EP1589217A1 - Fuel injector for internal combustion engines - Google Patents

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EP1589217A1
EP1589217A1 EP05101317A EP05101317A EP1589217A1 EP 1589217 A1 EP1589217 A1 EP 1589217A1 EP 05101317 A EP05101317 A EP 05101317A EP 05101317 A EP05101317 A EP 05101317A EP 1589217 A1 EP1589217 A1 EP 1589217A1
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valve
needle
fuel injection
fuel
sleeve
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EP05101317A
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Jochen Mertens
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Abstract

An automotive piston engine has a fuel injection pump with a housing (1) incorporating a sliding piston-shaped needle (12). Longitudinal movement brings the needle into contact with a valve seat (15), thereby regulating the fuel injection aperture (17, 18). The housing (1) further incorporates a sliding sleeve (30) in permanent contact with the valve needle (12), the other end of the sleeve forming a seal to an inlet passage (40). The sleeve (30) incorporates a longitudinal channel (38) terminating at one end in the inlet passage (40) and at the other in a fuel flow passage (22) in the needle to the jet outlet. The housing incorporates an adjustable pressure fuel flow regulation chamber (42), the pressure regulating the valve needle closing force.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen aus, wie es der Offenlegungsschrift DE 32 29 828 A1 entnehmbar ist. Das bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse auf, in dem eine kolbenförmige Ventilnadel längsverschiebbar angeordnet ist. Die Ventilnadel wirkt mit einem Ventilsitz zusammen und steuert durch ihre Längsbewegung dieÖffnung wenigstens einer Einspritzöffnung, über welche Kraftstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden kann. Im Gehäuse ist eine Hülse längsverschiebbar angeordnet, die stets an der Ventilnadel anliegt, so dass sich die Hülse und die Ventilnadel synchron bewegen. In der Hülse ist ein Längskanalausgebildet, der mit einem Ende in einen im Gehäuse ausgebildeten Zulaufkanal und dessen anderes Ende in einen in der Ventilnadel ausgebildeten Kraftstoffkanal mündet. Über den Kraftstoffkanal in der Ventilnadel wird Kraftstoff den Einspritzöffnungen zugeführt und durch diese eingespritzt, sofern die Ventilnadel die Einspritzöffnungen freigegeben hat.The invention relates to a fuel injection valve for internal combustion engines from, as it is the patent application DE 32 29 828 A1 can be removed. The known Fuel injection valve has a housing in which a piston-shaped Valve needle is arranged longitudinally displaceable. The valve needle acts with a Valve seat together and controlled by their longitudinal movement of the opening at least an injection port, via which fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine can be injected. In the housing, a sleeve is arranged longitudinally displaceable, which always rests against the valve needle, so that the sleeve and the valve needle move synchronously. In the sleeve, a longitudinal channel is formed, which with a End in a housing formed in the inlet channel and the other end in a fuel channel formed in the valve needle opens. About the fuel channel in the valve needle fuel is supplied to the injection ports and through these injected, if the valve needle has released the injection openings.

Dieses Kraftstoffeinspritzventil mit einem sogenannten zentralen Kraftstoffzulauf kann recht kompakt gebaut werden, da eine separate Kraftstoffzuführung durch Kraftstoffkanäle, die parallel zur Ventilnadel im Gehäuse verlaufen, entfällt. Das bekannte Kraftstoffeinspritzventil weist jedoch den Nachteil auf, dass die Einspritzung rein druckgesteuert geschieht, d.h., dassüber den Druck des Kraftstoffs, der über die Hülsand den Zulaufkanal den Einspritzöffnungen zugeführt wird, die Bew e-gung der Ventilnadel gesteuert wird, die dann durch ihre Längsbewegung die Einspritzöffnungen freigibt oder verschließt. Es ist damit nicht möglich, ein solches Kraftstoffeinspritzventil beispielsweise mit einem Common-Rail-System zu betreiben. Bei diesem Kraftstoffeinspritzventil wird in einem Hochdrucksammelraum ständig Kraftstoff unter hohem Druck vorgehalten, so dass eine Steuerung des Kraftstoffeinspritzventils durch den Einspritzdruck nicht möglichst, ohne weitere Steuerungselemente vorzusehen, beispielsweise ein separates Zumessventil. Dies verursacht weitere Kosten und benötigt zusätzlichenBauraum.This fuel injection valve with a so-called central fuel inlet can be built quite compact, as a separate fuel supply through Fuel channels, which run parallel to the valve needle in the housing, is eliminated. The known However, fuel injection valve has the disadvantage that the injection purely pressure-controlled, that is, via the pressure of the fuel, the is supplied via the Hülsand the inlet channel to the injection openings, the Bew e-supply the valve needle is controlled, which then by their longitudinal movement of the injection openings releases or closes. It is not possible, such Fuel injection valve, for example, with a common rail system operate. In this fuel injection valve is in a high-pressure accumulator constantly kept fuel under high pressure, leaving a controller the fuel injection valve by the injection pressure not possible, without further Provide control elements, such as a separate metering valve. This causes additional costs and requires additional space.

Vorteile der ErfmdungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass das Kraftstoffeinspritzventil hubgesteuert betrieben werden kann, d.h., dass die Ventilnadel unabhängig vom anstehenden Kraftstoffdruck im Kraftstoffeinspritzventil aufgesteuert und zugesteuert werden kann. Hierzu ist im Gehäuse ein Steuerraum ausgebildet, in dem ein variabler Druck einstellbar ist. Hierbei wirkt der Druck im Steuerraum zumindest mittelbar auf die Ventilnadel undübt dabei eine Schließkraft auf diese aus, welche die Ventilnadel in ihre Schließstellung drücktBei einer Minderung des Drucks im Steuerraum wird die Ventilnadel dann durchÖffnungskräfte in ihreÖffuungsposition gefahren und die Einspritzöffnungen freigegeben.The fuel injection valve according to the invention with the characterizing features of claim 1, in contrast, has the advantage that the fuel injection valve can be operated stroke-controlled, that is, the valve needle independently controlled by the upcoming fuel pressure in the fuel injection valve and can be controlled. For this purpose, a control space is formed in the housing, in which a variable pressure is adjustable. Here, the pressure in the control room works at least indirectly on the valve needle and exerts a closing force this off, which pushes the valve needle in its closed position at a reduction of the pressure in the control room, the valve needle is then opened by opening forces moved their opening position and released the injection openings.

Durch die Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen des Gegenstandes der Erfindung möglich. In einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung ist der Zulaufkanal, über den Kraftstoff dem Längskanal der Hülse zugeführt wird, in einer weiteren Hülse ausgebildet, die im Gehäuse angeordnet ist und in der die Hülse geführt ist. Durch die Anordnung der Hülse in einer weiteren Hülse ergibt sich ein besseres Dichtverhalten, so dass die Leckströme durch den Spalt zwischen den Hülsen reduziert werden. Hierdurch ist eine einwandfreie Funktion des Kraftstoffeinspritzventils stets gewährleistet, da auch bei einwandfreien Bauteilen eine exakte Fluchtung von Ventilnadel und Hülse aufgrund von unvermeidlichen Fertigungstoleranzen und Ungenauigkeiten bei der Montage nicht erreichbar ist.Through the subclaims are advantageous developments of the subject of the Invention possible. In a first advantageous embodiment, the inlet channel, is supplied via the fuel to the longitudinal channel of the sleeve, in a further sleeve formed, which is arranged in the housing and in which the sleeve is guided. By the Arrangement of the sleeve in another sleeve results in a better sealing behavior, so that the leakage currents through the gap between the sleeves are reduced. As a result, a perfect function of the fuel injection valve is always ensured because even with perfect components an exact alignment of valve needle and sleeve due to unavoidable manufacturing tolerances and inaccuracies is unreachable during assembly.

In einer weiten vorteilhaften Ausgestaltung ist die Auflagefläche zwischen der Ventilnadel und der Hülse so ausgebildet, dass ein leichter axialer Versatz oder ein leichtes Verkippen von Ventilnadel und Hülse ausgeglichen wird. In a wide advantageous embodiment, the bearing surface between the Valve needle and the sleeve designed so that a slight axial offset or a slight tilting of valve needle and sleeve is compensated.

Um den Steuerraum vorteilhaft in das Gehäuse integrieren zu könneflist der Steue r-raum vorzugsweise als ein die Hülse umgebender Ringraum ausgebildet, wobei der Druck im Steuerraum vorteilhafterweise das ventilsitzabgewandte Ende der Ventilnadel zumindest teilweise beaufschlagt. Hierdurch ergibt sich eine Schließkraft auf die Ventilnadel in Richtung des Ventilsitzes, ohne dass weitere Elemente nötig sind, um die hydraulische Kraft auf die Ventilnadel zuübertragen.In order to integrate the control chamber advantageously in the housing to könneflist the Steue r-space preferably formed as an annular space surrounding the sleeve, wherein the Pressure in the control chamber advantageously the valve seat facing away from the valve needle at least partially acted upon. This results in a closing force on the valve needle in the direction of the valve seat, without the need for additional elements are to transfer the hydraulic force to the valve needle.

