EP1671086A1 - Vehicle sensor for detecting acceleration and impact sound - Google Patents

Vehicle sensor for detecting acceleration and impact sound

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Publication number
EP1671086A1
EP1671086A1 EP04789946A EP04789946A EP1671086A1 EP 1671086 A1 EP1671086 A1 EP 1671086A1 EP 04789946 A EP04789946 A EP 04789946A EP 04789946 A EP04789946 A EP 04789946A EP 1671086 A1 EP1671086 A1 EP 1671086A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
sensor
vehicle sensor
carrier
acceleration
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04789946A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Reinhard HELLDÖRFER
Günter Fendt
Guido Wetzel
Lothar Weichenberger
Jakob Schillinger
Tobias KÖNIG
Wilfried Babutzka
Joachim Hrabi
Manfred Krapf
Dietmar Huber
Franz Förg
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Conti Temic Microelectronic GmbH
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from DE10346860A external-priority patent/DE10346860A1/en
Priority claimed from DE10346870A external-priority patent/DE10346870A1/en
Priority claimed from DE10347270A external-priority patent/DE10347270A1/en
Application filed by Conti Temic Microelectronic GmbH filed Critical Conti Temic Microelectronic GmbH
Publication of EP1671086A1 publication Critical patent/EP1671086A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01H—MEASUREMENT OF MECHANICAL VIBRATIONS OR ULTRASONIC, SONIC OR INFRASONIC WAVES
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Definitions

  • Vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise
  • the invention relates to a vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise.
  • Safety systems in a vehicle require sensors to record the respective driving or accident situation in order to be able to react accordingly. It is known to use transducers as crash sensors to record acceleration and structure-borne noise. A collision with an obstacle or a collision with an obstacle is recognized by evaluating the measured acceleration and the measured structure-borne noise, and appropriate safety measures are initiated by the safety system.
  • Previously known vehicle sensors for measuring structure-borne noise are designed to preferably detect transverse structure-borne sound waves. Since a single one of these vehicle sensors cannot determine the direction of propagation of the transverse structure-borne sound wave, several vehicle sensors have to be linked in order to determine the origin of the structure-borne sound wave, and the measured structure-borne noise values have to be evaluated in part with great computational effort.
  • a disadvantage of previously known vehicle sensors for detecting acceleration and structure-borne noise has been found to be that their direction of sensitivity for detecting structure-borne noise is often not identical to the direction of sensitivity for detecting acceleration. Therefore, more than two vehicle sensors must often be provided to determine the impact location of the obstacle in order to ensure that the safety system is triggered in accordance with the accident.
  • the object of the present invention is therefore to propose a vehicle sensor for detecting an acceleration and structure-borne noise, which is suitable for different purposes.
  • An essential idea of the invention is to propose a vehicle sensor that can record both an acceleration and vibration components of a structure-borne sound wave, in particular a longitudinal structure-borne sound wave. Since the direction of vibration of longitudinal structure-borne sound waves lies along the direction of propagation, the origin of the structure-borne sound wave can be determined. Furthermore, the vehicle sensor is designed in such a way that the sensitivity direction for detecting an acceleration and the sensitivity direction for detecting structure-borne noise are oriented differently due to changes in the structure and attachment of the vehicle sensor.
  • the invention now relates to a vehicle sensor, the vibrations in
  • Transducer signals the at least one transducer being attached to the carrier by means of a connection.
  • the connection to Attaching the at least one transducer to the carrier is a non-positive connection that enables vibrations to be recorded.
  • the carrier is designed to determine the measurement properties of the vehicle sensor depending on its design. Such a vehicle sensor can be varied in its measurement properties during the manufacturing process or by programming in order to be able to be used variably for different purposes. This means, for example, that large numbers of this vehicle sensor can be produced at low prices.
  • the at least one transducer can preferably record the longitudinal structure-borne noise.
  • the advantage of the detection and evaluation of longitudinal structure-borne sound waves compared to transverse structure-borne sound waves is that it is possible to determine the origin of the longitudinal structure-borne sound wave and thus the origin of the collision with an obstacle.
  • connection for attaching the sensor to the carrier is designed to reduce or prevent the unwanted signals from being picked up by the sensor. Since the longitudinal structure-borne sound waves have lower amplitudes in comparison to the transverse structure-borne sound waves or in comparison to acceleration, it is advantageous to achieve an attenuation of undesired signals already when the connection is made to attach the carrier.
  • connection for attachment to the carrier is, for example, an adhesive.
  • the carrier is designed to enable detection of the acceleration and / or structure-borne noise depending on its design.
  • it enables vibration components of the structure-borne noise, for example the longitudinal structure-borne noise, to be transmitted in a predetermined direction in order to make them available to the measured value pickup to deliver.
  • the carrier can include a carrier element, for example for attaching a piezoelectric sensor as a measuring sensor.
  • the carrier on the other hand, can also be a construction comprising a plurality of carrier elements, for example if a measuring sensor designed as an ASIC is to be bonded to a first one
  • Carrier element is applied, is poured with a molding compound, and is then applied to a circuit board as a second carrier element.
  • the carrier is therefore designed to reduce or even prevent the pickup of undesired measuring components by the measuring sensor.
  • Both the carrier and the connection for attaching the measurement sensor to the carrier are designed to enable detection of the longitudinal structure-borne noise. Recording the longitudinal structure-borne noise is technically more complex, since the longitudinal structure-borne noise is lower in comparison to the transverse structure-borne noise
  • the carrier and the connection for attaching the measurement sensor to the carrier are designed in such a way that the vibration components of a longitudinal structure-borne sound wave are transmitted from a vehicle element to the sensor, while attenuating unwanted signals.
  • the carrier is designed, depending on its design, to provide a first sensitivity direction of the at least one measurement sensor Detecting the acceleration and / or determining a second sensitivity direction of the at least one transducer for detecting the structure-borne noise.
  • the vehicle sensor can thus be used in areas where, for example, the sensitivity directions for detecting the acceleration and structure-borne noise must be the same, for example for triggering an occupant protection system. It can also be used in areas where different sensitivity directions are required to detect acceleration and structure-borne noise, for example in order to carry out a signal plausibility check for a trigger signal for an occupant protection system.
  • the carrier is designed depending on its curvature, a first sensitivity direction of the at least one
  • the sensitivity directions can be aligned by a curvature of the carrier such that both the same and different sensitivity directions can be set depending on the location of use and the determination of the vehicle sensor.
  • the first sensitivity direction and the second sensitivity direction are preferably almost the same.
  • a plane formed, for example, from the vehicle's transverse axis and longitudinal axis can be monitored with regard to acceleration and structure-borne noise, in particular longitudinal structure-borne noise.
  • the seismic Mass be glued to the at least one sensor.
  • the seismic mass can be formed as part of the sensor, if the sensor is, for example, a micromechanical sensor.
  • the at least one measurement sensor can be designed to detect a specific acceleration range.
  • a certain acceleration range is specified, which is within +/- 1g and +/- 1000g. If the vehicle sensor is used, for example, in the bumper area of the vehicle, it should detect accelerations in a lower range, which correspond to a collision with a light object, and accelerations in a higher range up to +/- 1000g, which, for example, correspond to a collision with another vehicle.
  • the at least one measurement sensor can be designed to enable programming of a specific acceleration range. This enables, for example, a customer-specific setting of a certain acceleration range after the production of the vehicle sensor.
  • the at least one measurement sensor can be designed to enable the setting of a specific acceleration range during the manufacturing process of the vehicle sensor.
  • a suitable acceleration range can thus be defined during the manufacture of the vehicle sensor by a suitable choice of technology or structure.
  • the processing unit can comprise a filter for the selective detection of the acceleration and / or the structure-borne noise.
  • a signal is thus made available at the output of the vehicle sensor that the provides desired frequency components of the acceleration and / or structure-borne noise. External signal filtering is no longer necessary and reduces the effort for further evaluation of the signal from the vehicle sensor.
  • the filter in the processing unit can be programmable in order to enable a selective detection of the acceleration and / or the structure-borne noise. This enables customer-specific programming of the filter characteristics in order to be able to select the signal components required by the customer for his specific application.
  • the filter in the processing unit can be designed such that it can be adjusted during the manufacturing process of the vehicle sensor in order to enable a selective detection of the acceleration and / or structure-borne noise. This allows a selection of the signal components required for a special application to be made already during the manufacture of the vehicle sensor.
  • the processing unit is designed to detect high-amplitude transducer signals without overdriving an amplifier circuit arranged in the processing unit.
  • the amplifier circuit must be designed in such a way that it is possible to detect and amplify, for example, the transducer signals of the longitudinal structure-borne noise, which have lower amplitudes compared to those of the transverse structure-borne noise, but also measurement value signals of the acceleration or the transverse structure-borne noise can be detected and amplified with higher amplitudes ,
  • the at least one measurement sensor can be a piezoelectric sensor, a strain gauge, a micromechanical sensor or a magnetorestrictive sensor.
  • a suitable and inexpensive implementation of the vehicle sensor can be made with a suitable choice of the measurement sensor can be achieved.
  • a piezoelectric sensor is advantageous, in which the desired different orientation of the sensitivity directions is achieved by a curvature of the carrier.
  • the vehicle sensor can be designed as a molded ASIC or as a mechatronic vehicle sensor.
  • the carrier can be designed as a lead frame suitable for the molding technique or as a mechatronic carrier suitable for the molding technique.
  • the sensor housing can be designed as a molding compound surrounding the carrier.
  • the vehicle sensor is preferably attached by pressing or pressing the carrier or the sensor housing inside the vehicle or within a central unit.
  • the invention further relates to a device for triggering a safety system in a vehicle with at least one vehicle sensor according to one of the preceding claims and a central unit for evaluating signals from the at least one vehicle sensor.
  • a vehicle sensor and an airbag control unit can be used, for example, to trigger the airbag in a vehicle
  • Central unit to be arranged in the vehicle.
  • An arrangement in which at least two vehicle sensors are mounted inside the vehicle are used, for example, to trigger a pedestrian protection system.
  • the invention also relates to a device for use in a diagnostic system of a vehicle with at least one vehicle sensor according to one of the preceding claims and a central unit for evaluating signals of the at least one vehicle sensor.
  • An arrangement of this device with a vehicle sensor is possible, for example, in diagnostic or monitoring systems in the vehicle, in which a vibration analysis of certain elements is required.
  • this vehicle sensor can also be used in the vehicle's stability and braking systems, in vehicle dynamics controls or in road condition monitoring systems.
  • the at least one vehicle sensor is mounted inside the vehicle in such a way as to enable acceleration and structure-borne noise to be detected in a predetermined sensitivity direction.
  • the location of the collision can be determined, for example.
  • the device monitors when used in diagnostic systems
  • Vibration processes in particular variable vibration processes, of certain vehicle elements.
  • the device is designed to carry out a signal plausibility check of a signal component of the acceleration with a signal component of the structure-borne noise of the at least one vehicle sensor.
  • the signal component of the vehicle sensor that represents the acceleration can be linked to the signal component of the vehicle sensor that represents the structure-borne noise in order to generate a plausibility-activated trigger signal for a safety system, in particular an occupant protection system, in the central unit.
  • 1 shows an exemplary embodiment of a device for triggering a security system in a vehicle according to the prior art with a plurality of trigger sensors and a central unit; 2 shows two arrangement examples of acceleration sensors and a central unit of a device for triggering a safety system in a vehicle according to the prior art; 3 shows an arrangement of vehicle sensors according to the invention and a central unit in a vehicle; 4a is a block diagram of the vehicle sensor;
  • FIG. 4b shows the filter characteristic of the processing unit of the vehicle sensor
  • 5a shows a representation of the vehicle sensor with a piezoelectric sensor without curvature of the carrier
  • FIG. 5b shows a representation of the vehicle sensor with a piezoelectric sensor with a curvature of the carrier of 90 °.
  • the central unit 2 is arranged centrally in the vehicle, preferably in the central tunnel of the vehicle, and controls it corresponding safety systems such as occupant protection systems or pedestrian protection systems.
