EP1580367A2 - Motor vehicle lock with low-noise locking elements - Google Patents

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Publication number
EP1580367A2
EP1580367A2 EP05004243A EP05004243A EP1580367A2 EP 1580367 A2 EP1580367 A2 EP 1580367A2 EP 05004243 A EP05004243 A EP 05004243A EP 05004243 A EP05004243 A EP 05004243A EP 1580367 A2 EP1580367 A2 EP 1580367A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
latch
pawl
plastic material
motor vehicle
catch
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP05004243A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Simon Brose
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Original Assignee
Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG filed Critical Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Publication of EP1580367A2 publication Critical patent/EP1580367A2/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1044—Multiple head
    • Y10T292/1045—Operating means
    • Y10T292/1047—Closure

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock with noise optimized Locking elements such as lock latch and pawl with the features of Preamble of claim 1.
  • Motor vehicle locks of the type in question are locks for side doors, Rear doors and tailgates, but otherwise also for other closure elements in motor vehicle bodies.
  • the motor vehicle locks a safety very relevant component.
  • the closing elements as a rule, as Rotary latch executed latch and one holding this in the main closed position Pawl, the crucial components.
  • the crucial components For the sake of safe Recording the occurring tearing forces are latch and pawl regularly made of high-strength steel.
  • a motor vehicle lock has for a side door of a motor vehicle body a main closing position, this upstream but also one Preliminary position, in which the vehicle door is not completely closed is, but already provisionally arrested. This serves additional Safety.
  • the main closing position is by the engagement of the latch realized the pawl on the main catch of the latch, the prelocking is achieved when the detent of the pawl in the pre-rest the latch falls.
  • the essential core of the teaching of the invention is the contacting of lock latch and pawl outside the immediate contact on main load and pre-rest no longer in the intervention level, but in one parallel buffer layer to take place. Without constructive Restrictions resulting from plastic-injection technical necessities one is free here, for all possible relative positions of lock catch and Pawl always a strong sound-absorbing contact surface plastic / plastic provide. Regardless, it is possible at the intervention level the metal / metal engagement with the main catch and pre-rest unchanged sure. With the escape into the buffer plane parallel to the engagement plane, in the only plastic material of latch and pawl the necessary contours are created, one creates oneself an additional one Degree of freedom, which helps to reduce the noise during Opening and closing of the motor vehicle lock according to the invention systematically can be used.
  • Dodge the plastic material into an additional buffer layer parallel to the plane of engagement of latch and pawl also has the additional effect with the consequence that additional elements such as switch control cams, Magnet inserts or the like can be arranged and integrated.
  • Fig. 1 shows the basic principle of a known from the prior art Motor vehicle lock with a particular designed as a rotary latch Lock catch 1 with a main catch 2 and here and preferably a pre-rest 3 and with a pawl 4 with one with the latch 1 in the main branch. 2 and in the pre-rest 3 engaging detent 5.
  • the latch 1 is by means of a bearing bush 6 on the rear plate of the motor vehicle lock, the not shown here, stored, as is the pawl 4 by means of a Bearing bush 7 stored. It is here as claimed on train pawl. 4 executed.
  • the main catch 2 and 3 Vorrast with the Latch 5 of the pawl 4 lie in a plane and move, the Engagement plane 8.
  • At least the inter-engaging sections the latch 1 and the pawl 4, so the main catch 2, the pre-rest 3 and the top of the latch 5, are made of metal, as already explained above to be able to ensure the necessary locking forces.
  • Fig. 3 makes it clear that by the design of the plastic material 9; 10 of latch 1 and pawl 4 in the buffer level 13 always a minimal Gap s between metal existing areas of latch 1 and Pawl 2 is guaranteed.

Abstract

Motor vehicle lock comprises a latch (1) and a detent pawl (4) made of a plastic material that widens in a buffer plane (13) arranged near an engagement end (8). The plastic material is arranged and shaped in the buffer plane so that with the exception of the engagement of the catch lugs (5) of the detent pawl on the main catch and optionally the preliminary catch (3) of the latch, noise-relevant contact of the latch and the detent pawl occurs only in the buffer plane.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß mit geräuschoptimierten Schließelementen wie Schloßfalle und Sperrklinke mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a motor vehicle lock with noise optimized Locking elements such as lock latch and pawl with the features of Preamble of claim 1.

