EP1674676A2 - Agencement de pompe à huile - Google Patents

Agencement de pompe à huile Download PDF

Info

Publication number
EP1674676A2
EP1674676A2 EP05301038A EP05301038A EP1674676A2 EP 1674676 A2 EP1674676 A2 EP 1674676A2 EP 05301038 A EP05301038 A EP 05301038A EP 05301038 A EP05301038 A EP 05301038A EP 1674676 A2 EP1674676 A2 EP 1674676A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bearing cap
housing
gears
pump
oil pump
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05301038A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1674676A3 (fr
Inventor
Gonzalo Portela Garnika
Nicolas Allart
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1674676A2 publication Critical patent/EP1674676A2/fr
Publication of EP1674676A3 publication Critical patent/EP1674676A3/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member

Definitions

  • the present invention relates to an arrangement of an oil pump and more particularly to such an arrangement in a motor vehicle engine oriented in a first direction and formed of at least one cylinder housing surrounding a crankshaft, this crankshaft transmitting forces to the gear wheels. pumping the oil pump through an opening in the cylinder block and an associated bearing cap mounted under the housing.
  • a trochoidal oil pump on the front or at the end of the crankshaft, is usually composed of two gears, one inside with a number of teeth N, integral in rotation with the crankshaft, and the other on the outside thereof with a number of teeth N + 1, rotated by the teeth of the inner gear.
  • These two gears are housed in a housing or pump body, closed by a cover. The whole thing is normally screwed on the cylinder block.
  • This type of arrangement requires additional volume on the side of the distribution and therefore a length of the engine additional, equivalent to at least the thickness of the gears and the closure plate.
  • An engine with this type of oil pump may have an engine length greater than at least ten millimeters.
  • One of the objectives of the invention is therefore to propose a trochoidal oil pump, which can be integrated into an internal combustion engine engine without penalizing either the engine length or the engine height.
  • the invention proposes an oil pump arrangement as described above, characterized in that the pumping gears are positioned at least partially in a housing dug around the opening, in the first direction, and in the crankcase and associated bearing cap.
  • a motor oriented in a first direction comprises at least one cylinder housing 2 which surrounds the mechanical members of the engine, and in particular the crankshaft not shown.
  • a first zone 4 of the cylinder block 2 has a complementary shape of a bearing cap 6 which is fixed below the cylinder block 2, so that an opening 8 is arranged substantially opposite one end of the crankshaft. This opening 8 allows the transmission of the movement of the crankshaft to the pumping pinions 10, 12 of the trochoidal oil pump 14.
  • the face of the first zone 4 of the cylinder block and that of the bearing cap 6 which are oriented outwards of the engine are located in the same vertical plane, this plane not exceeding, in the first direction, the entire engine block.
  • the face of the first zone 4 and that of the bearing cap 6 which are oriented towards the outside of the motor are machined around the transmission opening 8 of forces, and inwardly of the motor in the first direction, so that these faces have a hollow inner portion 16.
  • the periphery 18 of the two faces is unchanged and remains in the same vertical plane substantially equivalent to the vertical plane of the end of the engine block.
  • the hollow inner part 16, set back towards the interior of the motor in the first direction relative to the periphery 18, has dimensions sufficient to form a housing 16 able to receive the two pinions 10 and 12 of the trochoidal pump 14.
  • a trochoidal pump 14 is formed of two pinions 10 and 12, a first internal pinion 10 integral in rotation with the not shown crankshaft, and a second outer pinion 12 with the first pinion 10 and actuated in rotation by the teeth of the first inner gear 10.
  • This second gear 12 is rotatably mounted in the housing 16 created by the hollow inner portion of the first zone 4 of the housing and the bearing cap 6, and thus cooperates with the radial shoulder 20 formed between the housing 16 and the periphery 18.
  • the cylinder block 2 of the internal combustion engine and the bearing cap 6 act as an oil pump housing.
  • the pump gears 10 and 12 forming the oil pump 14 are housed completely in the cylinder block 2 and the bearing cap 6, and it is no longer necessary to position an additional casing at the outlet of the cylinder block 2.
  • the oil pump gears 10 and 12 may be partially housed in the cylinder block 2 and the bearing cap 6 without departing from the context of the invention, at least part of these gears 10 and 12 to be housed according to the first direction in a hollow portion 16 of the cylinder block 2 and / or the bearing cap 6 to allow the reduction of the length of the engine block.
  • the oil inlet 30 in the trochoidal pump is advantageously done by the lower part 6b of the bearing cap 6.
  • this inlet port 32 may also be located on the outside 22 of the periphery 18 of the bearing cap 6, or on the upper part 4a of the first zone 4 of the cylinder block, these different positions of the inlet orifice 32 allowing indifferently to disengage the zone located in the first direction facing the trochoidal pump 14.
  • a second discharge port 42 of the pump 14 is fed by a second duct 41 located in the cylinder block 2 and opening into the housing 16 of the pump gears 10 and 12, near the first duct 31, which is suitable for the arrival of the pump. 30.
  • the ends of the first intake duct 31 and the second discharge duct 41, referred to respectively as the inlet and outlet ports 31 and 31, are therefore integral with the cylinder block 2 and the bearing cap 6.
  • a lid is mounted on the periphery 18 of the first zone 4 and the bearing cap 6, in order to seal the oil pump 14.
  • This lid must have the shapes necessary for the good performance of the oil pump and can be, if this yield allows it, a simple flat sheet.
  • this cover can integrate the valve of the oil pump. In any case, the shape of this cover does not penalize the length of the motor assembly.
  • the present invention has among others the advantage of allowing the reduction of the length of an internal combustion engine, because the pinions of the oil pump are integrated in the crankcase, and no crankcase. engine is reduced because this oil pump does not need a specific housing to protect it. A volume release is also achieved in the sump, resulting in a gain in volume of consumable oil, simply because of the integration of the oil pump on the front.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)

