EP1649582A1 - Dispositif de fixation d'un anneau magnetique sur une roue notamment de moto-reducteur - Google Patents

Dispositif de fixation d'un anneau magnetique sur une roue notamment de moto-reducteur

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Publication number
EP1649582A1
EP1649582A1 EP04763492A EP04763492A EP1649582A1 EP 1649582 A1 EP1649582 A1 EP 1649582A1 EP 04763492 A EP04763492 A EP 04763492A EP 04763492 A EP04763492 A EP 04763492A EP 1649582 A1 EP1649582 A1 EP 1649582A1
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EP
European Patent Office
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magnetic ring
wheel
fastening device
projection
anchoring
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04763492A
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German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Emmanuel Berge
Séverin BRUNEAU
Franck Macaire
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes dEssuyage SAS
Original Assignee
Valeo Systemes dEssuyage SAS
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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    • H02K29/14—Motors or generators having non-mechanical commutating devices, e.g. discharge tubes or semiconductor devices with speed sensing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
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    • B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
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    • Y10T74/19698—Spiral
    • Y10T74/19828—Worm

Definitions

  • the present invention relates to a fixing device for securing a multipolar magnetic ring on a wheel intended to be driven in axial rotation by an electric motor, and in particular a gear motor wheel.
  • the invention finds a particularly advantageous, but not exclusive, application in the field of windscreen wiper mechanisms for motor vehicles. It is known to use a multipolar magnetic encoder to determine the angular position and / or the speed of rotation of an output shaft of a gear motor.
  • the encoder is generally in the form of a ring which is magnetized so as to present an alternation of north and south zones, and which is secured concentrically on the output wheel of the reducer.
  • the principle then consists, using a fixed magnetic sensor, for example with a hall effect, over time detecting the fronts of change of fields on the ring when the support wheel is in rotation, then in 1 extrapolating them. the values of the parameters sought.
  • the main techniques used today to secure a multipolar magnetic ring on a gearbox output wheel are bonding, overmolding, crimping, and fixing by clips. But in use, bonding proves to be a complicated fixing process to implement since it is always difficult to handle glue and where the maintenance of a gluing machine is never obvious. Adhesive temperature resistance also constitutes an obstacle to the wide dissemination of this assembly technique. Overmolding also has major drawbacks.
  • the technical problem to be solved, by the object of the present invention is to propose a device for fixing a multipolar magnetic ring on a wheel intended to be driven in axial rotation by an electric motor, and in particular a motorcycle wheel.
  • the fixing device comprises at least one stop element secured to the wheel, which is capable of fitting together with an anchoring projection secured to the ring magnetic, in a coupling direction substantially parallel to the plane of the wheel, as well as at least one locking clip secured to the wheel, which is capable of fitting together after elastic deformation with a locking projection secured to the magnetic ring , in a coupling direction substantially perpendicular to the plane of the wheel.
  • the invention as defined relates to any type of multipolar magnetic ring, whether the latter is open or completely circular.
  • FIG. 1 illustrates in perspective a geared motor intended to equip a wiper mechanism of motor vehicle.
  • Figure 2 is a view similar to Figure 1 with the reducing part open.
  • Figure 3 shows in more detail the movable assembly which is visible in Figure 2, and which consists of a wheel coupled to an output shaft on the one hand and a magnetic ring on the other hand.
  • Figure 4 shows in perspective the magnetic ring of Figure 3.
  • Figure 5 shows a portion of the upper face of the wheel, which is located at the locking clip.
  • Figure 6 is a perspective view from above of the wheel coupled to the output shaft.
  • FIG. 7 also shows a portion of the upper face of the wheel, which is situated at the level of a stop element.
  • the same elements have been designated by identical references. Likewise, only the essential elements for understanding the invention have been shown, and this without respecting the scale and in a schematic manner.
  • Figure 1 illustrates a gear motor 100 for a motor vehicle windscreen wiper mechanism.
  • This mechanism is essentially composed of an electric motor 110 to which is coupled a reducer 120 responsible for increasing the speed.
  • the reduction gear 120 comprises two casings 121, 122 which are secured together by means of several assembly screws 123.
  • the upper casing 121 also has the function of serving as a support for fixing the wiper mechanism to the body of the motor vehicle.
