering process.
  • the tubular network, formed by said at least one cooling line 10 is previously placed in the mold / imprint used to form the permeable structure. During its production, the permeable structure is thus formed around the tubular network, which makes it possible to obtain the heat exchanger 7.
  • the tubular network can be further connected to the permeable structure by brazing with filler metal, by autogenous welding or other welds.
  • the permeable material of the spongy or porous type forming part of the exchanger thermal can be achieved as described in the French patent application FR 2,742,856.
  • the oil from the rotating parts of the motor flows from the upper face 8 of the heat exchanger 7 to its lower surface 11 while coming into contact with the coolant lines 10 to be cooled before to be collected in the bottom of the sump 2.
  • the oil also undergoes demulsification when the oil passes through gravity permeable material 9 forming part of the crankcase.
  • heat exchanger 7 insofar as the gas bubbles contained in the oil volume, passing through the porosities of the material 9, are broken into small bubbles which can more easily go up to the surface of the volume of oil H stored in the bottom of the oil sump 2.
  • demulsification means the removal or evacuation of the gases contained in the oil.
  • the metal permeable oil material 9 in its stochastic structure also forms a barrier against the propagation of engine noise to the oil sump 2 and to the outside.
  • the upper face 8 of the heat exchanger formed by the upper face of the permeable material 9 forms an upper oil-receiving face which is shaped to produce anti-emulsification means. 'oil.
  • anti-emulsion means means means adapted to prevent or limit the introduction of gas into the oil.
  • This upper face 8 of the permeable material 9 may in particular have several recesses of suitable shape to avoid contact with the moving parts of the engine, namely mainly the counterweight 6 of the crankshaft and the connecting rod heads (not shown).
  • the upper surface 8 may have shapes such as those described in the French patent applications FR 2 650 033 and FR 2 760 042.
  • the main function of the upper surface 8 of the heat exchanger is thus to reduce the contact between the rotating parts of the engine and the oil H collected in the bottom of the oil sump 2, in order to avoid the losses of power by friction and to limit the aeration of the oil by the gases contained in the crankcase and which contribute to accelerate the aging of the oil.
  • the upper surface 8 shaped to produce oil anti-emulsion means also has the function of reducing the effect of the aerodynamic effects produced by the moving parts on the surface of the oil H stored in the oil sump. oil so as to also avoid the aeration of the oil by the gases contained in the crankcase.
  • the arrangement of the heat exchanger 7 in the upper part of the oil sump 2 also makes it possible to limit the movements of the oil H collected. in the bottom of the casing 2 during longitudinal and transverse accelerations of the vehicle so as to avoid aeration of the oil by the gases contained in the housing and also to prevent the oil comes into contact with the movable members.
  • the upper surface 8 of the heat exchanger 7 has a substantially concave shape in cross-section so as to have inclined surfaces on which a part of the oil coming from the rotating parts motor can slip and spread.
  • the thickness of the oil film thus created is reduced, thus the gas bubbles contained in the oil film can escape more easily resulting in an improved demulsification of the oil.
  • the lower face 11 of the heat exchanger 7 has a concave shape parallel to the upper face 8. Nevertheless, the lower face 11 of the heat exchanger could have a different shape, for example flat, without departing from the scope of the invention .
  • the heat exchange device 1 also comprises two oil receiving chutes 12 arranged on either side and along the entire length of the heat exchanger 7. These oil receiving chutes 12 are arranged opposite passages 13 allowing the delivery of oil from the top of the engine to the heat exchanger 7.
  • the oil from the top of the engine (not shown) is particularly necessary for the lubrication of the distribution such as hydrodynamic bearings d camshafts, feed timing adjuster and hydraulic play adjusters.
  • the oil receiving chutes 12 which are in the form of grooves may for example be directly made from the metal foam 9.
  • the bottom 12a of each trough 12 as well as its outer edge 12b directed towards the side walls of the oil sump are sealed while the inner edge 12c is not sealed so as to allow a flow of oil from the top of the engine inside the 9.
  • This oil then passes through the metal foam which is itself cooled by the pipes 10 through which circulates a cooling fluid.
  • the oil flows by gravity to the lower face 11 of the heat exchanger 7 to finally accumulate at the bottom of the oil sump 2.
  • each chute has a height less than that of the corresponding inner edge 12c so that in case of overflow of oil in each chute 12 especially due to the speed of flow of the oil slowed due to its increased viscosity, oil can flow out of the heat exchanger.
  • the heat exchange device may also comprise at least one anti-clogging channel 14 which extends between the upper face 8 and the lower face 11 of the heat exchanger 7.