Kraftfahrzeugschlösser der in Rede stehenden Art sind Schlösser für Seitentüren, Hecktüren und Heckklappen, im übrigen aber auch für andere Verschlußelemente in Kraftfahrzeugkarosserien. Insbesondere für Seitentüren von Kraftfahrzeugkarosserien sind die Kraftfahrzeugschlösser ein sicherheitstechnisch sehr relevantes Bauelement. Für das Zuhalten einer Kraftfahrzeugtür beispielsweise bei einem Unfall sind die Schließelemente, im Regelfall eine als Drehfalle ausgeführte Schloßfalle und eine diese in Hauptschließstellung haltende Sperrklinke, die entscheidenden Bauteile. Aus Gründen der sicheren Aufnahme der auftretenden Aufreißkräfte sind Schloßfalle und Sperrklinke regelmäßig aus hochfestem Stahl gefertigt.Motor vehicle locks of the type in question are locks for side doors, Rear doors and tailgates, but otherwise also for other closure elements in motor vehicle bodies. In particular for side doors of motor vehicle bodies are the motor vehicle locks a safety very relevant component. For locking a motor vehicle door, for example in an accident, the closing elements, as a rule, as Rotary latch executed latch and one holding this in the main closed position Pawl, the crucial components. For the sake of safe Recording the occurring tearing forces are latch and pawl regularly made of high-strength steel.

Normalerweise hat ein Kraftfahrzeugschloß für eine Seitentür einer Kraftfahrzeugkarosserie eine Hauptschließstellung, dieser vorgelagert aber auch eine Vorschließstellung, in der die Kraftfahrzeugtür zwar nicht vollständig geschlossen ist, jedoch schon provisorisch festgehalten wird. Dies dient zusätzlicher Sicherheit. Die Hauptschließstellung wird durch das Einfallen der Rastnase der Sperrklinke an der Hauptrast der Schloßfalle realisiert, die Vorschließstellung wird erreicht, wenn die Rastnase der Sperrklinke in der Vorrast der Schloßfalle einfällt.Normally, a motor vehicle lock has for a side door of a motor vehicle body a main closing position, this upstream but also one Preliminary position, in which the vehicle door is not completely closed is, but already provisionally arrested. This serves additional Safety. The main closing position is by the engagement of the latch realized the pawl on the main catch of the latch, the prelocking is achieved when the detent of the pawl in the pre-rest the latch falls.

Schon früh hat man versucht, die Geräuschentwicklung des Kraftfahrzeugschlosses beim Öffnen und Schließen einer Kraftfahrzeugtür zu verringern. Probates Mittel dazu ist die Ummantelung von Schloßfalle und Sperrklinke mit einem Kunststoffmaterial (DE 23 20 351 A1). An geräuschrelevanten Berührungsstellen der als Drehfalle ausgeführten Schloßfalle und der Sperrklinke sind hier zusätzlich im Kunststoffmaterial der Ummantelung Pufferkammern vorgesehen, die durch Ausnehmungen und Vorsprünge gebildet sind. Dadurch kann man bei Verwendung ein und desselben Kunststoffmaterials für die gesamte Ummantelung unterschiedliche Charakteristika, insbesondere unterschiedliche Härte und Verformungswege realisieren. Diese Konzeption ist auch bereits dahingehend weitergebildet worden, die Pufferkammern bereichsweise mit einer Füllung aus einem elastischen Dämpfungswerkstoff zu versehen (DE 102 16 313 A1). Das ändert nichts am Grundprinzip dieser Konstruktion.Early on one tried to develop the noise of the motor vehicle lock to reduce when opening and closing a motor vehicle door. Probates means for this is the sheath of latch and pawl with a plastic material (DE 23 20 351 A1). At noise-relevant points of contact the latch constructed as a catch and the pawl Here are also in the plastic material of the sheath buffer chambers provided, which are formed by recesses and projections. Thereby one can use one and the same plastic material for the whole Sheath different characteristics, especially different Implement hardness and deformation paths. This conception is also already been further developed, the buffer chambers areawise with a filling of an elastic damping material provided (DE 102 16 313 A1). That does not change the basic principle of this Construction.