Abstract

Agencement d'une pompe à huile (14) dans un moteur de véhicule automobile orienté selon une première direction et formé d'au moins un carter cylindre (2) entourant un vilebrequin, ce vilebrequin transmettant des efforts aux pignons de pompage (10, 12) de la pompe à huile (14) par une ouverture (8) aménagée dans le carter cylindre (2) et dans un chapeau de palier (6) associé monté sous le carter cylindre (2), caractérisé en ce que les pignons de pompage (10, 12) sont positionnés au moins partiellement dans un logement (16) creusé autour de l'ouverture (8), selon la première direction, et dans le carter cylindre (2) et le chapeau de palier (6) associé.

Description

  • La présente invention concerne un agencement d'une pompe à huile et plus particulièrement un tel agencement dans un moteur de véhicule automobile orienté selon une première direction et formé d'au moins un carter cylindre entourant un vilebrequin, ce vilebrequin transmettant des efforts aux pignons de pompage de la pompe à huile par une ouverture aménagée dans le carter cylindre et dans un chapeau de palier associé monté sous le carter.
  • Classiquement, tel que représenté à titre d'exemple dans le document US 4827881, une pompe à huile est entraînée à partir du vilebrequin, et à titre d'exemple par une chaîne ou par une cascade de pignons. Cette solution nécessite un volume libre pour l'implantation de cette pompe dans le moteur. En effet, la pompe et les moyens associés de transmission du mouvement de rotation doivent se loger normalement entre les « mandolines » et le carter d'huile. Le volume de la pompe à huile impose donc une hauteur supplémentaire du moteur. Or, les normes de choc actuelles ou l'implantation d'un moteur en longitudinal imposent des conceptions de moteurs à hauteur faible et/ou des distances très courtes entre les mandolines et le carter d'huile.
  • Un autre type de pompe est également connu, tel que représenté dans le document US2002/0172606. Une pompe à huile trochoïdale, en façade ou en bout de vilebrequin, est habituellement composée de deux pignons, l'un intérieur avec un nombre de dents N, solidaire en rotation du vilebrequin, et l'autre à l'extérieur de celui-ci avec un nombre de dents N+1, actionnée en rotation par les dents du pignon intérieur. Ces deux pignons sont logés dans un carter ou corps de pompe, fermé par un couvercle. Le tout est normalement vissé sur le carter cylindre. Ce type de disposition nécessite un volume supplémentaire du côté de la distribution et donc d'une longueur du moteur supplémentaire, équivalente à au moins l'épaisseur des pignons et de la plaque de fermeture. Un moteur avec ce type de pompe à huile peut présenter une longueur moteur supérieure d'au moins une dizaine de millimètres.
  • Un des objectifs de l'invention est donc de proposer une pompe à huile trochoïdale, qui puisse être intégrée dans un moteur automobile à combustion interne sans pénaliser ni la longueur moteur ni la hauteur du moteur.
  • Pour répondre à cet objectif, l'invention propose un agencement de pompe à huile tel que décrit précédemment, caractérisé en ce que les pignons de pompage sont positionnés au moins partiellement dans un logement creusé autour de l'ouverture, selon la première direction, et dans le carter cylindre et le chapeau de palier associé.
  • Selon différentes caractéristiques de la présente invention :
    • les pignons de pompage sont situés intégralement dans le logement creusé dans le carter cylindre et le chapeau de palier.
    • au moins un conduit de refoulement d'huile est aménagé dans le carter cylindre et/ou le chapeau de palier associé, et situés selon la première direction entre les pignons de pompage et le vilebrequin.
    • au moins un conduit d'arrivée d'huile est aménagé dans le carter cylindre et/ou le chapeau de palier associé, et situé selon la première direction entre les pignons de pompage et le vilebrequin.
    • un orifice d'arrivée d'huile pour les pignons de pompage est aménagé sous le chapeau de palier.
    • la pompe à huile est protégée par un couvercle qui est solidarisé au moins au carter cylindre.
    • la pompe à huile est formée de deux pignons de pompage, un premier pignon intérieur qui est solidaire en rotation du vilebrequin, et un second pignon extérieur qui est engrené par le premier pignon.
    • le second pignon extérieur coopère avec un épaulement radial formé autour du logement creusé dans le carter cylindre et le chapeau de palier associé.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une représentation en perspective vue de dessous de l'agencement selon l'invention, sans les pignons de pompage ;
    • la figure 2 est une représentation en perspective vue de dessus de l'agencement selon la figure 1 ;
    • la figure 3 est une représentation schématique de l'agencement selon l'invention, avec des pignons de pompage représentés en transparence.
    • la figure 4 est une représentation schématique de l'agencement selon l'invention, avec des pignons de pompage.
