EP1588918A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie Download PDF

Info

Publication number
EP1588918A1
EP1588918A1 EP04009287A EP04009287A EP1588918A1 EP 1588918 A1 EP1588918 A1 EP 1588918A1 EP 04009287 A EP04009287 A EP 04009287A EP 04009287 A EP04009287 A EP 04009287A EP 1588918 A1 EP1588918 A1 EP 1588918A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
electrical energy
brakes
track
brake
supplying
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04009287A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1588918B1 (de
Inventor
Peter Saalfeld
Manfred Dr. Ottow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Few Blankenburg GmbH
Original Assignee
Few Blankenburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Few Blankenburg GmbH filed Critical Few Blankenburg GmbH
Priority to AT04009287T priority Critical patent/ATE430078T1/de
Priority to DE502004009415T priority patent/DE502004009415D1/de
Priority to EP04009287A priority patent/EP1588918B1/de
Publication of EP1588918A1 publication Critical patent/EP1588918A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1588918B1 publication Critical patent/EP1588918B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B61K7/12—Track brakes or retarding apparatus electrically controlled
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
    • B61K7/02—Track brakes or retarding apparatus
    • B61K7/10—Track brakes or retarding apparatus electrodynamic

Definitions

  • the invention relates to a device and a method for the supply of Track brakes of a drainage system on a marshalling yard with electrical energy.
  • the shunting of individual wagons or groups of wagons in centralized shunting yards is a common production method in rail-bound freight traffic. At these shunting yards incoming trains are disbanded and new trains are formed. To speed up the operations and to reduce production costs, the majority of such Rangierbahnhöfe usually has a called "runoff" artificial survey on the individual cars or groups of cars to be resolved freight train are pressed. Under the influence of gravity, these vehicles forced over the mountain then pass through a distribution zone consisting of a plurality of successive point connections, whereby they are fed to a predefined directional track, in which the individual wagons or groups of wagons to be assembled into a new train are collected.
  • the speed of the running over the mountain vehicles to a planned for a proper and effective filling of each directional target Adjust speed and thus prevent in particular a run on other already located in the direction track rail vehicles with an impermissibly high speed.
  • the number, the location and the exact brake design of these rail brakes depends on the particular on-site conditions (in particular height and inclination of the Albanyberg as well as inclination and usable length of the direction tracks).
  • the aim is that on the one hand, the worst-moving car can reach the furthest from the top of the professionberges target, on the other hand, even the best-running car can be braked even with a full directional track with certainty to a permissible flow rate.
  • the directional tracks can be equipped with additional slope compensation brakes.
  • Electrodynamic rail brakes (EDG) are often used for the directional track brakes or slope compensation brakes.
  • an electrodynamic rail brake in which a magnetic field is induced in such a way in both sides of a rail track arranged brake carrier by means of an electric current flow, that an attraction force between these brake carriers is constructed. By this attraction, the brake carriers attract each other and thereby form a brake groove having a preset light mass. Now rolls the wheel of an expiring rail vehicle through this brake groove, it must press the brake carrier against the magnetically generated force apart to Radsammlung Museum.
  • Each electrodynamic rail brake must have a power supply with a depending on the maximum value of the rail brake to be provided Braking work designed electrical connection value.
  • electrodynamic Track brakes of usual size with a brake length of 20 m and a throughput of 25,000 ampere turns (Awdg)
  • connection values more than 200 kVA required.
  • Relative to a complete Rangierstrom with a variety of such electrodynamic rail brakes and taking into account a simultaneity factor prescribed by the plant operator, depending on the size of the system up to three track brakes at the same time their maximum braking effort must be able to perform, adds up to be provided electrical connection value to over 600 kVA.
  • UPS uninterruptible power supply