  • the side sensors 3.1.2 are attached to the side of the vehicle 1 to detect a side crash and have a sensitivity direction in
  • these sensors often also include a direction of sensitivity in the direction of the vehicle's longitudinal axis.
  • This additional sensitivity direction enables, for example, a plausibility check of a sensor output signal generated by the sensors 3.1.2, in particular in the case of accidents in which the force acting on an accident or collision occurs at an oblique angle to the vehicle's longitudinal or transverse axis.
  • the sensors 3.2, 3.3 attached in the front area of the vehicle are used as upfront sensors for detecting a frontal crash in which the force is mainly applied in the direction of the
  • Sensitivity direction in the direction of the vehicle's longitudinal axis Either a single sensor 3.3 is centered with respect to the vehicle longitudinal axis or two sensors 3.2 outside the
  • the side and upfront sensors are located as close as possible to the outer skin of the vehicle so that collisions with smaller objects can be detected as quickly as possible. Rapid detection of an impact is particularly important in the side area of the vehicle, since here the crumple zone is relatively small and, for example, an occupant protection system should therefore trigger particularly quickly.
  • these sensors near the outer skin of the vehicle are particularly susceptible to faults compared to sensors that must be installed inside the vehicle, such as the side sensors. For this reason, structure-borne noise sensors that are not so close are used for crash detection the outer skin of the vehicle because structure-borne sound waves propagate much faster in the vehicle than vibrations caused by changes in acceleration.
  • FIG. 2 shows two examples of the arrangement of acceleration sensors 3.4 and a central unit 2 of a device for triggering a safety system in a vehicle 1 according to the prior art.
  • an arrangement of two acceleration sensors 3.4 the direction of sensitivity of which is oriented at a certain angle to one another, a plane formed from the vehicle longitudinal axis and the vehicle transverse axis can be monitored with regard to crash-relevant acceleration changes.
  • the two arrangements shown in FIG. 2 are preferably used, in which the sensitivity directions are arranged at an angle of 90 ° to one another.
  • the direction of sensitivity of the first acceleration sensor is aligned parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and the direction of sensitivity of the second acceleration sensor is oriented in the direction of the transverse axis of the vehicle.
  • the sensitivity directions of the two acceleration sensors are offset by +/- 45 ° to the longitudinal axis of the vehicle.
  • FIG. 3 shows an arrangement of vehicle sensors 4 according to the present claims and a central unit 2 in a vehicle. Since these vehicle sensors 4 also record the structure-borne noise in addition to the acceleration, it is not necessary to attach them close to the outer skin of the vehicle, since the structure-borne sound waves propagate much faster in the vehicle than the vibrations generated by changes in acceleration and a crash can be detected in a time required to trigger the safety system , With the arrangement of two vehicle sensors shown, a plane formed from the vehicle longitudinal axis and vehicle transverse axis can be monitored with regard to structure-borne noise and crash-relevant changes in acceleration.
  • a signal plausibility check of the respective sensor output signals of the vehicle sensors 4 by either plausibility checking the sensor output signal of the first vehicle sensor 4 with the sensor output signal of the second vehicle sensor 4 or, for example, the signal component of the vehicle sensor 4 which reproduces the acceleration with the signal component of the same vehicle sensor which reproduces the structure-borne noise 4 is checked for plausibility.
  • sensor output signals of further vehicle sensors 4 mounted in the vehicle can be used for signal plausibility checking.
  • the vehicle sensor 4 can be attached to different locations in the vehicle, where lower or higher accelerations can be measured depending on the accident situation, depending on the application of the vehicle sensor 4 in its manufacturing process, a certain acceleration range can be specified which is within +/- 1 g and of +/- 1000g. If the vehicle sensor is used, for example, in the area of the bumper of a vehicle, it should detect accelerations in a lower range that occur when a collision with a light object and accelerations in a higher range up to +/- 1000 g, for example in the event of a collision with a other vehicle occur.
  • the acceleration range should be selected such that on the one hand the vehicle sensor 4 measures the accelerations required to be able to detect an accident, but on the other hand an overriding of the processing unit for processing the sensor signals is avoided.
  • the vehicle sensor can be designed such that customer-specific programming of the acceleration range can be carried out depending on the use of the vehicle sensor.
  • the processing unit 4.2 of the vehicle sensor includes one
  • Amplifier circuit that amplifies the various signal components that represent the measured acceleration and the measured structure-borne noise.
  • the processing unit 4.2 is designed to Detect transducer signals with high amplitude without overdriving the amplifier circuit.
  • the amplifier circuit detects and amplifies, for example, transducer signals of the longitudinal structure-borne noise, which have lower amplitudes in comparison to those of the transverse structure-borne noise, but also measurement value signals of the acceleration or the transverse structure-borne noise with higher amplitudes.
  • the processing unit 4.2 includes a filter for the selective detection of the acceleration and the structure-borne noise. External signal filtering is then no longer necessary and reduces the effort for further evaluation of the signal from the vehicle sensor.
  • the filter in the processing unit 4.2 can be programmable so that the filter characteristics can be customer-specifically programmed and the customer can select the signal components required for his specific application.
  • the filter can be configured in the processing unit 4.2 so that it can be set during the manufacturing process of the vehicle sensor. This allows a selection of the signal components required for a special application to be made already during the manufacture of the vehicle sensor.
  • the vehicle sensor 4 can not only be used for crash detection.
  • Other possible uses are, for example, use in diagnostic or monitoring systems, in which a vibration analysis of certain elements is required, such as. B. a ball or roller bearing monitoring, the use in road condition monitoring systems, in which a vibration analysis of the vibrations occurring in the chassis is carried out, in stability and braking systems in the vehicle or in vehicle dynamics control systems.
  • the vehicle sensors monitor movements of a system. The direction of sensitivity of the Acceleration and structure-borne noise are specified by the application and defined by the design of the vehicle sensor in the manufacture of the vehicle sensor.
  • the 4a shows a block diagram of the vehicle sensor 4, which comprises a sensor 4.1 for the detection of acceleration and structure-borne noise and a processing unit 4.2 for processing the sensor signals.
  • the processing unit 4.2 contains a filter for the selective detection of the acceleration and the structure-borne noise. This provides a sensor output signal 4.5 which provides the desired frequency components of the acceleration and structure-borne noise. Since the longitudinal structure-borne sound waves have lower amplitudes in comparison to the transverse structure-borne sound waves or in comparison with acceleration, a corresponding amplifier circuit is provided which enables processing of the longitudinal structure-borne sound waves.
  • the processing unit 4.2 can also include an A / D converter which provides the sensor output signal 4.5 in digital form.
  • the sensor output signal 4.5 in analog or digital form is then processed by an evaluation unit 2.1 in the central unit 2 in order to generate a trigger signal for a safety system, for example an occupant protection system.
  • FIG. 4b shows a corresponding filter characteristic of the processing unit 4.2 of the vehicle sensor 4 from FIG. 4a, in which the frequency components of the acceleration in the lower frequency range (less than approximately 500 Hz) and the frequency components of structure-borne noise in the upper frequency range (greater than approximately 4 kHz) are detected become.
  • the 5a contains a representation of a vehicle sensor 4 with a piezoelectric sensor without curvature of the carrier 4.3.
  • the vehicle sensor 4 is mounted on a vehicle element 5, preferably by pressing or pressing the carrier 4.3 inside or in the vicinity of the central unit or in the vicinity of the vehicle outer skin.
  • the measuring sensor 4.1 is preferably attached to the carrier 4.3 by a non-positive connection, for example by an adhesive.
  • the non-positive connection is designed such that, on the one hand, it enables detection of the acceleration and structure-borne noise, which acts, for example, in the longitudinal direction, and, on the other hand, reduces or prevents the recording of unwanted signals by the measurement sensor.
  • a seismic mass 4.4 required for the measurement of accelerations is attached, preferably glued, directly to the measuring sensor 4.1.
  • the seismic mass 4.4 can also be integrated in the sensor 4.1. If the measuring sensor 4.1 is, for example, a micromechanical sensor, comb structures are provided for recording accelerations, the displacement of which against one another represents a measure of the acceleration. In this case, the seismic mass 4.4 is a movable comb structure that shifts compared to permanently attached comb structures.
  • the longitudinal structure-borne sound waves propagate in the same direction 6.1 as the direction of impact 6.
  • the direction of propagation of the transverse structure-borne sound waves 6.2 is perpendicular to the direction of impact 6.
  • the longitudinal structure-borne sound waves are transmitted to the transducer 4.1 via the carrier 4.3, the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.1 transmitted to the carrier 4.3 and the longitudinal structure-borne sound waves 6.1 recorded in the transducer 4.1 .2 runs parallel to the direction of impact and the original direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave 6.1 transmitted in the vehicle element.
  • an acceleration is detected by the sensor 4.1, which is a Direction of propagation 6.3 perpendicular to the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave.
  • the first sensitivity direction of the measurement sensor 4.1 for detecting the acceleration 6.3 is therefore not identical to the second sensitivity direction of the sensor 4.1 for detecting the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.2.
  • a deflection of the longitudinal structure-borne sound waves is carried out, as shown in FIG. 5b, by a curvature of the carrier 4.3, so that the transducer 4.1 changes the position in FIG Direction of propagation extending structure-borne sound waves 6.1.2 are supplied, the direction of propagation of the acceleration 6.3 being equal to the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.
  • the curvature of the carrier 4.6 is carried out in such a way that the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.2 changes by 90 °, but preferably the occurrence of reflection waves is prevented.
  • any required sensitivity direction for detecting the acceleration and the longitudinal structure-borne noise by a suitable choice of an angle in the curvature of the carrier 4.6.
  • the angle is preferably selected which sets the first and the second sensitivity direction identically.
  • the sensor 4.1 is designed, for example, as a flexible piezoelectric layer, it can not only be attached to a straight part of the carrier 4.3, but, as shown in dotted lines, can also extend over the region of curvature of the carrier 4.3. Further embodiments of the measurement sensor 4.1 can be strain gauges, magnetorestrictive sensors or micromechanical sensors.
  • the carrier 4.3 is constructed in such a way that on the one hand it enables the acceleration and the structure-borne noise acting in the longitudinal direction to be recorded, and on the other hand it reduces or prevents the transmission of unwanted signals to the sensor 4.1.
  • the carrier is preferably designed as a lead frame suitable for the molding technique or as a mechatronic carrier suitable for the molding technique. A molding compound surrounding the carrier serves as the sensor housing.

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Abstract

Disclosed is a device for activating a security system in a vehicle including a first and second vehicle sensor (4). The sensor include, respectively, a measuring value sensor (4.1) which can detect acceleration and structure-borne noise, and a central unit (2) which evaluates the signals of at least two vehicle sensors (4) and activates the security system according to the signals. The first and second vehicle sensors have a first direction of sensitivity for at least one measuring value sensor (4.1), which is used to detect acceleration, and a second direction of sensitivity for at least one measuring value sensor (4.1) which is used to detect structure-borne noise.

Description

Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Beschleunigung und von Körperschall Vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Beschleunigung und von Körperschall gemäss Anspruch 1.The invention relates to a vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise.
Sicherheitssysteme in einem Fahrzeug benötigen eine Sensorik zur Erfassung der jeweiligen Fahr- beziehungsweise Unfallsituation, um entsprechend reagieren zu können. Es ist bekannt, Messwertaufnehmer zur Erfassung der Beschleunigung und des Körperschalls als Crashsensoren einzusetzen. Ein Aufprall auf ein Hindernis oder ein Zusammenstoss mit einem Hindernis wird durch die Auswertung der gemessenen Beschleunigung und des gemessenen Körperschalls erkannt und entsprechende Sicherheitsmassnahmen werden durch das Sicherheitssystem eingeleitet.Safety systems in a vehicle require sensors to record the respective driving or accident situation in order to be able to react accordingly. It is known to use transducers as crash sensors to record acceleration and structure-borne noise. A collision with an obstacle or a collision with an obstacle is recognized by evaluating the measured acceleration and the measured structure-borne noise, and appropriate safety measures are initiated by the safety system.