  • Classiquement, un moteur orienté selon une première direction comprend au moins un carter cylindre 2 qui vient entourer les organes mécaniques du moteur, et en particulier le vilebrequin non représenté. Une première zone 4 du carter cylindre 2 présente une forme complémentaire d'un chapeau de palier 6 venant se fixer sous le carter cylindre 2, de sorte qu'une ouverture 8 est aménagée sensiblement en regard d'une extrémité du vilebrequin. Cette ouverture 8 permet la transmission du mouvement du vilebrequin vers les pignons de pompage 10, 12 de la pompe à huile trochoïdale 14. La face de la première zone 4 du carter cylindre et celle du chapeau de palier 6 qui sont orientées vers l'extérieur du moteur sont situées dans le même plan vertical, ce plan ne dépassant pas, selon la première direction, l'ensemble du bloc moteur.
  • Dans le cadre de l'invention, tel que représenté aux figures 1 à 4, la face de la première zone 4 et celle du chapeau de palier 6 qui sont orientées vers l'extérieur du moteur sont usinées autour de l'ouverture 8 de transmission d'efforts, et vers l'intérieur du moteur selon la première direction, de sorte que ces faces présentent une partie intérieure creuse 16. Le pourtour 18 des deux faces est inchangé et reste dans le même plan vertical sensiblement équivalent au plan vertical de l'extrémité du bloc moteur. La partie intérieure creuse 16, en retrait vers l'intérieur du moteur selon la première direction par rapport au pourtour 18, présente des dimensions suffisantes pour former un logement 16 apte à recevoir les deux pignons 10 et 12 de la pompe trochoïdale 14.
  • Une pompe trochoïdale 14 selon l'invention, et représentée aux figures 3 et 4, est formée de deux pignons 10 et 12, un premier pignon intérieur 10 solidaire en rotation du vilebrequin non représenté, et un deuxième pignon extérieur 12 au premier pignon 10 et actionné en rotation par les dents du premier pignon intérieur 10. Ce deuxième pignon 12 est monté à rotation dans le logement 16 créé par la partie intérieure creuse de la première zone 4 du carter et du chapeau de palier 6, et coopère ainsi avec l'épaulement radial 20 formé entre le logement 16 et le pourtour 18.
  • Ainsi, le carter cylindre 2 du moteur à combustion interne et le chapeau du palier 6 font office de carter de pompe à huile. Les pignons de pompage 10 et 12 formant la pompe à huile 14 sont logés totalement dans le carter cylindre 2 et le chapeau de palier 6, et il n'est plus nécessaire de positionner un carter supplémentaire en sortie du carter cylindre 2. Il sera compris que les pignons de pompe à huile 10 et 12 pourront être logés partiellement dans le carter cylindre 2 et le chapeau de palier 6 sans sortir du contexte de l'invention, une partie au moins de ces pignons 10 et 12 devant être logée selon la première direction dans une partie creuse 16 du carter cylindre 2 et/ou du chapeau de palier 6 afin de permettre la réduction de la longueur du bloc moteur.
  • L'arrivée d'huile 30 dans la pompe trochoïdale se fait avantageusement par la partie inférieure 6b du chapeau de palier 6. Un premier conduit 31, traversant le chapeau de palier 6 et rentrant dans la pompe 14, amène l'huile depuis un orifice 32, aménagé sous le chapeau de palier 6, vers les pignons de pompage 10 et 12. Il sera compris que cet orifice d'admission 32 pourra également être situé sur l'extérieur 22 du pourtour 18 du chapeau de palier 6, ou encore sur la partie supérieure 4a de la première zone 4 du carter cylindre, ces différentes positions de l'orifice d'admission 32 permettant indifféremment de dégager la zone située selon la première direction en regard de la pompe trochoïdale 14.
  • Un deuxième orifice de refoulement 42 de la pompe 14 est alimenté par un deuxième conduit 41 situé dans le carter cylindre 2 et débouchant dans le logement 16 des pignons de pompage 10 et 12, à proximité du premier conduit 31 propre à l'arrivée d'huile 30. Les extrémités de ces premier conduit 31 d'admission et deuxième conduit 41 de refoulement, appelées respectivement lumières d'admission 31 et de refoulement 41, sont donc partie intégrante du carter cylindre 2 et du chapeau de palier 6.
  • Un couvercle, non représenté, est monté sur le pourtour 18 de la première zone 4 et du chapeau de palier 6, afin d'assurer l'étanchéité de la pompe à huile 14. Ce couvercle doit présenter des formes nécessaires au bon rendement de la pompe à huile et peut être, si ce rendement le permet, une simple tôle plane. De plus, ce couvercle peut intégrer le clapet de la pompe à huile. Dans tous les cas, la forme de ce couvercle ne pénalise pas la longueur de l'ensemble moteur.
  • La présente invention présente entre autres l'avantage de permettre la réduction de la longueur d'un moteur à combustion interne, car les pignons de la pompe à huile sont intégrés dans le carter cylindre, et qu'aucun carter moteur est réduite, car cette pompe à huile n'a pas besoin d'un carter spécifique pour la protéger. Une libération de volume est également réalisée dans le carter inférieur, avec comme conséquence un gain en volume d'huile consommable, du seul fait de l'intégration de la pompe à huile en façade.
  • L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.

