ES2331122T3 - Uso ergonomico funcional de un submarino de varios cascos resistentes. - Google Patents
Uso ergonomico funcional de un submarino de varios cascos resistentes. Download PDFInfo
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Abstract
Submarino armado que comprende medios (5, 22, 34, 37, 40) de propulsión, salas (23) vivideras, al menos un puesto (24) de mando caracterizado porque comprende al menos dos cascos (2, 3) resistentes de receptáculo cilíndrico conectados entre sí por un armazón (6) entre cascos no resistente que delimita un espacio (7) entre cascos, comprendiendo el armazón (6) entre cascos alojamientos (14, 15) destinados a alojar módulos y/o depósitos, comprendiendo al menos uno de dichos alojamientos (14, 15) una interfaz (45, 16, 47, 48) adecuada para alimentar el módulo correspondiente con energía y para garantizar conexiones de control y de información, porque uno de los cascos (2) es del tipo vividero/de operación y normalmente está habitado y comprende especialmente las salas (23) vivideras, el puesto (24) de control y medios para garantizar la supervivencia y el salvamento de la tripulación mientras que otro casco (3) es del tipo de servicios y normalmente no está habitado y porque el armazón (6) entre cascos comprende al menos un túnel (17, 18, 19) resistente adecuado para permitir el paso de un casco al otro.
Description
Uso ergonómico funcional de un submarino de
varios cascos resistentes.
La presente invención se refiere al campo de los
submarinos, y más particularmente a la organización de su
arquitectura.
En un submarino, el arquitecto naval encuentra
en general al menos tres clases de dificultades:
- por un lado, desde el punto de vista del
riesgo de vía de agua incontenible, es necesario instalar un
dispositivo de compartimento(s) de refugio que requieren
mamparos resistentes interiores, salvo que no se tenga en cuenta la
capacidad de salvar a toda o parte de la tripulación en caso de
entrada de agua.
- a continuación, la disposición relativa de los
diferentes compartimentos así como las funciones atribuidas a las
paredes que los delimitan son a menudo complejas de organizar debido
a numerosos factores que deben tenerse en cuenta:
- *
- intervención de la tripulación
- *
- posibilidad de diversas agresiones y de cadenas de agresiones,
- *
- altas exigencias en cuanto a rendimientos transversales (discreción acústica, resistencia a los choques, resistencia al incendio,...),
- *
- limitaciones funcionales de las instalaciones,
- finalmente, desde un punto de vista
operacional, es particularmente delicado poder proporcionar al
submarino, durante toda su vida útil, una gran flexibilidad en
cuanto a diferentes tipos de misiones que es susceptible de tener
que garantizar. Esto conduce tradicionalmente por un lado a diseñar
el submarino para poder garantizar el máximo tipo de misiones
simultáneamente, y por otro lado a "reservar" desde el diseño
provisiones significativas de volumen y masa para enfrentarse a
modernizaciones posteriores. Estas dos preocupaciones son en general
contradictorias. Además a menudo es necesario prever al menos una
reconstrucción complicada del buque a la mitad de su vida útil para
actualizarlo.
Se entenderá por submarino de casco resistente
cualquier submarino que dispone de un casco diseñado para resistir
la presión exterior de inmersión, y para permitir mantener, en el
interior, una atmósfera conveniente a la vez para el funcionamiento
de los materiales y para la vida de la tripulación.
Uno de los objetivos de la invención es aliviar
estas dificultades proponiendo una arquitectura de submarino que
permite evitar la construcción de mamparos transversales resistentes
interiores de grandes dimensiones, disminuir el número de mamparos
no resistentes necesarios y simplificar su naturaleza y por tanto el
diseño y la construcción del submarino y, por consiguiente, el
mantenimiento.
La solución aportada es un submarino que
comprende medios de propulsión, al menos un puesto de mando y al
menos dos cascos resistentes de receptáculo cilíndrico conectados
entre sí por un armazón no resistente, según la reivindicación
1.
Según una característica, uno de los cascos es
del tipo vividero/de operación y normalmente está habitado y
comprende especialmente las salas vivideras y el/los
puesto(s) de mando mientras que otro casco es del tipo de
servicios y normalmente no está inhabitado.
Según una característica particular, el armazón
entre cascos comprende al menos un túnel resistente adecuado para
permitir el paso de un casco al otro.
Según una característica preferente, el túnel
comprende al menos una puerta estanca y resistente.
Según otra característica, el submarino
comprende una vela situada sobre el armazón entre cascos y el túnel
comunica con el interior de la vela.
Según una característica particular ventajosa,
dicho casco del tipo de servicios comprende un compartimento de
lanzamiento de armas.