Um den Kraftstoffdruck im Steuerraum einzustellen ist dieser in vorteilhafter Weiseüber eine Zulaufdrossel mit dem Zulaufkanal verbindbar undüber einen Ablaufkanal mit einem Leckölraum, in dem stets ein niedriger Druck herrscht. Durch Öffnen und Schließen entweder der Zulaufdrossel oder des Ablaufkanals kann der Druck im Steuerraum schnell und zuverlässig gesteuert werden. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Steuerventils im Ablaufkanal des Steuerraums, welches Steuerventil als Magnetventil oder Piezoventil ausgebildet sein kann. Derartige Ventile können sehr schnell schalten, so dass sich der Druck im Steuerraum entsprechend schnell auf das gewünschte Niveau einregeln lässt. Es kann hierbei auch vorgesehen sein, dass, wenn mehrere Kraftstoffeinspritzventile an der Brennkraftmaschine vorhanden sind, sämtliche Ablaufkanälder entsprechenden Steuerräume mit einem Sammelraum verbunden sind und dieser Sammelraumüber ein gemeinsames Steuerventil mit dem Leckölraum verbindbar ist. Auf diese Weise lässt sich der Kraftstoffdruck durch ein einzelnes Steuerventil in mehreren Kraftstoffeinspritzventilen steuern.To adjust the fuel pressure in the control room this is in an advantageous Way connectable via an inlet throttle with the inlet channel and via a drainage channel with a leakage oil space in which there is always a low pressure. By Opening and closing of either the inlet throttle or the outlet channel can be Pressure in the control room can be controlled quickly and reliably. Especially advantageous is the formation of a control valve in the flow channel of the control room, which Control valve can be designed as a solenoid valve or piezo valve. such Valves can switch very quickly, so the pressure in the control room according to quickly set to the desired level. It can do this also be provided that when multiple fuel injectors on the Internal combustion engine are present, all Ablaufkanälder corresponding Control rooms are connected to a plenum and this plenum is over a common control valve with the leakage oil space is connectable. In this way The fuel pressure can be controlled by a single control valve in several fuel injection valves Taxes.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist der in der Ventilnadel ausgebildete Kraftstoffkanal mit einem Ringraum verbunden, der zwischen der Ventilnadel und der Wand einer Bohrung ausgebildet ist, die im Gehäuse ausgebildet ist und in der die Ventilnadel angeordnet ist. Auf diese Weise wird die Ventilnadel sowohl in ihrem Inneren, als auch in dem sie umgebenden Ringraum mit Hochdruck beaufschlagt, so dass sie sich durch den Druck des Kraftstoffs in diesen Räumen nicht verformt. Auf diese Weise ist eine optimale Führung der Ventilnadel in der Bohrung gewährleistet, unabhängig vom Druck des zugeführten Kraftstoffs. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn an der Ventilnadel eine entsprechende Ventildichtfläche ausgebildet ist, die so am Ventilsitz anliegt, dass die Einspritzöffnungen sowohl gegen den Kraftstoffkanal in der Ventilnadel, als auch gegen den Ringkanal abgedichtet werden. In a further advantageous embodiment, the trained in the valve needle Fuel channel connected to an annulus between the valve needle and the wall of a bore formed in the housing is formed and in which the valve needle is arranged. In this way, the valve needle both in their interior, as well as in the surrounding annulus with high pressure so that they are pressurized by the fuel in these Spaces are not deformed. In this way, an optimal guidance of the valve needle guaranteed in the bore, regardless of the pressure of the supplied fuel. This is particularly advantageous if at the valve needle a corresponding Valve sealing surface is formed, which abuts the valve seat so that the injection openings both against the fuel channel in the valve needle, as well as against the Ring channel to be sealed.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die Ventilnadel von einer längsverschiebbaren Ventilhohlnadel umgeben, die ebenfalls mit dem Ventilsitz zusammenwirkt und damit die Öffnung wenigstens einer weiteren Einspritzöffnung steuert. Durch die Verwendung einer weiteren Ventilhohlnadel lassen sich die Einspritzöffnungen unabhängig voneinanderöffnen, so dass der Einspritzquerschnitt an den Betriebszustand der Brennkraftmaschine angepasst werden kann. Auch hier ist es vorteilhaft, wenn neben dem Ringraum, der in diesem Fall die Ventilhohlnadel umgibt, auch der Zwischenraum zwischen der Ventilnadel und der Ventilhohlnadel mit dem Zulaufkanal der Ventilnadel verbunden ist, so dass eine druckbedingte Verformung von Ventilnadel und Ventilhohlnadel nicht eintritt. Auch hier ist es vorteilhaft, wenn die Ventilhohlnadel eine weitere Ventildichtfläche besitzt, die so mit dem Ventilsitz zusammenwirkt, dass die der Ventilhohlnadel zugeordneten Einspritzöffnungen sowohl gegen den Zwischenraum, als auch gegen den Ringraum abgedichtet werden.In a further advantageous embodiment, the valve needle is of a longitudinally displaceable Valve hollow needle surrounded, which also cooperates with the valve seat and thus the opening of at least one further injection opening controls. By using a further valve hollow needle can be the Injection openings open independently, so that the injection cross section can be adapted to the operating condition of the internal combustion engine. Also Here it is advantageous if, in addition to the annulus, in this case, the hollow valve needle surrounds, also the space between the valve needle and the Valve hollow needle is connected to the inlet channel of the valve needle, so that a pressure-induced deformation of valve needle and hollow valve needle does not occur. Again, it is advantageous if the valve hollow needle another valve sealing surface has, which cooperates with the valve seat so that the valve hollow needle associated injection openings both against the gap, as well sealed against the annulus.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfmdung sind der Beschreibung und der Zeichnung entnehmbar.Further advantageous embodiments of the subject matter of the invention are the Description and drawing can be removed.

Zeichnungdrawing

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Es zeigt

Figur 1
einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Kraftstoffeinspritzventil,
Figur 2
einen Längsschnitt durch ein weiteres Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzventils,
Figur 3
ebenfalls im Längsschnitt ein weiteres Ausführungsbeispiel,
Figur 4
eine vergrößerte Darstellung im Bereich des Ventilsitzes des in Figur 3 gezeigten Ausführungsbeispiels,
Figur 5
ein weiteres Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzventils, wobei nur der geänderte Teil vergrößertlargestellt ist,
Figur 6a
bis
Figur 6f
verschiedene Ausgestaltungen und Anordnungen der Hülsenund
Figur 7a
bis
Figur 7e
verschiedene Auflageflächen der Hülse auf der Ventilnadel und
Figur 8
eine schematische Darstellung der Einspritzventile mit einem zentralen Steuerventil.
In the drawing, various embodiments of the fuel injection valve according to the invention are shown. It shows
FIG. 1
a longitudinal section through a fuel injection valve according to the invention,
FIG. 2
a longitudinal section through a further embodiment of the fuel injection valve,
FIG. 3
also in longitudinal section a further embodiment,
FIG. 4
an enlarged view in the region of the valve seat of the embodiment shown in Figure 3,
FIG. 5
a further embodiment of the fuel injection valve, wherein only the changed part is enlarged,
FIG. 6a
to
FIG. 6f
various configurations and arrangements of the sleeves and
Figure 7a
to
Figure 7e
different contact surfaces of the sleeve on the valve needle and
FIG. 8
a schematic representation of the injectors with a central control valve.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

In Figur 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel im Längsschnitt dargestellt. Das Kraftstoffeinspritzventil weist ein Gehäuse 1 auf, das unter anderem einen Ventilkörper 3, einen Steuerkörper 5 und eine Drosselscheibe 7 umfasst. Diese drei Teile des Gehäuses 1 werden durch eine in der vorliegenden Figur 1 nicht dargestellte Vorrichtung gegeneinander gepresst. Im Ventilkörper 3 ist eine Bohrung 10 ausgebildet, in der eine Ventilnadel 12 angeordnet ist, die auf ihrer gesamten Länge von einem Kraftstoffkanal 22 durchzogen ist, der entlang einer Längsachse 8 der Ventilnadel 12 verläuft. Die Bohrung 10 wird am brennraumzugewandten Ende des Ventilkörpers 3 von einem Ventilsitz 15 begrenzt, der im wesentlichen konisch ausgebildet ist. Vom Ventilsitz 15 gehen Einspritzöffnungen 17 ab, die in Einbaulage des Kraftstoffeinspritzventils in den Brennraum münden. Die Ventilnadel 12 ist in einem ventilsitzabgewandten Abschnitt der Bohrung 10 dichtend geführt und verjüngt sich unter Bildung einer Druckschulter 48 dem Ventilsitz 15 zu. Am ventilsitzzugewandten Ende ist an der Ventilnadel 12 eine Ventildichtfläche 20 ausgebildet, mit der die Ventilnadel 12 mit dem Ventilsitz 15 so zusammenwirkt, dass bei Anlage der Ventilnadel 12 auf dem Ventilsitz 15 die Einspritzöffnungen 17 verschlossen werden. Hebt die Ventilnadel 12 hingegen vom Ventilsitz 15 ab, so werden die Einspritzöffnungen 17 freigegeben, und Kraftstoff wird in den Brennraum eingespritzt. Die genaue Form der Ventildichtfläche 20 wird weiter unten erläutert.1 shows a first embodiment is shown in longitudinal section. The fuel injector comprises a housing 1, which inter alia a valve body 3, a control body 5 and a throttle plate 7 comprises. These three parts of the case 1 are by a device not shown in the present Figure 1 pressed against each other. In the valve body 3, a bore 10 is formed, in a valve needle 12 is arranged, which over its entire length of a Fuel passage 22 is traversed, along a longitudinal axis 8 of the valve needle 12 runs. The bore 10 is at the combustion chamber facing the end of the valve body 3 bounded by a valve seat 15 which is formed substantially conical is. From the valve seat 15 go from injection openings 17, which in the installed position of the Fuel injection valve open into the combustion chamber. The valve needle 12 is in one Valve seat facing away from the bore 10 sealingly and tapered to the valve seat 15 to form a pressure shoulder 48. At the valve seat facing End is formed on the valve needle 12, a valve sealing surface 20, with the valve needle 12 cooperates with the valve seat 15 so that when plant the valve needle 12 on the valve seat 15, the injection openings 17 closed become. In contrast, lifts the valve needle 12 from the valve seat 15, so be the injection ports 17 are released, and fuel is injected into the combustion chamber. The exact shape of the valve sealing surface 20 will be explained below.