  • the invention is therefore based on the object, an apparatus and a method for the supply of track brakes of a drainage system on a marshalling yard to provide with electrical energy, by means of which the electrical Connection characteristic of such, a jumbled use underlying facilities smoothed out and the plants with smaller and better exploited over time Connected to power distribution networks are designed to be connected.
  • the costly and complex equipment for uninterruptible power supply simplified or substituted become.
  • this object is achieved in conjunction with the preamble of Claim 1 solved by at least one capacitor for storage and providing electrical energy to the or each rail brake is.
  • the energy consumption of a braking work performing track brake time from the removal of electrical energy is decoupled from a power grid.
  • the individual punctual Consumption peaks can be caused by the supply network by a continuous Charging process can be covered with lower electrical power.
  • the charge stored in the capacitor makes the operation of the track brake regardless of the current at the time of the track brake current Voltage state of the supply network.
  • the track brake remains in case of failure of the supply network for the braking work on at least the Time of the voltage drop already over the expired mountain and not yet arrived in the direction track car ready.
  • a separate Device for uninterruptible power supply is powered by the active Integration of a capacitor in the power supply superfluous.
  • the or each rail brake with at least one of these rail brakes associated capacitor electrically connected is. This will allow for every single rail brake on a arranged in their immediate spatial environment condenser can access. In this way, the cabling effort can be effectively reduced be bridged as between energy storage and consumer only short distances Need to become. This is especially with regard to the elaborate, with low cable resistance to be carried cable runs between capacitor and consumers of importance.
  • the invention further provides that the or each rail brake having a current regulator in one through the or each capacitor fed DC link is fed.
  • the capacitors due to the elimination of an involvement of chemical Conversion processes at the storage capacity a much more dynamic Behavior regarding their charging and discharging capacity and their low internal resistance on.
  • a UPS in online bypass operation waived which also makes the power losses caused by these components effective be avoided.
  • the inventive concept is a plurality of each of the individual track brakes of Rangierablaufstrom associated capacitors electrically connected to each other via a ring line. It is particularly advantageous if the one another via a loop electrically connected capacitors arranged in parallel are. In this way, all capacitors connected to the loop form one as an alliance for all track brakes of the marshalling yard effective energy storage.
  • the capacity of the or each capacitor is designed in accordance with the average demand for electrical energy for controlling the or each connected track brake.
  • the total capacity of the arranged in parallel circuit capacitors of a loop according to the demand for electrical energy of a predetermined minimum number of simultaneously each of the maximum braking work-making rail brakes is designed. In this way, it is possible that the capacitors do not have to be dimensioned to the maximum required peak demand values of their respectively associated track brakes out, but only have to meet an average average power value with average braking work. The additional power requirement is provided by the remaining capacitors integrated into the ring circuit.
  • a charge controller ensures the continuous recharging of all existing in the inventive device memory capacitors.
  • the composite storage is sized large enough to meet the requirements of the plant operator with regard to a simultaneous operation of multiple rail brakes under full load. Regardless of the number of track brakes connected, both the desired reduction in the grid connection power and the more uniform load on the electrical supply network are thus effectively supported.
  • FIG. 1 shows the device according to the invention for power supply and power storage for a single electrodynamic track brake (EDG) (4).
  • the electrodynamic rail brake is shown in a schematic plan view.
  • the device comprises a charging current regulator (1) which draws the electrical energy from a supply network designed as an IT network.
  • IT network In such an IT network, all active parts of the earth are isolated or grounded through an impedance; Bodies are grounded directly independent of the ground of the power source.