  • the heat exchange device 1 comprises two anti-clogging channels 14 arranged at a sufficient distance from each other to allow the formation of a small volume of storage space.
  • oil H1 above the upper surface 8 of the heat exchanger in case of too much oil as shown in Figure 2.
  • the upper surface 8 of the heat exchanger 7 must then be arranged so that the upper level of the stored oil volume H1 or retained on this upper surface 8 does not fit in the evolution zone 15 (shown in dotted lines) of the crankshaft assembly, connecting rod heads and counterweights of the crankshaft.
  • Figures 3 to 5 show three alternative embodiments of the heat exchanger attachment means 7 on the oil sump 2 and / or on the cylinder block 3 of the internal combustion engine.
  • the fastening means can be in the form of fins horizontal fins 16 which extend from the outer edge 12b of each chute 12.
  • These horizontal fins 16 are intended to be housed in suitably shaped housings formed on the end edges of the oil sump 2 and / or the inner cylinder 3 of the internal combustion engine.
  • the housings made on the oil sump 2 and / or the cylinder block 3 of the internal combustion engine have complementary shapes to those of the horizontal fins 16 of the heat exchanger 7 so as not to crush the said foams 16 when attaching the oil sump 2 to the cylinder block 3.
  • the presence of the horizontal fins 16 requires the realization of through holes 27 at the outer edges 12b of each chute 12 so as to allow an evacuation of the oil from said chutes 12 in case of too much oil.
  • the heat exchanger 7 may be incorporated in a metal frame or plastic which ensures the maintenance and rigidity of the metal foam. This frame makes it easy to obtain fixing points for fixing the heat exchanger on the oil sump 2 or the cylinder block 3.
  • the fastening means may also be in the form of fixing feet 17 extending between a lower end fastened to the bottom of the oil sump 2 and an upper end presenting in the form for example of a threaded rod which passes through the bottom 12a of each chute 12. This threaded rod then cooperates with for example a bolt 17a to allow attachment of the bottom 12a of each chute relative to the oil sump 2.
  • a sole 28 may be directly interposed and fixed between the lower part of the cylinder block 3 and the upper part of the oil sump 2.
  • This sole 28 of the cylinder block 3 may in particular comprise fixing bosses 29 formed by casting with the sole 28.
  • the heat exchanger attachment means 7 are then formed by a rod 30 having two threaded ends which respectively pass through the corresponding boss 29 and the bottom 12a of the chute 12 corresponding. These two threaded ends of the rod 30 are fixed for example by means of two bolts to allow the attachment of the heat exchanger 7 on the sole 28 of the cylinder block 3.
  • FIGS. 6 and 7 show examples of routing of the cooling fluid inside the pipes 10 embedded in the metal foam 9.
  • the plurality of conduits 10 form a tubular network 18 in which the coolant or heat transfer fluid circulates.
  • This tubular network 18 may be connected for example to a source 17 of cooling fluid disposed outside the oil sump 2.
  • the tubular network 18 passes through the wall of the oil sump 2 at passages 19 sealed, these passages 19 preferably being made above the oil level which will be stored in the bottom of the oil sump 2.
  • the tubular network 18 for circulating cooling fluid can be connected to channels 20 formed in one of the walls of the oil sump 2. These channels 20 are then connected to the circuit cooling water 21 of the engine, this cooling circuit 21 being used in particular for cooling the engine cylinders.
  • the Channels 20 formed in the oil sump 2 may for example be directly made during manufacture in the casing of the oil sump or later by machining.
  • a seal 22 may be used at the interface between the oil sump 2 and the cylinder block 3.
  • FIG. 8 represents another embodiment of the heat exchanger according to the invention.
  • the thickness of the heat exchanger 7 has been increased so as to also increase the number of coolant lines 10 directly embedded in the metal foam 9.
  • This increase in the number of fluid lines 10 cooling makes it possible to increase significantly the heat exchange surface and consequently the heat power that can be exchanged, this then having the effect of improving the cooling of the oil.
  • This embodiment variant as shown in FIG. 8 also makes it possible to improve the demulsification of the oil insofar as the increase in the thickness of the metal foam 9 makes it possible to break a larger number of bubbles contained in the oil descending from the cylinder block 3.
  • the heat exchange device 1 may also comprise a second heat exchanger 23 directly disposed between the heat exchanger 7 and the bottom of the oil sump 2.
  • this second heat exchanger 23 will also be made from a spongy or porous type oil-permeable material while being disposed above the oil to be stored in the bottom of the oil sump so as to allow the oil to pass through the second heat exchanger 23 by gravity before being stored in the bottom of the sump 2 and evacuated by means of an oil pump.
