EP1564372B1 - Disque de rotor comportant un dispositif d'équilibrage - Google Patents

Disque de rotor comportant un dispositif d'équilibrage Download PDF

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EP1564372B1
EP1564372B1 EP05100778.9A EP05100778A EP1564372B1 EP 1564372 B1 EP1564372 B1 EP 1564372B1 EP 05100778 A EP05100778 A EP 05100778A EP 1564372 B1 EP1564372 B1 EP 1564372B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rim
rotor disk
disk according
housings
bladed rotor
Prior art date
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Active
Application number
EP05100778.9A
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German (de)
English (en)
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EP1564372A1 (fr
Inventor
Jean-Louis Bertrand
Frédéric Paul Eichstadt
Joel Mathieu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1564372A1 publication Critical patent/EP1564372A1/fr
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/027—Arrangements for balancing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S416/00—Fluid reaction surfaces, i.e. impellers
    • Y10S416/50—Vibration damping features

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of turbomachine rotors.
  • the patent US 3,888,601 describes a turbomachine equipped with a balancing device. It discloses a rotor disc provided at its periphery with blades. Each blade has a blade, a foot and a platform placed between the blade and the foot. On its periphery, the disk has grooves arranged in an axial direction, each designed to receive the foot of a blade. When a blade is installed on the disk, its platform protrudes laterally on each side of the disk. Hooks formed integrally with the disc are circumferentially disposed on one side of the disc, spaced apart from each other. They comprise two opposite side walls and oriented radially in coplanar alignment with the side walls of the blade mounting grooves.
  • the balancing of the disk or rotor is achieved by means of balancing masses comprising a body main and two tabs opposite to each other to be inserted each between the two arms of a hook.
  • the blades are introduced into their respective grooves of the disk.
  • Each balancing mass is then inserted so as to insert its tongues in a hook of the disc, sliding it against the disc in a radial direction directed outwards, until it abuts against a flat plate. Dawn shape.
  • the balancing masses thus installed are then immobilized: their axial displacement is prevented by their tongues retained in a hook, their radial outward movement is prevented by the platform which forms a stop, and their radial displacement towards the inside. is prevented by an elastic retaining ring which is placed against the corresponding face of the disc. To replace the balancing masses, the elastic retaining ring is removed, the masses are removed, and new masses are installed in their place.
  • the balancing device which has just been described has a disadvantage in that it is not suitable for a rotor disk of the monobloc blisk type. It presents another drawback in that this arrangement of balancing weights of the disk considerably increases the axial dimension of the disk. Indeed, to the axial dimension of the disc is added the thickness of the hooks, the size of the masses and that of the overhanging platforms. As a result, in the presence of a set of several disks, the size of the turbomachine in an axial direction can become excessive.
  • Licences US 4,848,182 and US 4,926,710 describe a method and system for balancing multidisc rotor with integral blading.
  • a balancing ring is shrink-fitted to a disk such that its peripheral surface is in contact with a contact face of the disk which is on one side of the disk and radially inwardly thereof.
  • the ring abuts laterally towards the inside of the disc against a lip of the disc which rises radially outwardly from the contact face. It is retained laterally towards the outside of the disc by means of an elastic retaining ring.
  • the ring On its outer periphery, the ring has teeth extending radially outwardly which are separated by openings.
  • the ring When the ring is attached to the disc, its teeth are against the contact face of the disc. As a result, the apertures form circumferentially distributed cavities with the contact face and the lip of the disc, which open laterally towards the outside of the disc.
  • Several disks each equipped with their balancing ring are assembled together to form the rotor.
  • the method of balancing the disk or the rotor consists of inserting balancing masses in some of the cavities which are distributed circumferentially. The balancing masses are retained laterally towards the outside of the disc by the retaining ring elastic, to prevent them from coming out of their cavity.
  • the balancing device which has just been described has a drawback in that the balancing masses are installed on a balancing ring. This requires the presence of a ring and a setting operation by hooping this balancing ring on the disk.
  • the invention relates to a monobloc bladed rotor disc, the disc having a rim and a balancing device comprising housings formed in said rim and balance weights housed in said housings.
  • the housings do not cross the rim, and are in the form of blind holes whose opening opens on a side face of the rim, or these housing cross the rim and their orifices open on a first and a second opposite side faces of the rim.