Según otra característica particular, el casco
del tipo vividero/de operación comprende un compartimento dedicado
a la propulsión eléctrica por batería. Además, el casco de servicios
puede comprender un compartimento de propulsión diesel y al menos
un tanque de combustible correspondiente.
Según otra característica, el armazón entre
cascos encierra tanques de lastre de proa y tanques de lastre de
popa.
Según una característica adicional, el armazón
entre cascos comprende alojamientos adecuados para alojar módulos
cuyas aplicaciones son múltiples:
- depósito de armas antiaéreas,
- depósito de armas antibuque,
- depósito de armas antisuperficie,
- depósito de armas mixtas,
- depósito de minas,
- depósito de SIR,
- depósito de comunicación,
- depósito de receptáculo de UUV,
- depósito de apoyo para las operaciones
especiales,
- depósito de mástiles.
\vskip1.000000\baselineskip
Según una característica adicional, cada
alojamiento comprende una interfaz adecuada para alimentar el módulo
correspondiente con energía y para garantizar conexiones de control
y de información.
Según otra característica adicional, al menos
uno de los alojamientos comprende un depósito de armas y la
interfaz comprende una conexión de control del disparo de estas
armas a partir del puesto de control.
Otras ventajas y características aparecerán en
la descripción de un modo particular de realización de la invención
con respecto a las figuras adjuntas en las que:
- la figura 1 presenta el aspecto exterior de un
submarino según un modo de realización particular de la
invención,
- el figura 2 presenta dos esquemas de
disposición entre los cascos y el armazón entre cascos,
- la figura 3 muestra un corte longitudinal de
cada uno de los cascos,
- la figura 4 presenta el armazón entre
cascos,
- la figura 5 muestra medios de control de los
depósitos situados en alojamientos.
\vskip1.000000\baselineskip
La figura 1 presenta el aspecto exterior de un
submarino según un modo de realización particular de la
invención.
Comprende un puente 1 que perfila dos cascos 2,
3 y que lleva una vela 4 perfilada que resguarda las antenas y la
fosa de vigía y medios 5 clásicos de propulsión en la parte de
popa.
Tal como se muestra en la figura 2, dicho
submarino comprende dos cascos 2 y 3 resistentes de receptáculo
cilíndrico conectados entre sí por un armazón 6 metálico no
resistente.
La figura 3 presenta un corte longitudinal de
cada uno de los cascos 2 y 3.
El casco 2, en este caso el casco de estribor,
es un casco "vividero/de operación", normalmente habitado y
que reúne el conjunto de las siguientes funciones:
- habitabilidad, vida y supervivencia de la
tripulación y el salvamento,
- conducción de la nave,
- conducción y puesta en práctica del sistema de
combate,
- conducción y mantenimiento de las
instalaciones vivideras,
\vskip1.000000\baselineskip
En el casco "vividero/de operación", el
conjunto de los parámetros del entorno se optimizan con prioridad
desde el punto de vista de los factores humanos.
Este casco 2 comprende dos niveles 20 y 21,
comprendiendo el nivel superior, desde la popa hacia la proa:
- un compartimento 22 de propulsión
eléctrica,
- salas 23 vivideras,
- un puesto 24 de control,
- un anexo 25 técnico para el lanzamiento de las
armas y que comprende dos tubos lanza-torpedos.
\vskip1.000000\baselineskip
El nivel inferior comprende principalmente,
desde la popa hacia la proa:
- un tanque 26 de trimado de popa,
- una sala 27 de popa de servicios
auxiliares,
- una sala 28 de batería,
- un tanque 29 de regulación,
- una sala 30 de proa de servicios
auxiliares,
- un tanque 31 de trimado de proa.
\vskip1.000000\baselineskip
El casco 3, en este caso el casco de babor, es
un casco "de servicios", normalmente no está habitado y está
automatizado y reúne el conjunto de las siguientes funciones:
- funciones de servicios de la plataforma
propulsada,
- funciones de cálculo y de tratamiento de la
información,
- funciones de almacenamiento de elementos no
vivideros,
- supervivencia de la tripulación en condiciones
degradadas,
- salvamento.
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Este casco 3 comprende dos niveles 32 y 33,
comprendiendo el nivel 32 superior, desde la popa hacia la proa:
- un compartimento 34 de propulsión presente en
los dos niveles 32 y 33,
- un compartimento 36 anexo diesel,
- una sala 37 diesel,
- un compartimento 38 anexo técnico,
- un compartimento 39 de almacenamiento y de
lanzamiento de las armas.