  • This heat exchanger 23 unlike the exchanger 7 has no anti-emulsion function.
  • This heat exchanger 23 has lateral flanges 24 which protrude upwardly so as to delimit a bowl 25 so that the oil flowing from the heat exchanger 7 arrives in said bowl 25 so as to pass through the whole of the bowl.
  • metal foam of the heat exchanger 23 thus avoiding that the fluid flows along the sidewalls 26 of the exchanger 23.

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Abstract

Carter d'huile (2) pour moteur à combustion interne comprenant un échangeur thermique (7) destiné à interagir avec l'huile. L'échangeur thermique (7) est réalisé à partir d'un matériau (9) perméable à l'huile dans lequel est noyée au moins une conduite (10) de fluide de refroidissement.

Description

  • La présente invention se rapporte aux carters d'huile pour moteurs à combustion interne et aux moteurs à combustion interne comprenant de tels carters d'huile.
  • Plus particulièrement, l'invention concerne un carter d'huile pour moteur à combustion interne comprenant un échangeur thermique destiné à interagir avec l'huile. De tels carters d'huile sont notamment décrits dans les demandes de brevets français FR 738 122 et FR 2 721 975 ainsi que dans le brevet américain US 5 408 965.
  • Les échangeurs thermiques connus destinés à être disposés à l'intérieur des carters d'huile se présentent généralement sous la forme d'un échangeur thermique à plaques entre lesquelles ou dans lesquelles est destiné à circuler un fluide de refroidissement. Ces échangeurs thermiques à plaques n'assurent donc que la fonction de refroidissement de l'huile provenant des pièces tournantes du moteur.
  • Par ailleurs, les échangeurs thermiques à plaques présentent un volume d'encombrement relativement important, ce qui implique que d'autres dispositifs remplissant d'autres fonctions peuvent être difficilement disposés à l'intérieur du carter d'huile lorsque ce dernier est monté sur le carter cylindre du moteur à combustion interne.
  • La présente invention a notamment pour but de pallier les inconvénients cités ci-dessus.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un carter d'huile pour moteur à combustion interne, l'échangeur thermique est réalisé à partir d'un matériau perméable à l'huile dans lequel est noyée au moins une conduite de fluide de refroidissement.
  • Grâce à ces dispositions, le dispositif d'échange thermique conforme à l'invention de par sa structure perméable à l'huile permet, outre le refroidissement du liquide, la pré-filtration des particules contenues dans l'huile.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le matériau perméable à l'huile est un matériau spongieux ou poreux. En conséquence, de par l'utilisation d'une structure de type spongieux ou de type poreux du matériau perméable, l'échangeur thermique permet de réduire de manière relativement importante la propagation des bruits du moteur vers le carter d'huile et donc vers l'extérieur.
  • Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
    • le matériau de l'échangeur thermique est réalisé à partir d'une mousse métallique ;
    • le carter comprend des moyens de fixation de l'échangeur thermique sur le carter d'huile et/ou sur un carter cylindre du moteur à combustion interne et/ou sur une semelle de carter cylindre ;
    • ledit échangeur thermique présente une surface supérieure de réception de l'huile qui est destinée à être disposée au-dessus du niveau d'huile contenue dans le carter, ladite surface supérieure de l'échangeur thermique étant conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile par moyens anti-émulsion, on entend des moyens pour empêcher ou limiter l'introduction des gaz dans l'huile ;
    • ledit échangeur thermique présente une face inférieure qui est destinée à être disposée au-dessus du niveau d'huile contenu dans le carter.
    • la surface supérieure de l'échangeur thermique présente une forme qui est adaptée à la forme complémentaire des organes mobiles du moteur de telle sorte que le volume du matériau perméable soit maximal en fonction de l'encombrement disponible entre le carter et lesdits organes mobiles du moteur de manière à favoriser les échanges thermiques et la désémulsion de l'huile traversant par gravité l'échangeur de structure réalisée à partir d'un matériau perméable ;
    • la face supérieure de l'échangeur thermique présente une forme sensiblement concave ;
    • au moins un canal anti-engorgement s'étend entre la face supérieure et la face inférieure dudit échangeur thermique ;
    • des goulottes de réception d'huile sont disposées de part et d'autre de l'échangeur thermique, lesdites goulottes étant agencées pour permettre un acheminement de l'huile vers l'échangeur thermique ; et
    • le carter comprend un deuxième échangeur thermique disposé en dessous du premier échangeur thermique.