  • the characteristic in the form of an IT network is chosen so that it does not lead to the failure of the track brake as a result of a short circuit occurring in the earthed network. For the monitoring and signaling of such ground faults, a separate ground fault measuring device is provided.
  • the charge current regulator (1) converts this alternating current into a direct current, by means of which the capacitor store (2) is charged.
  • the voltage of this charging DC current for the capacitor can thereby call between a nominal voltage U and a maximum value U max is varied in Abheksigikeit of different charging regimes.
  • a charging regime is desirable in which the capacitor is charged with the lowest possible voltage value U nenn over time-extended cycles.
  • the end-of-charge voltage U max is reached when the current consumption is lower than the set charging current.
  • the condenser memory (2) gives, if necessary, energy to a current regulator (3).
  • the current regulator acts on the induction windings in the electrodynamic track brake.
  • each track brake (EDG 1 ... EDG n ) has a respective arrangement of capacitor store (2) and current regulator (3) allocated in its closer spatial environment and wired to it, as already known per se from FIG is.
  • the individual capacitors are electrically connected together as a parallel connection in a ring line (5). In this way, on the one hand on the consumer side, a decentralized structure of energy storage and power sources at the same time but also the power connection side created a central structure for electricity from a supply network.
  • power is drawn from the decentralized capacitor storage units in each case in the ring main. The power supply is decoupled from such load peaks and ensures by means of a constant power consumption for a continuous recharging of the capacitors connected in the loop.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
  • Earth Drilling (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Underground Or Underwater Handling Of Building Materials (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie. Die elektrische Anschlusscharakteristik derartiger, einer stossweisen Nutzung unterliegender Anlagen soll geglättet und die Anlagen sollen mit geringeren und im Zeitverlauf besser ausgenutzten Anschlusswerten an Stromverteilungsnetze anschliessbar gestaltet werden. Darüberhinaus sollen die kostenintensiven und aufwändigen Anlagen zur unterbrechungsfreien Stromversorgung vereinfacht beziehungsweise substituiert werden. Hierzu ist mindestens ein Kondensator (2) zur Speicherung und Abgabe elektrischer Energie an die oder jede Gleisbremse (4) vorgesehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie.
Das Rangieren von Einzelwagen beziehungsweise Wagengruppen in zentralisierten Rangierbahnhöfen stellt eine gängige Produktionsmethode im schienengebundenen Güterverkehr dar. Auf diesen Rangierbahnhöfen werden ankommende Züge aufgelöst und neue Züge gebildet. Zur Beschleunigung der Betriebsabläufe und zur Reduzierung von Produktionskosten weist die Mehrzahl derartiger Rangierbahnhöfe üblicherweise eine als "Ablaufberg" bezeichnete künstliche Erhebung auf, über die die Einzelwagen bzw. Wagengruppen des aufzulösenden Güterzuges gedrückt werden. Unter Einfluss der Schwerkraft durchlaufen diese über den Berg abgedrückten Fahrzeuge sodann eine aus einer Mehrzahl aufeinanderfolgender Weichenverbindungen bestehende Verteilzone, wodurch sie einem vorab definierten Richtungsgleis zugeführt werden, in welchem die zu einem neuen Zug zusammenzustellenden Einzelwagen bzw. Wagengruppen gesammelt werden.
Auf Grund der unterschiedlichen Beladungszustände sowie der konstruktions- und wartungstechnisch bedingten unterschiedlichen Laufverhalten der einzelnen Fahrzeuge müssen an verschiedenen Örtlichkeiten der Ablaufanlage gleisseitige Bremsvorrichtungen vorgehalten werden, die die Geschwindigkeit der über den Berg ablaufenden Fahrzeuge auf eine für ein ordnungsgemässes und effektives Auffüllen des jeweiligen Richtungsgleises vorgesehene Soll-Geschwindigkeit einregeln und somit insbesondere ein Auflaufen auf andere bereits im Richtungsgleis befindliche Schienenfahrzeuge mit einer unzulässig hohen Geschwindigkeit verhindern. Die Anzahl, die örtliche Lage sowie die genaue bremstechnische Auslegung dieser Gleisbremsen ist von den jeweiligen vor Ort anzutreffenden Gegebenheiten (insbesondere Höhe und Neigung des Ablaufberges sowie Neigung und nutzbare Länge der Richtungsgleise) abhängig. Das Ziel besteht darin, dass zum einen der am schlechtesten laufende Wagen das am weitesten von der Spitze des Ablaufberges entfernte Ziel erreichen