EP1549544A1 - Utilisation ergonomique fonctionnelle d'un sous-marin a plusieurs coques resistantes. - Google Patents

Utilisation ergonomique fonctionnelle d'un sous-marin a plusieurs coques resistantes.

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EP1549544A1
EP1549544A1 EP03807888A EP03807888A EP1549544A1 EP 1549544 A1 EP1549544 A1 EP 1549544A1 EP 03807888 A EP03807888 A EP 03807888A EP 03807888 A EP03807888 A EP 03807888A EP 1549544 A1 EP1549544 A1 EP 1549544A1
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submarine
resistant
hulls
submarine according
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Frédéric VIGNAL
Eric Papin
Jean Gauthier
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63G—OFFENSIVE OR DEFENSIVE ARRANGEMENTS ON VESSELS; MINE-LAYING; MINE-SWEEPING; SUBMARINES; AIRCRAFT CARRIERS
    • B63G8/00—Underwater vessels, e.g. submarines; Equipment specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
    • B63B1/10—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls
    • B63B1/12—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with multiple hulls the hulls being interconnected rigidly

Definitions

  • the present invention relates to the field of submarines, and more particularly the organization of their architecture.
  • the Navai architect On a submarine, the Navai architect generally encounters at least three families of difficulties: - on the one hand, from the point of view of the risk of an incoercible waterway, it is necessary to set up a compartment device (s) refuge s) requiring interior resistant partitions, except to ignore the ability to save all or part of the crew in the event of invasion. - then, the relative arrangement of the different compartments as well as the functions assigned to the walls which delimit them are often complex to organize due to the many factors to be taken into account:
  • a resistant hull submarine will be understood to mean any submarine having a hull designed to withstand the external immersion pressure, and to make it possible to maintain, inside, an atmosphere suitable both for the operation of the equipment and the life of the crew.
  • One of the aims of the invention is to overcome these difficulties by proposing a submarine architecture which makes it possible to avoid the construction of partitions. large internal resistant cross-sections, to reduce the number of non-resistant partitions required and to simplify their nature, therefore the design and construction of the submarine and, consequently, maintenance.
  • the solution provided is a submarine comprising propulsion means, at least one command post and at least two resistant hulls with cylindrical spindle connected together by a non-resistant frame.
  • one of the hulls is of the life / operation type and normally inhabited and comprises in particular the living premises and the command post (s) while another hull is of the servitude type and normally uninhabited.
  • the frame between hull comprises at least one resistant tunnel capable of allowing the passage of one hull in the other.
  • the tunnel comprises at least one watertight and resistant door.
  • the submarine comprises a massif situated on the frame between hulls and the tunnel communicates with the interior of the massif.
  • said hull of the service type includes a weapon launching compartment.
  • the life / operation type hull comprises a compartment dedicated to electric propulsion by battery.
  • the service hull may include a diesel propulsion compartment and at least one corresponding fuel bunker.
  • the frame between hulls contains front ballasts and rear ballasts.
  • the frame between hulls comprises housings suitable for receiving modules whose applications are multiple: - anti-aircraft weapons container,
  • each housing has an interface capable of supplying the corresponding module with energy and providing control and information links.
  • at least one of the housings comprises a weapon container and the interface comprises a link for controlling the firing of these weapons from the command post.
  • FIG. 1 shows the external appearance of a submarine according to a particular embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows two diagrams of arrangement between the shells and the frame between shells
  • - Figure 3 shows one is a longitudinal section of each of the shells
  • FIG. 5 shows means for controlling containers located in housings.
  • Figure 1 shows the external appearance of a submarine according to a particular embodiment of the invention.
  • It has a deck 1 which hulls two hulls 2, 3 and which carries a profiled solid 4 housing the aerials and the standby pit and conventional propulsion means 5 at the rear.
  • said submarine comprises two resistant hulls 2 and 3 with a cylindrical spindle connected together by a non-resistant metal frame 6.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section of each of the shells 2 and 3.
  • Hull 2 in this case the starboard hull, is a “life / operations” hull, normally manned and which brings together all of the following functions:
  • This shell 2 has two levels 20 and 21, the upper level comprising, from the rear to the front:
  • the lower level mainly comprises, from back to front,:
  • Hull 3 in this case the port hull, is an "easements" hull, normally uninhabited and automated and bringing together all of the following functions:
  • This shell 3 has two levels 32 and 33, the upper level 32 comprising, from back to front:
  • propulsion compartment 34 present on the two levels 32 and 33
  • the lower level 33 mainly comprises, from the rear towards the front:
  • submarines may become insufficient during operation, on the one hand due to the rapid progression of the qualities of the adversaries they are likely to meet, and on the other hand to technical development which allows to design new equipment capable of significantly improving the capacity of submarines to fulfill their missions.
  • the small diameter geometrically limits the number of torpedo tubes whose standard is set by a NATO standard.
  • the weapons storage and launching area constitutes a critical path to interior design which cannot be extended without having a strong impact on displacement.
  • the carrying of weapons outside the resistant hull often suffers from the modest volume available under the external deck or from the bulk of the front or rear frames, or even often non-convex shapes that can free up space.
  • the integration of equipment likely to improve the functionality of the combat system results in the reservation of ever larger volumes outside the thick hull.
  • the more difficult to move character of such volumes limits its development, an excessive proportion of the displacement of form compared to the displacement surface (or diving) being unacceptable.
  • the invention also makes it possible to solve these drawbacks by proposing a central structure 6 capable of receiving modules allowing in particular a carrying of weapons and of detection means clearly increased compared to that of submarines with a single hull.
  • the non-resistant frame 6 delimits a space called "space between hulls" (EEC) 7.
  • the bow 8 of the submarine is structured by a frame 9 resting on the front partitions of the resistant hulls 2 and 3.
  • 11 delimits the space before hulls (EAVC) 10.
  • Each hull resistant 2,3 is provided with a rear frame 11 resting on the rear partitions 12 of the resistant hulls 2 and 3.
  • a rear hull space 13 (EARC) takes place between the rear of the two hulls 2 and 3 and the space between shell 7.
  • the non-resistant metal frame 6 includes first ballasts arranged in the front hull space 10 and second ballasts located in the rear hull space 13 as well as the associated compressed air reserves. It also includes:
  • the other devices that can find an application in the modular concept include the transport of collective life-saving appliances, additional diesel containers, etc.).
  • One of the tunnels, referenced 18, is arranged at the level of the profiled block 4 and allows access to the latter.
  • Each of the tunnels 17, 18, 19 comprises a resistant door at the level of the life / operation shell 2.
  • the control station 24 is connected in particular at interfaces 45, 46, 47, 48 ... located inside the block 4, inside the housings 14, 15 arranged on either side of said profiled block 4 as well as inside a mine housing 50.
  • These interfaces are intended to be themselves connected to the module placed in the corresponding housing and relate to the energies as well as the control and information links.
  • These interfaces are of the standard type and, in this embodiment, they are connected to the control station by wiring.
  • the submarine is capable of resuming slight variations in mass and center of gravity essentially affecting the modules housed in the space between hull 7, these having similar characteristics in order to respect the constraints of balance and weighing.
  • the modules do not affect the resistant structure of the submarine and do not participate in the resistance to immersion pressure.
  • the presence of the aforementioned modules makes it possible to shorten the completion and arming phase of the submarine by integrating them "just in time", which improves site productivity and limits the testing of 'integration.
  • the modules can be interchanged within a few hours to a few days without requiring the submarine to ground in a refit form.
  • the handling of the modules accommodates ordinary port installations.
  • the requalification of the submarine after changing modules only requires the related functional tests because the architectural characteristics of the submarine are not changed (or in the same order of magnitude as during current refueling operations).
  • the versatility of the submarine between patrols is complemented by greater ease in lending itself to upgrading or overhauling operations during its lifetime.
  • this versatility does not require, as often on a submarine with a single hull, work on the resistant hull.
  • the increase in armament on board is considerable since the housings located in the frame can contain silos with weapons which can be pulled from the control station 24 via the different interfaces between the submarine and the modules and / or containers.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Abstract

L'invention concerne le domaine des sous-marins, et plus particulièrement l'organisation de leur architecture et a pour objet un sous-marin comportant au moins deux coques résistantes (2, 3) à fuseau cylindrique reliées entre elles par une charpente (6) non résistante et caractérisé en ce que l'une des coques est du type vie/opération et normalement habitée et comporte notamment les locaux vie et le poste de commande tandis qu'une autre coque est de type servitude et normalement inhabitée.