  • Two housings 124, 125 are in fact formed on two separate legs 126, 127 in order to receive conventional fixing dampers not shown here for obvious reasons of clarity.
  • the lower casing 122 is above all intended to support all of the internal components of the reducer 120.
  • a worm 128 which is able to be driven in axial rotation directly by the electric motor 110, as well as a toothed wheel 20 which is integral with an output shaft 129 mounted movable in rotation along an axis substantially perpendicular to the axis of rotation of the worm 128.
  • the assembly is arranged so that that the worm 128 cooperates by meshing with the toothed wheel 20, so that the output shaft 129 is able to be driven indirectly in axial rotation by the electric motor 110.
  • the toothed wheel 20 supports a multipolar magnetic ring 10 which is secured flat against the upper face 21 of said wheel 20, by means of a fixing device 1.
  • the magnetic ring 10 is positioned concentrically with respect to the axis of rotation of the wheel 20, and consequently with respect to the output shaft 129.
  • the magnetic ring 10 is here of the open type because this shape is perfectly suited for use in a geared motor 100 d 'wiper.
  • the electric motor 110 is indeed of the reversible type and the angular amplitude of the shaft 129 at the output of the reducer 120 almost never exceeds 180 °.
  • This open form is also particularly advantageous at the time of assembly because it allows a radial approach of the magnetic ring 10 relative to the wheel 20, without being hindered by the output shaft 129.
  • Figure 3 shows more particularly the mobile assembly which constitutes the wheel 20 coupled to the output shaft 129 on the one hand and to the magnetic ring 10 on the other hand.
  • the wheel 20 is provided with two stop elements 22a, 22b and a locking clip 23, while the magnetic ring 10 is provided with two anchoring projections 12a, 12b and a locking projection 13.
  • the assembly is arranged so that, on the one hand, the two stop elements 22a, 22b are respectively able to fit together with the two anchoring projections 12a, 12b in a coupling direction substantially parallel to the plane of the wheel 20, and that on the other hand, the locking clip 23 either able to fit together after elastic deformation with the locking projection 13, in a coupling direction substantially perpendicular to the plane of the wheel 20.
  • the term coupling direction is understood here to mean the relative direction in which the magnetic ring 10 must be brought closer to the wheel 20 to make effective the implementation, as the case may be, of the abutment elements 22a, 22b or of the locking clip 13.
  • the magnetic ring 10 is therefore open and the two anchoring projections 12a, 12b are respectively secured to each of its free ends 16a, 16b.
  • the locking projection 13 is in turn positioned substantially at equal distances from the anchoring projections 12a, 12b.
  • each anchoring projection 12a, 12b and each locking projection 13 are integral with the same side wall of the magnetic ring 10, whether it is the side wall outer 14 or the inner side wall 15.
  • each locking projection 13 is positioned substantially in opposition with respect to at least one anchoring projection 12a, 12b.
  • each locking clip 23 is positioned substantially in opposition and facing at least one stop element 22a, 22b.
  • This characteristic advantageously makes it possible to immobilize the ring magnetic 10 against the wheel 20, only with stop elements 22a, 22b and locking clips 23.
  • the locking projection 13 indeed extends substantially in the same direction as the anchoring projections 12a, 12b, so that the radial immobilization of the magnetic ring 10 relative to the wheel 20 is not guaranteed by the combination of the stop elements 22a, 22b and the locking clip 23.
  • the fixing device 1 is further provided with at least one element clamp 40a, 40b, 40c, 40d, 40e secured to the wheel 20, which is able to exert a substantially radial pressure force on a side wall 14, 15 of the magnetic ring 10.
  • the device fastening 1 may include one or more clamping elements 40a, 40b, 40c, 40d, 40e facing the external side wall 14 and / or one or more clamping elements 40a, 40b, 40c, 40d, 40e facing the internal side wall 15.
  • the device for f fastening 1 is provided with at least one clamping element 40a, 40b, 40c, 40d, 40e, the pressure force of which is oriented substantially in the direction of coupling of at least one anchoring projection 12a, 12b with the element corresponding stop 22a, 22b.
  • This characteristic makes it possible to guarantee the radial immobilization of the magnetic ring 10 against the wheel 20.
  • each clamping element 40a, 40b, 40c, 40d, 40e is here constituted by an elastically deformable protuberance, the distal part 41b, 41c is able to cooperate by contact with the external lateral wall 14 of the magnetic ring 10. As can be seen in FIG.