  • these housings are located in a side face of the rim, under a disk platform which supports the blades, and are distributed on the circumference of the rim.
  • the housings and the weights have a shape adapted to prevent rotation or tilting of each weight in its respective housing.
  • the balancing device further comprises one or two ring (s) stop (s), intended (s) to be positioned laterally against the rim, so as to seal at least partially the corresponding holes of the housing.
  • the snap ring seals at least half of the orifices.
  • the snap ring completely closes the orifices. In order to prevent axial rotation of the snap ring, it comprises at least one protuberance intended to fit into one of the housings.
  • the balancing device comprises one or two circumferential slot (s) provided under the platform intended to receive a peripheral slice of a snap ring.
  • the invention relates to a blisk rotor disc, which is equipped with a balancing device according to the first aspect of the invention.
  • the invention relates to a rotor, which comprises at least one disk according to the second aspect of the invention.
  • An advantage of the balancing device according to the invention lies in the fact that the housing of the flyweights are an integral part of the rim, which avoids having recourse to an additional piece intended to receive balancing weights. he This results in a reduction of manufacturing costs and the assembly time of the rotors.
  • Another advantage of the balancing system of the invention lies in the fact that the weights thus placed are easily accessible, and that it is possible to modify the balance of the disks or rotor by changing the distribution of balancing weights , without having to disassemble the entire rotor.
  • Another advantage lies in the fact that it is possible, with such a balancing device, to improve the correction of rotor unbalances.
  • a rotor 10 comprising six disks 12, 14.
  • three of the disks (on the right in the figure) are disks 12 each having removable vanes 16 affixed to the rim 18 of the rotor. disk.
  • the other three discs (on the left in the figure) are monoblock bladed disks 14, each having vanes 20 made in one piece with the rim 18 of the disc.
  • FIG. 2 to 4 On the Figures 2 to 4 is illustrated a monobloc blisk 14 having a rim 18 and vanes 20 made in one piece with the rim 18.
  • a connecting flange 24 On the figure 2 is shown a connecting flange 24, intended to assemble the disc 14 with an adjacent disc (not shown), which is fixed to the disc 14 by fastening means such as for example screws through a hole 26 of the rim and a bore 28 of the connecting flange 24.
  • the rim 18 is a zone of greater thickness of which a radially outward facing face serves as a platform 32 from which the vanes 20 extend radially outwards.
  • housing 36 which are circumferentially distributed on the rim 18. According to a first embodiment of the balancing device of the invention, these housings 36 are in the form of blind holes opening onto a single side face 180 of the rim 18.
  • balancing weights 40 are placed in the housings 36. According to the needs appearing during the balancing process, a weight 40 is placed in certain housings 36 and no weights 40 in d other dwellings 36.
  • the housings 36 have, in the axial plane and / or in the transverse plane, a substantially rectangular section with rounded corners.
  • the weights 40 have substantially a rectangular parallelepiped shape whose dimensions correspond to those of the housing 36, so that each weight 40 fits into its housing 36 without being able to move in rotation therein.
  • the edges of the rectangular parallelepiped are cut in such a way as to form additional facets on the weight 40, in order to further limit any rotational or tilting movements of the weight 40 in its housing 36.
  • the zone of the rim 18 situated between the platform 32 and the recesses 36 is slightly overhanging with respect to the recesses 36.
  • the rim 18 presents a circumferential slot 42, which is arranged in a face substantially opposite to the platform 32, and which runs along the housing 36.
  • a stop ring 44 which has a width such that it closes at least partially the housing 36 so as to retain the weights 40.
  • the snap ring 44 is cut transversely, so that it can be installed and removed easily.
  • the snap ring 44 has an anti-rotation member 46 to prevent its rotation in the transverse plane when it is installed in the slot 42 of the rim 18.
  • This anti-rotation member is embodied, for example, by a protuberance 46 of the snap ring 44 which fits into one of the housings 36 which is not occupied by a counterweight 40 ( figure 3 ).
  • the figure 5 illustrates in front view and partially and enlarged housing 36.