  • Par ailleurs, l'invention a également pour objet un moteur à combustion interne équipé d'un carter d'huile tel que défini ci-dessus.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'un premier mode de réalisation d'un carter d'huile conforme à l'invention, le carter d'huile étant rapporté sur un carter cylindre d'un moteur à combustion interne ;
    • la figure 2 est une vue du dispositif d'échange thermique selon le premier mode de réalisation lorsque ledit dispositif reçoit un trop plein d'huile sur sa face supérieuree ;
    • les figures 3 à 5 représentent des modes de réalisation des moyens de fixation de l'échangeur thermique sur le carter d'huile et/ou le carter cylindre du moteur à combustion interne ;
    • la figure 6 représente un mode de réalisation d'un tracé d'une conduite de fluide de refroidissement de l'échangeur thermique ;
    • la figure 7 représente une vue en coupe transversale du dispositif d'échange thermique avec des raccords au système de refroidissement du carter cylindre du moteur à combustion interne ;
    • la figure 8 représente une vue schématique en coupe transversale du dispositif d'échange thermique selon un second mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 9 représente une vue schématique en coupe transversale du dispositif d'échange thermique selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
    • Les figures 10 et 11 représentent des vues agrandies du matériau perméable à structure de type spongieux ou poreux constituant en partie l'échangeur thermique.
  • Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
  • La figure 1 représente un dispositif d'échange thermique 1 disposé à l'intérieur d'un carter d'huile 2 qui est directement fixé sur un carter cylindre 3 d'un moteur à combustion interne d'un véhicule. A l'intérieur du carter cylindre 3 sont disposés le vilebrequin, les tourillons 4 du vilebrequin, les manetons 5 de bielle ainsi que les contrepoids 6 du vilebrequin. Les pistons ainsi que la partie haute du moteur ne sont pas représentés afin de préserver la clarté des dessins.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif d'échange thermique 1 se présente sous la forme d'un seul échangeur thermique 7 disposé dans la moitié supérieure du carter d'huile 2.
  • Cet échangeur thermique 7 est réalisé à partir d'un matériau 9 perméable à l'huile à structure de type spongieux ou poreux dans lequel est noyée au moins une conduite 10 de fluide de refroidissement tel que de l'eau glycolée. Le matériau perméable 9 peut par exemple se présenter sous la forme d'un réseau poreux ou spongieux, continu, d'un seul tenant et tridimensionnel de matière métallique, définissant une multitude d'espaces cellulaires qui communiquent les uns avec les autres, tel que représenté sur les figures 9 et 10. Ce matériau perméable à l'huile 9 peut par exemple se présenter sous la forme d'un bloc poreux de type mousse métallisée.
  • Le matériau perméable 9 formé par une mousse métallique, par exemple en cuivre, nickel, aluminium ou leurs alliages, peut être obtenu à partir d'une structure de base polyuréthane. La structure de base polyuréthane est rendue conductrice, par exemple, par une vaporisation d'une fine couche de métal conductrice sur la structure de base polyuréthane. Un dépôt galvanique, par exemple du cuivre, est ensuite réalisé sur la structure, le dépôt est réalisé par voie électrolytique. Ensuite, la matrice organique est éliminée, par exemple, par chauffage ou par attaque chimique, pour ne laisser subsister que la mousse métallique qui présente alors une structure correspondant au négatif de la préforme de polyuréthanne.
  • Selon un autre mode de réalisation de la mousse métallique 9, une poudre métallique peut tout d'abord être combinée avec un agent moussant, puis ensuite le mélange est fortement compacté et chauffé à une température supérieure à la température de fusion du métal, de telle sorte que l'agent moussant provoque une expansion de la matière qui créée alors la mousse métallique 9.
  • La structure perméable peut également être obtenue par injection du métal fondu dans un moule qui sera détruit. Ce procédé utilise initialement une mousse polymère du type par exemple mousse polyuréthane à porosités ouvertes. Cette première mousse est ensuite noyée par une suspension résistante à la température de fusion du métal. Cette suspension est par exemple une suspension de céramique. Après cuisson de la suspension, la mousse polyuréthane est détruite par traitement thermique, et le métal fondu est injecté à l'intérieur de la structure ouverte de céramique reproduisant ainsi la mousse polyuréthane originale. La céramique ayant servi de moule est ensuite détruite par exemple par vibration ou encore à l'aide d'un jet d'eau sous pression.