Mit der zuvor erläuterten, aus dem Stand der Technik bekannten Konzeption einer Ummantelung von Schloßfalle und Sperrklinke mit Kunststoffmaterial, ggf. unter Ausbildung von Pufferkammern mit und ohne Füllung, sind hinsichtlich der Geräuschentwicklung beim Öffnen und Schließen der Kraftfahrzeugtür schon erhebliche Fortschritte erzielt worden. Mittlerweile rührt die Geräuschentwicklung maßgeblich noch von der unvermeidbar Metall auf Metall treffenden Verrastung der Rastnase an Hauptrast und Vorrast her. Die formtechnischen Möglichkeiten der Herstellung einer Kunststoffummantelung machen es notwendig, einen Mindestbereich an Hauptrast und Vorrast sowie an der Rastnase der Sperrklinke von Kunststoffmaterial freizuhalten, so daß auf jeden Fall die Zuhaltung des Kraftfahrzeugschlosses an Hauptrast und Vorrast durch Ineinanderfassen von Metallbereichen gewährleistet ist.With the above-described, known from the prior art conception a casing of latch and pawl with plastic material, possibly with the formation of buffer chambers with and without filling, are in terms the noise during opening and closing the vehicle door Significant progress has already been made. Meanwhile, the stirs Noise development is still significant on the inevitable metal Metal catching locking of the detent nose to the main catch and Vorrast ago. The mold-technical possibilities of producing a plastic casing make it necessary to have a minimum range of main and pre-rest as well to keep free at the latch of the pawl of plastic material, so that in any case, the guard locking of the motor vehicle lock at Haupastast and Pre-restraint is ensured by merging metal areas.

Der Lehre liegt nun das Problem zugrunde, das zuvor erläuterte, bekannte Kraftfahrzeugschloß hinsichtlich der dortigen Schließelemente so auszugestalten und weiterzubilden, daß die Geräuschentwicklung beim Öffnen und Schließen gegenüber dem Stand der Technik nochmals reduziert ist.The teaching is now based on the problem, the previously explained, known Motor vehicle lock with regard to the local closure elements so to design and further, that the noise during opening and Closing compared to the prior art is again reduced.

Das zuvor aufgezeigte Problem ist bei einem Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruchs 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The problem indicated above is in a motor vehicle lock with the Features of the preamble of claim 1 by the features of the characterizing Part of claim 1 solved. Advantageous embodiments and Further developments are the subject of the dependent claims.

Der wesentliche Kern der Lehre der Erfindung liegt darin, die Kontaktierung von Schloßfalle und Sperrklinke außerhalb der unmittelbaren Kontaktierung an Hauptrast und Vorrast nicht mehr in der Eingriffsebene, sondern in einer dazu parallel liegenden Pufferebene stattfinden zu lassen. Ohne konstruktive Beschränkungen, die aus kunststoff-spritzgußtechnischen Notwendigen resultieren, ist man hier frei, für alle möglichen Relativlagen von Schloßfalle und Sperrklinke stets eine stark geräuschdämmende Kontaktfläche Kunststoff/Kunststoff bereitzustellen. Ungeachtet dessen ist es möglich, in der Eingriffsebene den Metall/Metall-Eingriff an Hauptrast und Vorrast unverändert sicherzustellen. Mit dem Ausweichen in die zur Eingriffsebene parallele Pufferebene, in der lediglich im Kunststoffmaterial von Schloßfalle und Sperrklinke die notwendigen Konturen geschaffen sind, schafft man sich einen zusätzlichen Freiheitsgrad, der zur Verringerung der Geräuschentwicklung beim Öffnen und Schließen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses systematisch genutzt werden kann.The essential core of the teaching of the invention is the contacting of lock latch and pawl outside the immediate contact on main load and pre-rest no longer in the intervention level, but in one parallel buffer layer to take place. Without constructive Restrictions resulting from plastic-injection technical necessities one is free here, for all possible relative positions of lock catch and Pawl always a strong sound-absorbing contact surface plastic / plastic provide. Regardless, it is possible at the intervention level the metal / metal engagement with the main catch and pre-rest unchanged sure. With the escape into the buffer plane parallel to the engagement plane, in the only plastic material of latch and pawl the necessary contours are created, one creates oneself an additional one Degree of freedom, which helps to reduce the noise during Opening and closing of the motor vehicle lock according to the invention systematically can be used.