Description

Utilisation .ergonomique fonctionnelle d ' un sous-marin à plusieurs coques résistantes .
La présente invention concerne le domaine des sous-marins, et plus particulièrement l'organisation de leur architecture.
Sur un sous-marin, l' architecte navai rencontre en général au moins trois familles de difficultés : - d'une part, du point de vue du risque de voie d'eau incoercible, il est nécessaire de mettre en place un dispositif de compartiment(s) refuge s) nécessitant des cloisons résistantes intérieures, sauf à faire l'impasse sur la capacité à sauver tout ou partie de l'équipage en cas d'envahissement. - ensuite, la disposition relative des différents compartiments ainsi que les fonctions attribuées aux parois qui les délimitent sont souvent complexes à organiser en raison des nombreux facteurs à prendre en compte :
* intervention de l'équipage
* possibilité d'agressions variées et d'enchaînements d'agressions, *• hautes exigences en matière de performances transverses (discrétion acoustique, tenue aux chocs, tenue à l'incendie,...),
* contraintes fonctionnelles des installations,
- enfin, d'un point de vue opérationnel, il est particulièrement délicat de pouvoir donner au sous-marin, durant toute sa vie, une grande flexibilité vis à vis des . différents types de missions qu'il est susceptible de devoir assurer.' Ceci conduit traditionnellement, d'une part à concevoir le sous-marin pour pouvoir assurer le maximum de types de mission simultanément, et d'autre part à « réserver » dès la conception des provisions significatives en volume et en masse pour faire face aux modernisations ultérieures. Ces deux préoccupations sont en général contradictoires. Il est en outre souvent nécessaire d'envisager au moins une refonte lourde du bâtiment à mi-vie pour l'actualiser.
On entendra par sous-marin à coque résistante tout sous-marin disposant d'une coque conçue pour résister à la pression extérieure d'immersion, et pour permettre de maintenir, à l'intérieur, une atmosphère convenant à la fois au fonctionnement des matériels et à la vie de l'équipage.
L'un des buts de l'invention est de pallier ces difficultés en proposant une architecture de sous-marin permettant d'éviter la construction de cloisons transversales résistantes intérieures de grandes dimensions, de diminuer le nombre des cloisons non résistantes nécessaires et de simplifier leur nature donc la conception et la construction du sous-marin et, par voie de conséquence, la maintenance. La solution apportée est un sous-marin comportant des moyens de propulsion, au moins un poste de commandement et au moins deux coques résistantes à fuseau cylindrique reliées entre elles par une charpente non résistante.
Selon une caractéristique préférentielle, l'une des coques est du type vie /opération et normalement habitée et comporte notamment les locaux vie et le(s) poste(s) de commandement tandis qu'une autre coque est de type servitude et normalement inhabitée.
Selon une caractéristique particulière, la charpente entre coque comporte au moins un tunnel résistant apte à permettre le passage d'une coque dans l'autre.
Selon une caractéristique préférentielle, le tunnel comporte au moins une porte étanche et résistante.
Selon une autre caractéristique, le sous-marin comporte un massif situé sur la charpente entre coques et le tunnel communique avec l'intérieur du massif.
Selon une caractéristique particulière avantageuse, ladite coque de type servitude comporte un compartiment de lancement d'armes.
Selon une autre caractéristique particulière, la coque de type vie/opération comporte un compartiment dédié à la propulsion électrique par batterie. De plus, la coque servitude peut comporter un compartiment propulsion diesel et au moins une soute à combustible correspondante.
Selon une autre caractéristique, la charpente entre coques renferme des ballasts avant et des ballasts arrière.
Selon une caractéristique additionnelle, la charpente entre coques comporte des logements aptes à recevoir des modules dont les applications sont multiples : - conteneur armes anti-aéronefs,
- conteneur armes anti-navires
- conteneur armes anti-terre
- conteneur armes mixtes , - conteneur mines - conteneur SIR
- conteneur communication -
- conteneur réceptacle UUV,
- conteneur soutien aux opérations spéciales,
- conteneur mâts.
Selon une caractéristique additionnelle, chaque logement comporte une interface apte à alimenter le module correspondant en énergies et à assurer des liaisons de commande et d'information. Selon une autre caractéristique additionnelle, l'un au moins des logements comporte un conteneur d'armes et l'interface comporte une liaison de commande du tir de ces armes à partir du poste de commande.
D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront dans la description d'un mode particulier de réalisation de l'invention au regard des figures annexées parmi lesquelles :
- la figure 1 présente l'aspect extérieur d'un sous-marin selon un mode de réalisation particulier de l'invention,
- le figure 2 présente deux schémas d'agencement entre les coques et la charpente entre coques, - la figure 3 montre une est une coupe longitudinale de chacune des coques,