  • the snap ring 44 substantially closes half of the housing 36. It could be envisaged that the snap ring 44 closes the two-thirds housing 36, or all of the housings 36. In order to prevent the flyweights 40 from being able to move out of the housings 36, it is preferred for the snap ring to cover at least half of the housings 36.
  • weights 40 it is possible, according to an additional embodiment, to fix the weights 40 in the housing 36 by depositing a small amount of adhesive at the bottom of the housing before install the weight 40.
  • the housings 38 are in the form of through holes which open on either side of the rim 18.
  • these housings 38 have a first cavity 382 similar to the housings 36 of the first embodiment and which opens onto a first side face 182 of the rim 18. They also have a second cavity 384 substantially symmetrical to the first cavity 382 with respect to a median plane of the rim 18, and which opens onto a second side face 184 of the rim 18, opposite to its first side face 182.
  • the two cavities 382, 384 are interconnected by an intermediate channel 386, which has, in the example shown, a smaller section than the respective sections of the two cavities 382, 384.
  • balancing weights 40 are placed in some of the first cavities 382, and a first locking ring 442 is installed in a first slot 422 formed in a first portion that is above the first face 182 of the rim 18, so as to close at least partially the first cavities 382 and retain the weights 40.
  • sealing flanges 48 are provided to seal the disc 14. They are preferably placed at the bottom of the second cavities 384, and cut off any communication between the second cavities and the intermediate channels 386 of lesser section.
  • a second snap ring 444 is installed in a second slot 424 formed in a second portion that is overhanging with respect to the second face 184 of the rim 18, so as to close at least partially the second cavities 384 and to retain the flanges. 48.
  • the first snap ring 442, respectively the second snap ring 444, is preferably cut transversely, so that it can be installed and removed easily.
  • the first retaining ring 442 respectively the second retaining ring 444, has an anti-rotation member (not shown), similar to that of the retaining ring 44 according to the first embodiment of the device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • La présente invention se rapporte au domaine technique des rotors de turbomachine.
  • Elle vise plus particulièrement un dispositif d'équilibrage d'un disque de rotor. Elle vise également un disque de rotor équipé d'un tel dispositif et un rotor ayant un tel disque.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
  • Le brevet US 3 888 601 décrit une turbomachine munie d'un dispositif d'équilibrage. Il divulgue un disque de rotor muni à sa périphérie d'aubes mobiles. Chaque aube mobile comporte une pale, un pied et une plate-forme placée entre la pale et le pied. Sur son pourtour, le disque comporte des gorges disposées selon une direction axiale, destinées à recevoir chacune le pied d'une aube. Lorsqu'une aube est installée sur le disque, sa plate-forme déborde latéralement de chaque côté du disque. Des crochets formés d'un seul tenant avec le disque sont disposés circonférentiellement sur un côté du disque, en étant espacés les uns des autres. Ils comportent deux parois latérales opposées et orientées radialement en alignement coplanaire avec les parois latérales des gorges de montage des aubes. L'équilibrage du disque ou du rotor est réalisé au moyen de masses d'équilibrage comportant un corps principal et deux languettes opposées l'une à l'autre destinées à être insérées chacune entre les deux bras d'un crochet. Selon ce document, on introduit les aubes dans leurs gorges respectives du disque. On introduit ensuite chaque masse d'équilibrage de manière à insérer ses languettes dans un crochet du disque, en la faisant coulisser contre le disque suivant une direction radiale dirigée vers l'extérieur, jusqu'à ce qu'elle arrive en butée contre une plate-forme d'aube. Les masses d'équilibrage ainsi installées sont alors immobilisées : leur déplacement axial est empêché par leurs languettes retenues dans un crochet, leur déplacement radial vers l'extérieur est empêché par la plate-forme qui forme butée, et leur déplacement radial vers l'intérieur est empêché par un anneau élastique de retenue qui est placé contre la face correspondante du disque. Pour remplacer les masses d'équilibrage, on retire l'anneau élastique de retenue, on retire les masses, et on installe à leur place de nouvelles masses.
  • Le dispositif d'équilibrage qui vient d'être décrit présente un inconvénient en ce qu'il n'est pas adapté pour un disque de rotor du type disque aubagé monobloc. Il présente un autre inconvénient en ce que cet agencement de masses d'équilibrage du disque augmente considérablement la dimension axiale du disque. En effet, à la dimension axiale du disque s'ajoute l'épaisseur des crochets, la dimension des masses et celle des plates-formes surplombantes. Par suite, en présence d'un ensemble de plusieurs disques, l'encombrement de la turbomachine suivant une direction axiale peut devenir excessif.