Im Steuerkörper 15 ist eine Zentralbohrung 25 ausgebildet, in der eine Hülse 30 angeordnet ist. Die Hülse 30 weist einen Längskanal 38 auf, der in den Kraftstoffkanal 22 der Ventilnadel 12 mündet. Die Hülse 30 ist in der Zentralbohrung 25 ebenfalls längsverschiebbar angeordnet und liegt mit ihrem ventilsitzzugewandten Ende auf der Ventilnadel 12 auf. Die Hülse 30 weist hierbei einen geringeren Außendurchmesser auf, als die Ventilnadel 12, ist jedoch so groß, dass sie nicht in den Kraftstoffkanal 22 eintaucht. Zwischen der Hülse 30 und einem ortsfesten Anschlag in der Drosselscheibe 7 ist eine innere Feder 34 unter Druckvorspannung angeordnet, die die Hülse 30 gegen die Ventilnadel 12 und damit sowohl die Hülse 30 als auch die Ventilnadel 12 gegen den Ventilsitz 15 drückt. Zwischen der inneren Feder 34 und der Hülse 30 ist darübehinaus eine Ausgleichsscheibe 35 vorgesehen, übederen Dicke die Druckvorspannung der inneren Feder 34 eingestellt werden kann.In the control body 15, a central bore 25 is formed, in which a sleeve 30 is arranged is. The sleeve 30 has a longitudinal channel 38 which is in the fuel passage 22 of the valve needle 12 opens. The sleeve 30 is also in the central bore 25 arranged longitudinally displaceable and lies with its valve seat facing the end the valve needle 12. The sleeve 30 in this case has a smaller outer diameter on, as the valve needle 12, but is so large that they are not in the fuel channel 22 dives. Between the sleeve 30 and a stationary stop in the throttle disk 7 is an inner spring 34 arranged under pressure bias, the sleeve 30 against the valve needle 12 and thus both the sleeve 30 as also the valve needle 12 presses against the valve seat 15. Between the inner spring 34 and the sleeve 30 therefor is provided a shim 35, Udereren thickness, the compression bias of the inner spring 34 can be adjusted can.

In der Zentralbohrung 25 des Steuerkörpers 5 ist darübehinaus eine weitere Hülse 32 angeordnet, die die Hülse 30 umgibt und in der ein Zulaufkanal 40 ausgebildet ist, der einen solchen Durchmesser aufweist, dass die Hülse 30 dichtend im Zulaufkanal 40 der weiteren Hülse 32 geführtwird. Zwischen einem in der Zentralbohrung 25 angeordneten Druckstück 28, das sich mit einem Ende am Ventilkörper 3 abstützt und mit dem anderen Ende an der weiteren Hülse 32 ist unter Druckvorspannung eineäußere Feder 36 angeordnet, die die weitere Hülse 32 gegen die Drosselscheibe 7 drückt. Auch hier ist es vorgesehen, dass zwischen deräußeren Feder 36 und der weiteren Hülse 32 eine Ausgleichsscheibe 37 vorgesehen ist, über deren Dicke sich die Druckvorspannung deräußeren Feder 36 einstellen lässt. Das Druckstück 28 ist hierbei so ausgebildet, dass zwischen einer ventilsitzabgewandten Stirnseite 29 der Ventilnadel 12 und dem Druckstück 28 ein Spalt der Dicke h0 verbleibt, wenn die Ventilnadel 12 auf dem Ventilsitz 15 aufliegt. In dieser Lage ergibt sich auch ein Abstand h1 zwischen dem Druckstück 28 und einer Schulter 27, die in der Zentralbohrung 25 ausgebildet ist.In the central bore 25 of the control body 5 a further sleeve 32 is arranged outwardly, which surrounds the sleeve 30 and in which an inlet channel 40 is formed, which has a diameter such that the sleeve 30 is sealingly guided in the inlet channel 40 of the further sleeve 32. Between an arranged in the central bore 25 pressure member 28, which is supported with one end on the valve body 3 and the other end of the further sleeve 32 is under pressure bias an outer spring 36 is arranged, which presses the further sleeve 32 against the throttle plate 7. Again, it is envisaged that between the outer spring 36 and the further sleeve 32, a shim 37 is provided over the thickness of which the pressure bias of the outer spring 36 can be adjusted. The pressure piece 28 is in this case designed such that a gap of the thickness h 0 remains between a valve seat facing away from the end face 29 of the valve needle 12 and the pressure piece 28 when the valve needle 12 rests on the valve seat 15. In this situation, there is also a distance h 1 between the pressure piece 28 and a shoulder 27, which is formed in the central bore 25.

In der Drosselscheibe 7 setzt sich der Zulaufkanal 40 fort und endet an einer in der Zeichnung nicht dargestellten Kraftstoffhochdruckquelle. Über den Zulaufkanal 40 wird Kraftstoff unter hohem Druck dem Kraftstoffeinspritzventil zugeführt und gelangtüber den Teil des Zulaufkanals 40, der in der weiteren Hülse 32 ausgebildet ist, in den Längskanal 38 der Hülse 30 und von dort weiter in den Kraftstoffkanal 22, der in der Ventilnadel 12 ausgebildet ist. In der Ventilnadel 12 sind Querbohrungen 33 ausgebildet, die stromabwärts der Druckschulter 48 an mehreren Stellen den Kraftstoffkanal 22 mit einem Ringraum 23 verbinden, wobei der Ringraum 23 zwischen der Ventilnadel 12 und der Wand der Bohrung 10 ausgebildet ist. Der Kraftstoff, der in den Zulaufkanal 22 eingebracht wird, fließt somit sowohlüber den Ringraum 23, als auchüber den Zulaufkanal 22 selbst den Einspritzöffnungen 17 zu. In the throttle plate 7, the inlet channel 40 continues and ends at an in the drawing, not shown fuel high pressure source. Via the inlet channel 40 fuel is supplied under high pressure to the fuel injection valve and passes over the part of the inlet channel 40 which is formed in the further sleeve 32 is, in the longitudinal channel 38 of the sleeve 30 and from there into the fuel passage 22, which is formed in the valve needle 12. In the valve needle 12 are transverse bores 33 formed downstream of the pressure shoulder 48 at several points connect the fuel passage 22 with an annular space 23, wherein the annular space 23rd between the valve needle 12 and the wall of the bore 10 is formed. Of the Fuel, which is introduced into the inlet channel 22, thus flows both over the Annulus 23, as well as the inlet channel 22 itself to the injection openings 17.

Die Verbindungen zwischen der Hülse 30 und der Ventilnadel 12 und zwischen der weiteren Hülse 32 und der Drosselscheibe 7 sind jeweils so ausgebildet, dass sie den Kraftstoff, der sich im Zulaufkanal 40 bzw. im Kraftstoffkanal 22 befmdet, nach außen abdichtet. Dies ermöglicht es, den Raum, der die Hülse 30 und die weitere Hülse 32 umgibt und in dem die äußere Feder 36 angeordnet ist, als Steuerraum 42 zu verwenden, indem dort ein variabler Druck einstellbar ist. Hierzu ist in der Drosselscheibe 7 eine Zulaufdrossel 44 ausgebildet, die eine Verbindung zwischen dem Zulaufkanal 40 dem Steuerraum 42 herstellt, so dassüber die Zulaufdrossel 44 Kraftstoff in Steuerraum 42 fließen kann. Die Zulaufdrossel 44 limitiert hierbei die Zulaufmenge, damit der gegebenenfalls bestehende Druckunterschied mit einer gewissen Verzögerung ausgeglichen wird. Darüber hinaus ist in der Drosselscheibe 7 ein Ablaufkanal 46 vorgesehen, der mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Leckölraum verbindbar ist, wobei der Ablaufkanal 46 mittels eines Steuerventils 50 verschließbar ist.The connections between the sleeve 30 and the valve needle 12 and between the further sleeve 32 and the throttle plate 7 are each formed so that they the fuel, which is located in the inlet channel 40 or in the fuel channel 22, seals to the outside. This allows the space, the sleeve 30 and the other Sleeve 32 surrounds and in which the outer spring 36 is arranged, as a control chamber 42 to use by a variable pressure is adjustable there. This is in the throttle plate 7 an inlet throttle 44 is formed, which is a connection between the supply channel 40 produces the control chamber 42, so that via the inlet throttle 44th Fuel in control chamber 42 can flow. The inlet throttle 44 limits this Inflow, so that the existing pressure difference with a certain delay is compensated. In addition, in the throttle plate 7 a drainage channel 46 is provided, which with a not shown in the drawing Leakage oil space is connectable, wherein the drainage channel 46 by means of a control valve 50 is closable.