Claims (8)

  1. Agencement d'une pompe à huile (14) dans un moteur de véhicule automobile orienté selon une première direction et formé d'au moins un carter cylindre (2) entourant un vilebrequin, ce vilebrequin transmettant un déplacement aux pignons de pompage (10, 12) de la pompe à huile (14) par une ouverture (8) aménagée dans le carter cylindre (2) et dans un chapeau de palier (6) associé monté sous le carter (2), caractérisé en ce que les pignons de pompage (10, 12) sont positionnés au moins partiellement dans un logement (16) creusé autour de l'ouverture (8), selon la première direction, et dans le carter cylindre (2) et le chapeau de palier (6) associé.
  2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pignons de pompage (10, 12) sont situés intégralement dans le logement (16) creusé dans le carter cylindre (2) et le chapeau de palier (6).
  3. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un conduit de refoulement d'huile (41) est aménagé dans le carter cylindre (2) et/ou le chapeau de palier (6) associé, et situés selon la première direction entre les pignons de pompage (10, 12) et le vilebrequin.
  4. Agencement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins un conduit d'arrivée d'huile (31) est aménagé dans le carter cylindre (2) et/ou le chapeau de palier (6) associé, et situé selon la première direction entre les pignons de pompage (10, 12) et le vilebrequin.
  5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'un orifice d'arrivée d'huile (32) pour les pignons de pompage (10, 12) est aménagé sous le chapeau de palier (6).
  6. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à huile (14) est protégée par un couvercle qui est solidarisé au moins au carter cylindre (2).
  7. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à huile (14) est formée de deux pignons de pompage (10, 12), un premier pignon intérieur (10) qui est solidaire du vilebrequin, et un second pignon extérieur (12) qui est engrené par le premier pignon (10).
  8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le second pignon extérieur (12) coopère avec un épaulement radial (20) formé autour du logement (16) creusé dans le carter cylindre (2) et le chapeau de palier associé (6).
EP05301038A 2004-12-21 2005-12-12 Agencement de pompe à huile Withdrawn EP1674676A3 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0453105A FR2879650B1 (fr) 2004-12-21 2004-12-21 Agencement de pompe a huile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1674676A2 true EP1674676A2 (fr) 2006-06-28
EP1674676A3 EP1674676A3 (fr) 2010-05-19