  • La structure perméable de métal peut aussi être réalisée par le procédé de frittage de poudres ou fibres métalliques. Pour augmenter les porosités habituellement obtenues par les procédés de compaction des poudres et fibres métalliques, un matériau de remplissage est ajouté et mélangé de manière homogène avec les particules métalliques. Ce matériau est détruit au cours du processus de frittage.
  • Lors d'une première étape précédant la réalisation de la structure perméable, le réseau tubulaire, formé par ladite au moins une conduite de refroidissement 10 est préalablement placé dans le moule/empreinte servant à former la structure perméable. Lors de sa réalisation la structure perméable est ainsi formée autour du réseau tubulaire, ce qui permet d'obtenir l'échangeur thermique 7.
  • De manière avantageuse pour améliorer la conductivité thermique entre le réseau tubulaire et la structure perméable, le réseau tubulaire peut de plus être relié à la structure perméable par brasure avec métal d'apport, par soudure autogène ou autres soudures.
  • D'une manière générale, le matériau perméable de type spongieux ou poreux formant en partie l'échangeur thermique peut être réalisé tel que décrit dans la demande de brevet français FR 2 742 856.
  • Ainsi, l'huile provenant des pièces tournantes du moteur s'écoule depuis la face supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 jusqu'à sa surface inférieure 11 tout en rentrant en contact avec les conduites 10 de fluide de refroidissement pour y être refroidie avant d'être collectée dans le fond du carter d'huile 2.
  • Par ailleurs et parce que l'échangeur thermique se trouve en toute ou partie au-dessus du niveau d'huile contenue dans le carter, l'huile subit également une désémulsion lorsque l'huile traverse par gravité le matériau perméable 9 formant en partie l'échangeur thermique 7 dans la mesure où les bulles de gaz contenues dans le volume d'huile, en passant dans les porosités du matériau 9, sont cassées en petites bulles qui peuvent plus facilement remonter jusqu'à la surface du volume d'huile H stockée dans le fond du carter d'huile 2. Par désémulsion, on entend la suppression ou l'évacuation des gaz contenus dans l'huile.
  • Par ailleurs, selon une autre caractéristique avantageuse, le matériau perméable à l'huile 9 en mousse métallique de par sa structure stochastique forme également une barrière contre la propagation des bruits du moteur vers le carter d'huile 2 et vers l'extérieur.
  • L'utilisation d'une mousse métallique pour réaliser l'échangeur selon l'invention permet également de réduire considérablement les pertes de charges dues au passage de l'huile à travers l'échangeur. De ce fait, la puissance consommée par la pompe à huile du circuit de lubrification s'en trouve considérablement réduite. En outre, lorsque l'échangeur selon l'invention est placé au dessus du niveau d'huile, l'huile s'écoule uniquement par gravité alors que les solutions de l'art antérieur nécessitent que l'huile soit sous pression pour circuler à travers les échangeurs de type par exemple échangeurs à plaques pour lesquels les pertes de charge sont importantes.
  • Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, la face supérieure 8 de l'échangeur thermique formé par la face supérieure du matériau perméable 9 forme une face supérieure de réception d'huile qui est conformé pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile. Par moyens anti-émulsion, on entend des moyens adaptés pour empêcher ou limiter l'introduction de gaz dans l'huile. Cette face supérieure 8 du matériau perméable 9 peut notamment présenter plusieurs creux de forme adaptée pour éviter tout contact avec les pièces mobiles du moteur, à savoir principalement les contrepoids 6 du vilebrequin ainsi que les têtes de bielles (non représentées). A titre d'exemple, la surface supérieure 8 peut présenter des formes telles que celles décrites dans les demandes de brevet français FR 2 650 033 et FR 2 760 042.
  • La surface supérieure 8 de l'échangeur thermique a pour fonction principale de réduire ainsi les contacts entre les pièces tournantes du moteur et l'huile H collectée dans le fond du carter d'huile 2, ceci dans le but d'éviter les pertes de puissance par frottement et pour limiter l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter et qui contribuent à accélérer le vieillissement de l'huile. Par ailleurs, la surface supérieure 8 conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile a également pour fonction de réduire l'action des effets aérodynamiques produits par les pièces en mouvement sur la surface de l'huile H stockée dans le carter d'huile de manière à éviter également l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter.
  • Par ailleurs, la disposition de l'échangeur thermique 7 en partie supérieure du carter d'huile 2 permet également de limiter les mouvements de l'huile H collectée dans le fond du carter 2 lors des accélérations longitudinales et transversales du véhicule de manière à éviter l'aération de l'huile par les gaz contenus dans le carter et pour éviter également que l'huile vienne au contact des organes mobiles.
  • Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 1, la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 présente une forme sensiblement concave en coupe transversale de manière à présenter des surfaces inclinées sur lesquelles une partie de l'huile provenant des pièces tournantes du moteur peut glisser et s'étaler. L'épaisseur du film d'huile ainsi créée est réduite, de ce fait les bulles de gaz contenues dans le film d'huile peuvent s'échapper plus facilement d'où une désémulsion de l'huile améliorée.
  • La face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7 présente une forme concave parallèle à la face supérieure 8. Néanmoins, la face inférieure 11 de l'échangeur thermique pourrait présenter une forme différente, par exemple plane, sans sortir du cadre de l'invention.
  • Le dispositif d'échange thermique 1 comprend également deux goulottes 12 de réception d'huile disposées de part et d'autre et sur toute la longueur de l'échangeur thermique 7. Ces goulottes 12 de réception d'huile sont disposées en regard de passages 13 permettant l'acheminement de l'huile provenant du haut du moteur en direction de l'échangeur thermique 7. L'huile provenant du haut du moteur (non représenté)est notamment nécessaire à la lubrification de la distribution tels que les paliers hydrodynamiques d'arbres à came, le dispositif de réglage d'avance de la distribution ainsi que les régleurs hydrauliques de jeu.
  • Les goulottes 12 de réception d'huile qui se présentent sous la forme de rainures peuvent par exemple être directement réalisées à partir de la mousse métallique 9. Dans ce cas, le fond 12a de chaque goulotte 12 ainsi que son bord extérieur 12b dirigé vers les parois latérales du carter d'huile sont rendus étanches tandis que le bord intérieur 12c n'est pas rendu étanche de manière à permettre un écoulement de l'huile provenant du haut du moteur à l'intérieur de la mousse métallique 9. Cette huile passe alors au travers de la mousse métallique qui est elle-même refroidie par les conduites 10 à travers lesquelles circule un fluide de refroidissement. Ainsi, l'huile s'écoule par gravité vers la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7 pour finalement s'accumuler au fond du carter d'huile 2.
  • De même, la partie des flux d'huile provenant du vilebrequin et du/des alésages moteur et qui est projetée sur les parois latérales et supérieure de l'intérieur du carter 3, s'ajoute au flux d'huile provenant du haut du moteur pour être ensuite canalisée dans les goulottes 12 de réception d'huile de façon à ne pas venir en contact avec le vilebrequin puis est ensuite acheminée vers l'intérieur du matériau perméable à l'huile 9 par le biais du bord intérieur 12c de chaque goulotte 12.
  • A l'inverse, la partie des flux d'huile, en provenance du vilebrequin et du/des alésages moteur et qui est projetée vers le bas, est directement reçue sur la face supérieure 8 de l'échangeur 7. Cette surface supérieure 8 de l'échangeur thermique qui est perméable à l'huile et conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion permet, sous l'action de la gravité et de la vitesse d'écoulement de l'huile, à l'huile de pénétrer à l'intérieur de l'échangeur pour y être refroidie, puis s'échappe par la face inférieure 11 pour venir s'accumuler dans le fond du carter d'huile 2. Cette huile stockée dans le fond du carter d'huile 2 peut alors être aspirée par une pompe à huile qui peut être disposée soit à l'intérieur soit à l'extérieur du carter d'huile 2.
  • Par ailleurs, le bord extérieur 12b de chaque goulotte présente une hauteur inférieure à celle du bord intérieur 12c correspondant de telle sorte qu'en cas de trop plein d'huile dans chaque goulotte 12 notamment dû à la vitesse d'écoulement de l'huile ralentie du fait de sa viscosité accrue, l'huile puisse s'écouler vers l'extérieur de l'échangeur thermique.
  • Le dispositif d'échange thermique peut également comprendre au moins un canal anti-engorgement 14 qui s'étend entre la face supérieure 8 et la face inférieure 11 de l'échangeur thermique 7.
  • Dans l'exemple considéré sur les figures 1 et 2, le dispositif d'échange thermique 1 comprend deux canaux anti-engorgement 14 disposés à une distance suffisante l'un de l'autre pour permettre la formation d'un faible volume de stockage d'huile H1 au dessus de la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique en cas de trop plein d'huile tel que représenté sur la figure 2. La surface supérieure 8 de l'échangeur thermique 7 doit alors être disposée de manière à ce que le niveau supérieur du volume d'huile stocké H1 ou retenu sur cette surface supérieure 8 ne rentre pas dans la zone d'évolution 15 (représentée en pointillés) de l'ensemble vilebrequin, têtes de bielles et les contrepoids du vilebrequin. En effet, si ce volume d'huile stocké H1 ou retenu sur la surface supérieure 8 de l'échangeur thermique était trop important, ce volume d'huile retenu serait alors balayé par les têtes de bielles ou par les contrepoids du vilebrequin, ce qui provoquerait alors l'introduction des gaz présents dans le carter 2 dans l'huile.