Das Kraftstoffeinspritzventil funktioniert wie folgt:The fuel injector works as follows:

Vor Beginn der Einspritzung ist das Steuerventil 50 geschlossen, so dass auch der Ablaufkanal 46 geschlossen ist. Dadurch herrscht im Steuerraum 42 durch seine Verbindungüber die Zulaufdrossel 44 der gleiche Druck wie im Zulaufkanal 40, in dem Kraftstoff unter hohem Druck ansteht. Durch den Druck im Steuerraum 42 ergibt sich eine hydraulische Kraft auf die ventilsitzabgewandte Stirnseite der Ventilnadel 12, die die Ventilnadel 12 auf den Ventilsitz 15 drückt. Darüberhinaus wirkt auf die Ventilnadel 12 die Kraft der inneren Feder 34, die auf die Hülse30 drückt, die wiederum an der Ventilnadel 12 anliegt. Die weitere Hülse 32 wird durch dieäußere Feder 36 gegen die Drosselscheibe 7 gedrückt undübt keine Kräfte auf die Ventilnadel 12 aus. Durch die Anlage der Dichtfläche 20 auf dem Ventilsitz 15 werden die Einspritzöffnungen 17 verschlossen, so dass der unter Einspritzdruck stehende Kraftstoff im Kraftstoffkanal 22 bzw. im Ringraum 23 nicht in die Einspritzöffnungen 17 gelangen kann. Um die Einspritzung zu initiieren wird das Steuerventil 50 geöffnet, so dass Kranstoffüber den Ablaufkanal 46 aus dem Steuerraum 42 abfließt. Hierdurch sinkt der Druck im Steuerraum 42, daüber die Zulaufdrossel 44 weniger Kraftstoff nachströmt, alsüber den Ablaufkanal 46 hinaus. Durch den nachlassenden Druck auf die ventilsitzabgewandte Stirnseite der Ventilnadel 12 und die durch den Kraftstoffdruck im Ringraum 23 auf die Druckschulter 48 wirkende hydraulischeÖffnungskraft wird die Ventilnadel 12 entgegen der Kraft der inneren Feder 34 nach oben gedrückt und bewegt hierbei auch die Hülse 30. Wenn die Ventilnadel 12 den Hub h0 durchfahren hat, kommt sie zur Anlage am Druckstück 28. Eine weitere Bewegung der Ventilnadel 12 ist dann nur gegen die Kraft sowohl der inneren Feder 34 als auch deräüßeren Feder 36 möglich, so dass sich dieÖffnungsbewegung der Ventilnadel 12 etwas verzögert und erst danach fortgesetzt wird. Nach dem Durchfahren des weiteren Hubs h1 kommt das Druckstück 28 schließlich an der Schulter 27 zur Anlage und beendet dieÖffnungshubbewegung der Ventilnadel 12. Dieser zweistufige Hubanschlag ist notwendig, um eine Einspritzverlaufsformung zu erreichen. Nach Durchfahren des Hubs h0 gibt die Ventilnadel 12 die Einspritzöffnungen 17 frei, jedoch bleibt die Ventildichtfläche 20 in unmittelbarer Nähe des Ventilsitzes 15, so dass der Kraftstoffstrom aus dem Kraftstoffkanal 22 und dem Ringraum 23 nur gedrosselt zu den Einspritzöffnungen 17 gelangt, so dass die Einspritzrate entsprechend gering ist. Erst nach Durchfahren des weiteren Hubs h1 ergibt sich eine Einspritzung mit der vollen Einspritzrate. Die dadurch erreichte Einspritzverlaufsformung sorgt für einen weicheren Verbrennungsvorgang und damit eine Reduzierung des Geräusches der Brennkraftmaschine.Before the start of the injection, the control valve 50 is closed, so that the drainage channel 46 is closed. As a result, prevails in the control chamber 42 through its connection via the inlet throttle 44, the same pressure as in the inlet channel 40, is present in the fuel under high pressure. The pressure in the control chamber 42 results in a hydraulic force on the valve seat facing away from the end face of the valve needle 12, which presses the valve needle 12 to the valve seat 15. In addition, acts on the valve needle 12, the force of the inner spring 34, which presses on the sleeve 30, which in turn rests against the valve needle 12. The further sleeve 32 is pressed by the outer spring 36 against the throttle plate 7 and exerts no forces on the valve needle 12. By the installation of the sealing surface 20 on the valve seat 15, the injection openings 17 are closed, so that the standing under injection pressure fuel in the fuel passage 22 and in the annular space 23 can not get into the injection ports 17. In order to initiate the injection, the control valve 50 is opened, so that fuel flows out of the control chamber 42 via the outlet channel 46. As a result, the pressure in the control chamber 42 drops because the inlet throttle 44 flows less fuel than beyond the outlet channel 46. Due to the decreasing pressure on the valve seat facing away from the end face of the valve needle 12 and acting through the fuel pressure in the annular space 23 on the pressure shoulder 48 hydraulic opening force, the valve needle 12 is pressed against the force of the inner spring 34 upwards and also moves the sleeve 30. In den Ventilnadel 12 has passed through the stroke h 0 , it comes to rest on the pressure piece 28. Further movement of the valve needle 12 is then possible only against the force of both the inner spring 34 and deräüßeren spring 36, so that the opening movement of the valve needle 12 is slightly delayed and will be continued afterwards. After passing through the further stroke h 1 , the pressure piece 28 finally comes to bear against the shoulder 27 and terminates the opening stroke movement of the valve needle 12. This two-stage stroke stop is necessary in order to achieve an injection flow forming. After passing through the stroke h 0 , the valve needle 12 releases the injection openings 17, however, the valve sealing surface 20 remains in the immediate vicinity of the valve seat 15, so that the fuel flow from the fuel passage 22 and the annular space 23 only throttled passes to the injection openings 17, so that the Injection rate is correspondingly low. Only after passing through the further stroke h 1 results in an injection with the full injection rate. The resulting injection curve shaping ensures a smoother combustion process and thus a reduction in the noise of the internal combustion engine.

Zur Beendigung der Einspritzung wird das Steuerventil 50 geschlossen, so dassüber den Ablaufkanal 46 kein Kraftstoff mehr aus dem Steuerraum 42 entweichen kann. Durch denüber die Zulaufdrossel 44 nachströmenden Kraftstoff baut sich erneut ein hoher Druck im Steuerraum 42 auf, der auf die ventilsitzabgewandte Stirnseite der Ventilnadel 12 drückt und diese schließlich zurückn ihre Schließstellung in Anlage am Ventilsitz 15 bringt. Die Hülse 30 folgt der Bewegung der Ventilnadel 12, angetrieben durch die innere Feder 34. Ebenso geht durch die Kraft deräußeren Feder 36 das Druckstück 28 zurück an seinen Anschlag am Ventilkörper 3.To complete the injection, the control valve 50 is closed so that over the drainage channel 46 no longer escape fuel from the control chamber 42 can. By flowing over the inlet throttle 44 fuel builds again a high pressure in the control chamber 42, which faces away from the valve seat Front side of the valve needle 12 presses and this finally zurückn their closed position brings in contact with the valve seat 15. The sleeve 30 follows the movement of the valve needle 12, driven by the inner spring 34. Likewise goes through the force the outer spring 36, the pressure piece 28 back to its stop on the valve body. 3

In Figur 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt. Der Aufbau entspricht weitgehend dem in Figur 1 gezeigten, so dass hier nur auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Neben der Ventilnadel 12 ist in der Bohrung 10 auch eine Hohlnadel 14 angeordnet, die die Ventilnadel 12 umgibt. Die Hohlnadel 14 weist an ihrem ventilsitzzugewandten Ende eine weitere Ventildichtfläche 21 auf, mit der sie mit dem Ventilsitz 15 zur Steuerung weiterer Einspritzöffnungen 18 zusammenwirkt. Die Hohlnadel 14 ist hierbei so ausgebildet, dass zwischen der Ventilnadel 12 und der Hohlnadel 14 ein Zwischenraum 24 ausgebildet ist, derüber die Querbohrung 33 mit dem Kraftstoffkanal 22 verbunden ist. Über eine weitere, in der Hohlnadel 14 ausgebildete Querbohrungen 39 ist der Zwischenraum 24 mit dem zwischen der Hohlnadel 14 und der Wand der Bohrung 10 ausgebildeten Ringraum 23 verbunden, so dass sowohl im Kraftstoffkanal 22, als auch im Zwischenraum 24 und im Ringraum 23 stets der gleiche Kraftstoffdruck herrscht.FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention shown. The construction largely corresponds to that shown in FIG. 1, so that only the differences should be discussed here. In addition to the Valve needle 12 is disposed in the bore 10 and a hollow needle 14, which is the Valve needle 12 surrounds. The hollow needle 14 has at its valve seat facing End to another valve sealing surface 21, with which they to the valve seat 15 for Control of further injection openings 18 cooperates. The hollow needle 14 is in this case designed so that between the valve needle 12 and the hollow needle 14 a Gap 24 is formed, via the transverse bore 33 with the fuel channel 22 is connected. About another, formed in the hollow needle 14 transverse bores 39 is the gap 24 with the between the hollow needle 14 and connected to the wall of the bore 10 formed annular space 23, so that both in the fuel passage 22, as well as in the intermediate space 24 and in the annular space 23 always the same fuel pressure prevails.