Family

ID=35159805

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05301038A Withdrawn EP1674676A3 (fr) 2004-12-21 2005-12-12 Agencement de pompe à huile

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1674676A3 (fr)
FR (1) FR2879650B1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103307430A (zh) * 2013-06-28 2013-09-18 力帆实业(集团)股份有限公司 安装在曲轴箱体上的转子式机油泵

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4827881A (en) 1988-06-01 1989-05-09 Saturn Corporation Engine oil pump
US20020172606A1 (en) 2001-05-17 2002-11-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Oil pump mounting structure

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2836766A1 (de) * 1978-08-23 1980-03-06 Volkswagenwerk Ag Brennkraftmaschine mit einer oelpumpe
JPS6029604Y2 (ja) * 1981-06-16 1985-09-06 富士重工業株式会社 内燃機関の潤滑油ポンプ
SE468058B (sv) * 1991-03-05 1992-10-26 Saab Automobile Hydraulpump till en fordonsmotor
DE4137279C2 (de) * 1991-11-13 2001-06-07 Deutz Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine
JP3575180B2 (ja) * 1996-08-30 2004-10-13 アイシン精機株式会社 オイルポンプ
JP3887070B2 (ja) * 1997-06-04 2007-02-28 本田技研工業株式会社 エンジンの潤滑装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4827881A (en) 1988-06-01 1989-05-09 Saturn Corporation Engine oil pump
US20020172606A1 (en) 2001-05-17 2002-11-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Oil pump mounting structure

Also Published As

Publication number Publication date
FR2879650A1 (fr) 2006-06-23
EP1674676A3 (fr) 2010-05-19
FR2879650B1 (fr) 2007-02-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2515729A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un bloc-moteur et un demi-carter formes d'une seule piece
FR2567474A1 (fr) Tracteur agricole
FR3084108A1 (fr) Structure de couvercle d’un moteur a combustion interne
FR3084107A1 (fr) Structure de couvercle d'un moteur a combustion interne
FR2893092A1 (fr) Groupe electro-pompe, du type comprenant au moins une pompe hydraulique, notamment a engrenage, entrainee en rotation par un dispositif moteur
EP1859984A1 (fr) Ensemble d'admission d'air comburant pour motocyclette et motocyclette equipée d'un tel ensemble
FR2665487A1 (fr) Agregat pour refouler du carburant a partir d'un reservoir vers le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile.
FR2809771A1 (fr) Collecteur d'admission de moteur hors-bord
CA2981171C (fr) Turbomoteur encastrable dans un boitier reducteur
FR2879650A1 (fr) Agencement de pompe a huile
FR2794189A1 (fr) Compresseur a volute
FR2723983A1 (fr) Unite de transfert de carburant d'un reservoir vers le moteur a combustion interne d'un vehicule automobile
EP0989303B1 (fr) Pompe à huile pour circuit de lubrification d'un moteur à combustion interne
FR2560647A1 (fr) Machine volumetrique a fluide
EP2194254A2 (fr) Carter de distribution logeant indifféremment une chaîne ou une courroie ainsi que bloc cylindres pour un moteur à combustion interne
EP1375971B1 (fr) Enceinte de boíte de vitesses et boíte de vitesses pilotée équipée d'une telle enceinte
EP3907391A1 (fr) Relais d accessoires
EP1888944A2 (fr) Boite de vitesses avec pompe a huile laterale
EP0993972A1 (fr) Système de commande d'une suspension hydropneumatique de véhicule automobile
FR2699967A1 (fr) Pompe à palette.
WO2018060599A1 (fr) Actionneur pour dispositif de contrôle d'entrée d'air pour véhicule automobile
FR2947485A1 (fr) Moteur pivotant hydraulique
EP0597743B1 (fr) Agencement d'une pompe à huile de lubrification d'un moteur à combustion
EP1258382A1 (fr) Kit formant source de puissance hydraulique et moteur de vehicule equipe d'un tel kit
EP1959123A1 (fr) Moteur à combustion interne comportant un répartiteur d'admission d'air et procédé de fabrication d'un tel répartiteur

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL BA HR MK YU

AKY No designation fees paid
REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20101120