  • the fixing device 1 is provided with five clamping elements 40a, 40b, 40c, 40d, 40e which are regularly spaced over the entire length of the side wall 14 of the magnetic ring 10.
  • the clamping elements 40a, 40b, 40c, 40d, 40e positioned facing the same wall lateral 14, 15, will advantageously be distributed in a regular manner opposite the entire length of said lateral wall 15, 16.
  • each abutment element 22a, 22b is able to exert a pressing force substantially axial on the corresponding anchoring projection 12a, 12b, when each locking clip 23 cooperates with the corresponding locking projection 13. This characteristic makes it possible to perfectly press the magnetic ring 10 against the wheel 20, and thus advantageously avoid the problems of play.
  • each anchoring projection 12a, 12b has an axial bearing surface 17a, 17b which is inclined downward relative to the plane of the magnetic ring 10. This means in other words that the upper part of each anchoring projection 12a, 12b, on which the corresponding stop element 22a, 22b will exert its pressure force, is bevelled from top to bottom as one approaches its end distal 18a, 18b.
  • each stop element 22a, 22b is provided with an axial bearing surface 27a, 27b concave, while the surface axial support 17a, 17b of each anchoring projection 12a, 12b is substantially planar.
  • each anchoring projection 12a, 12b is substantially planar means that it can be completely planar or slightly convex, or even very slightly concave.
  • the height of each anchoring projection 12a, 12b is substantially less than the height of the magnetic ring 10, and said anchoring projection 12a, 12b is moreover integral with the lower part of said magnetic ring 10. This characteristic makes it possible to free up a maximum of vertical space for each anchoring projection 12a, 12b.
  • the corresponding stop element 22a, 22b is thus perfectly able to come over in order to achieve interlocking and to exert the axial pressure force, without however encroaching on the space located above the upper part 16 of the magnetic ring 10.
  • the integrity of the magnetic sensors, which are associated with the magnetic ring 10, is therefore advantageously preserved.
  • the distal part 18a, 18b of each anchoring projection 12a, 12b is bevelled so as to facilitate its insertion into the abutment element 22a, 22b corresponding.
  • the fixing device 1 is provided further a guide flange 24 which is integral with the wheel 20, and which here is substantially complementary to the internal side wall 15 of the magnetic ring 10. It is noted that this guide flange 24 is advantageously positioned opposite the side wall 15 which is not intended to cooperate by contact with the clamping elements 40a, 40b, 40c, 40d, 40e, so as to also be able to act as a stop.
  • the lower face of said magnetic ring 10 is internally chamfered and externally (Figure 7). According to another feature of the invention visible in particular in FIGS.
  • each stop element 22a, 22b is formed at the end of a recess 25a, 25b which is capable of guiding the engagement of the projection of corresponding anchor 12a, 12b, when the magnetic ring 10 is inclined relative to the plane of the wheel 20.
  • the invention also relates to any wheel 20 intended to be driven in axial rotation by an electric motor 110, supporting a ring magnetic pole 10, and comprising at least one fixing device 1 as described above.
  • the invention also relates to any geared motor 100 provided with at least one such wheel 20.
  • the invention further relates to any wiper mechanism provided with at least one such geared motor 100.
  • the invention finally relates to any motor vehicle comprising at least one such wiper mechanism.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un dispositif de fixation (1) d'un anneau magnétique multipolaire (10) sur une roue (20) destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique, et notamment une roue de moto-réducteur. L'invention est remarquable en ce que le dispositif de fixation (1) comporte au moins un élément de butée (22a, 22b) solidaire de la roue (20), qui est apte à s'emboîter avec une saillie d'ancrage (12a, 12b) solidaire de l'anneau magnétique (20), suivant une direction de couplage sensiblement parallèle au plan de la roue (20), ainsi qu'au moins un clip de blocage (23) solidaire de la roue (20), qui est apte à s'emboîter après déformation élastique avec une saillie de blocage (13) solidaire de l'anneau magnétique (20), suivant une direction de couplage sensiblement perpendiculaire au plan de la roue (20).