Dieäußere Feder 36 liegt in diesem Ausführungsbeispiel direkt auf der Hohlnadel 14 auf, so dass dadurch die Hohlnadel 14 gegen den Ventilsitz 15 gedrückt wird. Die weitere Hülse 32 umschließt die Hülse 30 in diesem Ausführungsbeispiel fast auf ihrer gesamten Länge, so dass das der Ventilnadel 12 zugewandte Ende der weiteren Hülse 32 als Hubanschlag dient. An der Hohlnadel 14 ist eine weitere Druckschulter 49 ausgebildet, die vom Kraftstoffdruck des Ringraums 23 beaufschlagt ist. Die Öffnungsbewegungdes Kraftstoffeinspritzventils erfolgt hier analog zu dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Kraftstoffdruck im Steuerraum 42 abgesenkt wird. Durch eine entsprechende Auslegung der Druckschulter 49 und der weiteren Druckschulter 49 bewegt sich hier zuerst die Hohlnadel 14 vom Ventilsitz 15 weg, wobei die Bewegung entgegen der Kraft deräußeren Feder 36 erfolgt, bis die Hohlnadel 14 an einer Anschlagschulter 41 des Steuerkörpers 5 anliegt. Etwa zeitverzögert zur Hohlnadel 14 bewegt sich die Ventilnadel 12 vom Ventilsitz 15 weg, wobei die Bewegung gegen die von der inneren Feder 34 beaufschlagte Hülse 30 erfolgt. Die Ventilnadel 12 setzt ihreÖffnungshubbewegung fort, bis sie an der Anschlagfläche 43 der weiteren Hülse 32 zur Anlage kommt. Die Schließbewegung der Ventilnadel 12 und der Hohlnadel 14 erfolgt analog zu dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 dadurch, dass der Kraftstoffdruck im Steuerraum 42 wieder erhöht wird.The outer spring 36 is in this embodiment directly on the hollow needle 14th on, so that thereby the hollow needle 14 is pressed against the valve seat 15. The another sleeve 32 encloses the sleeve 30 in this embodiment almost on her full length, so that the valve needle 12 facing the end of the other sleeve 32 serves as a stroke stop. At the hollow needle 14 is another pressure shoulder 49 formed, which is acted upon by the fuel pressure of the annular space 23. The Opening movement of the fuel injection valve takes place here analogous to that in FIG 1 embodiment shown by the fact that the fuel pressure in the control room 42 is lowered. By appropriate design of the pressure shoulder 49 and the further pressure shoulder 49 moves here first the hollow needle 14th from the valve seat 15 away, wherein the movement against the force of the outer spring 36 takes place until the hollow needle 14 at a stop shoulder 41 of the control body. 5 is applied. About time delayed to the hollow needle 14, the valve needle 12 moves from Valve seat 15 away, wherein the movement against the acted upon by the inner spring 34 Sleeve 30 takes place. The valve needle 12 sets its opening stroke movement continues until it comes to the stop surface 43 of the further sleeve 32 to the plant. The Closing movement of the valve needle 12 and the hollow needle 14 is analogous to that Embodiment of Figure 1 in that the fuel pressure in the control room 42 is increased again.

In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils dargestellt, wobei gegenüber dem Ausführungsbeispielder Figur 2 hauptsächlich der Aufbau der Ventilnadel 2 geändert ist. Der Kraftstoffkanal 22 durchzieht die Ventilnadel 12 nicht mehr auf ihrer gesamten Länge, sondern, ausgehend von der ventilsitzabgewandten Stirnfläche, nur etwa bis zur Höheder Querkanäle 33 und 39. Der Kraftstoffzustrom zu den Einspritzöffnungen 17 und 18 erfolgt hier also ausschließlichüber den Ringraum 23 und den Zwischenraum 24. Dieser Aufbau ermöglicht es, die Ventilnadel 12 stabiler zu gestalten und darüber hinaus die Ventildichtfläche 20 einfacher zu gestalten. Als weitere Ausführungsvariante ist hier ein zusätzlicher Leckölablaufvorgesehen, der als Ablaufkanal 26 im Steuerkörper 5 ausgebildet ist und der ebenfallsüber ein Steuerventil 50 mit dem Leckölraum verbunden wird. In der Ventilnadel 12 ist umfangsseitig eine Umfangsnut 32 ausgebildet und ebenso eine Umfangsnut 54 in der Hohlnadel 14. Beide Umfangsnuten 52, 54 sind durch eine Querbohrung 55 miteinander und mit dem Ablaufkanal 26 verbunden, so dass Kraftstoff, der aus den Hochdruckbereichen in den Bereich der Führung von Ventilnadel 12 oder Hohlnadel 14 gelangt, abgeführt wird.FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention illustrated with respect to the embodiment of Figure 2 mainly the structure of the valve needle 2 is changed. The fuel channel 22nd does not pass through the valve needle 12 on its entire length, but, starting from the valve seat facing away from the end face, only approximately to the height of the transverse channels 33 and 39. The fuel flow to the injection openings 17 and 18 takes place So here exclusively on the annular space 23 and the space 24. This Construction makes it possible to make the valve needle 12 more stable and beyond make the valve sealing surface 20 easier. As a further embodiment Here is an additional leakage oil drain provided as the drain channel 26 in the control body 5 is formed and also via a control valve 50 with the leakage oil space is connected. In the valve needle 12 is peripherally a circumferential groove 32nd formed and also a circumferential groove 54 in the hollow needle 14. Both circumferential grooves 52, 54 are connected by a transverse bore 55 with each other and with the drainage channel 26 connected so that fuel from the high pressure areas in the area of leadership of valve needle 12 or hollow needle 14 passes, discharged becomes.

Figur 4 zeigt eine vergrößerte Darstellung von Figur 3 im Bereich des Ventilsitzes 15. Die Ventilnadel 12 weist an ihrer Ventildichtfläche 20 eine Dichtkante 120 auf, mit der sie am Ventilsitz 15 aufliegt und dadurch den Zwischenraum 24 gegen die Einspritzöffnungen 17 verschließt. Beim Abheben der Ventilnadel 12 vom Ventilsitz 15 wird entsprechend ein Querschnitt aufgesteuert, über den Kraftstoff aus dem Zwischenraum 24 in die Einspritzöffnungen 17 gelangt. Die Hohlnadel 14 weist eine weitere Ventildichtfläche 21 auf, an der eine erste Dichtkante 121 und eine zweite Dichtkante 221 ausgebildet sind.Über eine elastische Verformung der Hohlnadel 14 beim Aufsetzen auf dem Ventilsitz 15 kann erreicht werden, dass sowohl die erste Dichtkante 121 als auch die zweite Dichtkante 221 am Ventilsitz 15 dichtend anliegen und dadurch die weiteren Einspritzöffnungen 18 gegen den Zwischenraum 24 und den Ringraum 23 abdichten. Beim Abheben der Hohlnadel 14 vom Ventilsitz 15 strömt also Kraftstoff aus dem Zwischenraum 24 und aus dem Ringraum 23 in die weiteren Einspritzöffnungen 18 und wird von dort in den Brennraum eingespritzt. Es kann alternativ auch vorgesehen sein, dass eine Ventildichtfläche, wie sie hier an der Hohlnadel 14 gezeigt ist, auch an der Ventilnadel 12 vorgesehen ist. Dies entspricht den Ausführungsbeispielen nach Figur 1 und Figur 2 und ist in diesem Fall notwendig, um die Einspritzöffnungen 17 zusätzlichgegen den Kraftstoffkanal 22 abzudichten.FIG. 4 shows an enlarged view of FIG. 3 in the region of the valve seat 15. The valve needle 12 has at its valve sealing surface 20 a sealing edge 120, with which it rests on the valve seat 15 and thereby the gap 24 against the Injection openings 17 closes. When lifting the valve needle 12 from the valve seat 15 is opened in accordance with a cross-section, on the fuel from the Gap 24 passes into the injection openings 17. The hollow needle 14 has a further valve sealing surface 21, on which a first sealing edge 121 and a second sealing edge 221 ausgebildet.Über an elastic deformation of the hollow needle 14 when placed on the valve seat 15 can be achieved that both the first sealing edge 121 and the second sealing edge 221 on the valve seat 15th lie sealingly and thereby the other injection openings 18 against the gap 24 and the annular space 23 seal. When lifting the hollow needle 14th From the valve seat 15 so fuel flows from the gap 24 and out of the Annulus 23 in the other injection ports 18 and is from there in the Combustion chamber injected. Alternatively, it can also be provided that a valve sealing surface, as shown here on the hollow needle 14, also on the valve needle 12 is provided. This corresponds to the exemplary embodiments according to FIG. 1 and FIG 2 and is necessary in this case, in addition to the injection openings 17 against to seal the fuel channel 22.

