EP1614617A1 - Cloison legere de type "A" - Google Patents

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EP1614617A1
EP1614617A1 EP05445054A EP05445054A EP1614617A1 EP 1614617 A1 EP1614617 A1 EP 1614617A1 EP 05445054 A EP05445054 A EP 05445054A EP 05445054 A EP05445054 A EP 05445054A EP 1614617 A1 EP1614617 A1 EP 1614617A1
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EP
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panels
partition
wall
sheet
fire
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Francois Janvier
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STX France SA
Original Assignee
Chantiers de lAtlantique SA
Alstom SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B2/00—Walls, e.g. partitions, for buildings; Wall construction with regard to insulation; Connections specially adapted to walls
    • E04B2/72—Non-load-bearing walls of elements of relatively thin form with respect to the thickness of the wall
    • E04B2/721—Non-load-bearing walls of elements of relatively thin form with respect to the thickness of the wall connections specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B2/00—Walls, e.g. partitions, for buildings; Wall construction with regard to insulation; Connections specially adapted to walls
    • E04B2/74—Removable non-load-bearing partitions; Partitions with a free upper edge
    • E04B2/7407—Removable non-load-bearing partitions; Partitions with a free upper edge assembled using frames with infill panels or coverings only; made-up of panels and a support structure incorporating posts
    • E04B2/7409—Removable non-load-bearing partitions; Partitions with a free upper edge assembled using frames with infill panels or coverings only; made-up of panels and a support structure incorporating posts special measures for sound or thermal insulation, including fire protection
    • E04B2/7411—Details for fire protection

Definitions

  • the present invention relates to the internal non-loadbearing partitions for residential and ship service spaces and more particularly the so-called type "A" partitions according to the definition of the 1974 International Convention for the Safeguarding of Life at Sea, so-called SOLAS Convention Chapter II-2 and subsequent amendments. These bulkheads must meet stiffness, fire integrity and flame and smoke tightness conditions.
  • OMI Circular 1005 of 8 June 2001 provides a uniform interpretation of Chapter II-2 of the SOLAS Convention with particular reference to Rules 3.3.1 (Steel or equivalent) and 3.3.2 (Rigidity) by allowing the use of so-called bulkheads. lightweight (honeycomb type, etc.) of steel or equivalent.
  • this type of wall is still made of sheet steel 4mm thick with stiffeners arranged regularly, thus meeting the rules 3.3.1 and 3.3.2, their thickness and uniformity allows them to withstand fire (flame and smoke tightness) under the conditions imposed by the said regulations.
  • the partitions thus produced lead to a significant weight of metal structure and impose mounting constraints of the ship because of their size and weight. Indeed, these partitions are put in place from the pre-assembly phase, that is to say they are mounted at the same time as the load-bearing partitions constituting the structure of the ship.
  • the cost generated by their use is important given the amount of material used.
  • partitions used for the construction of prefabricated cabins and consist of a pressed sheet metal panel having a slightly recessed face in which is disposed a mineral wool type glass wool or rock wool. This wool is used for thermal and sound insulation of the wall.
  • these partitions are of type B according to the standard of the SOLAS regulation against fires. Type B partitions are only 30 minutes flame resistant, while Type A barriers must withstand flames and smoke for 60 minutes and are not necessarily smoke-tight like Type A partitions.
  • the object of the present invention is to provide a partition solution that is both inexpensive, lightweight, easy to mount and meets the SOLAS fire convention.
  • the partition according to the invention is an "A" type non-load-bearing interior partition for a ship that meets the requirements of the international regulations for fire resistance, it is characterized in that it is composed of several metal sheet panels. a thickness less than or equal to 15/10 of a millimeter nestable into each other.
  • the construction of interlocking plate panels makes it possible to guarantee the rigidity of the assembly, since the interlocking lines act as a stiffener.