- la figure 4 présente la charpente entre coques,
- la figure 5 montre des moyens de commande des conteneurs situés dans des logements.
La figure 1 présente l'aspect extérieur d'un sous-marin selon un mode de réalisation particulier de l'invention.
Il comporte un pont 1 qui carène deux coques 2, 3 et qui porte un massif profilé 4 abritant les aériens et la fosse de veille et des moyens classiques de propulsion 5 à l'arrière.
Comme montré sur la figure 2, ledit sous-marin comporte deux coques résistantes 2 et 3 à fuseau cylindrique reliées entre elles par une charpente métallique 6 non résistante. La figure 3 présente une coupe longitudinale de chacune des coques 2 et 3.
La coque 2, en l'occurrence la coque tribord, est une coque « vie/opérations », normalement habitée et qui rassemble l'ensemble des fonctions suivantes :
- habitabilité, vie et survie de l'équipage et sauvetage, - conduite du navire,
- conduite et mise en œuvre du système de combat,
- conduite et maintenance des installations vitales,
Dans la coque « vie/opérations », l'ensemble des paramètres d'environnement sont optimisés en priorité sous l'angle des facteurs humains. Cette coque 2 comporte deux niveaux 20 et 21 , le niveau supérieur comportant, depuis l'arrière vers l'avant :
- un compartiment propulsion électrique 22,
- des locaux vie 23,
- un poste de commande 24 - une annexe technique 25 pour le lancement des armes et comportant deux tubes lance torpille. Le niveau inférieur comporte principalement, depuis l'arrière vers l'avant, :
- une caisse d'assiette arrière 26
- un local arrière des auxiliaires 27, - un local batterie 28,
- une caisse de réglage 29,
- un local avant des auxiliaires 30,
- une caisse d'assiette avant 3 .
La coque 3, en l'occurrence la coque bâbord, est une coque « servitudes », normalement inhabitée et automatisée et rassemblant l'ensemble des fonctions suivantes :
- fonctions de servitude de la plate-forme propulsée,
- fonctions de calcul et de traitement de l'information, - fonctions de stockage d'éléments non vitaux,
- survie de l'équipage en conditions dégradées,
- sauvetage.
Cette coque 3 comporte deux niveaux 32 et 33, le niveau supérieur 32 comportant, depuis l'arrière vers l'avant :
- un compartiment propulsion 34 présent sur les deux niveaux 32 et 33,
- un compartiment annexe diesel 36 un local diesel 37 - un compartiment annexe technique 38,
- un compartiment de stockage et de lancement des armes 39.
Le niveau inférieur 33 comporte principalement, depuis l'arrière vers l'avant :
- des soutes à gazole 40,
- une caisse de réglage 41 - un local des auxiliaires 42,
- un local batterie 43,
- une caisse de compensation des armes 44.
Compte tenu de la ségrégation des éléments disposés dans chacune, des coques 2 et 3, il n'est pas nécessaire de construire de cloisons résistantes de grandes dimensions pour assurer la sauvegarde de l'équipage vis à vis des risques « voie d'eau », « incendie », « pollution atmosphérique », etc.... De surcroît une telle disposition permet de réduire considérablement le nombre de cloisons et, ces dernières n'étant pas résistantes, le passage de fils et de tuyauteries se fait par de simples ouvertures au sein de ces cloisons. Il est à noter que pour ce qui est des tubes lance torpilles présents dans la coque vie/opération, une torpille est stockée dans chacun d'eux et ils comportent, à chacune de leurs extrémités, une porte étanche et résistante ; aucune autre torpille n'est stockée dans la coque vie.
Par ailleurs, les sous-marins peuvent devenir insuffisants en cours d'exploitation, en raison d'une part de la progression rapide des qualités des adversaires qu'ils sont susceptibles de rencontrer, et d'autre part de l'évolution technique qui permet de concevoir des matériels nouveaux susceptibles d'améliorer sensiblement la capacité des sous-marins à remplir leurs missions.
Il est souvent prévu d'effectuer une refonte des sous-marins à mi-vie, c'est-à- dire au bout de quinze ans de service environ, mais les transformations effectuées lors d'une telle refonte sont toujours limitées. Ces transformations visent en effet essentiellement à améliorer les capacités de détection du sous-marin, ainsi que ses armes (missiles, torpilles ou mines par exemple), ses aides tactiques et ses moyens de transmission et ses instruments de navigation. De ce fait, de telles transformations consistent simplement à remplacer des matériels simples par d'autres matériels de volume équivalent, et ce essentiellement dans le massif du sous-marin, le poste central de navigation opérations, le poste des armes, la structure avant du sous-marin.
Sur un sous-marin classique de faible ou moyen déplacement, la capacité d'emport en armes ou en senseurs est généralement limitée par les faibles dimensions de la coque résistante.