In Figur 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßetKraftstoffeinspritzventils dargestellt, wobei hier nur die wesentlichen Teile nochmals dargestellt sind. Zwischen der Drosselplatte 7 und dem Steuerkörper 5 ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Druckkörper 6 vorgesehen, in dem ein Druckbegrenzungsventil 60 vorgesehen ist. Die Aufgabe des Druckbegrenzungsventils 60 ist es, den Druck im Steuerraum 42 nur soweit zu erhöhen, wie unbedingt notwendig. Es ist für eine Steuerung der Ventilnadeln 12, 14 nicht unbedingt nötig, den vollen Einspritzdruck im Steuerraum 42 anliegen zu lassen, da dermaßen hohe Drücke, die bei modernen Einspritzsystemen deutlichüber 100 MPa liegen, auch zu starken mechanischen Verformungen der Bauteile führen, was zum Teil erhebliche Probleme verursachen kann.FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of the fuel injection valve according to the invention shown, with only the essential parts shown again here are. Between the throttle plate 7 and the control body 5 is in this embodiment a pressure body 6 is provided in which a pressure relief valve 60 is provided. The task of the pressure relief valve 60 is to reduce the pressure in the control room 42 only to increase as much as absolutely necessary. It is for one Control of the valve needles 12, 14 not absolutely necessary, the full injection pressure to rest in the control room 42, since so high pressures that in modern Injection systems are well above 100 MPa, even strong mechanical Deformation of components lead, which sometimes cause significant problems can.

Im Druckkörper 6 ist eine Kolbenbohrung 64 ausgebildet, in der ein Kolben 62 längsverschiebbar angeordnet ist. Im Kolben 62 ist eine Querbohrung 66 und eine die Querbohrung 66 schneidende Längsbohrung 68 ausgebildet, wobei die Längsbohrung 68 in den im Steuerkörper 5 ausgebildeten Steuerraum 42 mündet. Der Kolben 62 wird von einer Kolbenfeder 65 beaufschlagt, die zwischen dem Kolben 62 und der Drosselscheibe 7 unter Druckvorspannung angeordnet ist. Die Querbohrung 66 istüber eine Verbindung 70 mit dem Zulaufkanal 40 verbunden, der auch im Druckkörper 6 vorhanden ist und den in der Drosselscheibe 7 ausgebildeten Abschnitt des Zulaufkanals 40 mit dem Abschnitt in der weiteren Hülse 32 verbindet. Der Raum, in dem sich die Kolbenfeder 65 befmdet, istüber eine Ablaufdrossel 77 mit dem Leckölraum verbunden, damit der Federraum 65 stets druckentlastet bleibt.In the pressure body 6, a piston bore 64 is formed, in which a piston 62nd is arranged longitudinally displaceable. In the piston 62 is a transverse bore 66 and a the transverse bore 66 intersecting longitudinal bore 68 is formed, wherein the longitudinal bore 68 opens into the control chamber 5 formed in the control chamber 42. Of the Piston 62 is acted upon by a piston spring 65, which is between the piston 62 and the throttle plate 7 is arranged under pressure bias. The transverse bore 66 is connected via a connection 70 to the inlet channel 40, the Also in the pressure body 6 is present and trained in the throttle plate 7 Section of the inlet channel 40 connects to the portion in the further sleeve 32. The space in which the piston spring 65 is located is via an outlet throttle 77 connected to the leakage oil space, so that the spring chamber 65 always depressurized remains.

Das Druckbegrenzungsventil 60 funktioniert wie folgt: Herrscht im Steuerraum 42 ein Druck, der niedriger ist als der vorgegebene Druck, so wird der Kolben 62 durch die Kolbenfeder 65 in Anlage an einen Anschlag am Steuerkörper 5 gedrückt. Dadurch wirdüber die Verbindung 70, die Querbohrung 66 und die Längsbohrung 68 eine Verbindung zum Zulaufkanal 40 geöffnet, so dass Kraftstoff aus dem Zulaufkanal 40 in den Steuerraum 42 nachströmt. Wenn der nachströmende Kraftstoff den Druck im Steuerraum 42 erhöht, steigt auch die Kraft auf die Stirnseite des Kolbens 62, der beiÜberschreiten eines Schwelldrucks entgegen der Kraft einer Kolbenfeder 65 in Richtung der Drosselscheibe 7 wandert. Durchfährt der Kolben 62 hierbei einen genügend großen Hub, so wird die Verbindung zwischen der Querbohrung 66 und dem Zulaufkanal 40 unterbrochen und das Nachströmen des Kraftstoffs beendet. Je nach Auslegung der Druckflächen und der Kraft der Kolbenfeder 65 lässt sich so ein Druck im Steuerraum 42 einstellen, der unter dem Kraftstoffdruck im Zulaufkanal 42, jedochüber dem Lecköldruck liegt. The pressure relief valve 60 operates as follows: In the control room 42, a pressure lower than the predetermined pressure, the piston 62nd pressed by the piston spring 65 in abutment against a stop on the control body 5. Thereby, via the connection 70, the transverse bore 66 and the longitudinal bore 68 opens a connection to the inlet channel 40, so that fuel from the inlet channel 40 flows into the control chamber 42. When the inflowing fuel increases the pressure in the control chamber 42, the force on the front of the increases Piston 62, which when exceeding a threshold pressure against the force of a Piston spring 65 moves in the direction of the throttle plate 7. Passes through the piston 62 here a sufficiently large stroke, so is the connection between the transverse bore 66 and the inlet channel 40 is interrupted and the subsequent flow of the fuel completed. Depending on the design of the pressure surfaces and the force of the piston spring 65 can thus adjust a pressure in the control chamber 42, which is below the fuel pressure in the inlet channel 42, but is above the leakage oil pressure.

Bei dem in Figur 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist darüber hinaus noch eine Ablaufdrossel 75 vorgesehen, die den Ablaufkanal 26 stets mit dem Leckölraum verbindet. Darüber hinaus ist eine Ablaufdrossel 46 vorgesehen, die eine Verbindung zum Leckölraum bildet undüber ein Steuerventil 50 geöffnet oder geschlossen werden kann. Durch die Ablaufdrossel 75 ist sichergestellt, dass sich auch bei geschlossenem Steuerventil 50 ein zu hoher Druck im Steuerraum 42 abbaut. Das Druckbegrenzungsventil 60 regeltüber seine Bewegung die Kraftstoffzufuhr so, dass sichüber das Zusammenspiel des Druckbegrenzungsventils 60 und der Ablaufdrossel 75 der gewünschte Druck im Steuerraum 42 einstellt.In the embodiment shown in Figure 5 is also still an outlet throttle 75 is provided, which always connects the drainage channel 26 with the leakage oil space. In addition, an outlet throttle 46 is provided, which is a connection forms the leakage oil space and are opened or closed via a control valve 50 can. By the outlet throttle 75 ensures that even when closed Control valve 50 degrades too high a pressure in the control chamber 42. The Pressure relief valve 60 regulates the fuel supply via its movement, that about the interaction of the pressure relief valve 60 and the outlet throttle 75 sets the desired pressure in the control chamber 42.

In den Figuren 6a bis 6f sind verschiedene Ausführungsbeispiele für die Anordnung von Hülse 30 und weiterer Hülse 32 dargestellt.Various exemplary embodiments of the arrangement are shown in FIGS. 6a to 6f represented by sleeve 30 and further sleeve 32.

Figur 6a zeigt ein Ausführungsbeispiel, wie es dem in Figur 1 gezeigten entspricht. Die Hilse 30 ist in der weiteren Hilse 32 gefihrt undüber das Druckstück 28 lässt sich eine gestufte Kraft auf die Ventilnadel 12 erreichen.FIG. 6a shows an exemplary embodiment, as corresponds to that shown in FIG. The helper 30 is guided in the further Hilse 32 and about the pressure piece 28 can be achieve a stepped force on the valve needle 12.

Figur 6b zeigt eine Anordnung, bei der sowohl dieäßere Feder 36 als auch die innere Feder 34 stets auf die Ventilnadel 12 wirken. Dadurch lässt sich eine relativ hohe Schließkraft auf die Ventilnadel 12 erreichen, wobei die Schließkraft nicht gestuft ist und eine Einspritzverlaufsformung auf diesem Wege nicht möglichst.Figure 6b shows an arrangement in which both the outer spring 36 and the inner Spring 34 always act on the valve needle 12. This can be a relative reach high closing force on the valve needle 12, wherein the closing force is not stepped is and a Einspritzverlaufsformung not possible in this way.