kann, zum anderen auch der am besten laufende Wagen auch bei gefülltem Richtungsgleis noch mit Sicherheit auf eine zulässige Ablaufgeschwindigkeit abgebremst werden kann. Üblicherweise sind jedoch stets mindestens eine stärker wirkende und die Hauptlast der erforderlichen Bremsarbeit aufbringende Talbremse zu Beginn der Weichen der Verteilzone sowie mindestens eine nachregulierende und schwächer wirkende Richtungsgleisbremse zu Beginn eines jeden Richtungsgleises vorgesehen. Zusätzlich können die Richtungsgleise mit weiteren Gefälleausgleichsbremsen ausgerüstet sein. Speziell für die Richtungsgleisbremsen beziehungsweise Gefälleausgleichsbremsen kommen dabei oftmals elektrodynamische Gleisbremsen (EDG) zum Einsatz. Falls die von einer elektrodynamischen Gleisbremse leistbare Bremsarbeit unter Berücksichtigung der topologischen Gegebenheiten ausreicht, so kann diese auch als Talbremse eingesetzt werden. Es handelt sich hierbei um Balkengleisbremsen, bei denen mittels eines elektrischen Stromflusses ein Magnetfeld derart in beidseitig einer Gleisschiene angeordnete Bremsträger induziert wird, dass eine Anziehungskraft zwischen diesen Bremsträgern aufgebaut wird. Durch diese Anziehungskraft ziehen sich die Bremsträger gegenseitig an und bilden dadurch eine Bremsrille, die ein voreingestelltes lichtes Mass aufweist. Rollt nun das Rad eines ablaufenden Schienenfahrzeuges durch diese Bremsrille, so muss es die Bremsträger entgegen der magnetisch erzeugten Kraft bis auf Radreifenbreite auseinander drücken.
Jede elektrodynamische Gleisbremse muss hierzu eine Stromversorgung mit einem in Abhängigkeit vom Maximalwert der von der Gleisbremse zu erbringenden Bremsarbeit ausgelegten elektrischen Anschlusswert aufweisen. Bei elektrodynamischen Gleisbremsen üblicher Grösse (mit einer Bremsenlänge von 20 m und einer Durchflutung von 25.000 Amperewindungen (Awdg)) werden dabei Anschlusswerte von mehr als 200 kVA erforderlich. Bezogen auf eine komplette Rangieranlage mit einer Vielzahl derartiger elektrodynamischer Gleisbremsen und unter Berücksichtigung eines vom Anlagenbetreiber vorgeschriebenen Gleichzeitigkeitsfaktor, wonach je nach Anlagengrösse bis zu drei Gleisbremsen zeitgleich ihre maximale Bremsarbeit verrichten können müssen, summiert sich der bereitzustellende elektrische Anschlusswert auf über 600 kVA. In Anbetracht der Tatsache, dass derartige elektrische Leistungen über den Tagesverlauf nur zu sehr wenigen und zudem sehr kurzen Zeitspannen tatsächlich abgerufen werden, belegen die Betreiber öffentlicher Drehtstrom-Versorgungsnetze derartige Anschlüsse mit prohibitiv wirkenden Anschlussgebühren beziehungsweise verweigern sogar generell deren Bereitstellung.
Zusätzlich erfordert es die betriebliche Sicherheit von Ablaufanlagen auf Rangierbahnhöfen, dass auch im Falle eines eventuellen Stromausfalls die bereits über den Ablaufberg abgedrückten und sich noch in der Verteilzone befindlichen Wagen eine gesicherte Bremsung erfahren müssen. Zu diesem Zweck ist die Vorhaltung einer unterbrechungsfreien Stromversorgung (USV) erforderlich. Diese USV muss nach den oben dargestellten Bedingungen der Anlagenbetreiber einen Anschlusswert von (abhängig vom Gleichzeitigkeitsfaktor) bis zu 600 kVA gewährleisten.
Es ist derzeit üblicher Stand der Technik, derartige USV-Anlagen mittels Akkumulatoren zu realisieren. Da derartige Anlagen mit Gleichstrom betrieben werden, hat dies zur Folge, dass der aus dem Versorgungsnetz entnommene Wechselstrom zunächst in Gleichstrom zur Ladung der Akkumulatoren der USV transformiert und im Bedarfsfall sodann wieder in Wechselstrom zur Spannungsversorgung der Stromrichter zur regelbaren Stromspeisung der elektrodynamischen Gleisbremsen zurückgeformt werden muss. Da die hierfür notwendigen Umformer im Bedarfsfall nicht schlagartig hochgefahren werden können, ist ein Online-Bypass-Betrieb der USV-Anlage erforderlich. Dies führt bei einer 600 kVA-USV-Anlage üblicher Bauart zu einer als Wärme anfallenden Verlustleistung von bis zu 35 kVA, welche mittels einer zusätzlichen Klimaanlage aus den die USV aufnehmenden Räumlichkeiten abgeführt werden muss.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie bereitzustellen, mittels welcher die elektrische Anschlusscharakteristik derartiger, einer stossweisen Nutzung unterliegender Anlagen geglättet und die Anlagen mit geringeren und im Zeitverlauf besser ausgenutzten Anschlusswerten an Stromverteilungsnetze anschliessbar gestaltet werden. Darüberhinaus sollen die kostenintensiven und aufwändigen Anlagen zur unterbrechungsfreien Stromversorgung vereinfacht beziehungsweise substituiert werden.