Bisher bekannte Fahrzeugsensoren zur Er assung des Körperschalls sind ausgebildet, vorzugsweise transversale Körperschallwellen zu erfassen. Da ein einzelner dieser Fahrzeugsensoren nicht die Fortpflanzungsrichtung der transversalen Körperschallwelle ermitteln kann, müssen zur Bestimmung des Ursprungsortes der Körperschallwelle mehrere Fahrzeugsensoren verknüpft werden und die gemessenen Körperschallwerte zum Teil mit großem Rechenaufwand ausgewertet werden.Previously known vehicle sensors for measuring structure-borne noise are designed to preferably detect transverse structure-borne sound waves. Since a single one of these vehicle sensors cannot determine the direction of propagation of the transverse structure-borne sound wave, several vehicle sensors have to be linked in order to determine the origin of the structure-borne sound wave, and the measured structure-borne noise values have to be evaluated in part with great computational effort.
Vor allem bei der Ermittlung der Unfallart, beispielsweise bei derEspecially when determining the type of accident, for example in the
Unterscheidung von Frontcrash oder Seitencrash, oder bei der Bestimmung des Unfallhindernisses, beispielsweise eines Baumes oder eines Fußgängers, ist eine genaue Ortsbestimmung am Fahrzeug von entscheidender Bedeutung, um die erforderlichen Sicherheitssysteme gezielt steuern zu können. Als nachteilig bei bisher bekannten Fahrzeugsensoren zur Erfassung der Beschleunigung und des Körperschalls hat sich erwiesen, dass ihre Empfindlichkeitsrichtung zur Erfassung des Körperschalls oft nicht identisch mit der Empfindlichkeitsrichtung zur Erfassung der Beschleunigung ist. Deshalb müssen zur Bestimmung des Auf prallortes des Hindernisses oftmals mehr als zwei Fahrzeugsensoren vorgesehen werden, um eine unfallgerechte Auslösung des Sicherheitssystems zu gewährleisten.Differentiation from front crash or side crash, or when determining the accident obstacle, for example a tree or a pedestrian, an exact location on the vehicle is crucial in order to be able to control the required safety systems in a targeted manner. A disadvantage of previously known vehicle sensors for detecting acceleration and structure-borne noise has been found to be that their direction of sensitivity for detecting structure-borne noise is often not identical to the direction of sensitivity for detecting acceleration. Therefore, more than two vehicle sensors must often be provided to determine the impact location of the obstacle in order to ensure that the safety system is triggered in accordance with the accident.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Beschleunigung und von Körperschall vorzuschlagen, der für unterschiedliche Einsatzzwecke geeignet ist.The object of the present invention is therefore to propose a vehicle sensor for detecting an acceleration and structure-borne noise, which is suitable for different purposes.
Diese Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Beschleunigung und von Körperschall mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved by a vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention result from the dependent claims.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, einen Fahrzeugsensor vorzuschlagen, der sowohl eine Beschleunigung als auch Schwingungsanteile einer Körperschallwelle, insbesondere einer longitudinalen Körperschallwelle aufnehmen kann. Da die Schwingungsrichtung longitudinaler Körperschallwellen längs der Ausbreitungsrichtung liegt, kann der Ursprungsort der Körperschallwelle bestimmt werden. Weiterhin ist der Fahrzeugsensor derart ausgebildet, dass die Empfindlichkeitsrichtung zur Erfassung einer Beschleunigung und die Empfindlichkeitsrichtung zur Erfassung von Körperschall durch Änderungen im Aufbau und Anbringung des Fahrzeugsensors unterschiedlich ausgerichtet sind.An essential idea of the invention is to propose a vehicle sensor that can record both an acceleration and vibration components of a structure-borne sound wave, in particular a longitudinal structure-borne sound wave. Since the direction of vibration of longitudinal structure-borne sound waves lies along the direction of propagation, the origin of the structure-borne sound wave can be determined. Furthermore, the vehicle sensor is designed in such a way that the sensitivity direction for detecting an acceleration and the sensitivity direction for detecting structure-borne noise are oriented differently due to changes in the structure and attachment of the vehicle sensor.
Die Erfindung betrifft nun einen Fahrzeugsensor, der Schwingungen inThe invention now relates to a vehicle sensor, the vibrations in
Frequenzbereichen erfassen kann, die sowohl durch eine Beschleunigung als auch durch Körperschall verursacht werden, mit mindestens einem Messwertaufnehmer zur Erfassung von Schwingungen, einem Träger zur Fixierung des Messwertaufnehmers an einem Fahrzeugelement, einem Sensorgehäuse, einer seismischen Masse zur Erfassung der Beschleunigung und einer Verarbeitungseinheit zur Verarbeitung vonCan detect frequency ranges, which are caused both by acceleration and structure-borne noise, with at least one transducer for the detection of vibrations, a carrier for fixing the transducer to a vehicle element, a sensor housing, a seismic mass for detecting the acceleration and a processing unit for processing of
Messwertauf nehmersignalen, wobei der mindestens eine Messwertaufnehmer mittels einer Verbindung auf dem Träger angebracht ist. Die Verbindung zur Anbringung des mindestens einen Messwertaufnehmers auf dem Träger ist eine kraftschlüssige Verbindung, die eine Erfassung von Schwingungen ermöglicht. Der Träger ist ausgebildet, abhängig von seiner Bauart die Messeigenschaften des Fahrzeugsensors zu bestimmen. Ein derartiger Fahrzeugsensor kann während des Herstellungsprozesses oder durch eine Programmierung derart in seinen Messeigenschaften variiert werden, um variabel für verschiedene Zwecke einsetzbar zu sein. Damit können beispielsweise hohe Stückzahlen dieses Fahrzeugsensors bei niedrigen Preisen produziert werden.Transducer signals, the at least one transducer being attached to the carrier by means of a connection. The connection to Attaching the at least one transducer to the carrier is a non-positive connection that enables vibrations to be recorded. The carrier is designed to determine the measurement properties of the vehicle sensor depending on its design. Such a vehicle sensor can be varied in its measurement properties during the manufacturing process or by programming in order to be able to be used variably for different purposes. This means, for example, that large numbers of this vehicle sensor can be produced at low prices.
Vorzugsweise kann der mindestens eine Messwertaufnehmer den longitudinalen Körperschall erfassen. Der Vorteil der Erfassung und Auswertung longitudinaler Körperschallwellen im Vergleich zu transversalen Körperschallwellen liegt darin, dass eine Bestimmung des Ursprungsortes der longitudinalen Körperschallwelle und damit des Ursprungsortes des Zusammenstosses mit einem Hindernis möglich ist.The at least one transducer can preferably record the longitudinal structure-borne noise. The advantage of the detection and evaluation of longitudinal structure-borne sound waves compared to transverse structure-borne sound waves is that it is possible to determine the origin of the longitudinal structure-borne sound wave and thus the origin of the collision with an obstacle.
Insbesondere ist die Verbindung zur Anbringung des Messwertaufnehmers auf dem Träger ausgebildet, um die Aufnahme unerwünschter Signale durch den Messwertaufnehmer zu verringern oder zu verhindern. Da die longitudinalen Körperschallwellen im Vergleich zu den transversalen Körperschallwellen oder im Vergleich zur Beschleunigung geringere Amplituden aufweisen, ist es vorteilhaft, bereits bei der Verbindung zur Anbringung des Trägers eine Dämpfung unerwünschter Signale zu erreichen.In particular, the connection for attaching the sensor to the carrier is designed to reduce or prevent the unwanted signals from being picked up by the sensor. Since the longitudinal structure-borne sound waves have lower amplitudes in comparison to the transverse structure-borne sound waves or in comparison to acceleration, it is advantageous to achieve an attenuation of undesired signals already when the connection is made to attach the carrier.
Eine kostengünstige Variante einer Verbindung zur Anbringung auf dem Träger ist beispielsweise eine Klebung.An inexpensive variant of a connection for attachment to the carrier is, for example, an adhesive.
Weiterhin ist der Träger ausgebildet, abhängig von seiner Bauart eine Erfassung der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen. Insbesondere ermöglicht er die Übertragung von Schwingungsanteilen des Körperschalls, beispielsweise des longitudinalen Körperschalls, in einer vorgegebenen Richtung, um diese dem Messwertaufnehmer zur Verfügung zu stellen. Dabei kann der Träger ein Trägerelement, beispielsweise zur Anbringung eines piezoelektrischen Aufnehmers als Messwertaufnehmer, umfassen. Der Träger kann andererseits auch eine mehrere Trägerelemente umfassende Konstruktion sein, wenn beispielsweise ein als ASIC ausgebildeter Messwertaufnehmer zum Bonden auf einem erstenFurthermore, the carrier is designed to enable detection of the acceleration and / or structure-borne noise depending on its design. In particular, it enables vibration components of the structure-borne noise, for example the longitudinal structure-borne noise, to be transmitted in a predetermined direction in order to make them available to the measured value pickup to deliver. The carrier can include a carrier element, for example for attaching a piezoelectric sensor as a measuring sensor. The carrier, on the other hand, can also be a construction comprising a plurality of carrier elements, for example if a measuring sensor designed as an ASIC is to be bonded to a first one
Trägerelement aufgebracht wird, mit einer Molding Masse vergossen wird, und dann auf einer Leiterplatte als zweitem Trägerelement aufgebracht wird.Carrier element is applied, is poured with a molding compound, and is then applied to a circuit board as a second carrier element.
Um eine Messung longitudinaler Körperschallwellen, die eine vergleichsweise geringe Amplitude aufweisen, zu ermöglichen, ist es ebenfalls vorteilhaft, durch eine geeignete Konstruktion des Trägers unerwünschte Signale zu dämpfen. Deshalb ist der Träger ausgebildet ist, die Aufnahme unerwünschter Messkomponenten durch den Messwertaufnehmer zu verringern oder gar zu verhindern.In order to enable measurement of longitudinal structure-borne sound waves that have a comparatively low amplitude, it is also advantageous to dampen unwanted signals by means of a suitable construction of the carrier. The carrier is therefore designed to reduce or even prevent the pickup of undesired measuring components by the measuring sensor.
Sowohl der Träger als auch die Verbindung zur Anbringung des Messwertaufnehmers auf dem Träger sind ausgebildet, eine Erfassung des longitudinalen Körperschalls zu ermöglichen. Eine Erfassung des longitudinalen Körperschalls ist technisch aufwändiger, da der longitudinale Körperschall im Vergleich zum transversalen Körperschall geringereBoth the carrier and the connection for attaching the measurement sensor to the carrier are designed to enable detection of the longitudinal structure-borne noise. Recording the longitudinal structure-borne noise is technically more complex, since the longitudinal structure-borne noise is lower in comparison to the transverse structure-borne noise
Amplituden aufweist. Da longitudinale Körperschallwellen im Vergleich zu transversalen Körperschallwellen jedoch eine Bestimmung des Ursprungsortes der longitudinalen Körperschallwelle und damit des Ursprungsortes des Zusammenstosses mit einem Hindernis ermöglichen, sind der Träger und die Verbindung zur Anbringung des Messwertaufnehmers auf dem Träger derart ausgebildet, eine Übertragung der Schwingungsanteile einer longitudinalen Körperschallwelle von einem Fahrzeugelement zum Messwertaufnehmer zu ermöglichen und dabei gleichzeitig unerwünschte Signale zu dämpfen.Has amplitudes. However, since longitudinal structure-borne sound waves make it possible to determine the place of origin of the longitudinal structure-borne sound wave and thus the place of origin of the collision with an obstacle in comparison to transverse structure-borne sound waves, the carrier and the connection for attaching the measurement sensor to the carrier are designed in such a way that the vibration components of a longitudinal structure-borne sound wave are transmitted from a vehicle element to the sensor, while attenuating unwanted signals.