  • the interlocking lines combined with a thick sheet or less 15/10 th mm resistant to fire long enough to meet the standards themselves contrary to what might think the art.
  • the interlockings ensure the required stiffness at the temperatures reached and thus continue to ensure tightness to flames and fumes.
  • a construction based on different panels allows a realization directly on board the ship instead of the pre-assembly phase. The fact of having less mounting constraints allows a better coordination of the assembly and arming of the ship.
  • the sheet metal panels are nested within each other by male / female side folds.
  • the panels are mechanically interconnected by riveting, welding, cleaving, screwing or other known means.
  • the male / female sockets allow to obtain a greater rigidity.
  • the male / female form is particularly well adapted to prevent fumes from passing between the panels without requiring a seal.
  • the panel sheet is a steel sheet approximately 7/10 mm thick. This thickness corresponds to the standard thickness (without mineral wool) of the panels usually used in boats not subject to the SOLAS type A classification but to the type B type.
  • the junction of the sheet metal panels with a structural wall of the ship is made by an L-shaped section fixed to said wall.
  • the partition is mechanically fixed to the profile in a known and regular manner.
  • the structural wall considered may be either a load-bearing partition or an upper or lower deck plate.
  • the junction of the sheet metal panels with the structural wall of the ship is made by a U-shaped section attached to said wall.
  • the U-profile is used to attach the partition to the structural wall by inserting an edge of the partition into the U-profile which is mechanically fixed in a regular manner and in known manner to the U-shaped section.
  • the profile is connected to the structural wall by a non-combustible joint.
  • the connections are made with incombustible joints.
  • the profile is connected to the structural wall by an intumescent gasket.
  • the swelling of the heat seal ensures the tightness to flames and smoke.
  • the profiles are welded to the structural wall of the ship.
  • the profiles are spot welded evenly on the structural walls, ie the supporting partitions or the upper or lower deck plates.
  • the partition forms the ceiling of a room made from sheet metal panels.
  • the interlocking the ceiling is self-supporting and the junction between the non-supporting side walls and the partition constituting the ceiling is achieved by means of a U-shaped section with outer wing: the upper edge of the partition is inserted into the U-shape and the outer flange of the U is mechanically fixed in a known manner at the edge of the partition forming the ceiling to enhance the overall rigidity.
  • the junction between the non-supporting partitions and the partition forming the ceiling may also be achieved via an L-section.
  • Partition 1 according to the invention shown in FIG. 1 consists of several panels made of sheet metal (or sheet metal) 2 nested within each other by male / female connections 21.
  • Each panel 2 has a male lateral edge 20 and a female side edge 21.
  • the male edge 20 is formed by a first recess 200 at right angles to the panel 2 and a second recess 201 at right angles to the first recess 200.
  • the female edge 21 consists of a first recess 210 to right angle of the surface of the panel 2 and a fold-shaped wallet 211 which cooperates with the second setback 201 of the male part 20.
  • the panel 2 is fixed to the wall 3 of the ship by a profile 4 L, this profile 4 is fixed to the panel 2 by a known mechanical fastening means 40 such as a rivet, points welding, screws, etc ...
  • a seal 41 is disposed between the profile 4 and the wall 3.
  • the panels 2 attached to the wall 3 and visible in Figure 1, are of particular shape, indeed the shape has been slightly adapted so that the male or female portions 21 do not have elements protruding from the panel 2, so as to ensure the contact of the wall 3 with the recesses 200 or 210 and thus ensure better fixing of the 'together.
  • angles of the partitions 1 are made by bent panels 22 of the same construction as the flat panels 2 which were then bent at the desired angle. According to a variant not shown angles can also be made by an L-shaped section such as the profile 4.
  • FIG. 2 represents a vertical section, along II-II, of a partition 1 placed on a lower deck plate 5a of the ship and forming a box-type space whose height is less than the height between the bridges 5a and 5b.
  • the panels 2 are nested in the same manner as previously described for FIG. 1.