Tatsächlich ist es so, daß durch die Gestaltung des Kunststoffmaterials von Schloßfalle und Sperrklinke in der Pufferebene stets ein minimaler Spalt zwischen aus Metall bestehenden Bereichen von Schloßfalle und Sperrklinke gewährleistet sein kann. Diesen Spalt kann man sogar auch an Hauptrast und Vorrast relativ zur Rastnase realisieren, wenn man davon ausgeht, daß dies nur ohne wesentliche externe Krafteinwirkung realisiert ist. Dann kann die Sperrklinke mit der Rastnase beim Schließen des Kraftfahrzeugschlosses mit dem Schwung des Zuwerfens der Kraftfahrzeugtür unter Berührung Kunststoff/Kunststoff in der Pufferebene in der Hauptrast einfallen, wobei dann die zur Wirkung kommende Rückstellkraft der Türdichtung dazu führt, daß sich das Kunststoffmaterial an Schloßfalle und Sperrklinke so weit verformt, daß nunmehr die aus Metall bestehenden Abschnitte von Schloßfalle und Sperrklinke an Hauptrast und Rastnase unmittelbar aneinander zur Anlage kommen und betriebsmäßig die gewünschten Aufreißkräfte gewährleisten.In fact, it is by the design of the plastic material of Lock catch and pawl in the buffer level always a minimum gap between Made of metal existing areas of latch and pawl guaranteed can be. This gap you can even at main rast and Realize pre-rest relative to the locking lug, if it is assumed that this only realized without significant external force. Then the Pawl with the latch when closing the motor vehicle lock with the momentum of throwing the motor vehicle door under contact plastic / plastic in the buffer layer in the main branch, in which case the to return effect force of the door seal causes that the plastic material on lock latch and pawl deformed so far that now the existing metal sections of latch and pawl at Haupastast and latch directly to each other to the plant come and operationally ensure the desired tearing forces.

Das Ausweichen mit dem Kunststoffmaterial in eine zusätzliche Pufferebene parallel zur Eingriffsebene von Schloßfalle und Sperrklinke hat ferner den Zusatzeffekt zur Folge, daß dort auch Zusatzelemente wie Schaltersteuernocken, Magneteinsätze o. dgl. angeordnet und integriert werden können.Dodge the plastic material into an additional buffer layer parallel to the plane of engagement of latch and pawl also has the additional effect with the consequence that additional elements such as switch control cams, Magnet inserts or the like can be arranged and integrated.

Im folgenden wird nun die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1
das Grundprinzip von Schließelementen eines Kraftfahrzeugschlosses des Standes der Technik,
Fig. 2
in einer Fig. 1 ähnlichen Darstellung das Grundprinzip beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschloß,
Fig. 3
eine Schnittdarstellung III-III des Kraftfahrzeugschlosses aus Fig. 2.
In the following the invention will now be explained in more detail with reference to a drawing showing only one embodiment. In the drawing shows
Fig. 1
the basic principle of closing elements of a motor vehicle lock of the prior art,
Fig. 2
in a Fig. 1 similar representation of the basic principle in the motor vehicle lock according to the invention,
Fig. 3
a sectional view III-III of the motor vehicle lock of FIG. 2.