Um den Fahrzeugsensor in verschiedenen Bereichen einsetzen zu können, ist der Träger ausgebildet, abhängig von seiner Bauart eine erste Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers zur Erfassung der Beschleunigung und/oder eine zweite Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers zur Erfassung des Körperschalls zu bestimmen. Damit kann der Fahrzeugsensor in Bereichen eingesetzt werden, wo beispielsweise die Empfindlichkeitsrichtungen zur Erfassung der Beschleunigung und des Körperschalls gleich sein müssen, beispielsweise zur Auslösung eines Insassenschutzsystems. Ebenso ist ein Einsatz in Bereichen möglich, wo unterschiedliche Empfindlichkeitsrichtungen zur Erfassung der Beschleunigung und des Körperschalls gefordert sind, beispielsweise um eine Signalplausibilisierung eines Auslösesignals für ein Insassenschutzsystem durchzuführen. Weiterhin ist ein Einsatz inIn order to be able to use the vehicle sensor in different areas, the carrier is designed, depending on its design, to provide a first sensitivity direction of the at least one measurement sensor Detecting the acceleration and / or determining a second sensitivity direction of the at least one transducer for detecting the structure-borne noise. The vehicle sensor can thus be used in areas where, for example, the sensitivity directions for detecting the acceleration and structure-borne noise must be the same, for example for triggering an occupant protection system. It can also be used in areas where different sensitivity directions are required to detect acceleration and structure-borne noise, for example in order to carry out a signal plausibility check for a trigger signal for an occupant protection system. Furthermore, an insert in
Diagnosesystemen eines Fahrzeugs möglich, wo eine Schwingungsanalyse bestimmter Fahrzeugelemente erforderlich ist.Diagnostic systems of a vehicle possible where a vibration analysis of certain vehicle elements is required.
Insbesondere ist der Träger ausgebildet ist, abhängig von seiner Krümmung eine erste Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einenIn particular, the carrier is designed depending on its curvature, a first sensitivity direction of the at least one
Messwertaufnehmers zur Erfassung der Beschleunigung und/oder eine zweite Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers zur Erfassung des Körperschalls zu bestimmen. Ist der Messwertaufnehmer beispielsweise ein piezoelektrischer Aufnehmer, können die Empfindlichkeitsrichtungen durch eine Krümmung des Trägers derart ausgerichtet werden, dass sowohl gleiche als auch unterschiedliche Empfindlichkeitsrichtungen je nach Einsatzort und Bestimmung des Fahrzeugsensors eingestellt werden können.To determine the transducer for recording the acceleration and / or a second sensitivity direction of the at least one transducer for recording the structure-borne noise. If the measured value pickup is, for example, a piezoelectric pickup, the sensitivity directions can be aligned by a curvature of the carrier such that both the same and different sensitivity directions can be set depending on the location of use and the determination of the vehicle sensor.
Vorzugsweise ist die erste Empfindlichkeitsrichtung und die zweite Empfindlichkeitsrichtung nahezu gleich. Damit kann mit zwei Fahrzeugsensoren bereits eine beispielsweise aus Fahrzeugquerachse und - längsachse gebildete Ebene hinsichtlich Beschleunigung und Körperschall, insbesondere longitudinalem Körperschall, überwacht werden.The first sensitivity direction and the second sensitivity direction are preferably almost the same. With two vehicle sensors, a plane formed, for example, from the vehicle's transverse axis and longitudinal axis can be monitored with regard to acceleration and structure-borne noise, in particular longitudinal structure-borne noise.
Wenn der Messwertaufnehmer beispielsweise als piezoelektrischer Aufnehmer oder als Dehnmessstreifen ausgebildet ist, kann die seismische Masse auf dem mindestens einen Messwertaufnehmer aufgeklebt sein.If the transducer is designed, for example, as a piezoelectric transducer or as a strain gauge, the seismic Mass be glued to the at least one sensor.
Andererseits kann die seismische Masse als Teil des Messwertaufnehmers ausgebildet sein, wenn der Messwertaufnehmer beispielsweise ein mikromechanischer Aufnehmer ist.On the other hand, the seismic mass can be formed as part of the sensor, if the sensor is, for example, a micromechanical sensor.
Insbesondere kann der mindestens eine Messwertaufnehmer ausgebildet sein, um einen bestimmten Beschleunigungsbereich zu erfassen. Abhängig vom Einsatzort und -zweck des Fahrzeugsensors wird ein bestimmter Beschleunigungsbereich vorgegeben, der innerhalb von +/-1g und von +/-1000g liegt. Wird der Fahrzeugsensor beispielsweise im Stoßstangenbereich des Fahrzeugs eingesetzt, sollte er Beschleunigungen in einem niedrigeren Bereich, die einem Zusammenstoss mit einem leichten Objekt entsprechen, und Beschleunigungen in einem höheren Bereich bis +/- 1000g erfassen, die beispielsweise einem Zusammenstoss mit einem anderen Fahrzeug entsprechen.In particular, the at least one measurement sensor can be designed to detect a specific acceleration range. Depending on the location and purpose of the vehicle sensor, a certain acceleration range is specified, which is within +/- 1g and +/- 1000g. If the vehicle sensor is used, for example, in the bumper area of the vehicle, it should detect accelerations in a lower range, which correspond to a collision with a light object, and accelerations in a higher range up to +/- 1000g, which, for example, correspond to a collision with another vehicle.
Einerseits kann der mindestens eine Messwertaufnehmer ausgebildet sein, um eine Programmierung eines bestimmten Beschleunigungsbereichs zu ermöglichen. Damit ist beispielsweise eine kundenspezifische Einstellung eines bestimmten Beschleunigungsbereiches im Anschluss an die Fertigung des Fahrzeugsensors möglich.On the one hand, the at least one measurement sensor can be designed to enable programming of a specific acceleration range. This enables, for example, a customer-specific setting of a certain acceleration range after the production of the vehicle sensor.
Andererseits kann der mindestens eine Messwertaufnehmer ausgebildet sein, um während des Herstellungsprozesses des Fahrzeugsensors die Einstellung eines bestimmten Beschleunigungsbereichs zu ermöglichen. Damit kann bereits während der Fertigung des Fahrzeugsensors durch eine geeignete Wahl der Technologie bzw. des Aufbaus ein geeigneter Beschleunigungsbereich definiert werden.On the other hand, the at least one measurement sensor can be designed to enable the setting of a specific acceleration range during the manufacturing process of the vehicle sensor. A suitable acceleration range can thus be defined during the manufacture of the vehicle sensor by a suitable choice of technology or structure.
Weiterhin kann die Verarbeitungseinheit ein Filter zum selektiven Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls umfassen. Damit wird am Ausgang des Fahrzeugsensors ein Signal zur Verfügung gestellt, das die gewünschten Frequenzanteile der Beschleunigung und/oder des Körperschalls liefert. Eine externe Signalfilterung ist nicht mehr erforderlich und verringert den Aufwand für die weitere Auswertung des Signals des Fahrzeugsensors.Furthermore, the processing unit can comprise a filter for the selective detection of the acceleration and / or the structure-borne noise. A signal is thus made available at the output of the vehicle sensor that the provides desired frequency components of the acceleration and / or structure-borne noise. External signal filtering is no longer necessary and reduces the effort for further evaluation of the signal from the vehicle sensor.
Das Filter in der Verarbeitungseinheit kann programmierbar sein, um ein selektives Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen. Damit kann eine kundenspezifische Programmierung der Filtercharakteristik vorgenommen werden, um vom Kunden für seine spezielle Anwendung benötigte Signalanteile selektieren zu können.The filter in the processing unit can be programmable in order to enable a selective detection of the acceleration and / or the structure-borne noise. This enables customer-specific programming of the filter characteristics in order to be able to select the signal components required by the customer for his specific application.
Das Filter in der Verarbeitungseinheit kann andererseits derart ausgebildet sein, dass es während des Herstellungsprozesses des Fahrzeugsensors einstellbar ist, um ein selektives Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen. Damit kann bereits während der Fertigung des Fahrzeugsensors eine Auswahl der für eine spezielle Anwendung benötigten Signalanteile getroffen werden.On the other hand, the filter in the processing unit can be designed such that it can be adjusted during the manufacturing process of the vehicle sensor in order to enable a selective detection of the acceleration and / or structure-borne noise. This allows a selection of the signal components required for a special application to be made already during the manufacture of the vehicle sensor.
Insbesondere ist die Verarbeitungseinheit ausgebildet, um Messwertaufnehmersignale mit hoher Amplitude ohne Übersteuerung einer in der Verarbeitungseinheit angeordneten Verstärkerschaltung zu erfassen. Die Verstärkerschaltung muss derart ausgebildet sein, dass eine Erfassung und Verstärkung beispielsweise der Messwertaufnehmersignale des longitudinalen Körperschalls möglich ist, die niedrigere Amplituden im Vergleich zu denen des transversalen Körperschalls aufweisen, aber auch Messwertsignale der Beschleunigung oder des transversalen Körperschalls mit höheren Amplituden erfasst und verstärkt werden können.In particular, the processing unit is designed to detect high-amplitude transducer signals without overdriving an amplifier circuit arranged in the processing unit. The amplifier circuit must be designed in such a way that it is possible to detect and amplify, for example, the transducer signals of the longitudinal structure-borne noise, which have lower amplitudes compared to those of the transverse structure-borne noise, but also measurement value signals of the acceleration or the transverse structure-borne noise can be detected and amplified with higher amplitudes ,
Der mindestens eine Messwertaufnehmer kann ein piezoelektrischer Aufnehmer, ein Dehnmessstreifen, ein mikromechanischer Aufnehmer oder ein magnetorestriktiver Aufnehmer sein. Je nach Einsatzort des Fahrzeugsensors kann mit einer geeigneten Wahl des Messwertaufnehmers eine einfache und kostengünstige Implementierung des Fahrzeugsensors erreicht werden. Bei Anwendungen, in denen nahezu gleiche erste und zweite Empfindlichkeitsrichtungen der Fahrzeugsensoren erforderlich sind, ist beispielsweise die Anwendung eines mikromechanischen Aufnehmers vorteilhaft, der aufbaubedingt eine gleiche erste und zweite Empfindlichkeitsrichtung aufweist. Bei Anwendungen, in denen unterschiedliche Empfindlichkeitsrichtungen erforderlich sind, ist andererseits beispielsweise ein piezoelektrischer Aufnehmer vorteilhaft, bei dem durch eine Krümmung des Trägers die gewünschte unterschiedliche Ausrichtung der Empfindlichkeitsrichtungen erreicht wird.The at least one measurement sensor can be a piezoelectric sensor, a strain gauge, a micromechanical sensor or a magnetorestrictive sensor. Depending on the place of use of the vehicle sensor, a suitable and inexpensive implementation of the vehicle sensor can be made with a suitable choice of the measurement sensor can be achieved. In applications in which almost the same first and second sensitivity directions of the vehicle sensors are required, it is advantageous, for example, to use a micromechanical sensor which, due to its structure, has the same first and second sensitivity directions. In applications in which different sensitivity directions are required, on the other hand, for example, a piezoelectric sensor is advantageous, in which the desired different orientation of the sensitivity directions is achieved by a curvature of the carrier.
Der Fahrzeugsensor kann als Molded ASIC oder als mechatronischer Fahrzeugsensor ausgebildet sein.The vehicle sensor can be designed as a molded ASIC or as a mechatronic vehicle sensor.
Weiterhin kann der Träger als für die Molding Technik geeignetes Lead Frame oder als für die Molding Technik geeigneter Mechatronik-Träger ausgebildet sein.Furthermore, the carrier can be designed as a lead frame suitable for the molding technique or as a mechatronic carrier suitable for the molding technique.
Dementsprechend kann das Sensorgehäuse als eine den Träger umgebende Moldingmasse ausgebildet sein.Accordingly, the sensor housing can be designed as a molding compound surrounding the carrier.