Description

DISPOSITIF DE FIXATION D'UN ANNEAU MAGNETIQUE SUR UNE ROUE NOTAMMENT DE MOTO-REDUCTEUR
La présente invention concerne un dispositif de fixation permettant de solidariser un anneau magnétique multipolaire sur une roue destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique, et notamment une roue de moto-réducteur. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine des mécanismes d' essuie-glaces pour véhicules automobiles. Il est connu d'utiliser un codeur magnétique multipolaire pour déterminer la position angulaire et/ou la vitesse de rotation d'un arbre de sortie d'un moto-réducteur. Le codeur se présente généralement sous la forme d'un anneau qui est magnétisé de manière à présenter une alternance de zones nord et sud, et qui est solidarisé concentriquement sur la roue de sortie du réducteur. Le principe consiste alors, à l'aide d'un capteur magnétique fixe par exemple à effet hall, à détecter au cours du temps les fronts de changement de champs sur 1 ' anneau lorsque la roue support est en rotation, puis à1 en extrapoler les valeurs des paramètres recherchés. Les principales techniques utilisées aujourd'hui pour solidariser un anneau magnétique multipolaire sur une roue de sortie de réducteur sont le collage, le surmoulage, le sertissage, et la fixation par clips. Mais à l'usage, le collage s'avère un procédé de fixation compliqué à mettre en œuvre dans la mesure où il est toujours délicat de manipuler de la colle et où l'entretien d'une machine de collage n'est jamais évident. La tenue à la température de la colle constitue également un obstacle à la large diffusion de cette technique d'assemblage. Le surmoulage présente lui aussi des inconvénients majeurs. L'un d'entre eux est lié à la quasi nécessité d'effectuer la magnétisation de l'anneau pendant la phase de moulage de la roue, si l'on veut pouvoir disposer de champs magnétiques d'intensités maximales. Or dans la pratique, cette double opération s'avère particulièrement difficile à mettre en œuvre dans ces conditions particulières, et elle nécessite par ailleurs un outillage spécifique onéreux. Un autre inconvénient découle du fait que la roue et l'anneau magnétique sont généralement réalisés en matière plastique. Or pour diverses raisons techniques, liées notamment à la qualité de moulage, à la tenue à la température, au contact et/ou au bruit, les plastiques respectifs sont généralement de natures différentes. Ils ne disposent par conséquent pas des mêmes températures de fusion, ce qui complique considérablement la mise en œuvre du procédé de moulage par injection. Le sertissage constitue quant à lui une technique de solidarisation toujours difficile à mettre au point. Toute imprécision, aussi légère soit elle, peut en effet s ' avérer rapidement incompatible avec la fragilité intrinsèque des anneaux magnétiques. Par ailleurs, un outillage supplémentaire est là encore nécessaire, ce qui n'est pas sans incidence en terme de coût. Tout cela ne contribue bien évidemment pas à la généralisation d'un tel procédé d'assemblage. L'utilisation de clips ne constitue pas non plus une technique de solidarisation probante, dans la mesure où ce type de fixation engendre systématiquement des jeux du fait des tolérances de fabrication. L'anneau magnétique ne peut donc être totalement immobilisé sur la roue, à moins de le contraindre au niveau des fixations. Mais dans ces conditions, la concentration d'importantes forces de pression dans des zones bien localisées de l'anneau magnétique, combinée à la fragilité intrinsèque de ce dernier, est de nature à entraîner des ruptures. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un dispositif de fixation d'un anneau magnétique multipolaire sur une roue destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique, et notamment une roue de moto-réducteur, dispositif de fixation qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une solidarisation fiable et facile à mettre en oeuvre, tout en garantissant l'intégrité de l'anneau magnétique. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le dispositif de fixation comporte au moins un élément de butée solidaire de la roue, qui est apte à s'emboîter avec une saillie d'ancrage solidaire de l'anneau magnétique, suivant une direction de couplage sensiblement parallèle au plan de la roue, ainsi qu'au moins un clip de blocage solidaire de la roue, qui est apte à s'emboîter après déformation élastique avec une saillie de blocage solidaire de l'anneau magnétique, suivant une direction de couplage sensiblement perpendiculaire au plan de la roue. L'invention telle qu'ainsi définie concerne tout type d'anneau magnétique multipolaire, que ce dernier soit ouvert ou complètement circulaire. L'invention s'applique par ailleurs à toute roue susceptible d'être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique, que ladite roue soit couplée directement ou indirectement audit moteur électrique. Dans cette seconde hypothèse, la roue peut notamment faire partie intégrante d'un réducteur chargé de démultiplier la vitesse du moteur électrique. Elle peut également être montée en amont ou en aval du réducteur en question et/ou de tout autre moyen de transmission complémentaire . La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 illustre en perspective un moto- réducteur destiné à équiper un mécanisme d' essuie-glace de véhicule automobile. La figure 2 est une vue similaire à la figure 1 avec la partie réducteur ouverte. La figure 3 représente plus en détail l'ensemble mobile qui est visible sur la figure 2, et qui est constitué d'une roue couplée à un arbre de sortie d'une part et à un anneau magnétique d'autre part. La figure 4 montre en perspective l'anneau magnétique de la figure 3. La figure 5 fait apparaître une portion de la face supérieure de la roue, qui est située niveau du clip de blocage . La figure 6 constitue une vue en perspective de dessus de la roue couplée à l'arbre de sortie. La figure 7 montre également une portion de la face supérieure de la roue, qui est située au niveau d'un élément de butée. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. La figure 1 illustre un moto-réducteur 100 destiné à un mécanisme d' essuie-glace de véhicule automobile. Ce mécanisme est essentiellement composé d'un moteur électrique 110 auquel est couplé un réducteur 120 chargé d'en démultiplier la vitesse. On observe que le réducteur 120 comporte deux carters 121, 122 qui sont solidarisés ensemble par l'intermédiaire de plusieurs vis d'assemblage 123. Outre un rôle d'élément de protection, le carter supérieur 121 a également pour fonction de servir de support pour la fixation du mécanisme d' essuie-glace sur la carrosserie du véhicule automobile. Deux logements 124, 125 sont en effet ménagés sur deux pattes distinctes 126, 127 afin de recevoir de classiques amortisseurs de fixation non représentés ici pour d'évidentes raisons de clarté. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, le carter inférieur 122 est avant tout destiné à supporter l'ensemble des composants internes du réducteur 120. On remarque notamment la présence d'une vis sans fin 128 qui est en mesure d'être entraînée en rotation axiale directement par le moteur électrique 110, ainsi que d'une roue dentée 20 qui est solidaire d'un arbre de sortie 129 monté mobile en rotation suivant un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de la vis sans fin 128. L'ensemble est agencé de manière à ce que la vis sans fin 128 coopère par engrènement avec la roue dentée 20, de sorte que l'arbre de sortie 129 est en mesure d'être entraîné indirectement en rotation axiale par le moteur électrique 110. On note par ailleurs que la roue dentée 20 supporte un anneau magnétique multipolaire 10 qui est solidarisé à plat contre la face supérieure 21 de ladite roue 20, au moyen d'un dispositif de fixation 1. Par ailleurs, l'anneau magnétique 10 est positionné de manière concentrique par rapport à l'axe de rotation de la roue 20, et conséquemment par rapport à l'arbre de sortie 129. Il est à noter que l'anneau magnétique 10 est ici de type ouvert car cette forme est parfaitement adaptée à une utilisation dans un moto-réducteur 100 d' essuie- glace. Dans ce genre d'application, le moteur électrique 110 est en effet de type réversible et l'amplitude angulaire de l'arbre 129 en sortie de réducteur 120 ne dépasse quasiment jamais 180°. Cette forme ouverte s'avère par ailleurs particulièrement avantageuse au moment du montage car elle autorise une approche radiale de l'anneau magnétique 10 par rapport à la roue 20, sans pour autant être gêné par l'arbre de sortie 129. La figure 3 montre plus particulièrement l'ensemble mobile que constitue la roue 20 couplée à l'arbre de sortie 129 d'une part et à l'anneau magnétique 10 d'autre part. Conformément à l'objet de la présente invention, la roue 20 est pourvue de deux éléments de butée 22a, 22b et d'un clip de blocage 23, tandis que l'anneau magnétique 10 est doté de deux saillies d'ancrage 12a, 12b et d'une saillie de blocage 13. L'ensemble est agencé de manière à ce que, d'une part, les deux éléments de butée 22a, 22b soit respectivement en mesure de s'emboîter avec les deux saillies d'ancrage 12a, 12b suivant une direction de couplage sensiblement parallèle au plan de la roue 20, et que d'autre part, le clip de blocage 23 soit à même de s'emboîter après déformation élastique avec la saillie de blocage 13, suivant une direction de couplage sensiblement perpendiculaire au plan de la roue 20. On entend ici par direction de couplage, la direction relative suivant laquelle l'anneau magnétique 10 doit être rapproché de la roue 20 pour rendre effective la mise en oeuvre, selon le cas, des éléments de butée 22a, 22b ou du clip de blocage 13. Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 7, l'anneau magnétique 10 est donc ouvert et les deux saillies d'ancrage 12a, 12b sont respectivement solidaires de chacune de ses extrémités libres 16a, 16b. La saillie de blocage 13 est quant à elle positionnée sensiblement à égales distances des saillies d'ancrage 12a, 12b. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, chaque saillie d'ancrage 12a, 12b et chaque saillie de blocage 13 sont solidaires de la même paroi latérale de l'anneau magnétique 10, qu'il s'agisse de la paroi latérale externe 14 ou de la paroi latérale interne 15. Par ailleurs, chaque saillie de blocage 13 est positionnée sensiblement en opposition par rapport à au moins une saillie d'ancrage 12a, 12b. Cela signifie conséquemment que chaque clip de blocage 23 est positionné sensiblement en opposition et en regard d'au moins un élément de butée 22a, 22b. Cette caractéristique permet avantageusement de pouvoir immobiliser l'anneau magnétique 10 contre la roue 20, uniquement avec des éléments de butée 22a, 22b et des clips de blocage 23. Cependant, tel n'est pas le cas dans le mode particulier de réalisation choisi ici pour illustrer l'invention. La saillie de blocage 13 s'étend en effet sensiblement dans la même direction que les saillies d'ancrage 12a, 12b, de sorte que l'immobilisation radiale de l'anneau magnétique 10 par rapport à la roue 20 n'est pas garantie par la combinaison des éléments de butée 22a, 22b et du clip de blocage 23. C'est pourquoi, selon une particularité de l'invention visible notamment sur la figure 5, le dispositif de fixation 1 est pourvu en outre d'au moins un élément de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e solidaire de la roue 20, qui est en mesure d'exercer une force de pression sensiblement radiale sur une paroi latérale 14, 15 de l'anneau magnétique 10. Il est entendu que le dispositif de fixation 1 peut comprendre un ou plusieurs éléments de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e en regard de la paroi latérale externe 14 et/ou un ou plusieurs éléments de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e en regard de la paroi latérale interne 15. De manière particulièrement avantageuse, le dispositif de fixation 1 est doté d'au moins un élément de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e dont la force de pression est orientée sensiblement dans la direction de couplage d'au moins une saillie d'ancrage 12a, 12b avec l'élément de butée 22a, 22b correspondant. Cette caractéristique permet de garantir l'immobilisation radiale de l'anneau magnétique 10 contre la roue 20. Conformément à la figure 5, chaque élément de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e est ici constitué par une excroissance élastiquement déformable, dont la partie distale 41b, 41c est en mesure de coopérer par contact avec la paroi latérale externe 14 de l'anneau magnétique 10. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 6, dans cet exemple de réalisation, le dispositif de fixation 1 est doté de cinq éléments de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e qui sont régulièrement espacés sur toute la longueur de la paroi latérale 14 de 1 ' anneau magnétique 10. Ainsi, et plus généralement, les éléments de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e positionnés en regard d'une même paroi latérale 14, 15, seront avantageusement répartis de manière régulière en face de toute la longueur de ladite paroi latérale 15, 16. Selon une autre particularité de l'invention, chaque élément butée 22a, 22b est en mesure d'exercer une force de pression sensiblement axiale sur la saillie d'ancrage 12a, 12b correspondante, lorsque chaque clip de blocage 23 coopère avec la saillie de blocage 13 correspondante. Cette caractéristique permet de plaquer parfaitement l'anneau magnétique 10 contre la roue 20, et ainsi d'éviter avantageusement les problèmes de jeux. Conformément aux figures 4 et 7, chaque saillie d'ancrage 12a, 12b comporte une surface d'appui axiale 17a, 17b qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'anneau magnétique 10. Cela signifie en d'autres termes que la partie supérieure de chaque saillie d'ancrage 12a, 12b, sur laquelle l'élément butée 22a, 22b correspondant va exercer sa force de pression, est biseautée de haut en bas au fur et à mesure que l'on se rapproche de son extrémité distale 18a, 18b. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 7, chaque élément de butée 22a, 22b est pourvu d'une surface d'appui axiale 27a, 27b concave, tandis que la surface d'appui axiale 17a, 17b de chaque saillie d'ancrage 12a, 12b est sensiblement plane. Cette caractéristique permet de garantir un contact linéaire entre la surface d'appui axiale 27a, 27b de chaque élément de butée 22a, 22b et la surface d'appui axiale 17a, 17b de la saillie d'ancrage 12a, 12b correspondante. Il est à noter que le fait que la surface d'appui axiale 17a, 17b soit sensiblement plane signifie qu'elle peut être totalement plane ou légèrement convexe, voir même très légèrement concave. Selon une autre particularité de l'invention visible sur les figures 4 et 7, la hauteur de chaque saillie d'ancrage 12a, 12b est sensiblement inférieure à la hauteur de l'anneau magnétique 10, et ladite saillie d'ancrage 12a, 12b est par ailleurs solidaire de la partie basse dudit anneau magnétique 10. Cette caractéristique permet de dégager un maximum de place à la verticale de chaque saillie d'ancrage 12a, 12b. L'élément de butée 22a, 22b correspondant est ainsi parfaitement en mesure de venir par-dessus afin de réaliser l'emboîtement et d'exercer la force de pression axiale, sans pour autant venir empiéter sur l'espace situé au-dessus de la partie supérieure 16 de l'anneau magnétique 10. L'intégrité des capteurs magnétiques, qui sont associés à l'anneau magnétique 10, se voit par conséquent avantageusement préservée. Conformément à une autre particularité de l'invention visible sur là encore les figures 4 et 7, la partie distale 18a, 18b de chaque saillie d'ancrage 12a, 12b est biseautée de manière à faciliter son insertion dans l'élément de butée 22a, 22b correspondant . Ainsi qu'on peut le voir notamment sur les figures 2 et 3 et 5 à 7, le dispositif de fixation 1 est doté en outre d'un rebord de guidage 24 qui est solidaire de la roue 20, et qui est ici sensiblement complémentaire de la paroi latérale interne 15 de l'anneau magnétique 10. On remarque que ce rebord de guidage 24 est avantageusement positionné en regard de la paroi latérale 15 qui n'est pas destinée à coopérer par contact avec les éléments de serrage 40a, 40b, 40c, 40d, 40e, afin de pouvoir jouer également un rôle de butée. De manière à faciliter la mise en place de l'anneau magnétique 10 sur la roue 20, notamment lorsque qu'un rebord de guidage 24 est ménagé sur la face supérieure 21 de ladite roue 20, la face inférieure dudit anneau magnétique 10 est chanfreinée intérieurement et extérieurement (figure 7) . Selon une autre particularité de l'invention visible notamment sur les figure 6 et 7, chaque élément de butée 22a, 22b est ménagé à l'extrémité d'un évidement 25a, 25b qui est apte à guider l'engagement de la saillie d'ancrage 12a, 12b correspondante, lorsque l'anneau magnétique 10 est incliné par rapport au plan de la roue 20. Bien entendu, l'invention concerne également toute roue 20 destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique 110, supportant un anneau magnétique multipolaire 10, et comportant au moins un dispositif de fixation 1 tel que précédemment décrit. L'invention concerne par ailleurs tout moto- réducteur 100 pourvu d'au moins une telle roue 20. L'invention concerne en outre tout mécanisme d' essuie-glace doté d'au moins un tel moto-réducteur 100. L'invention concerne enfin tout véhicule automobile comportant au moins un tel mécanisme d ' essuie-glace .

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de fixation (1) d'un anneau magnétique multipolaire (10) sur une roue (20) destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique (110) , et notamment une roue de moto-réducteur (100) , caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de butée (22a, 22b) solidaire de la roue (20) , qui est apte à s'emboîter avec une saillie d'ancrage (12a, 12b) solidaire de l'anneau magnétique (10), suivant une direction de couplage sensiblement parallèle au plan de la roue (20), ainsi qu'au moins un clip de blocage (23) solidaire de la roue (20), qui est apte à s'emboîter après déformation élastique avec une saillie de blocage (13) solidaire de l'anneau magnétique (10), suivant une direction de couplage sensiblement perpendiculaire au plan de la roue (20) .