  • Les brevets US 4 848 182 et US 4 926 710 décrivent un procédé et un système d'équilibrage de rotor multidisque à aubage intégral. Un anneau d'équilibrage est fixé par frettage sur un disque, de telle manière que sa surface périphérique soit en contact avec une face de contact du disque qui se trouve sur un côté du disque et orientée radialement vers l'intérieur de celui-ci. L'anneau est en butée latéralement vers l'intérieur du disque contre une lèvre du disque qui remonte radialement vers l'extérieur à partir de la face de contact. Il est retenu latéralement vers l'extérieur du disque au moyen d'une bague de retenue élastique. Sur sa périphérie externe, l'anneau comporte des dents s'étendant radialement vers l'extérieur qui sont séparées par des ouvertures. Lorsque l'anneau est fixé sur le disque, ses dents se trouvent contre la face de contact du disque. Par conséquent, les ouvertures forment, avec la face de contact et la lèvre du disque, des cavités réparties circonférentiellement qui s'ouvrent latéralement vers l'extérieur du disque. Plusieurs disques équipés chacun de leur anneau d'équilibrage sont assemblés entre eux pour former le rotor. Le procédé d'équilibrage du disque ou du rotor consiste à insérer des masses d'équilibrage dans certaines des cavités qui sont réparties circonférentiellement. Les masses d'équilibrage sont retenues latéralement vers l'extérieur du disque par la bague de retenue élastique, afin d'empêcher qu'elles ne sortent de leur cavité.
  • Le dispositif d'équilibrage qui vient d'être décrit présente un inconvénient en ce que les masses d'équilibrage sont installées sur un anneau d'équilibrage. Cela nécessite la présence d'un anneau ainsi qu'une opération de fixation par frettage de cet anneau d'équilibrage sur le disque.
    • EXPOSÉ DE L'INVENTION
  • Selon un premier aspect, l'invention concerne un un disque de rotor de type aubagé monobloc, le disque ayant une jante et un dispositif d'équilibrage comportant des logements ménagés dans ladite jante et des masselottes d'équilibrage logées dans lesdits logements. Selon l'invention soit les logements ne traversent pas la jante, et se présentent sous la forme de trous borgnes dont l'orifice débouche sur une face latérale de la jante, soit ces logements traversent la jante et leurs orifices débouchent sur une première et une seconde faces latérales opposées de la jante.
  • De préférence, ces logements sont situés dans une face latérale de la jante, sous une plate-forme du disque qui supporte les aubes, et sont répartis sur la circonférence de la jante.
  • Les logements et les masselottes présentent une forme adaptée pour empêcher une rotation ou un basculement de chaque masselotte dans son logement respectif.
  • Le dispositif d'équilibrage comporte en outre un ou deux jonc(s) d'arrêt(s), destiné(s) à être positionné latéralement contre la jante, de manière à obturer au moins partiellement les orifices correspondants des logements. Selon une variante, le jonc d'arrêt obture au moins la moitié des orifices. Selon une autre variante, le jonc d'arrêt obture complètement les orifices. Afin d'empêcher une rotation axiale du jonc d'arrêt, celui-ci comprend au moins une protubérance destinée à s'insérer dans un des logements.
  • Selon une variante, le dispositif d'équilibrage comporte une ou deux fente(s) circonférentielle(s) ménagée(s) sous la plate-forme destinée(s) à recevoir une tranche périphérique d'un jonc d'arrêt.
  • Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un disque aubagé monobloc de rotor, qui est équipé d'un dispositif d'équilibrage selon le premier aspect de l'invention.
  • Selon un troisième aspect, l'invention concerne un rotor, qui comprend au moins un disque selon le deuxième aspect de l'invention.
  • Un avantage du dispositif d'équilibrage selon l'invention réside dans le fait que les logements des masselottes font partie intégrante de la jante, ce qui évite d'avoir recours à une pièce supplémentaire destinée à recevoir des masselottes d'équilibrage. Il en résulte une réduction des coûts de fabrication et du temps de montage des rotors.