\vskip1.000000\baselineskip
El nivel 33 inferior comprende principalmente,
desde la popa hacia la proa:
- tanques 40 de gasóleo,
- un tanque 41 de regulación,
- una sala 42 de servicios auxiliares,
- una sala 43 de batería,
- un tanque 44 de compensación de las armas.
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Teniendo en cuenta la segregación de los
elementos dispuestos en cada uno de los cascos 2 y 3, no es
necesario construir mamparos resistentes de grandes dimensiones
para garantizar la seguridad de la tripulación frente a riesgos
"de vía de agua", "incendio", "contaminación
atmosférica", etc.... Además una disposición de este tipo
permite reducir considerablemente el número de mamparos y, dado que
estos últimos no son resistentes, el paso de cables y de tuberías
se hace mediante simples aberturas en el interior de estos mamparos.
Debe observarse que en cuanto a los tubos
lanza-torpedos presentes en el casco vividero/de
operación, se almacena un torpedo en cada uno de ellos y
comprenden, en cada uno de sus extremos, una puerta estanca y
resistente; no se almacena ningún otro torpedo en el casco
vividero.
Además, los submarinos pueden resultar ser
insuficientes en el transcurso de su uso, debido por una parte al
rápido avance de las cualidades de los adversarios con los que son
susceptibles de enfrentarse, y por otra parte a la evolución
técnica que permite diseñar materiales nuevos susceptibles de
mejorar sensiblemente la capacidad de los submarinos para cumplir
sus misiones.
A menudo se prevé realizar una reconstrucción de
los submarinos a la mitad de su vida útil, es decir, al cabo de
quince años de servicio aproximadamente, pero las transformaciones
realizadas durante una reconstrucción de este tipo siempre son
limitadas.
En efecto, estas transformaciones se dirigen
esencialmente a mejorar las capacidades de detección del submarino,
así como sus armas (misiles, torpedos o minas, por ejemplo), sus
ayudas tácticas y sus medios de transmisión y sus instrumentos de
navegación. Debido a ello, tales transformaciones consisten
sencillamente en sustituir materiales sencillos por otros
materiales de volumen equivalente, y esto esencialmente en la vela
del submarino, el puesto central de operaciones de navegación, el
puesto de las armas y la estructura de proa del submarino.
En un submarino clásico de desplazamiento bajo o
medio, la capacidad de carga de armas o de sensores está
generalmente limitada por las pequeñas dimensiones del casco
resistente.
En efecto, en cuanto a las armas, por una parte
el pequeño diámetro limita geométricamente el número de tubos
lanza-torpedos cuyo estándar está fijado por una
norma de la OTAN. Por otra parte, la zona de almacenamiento y de
lanzamiento de las armas constituye un camino crítico de la
disposición interior que no puede extenderse sin afectar
fuertemente al desplazamiento. Finalmente, la carga de armas en el
exterior del casco resistente se resiente a menudo del modesto
volumen disponible bajo el puente exterior o del espacio ocupado por
los armazones de proa o de popa, o incluso de las formas a menudo
no convexas que puede liberar el espacio anular entre un casco
resistente y un casco delgado en una nave de doble casco.
En cuanto a los sensores, la integración de los
equipos susceptibles de mejorar las funcionalidades del sistema de
combate se traduce en una reserva de volúmenes cada vez mayores en
el exterior del casco grueso. En un submarino de un solo casco, el
carácter más difícil de cambiar de tales volúmenes limita el
desarrollo, resultando inaceptable una proporción excesiva del
desplazamiento de forma con respecto al desplazamiento de superficie
(o inmersión).
La invención también permite resolver estos
inconvenientes proponiendo una estructura 6 central adecuada para
alojar módulos que permiten especialmente una carga de armas y de
medios de detección especialmente aumentados con respecto a los de
los submarinos de un solo casco. En efecto, tal como se muestra en
la figura 2, el armazón 6 no resistente delimita un espacio 7
denominado "espacio entre cascos" (EEC). La proa 8 del
submarino está estructurada por un armazón 9 que se apoya sobre los
mamparos de proa de los cascos 2 y 3 resistentes. Delimita el
espacio 10 de proa de cascos (EAVC). Cada casco 2, 3 resistente está
dotado de un armazón 11 de popa que se apoya sobre los mamparos 12
de popa de los cascos 2 y 3 resistentes. Un espacio 13 de popa de
cascos (EARC) se encuentra entre la popa de los dos cascos 2 y 3 y
el espacio 7 entre cascos. El armazón 6 metálico no resistente
comprende primeros tanques de lastre dispuestos en el espacio 10 de
proa de cascos y segundos tanques de lastre situados en el espacio
13 de popa de cascos así como los depósitos de aire comprimido
asociados. Además comprende:
- un tanque 16 de gasóleo y varios túneles 17,
18, 19 resistentes adecuados para comunicar los dos cascos 2 y
3,
- alojamientos 14, 15 dispuestos a ambos lados
de dicha vela 4 perfilada y adecuados para alojar la mayor parte de
los equipos y sensores operacionales integrados en forma de módulos
y/o depósitos intercambiables y evolutivos. Las aplicaciones son
múltiples:
- depósito de armas antiaéreas,
- depósito de armas antibuque,
- depósito de armas antisuperficie,
- depósito de armas mixtas,
- depósito de minas,
- depósito de SIR,
- depósito de comunicación,
- depósito de receptáculo de UUV,
- depósito de apoyo para las operaciones
especiales,
- depósito de mástiles
- otras aplicaciones.