2. Dispositif de fixation (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque saillie d'ancrage (12a,
12b) et chaque saillie de blocage (13) sont solidaires d'une même paroi latérale (14, 15) de l'anneau magnétique (10), et en ce que chaque saillie de blocage (13) est positionnée sensiblement en opposition par rapport à au moins une saillie d'ancrage (12a, 12b).
3. Dispositif de fixation (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'anneau magnétique (10) est ouvert et en ce qu'il comporte, d'une part, deux saillies d'ancrage (12a, 12b) respectivement solidaires de chacune de ses extrémités libres (16a, 16b), et d'autre part, une saillie de blocage (13) positionnée sensiblement à égales distances desdites saillies d'ancrage (12a, 12b).
4. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément butée (22a, 22b) est apte à exercer une force de pression sensiblement axiale sur la saillie d'ancrage (12a, 12b) correspondante, lorsque chaque clip de blocage (23) coopère avec la saillie de blocage (13) correspondante.
5. Dispositif de fixation (1) selon la revendication
4, caractérisé en ce que chaque saillie d'ancrage (12a, 12b) comporte une surface d'appui axiale (17a, 17b) qui est inclinée vers le bas par rapport au plan de l'anneau magnétique (10).
6. Dispositif de fixation (1) selon la revendication
5, caractérisé en ce que chaque élément de butée (22a, 22b) comporte une surface d'appui axiale (27a, 27b) concave, et en ce que la surface d'appui axiale (17a, 17b) de chaque saillie d'ancrage (12a, 12b) est sensiblement plane.
7. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la hauteur de chaque saillie d'ancrage (12a, 12b) est sensiblement inférieure à la hauteur de l'anneau magnétique (10), et en ce que ladite saillie d'ancrage (12a, 12b) est solidaire de la partie basse dudit anneau magnétique (10) .
8. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie distale (18a, 18b) de chaque saillie d'ancrage (12a, 12b) est biseautée.
9. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de serrage (40a, 40b, 40c, 40d, 40e) solidaire de la roue (20) , qui est apte à exercer une force de pression sensiblement radiale sur une paroi latérale (14, 15) de l'anneau magnétique (10) .
10. Dispositif de fixation (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que il comporte au moins un élément de serrage (40a, 40b, 40c, 40d, 40e) dont la force de pression est orientée sensiblement dans la direction de couplage d'au moins une saillie d'ancrage (12a, 12b) avec l'élément de butée (22a, 22b) correspondant .
11. Dispositif de fixation (1) selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que chaque élément de serrage (40a, 40b, 40c, 40d, 40e) est constitué par une excroissance elastiquement deformable dont la partie distale (41b, 41c) est apte à coopérer par contact avec la paroi latérale (14, 15) correspondante de l'anneau magnétique (10).
12. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les éléments de serrage (40a, 40b, 40c, 40d, 40e) positionnés en regard d'une même paroi latérale (14, 15) sont régulièrement répartis en regard de toute la longueur de ladite paroi latérale (14, 15) .
13. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rebord de guidage (24) solidaire de la roue (20), qui est sensiblement complémentaire à une paroi latérale (14, 15) de l'anneau magnétique (10) .
14. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la face inférieure de l'anneau magnétique (10) est chanfreinée intérieurement et extérieurement.
15. Dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que chaque élément de butée (22a, 22b) est ménagé à l'extrémité d'un évidement (25a, 25b) qui est apte à guider l'engagement de la saillie d'ancrage (12a, 12b) correspondante, lorsque l'anneau magnétique (10) est incliné par rapport au plan de la roue (20) .
16. Roue (20) destinée à être entraînée en rotation axiale par un moteur électrique (110) et supportant un anneau magnétique multipolaire (10), caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un dispositif de fixation (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
17. Moto-réducteur (100), caractérisé en ce qu'il comporte au moins une roue (20) selon la revendication précédente .
18. Mécanisme d' essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un moto-réducteur (100) selon la revendication précédente.
19. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un mécanisme d' essuie-glace selon la revendication précédente.
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