Der Fahrzeugsensor ist bevorzugt durch Anpressen oder Einpressen des Trägers oder des Sensorgehäuses innerhalb des Fahrzeugs oder innerhalb einer Zentraleinheit angebracht.The vehicle sensor is preferably attached by pressing or pressing the carrier or the sensor housing inside the vehicle or within a central unit.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems in einem Fahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Zentraleinheit zur Auswertung von Signalen des mindestens einen Fahrzeugsensors. Zur Auslösung des Airbags in einem Fahrzeug kann beispielsweise ein Fahrzeugsensor und ein Airbagsteuergerät alsThe invention further relates to a device for triggering a safety system in a vehicle with at least one vehicle sensor according to one of the preceding claims and a central unit for evaluating signals from the at least one vehicle sensor. A vehicle sensor and an airbag control unit can be used, for example, to trigger the airbag in a vehicle
Zentraleinheit im Fahrzeug angeordnet sein. Eine Anordnung, bei der mindestens zwei Fahrzeugsensoren innerhalb des Fahrzeugs angebracht sind, wird beispielsweise zur Auslösung eines Fußgängerschutzsystems verwendet.Central unit to be arranged in the vehicle. An arrangement in which at least two vehicle sensors are mounted inside the vehicle are used, for example, to trigger a pedestrian protection system.
Die Erfindung betrifft außerdem eine Vorrichtung zur Verwendung in einem Diagnosesystem eines Fahrzeugs mit mindestens einem Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Zentraleinheit zur Auswertung von Signalen des mindestens einen Fahrzeugsensors. Eine Anordnung dieser Vorrichtung mit einem Fahrzeugsensor ist beispielsweise bei Diagnose- oder Überwachungssystemen im Fahrzeug, bei denen eine Schwingungsanalyse bestimmter Elemente erforderlich ist, möglich. Weiterhin kann dieser Fahrzeugsensor auch in Stabilitäts- und Bremssystemen des Fahrzeugs, in Fahrdynamikregelungen oder in Fahrbahnzustandsüberwachungssystemen eingesetzt werden.The invention also relates to a device for use in a diagnostic system of a vehicle with at least one vehicle sensor according to one of the preceding claims and a central unit for evaluating signals of the at least one vehicle sensor. An arrangement of this device with a vehicle sensor is possible, for example, in diagnostic or monitoring systems in the vehicle, in which a vibration analysis of certain elements is required. Furthermore, this vehicle sensor can also be used in the vehicle's stability and braking systems, in vehicle dynamics controls or in road condition monitoring systems.
Insbesondere ist der mindestens eine Fahrzeugsensor innerhalb des Fahrzeugs derart angebracht, um in einer vorgegebenen Empfindlichkeitsrichtung eine Erfassung der Beschleunigung und des Körperschalls zu ermöglichen. Bei Verwendung in Insassenschutzsystemen kann damit beispielsweise der Ort des Zusammenstosses ermittelt werden. Bei Verwendung in Diagnosesystemen überwacht die VorrichtungIn particular, the at least one vehicle sensor is mounted inside the vehicle in such a way as to enable acceleration and structure-borne noise to be detected in a predetermined sensitivity direction. When used in occupant protection systems, the location of the collision can be determined, for example. The device monitors when used in diagnostic systems
Schwingungsvorgänge, insbesondere veränderliche Schwingungsvorgänge, bestimmter Fahrzeugelemente.Vibration processes, in particular variable vibration processes, of certain vehicle elements.
Weiterhin ist die Vorrichtung ausgebildet, um eine Signalplausibilisierung eines Signalanteils der Beschleunigung mit einem Signalanteil des Körperschalls des mindestens einen Fahrzeugsensors durchzuführen. Beispielsweise kann der die Beschleunigung wiedergebende Signalanteil des Fahrzeugsensors mit dem den Körperschall wiedergebenden Signalanteil des Fahrzeugsensors verknüpft werden, um in der Zentraleinheit ein plausibilisiertes Auslösesignal für ein Sicherheitssystem, insbesondere ein Insassenschutzsystem, zu erzeugen. Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.Furthermore, the device is designed to carry out a signal plausibility check of a signal component of the acceleration with a signal component of the structure-borne noise of the at least one vehicle sensor. For example, the signal component of the vehicle sensor that represents the acceleration can be linked to the signal component of the vehicle sensor that represents the structure-borne noise in order to generate a plausibility-activated trigger signal for a safety system, in particular an occupant protection system, in the central unit. Further advantages and possible uses of the present invention result from the following description in conjunction with the exemplary embodiments illustrated in the drawings.
In der Beschreibung, in den Ansprüchen, in der Zusammenfassung und in den Zeichnungen werden die in der hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.In the description, in the claims, in the abstract and in the drawings, the terms and associated reference symbols used in the list of reference symbols given below are used.
Die Zeichnungen zeigen in:The drawings show in:
Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems in einem Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik mit mehreren Auslösesensoren und einer Zentraleinheit; Fig. 2 zwei Anordnungsbeispiele von Beschleunigungssensoren und einer Zentraleinheit einer Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems in einem Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik; Fig. 3 eine Anordnung von Fahrzeugsensoren gemäß der Erfindung und einer Zentraleinheit in einem Fahrzeug; Fig. 4a ein Blockschaltbild des Fahrzeugsensors;1 shows an exemplary embodiment of a device for triggering a security system in a vehicle according to the prior art with a plurality of trigger sensors and a central unit; 2 shows two arrangement examples of acceleration sensors and a central unit of a device for triggering a safety system in a vehicle according to the prior art; 3 shows an arrangement of vehicle sensors according to the invention and a central unit in a vehicle; 4a is a block diagram of the vehicle sensor;
Fig. 4b die Filtercharakteristik der Verarbeitungseinheit des Fahrzeugsensors; Fig. 5a eine Darstellung des Fahrzeugsensors mit einem piezoelektrischen Messwertaufnehmer ohne Krümmung des Trägers; und Fig. 5b eine Darstellung des Fahrzeugsensors mit einem piezoelektrischen Messwertaufnehmer mit einer Krümmung des Trägers von 90°.4b shows the filter characteristic of the processing unit of the vehicle sensor; 5a shows a representation of the vehicle sensor with a piezoelectric sensor without curvature of the carrier; and FIG. 5b shows a representation of the vehicle sensor with a piezoelectric sensor with a curvature of the carrier of 90 °.
In Fig. 1 ist eine Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems, insbesondere eines Insassenschutzsystems, in einem Fahrzeug gemäß dem Stand der Technik mit mehreren Auslösesensoren 3.1.2, 3.2, 3.3 und einer Zentraleinheit 2 dargestellt. Die Zentraleinheit 2 ist zentral im Fahrzeug, vorzugsweise im Mitteltunnel des Fahrzeugs angeordnet und steuert die entsprechenden Sicherheitssysteme wie Insassenschutzsysteme oder Fußgängerschutzsysteme.1 shows a device for triggering a safety system, in particular an occupant protection system, in a vehicle according to the prior art with a plurality of trigger sensors 3.1.2, 3.2, 3.3 and a central unit 2. The central unit 2 is arranged centrally in the vehicle, preferably in the central tunnel of the vehicle, and controls it corresponding safety systems such as occupant protection systems or pedestrian protection systems.
Die Seitensensoren 3.1.2 sind seitlich im Fahrzeug 1 zur Erkennung eines Seitencrashs angebracht und besitzen eine Empfindlichkeitsrichtung inThe side sensors 3.1.2 are attached to the side of the vehicle 1 to detect a side crash and have a sensitivity direction in
Richtung der Fahrzeugquerachse. Zusätzlich beinhalten diese Sensoren oft auch eine Empfindlichkeitsrichtung in Richtung der Fahrzeuglängsachse. Diese zusätzliche Empfindlichkeitsrichtung ermöglicht beispielsweise eine Plausibilisierung eines durch die Sensoren 3.1.2 erzeugten Sensorausgangssignals, insbesondere bei Unfällen, bei denen die bei einem Unfall oder Zusammenstoss entstehende Krafteinwirkung in einem schrägen Winkel zur Fahrzeuglängs- bzw. -querachse auftritt.Direction of the vehicle's transverse axis. In addition, these sensors often also include a direction of sensitivity in the direction of the vehicle's longitudinal axis. This additional sensitivity direction enables, for example, a plausibility check of a sensor output signal generated by the sensors 3.1.2, in particular in the case of accidents in which the force acting on an accident or collision occurs at an oblique angle to the vehicle's longitudinal or transverse axis.
Die im vorderen Bereich des Fahrzeugs angebrachten Sensoren 3.2, 3.3 werden als Upfront-Sensoren zur Erkennung eines Frontalcrashs eingesetzt, bei dem die Krafteinwirkung hauptsächlich in Richtung derThe sensors 3.2, 3.3 attached in the front area of the vehicle are used as upfront sensors for detecting a frontal crash in which the force is mainly applied in the direction of the
Fahrzeuglängsachse auftritt. Diese Sensoren 3.2, 3.3 besitzen deshalb eineLongitudinal vehicle axis occurs. These sensors 3.2, 3.3 therefore have one
Empfindlichkeitsrichtung in Richtung der Fahrzeuglängsachse. Dabei wird entweder ein einzelner Sensor 3.3 mittig in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse oder zwei Sensoren 3.2 außerhalb derSensitivity direction in the direction of the vehicle's longitudinal axis. Either a single sensor 3.3 is centered with respect to the vehicle longitudinal axis or two sensors 3.2 outside the
Fahrzeuglängsachse im vorderen Bereich, beispielsweise der Stoßstange, angeordnet.Longitudinal vehicle axis in the front area, such as the bumper, arranged.
Die Seiten- und Upfront-Sensoren sind möglichst nahe an der Fahrzeugaußenhaut angebracht, um auch Zusammenstösse mit kleineren Objekten möglichst schnell detektieren zu können. Eine schnelle Detektioη eines Aufpralls ist besonders im Seitenbereich des Fahrzeugs wichtig, da hier die Knautschzone relativ klein ist und beispielsweise ein Insassenschutzsystem deshalb besonders schnell auslösen sollte. Allerdings sind diese Sensoren nahe der Fahrzeugaußenhaut besonders anfällig auf Störungen im Vergleich zu Sensoren, die in Inneren des Fahrzeugs angebracht sein müssen wie die Seitensensoren. Deshalb werden zur Crashdetektion auch Körperschallsensoren eingesetzt, die nicht so nahe an der Fahrzeugaußenhaut angebracht werden, da sich Körperschallwellen weitaus schneller im Fahrzeug ausbreiten als durch Beschleunigungänderungen erzeugte Schwingungen.The side and upfront sensors are located as close as possible to the outer skin of the vehicle so that collisions with smaller objects can be detected as quickly as possible. Rapid detection of an impact is particularly important in the side area of the vehicle, since here the crumple zone is relatively small and, for example, an occupant protection system should therefore trigger particularly quickly. However, these sensors near the outer skin of the vehicle are particularly susceptible to faults compared to sensors that must be installed inside the vehicle, such as the side sensors. For this reason, structure-borne noise sensors that are not so close are used for crash detection the outer skin of the vehicle because structure-borne sound waves propagate much faster in the vehicle than vibrations caused by changes in acceleration.