  • the ceiling is fixed by means of U-shaped sections 7 with a flange 70 bent towards the outside of the U.
  • the profile 7 is placed as follows the U-profile 7 is inserted on the panel 2 constituting the wall and is mechanically fixed in a known manner by a fastener 71, then either the male portion 201 is fixed to the flange 70, or the part 70 is slid into the female part 211 and set all in a known manner.
  • the partition 1 is arranged between two bridges 5a and 5b, the lower part of the partition 1 is fixed to the sheet 5a constituting the bridge by a U-shaped section 6.
  • the profile 6 is mechanically fixed to the sheet 5a by spot welding, gluing or other known means.
  • the panel 2 is then fixed on the profile 6 by screwing for example.
  • the upper part of the partition 2 is fixed to the upper bridge plate 5b as previously described for FIG.
  • Figures 5 show different types of profiles used: an L-shaped section (Figure 5a) or U ( Figure 5c) or U with a side wing ( Figure 5b) to fix the panels 2 of the ceiling.

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Abstract

La cloison (1) selon l'invention est une cloison intérieure non porteuse de type "A" pour un navire répondant aux conditions de résistance au feu de la réglementation internationale pour la protection contre les incendies à bord des navires, elle est caractérisée en ce qu'elle est composée de plusieurs panneaux de tôles métalliques (2) d'épaisseur inférieure ou égale à 15/10ème de mm emboîtables les uns dans les autres. La construction de panneaux de tôles emboîtables (2) permet de garantir la rigidité de l'ensemble, puisque les lignes d'emboîtement jouent la fonction de raidisseur. Les lignes d'emboîtement combinées avec une tôle d'épaisseur inférieure ou égale à 15/10ème de mm résistent au feu suffisamment longtemps pour répondre aux dites normes contrairement à ce que pouvait penser l'homme du métier. En effet, si le feu déforme les panneaux dont l'épaisseur est moindre de celle habituellement utilisé, les emboîtements permettent d'assurer la rigidité nécessaire aux températures atteintes.

Description

  • La présente invention concerne les cloisons internes non porteuses pour des locaux d'habitation et de service de navire et plus particulièrement les cloisons dites de type "A" selon la définition de la convention internationale de 1974 pour la sauvegarde de la vie humaine en mer dite convention SOLAS chapitre II-2 et des amendements ultérieurs. Ces cloisons doivent répondre à des conditions de raideur, d'intégrité au feu et d'étanchéité aux flammes et à la fumée.
  • L'intégrité des séparations contre l'incendie est la capacité de la construction à isoler et protéger une zone contre les effets d'un incendie survenu dans une zone contiguë tout en ayant une fonction de séparation au cours de l'incendie. Le chapitre II-2 de la convention SOLAS reprend ces dispositions et donne une définition des cloisonnements de type A.
  • La résolution A.754(18), adoptée le 4 novembre 1993 par l'Organisation Maritime Internationale (CMI), énonce les recommandations sur les essais de résistance au feu pour les cloisonnements des types « A », « B » et « F ». Selon ces recommandations, les cloisons de type A réalisées en tôle acier sont de 4,5 ±0,5 mm d'épaisseur.
  • La circulaire OMI 1005 en date du 8 juin 2001 apporte une interprétation uniforme du chapitre II-2 de la convention SOLAS concernant particulièrement les règles 3.3.1 (acier ou équivalent) et 3.3.2 (rigidité) en autorisant l'utilisation de cloison dites légères (de type nid d'abeilles, etc.) en acier ou équivalent.