Figur 6c zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem sich die innere Feder 34 und dieäußere Feder 36 teilweise kompensieren, jedoch in Summe eine Schließkraft auf Ventilnadel 12 wirkt.FIG. 6c shows a further embodiment in which the inner spring 34 and the outer spring 36 partially compensate, but in total a closing force acts on valve needle 12.

In Figur 6d ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem die Hülse 30 von nur einer Feder 34 beaufschlagt ist, die die Hülse 30 gegen die Ventilnadel 12 drückt. Die Feder beaufschlagt gleichzeitig die weitere Hülse 32, die dadurch ortsfest bleibt. Als Anschlag für die Ventilnadel 12 dient entweder ein Absatz 80 oder ein Absatz 81, der an der Hülse 30 bzw. an der weiteren Hülse 32 ausgebildet ist. Alternativ kann auch ein Absatz 82 im Steuerkörper 5 vorgesehen sein. FIG. 6d shows a further embodiment in which the sleeve 30 of FIG only one spring 34 is acted upon, the sleeve 30 against the valve needle 12th suppressed. The spring acts simultaneously on the further sleeve 32, which thereby fixed remains. As a stop for the valve needle 12 is either a paragraph 80 or a shoulder 81 which is formed on the sleeve 30 and on the further sleeve 32. Alternatively, a shoulder 82 may be provided in the control body 5.

Figur 6e zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem neben der Hülse 30 und der weiteren Hülse 32 eine Zwischenhülse 31 vorgesehen ist. Die Zwischenhülse 31 wird sowohl von einer inneren Feder 34, als auch von deräußeren Feder 36 beaufschlagt, während zwischen der Hülse 30 und der weiteren Hülse 32 eine Zwischenfeder 134 unter Druckvorspannung angeordnet ist. Der Hubanschlag für die Ventilnadel 12 erfolgt durch Absätze an der Zwischenhülse 31.FIG. 6 e shows a further exemplary embodiment in which, in addition to the sleeve 30 and the further sleeve 32, an intermediate sleeve 31 is provided. The intermediate sleeve 31 is acted upon by both an inner spring 34, and of the outer spring 36, while between the sleeve 30 and the further sleeve 32, an intermediate spring 134 is arranged under pressure bias. The stroke stop for the valve needle 12 is carried out by paragraphs on the intermediate sleeve 31st

In Figur 6f ist ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt, das weitgehend dem Ausführungsbeispiel der Figur 6e entspricht, jedoch ist die Zwischenhülse 31 im Inneren des Kraftstoffeinspritzventils angeordnet und die Federn 34, 36 entfallen hier. Die Zwischenhülse 31 hat dadurch eine unbestimmte Lage, was jedoch die Funktion bei derÖffnungsbewegung der Ventilnadel 12 nicht beeinträchtigt.FIG. 6f shows a further exemplary embodiment which largely corresponds to FIG Embodiment of Figure 6e corresponds, but the intermediate sleeve 31 is inside arranged the fuel injection valve and the springs 34, 36 omitted here. The intermediate sleeve 31 thereby has an indeterminate position, but what the Function in the opening movement of the valve needle 12 is not affected.

In Figur 7a bis 7e sind verschiedene Auflageflächen zwischen der Hülse 30 und der Ventilnadel 12 dargestellt. Figur 7a zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem eine Auflagefläche 130 der Hülse 30 ballig ausgebildet ist, während an der Ventilnadel 12 eine Auflageschulter 112 in Form einer Kante ausgebildet ist. Durch die ballige Ausbildung der Auflagefläche 130 erreicht man eine Unempfmdlichkeit der Anordnung von Ventilnadel 12 und Hülse 30 bezüglichines axialen Versatzes. Da beide Bauteile in unterschiedlichen Teilen des Gehäuses 1 untergebracht sind, lässt sich eine exakte Fluchtung aufgrund von unvermeidlichen Fertigungstoleranzen nicht erreichen. Durch die ballige Auflagefläche 130 an der Hülse 30 wird ein solch leichter axialer Versatz jedoch ausgeglichen.In Figures 7a to 7e are different bearing surfaces between the sleeve 30 and the Valve needle 12 shown. Figure 7a shows an embodiment in which a Support surface 130 of the sleeve 30 is formed spherical, while on the valve needle 12th a support shoulder 112 is formed in the form of an edge. By the crowned Training the support surface 130 to reach a Unempfmdlichkeit the arrangement valve needle 12 and sleeve 30 for axial displacement. There both components are housed in different parts of the housing 1 leaves an exact alignment due to unavoidable manufacturing tolerances do not reach. By the spherical bearing surface 130 on the sleeve 30 is such slight axial offset but balanced.

Figur 7b zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Auflageschulter 112 ebenfalls ballig ausgebildet ist, während die Auflageflächel 30 eine Konusform a n-nimmt.FIG. 7b shows a further embodiment in which the support shoulder 112 is also formed spherical, while the support surface 30 takes a cone shape a-n.

Figur 7c zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Auflageschulter 112 konkav geformt ist, während die Auflagefläche 130 ebenfalls ballig ausgebildet ist.FIG. 7c shows a further embodiment in which the support shoulder 112 is concave, while the support surface 130 is also formed crowned.

Figur 7d zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Auflageschulter 112 konisch ausgebildet ist, während die Auflagefläche 130 erneut ballige Form aufweist. FIG. 7 d shows a further exemplary embodiment, in which the support shoulders 112 is conical, while the support surface 130 again has a spherical shape.

Figur 7e zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Auflageschulter 112 konisch ausgebildet ist, jedoch hier von Längsachse 8 weg orientiert ist. Die Auflagefläche 130 ist erneut ballig ausgebildet. Alle diese Ausführungsbeispiele gewährleisten eine Kompensation eines leichten axialen Versatzes zwischen Hülse 30 und Ventilnadel 12.FIG. 7 e shows a further exemplary embodiment, in which the support shoulder 112 is conical, but here is oriented away from the longitudinal axis 8. The bearing surface 130 is again crowned. Guarantee all these embodiments a compensation of a slight axial offset between sleeve 30 and Valve needle 12.

In Figur 8 ist eine Anordnung von Kraftstoffeinspritzventilen 100 schematisch dargestellt, die vom Typ nach Figur 5 sind. Von jedem Kraftstoffeinspritzventil 100 geht eine Ablaufleitung 101 ab, die mit dem Ablaufkanal nach Figur 5 verbunden ist. Im Gegensatz zu dem Ausführungsbeispiel nach Figur 5 entfällt hier das bei jedem Kraftstoffeinspritzventil vorgesehene Steuerventil 50, sondern die Ablaufleitungen 101 münden in einen zentralen Sammelraum 105, von wo ein zentrales Steuerventil 50' die Verbindung mit einem Leckölraum 106 steuert. Auf diese Weise lässt sich der Druck im Sammelraum 105 einstellen, der sich dann für sämtliche Kraftstoffeinspritzventile 100 als Steuerdruck verwenden lässt. Diese Anordnung setzt allerdings voraus, dass der Steuerdruck relativ niedrig und unterhalb des Einspritzdrucks liegt, da sich ein großes Volumen, wie es der Sammelraum 105 und die Ablaufleitungen 101 darstellen, nur schwer mit Hochdruck befüllen und entleeren lässt. Darüber hinaus ist es dann sinnvoll einsetzbar, wenn der Steuerraumdruck, wie in Figur 5 gezeigt, direkt auf die Ventilnadel 12 bzw. die Hohlnadel 14 wirkt, da sonst zwei getrennte Rückläufein den Leckölraum 106 nötig wären. Durch die Anordnung nach Figur 8 lässt sich so der Druck im Steuerraum des Kraftstoffeinspritzventilsüber das zentrale Steuerventil 50' regeln, so dass eine kostengünstige und einfache Alternative zur Anordnung je eines separaten Steuerventils gegeben ist.In FIG. 8, an arrangement of fuel injection valves 100 is schematic shown, which are of the type of Figure 5. From every fuel injection valve 100 is a drain line 101, which is connected to the flow channel of Figure 5 is. In contrast to the embodiment of Figure 5 is omitted here at each fuel injection valve provided control valve 50, but the drain lines 101 open into a central collection room 105, from where a central Control valve 50 'controls the connection with a leakage oil chamber 106. To this Way, the pressure in the plenum 105 can be adjusted, which then for all Fuel injection valves 100 can be used as a control pressure. This arrangement presupposes, however, that the control pressure is relatively low and below of the injection pressure is because there is a large volume, such as the collecting space 105th and the drain lines 101 are difficult to fill with high pressure and empty. In addition, it is useful if the control room pressure, As shown in Figure 5, directly on the valve needle 12 and the hollow needle 14 acts, otherwise two separate Rückläufein the leakage oil chamber 106 would be necessary. By the arrangement of Figure 8 can be as the pressure in the control room of the Fuel injection valve via the central control valve 50 'regulate, so that a inexpensive and simple alternative to the arrangement of each separate control valve given is.