Fig. 1 zeigt das Grundprinzip eines aus dem Stand der Technik bekannten Kraftfahrzeugschlosses mit einer insbesondere als Drehfalle ausgeführten Schloßfalle 1 mit einer Hauptrast 2 und hier und vorzugsweise einer Vorrast 3 und mit einer Sperrklinke 4 mit einer mit der Schloßfalle 1 in der Hauptrast 2 und in der Vorrast 3 in Eingriff kommenden Rastnase 5. Die Schloßfalle 1 ist mittels einer Lagerbuchse 6 am Rückblech des Kraftfahrzeugschlosses, das hier nicht dargestellt ist, gelagert, ebenso ist die Sperrklinke 4 mittels einer Lagerbuchse 7 gelagert. Sie ist hier als auf Zug beanspruchte Sperrklinke 4 ausgeführt. In entsprechender Weise gibt es auch auf Druck beanspruchte, dementsprechende kürzere Sperrklinken. Insoweit darf insgesamt auf den Stand der Technik verwiesen werden (DE 23 20 351 A1; DE 102 16 313 A1).Fig. 1 shows the basic principle of a known from the prior art Motor vehicle lock with a particular designed as a rotary latch Lock catch 1 with a main catch 2 and here and preferably a pre-rest 3 and with a pawl 4 with one with the latch 1 in the main branch. 2 and in the pre-rest 3 engaging detent 5. The latch 1 is by means of a bearing bush 6 on the rear plate of the motor vehicle lock, the not shown here, stored, as is the pawl 4 by means of a Bearing bush 7 stored. It is here as claimed on train pawl. 4 executed. Similarly, there are also pressure-stressed, corresponding shorter pawls. In that regard may altogether on the Reference may be made to the prior art (DE 23 20 351 A1, DE 102 16 313 A1).

Wie üblich ist es auch hier so, daß die Hauptrast 2 und die Vorrast 3 mit der Rastnase 5 der Sperrklinke 4 in einer Ebene liegen und sich bewegen, der Eingriffsebene 8. Zumindest die miteinander in Eingriff kommenden Abschnitte der Schloßfalle 1 und der Sperrklinke 4, also die Hauptrast 2, die Vorrast 3 und die Spitze der Rastnase 5, bestehen aus Metall, um, wie bereits oben erläutert, die notwendigen Zuhaltekräfte gewährleisten zu können. Das kann dadurch realisiert sein, daß die Schloßfalle 1 und die Sperrklinke 4, wie hier dargestellt, insgesamt aus Metall bestehen und lediglich mit einem Kunststoffmaterial 9; 10 ummantelt sind. Dies kann aber auch so realisiert sein, daß die Schloßfalle 1 und/oder die Sperrklinke 4 insgesamt aus ggf. faserverstärktem Kunststoffmaterial bestehen und an den entsprechenden Stellen nur mit metallischen Einsätzen versehen sind. Insgesamt darf auf verschiedene Varianten hingewiesen werden, die im Stand der Technik bekannt sind (EP 0 917 614 A1).As usual, it is also here so that the main catch 2 and 3 Vorrast with the Latch 5 of the pawl 4 lie in a plane and move, the Engagement plane 8. At least the inter-engaging sections the latch 1 and the pawl 4, so the main catch 2, the pre-rest 3 and the top of the latch 5, are made of metal, as already explained above to be able to ensure the necessary locking forces. The can be realized in that the latch 1 and the pawl 4, as shown here, made entirely of metal and only with a plastic material 9; 10 are sheathed. But this can also be realized so that the latch 1 and / or the pawl 4 total from possibly fiber reinforced Plastic material and in the appropriate places only are provided with metallic inserts. Total allowed on different Variants are pointed out, which are known in the art (EP 0 917 614 A1).

Fig. 2 zeigt nun ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses, genauer gesagt der Schließelemente eines solchen Kraftfahrzeugschlosses. Die Bezugszeichen, die bereits erläutert worden sind, findet man auch hier eingetragen.2 now shows an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention, more precisely, the closing elements of such a motor vehicle lock. The reference numerals which have already been explained find one also registered here.

Wie im Stand der Technik bereits bekannt ist, kann man vorsehen, daß zur Verringerung von Schlaggeräuschen das Kunststoffmaterial 9; 10 bereichsweise weichelastisch ausgeführt oder eingestellt und/oder im Kunststoffmaterial 9; 10 Pufferkammern 11 mit oder ohne Füllung 12 aus weichelastischem Dämpfungsmaterial ausgebildet sind. Für ausführliche Erläuterungen dieser Konzeption darf auf die DE 102 16 313 A 1 verwiesen werden.As is already known in the art, it can be provided that the Reduction of impact noise, the plastic material 9; 10 regionally soft elastic executed or adjusted and / or in the plastic material 9; 10 buffer chambers 11 with or without filling 12 made of soft elastic Damping material are formed. For detailed explanations of this Conception may be made to DE 102 16 313 A1.