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, dass mindestens ein Kondensator zur Speicherung und Abgabe elektrischer Energie an die oder jede Gleisbremse vorgesehen ist. Auf diese Weise ist es möglich, dass der Energieverbrauch einer Bremsarbeit verrichtenden Gleisbremse zeitlich von der Entnahme elektrischer Energie aus einem Stromversorgungsnetz entkoppelt wird. Die einzelnen punktuellen Verbrauchsspitzen können seitens des Versorgungsnetzes durch einen kontinuierlichen Ladeprozess mit geringeren elektrischen Leistungen abgedeckt werden. Die im Kondensator gespeicherte Ladung macht den Betrieb der Gleisbremse unabhängig von dem zum jeweiligen Arbeitszeitpunkt der Gleisbremse aktuellen Spannungszustand des Versorgungsnetzes. Somit bleibt die Gleisbremse auch bei Ausfall des Versorgungsnetzes für die Bremsarbeit an zumindest den zum Zeitpunkt des Spannungsabfalls bereits über den Ablaufberg abgedrückten und noch nicht im Richtungsgleis angekommenen Wagen betriebsbereit. Eine separate Vorrichtung zur unterbrechungsfreien Stromversorgung wird durch die aktive Einbindung eines Kondensators in die Stromversorgung überflüssig.
Desweiteren ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass die oder jede Gleisbremse mit jeweils mindestens einem dieser Gleisbremse zugeordneten Kondensator elektrisch verbunden ist. Dadurch wird ermöglicht, dass jede einzelne Gleisbremse auf einen in ihrer unmittelbaren räumlichen Umgebung angeordneten Kondensator zugreifen kann. Auf diese Weise kann der Verkabelungsaufwand wirksam reduziert werden, da zwischen Energiespeicher und Verbraucher nur kurze Wege überbrückt werden müssen. Dies ist insbesondere hinsichtlich der aufwändigen, mit geringem Leitungswiderstand auszuführenden Kabelstrecken zwischen Kondensator und Verbraucher von Bedeutung.
In vorteilhafter Weise sieht die Erfindung ferner vor, dass die oder jede Gleisbremse einen Stromregler aufweist, der in einem durch den oder jeden Kondensator dargestellten Gleichstromzwischenkreis gespeist wird. Im Gegensatz zu der aus dem Stand der Technik bislang bekannten Vorrichtung, bei der eine unterbrechungsfreie Stromversorgung mittels Akkumulatoren gewährleistet wird, weisen die Kondensatoren auf Grund des Wegfalls einer Beteiligung von chemischen Umwandlungsprozessen am Speichervermögen ein wesentlich dynamischeres Verhalten bezüglich ihrer Lade- und Entladefähigkeit und ihres geringen Innenwiderstandes auf. Somit kann auf eine USV im Online-Bypass-Betrieb verzichtet werden, wodurch auch die von diesen Bauteilen bewirkten Verlustleistungen wirkungsvoll vermieden werden.
Gemäss einer sinnvollen Ausgestaltung des erfinderischen Grundgedankens ist eine Mehrzahl von jeweils den einzelnen Gleisbremsen der Rangierablaufanlage zugeordneten Kondensatoren über eine Ringleitung miteinander elektrisch verbunden. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die über eine Ringleitung miteinander elektrisch verbundenen Kondensatoren in Parallelschaltung angeordnet sind. Auf diese Weise bilden alle an die Ringleitung angeschlossenen Kondensatoren einen als Verbund übergreifend für alle Gleisbremsen des Rangierbahnhofes wirksamen Energiespeicher.
Gemäss einer hierauf basierenden Weiterentwicklung des erfinderischen Konzepts ist die Kapazität des oder jeden Kondensators entsprechend dem mittleren Bedarf an elektrischer Energie zur Ansteuerung der oder jeder angeschlossenen Gleisbremse ausgelegt.
Zusätzlich ist die Gesamtkapazität der in Parallelschaltung angeordneten Kondensatoren einer Ringleitung entsprechend dem Bedarf an elektrischer Energie einer vorgebbaren Mindestzahl von gleichzeitig jeweils die maximale Bremsarbeit leistenden Gleisbremsen ausgelegt. Auf diese Weise ist es möglich, dass die Kondensatoren nicht auf die maximal erforderlichen Spitzenbedarfswerte der ihnen jeweils zugeordneten Gleisbremsen hin dimensioniert werden müssen, sondern lediglich einem gemittelten üblichen Leistungswert bei durchschnittlicher Bremsarbeit genügen müssen. Der darüber hinausgehende Leistungsbedarf wird durch die übrigen in die Ringschaltung integrierten Kondensatoren bereitgestellt. Ein Laderegler sorgt für die kontinuierliche Nachladung aller in der erfindungsgemässen Vorrichtung vorhandenen Speicher-Kondensatoren. Dennoch ist der Verbundspeicher ausreichend gross bemessen, um den Anforderungen der Anlagenbetreiber hinsichtlich eines gleichzeitigen Betriebes mehrerer Gleisbremsen unter Voll-Last zu genügen. Unabhängig von der Anzahl der angeschlossenen Gleisbremsen werden somit sowohl die angestrebte Verringerung der Netzanschlussleistung als auch die gleichmässigere Belastung des elektrischen Versorgungsnetzes wirkungsvoll unterstützt.
Neben weiteren sinnvollen Ausgestaltungsmöglichkeiten sieht ein verfahrensorientiertes Merkmal der Erfindung vor, dass der oder jeder Kondensator mit einem dem Mittelwert des pulsierenden Entladestromes entsprechenden Ladestrom aufgeladen wird.
Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:
Figur 1
Prinzipdarstellung für die Stromversorgung und Stromspeicherung einer einzelnen elektrodynamischen Gleisbremse (EDG)
Figur 2
Prinzipdarstellung für eine dezentrale Stromversorung und Stromspeicherung über eine Ringleitung
Anhand dieser Figuren lässt sich folgendes Ausführungsbeispiel nachvollziehen:
In Figur 1 ist die erfindungsgemässe Vorrichtung zur Stromversorgung und zur Stromspeicherung für eine einzelne elektrodynamische Gleisbremse (EDG) (4) dargestellt. Die elektrodynamische Gleisbremse ist einer schematischen Draufsicht dargestellt.
Die Vorrichtung umfasst einen Ladestrom-Regler (1), der die elektrische Energie einem als IT-Netz ausgeführtem Versorgungsnetz entnimmt. Bei einem derartigen IT-Netz sind alle aktiven Teile von Erde isoliert bzw. über eine Impedanz mit Erde verbunden; Körper sind unabhängig von der Erde der Stromquelle direkt geerdet. Die Ausprägung in Form eines IT-Netzes wird gewählt, damit es nicht zum Ausfall der Gleisbremse in Folge eines im geerdeten Netz auftretenden Kurzschlusses führt. Für die Überwachung und Signalisierung derartiger Erdschlüsse ist ein separates Erdschluss-Messgerät vorgesehen. Der Ladestrom-Regler (1) wandelt diesen Wechselstrom in einen Gleichstrom um, mittels dem der Kondensator-Speicher (2) aufgeladen wird. Die Spannung dieses Lade-Gleichstroms für den Kondensator kann dabei in Abhängigikeit von unterschiedlichen Lade-Regimen zwischen einer Nennspannung Unenn und einem Maximalwert Umax variiert werden. Zur Erzielung einer gleichmässigen und möglichst niedrigen Belastung des liefernden Versorgungsnetzes ist ein Lade-Regime anzustreben, bei dem der Kondensator mit einem möglichst niedrigen Spannungswert Unenn über zeitlich langgestreckte Zyklen aufgeladen wird. Die Ladeschlussspannung Umax wird erreicht, wenn die Stromaufnahme geringer als der eingestellte Ladestrom ist.
Der Kondensator-Speicher (2) gibt bedarfsweise Energie an einen Stromregler (3) ab. In Abhängigkeit von den Steuersignalen USt aus einer Bremsensteuerung beaufschlagt der Stromregler die Induktionswicklungen in der elektrodynamischen Gleisbremse. In Abhängigkeit von den ablaufdynamischen Eigenschaften und der Zielposition des ablaufenden und zu bremsenden Wagens werden dabei unterschiedliche Stromstärken in die Bremsspulen eingespeist und somit unterschiedliche Bremskräfte erzeugt. Auf die Vorhaltung einer separaten Anlage zur unterbrechungsfreien Stromversorgung (USV) und allen mit dieser verbundenen Nachteile (Verlustleistung, Klimatisierung, Investitionsmittel etc...) kann verzichtet werden, da der Kondensator auf Grund seiner Fähigkeiten zum schnellen Auf- bzw. Entladen mit unwesentlichen zeitlichen Verzögerungen diese Funktion wirksam wahrnehmen kann.
In Figur 2 ist eine erfindungsgemässe Vorrichtung zur Stromversorgung und zur Stromspeicherung einer Mehrzahl von 1 bis n elektrodynamischen Gleisbremsen (EDG1 ... EDGn) (4) dargestellt. Hierbei weist jede Gleisbremse (EDG1 ... EDGn) jeweils eine in ihrer näheren räumlichen Umgebung zugeordnete und mir ihr verdrahtete Anordnung aus Kondensator-Speicher (2) und Stromregler (3) auf, wie sie für sich genommen bereits aus Figur 1 bekannt ist. Die einzelnen Kondensatoren sind in als Parallelschaltung in einer Ringleitung (5) miteinander elektrisch verbunden. Auf diese Weise wird einerseits auf der Verbraucherseite eine dezentrale Struktur von Energiespeicher und Stromquellen zugleich aber auch der Netzanschluss-Seite eine zentrale Struktur zum Strombezug aus einem Versorgungsnetz geschaffen. Somit können die dezentral den einzelnen Gleisbremsen (4) zugeordneten Elemente (2, 3) geringer dimensioniert, da sie nicht mehr auf eventuelle Spitzenlasten sondern lediglich auf durchschnittlich zu erwartende Mittel-Lastwerte hin ausgelegt sein müssen. Für Fälle, in denen eine Gleisbremse eine über den mittleren Lastfall hinausgehende Bremsarbeit aufbringen muss, erfolgt eine Leistungsentnahme aus den in der Ringleitung jeweils benachbarten dezentralen Kondensator-Speichern. Der Netzanschluss ist von derartigen Lastspitzen entkoppelt und sorgt mittels einer beständigen Leistungsaufnahme für ein kontinuierliches Nachladen der in der Ringleitung angeschlossenen Kondensatoren.
Bezugszeichenliste:
1
Ladestrom-Regler
2
Kondensator-Speicher
3
regelbare Stromquelle
4
elektrodynamische Gleisbremse (EDG)
5
Ringleitung
U
Spannung
USt
Steuerspannung (Steuerstrom) von Bremsensteuerung
I
Stromstärke
AC
Wechselstrom
DC
Gleichstrom
1 ... n
Anzahl der Gleisbremsen
EDG1
elektrodynamische Gleisbremse; Nummer 1
EDGn
elektrodynamische Gleisbremse; Nummer n