Claims (20)

Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (1), in dem eine kolbenförmige Ventilnadel (12) längsverschiebbar angeordnet ist, die durch ihre Längsbewegung mit einem Ventilsitz (15) zusammenwirkt und so dieÖffnung wenigstens einer Einspritzöffnung (17; 18) steuert, und mit einer Hülse (30), die längsverschiebbar im Gehäuse(1) angeordnet ist und die stets an der Ventilnadel (12) anliegt, wobei die Hülse (30) mit einem der Ventilnadel (12) abgewandten Endbereich dichtend in einem Zulaufkanal (40) geführt ist und in der Hülse (30) ein Längskanal (38) ausgebildet ist, dessen eines Ende in den Zulaufkanal (40) mündet und dessen anderes Ende in einen in der Ventilnadel (12) ausgebildeten Kraftstoffkanal (22) mündet, über welchen Kraftstoffkanal (22) den Einspritzöffnungen (17; 18) Kraftstoff zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (1) ein Steuerraum (42) ausgebildet ist, in dem ein variabler Druck einstellbar ist, wobei durch den Druck zumindest mittelbar eine Schließkraft auf die Ventilnadel (12) ausübbar istA fuel injection valve for internal combustion engines, comprising a housing (1) in which a piston-shaped valve needle (12) is longitudinally displaceable, which by its longitudinal movement cooperates with a valve seat (15) and thus controls the opening of at least one injection opening (17, 18) and with a sleeve (30), which is arranged longitudinally displaceable in the housing (1) and which always rests against the valve needle (12), wherein the sleeve (30) with a valve needle (12) facing away from the end sealingly in an inlet channel (40) is guided and in the sleeve (30) has a longitudinal channel (38), one end of which opens into the inlet channel (40) and the other end opens into a fuel channel (22) formed in the valve needle (12), via which fuel channel (22) the injection openings (17; 18) fuel is supplied, characterized in that in the housing (1) a control chamber (42) is formed in which a variable pressure is adjustable, wherein by the Dru ck at least indirectly a closing force on the valve needle (12) is exercisable Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Zulaufkanal (40) in einer weiteren Hülse (32) ausgebildet ist, in der die Hülse (30) geführt ist.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the inlet channel (40) in a further sleeve (32) is formed, in which the sleeve (30) is guided. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (30) durch eine innere Feder (34) gegen das ventilsitzabgewandte Ende der Ventilnadel (12) gedrückt wird.Fuel injection valve according to claim 1 or 2, characterized in that the sleeve (30) is pressed by an inner spring (34) against the valve seat facing away from the end of the valve needle (12). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Hülse (32) von eineräußeren Feder (36) gegen einen ortsfesten Anschlag gedrückt wird, so dass sich die weitere Hülse (32) bei einer Längsbewegung der Hülse (30) nicht bewegt. Fuel injection valve according to claim 2, characterized in that the further sleeve (32) by an outer spring (36) is pressed against a stationary stop, so that the further sleeve (32) does not move during a longitudinal movement of the sleeve (30). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (42) als ein die Hülse (30) umgebende Ringraum ausgebildet ist.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the control chamber (42) is designed as an annular space surrounding the sleeve (30). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffdruck im Steuerraum (42) eine ventilsitzabgewandte Stirnseite (29) der Ventilnadel (12) beaufschlagt, so dass abhängig vom Druck im Steuerraum (42) eine in Richtung des Ventilsitzes (15) wirkende Schließkraft auf die Ventilnadel (12) ausgeübt wird.Fuel injection valve according to claim 1 or 5, characterized in that the fuel pressure in the control chamber (42) a valve seat facing away from end face (29) of the valve needle (12) acted, so that depending on the pressure in the control chamber (42) acting in the direction of the valve seat (15) Closing force is exerted on the valve needle (12). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerraum (42)über eine Zulaufdrossel (44) mit dem Zulaufkanal (40) verbindbar ist undüber einen Ablaufkanal (46) mit einem Leckölraum, in dem stets ein niedriger Druck herrscht.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the control chamber (42) via an inlet throttle (44) with the inlet channel (40) is connectable and via a drain channel (46) with a leakage oil space in which there is always a low pressure. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Ablaufkanals (46) mit dem Leckölraum durch ein Steuerventil (50) geöffnet und geschlossen werden kann.Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that the connection of the discharge channel (46) with the leakage oil space can be opened and closed by a control valve (50). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (50) als Magnetventil ausgebildet ist.Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the control valve (50) is designed as a solenoid valve. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventil (50) als Piezo-Ventil ausgebildet ist.Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that the control valve (50) is designed as a piezo-valve. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Kraftstoffeinspritzventile vorhanden sind, deren Ablaufkanäle (46) mit einem Sammelraum (105) verbunden sind, wobei das Steuerventil (50') die Verbindung dieses Sammelraums (105) mit dem Leckölraum (106) steuert.Fuel injection valve according to claim 8, characterized in that a plurality of fuel injection valves are present, whose drainage channels (46) are connected to a collecting space (105), wherein the control valve (50 ') controls the connection of this collecting space (105) with the leakage oil space (106). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Zuführkanal ein Druckbegrenzungsventil (60) angeordnet ist, das beiÜberschreiten eines Schwelldrucks im Steuerraum (42) eine Verbindung (70) zwischen dem Zulaufkanal (40) schließt und bei Unterscheiten des Schwelldrucks die Verbindung (70) öffnet. Fuel injection valve according to claim 7, characterized in that a pressure limiting valve (60) is arranged in the feed channel, which closes a connection (70) between the inlet channel (40) when a threshold pressure in the control chamber (42) is exceeded and the connection (70) falls below the threshold pressure. opens. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffkanal (22) in der Ventilnadel (12) als Längsbohrung ausgebildet ist, die mittig in der Ventilnadel (12) verläuftFuel injection valve according to claim 1, characterized in that the fuel channel (22) in the valve needle (12) is formed as a longitudinal bore which extends centrally in the valve needle (12) Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffkanal (22) die Ventilnadel (12) auf ihrer gesamten Länge durchläuzft.Fuel injection valve according to claim 13, characterized in that the fuel passage (22) lightens the valve needle (12) over its entire length. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffkanal (22) mit einem Ringraum (23) verbunden ist, der zwischen der Ventilnadel (12) und der Wand einer Bohrung (10) ausgebildet ist, die im Gehäuse (1) ausgebildet ist und in der die Ventilnadel (12) angeordnet ist.Fuel injection valve according to claim 13, characterized in that the fuel passage (22) is connected to an annular space (23) formed between the valve needle (12) and the wall of a bore (10) formed in the housing (1) and in which the valve needle (12) is arranged. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzöffnungen (17; 18) vom Ventilsitz (15) ausgehen und an der Ventilnadel (12) eine Ventildichtfläche (20) so ausgebildet ist, dass bei Anlage der Ventilnadel (12) am Ventilsitz (15) die Einspritzöffnungen (17; 18) sowohl gegen den Kraftstoffkanal (22) als auch gegen den Ringraum (23) abdichtet.Fuel injection valve according to Claim 14, characterized in that the injection openings (17; 18) extend from the valve seat (15) and a valve sealing surface (20) is formed on the valve needle (12) such that when the valve needle (12) rests against the valve seat (15 ) seals the injection openings (17; 18) both against the fuel channel (22) and against the annular space (23). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilnadel (12) von einer längsverschiebbaren Hohlnadel (14) umgeben ist, die ebenfalls mit dem Ventilsitz (15) zusammenwirkt und dabei dieÖffnung wenigstens einer weiteren Einspritzöffnung (18) steuert.Fuel injection valve according to claim 1, characterized in that the valve needle (12) by a longitudinally displaceable hollow needle (14) is surrounded, which also cooperates with the valve seat (15) and thereby controls the opening of at least one further injection port (18). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffkanal (22) in der Ventilnadel (12) mit einem zwischen der Ventilnadel (12) und der Hohlnadel (14) ausgebildeten Zwischenraum (24) verbunden ist.Fuel injection valve according to claim 17, characterized in that the fuel passage (22) in the valve needle (12) is connected to a between the valve needle (12) and the hollow needle (14) formed intermediate space (24). Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenraum (24) mit einem Ringraum (23) verbunden ist, der zwischen der Ventilnadel (12) und der Wand einer Bohrung (10) ausgebildet ist, die im Gehäuse (1) ausgebildet ist und in der die Hohlnadel (14) angeordnet ist.Fuel injection valve according to claim 18, characterized in that the intermediate space (24) is connected to an annular space (23) formed between the valve needle (12) and the wall of a bore (10) formed in the housing (1) and in which the hollow needle (14) is arranged. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hohlnadel (14) eine weitere Ventildichtfläche (21) ausgebildet ist, mit der die Hohlnadel (14) so mit dem Ventilsitz (15) zusammenwirkt, dass die weiteren Einspritzöffnungen (18) bei Anlage der Hohlnadel (14) auf dem Ventilsitz (15) sowohl gegen den Ringraum (23) als auch gegen den Zwischenraum (24) abgedichtet werden.Fuel injection valve according to claim 19, characterized in that on the hollow needle (14) has a further valve sealing surface (21) is formed, with which the hollow needle (14) with the valve seat (15) cooperates, that the further injection openings (18) in conditioning Hollow needle (14) on the valve seat (15) are sealed against both the annular space (23) and against the intermediate space (24).
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