Erfindungswesentlich ist nun, daß das Kunststoffmaterial 9; 10 der Schloßfalle 1 und der Sperrklinke 4 in eine neben der Eingriffsebene 8 angeordnete Pufferebene 13 aufgeweitet ist und daß das Kunststoffmaterial 9; 10 der Schloßfalle 1 und der Sperrklinke 4 in der Pufferebene 13 so angeordnet und geformt ist, daß mit Ausnahme des Eingriffs der Rastnase 5 der Sperrklinke 4 an Hauptrast 2 und ggf. Vorrast 3 der Schloßfalle 1 alle Berührungen der Schloßfalle 1 und der Sperrklinke 4 nur in der Pufferebene 13 erfolgen. Man erkennt was gemeint ist in Fig. 2 und Fig. 3 im Zusammenhang. Durch Verlagerung der für die Geräuschentwicklung wesentlichen Kontakte in die Pufferebene 13, die ausschließlich in Kunststoffmaterial 9,10 von Schloßfalle 1 und Sperrklinke 4 ausgeführt ist, erfolgt eine erhebliche Verringerung der Geräuschentwicklung verglichen mit den Kraftfahrzeugschlössem des Standes der Technik. Man ist in der Pufferebene 13 frei von kunststoff-spritzgußtechnischen Beschränkungen bezüglich der metallischen Abschnitte an Hauptrast 2, Vorrast 3 und Rastnase 5, die in der Eingriffsebene 8 Mindestabstände für Übergänge von Kunststoff auf Metall erfordern. Diese Mindestabstände kann man dadurch, daß man in die parallele Pufferebene 13 ausweicht, deutlich verringern. Man sogar eine Überlappung herstellen, was weiter unten noch genauer erläutert wird.Essential to the invention is now that the plastic material 9; 10 of the lock trap 1 and the pawl 4 arranged in a next to the engagement plane 8 Buffer plane 13 is expanded and that the plastic material 9; 10 of the Lock latch 1 and the pawl 4 arranged in the buffer layer 13 and is shaped that, with the exception of the engagement of the locking lug 5 of the pawl. 4 to main branch 2 and possibly pre-rest 3 of the latch 1 all the touches of Lock catch 1 and the pawl 4 take place only in the buffer layer 13. you recognizes what is meant in Fig. 2 and Fig. 3 in connection. By relocation the significant noise for the contacts in the buffer layer 13, exclusively in plastic material 9,10 of latch 1 and Pawl 4 is executed, there is a significant reduction in noise compared with the motor vehicle locks of the state of the technique. One is in the buffer layer 13 free of plastic injection molding Restrictions on the metallic sections on the main branch 2, pre-rest 3 and locking lug 5, which in the engagement level 8 minimum distances for transitions from plastic to metal require. These minimum distances can be characterized by the fact that one dodges into the parallel buffer layer 13, clearly reduce. You even create an overlap, which is below will be explained in more detail.

Fig. 3 macht deutlich, daß durch die Gestaltung des Kunststoffmaterials 9; 10 von Schloßfalle 1 und Sperrklinke 4 in der Pufferebene 13 stets ein minimaler Spalt s zwischen aus Metall bestehenden Bereichen von Schloßfalle 1 und Sperrklinke 2 gewährleistet ist. Fig. 3 makes it clear that by the design of the plastic material 9; 10 of latch 1 and pawl 4 in the buffer level 13 always a minimal Gap s between metal existing areas of latch 1 and Pawl 2 is guaranteed.