  • Un autre avantage du système d'équilibrage de l'invention réside dans le fait que les masselottes ainsi placées sont facilement accessibles, et qu'il est possible de modifier l'équilibrage des disques ou du rotor en modifiant la répartition des masselottes d'équilibrage, sans avoir à démonter le rotor tout entier.
  • Un autre avantage réside dans le fait qu'il est possible, avec un tel dispositif d'équilibrage, d'améliorer la correction des balourds de rotors.
    • BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre de modes de réalisation particuliers de l'invention, fournis à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une représentation partielle, selon une coupe axiale, d'un rotor qui comporte des disques aubagés monoblocs et des disques ayant des aubes amovibles ;
    • la figure 2 est une représentation partielle, selon une coupe axiale, d'un disque muni d'un premier mode de réalisation du dispositif d'équilibrage selon l'invention ;
    • la figure 3 est analogue à la figure 2, selon une autre coupe axiale ;
    • la figure 4 est une représentation partielle, en perspective, d'un disque équipé du dispositif d'équilibrage selon l'invention ;
    • la figure 5 est une représentation partielle, en vue de face, du premier mode de réalisation du dispositif d'équilibrage selon l'invention ;
    • la figure 6 est analogue à la figure 3, pour un deuxième mode de réalisation du dispositif d'équilibrage selon l'invention.
    EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
  • En se référant tout d'abord à la figure 1, on a représenté de manière générale un rotor 10 comprenant six disques 12, 14. Sur l'exemple illustré, trois des disques (à droite sur la figure) sont des disques 12 ayant chacun des aubes 16 amovibles se fixant sur la jante 18 du disque. Les trois autres disques (à gauche sur la figure) sont des disques 14 aubagés monoblocs, ayant chacun des aubes 20 réalisées d'un seul tenant avec la jante 18 du disque.
  • Sur les figures 2 à 4 est illustré un disque aubagé monobloc 14 comportant une jante 18 et des aubes 20 réalisées d'un seul tenant avec la jante 18. Sur la figure 2 est représentée une bride de liaison 24, destinée à assembler le disque 14 avec un disque adjacent (non représenté), qui est fixée au disque 14 par des moyens de fixation tels que par exemple des vis traversant un perçage 26 de la jante et un perçage 28 de la bride de liaison 24.
  • La jante 18 est une zone de plus grande épaisseur dont une face orientée radialement vers l'extérieur sert de plate-forme 32 à partir de laquelle les aubes 20 s'étendent radialement vers l'extérieur.
  • Dans la jante 18, et plus particulièrement sous la plate-forme 32, sont ménagés des logements 36 qui sont répartis circonférentiellement sur la jante 18. Selon un premier mode de réalisation du dispositif d'équilibrage de l'invention, ces logements 36 se présentent sous la forme de trous borgnes débouchant sur une seule face latérale 180 de la jante 18.
  • Pour équilibrer le disque et/ou le rotor, des masselottes d'équilibrage 40 sont placées dans les logements 36. Selon les besoins apparaissant au cours du processus d'équilibrage, on place une masselotte 40 dans certains logements 36 et aucune masselotte 40 dans d'autres logements 36.
  • Sur l'exemple illustré, les logements 36 présentent, dans le plan axial et/ou dans le plan transversal, une section sensiblement rectangulaire à angles arrondis. Les masselottes 40 présentent sensiblement une forme de parallélépipède rectangle dont les dimensions correspondent à celles du logement 36, de telle manière que chaque masselotte 40 s'ajuste dans son logement 36 sans pouvoir se déplacer en rotation dans celui-ci. De préférence, les arêtes du parallélépipède rectangle sont taillées de manière à former des facettes supplémentaires sur la masselotte 40, afin de limiter encore d'éventuels mouvements de rotation ou de basculement de la masselotte 40 dans son logement 36.
  • De préférence, la zone de la jante 18 située entre la plateforme 32 et les logements 36 est légèrement en surplomb par rapport aux logements 36. Dans cette partie en surplomb qui dépasse latéralement de la jante 18 par rapport aux logements 36, la jante 18 présente une fente circonférentielle 42, qui est agencée dans une face sensiblement opposée à la plate-forme 32, et qui longe les logements 36.