Fig. 2 zeigt zwei Anordnungsbeispiele von Beschleunigungssensoren 3.4 und einer Zentraleinheit 2 einer Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems in einem Fahrzeug 1 gemäß dem Stand der Technik. Mittels einer Anordnung von zwei Beschleunigungssensoren 3.4, deren Empfindlichkeitsrichtung in einem bestimmten Winkel zueinander ausgerichtet sind, lässt sich eine aus Fahrzeuglängsachse und Fahrzeugquerachse gebildete Ebene hinsichtlich crash relevanter Beschleunigungsänderungen überwachen. Vorzugsweise werden dabei die zwei in Fig. 2 dargestellten Anordnungen verwendet, bei denen die Empfindlichkeitsrichtungen in einem Winkel von 90° zueinander angeordnet sind. In der ersten Anordnung ist die Empfindlichkeitsrichtung des ersten Beschleunigungssensors parallel zur Fahrzeuglängsachse ausgerichtet, die Empfindlichkeitsrichtung des zweiten Beschleunigungssensors in Richtung der Fahrzeugquerachse. In der zweiten Anordnung sind die Empfindlichkeitsrichtungen der beiden Beschleunigungssensoren um +/- 45° zur Fahrzeuglängsachse versetzt.FIG. 2 shows two examples of the arrangement of acceleration sensors 3.4 and a central unit 2 of a device for triggering a safety system in a vehicle 1 according to the prior art. By means of an arrangement of two acceleration sensors 3.4, the direction of sensitivity of which is oriented at a certain angle to one another, a plane formed from the vehicle longitudinal axis and the vehicle transverse axis can be monitored with regard to crash-relevant acceleration changes. The two arrangements shown in FIG. 2 are preferably used, in which the sensitivity directions are arranged at an angle of 90 ° to one another. In the first arrangement, the direction of sensitivity of the first acceleration sensor is aligned parallel to the longitudinal axis of the vehicle, and the direction of sensitivity of the second acceleration sensor is oriented in the direction of the transverse axis of the vehicle. In the second arrangement, the sensitivity directions of the two acceleration sensors are offset by +/- 45 ° to the longitudinal axis of the vehicle.
In Fig. 3 ist eine Anordnung von Fahrzeugsensoren 4 gemäß der vorliegenden Ansprüche und einer Zentraleinheit 2 in einem Fahrzeug abgebildet. Da diese Fahrzeugsensoren 4 neben der Beschleunigung auch den Körperschall erfassen, ist eine Anbringung nahe der Fahrzeugaußenhaut nicht erforderlich, da sich die Körperschallwellen weitaus schneller im Fahrzeug ausbreiten als die durch Beschleunigungänderungen erzeugten Schwingungen und ein Crash in einer zur Auslösung des Sicherheitssystems erforderlichen Zeit detektiert werden kann. Mit der dargestellten Anordnung von zwei Fahrzeugsensoren lässt sich eine aus Fahrzeuglängsachse und Fahrzeugquerachse gebildete Ebene hinsichtlich Körperschall und crashrelevanter Beschleunigungsänderungen überwachen. Weiterhin ist es möglich, eine Signalplausibilisierung der jeweiligen Sensorausgangssignale der Fahrzeugsensoren 4 durchzuführen, indem entweder das Sensorausgangssignal des ersten Fahrzeugsensors 4 mit dem Sensorausgangssignal des zweiten Fahrzeugsensors 4 plausibilisiert wird oder beispielsweise der die Beschleunigung wiedergebende Signalanteil des Fahrzeugsensors 4 mit dem den Körperschall wiedergebenden Signalanteil desselben Fahrzeugsensors 4 plausibilisiert wird. Außerdem können zur Signalplausibilisierung Sensorausgangssignale weiterer im Fahrzeug angebrachter Fahrzeugsensoren 4 herangezogen werden.3 shows an arrangement of vehicle sensors 4 according to the present claims and a central unit 2 in a vehicle. Since these vehicle sensors 4 also record the structure-borne noise in addition to the acceleration, it is not necessary to attach them close to the outer skin of the vehicle, since the structure-borne sound waves propagate much faster in the vehicle than the vibrations generated by changes in acceleration and a crash can be detected in a time required to trigger the safety system , With the arrangement of two vehicle sensors shown, a plane formed from the vehicle longitudinal axis and vehicle transverse axis can be monitored with regard to structure-borne noise and crash-relevant changes in acceleration. Furthermore, it is possible to carry out a signal plausibility check of the respective sensor output signals of the vehicle sensors 4 by either plausibility checking the sensor output signal of the first vehicle sensor 4 with the sensor output signal of the second vehicle sensor 4 or, for example, the signal component of the vehicle sensor 4 which reproduces the acceleration with the signal component of the same vehicle sensor which reproduces the structure-borne noise 4 is checked for plausibility. In addition, sensor output signals of further vehicle sensors 4 mounted in the vehicle can be used for signal plausibility checking.
Da der Fahrzeugsensor 4 an unterschiedlichen Orten im Fahrzeug angebracht werden kann, wo je nach Unfallsituation niedrigere oder höhere Beschleunigungen messbar sind, kann abhängig von der Anwendung des Fahrzeugsensors 4 bei dessen Herstellungsprozess ein bestimmter Beschleunigungsbereich vorgegeben werden, der innerhalb von +/-1 g und von +/-1000g liegt. Wird der Fahrzeugsensor beispielsweise im Bereich der Stoßstange eines Fahrzeugs eingesetzt, sollte er Beschleunigungen in einem niedrigeren Bereich, die bei einem Zusammenstoss mit einem leichten Objekt auftreten, und Beschleunigungen in einem höheren Bereich bis +/-1000g erfassen, die beispielsweise bei einem Zusammenstoss mit einem anderen Fahrzeug auftreten. Der Beschleunigungsbereich sollte derart gewählt werden, dass der Fahrzeugsensor 4 einerseits die erforderlichen Beschleunigungen misst, um einen Unfall detektieren zu können, andererseits aber eine Übersteuerung der Verarbeitungseinheit zur Verarbeitung der Messwertaufnehmersignale vermieden wird. Alternativ kann der Fahrzeugsensor ausgebildet sein, dass eine kundenspezifische Programmierung des Beschleunigungsbereichs je nach Einsatz des Fahrzeugsensors vorgenommen werden kann.Since the vehicle sensor 4 can be attached to different locations in the vehicle, where lower or higher accelerations can be measured depending on the accident situation, depending on the application of the vehicle sensor 4 in its manufacturing process, a certain acceleration range can be specified which is within +/- 1 g and of +/- 1000g. If the vehicle sensor is used, for example, in the area of the bumper of a vehicle, it should detect accelerations in a lower range that occur when a collision with a light object and accelerations in a higher range up to +/- 1000 g, for example in the event of a collision with a other vehicle occur. The acceleration range should be selected such that on the one hand the vehicle sensor 4 measures the accelerations required to be able to detect an accident, but on the other hand an overriding of the processing unit for processing the sensor signals is avoided. Alternatively, the vehicle sensor can be designed such that customer-specific programming of the acceleration range can be carried out depending on the use of the vehicle sensor.
Die Verarbeitungseinheit 4.2 des Fahrzeugsensors umfasst eineThe processing unit 4.2 of the vehicle sensor includes one
Verstärkerschaltung , die die verschiedenen Signalanteile, welche die gemessene Beschleunigung und den gemessenen Körperschall wiedergeben, verstärkt. Insbesondere ist die Verarbeitungseinheit 4.2 ausgebildet, um Messwertaufnehmersignale mit hoher Amplitude ohne Übersteuerung der Verstärkerschaltung zu erfassen. Die Verstärkerschaltung erfasst und verstärkt beispielsweise Messwertaufnehmersignale des longitudinalen Körperschalls, die niedrigere Amplituden im Vergleich zu denen des transversalen Körperschalls aufweisen, aber auch Messwertsignale der Beschleunigung oder des transversalen Körperschalls mit höheren Amplituden.Amplifier circuit that amplifies the various signal components that represent the measured acceleration and the measured structure-borne noise. In particular, the processing unit 4.2 is designed to Detect transducer signals with high amplitude without overdriving the amplifier circuit. The amplifier circuit detects and amplifies, for example, transducer signals of the longitudinal structure-borne noise, which have lower amplitudes in comparison to those of the transverse structure-borne noise, but also measurement value signals of the acceleration or the transverse structure-borne noise with higher amplitudes.
Damit am Ausgang des Fahrzeugsensors ein Signal zur Verfügung steht, das die gewünschten Frequenzanteile der Beschleunigung und des Körperschalls liefert, umfasst die Verarbeitungseinheit 4.2 ein Filter zum selektiven Erfassen der Beschleunigung und des Körperschalls. Eine externe Signalfilterung ist dann nicht mehr erforderlich und verringert den Aufwand für die weitere Auswertung des Signals des Fahrzeugsensors. Das Filter in der Verarbeitungseinheit 4.2 kann programmierbar sein, damit eine kundenspezifische Programmierung der Filtercharakteristik vorgenommen werden kann und der Kunde die für seine spezielle Anwendung benötigten Signalanteile selektieren kann. Alternativ kann das Filter in der Verarbeitungseinheit 4.2 ausgebildet sein, dass es während des Herstellungsprozesses des Fahrzeugsensors einstellbar ist. Damit kann bereits während der Fertigung des Fahrzeugsensors eine Auswahl der für eine spezielle Anwendung benötigten Signalanteile getroffen werden.So that a signal is available at the output of the vehicle sensor that supplies the desired frequency components of the acceleration and the structure-borne noise, the processing unit 4.2 includes a filter for the selective detection of the acceleration and the structure-borne noise. External signal filtering is then no longer necessary and reduces the effort for further evaluation of the signal from the vehicle sensor. The filter in the processing unit 4.2 can be programmable so that the filter characteristics can be customer-specifically programmed and the customer can select the signal components required for his specific application. Alternatively, the filter can be configured in the processing unit 4.2 so that it can be set during the manufacturing process of the vehicle sensor. This allows a selection of the signal components required for a special application to be made already during the manufacture of the vehicle sensor.
Der Fahrzeugsensor 4 kann übrigens nicht nur zur Crashdetektion eingesetzt werden. Weitere Einsatzmöglichkeiten sind beispielsweise der Einsatz in Diagnose- oder Überwachungssystemen, bei denen eine Schwingungsanalyse bestimmter Elemente erforderlich ist, wie z. B. einer Kugel- oder Rolllagerüberwachung, der Einsatz in Fahrbahnzustandsüberwachungssystemen, bei denen eine Schwingungsanalyse der im Fahrwerk auftretenden Schwingungen durchgeführt wird, bei Stabilitäts- und Bremssystemen im Fahrzeug oder bei Fahrdynamikregelungssystemen. Die Fahrzeugsensoren überwachen dabei Bewegungen eines Systems. Die Empfindlichkeitsrichtung der Beschleunigung und des Körperschalls werden durch die Anwendung vorgegeben und bei der Herstellung des Fahrzeugsensors durch die Bauart des Fahrzeugsensors definiert.Incidentally, the vehicle sensor 4 can not only be used for crash detection. Other possible uses are, for example, use in diagnostic or monitoring systems, in which a vibration analysis of certain elements is required, such as. B. a ball or roller bearing monitoring, the use in road condition monitoring systems, in which a vibration analysis of the vibrations occurring in the chassis is carried out, in stability and braking systems in the vehicle or in vehicle dynamics control systems. The vehicle sensors monitor movements of a system. The direction of sensitivity of the Acceleration and structure-borne noise are specified by the application and defined by the design of the vehicle sensor in the manufacture of the vehicle sensor.
Fig. 4a zeigt ein Blockschaltbild des Fahrzeugsensors 4, der einen Messwertaufnehmer 4.1 für die Erfassung von Beschleunigung und von Körperschall und eine Verarbeitungseinheit 4.2 zur Verarbeitung der Messwertaufnehmersignale umfasst. Die Verarbeitungseinheit 4.2 beinhaltet ein Filter zum selektiven Erfassen der Beschleunigung und des Körperschalls. Damit wird ein Sensorausgangssignal 4.5 zur Verfügung gestellt, das die gewünschten Frequenzanteile der Beschleunigung und des Körperschalls liefert. Da die longitudinalen Körperschallwellen im Vergleich zu den transversalen Körperschallwellen oder im Vergleich zur Beschleunigung geringere Amplituden aufweisen, ist eine entsprechende Verstärkerschaltung vorgesehen, die eine Verarbeitung der longitudinalen Körperschallwellen ermöglicht. Die Verarbeitungseinheit 4.2 kann außerdem einen A/D-Wandler beinhalten, der das Sensorausgangssignal 4.5 in digitaler Form zur Verfügung stellt. Das Sensorausgangssignal 4.5 in analoger oder digitaler Form wird dann von einer Auswerteeinheit 2.1 in der Zentraleinheit 2 verarbeitet, um ein Auslösesignal für ein Sicherheitssystem, beispielsweise ein Insassenschutzsystem, zu erzeugen.4a shows a block diagram of the vehicle sensor 4, which comprises a sensor 4.1 for the detection of acceleration and structure-borne noise and a processing unit 4.2 for processing the sensor signals. The processing unit 4.2 contains a filter for the selective detection of the acceleration and the structure-borne noise. This provides a sensor output signal 4.5 which provides the desired frequency components of the acceleration and structure-borne noise. Since the longitudinal structure-borne sound waves have lower amplitudes in comparison to the transverse structure-borne sound waves or in comparison with acceleration, a corresponding amplifier circuit is provided which enables processing of the longitudinal structure-borne sound waves. The processing unit 4.2 can also include an A / D converter which provides the sensor output signal 4.5 in digital form. The sensor output signal 4.5 in analog or digital form is then processed by an evaluation unit 2.1 in the central unit 2 in order to generate a trigger signal for a safety system, for example an occupant protection system.