  • Cependant, aujourd'hui ce type de cloison est encore réalisé en tôle d'acier de 4mm d'épaisseur de grande dimension avec des raidisseurs disposés de façon régulière, répondant ainsi aux règles 3.3.1 et 3.3.2, leur épaisseur et leur uniformité leur permet de résister au feu (étanchéité flamme et fumée) dans les conditions imposées par ladite réglementation. Cependant les cloisons ainsi réalisées entraînent un poids important de structure métallique et imposent des contraintes de montage du navire du fait de leur dimension et de leur poids. En effet, ces cloisons sont mises en place dès la phase de pré-montage, c'est à dire qu'elles sont montées en même temps que les cloisons porteuses constituant la structure du navire. D'autre part, le coût généré par leur utilisation est important compte tenu de la quantité de matière utilisée.
  • Il existe des cloisons légères utilisées pour la construction de cabines préfabriquées et constituées d'un panneau en tôle fine embouti présentant une face légèrement en retrait dans lequel on dispose une laine minérale de type laine de verre ou laine de roche. Cette laine sert à l'isolation thermique et phonique de la paroi. Mais ces cloisons sont de type B selon la norme de la réglementation SOLAS contre les incendies. Les cloisons de type B ne résistent que 30mn aux flammes alors que les cloisons de type A doivent résister aux flammes et à la fumée pendant 60mn et elles ne sont pas nécessairement étanches à la fumée comme les cloisons de type A.
  • L'objet de la présente invention est de proposer une solution de cloison à la fois peu coûteuse, légère, facile à monter et répondant à la convention SOLAS contre l'incendie.
  • La cloison selon l'invention est une cloison intérieure non porteuse de type "A" pour un navire répondant aux dispositions de la réglementation internationale pour la résistance au feu, elle est caractérisée en ce qu'elle est composée de plusieurs panneaux de tôles métalliques d'épaisseur inférieure ou égale à 15/10ème de mm emboîtables les uns dans les autres. La construction de panneaux de tôles emboîtables permet de garantir la rigidité de l'ensemble, puisque les lignes d'emboîtement jouent la fonction de raidisseur. Les lignes d'emboîtement combinées avec une tôle d'épaisseur inférieure ou égale à 15/10ème de mm résistent au feu suffisamment longtemps pour répondre aux dites normes contrairement à ce que pouvait penser l'homme du métier. En effet, si le feu déforme les panneaux dont l'épaisseur est moindre de celle habituellement utilisé, les emboîtements permettent d'assurer la rigidité nécessaire aux températures atteintes et ainsi de continuer à assurer l'étanchéité aux flammes et aux fumées. De plus, une construction à base de différents panneaux permet une réalisation directement à bord du navire en lieu et place de la phase de pré-montage. Le fait d'avoir moins de contraintes de montage permet une meilleure coordination du montage et de l'armement du navire.
  • Selon une disposition particulière, les panneaux de tôles sont emboîtés les uns dans les autres par des pliages latéraux mâle/femelle. Les panneaux sont mécaniquement reliés entre eux par rivetages, soudage, clivetage, vissage ou autres moyens connus. Les emboîtements mâle/femelle permettent d'obtenir une plus grande rigidité. D'autre part la forme mâle/femelle est particulièrement bien adaptée pour empêcher les fumées de passer entre les panneaux sans nécessiter de joint d'étanchéité.
  • Selon une troisième caractéristique, la tôle des panneaux est une tôle d'acier d'environ 7/10 de mm d'épaisseur. Cette épaisseur est celle qui correspond à l'épaisseur standard (sans la laine minérale) des panneaux utilisés habituellement dans les bateaux non soumis à la classification de type A de la réglementation SOLAS mais à celle de type B.
  • Selon une première disposition, la jonction des panneaux de tôles avec une paroi structurelle du navire est faite par un profilé en L fixé à ladite paroi. La cloison est fixée mécaniquement sur le profilé de façon connue et régulière. La paroi structurelle considérée peut être soit une cloison porteuse, soit une tôle pont supérieur ou inférieur.