  • Dans la fente 42 est disposé un jonc d'arrêt 44, qui présente une largeur telle qu'il vient obturer au moins partiellement les logements 36 de manière à retenir les masselottes 40.
  • De préférence, le jonc d'arrêt 44 est coupé transversalement, de manière à pouvoir être installé et retiré facilement.
  • De préférence, le jonc d'arrêt 44 présente un organe anti-rotation 46 pour empêcher sa rotation dans le plan transversal lorsqu'il est installé dans la fente 42 de la jante 18. Cet organe anti-rotation est matérialisé, par exemple, par une protubérance 46 du jonc d'arrêt 44 qui s'insère dans un des logements 36 qui n'est pas occupé par une masselotte 40 (figure 3).
  • La figure 5 illustre en vue de face et de manière partielle et agrandie un logement 36. Sur l'exemple illustré, le jonc d'arrêt 44, obture sensiblement la moitié des logements 36. On pourrait envisager que le jonc d'arrêt 44 obture les deux tiers des logements 36, ou la totalité des logements 36. Afin d'éviter que les masselottes 40 ne puissent sortir des logements 36, il est préféré que le jonc d'arrêt recouvre au moins la moitié des logements 36.
  • Afin d'empêcher encore que les masselottes ne sortent de leur logement 36, il est possible, selon une variante additionnelle de réalisation, de fixer les masselottes 40 dans les logements 36 en déposant une petite quantité d'adhésif au fond du logement avant d'y installer la masselotte 40.
  • Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif d'équilibrage de l'invention illustré sur la figure 6, les logements 38 se présentent sous la forme de trous traversants qui débouchent de part et d'autre de la jante 18. De préférence, ces logements 38 présentent une première cavité 382 similaire aux logements 36 du premier mode de réalisation et qui débouche sur une première face latérale 182 de la jante 18. Ils présentent également une seconde cavité 384 sensiblement symétrique à la première cavité 382 par rapport à un plan médian de la jante 18, et qui débouche sur une seconde face latérale 184 de la jante 18, opposée à sa première face latérale 182. Les deux cavités 382, 384 sont raccordées entre elles par un canal intermédiaire 386, qui présente, sur l'exemple illustré, une plus petite section que les sections respectives des deux cavités 382, 384.
  • On effectue l'équilibrage du disque et/ou du rotor, de manière analogue à l'équilibrage effectué avec le premier mode de réalisation, déjà décrit, du dispositif d'équilibrage. A cet effet, des masselottes d'équilibrage 40 sont placées dans certaines des premières cavités 382, et un premier jonc d'arrêt 442 est installé dans une première fente 422 ménagée dans une première partie en surplomb par rapport à la première face 182 de la jante 18, de manière à obturer au moins partiellement les premières cavités 382 et à retenir les masselottes 40.
  • On peut également affiner l'équilibrage du disque et/ou du rotor en plaçant des masselottes additionnelles 30 dans certains des canaux intermédiaires 386. Ces masselottes additionnelles, représentées en traits interrompus sur la figure 6, présentent une forme analogue à celle des masselottes 40, et des dimensions adaptées aux dimensions des canaux intermédiaires 386.
  • Toujours selon le deuxième mode de réalisation, des flasques d'étanchéité 48 sont prévus pour assurer l'étanchéité du disque 14. Ils sont de préférence placés au fond des secondes cavités 384, et coupent toute communication entre les secondes cavités et les canaux intermédiaires 386 de moindre section. Un second jonc d'arrêt 444 est installé dans une seconde fente 424 ménagée dans une seconde partie en surplomb par rapport à la seconde face 184 de la jante 18, de manière à obturer au moins partiellement les secondes cavités 384 et à retenir les flasques d'étanchéité 48.
  • Le premier jonc d'arrêt 442, respectivement le second jonc d'arrêt 444, est de préférence coupé transversalement, de manière à pouvoir être installé et retiré facilement.
  • De préférence, le premier jonc d'arrêt 442, respectivement le second jonc d'arrêt 444, présente un organe anti-rotation (non représenté), analogue à celui du jonc d'arrêt 44 selon le premier mode de réalisation du dispositif.