Concernant les armes, en effet, d'une part le faible diamètre limite géométriquement le nombre de tubes lance-torpilles dont le standard est fixé par une norme OTAN. D'autre part la zone de stockage et de lancement des armes constitue un chemin critique de l'emménagement intérieur qui ne peut être étendu sans impacter fortement le déplacement. Enfin, l'emport d'armes à l'extérieur de la coque résistante souffre souvent du modeste volume disponible sous le pont extérieur ou de l'encombrement des charpentes AV ou AR, ou encore des formes souvent non convexes que peut libérer l'espace annulaire entre une coque résistante et une coque mince sur un navire à double coque. Concernant les capteurs, l'intégration des équipements susceptibles d'améliorer les fonctionnalités du système de combat se traduit par la réservation de volumes toujours plus grands à l'extérieur de la coque épaisse. Sur un sous- marin à une seule coque, le caractère plus difficilement emménageable de tels volumes en limite le développement, une proportion excessive du déplacement de forme par rapport au déplacement surface (ou plongée) se révélant inacceptable.
L'invention permet aussi de résoudre ces inconvénients en proposant une structure centrale 6 apte à recevoir des modules permettant notamment un emport d'armes et de moyens de détection nettement accrus par rapport à celui des sous-marins à une seule coque. En effet, comme montré sur la figure 2, la charpente non résistante 6 délimite un espace dit « espace entre coques » (EEC) 7. L'avant 8 du sous-marin est structuré par une charpente 9 prenant appui sur les cloisons avant des coques résistantes 2 et 3. 11 délimite l'espace avant coques (EAVC) 10. Chaque coque résistante 2,3 est pourvue d'une charpente arrière 11 prenant appui sur les cloisons arrière 12 des coques résistantes 2 et 3. Un espace arrière coques 13 (EARC) prend place entre l'arrière des deux coques 2 et 3 et l'espace entre coque 7.
La charpente métallique non résistante 6 comporte des premiers ballasts disposés dans l'espace avant coque 10 et des seconds ballasts situés dans l'espace arrière coque 13 ainsi que les réserves d'air comprimé associées. Elle comporte en outre :
- une soute à gazole 16 et plusieurs tunnels résistants 17,18,19 aptes à mettre en communication les deux coques 2 et 3,
- des logements 14,15 disposés de part et d'autre dudit massif profilé 4 et aptes à recevoir la majorité des équipements et seπseurs opérationnels intégrés sous forme de modules et/ou conteneur interchangeables et évolutifs. Les applications sont multiples :
- conteneur armes anti-aéronefs,
- conteneur armes anti-navires - conteneur armes anti-terre
- conteneur armes mixtes ,
- conteneur mines
- conteneur SIR
- conteneur communication * - conteneur réceptacle UUV,
- conteneur soutien aux opérations spéciales,
- conteneur mâts
- autres applications.
- Les autres dispositifs pouvant trouver une application dans le concept modulaire sont notamment le transport d'engin de sauvetage collectif, de conteneurs de gasoil supplémentaires, etc.).
L'un des tunnels, référencé 18, est disposé au niveau du massif profilé 4 et permet l'accès à ce dernier. Chacun des tunnels 17, 18, 19 comporte une porte résistante au niveau de la coque vie/opération 2. Comme montré sur la figure 5, le poste de commande 24 est connecté notamment aux interfaces 45, 46, 47, 48 ... situées à l'intérieur du massif 4, à l'intérieur des logements 14,15 disposés de part et d'autre dudit massif profilé 4 ainsi qu' à l'intérieur d'un logement à mine 50. Ces interfaces sont destinées à être elles- mêmes connectées au module placé dans le logement correspondant et concernent les énergies ainsi que les liaisons de commande et d'information. Ces interfaces sont de type standard et, dans ce mode de réalisation, elles sont reliées au poste de commande par câblage. Le sous-marin est capable de reprendre de légères variations de masse et de centre de gravité affectant essentiellement les modules logés dans l'espace entre coque 7, ceux-ci ayant des caractéristiques voisines afin de respecter les contraintes d'équilibre et de pesée.
Les modules n'affectent pas la structure résistante du sous-marin et ne participent pas à la résistance à la pression d'immersion.
En construction, la présence des modules précités permet de raccourcir la phase d'achèvement et d'armement du sous-marin par une intégration de ceux-ci « en juste à temps », ce qui améliore la productivité du chantier et limite les essais d'intégration.
En service opérationnel, les modules peuvent être intervertis dans un délai allant de quelques heures à quelques jours sans nécessiter l'échouage du sous- marin dans une forme de radoub. La manutention des modules s'accommode d'installations portuaires ordinaires. La requalification du sous-marin après changement de modules nécessite seulement les essais fonctionnels afférents car les caractéristiques architecturales du sous-marin ne sont pas modifiées (ou dans le même ordre de grandeur que lors des opérations courantes d'avitaillement).
La versatilité du sous-marin entre les patrouilles se complète d'une plus grande facilité à se prêter aux opérations de remise à niveau ou de refonte au cours de sa vie. En particulier, cette versatilité ne nécessite pas, comme souvent sur un sous- marin à une seule coque, de travaux sur la coque résistante. De plus, l'accroissement de l'armement à bord est considérable puisque les logements situés dans la charpente peuvent contenir des silos à armes qui peuvent être tirées à partir du poste de commande 24 via les différentes interfaces entre le sous-marin et les modules et/ou conteneurs.