Fig. 4b zeigt eine entsprechende Filtercharakteristik der Verarbeitungseinheit 4.2 des Fahrzeugsensors 4 von Fig. 4a, bei der die Frequenzanteile der Beschleunigung im unteren Frequenzbereich (kleiner als etwa 500 Hz) und die Frequenzanteile des Körperschalls im oberen Frequenzbereich (größer als etwa 4 kHz) erfasst werden.4b shows a corresponding filter characteristic of the processing unit 4.2 of the vehicle sensor 4 from FIG. 4a, in which the frequency components of the acceleration in the lower frequency range (less than approximately 500 Hz) and the frequency components of structure-borne noise in the upper frequency range (greater than approximately 4 kHz) are detected become.
Fig. 5a enthält eine Darstellung eines Fahrzeugsensors 4 mit einem piezoelektrischen Messwertaufnehmer ohne Krümmung des Trägers 4.3. Der Fahrzeugsensor 4 ist auf einem Fahrzeugelement 5 angebracht, vorzugsweise durch Einpressen oder Anpressen des Trägers 4.3 innerhalb oder in der Nähe der Zentraleinheit oder in der Nähe der Fahrzeugaußenhaut. Der Messwertaufnehmer 4.1 ist vorzugsweise durch eine kraftschlüssige Verbindung, beispielsweise durch eine Klebung, auf dem Träger 4.3 angebracht. Die kraftschlüssige Verbindung ist derart ausgebildet, dass sie einerseits eine Erfassung der beispielsweise in longitudinaler Richtung wirkenden Beschleunigung und des Körperschalls ermöglicht, andererseits die Aufnahme unerwünschter Signale durch den Messwertaufnehmer verringert oder verhindert. Eine zur Messung auftretender Beschleunigungen erforderliche seismische Masse 4.4 ist direkt am Messwertaufnehmer 4.1 angebracht, vorzugsweise angeklebt.5a contains a representation of a vehicle sensor 4 with a piezoelectric sensor without curvature of the carrier 4.3. The vehicle sensor 4 is mounted on a vehicle element 5, preferably by pressing or pressing the carrier 4.3 inside or in the vicinity of the central unit or in the vicinity of the vehicle outer skin. The measuring sensor 4.1 is preferably attached to the carrier 4.3 by a non-positive connection, for example by an adhesive. The non-positive connection is designed such that, on the one hand, it enables detection of the acceleration and structure-borne noise, which acts, for example, in the longitudinal direction, and, on the other hand, reduces or prevents the recording of unwanted signals by the measurement sensor. A seismic mass 4.4 required for the measurement of accelerations is attached, preferably glued, directly to the measuring sensor 4.1.
Alternativ kann die seismische Masse 4.4 auch im Messwertaufnehmer 4.1 integriert sein. Wenn es sich bei dem Messwertaufnehmer 4.1 beispielsweise um einen mikromechanischen Aufnehmer handelt, sind zur Aufnahme von Beschleunigungen Kammstrukturen vorgesehen, deren Verschiebung gegeneinander ein Maß der Beschleunigung darstellt. In diesem Fall handelt es sich bei der seismischen Masse 4.4 um eine bewegliche Kammstruktur, die sich gegenüber fest angebrachten Kammstrukturen verschiebt.Alternatively, the seismic mass 4.4 can also be integrated in the sensor 4.1. If the measuring sensor 4.1 is, for example, a micromechanical sensor, comb structures are provided for recording accelerations, the displacement of which against one another represents a measure of the acceleration. In this case, the seismic mass 4.4 is a movable comb structure that shifts compared to permanently attached comb structures.
Bei einem in Stoßrichtung 6 erfolgten Zusammenstoß, beispielsweise einem Crash, breiten sich die longitudinalen Körperschallwellen in derselben Richtung 6.1 wie die Stoßrichtung 6 aus. Die Ausbreitungsrichtung der transversalen Körperschallwellen 6.2 ist dagegen senkrecht zur Stoßrichtung 6. Die longitudinalen Körperschallwellen werden über den Träger 4.3 auf den Messwertaufnehmer 4.1 übertragen, wobei die Ausbreitungsrichtung der auf den Träger 4.3 übertragenen longitudinalen Körperschallwellen 6.1.1 und der im Messwertaufnehmer 4.1 aufgenommenen longitudinalen Körperschallwellen 6.1.2 parallel zur Stoßrichtung und der ursprünglichen Ausbreitungsrichtung der im Fahrzeugelement übertragenen longitudinalen Körperschallwelle 6.1 verläuft.In the event of a collision in the direction of impact 6, for example a crash, the longitudinal structure-borne sound waves propagate in the same direction 6.1 as the direction of impact 6. The direction of propagation of the transverse structure-borne sound waves 6.2, on the other hand, is perpendicular to the direction of impact 6. The longitudinal structure-borne sound waves are transmitted to the transducer 4.1 via the carrier 4.3, the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.1 transmitted to the carrier 4.3 and the longitudinal structure-borne sound waves 6.1 recorded in the transducer 4.1 .2 runs parallel to the direction of impact and the original direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave 6.1 transmitted in the vehicle element.
Aufgrund der Konstruktion des Fahrzeugsensors 4 mit der direkt am Messwertaufnehmer 4.1 angebrachten seismischen Masse 4.4 wird eine Bescheunigung vom Messwertaufnehmer 4.1 detektiert, die eine Ausbreitungsrichtung 6.3 senkrecht zur Ausbreitungsrichtung der longitudinalen Körperschallwelle aufweist. Die erste Empfindlichkeitsrichtung des Messwertaufnehmers 4.1 zur Erfassung der Beschleunigung 6.3 ist damit nicht identisch mit der zweiten Empfindlichkeitsrichtung des Messwertaufnehmers 4.1 zur Erfassung der longitudinalen Körperschallwellen 6.1.2.Due to the construction of the vehicle sensor 4 with the seismic mass 4.4 directly attached to the sensor 4.1, an acceleration is detected by the sensor 4.1, which is a Direction of propagation 6.3 perpendicular to the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave. The first sensitivity direction of the measurement sensor 4.1 for detecting the acceleration 6.3 is therefore not identical to the second sensitivity direction of the sensor 4.1 for detecting the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.2.
Um eine identische Empfindlichkeitsrichtung sowohl für die Erfassung der Beschleunigung als auch für die Erfassung der longitudinalen Körperschallwellen zu erreichen, wird, wie in Fig. 5b gezeigt, durch eine Krümmung des Trägers 4.3 eine Ablenkung der longitudinalen Körperschallwellen durchgeführt, sodass dem Messwertaufnehmer 4.1 die in geänderter Ausbreitungsrichtung verlaufenden Körperschallwellen 6.1.2 zugeführt werden, wobei die Ausbreitungsrichtung der Beschleunigung 6.3 gleich ist der Ausbreitungsrichtung der longitudinalen Körperschallwellen 6.1. Die Krümmung des Trägers 4.6 wird dabei so ausgeführt, dass eine Änderung der Ausbreitungsrichtung der longitudinalen Körperschallwellen 6.1.2 um 90° erfolgt, aber vorzugsweise eine Entstehung von Reflexionswellen verhindert wird.In order to achieve an identical sensitivity direction both for the detection of the acceleration and for the detection of the longitudinal structure-borne sound waves, a deflection of the longitudinal structure-borne sound waves is carried out, as shown in FIG. 5b, by a curvature of the carrier 4.3, so that the transducer 4.1 changes the position in FIG Direction of propagation extending structure-borne sound waves 6.1.2 are supplied, the direction of propagation of the acceleration 6.3 being equal to the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1. The curvature of the carrier 4.6 is carried out in such a way that the direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound waves 6.1.2 changes by 90 °, but preferably the occurrence of reflection waves is prevented.
Grundsätzlich ist es möglich, durch eine geeignete Wahl eines Winkels in der Krümmung des Trägers 4.6 jede geforderte Empfindlichkeitsrichtung zur Erfassung der Beschleunigung und des longitudinalen Körperschalls einzustellen. Vorzugsweise wird unter Berücksichtigung der Empfindlichkeitsrichtung der seismischen Masse 4.4 der Winkel gewählt, der die erste und die zweite Empfindlichkeitsrichtung identisch einstellt.In principle, it is possible to set any required sensitivity direction for detecting the acceleration and the longitudinal structure-borne noise by a suitable choice of an angle in the curvature of the carrier 4.6. Taking into account the sensitivity direction of the seismic mass 4.4, the angle is preferably selected which sets the first and the second sensitivity direction identically.
Ist der Messwertaufnehmer 4.1 beispielsweise als biegsame piezoelektrische Schicht ausgeführt, kann dieser nicht nur an einem geraden Teil des Trägers 4.3 angebracht sein, sondern sich, wie gepunktet dargestellt, auch über den Krümmungsbereich des Trägers 4.3 erstrecken. Weitere Ausführungsformen des Messwertaufnehmers 4.1 können Dehnmessstreifen, magnetorestriktive Aufnehmer oder mikromechanische Aufnehmer sein. Der Träger 4.3 ist derart konstruiert, dass er einerseits eine Erfassung der in longitudinaler Richtung wirkenden Beschleunigung und des Körperschalls ermöglicht, andererseits die Übertragung unerwünschter Signale zum Messwertaufnehmer 4.1 verringert oder verhindert. Der Träger ist vorzugsweise als für die Molding Technik geeignetes Lead Frame oder als für die Molding Technik geeigneter Mechatronik-Träger ausgebildet. Als Sensorgehäuse dient eine den Träger umgebende Moldingmasse. If the sensor 4.1 is designed, for example, as a flexible piezoelectric layer, it can not only be attached to a straight part of the carrier 4.3, but, as shown in dotted lines, can also extend over the region of curvature of the carrier 4.3. Further embodiments of the measurement sensor 4.1 can be strain gauges, magnetorestrictive sensors or micromechanical sensors. The carrier 4.3 is constructed in such a way that on the one hand it enables the acceleration and the structure-borne noise acting in the longitudinal direction to be recorded, and on the other hand it reduces or prevents the transmission of unwanted signals to the sensor 4.1. The carrier is preferably designed as a lead frame suitable for the molding technique or as a mechatronic carrier suitable for the molding technique. A molding compound surrounding the carrier serves as the sensor housing.