  • L'obturation des logements 36 par le jonc d'arrêt 44 qui a été décrite en référence à la figure 5 pour le premier mode de réalisation du dispositif d'équilibrage s'applique également au deuxième mode de réalisation du dispositif d'équilibrage.
  • L'invention qui vient d'être décrite n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits mais seulement par les revendications.

Claims (17)

  1. Disque aubagé monobloc (14) de rotor comportant
    - une jante (18) munie d'une première et d'une seconde face latérale opposées,
    - des aubes (20),
    - un dispositif d'équilibrage
    caractérisé en ce que le dispositif d'équilibrage comportant des logements (36, 38) ménagés dans ladite jante (18) et des masselottes d'équilibrage (40, 30) placées dans lesdits logements (36, 38), chaque logement étant formé par un trou réalisé dans la jante, ledit trou débouchant sur la première face latérale ou sur la première et la deuxième face latérale.
  2. Disque aubagé monobloc selon la revendication 1, caractérisé en ce que les logements (36, 38) sont situés sous une plate-forme (32) qui supporte les aubes (20).
  3. Disque aubagé monobloc selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les logements (36, 38) sont répartis sur la circonférence de la jante (18).
  4. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les logements (36) ne traversent pas la jante (18) et en ce que leurs orifices débouchent sur une même face latérale (180) de la jante (18) et en ce qu'il comporte en outre un jonc d'arrêt (44), destiné à être positionné latéralement contre la jante (18), de manière à obturer au moins partiellement les orifices des logements (36).
  5. Disque aubagé monobloc selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une fente circonférentielle (42) destinée à recevoir le jonc d'arrêt (44).
  6. Disque aubagé monobloc selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le jonc d'arrêt (44) comprend une protubérance (46) destinée à s'insérer dans un des logements (36), afin d'empêcher une rotation axiale du jonc d'arrêt (44).
  7. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les logements (38) traversent la jante (18) entre une première face latérale (182) et une seconde face latérale (184) de celle-ci opposée à sa première face et en ce que les logements (38) comportent une première cavité (382) dont l'orifice débouche sur la première face latérale (182) de la jante (18), une seconde cavité (384) dont l'orifice débouche sur la seconde face (184) de la jante (18), et un canal intermédiaire (386) qui relie les deux cavités (382, 384).
  8. Disque aubagé monobloc selon la revendication 7, caractérisé en ce que des masselottes d'équilibrage (40) sont placées dans les premières cavités (382).
  9. Disque aubagé monobloc selon la revendication 8, caractérisé en ce que des masselottes additionnelles (30) sont placées dans les canaux intermédiaires (386).
  10. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des flasques d'étanchéité (48) placés dans les secondes cavités (384).
  11. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un premier jonc d'arrêt (442), destiné à être positionné latéralement contre la jante (18), de manière à obturer au moins partiellement les orifices des premières cavités (382) et un second jonc d'arrêt (444) destiné à être positionné latéralement contre la jante (18), de manière à obturer les orifices des secondes cavités (384).
  12. Disque aubagé monobloc selon la revendication 11, caractérisé en ce que le premier jonc d'arrêt (442), respectivement le second jonc d'arrêt (444), comprend une protubérance destinée à s'insérer dans une des premières cavités (382), respectivement dans une des secondes cavités (384), afin d'empêcher une rotation axiale de celui-ci.
  13. Disque aubagé monobloc selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une première fente circonférentielle (422) destinée à recevoir le premier jonc d'arrêt (442), et une seconde fente circonférentielle (424) destinée à recevoir le second jonc d'arrêt (444).
  14. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, ou 11 à 13, caractérisé en ce que chaque jonc d'arrêt (44, 442, 444) obture au moins la moitié des orifices correspondants.
  15. Disque aubagé monobloc selon la revendication 14, caractérisé en ce que chaque jonc d'arrêt (44, 442, 444) obture complètement les orifices correspondants.
  16. Disque aubagé monobloc selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les logements (36, 38) et les masselottes d'équilibrage (40, 30) présentent une forme adaptée pour empêcher une rotation ou un basculement des masselottes d'équilibrage (40, 30) dans leurs logements respectifs (36, 38).
  17. Rotor (10), caractérisé en ce qu'il comprend au moins un disque selon l'une des revendication 1 à 16.
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