Unter Berücksichtigung der tatsächlich auftretenden Bewegungsabläufe beispielsweise beim Zuwerfen einer Kraftfahrzeugtür kommt man ggf. sogar zu einer Überlappung der Kontaktflächen in der Pufferebene 13 einerseits und der Eingriffsebene 8 andererseits. Berücksichtigt man nämlich die im Betrieb auftretenden Überhubstellungen, so kann man realisieren, daß auch an der Hauptrast 2 und ggf. Vorrast 3 der Schloßfalle 1 bei normaler Eingriffsstellung der Rastnase 5 der Sperrklinke 4 und im wesentlichen ohne Wirkung zusätzlicher Kräfte der minimale Spalt s besteht und daß die Parameter, insbesondere Härte und Verformungswege der aus Kunststoffmaterial 9; 10 bestehenden Bereiche der Schloßfalle 1 und Sperrklinke 4 in der Pufferebene 13 so gewählt sind, daß unter betriebsmäßig üblicher Kraftwirkung eine Anlage der aus Metall bestehenden Abschnitte 2, 3, 5 von Schloßfalle 1 und Sperrklinke 4 aneinander erfolgt. Auf diese Weise laufen alle mit hoher Geschwindigkeit auftretenden Schläge im Bereich der Pufferebene 13 ab, während sich im Bereich der Eingriffsebene 8 die aus Metall bestehenden Abschnitte an Hauptrast 2, Vorrast 3 und Rastnase 5 dann lediglich unter Wirkung von Rückstellkräften weich und geräuscharm aneinander anlegen.Taking into account the actually occurring movements, for example when throwing a motor vehicle door you might even get to an overlap of the contact surfaces in the buffer layer 13 on the one hand and the engagement plane 8 on the other. Taking into account the fact that in operation Overheating situations occur, so you can realize that even at the Main rest 2 and possibly pre-rest 3 of the latch 1 at normal engagement position the locking lug 5 of the pawl 4 and substantially without effect additional Forces of minimum gap s exists and that the parameters, in particular Hardness and deformation paths of the plastic material 9; 10 existing ones Areas of the latch 1 and pawl 4 in the buffer layer 13 so are selected that under normal operating force action a plant of made of metal sections 2, 3, 5 of latch 1 and pawl 4th is done to each other. In this way, all run at high speed occurring blows in the area of the buffer level 13, while in the area the engagement plane 8, the metal existing portions of the main branch 2, pre-rest 3 and latch 5 then only under the action of restoring forces soft and quiet together.

Angedeutet ist in Fig. 2 schließlich, daß Zusatzelemente wie Schaltersteuernocken, Magneteinsätze o. dgl. in der Pufferebene 13 in das Kunststoffmaterial 9; 10 integriert sind. Auch insoweit bietet die erfindungsgemäße Realisierung einer parallelen Pufferebene 13 neue gestalterische Möglichkeiten.Finally, it is indicated in FIG. 2 that additional elements such as switch control cams, Magnet inserts o. The like. In the buffer layer 13 in the plastic material 9; 10 are integrated. Also in this respect offers the realization of the invention a parallel buffer layer 13 new creative possibilities.

Hinsichtlich der Auswahl der Kunststoffe für das Kunststoffmaterial 9, 10 an Schloßfalle 1 und Sperrklinke 4 darf im übrigen auf den eingangs angesprochenen Stand der Technik verwiesen werden.With regard to the selection of plastics for the plastic material 9, 10 at Lock catch 1 and pawl 4 may otherwise on the above-mentioned State of the art be referenced.

Claims (4)