Bezugszeichenreference numeral
1 Fahrzeug 2 Zentraleinheit1 vehicle 2 central unit
2.1 Auswerteeinheit in der Zentraleinheit2.1 Evaluation unit in the central unit
3.1.2 Seitensensoren mit Empfindlichkeitsrichtungen in Fahrzeugquer- und -längsachse3.1.2 Side sensors with sensitivity directions in the vehicle's transverse and longitudinal axes
3.2 paarweise angeordnete Upfront-Sensoren 3.3 einzelner, mittig angeordneter Upfront-Sensor3.2 Upfront sensors arranged in pairs 3.3 individual, upstream sensor arranged in the center
3.4 Beschleunigungsaufnehmer3.4 Accelerometers
4 Fahrzeugsensor zur Erfassung einer Beschleunigung und von Körperschall4 vehicle sensor for detecting acceleration and structure-borne noise
4.1 Messwertaufnehmer 4.2 Verarbeitungseinheit4.1 Sensor 4.2 Processing unit
4.3 Träger4.3 Carrier
4.4 seismische Masse4.4 seismic mass
4.5 Sensorausgangssignal4.5 Sensor output signal
4.6 Krümmung des Trägers 5 Fahrzeugelement4.6 curvature of the carrier 5 vehicle element
5.1 Spektralanteile der Beschleunigung5.1 Spectral components of the acceleration
5.2 Spektralanteile des Körperschalls 6 Stoßrichtung5.2 Spectral components of structure-borne noise 6 direction of impact
6.1 Ausbreitungsrichtung der longitudinalen Körperschallwelle 6.1.1 Ausbreitungsrichtung der auf den Träger 4.3 übertragenen longitudinalen Körperschallwelle 6.1.2 Ausbreitungsrichtung der im Messwertaufnehmer aufgenommenen longitudinalen Körperschallwelle6.1 Direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave 6.1.1 Direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave transmitted to the carrier 4.3 6.1.2 Direction of propagation of the longitudinal structure-borne sound wave recorded in the transducer
6.2 Ausbreitungsrichtung der transversalen Körperschallwelle 6.3 Ausbreitungsrichtung der Beschleunigung 6.2 Direction of propagation of the transverse structure-borne sound wave 6.3 Direction of propagation of the acceleration

Claims

Patentansprüche claims
1. Fahrzeugsensor (4), der Schwingungen in Frequenzbereichen erfassen kann, die sowohl durch eine Beschleunigung als auch durch Körperschall verursacht werden, mit mindestens einem Messwertaufnehmer (4.1) zum Erfassen von Schwingungen, einem Träger (4.3) zur Fixierung des Messwertaufnehmers (4.1) an einem Fahrzeugelement, einem Sensorgehäuse, einer seismischen Masse (4.4) zur Erfassung der Beschleunigung und einer Verarbeitungseinheit zur Verarbeitung von Messwertaufnehmersignalen (4.2), wobei der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) mittels einer Verbindung auf dem Träger (4.3) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zur Anbringung des mindestens einen Messwertaufnehmers (4.1) auf dem Träger (4.3) eine kraftschlüssige Verbindung ist, die eine Erfassung der Schwingungen ermöglicht, und der Träger (4.3) ausgebildet ist, abhängig von seiner Bauart die Messeigenschaften des Fahrzeugsensors (4) zu bestimmen.1. Vehicle sensor (4) which can detect vibrations in frequency ranges which are caused both by acceleration and structure-borne noise, with at least one measurement sensor (4.1) for detecting vibrations, a carrier (4.3) for fixing the measurement sensor (4.1) on a vehicle element, a sensor housing, a seismic mass (4.4) for detecting the acceleration and a processing unit for processing measurement sensor signals (4.2), the at least one measurement sensor (4.1) being attached to the carrier (4.3) by means of a connection, characterized in that that the connection for attaching the at least one transducer (4.1) to the carrier (4.3) is a non-positive connection, which enables the vibrations to be detected, and the carrier (4.3) is designed, depending on its design, the measurement properties of the vehicle sensor (4 ) to determine.
2. Fahrzeugsensor gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) den longitudinalen Körperschall erfassen kann.2. Vehicle sensor according to claim 1, characterized in that the at least one transducer (4.1) can detect the longitudinal structure-borne noise.
3. Fahrzeugsensor gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zur Anbringung des Messwertaufnehmers (4.1) auf dem Träger (4.3) ausgebildet ist, um die Aufnahme unerwünschter Signale durch den Messwertaufnehmer zu verringern oder zu verhindern.3. Vehicle sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the connection for attaching the measurement sensor (4.1) to the carrier (4.3) is designed to reduce or reduce the recording of unwanted signals by the measurement sensor prevent.
4. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zur Anbringung auf dem Träger (4.3) eine Klebung ist.4. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the connection for attachment to the carrier (4.3) is an adhesive.
5. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) ausgebildet ist, abhängig von seiner Bauart eine Erfassung der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen.5. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (4.3) is designed to enable detection of the acceleration and / or structure-borne noise depending on its design.
6. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) ausgebildet ist, die Aufnahme unerwünschter Messkomponenten durch den Messwertaufnehmer (4.1) zu verringern oder gar zu verhindern.6. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (4.3) is designed to reduce or even prevent the inclusion of undesired measurement components by the measurement sensor (4.1).
7. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) und die Verbindung zur Anbringung des Messwertaufnehmers (4.1) auf dem Träger (4.3) ausgebildet sind, eine Erfassung des longitudinalen Körperschalls zu ermöglichen.7. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (4.3) and the connection for attaching the transducer (4.1) to the carrier (4.3) are designed to enable detection of the longitudinal structure-borne noise.
8. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) ausgebildet ist, abhängig von seiner Bauart eine erste Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers (4.1) zur Erfassung der Beschleunigung und/oder eine zweite Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers (4.1) zur Erfassung des Körperschalls zu bestimmen. 8. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (4.3) is designed, depending on its design, a first sensitivity direction of the at least one measurement sensor (4.1) for detecting the acceleration and / or a second sensitivity direction of the at least one measurement sensor ( 4.1) to determine the structure-borne noise.
9. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) ausgebildet ist, abhängig von seiner Krümmung (4.6) eine erste Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers (4.1) zur Erfassung der Beschleunigung und/oder eine zweite Empfindlichkeitsrichtung des mindestens einen Messwertaufnehmers (4.1) zur Erfassung des Körperschalls zu bestimmen.9. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier (4.3) is designed, depending on its curvature (4.6), a first sensitivity direction of the at least one transducer (4.1) for detecting the acceleration and / or a second sensitivity direction of the at least to determine a sensor (4.1) for recording the structure-borne noise.
10. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Empfindlichkeitsrichtung und die zweite Empfindlichkeitsrichtung nahezu gleich sind.10. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the first sensitivity direction and the second sensitivity direction are almost the same.
11. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seismische Masse (4.4) auf dem mindestens einen Messwertaufnehmer (4.1) aufgeklebt ist.11. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the seismic mass (4.4) is glued to the at least one measurement sensor (4.1).
12. Fahrzeugsensor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die seismische Masse (4.4) als Teil des Messwertaufnehmers (4.1) ausgebildet ist.12. Vehicle sensor according to one of claims 1 to 10, characterized in that the seismic mass (4.4) is designed as part of the measurement sensor (4.1).
13. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) ausgebildet ist, um einen bestimmten Beschleunigungsbereich zu erfassen.13. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one measurement sensor (4.1) is designed to detect a specific acceleration range.
14. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) ausgebildet ist, um eine Programmierung eines bestimmten Beschleunigungsbereichs zu ermöglichen.14. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one sensor (4.1) is designed to program a specific acceleration range enable.
15. Fahrzeugsensor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) ausgebildet ist, um während des Herstellungsprozesses des Fahrzeugsensors die Einstellung eines bestimmten Beschleunigungsbereichs zu ermöglichen.15. Vehicle sensor according to one of claims 1 to 13, characterized in that the at least one measurement sensor (4.1) is designed to enable the setting of a certain acceleration range during the manufacturing process of the vehicle sensor.
16. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (4.2) ein Filter zum selektiven Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls umfasst.16. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the processing unit (4.2) comprises a filter for selectively detecting the acceleration and / or structure-borne noise.
17. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter in der Verarbeitungseinheit (4.2) programmierbar ist, um ein selektives Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen.17. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the filter is programmable in the processing unit (4.2) in order to enable a selective detection of the acceleration and / or the structure-borne noise.
18. Fahrzeugsensor gemäß einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Filter in der Verarbeitungseinheit (4.2) während des Herstellungsprozesses des Fahrzeugsensors einstellbar ist, um ein selektives Erfassen der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen.18. Vehicle sensor according to one of claims 1 to 16, characterized in that the filter in the processing unit (4.2) is adjustable during the manufacturing process of the vehicle sensor in order to enable a selective detection of the acceleration and / or structure-borne noise.
19. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (4.2) ausgebildet ist, Messwertaufnehmersignale mit hoher Amplitude ohne Übersteuerung einer in der Verarbeitungseinheit (4.2) angeordneten Verstärkerschaltung zu erfassen.19. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that the processing unit (4.2) is designed to measure transducer signals with a high amplitude without overriding one in the processing unit (4.2) Detect amplifier circuit.
20. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass20. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that
5 der mindestens eine Messwertaufnehmer (4.1) ein piezoelektrischer Aufnehmer, ein Dehnmessstreifen, ein mikromechanischer Aufnehmer oder ein magnetorestriktiver Aufnehmer ist.5 the at least one measurement sensor (4.1) is a piezoelectric sensor, a strain gauge, a micromechanical sensor or a magnetorestrictive sensor.
21. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,0 dadurch gekennzeichnet, dass er als Molded ASIC oder als mechatronischer Fahrzeugsensor ausgebildet ist.21. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, 0 characterized in that it is designed as a molded ASIC or as a mechatronic vehicle sensor.
22. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,5 dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (4.3) als für die Molding Technik geeignetes Lead Frame oder als für die Molding Technik geeigneter Mechatronik-Träger ausgebildet ist. 022. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, 5 characterized in that the carrier (4.3) is designed as a lead frame suitable for the molding technique or as a mechatronic carrier suitable for the molding technique. 0
23. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, j dadurch gekennzeichnet, dass das Sensorgehäuse als eine den Träger (4.3) umgebende Moldingmasse ausgebildet ist. 523. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, j characterized in that the sensor housing is designed as a molding compound surrounding the carrier (4.3). 5
24. Fahrzeugsensor gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er durch Anpressen oder Einpressen des Trägers (4.3) oder des Sensorgehäuses innerhalb des Fahrzeugs oder innerhalb einer Zentraleinheit (2) angebracht ist.024. Vehicle sensor according to one of the preceding claims, characterized in that it is attached by pressing or pressing in the carrier (4.3) or the sensor housing inside the vehicle or within a central unit (2)
25. Vorrichtung zur Auslösung eines Sicherheitssystems in einem Fahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsensor (4) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Zentraleinheit (2) zur Auswertung von Signalen des mindestens einen Fahrzeugsensors (4).25. Device for triggering a security system in a vehicle with at least one vehicle sensor (4) according to one of the preceding claims and a central unit (2) for Evaluation of signals from the at least one vehicle sensor (4).
26. Vorrichtung zur Verwendung in einem Diagnosesystem eines Fahrzeugs mit mindestens einem Fahrzeugsensor (4) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Zentraleinheit (2) zur Auswertung von Signalen des mindestens einen Fahrzeugsensors (4).26. Device for use in a diagnostic system of a vehicle with at least one vehicle sensor (4) according to one of the preceding claims and a central unit (2) for evaluating signals of the at least one vehicle sensor (4).
27. Vorrichtung gemäß Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Fahrzeugsensor (4) innerhalb des Fahrzeugs derart angebracht ist, um in einer vorgegebenen Empfindlichkeitsrichtung eine Erfassung der Beschleunigung und/oder des Körperschalls zu ermöglichen.27. The device according to claim 25 or 26, characterized in that the at least one vehicle sensor (4) is mounted inside the vehicle in such a way as to enable detection of the acceleration and / or structure-borne noise in a predetermined direction of sensitivity.
28. Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass sie ausgebildet ist, um eine Signalplausibilisierung eines Signalanteils der Beschleunigung mit einem Signalanteil des Körperschalls des mindestens einen Fahrzeugsensors (4) durchzuführen. 28. Device according to one of claims 25 to 27, characterized in that it is designed to carry out a signal plausibility check of a signal component of the acceleration with a signal component of the structure-borne noise of the at least one vehicle sensor (4).
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