Claims (10)

  1. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Kondensator (2) zur Speicherung und Abgabe elektrischer Energie an die oder jede Gleisbremse (4) vorgesehen ist.
  2. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Gleisbremse (4) mit jeweils mindestens einem dieser Gleisbremse zugeordneten Kondensator (2) elektrisch verbunden ist.
  3. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Gleisbremse einen Stromregler (3) aufweist, der in einem durch den oder jeden Kondensator dargestellten Gleichstromzwischenkreis gespeist wird.
  4. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von jeweils den einzelnen Gleisbremsen der Rangierablaufanlage zugeordneten Kondensatoren (2) über eine Ringleitung (5) miteinander elektrisch verbunden ist.
  5. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die über eine Ringleitung (5) miteinander elektrisch verbundenen Kondensatoren (2) in Parallelschaltung angeordnet sind.
  6. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kapazität des oder jeden Kondensators (2) entsprechend dem mittleren Bedarf an elektrischer Energie zur Ansteuerung der oder jeder angeschlossenen Gleisbremse (4) ausgelegt ist.
  7. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Gesamtkapazität der in Parallelschaltung angeordneten Kondensatoren (2) einer Ringleitung (5) entsprechend dem Bedarf an elektrischer Energie einer vorgebbaren Mindestzahl von gleichzeitig jeweils die maximale Bremsarbeit leistenden Gleisbremsen (4) ausgelegt ist.
  8. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Kondensator (2) bzw. der ringförmige Verbund (5) von Kondensatoren unter Zwischenschaltung eines Ladegleichrichters (1) an ein Strom-Versorgungsnetz angeschlossen ist.
  9. Vorrichtung zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Gleisbremse als elektrodynamische Gleisbremse (4) ausgeführt ist.
  10. Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie unter Verwendung einer nach einem der Ansprüche 1 bis 9 ausgeführten Vorrichtung, dadurch gekennzeichnet, dass der oder jeder Kondensator (2) mit einem dem Mittelwert des pulsierenden Entladestromes entsprechenden Ladestrom aufgeladen wird.
EP04009287A 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie Expired - Lifetime EP1588918B1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT04009287T ATE430078T1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und verfahren zur versorgung von gleisbremsen einer ablaufanlage auf einem rangierbahnhof mit elektrischer energie
DE502004009415T DE502004009415D1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie
EP04009287A EP1588918B1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP04009287A EP1588918B1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1588918A1 true EP1588918A1 (de) 2005-10-26
EP1588918B1 EP1588918B1 (de) 2009-04-29