Kraftfahrzeugschloß mit einer insbesondere als Drehfalle ausgeführten Schloßfalle (1) mit einer Hauptrast (2) und ggf. einer Vorrast (3) und mit einer Sperrklinke (4) mit einer mit der Schloßfalle (1) in der Hauptrast (2) und ggf. in der Vorrast (3) in Eingriff kommenden Rastnase (5),
wobei die Hauptrast (2) und, soweit vorhanden, die Vorrast (3) der Schloßfalle (1) mit der Rastnase (5) der Sperrklinke (4) in ein und derselben Ebene (8) liegen und zumindest die miteinander in Eingriff kommenden Abschnitte (2, 3, 5) der Schloßfalle (1) und der Sperrklinke (4) aus Metall bestehen,
wobei die Schloßfalle (1) und die Sperrklinke (4) im übrigen mit einem Kunststoffmaterial (9; 10) ummantelt sind oder aus Kunststoffmaterial bestehen und
wobei, ggf., das Kunststoffmaterial (9; 10) bereichsweise weichelastisch ausgeführt oder eingestellt und/oder im Kunststoffmaterial (9; 10) Pufferkammern (11) mit oder ohne Füllung (12) aus weichelastischem Dämpfungsmaterial ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß das Kunststoffmaterial (9; 10) der Schloßfalle (1) und der Sperrklinke (4) in eine neben der Eingriffsebene (8) angeordnete Pufferebene (13) aufgeweitet ist und
daß das Kunststoffmaterial (9; 10) der Schloßfalle (1) und der Sperrklinke (4) in der Pufferebene (13) so angeordnet und geformt ist, daß mit Ausnahme des Eingriffs der Rastnase (5) der Sperrklinke (4) an Hauptrast (2) und ggf. Vorrast (3) der Schloßfalle (1) geräuschrelevante Berührungen der Schloßfalle (1) und der Sperrklinke (4) nur in der Pufferebene (13) erfolgen .Motor vehicle lock with a lock catch (1) designed in particular as a rotary latch with a main catch (2) and possibly a preliminary catch (3) and with a pawl (4) with one with the latch (1) in the main catch (2) and possibly in the pre-rest (3) engaging detent (5),
wherein the main catch (2) and, if present, the pre-catch (3) of the latch (1) with the detent (5) of the pawl (4) in one and the same plane (8) and at least the mutually engaging portions ( 2, 3, 5) of the latch (1) and the pawl (4) are made of metal,
wherein the latch (1) and the pawl (4) are otherwise covered with a plastic material (9; 10) or made of plastic material and
wherein, if appropriate, the plastic material (9; 10) is made or set in a flexible elastic manner in regions and / or in the plastic material (9; 10) buffer chambers (11) with or without filling (12) are formed from soft elastic damping material,
characterized in that the plastic material (9; 10) of the latch (1) and the pawl (4) in a next to the engagement plane (8) arranged buffer plane (13) is widened and
in that the plastic material (9; 10) of the latch (1) and the pawl (4) in the buffer plane (13) is arranged and shaped such that, with the exception of the engagement of the detent (5) of the pawl (4) to the main catch (2 ) and possibly Vorrast (3) of the lock latch (1) noise-relevant touches of the latch (1) and the pawl (4) only in the buffer layer (13). Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Gestaltung des Kunststoffmaterials (9; 10) von Schloßfalle (1) und Sperrklinke (4) in der Pufferebene (13) stets ein minimaler Spalt (s) zwischen aus Metall bestehenden Bereichen von Schloßfalle (1) und Sperrklinke (2) gewährleistet ist.A motor vehicle lock according to claim 1, characterized in that, due to the design of the plastic material (9; 10) of the latch (1) and pawl (4) in the buffer plane (13), there is always a minimal gap (s) between areas of the lock latch made of metal ( 1) and pawl (2) is guaranteed. Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch an der Hauptrast (2) und ggf. Vorrast (3) der Schloßfalle (1) bei normaler Eingriffsstellung der Rastnase (5) der Sperrklinke (4) und im wesentlichen ohne Wirkung zusätzlicher Kräfte der minimale Spalt (s) besteht und daß die Parameter, insbesondere Härte und Verformungswege, der aus Kunststoffmaterial (9; 10) bestehenden Bereiche der Schloßfalle (1) und Sperrklinke (4) in der Pufferebene (13) so gewählt sind, daß unter betriebsmäßig üblicher Kraftwirkung eine Anlage der aus Metall bestehenden Abschnitte (2, 3, 5) von Schloßfalle (1) und Sperrklinke (4) aneinander erfolgt.Motor vehicle lock according to claim 2, characterized in that also on the main catch (2) and possibly pre-locking (3) of the latch (1) at normal engagement position of the locking lug (5) of the pawl (4) and substantially without the action of additional forces the minimum Gap (s) exists and that the parameters, in particular hardness and deformation paths of the plastic material (9; 10) existing areas of the lock latch (1) and pawl (4) in the buffer layer (13) are selected so that under normal operational force a system consisting of metal sections (2, 3, 5) of latch (1) and pawl (4) to each other. Kraftfahrzeugschloß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Zusatzelemente wie Schaltersteuernocken, Magneteinsätze o. dgl. in der Pufferebene (13) in das Kunststoffmaterial (9; 10) integriert sind.Motor vehicle lock according to one of Claims 1 to 3, characterized in that additional elements such as switch control cams, magnet inserts or the like are integrated in the buffer layer (13) in the plastic material (9; 10).
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