  • Les figures 3 à 5 représentent trois variantes de réalisation des moyens de fixation de l'échangeur thermique 7 sur le carter d'huile 2 et/ou sur le carter cylindre 3 du moteur à combustion interne.
  • Comme on peut le voir sur la figure 3, les moyens de fixation peuvent se présenter sous la forme d'ailettes horizontales 16 qui s'étendent à partir du bord extérieur 12b de chaque goulotte 12. Ces ailettes horizontales 16 sont destinées à venir se loger dans des logements de forme adaptée réalisés sur les rebords d'extrémité du carter d'huile 2 et/ou du carter cylindre 3 du moteur à combustion interne. Les logements réalisés sur le carter d'huile 2 et/ou le carter cylindre 3 du moteur à combustion interne présentent des formes complémentaires de celles des ailettes horizontales 16 de l'échangeur thermique 7 de manière à ne pas venir écraser lesdites ailettes 16 en mousse métallique lors de la fixation du carter d'huile 2 sur le carter cylindre 3.
  • La présence des ailettes horizontales 16 impose la réalisation de trous traversants 27 au niveau des bords extérieurs 12b de chaque goulotte 12 de manière à permettre une évacuation de l'huile desdites goulottes 12 en cas de trop plein d'huile.
  • Selon une autre variante de réalisation des moyens de fixation (non représentée), l'échangeur thermique 7 peut être incorporé dans un cadre métallique ou en plastique qui assure le maintien et la rigidité de la mousse métallique. Ce cadre permet d'obtenir facilement des points de fixation pour fixer l'échangeur thermique sur le carter d'huile 2 ou le carter cylindre 3.
  • Selon une autre forme de réalisation représentée sur la figure 4, les moyens de fixation peuvent également se présenter sous la forme de pieds de fixation 17 s'étendant entre une extrémité inférieure fixée sur le fond du carter d'huile 2 et une extrémité supérieure se présentant sous la forme par exemple d'une tige filetée qui traverse le fond 12a de chaque goulotte 12. Cette tige filetée vient ensuite coopérer avec par exemple un boulon 17a pour permettre un fixation du fond 12a de chaque goulotte par rapport au carter d'huile 2.
  • Selon encore une autre forme de réalisation représentée sur la figure 5, une semelle 28 peut être directement interposée et fixée entre la partie inférieure du carter cylindre 3 et la partie supérieure du carter d'huile 2. Cette semelle 28 du carter cylindre 3 peut notamment comprendre des bossages de fixation 29 formés de fonderie avec la semelle 28. Les moyens de fixation de l'échangeur thermique 7 sont alors formés par une tige 30 présentant deux extrémités filetées qui traversent respectivement le bossage 29 correspondant et le fond 12a de la goulotte 12 correspondante. Ces deux extrémités filetées de la tige 30 sont fixées par exemple à l'aide de deux boulons pour permettre la fixation de l'échangeur thermique 7 sur la semelle 28 du carter cylindre 3.
  • Les figures 6 et 7 représentent des exemples d'acheminement du fluide de refroidissement à l'intérieur des conduites 10 noyées dans la mousse métallique 9.
  • Comme représenté sur la figure 6, la pluralité de conduites 10 forme un réseau tubulaire 18 dans lequel circule le fluide de refroidissement ou caloriporteur. Ce réseau tubulaire 18 peut être relié par exemple à une source 17 de fluide de refroidissement disposé à l'extérieur du carter d'huile 2. Dans ce cas, le réseau tubulaire 18 traverse la paroi du carter d'huile 2 au niveau de passages 19 rendus étanches, ces passages 19 étant de préférence réalisés au dessus du niveau d'huile qui sera stocké dans le fond du carter d'huile 2.
  • Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, le réseau tubulaire 18 de circulation de fluide de refroidissement peut être relié à des canaux 20 formés dans l'une des parois du carter d'huile 2. Ces canaux 20 sont alors reliés au circuit de refroidissement 21 par eau du moteur, ce circuit de refroidissement 21 étant notamment utilisé pour le refroidissement des cylindres moteur. Les canaux 20 formés dans le carter d'huile 2 peuvent être par exemple directement réalisés lors de la fabrication en fonderie du carter d'huile ou ultérieurement par usinage. Un joint d'étanchéité 22 peut être utilisé au niveau de l'interface entre le carter d'huile 2 et le carter cylindre 3.