Claims

REVENDICATIONS
1. Sous-marin comportant des moyens de propulsion (5, 22, 34, 37, 40), des locaux vie (23), au moins un poste de commandement (24) et au moins deux coques (2, 3) résistantes à fuseau cylindrique reliées entre elles par une charpente entre coques (6) non résistante, la charpente entre coque (6) comportant des logements (14, 15) aptes à recevoir des modules et/ou des conteneurs, au moins un desdits logements (14, 15) comportant une interface (45, 16, 47, 48) apte à alimenter le module correspondant en énergies et à assurer des liaisons de commande et d'information.
2. Sous-marin selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'une des coques (2) est du type vie/opération et normalement habitée et comporte notamment les locaux vie (23), le poste de commande (24) et des moyens pour assurer la survie et le sauvetage de l'équipage tandis qu'une autre coque (3) est de type servitude et normalement inhabitée.
3. Sous marin selon la revendication 2, caractérisé en ce que la charpente entre coque (6) comporte au moins un tunnel (17, 18, 19) résistant apte à permettre le passage d'une coque dans l'autre.
4. Sous-marin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tunnel (17, 18, 19) comporte au moins une porte étanche et résistante.
5. Sous-marin selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'il comporte un massif (4) situé sur la charpente entre coque (6) et le tunnel (18) communique avec l'intérieur du massif (4).
6. Sous-marin selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite coque (3) de type servitude comporte un compartiment de stockage et de lancement d'armes (39).
7. Sous-marin selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que la coque (2) de type vie/opération comporte un compartiment (22) dédié à la propulsion électrique par batterie.
8. Sous-marin selon l'une quelconque des revendications 1 et 7, caractérisé en ce que la coque de servitude comporte un compartiment propulsion diesel (34).
9. Sous-marin selon l'une quelconque des revendications 1 et 8, caractérisé en ce que la charpente entre coque (6) renferme des ballasts avant et des ballasts arrière.
10. Sous-marin selon la revendication 1 ou la revendication 9, caractérisé en ce que l'un au moins des logements (14, 15) comporte un conteneur d'armes et l'interface comporte une liaison de commande du tir de ces armes à partir d'un poste de commande.
EP03807888A 2002-10-11 2003-10-08 Utilisation ergonomique fonctionnelle d'un sous-marin a plusieurs coques resistantes. Expired - Lifetime EP1549544B1 (fr)

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AU (1) AU2003300163A1 (fr)
DE (1) DE60329204D1 (fr)
ES (1) ES2331122T3 (fr)
FR (1) FR2845660B1 (fr)
WO (1) WO2004033287A1 (fr)

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