Family

ID=34924662

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04009287A Expired - Lifetime EP1588918B1 (de) 2004-04-20 2004-04-20 Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1588918B1 (de)
AT (1) ATE430078T1 (de)
DE (1) DE502004009415D1 (de)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH470283A (de) * 1968-05-15 1969-03-31 Huber Jakob Ing Dr Speisegerät für eine elektrodynamische Bremseinrichtung zur Bremsung von Schienenfahrzeugen
GB1170312A (en) * 1966-03-23 1969-11-12 Siemens Ag Combined Eddy Current and Friction Railway Track Brake
DE2653843A1 (de) * 1976-11-26 1978-06-01 Siemens Ag Steuerung fuer wirbelstromgleisbremsen
US4560887A (en) * 1983-12-22 1985-12-24 Northern Telecom Limited Standby power supply

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1170312A (en) * 1966-03-23 1969-11-12 Siemens Ag Combined Eddy Current and Friction Railway Track Brake
CH470283A (de) * 1968-05-15 1969-03-31 Huber Jakob Ing Dr Speisegerät für eine elektrodynamische Bremseinrichtung zur Bremsung von Schienenfahrzeugen
DE2653843A1 (de) * 1976-11-26 1978-06-01 Siemens Ag Steuerung fuer wirbelstromgleisbremsen
US4560887A (en) * 1983-12-22 1985-12-24 Northern Telecom Limited Standby power supply

Also Published As

Publication number Publication date
ATE430078T1 (de) 2009-05-15
DE502004009415D1 (de) 2009-06-10
EP1588918B1 (de) 2009-04-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2396188B1 (de) Anordnung zum betreiben von verbrauchern in einem schienenfahrzeug mit elektrischer energie, wahlweise aus einem energieversorgungsnetz oder aus einer motor-generator-kombination
DE69632803T2 (de) Regenerierbares Leistungssystem
EP1272418B1 (de) Notstromversorgungseinrichtung für aufzugsanlagen
DE602005005251T3 (de) System zur elektrischen Speisung eines Traktionsnetzes
EP2229291B1 (de) Anordnung zur versorgung von einrichtungen einer lokomotive mit elektrischer energie und verfahren zum betreiben der anordnung
WO2014177552A2 (de) Vorrichtung zum betreiben zumindest eines elektrischen verbrauchers eines schienenfahrzeugs
EP3595926A2 (de) Vorrichtung zur energieversorgung eines elektrischen betriebsnetzes
EP2465176A2 (de) Ladestation für elektrofahrzeuge mit netzstabilisierung
EP2178186A1 (de) Verfahren zum Betrieb eines Produktionssystems und/oder einer lokalen Anlage im Inselbetrieb
EP3300982A1 (de) Energieversorgungssystem eines schienenfahrzeugs
WO2018210533A1 (de) Schienenfahrzeug zur durchführung eines arbeitseinsatzes auf einer gleisanlage
DE102015215178A1 (de) Vorrichtung und ein Verfahren zum oberleitungslosen Betreiben eines Schienenfahrzeugs
WO2003066368A1 (de) Fahrzeug mit batteriefahrt und verfahren zum betrieb eines solchen fahrzeuges
EP0768744A2 (de) Vorrichtung zum Laden von Batterien von Elektrofahrzeugen
DE102008037661A1 (de) Triebzug für teilweise oberleitungslosen Betrieb und Verfahren zu dessen Energiemanagement
WO2021170499A1 (de) Elektrische ladeinfrastruktur für mobile energiespeicher und verfahren zum betreiben einer elektrischen ladeinfrastruktur
EP3828052B1 (de) Betreiben von schienenfahrzeugen zum begrenzen von leistungsspitzen in einer stromversorgung
DE102008016739A1 (de) Energiespeichersystem für ein spurgeführtes Fahrzeug
DE102018205040B4 (de) Ladesystem und Verfahren zum Aufladen eines jeweiligen elektrischen Energiespeichers mehrerer Kraftfahrzeuge sowie stationäre Ladevorrichtung und Kraftfahrzeug
EP1588918B1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie
DE102010028004A1 (de) Eisenbahnzug
DE102004019726A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Versorgung von Gleisbremsen einer Ablaufanlage auf einem Rangierbahnhof mit elektrischer Energie
DE4239164C1 (de) Informationsgesteuertes ortsfestes/businternes Energiespeichersystem für Busse mit Fahrstromversorgung über Oberleitungen
WO2007137539A1 (de) Anordnung mit zumindest zwei fahrwegbezogenen fahrwegkomponenten eines spurgeführten fahrweges sowie mit einer trafostation
EP3756935A1 (de) Elektrifizieren eines schienennetzwerks mittels vorhandener ladestationen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20060308

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AXX Extension fees paid

Extension state: LT

Payment date: 20060308

Extension state: LV

Payment date: 20060308

17Q First examination report despatched

Effective date: 20061019

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: LT LV

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004009415

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090610

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20090429

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090829

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090809

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090729

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090729

26N No opposition filed

Effective date: 20100201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090730

BERE Be: lapsed

Owner name: FEW BLANKENBURG G.M.B.H.

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100420

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20101230

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100420

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100420

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20110620

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20091030

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100420

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090429

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502004009415

Country of ref document: DE

Effective date: 20121101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121101