  • La figure 8 représente un autre mode de réalisation de l'échangeur thermique conforme à l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'épaisseur de l'échangeur thermique 7 a été augmentée de manière à augmenter également le nombre de conduites 10 de fluide de refroidissement directement noyées dans la mousse métallique 9. Cette augmentation du nombre de conduites 10 de fluide de refroidissement permet d'augmenter de manière importante la surface d'échange thermique et par conséquent la puissance thermique pouvant être échangée, ceci ayant alors pour conséquence d'améliorer le refroidissement de l'huile. Cette variante de réalisation telle que représentée sur la figure 8 permet également d'améliorer la désémulsion de l'huile dans la mesure où l'augmentation de l'épaisseur de la mousse métallique 9 permet de casser un plus grand nombre de bulles contenues dans l'huile descendant du carter cylindre 3.
  • Selon une autre variante de réalisation représentée sur la figure 9, le dispositif d'échange thermique 1 peut également comprendre un second échangeur thermique 23 directement disposé entre l'échangeur thermique 7 et le fond du carter d'huile 2. De préférence pour réaliser également une fonction de désémulsion de l'huile, ce second échangeur thermique 23 sera également réalisé à partir d'un matériau perméable à l'huile de type spongieux ou poreux tout en étant disposé au dessus de l'huile destinée à être stockée dans le fond du carter d'huile de manière à permettre à l'huile de traverser ce second échangeur thermique 23 par gravité avant d'être stockée dans le fond du carter d'huile 2 et évacuée au moyen d'une pompe à huile.
  • Cet échangeur thermique 23 à la différence de l'échangeur 7 n'exerce pas de fonction anti-émulsion. Cet échangeur thermique 23 présente des rebords latéraux 24 qui font saillie vers le haut de manière à délimiter une cuvette 25 afin que l'huile s'écoulant depuis l'échangeur thermique 7 arrive dans ladite cuvette 25 de manière à traverser l'ensemble de la mousse métallique de l'échangeur thermique 23 en évitant donc que le fluide ne s'écoule le long des flancs 26 de l'échangeur 23.

Claims (12)

  1. Carter d'huile (2) pour moteur à combustion interne comprenant un échangeur thermique (7) destiné à interagir avec l'huile, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (7) est réalisé à partir d'un matériau (9) perméable à l'huile dans lequel est noyée au moins une conduite (10) de fluide de refroidissement.
  2. Carter selon la revendication 1, dans lequel le matériau (9) perméable à l'huile est un matériau spongieux ou poreux.
  3. Carter selon l'une ou l'autres des revendications 1 et 2, dans lequel le matériau (9) de l'échangeur thermique (7) est réalisé à partir d'une mousse métallique.
  4. Carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de fixation (16 ; 17) de l'échangeur thermique (7) sur le carter d'huile (2) et/ou sur un carter cylindre (3) du moteur à combustion interne et/ou sur une semelle (28) de carter cylindre.
  5. Carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit échangeur thermique (7) présente une surface supérieure (8) de réception de l'huile qui est destinée à être disposée au-dessus du niveau d'huile contenue dans le carter, ladite surface supérieure (8) de l'échangeur thermique (7) étant conformée pour réaliser des moyens anti-émulsion d'huile.
  6. Carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit échangeur thermique (7) présente une face inférieure (11) qui est destinée à être disposée au-dessus du niveau d'huile contenu dans le carter.
  7. Carter selon la revendication 5, dans lequel la surface supérieure (8) de l'échangeur thermique (7) présente une forme qui est adaptée à la forme complémentaire des organes mobiles du moteur de telle sorte que le volume du matériau perméable (9) soit maximal en fonction de l'encombrement disponible entre le carter et lesdits organes mobiles du moteur.
  8. Carter selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la face supérieure (8) de l'échangeur thermique (7) présente une forme sensiblement concave.
  9. Carter selon la revendication 8, dans lequel au moins un canal anti-engorgement (14) s'étend entre la face supérieure (8) et la face inférieure (11) dudit échangeur thermique (7).
  10. Carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des goulottes (12) de réception d'huile disposées de part et d'autre de l'échangeur thermique (7), lesdites goulottes (12) étant agencées pour permettre un acheminement de l'huile vers l'échangeur thermique (7).
  11. Carter selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un deuxième échangeur thermique (23) disposé en dessous du premier échangeur thermique (7).
  12. Moteur à combustion interne équipé d'un carter d'huile (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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