  • Selon une seconde disposition, la jonction des panneaux en tôles avec la paroi structurelle du navire est faite par un profilé en U fixé à la dite paroi. Le profilé en U est utilisé pour fixer la cloison à la paroi structurelle par insertion d'un bord de la cloison dans le profilé en U qui est fixés mécaniquement de manière régulière et de façon connue au profilé en U.
  • Selon une caractéristique particulière, le profilé est relié à la paroi structurelle par un joint incombustible. Pour résister au feu et faire barrière à la fumée, les liaisons sont réalisées avec des joints incombustibles.
  • Selon une seconde caractéristique particulière, le profilé est relié à la paroi structurelle par un joint intumescent. Le gonflement du joint à la chaleur garantit l'étanchéité aux flammes et à la fumée.
  • Selon une caractéristique particulière, les profilés sont soudés à la paroi structurelle du navire. Les profilés sont soudés par points de façon régulière sur les parois structurelle, c'est à dire les cloisons porteuses ou les tôles ponts supérieur ou inférieur.
  • Selon une disposition avantageuse, la cloison forme le plafond d'un local réalisé à partir de panneaux de tôle. En effet, grâce aux emboîtements le plafond est autoporteur et la jonction entre les cloisons non porteuses latérales et la cloison constituant le plafond est réalisée par l'intermédiaire d'un profilé en U avec aile extérieure: le bord supérieur de la cloison est inséré dans la forme en U et l'aile extérieure du U est fixée mécaniquement de façon connue au bord de la cloison formant le plafond afin de renforcer la rigidité d'ensemble. La jonction entre les cloisons non porteuses et la cloison formant le plafond pourra également être réalisée par l'intermédiaire d'un profilé en L.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue de dessus en coupe d'une cloison selon l'invention,
    • la figure 2 est une vue en coupe verticale selon II-II d'une cloison selon l'invention située sur une tôle pont,
    • la figure 3 est une vue en coupe verticale selon l'axe III-III d'une cloison selon l'invention située entre deux ponts,
    • les figures 4a, 4b, 4c et 4d représentent différents types de panneaux,
    • les figures 5a, 5b et 5c montrent les différents types de profilés utilisés.
  • La cloison 1 selon l'invention représentée à la figure 1 est constituée de plusieurs panneaux en tôle (ou tôle) 2 emboîtés les uns dans les autres par des liaisons mâle 20 / femelle 21. Chaque panneau 2 a un bord latéral mâle 20 et un bord latéral femelle 21. Le bord mâle 20 est formé par un premier décrochement 200 à angle droit du panneau 2 et un deuxième décrochement 201 à angle droit par rapport au premier décrochement 200. Le bord femelle 21 se compose d'un premier décrochement 210 à angle droit de la surface du panneau 2 puis d'un pliage en forme de portefeuille 211 qui coopère avec le deuxième décrochement 201 de la partie mâle 20.
  • Comme on le voit à la figure 1 le panneau 2 est fixé à la paroi 3 du navire par un profilé 4 en L, ce profilé 4 est fixé au panneau 2 par un moyen de fixation mécanique connu 40 tel qu'un rivet, des points de soudure, des vis, etc... Un joint 41 est disposé entre le profilé 4 et la paroi 3. Les panneaux 2 fixés à la paroi 3 et visibles sur la figure 1, sont de forme particulière, en effet la forme a été légèrement adaptée de façon à ce que les parties mâle 20 ou femelle 21 ne présentent pas d'éléments dépassant du panneau 2, cela afin d'assurer le contact de la paroi 3 avec les décrochements 200 ou 210 et garantir ainsi une meilleure fixation de l'ensemble.
  • Les angles des cloisons 1 sont faits par des panneaux coudés 22 de même construction que les panneaux plats 2 qui ont ensuite été pliés à l'angle désiré. Selon une variante non représentée les angles peuvent également être réalisés par un profilé en L tel que le profilé 4.
  • La figure 2 représente une coupe verticale, selon II-II, d'une cloison 1 placée sur une tôle pont inférieur 5a du navire et formant un local de type boite dont la hauteur est inférieure à la hauteur entre les ponts 5a et 5b. Les panneaux 2 sont emboîtés de la même façon que décrit précédemment pour la figure 1. La fixation du plafond est réalisée par des profilés 7 en U avec une aile 70 pliée vers l'extérieur du U. Le profilé 7 est placé de la façon suivante: on insère le profilé 7 en U sur le panneau 2 constituant le mur et on le fixe mécaniquement de façon connue par une fixation 71, puis soit on fixe sur l'aile 70 la partie mâle 201, soit on glisse la partie 70 dans la partie femelle 211 et on fixe l'ensemble de façon connue.
  • Sur la figure 3, la cloison 1 est disposées entre deux ponts 5a et 5b, la partie basse de la cloison 1 est fixée à la tôle 5a constituant le pont par un profilé 6 en U. Le profilé 6 est fixé mécaniquement à la tôle 5a par soudage par points, collage ou autres moyens connus. Le panneau 2 est ensuite fixé sur le profilé 6 par vissage par exemple. La partie haute de la cloison 2 est fixé à la tôle pont supérieur 5b comme décrit précédemment pour la figure 1.
  • Les figures 4 représentent les différents types de panneaux 2:
    • la figure 4a est un panneau 2 standard avec la partie mâle 20 dirigée vers l'extérieur et la partie femelle 21 également;
    • la figure 4b est un panneau 2 non standard dérivé du pannaeu tandard 2 de la figure 4a et dont la partie 201 parallèle au panneau 2 coté mâle n'est pas modifiée et la partie 211 coté femelle est coupée pour ne pas dépasser du bord du panneau 2;
    • la figure 4c est un panneau 2 non standard dérivé du panneau standard 2 de la figure 4a dont la partie mâle 20 est retournée vers l'intérieur;
    • la figure 4d est un panneau 2 non standard dérivé du panneau standard 2 de la figure 4a qui a été plié à l'angle désiré.
  • Les figures 5 montrent différents types de profilés utilisables: un profilé en L (figure 5a) ou en U (figure 5c) ou en U avec une aile latérale (figure 5b) pour fixer les panneaux 2 du plafond.

Claims (9)

  1. Cloison intérieure non porteuse de type "A" (1) pour un navire répondant aux conditions de la réglementation internationale pour la résistance au feu caractérisée en ce qu'elle est composée de plusieurs panneaux de tôles métalliques (2) d'épaisseur inférieure ou égale à 15/10ème de mm emboîtables les uns dans les autres.
  2. Cloison intérieure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les panneaux de tôles (2) sont emboîtées les uns dans les autres par des pliages latéraux mâle (20) /femelle (21).
  3. Cloison intérieure (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la tôle (2) des panneaux est une tôle d'acier d'environ 7/10ème de mm d'épaisseur.
  4. Cloison intérieure (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la jonction des panneaux de tôles (2) avec une paroi structurelle (3, 5a, 5b) du navire est faite par un profilé (4) en L fixé à ladite paroi (3, 5a, 5b).
  5. Cloison intérieure (1) selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la jonction des panneaux de tôles (2) avec la paroi structurelle (3, 5a, 5b) du navire est faite par un profilé (6) en U fixé à la dite paroi (3, 5a, 5b).
  6. Cloison intérieure (1) selon une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le profilé (4, 6) est relié à la paroi (3, 5a, 5b) par un joint intumescent (41).
  7. Cloison intérieure (1) selon une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le profilé (4, 6) est relié à la paroi (3, 5a, 5b) par un joint incombustible (41).
  8. Cloison intérieure (1) selon une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que les profilés (4, 6) sont soudés à la paroi (3, 5a, 5b) du navire.
  9. Cloison intérieure (1) selon une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cloison (1) forme le plafond d'un local réalisé à partir de panneaux de tôle (2).
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