- Los demás dispositivos que pueden encontrar
aplicación en el concepto modular son especialmente el transporte
de dispositivo de salvamento colectivo, de depósitos de gasoil
suplementarios, etc...).
\vskip1.000000\baselineskip
Uno de los túneles, de referencia 18, está
dispuesto al nivel de la vela 4 perfilada y permite el acceso a
esta última. Cada uno de los túneles 17, 18, 19 comprende una puerta
resistente al nivel del casco 2 vividero/de operación.
Tal como se muestra en la figura 5, el puesto 24
de control está conectado especialmente a las interfaces 45, 46,
47, 48... situadas en el interior de la vela 4, en el interior de
los alojamientos 14, 15 dispuestos a ambos lados de dicha vela 4
perfilada así como en el interior de un alojamiento 50 de minas.
Estas interfaces están destinadas a conectarse a su vez al módulo
colocado en el alojamiento correspondiente y se refieren a la
energía así como a las conexiones de control y de información. Estas
interfaces son de tipo convencional y, en este modo de realización,
están conectadas al puesto de control mediante cableado. El
submarino puede presentar ligeras variaciones de masa y de centro
de gravedad que afectan esencialmente a los módulos alojados en el
espacio 7 entre cascos, teniendo éstos características parecidas con
el fin de respetar las limitaciones de equilibrio y de peso.
Los módulos no afectan a la estructura
resistente del submarino y no participan en la resistencia a la
presión de inmersión.
En la construcción, la presencia de los módulos
mencionados anteriormente permite acortar la fase de terminación y
de armamento del submarino mediante una integración de los mismos
"en el momento preciso", lo que mejora la productividad del
astillero y limita los ensayos de integración.
En servicio operacional, los módulos pueden
invertirse en un plazo que va de algunas horas a algunos días sin
necesitar la varada del submarino en forma de dique seco. La
manutención de los módulos se adapta a instalaciones portuarias
ordinarias. La recalificación del submarino tras el cambio de
módulos únicamente requiere los ensayos funcionales
correspondientes ya que las características arquitecturales del
submarino no se modifican (o en el mismo orden de magnitud que
durante las operaciones habituales de avituallamiento).
La versatilidad del submarino entre las
patrullas se completa por una mayor facilidad para prestarse a las
operaciones de revisión o de reconstrucción en el transcurso de su
vida útil. En particular, esta versatilidad no requiere, tal como
es normal en un submarino de un solo casco, trabajos en el casco
resistente.
Además, el aumento del armamento a bordo es
considerable porque los alojamientos situados en el armazón pueden
contener silos de armas que pueden dispararse a partir del puesto 24
de control mediante las diferentes interfaces entre el submarino y
los módulos y/o depósitos.
Claims (8)
1. Submarino armado que comprende medios (5, 22,
34, 37, 40) de propulsión, salas (23) vivideras, al menos un puesto
(24) de mando caracterizado porque comprende al menos dos
cascos (2, 3) resistentes de receptáculo cilíndrico conectados
entre sí por un armazón (6) entre cascos no resistente que delimita
un espacio (7) entre cascos, comprendiendo el armazón (6) entre
cascos alojamientos (14, 15) destinados a alojar módulos y/o
depósitos, comprendiendo al menos uno de dichos alojamientos (14,
15) una interfaz (45, 16, 47, 48) adecuada para alimentar el módulo
correspondiente con energía y para garantizar conexiones de control
y de información, porque uno de los cascos (2) es del tipo
vividero/de operación y normalmente está habitado y comprende
especialmente las salas (23) vivideras, el puesto (24) de control y
medios para garantizar la supervivencia y el salvamento de la
tripulación mientras que otro casco (3) es del tipo de servicios y
normalmente no está habitado y porque el armazón (6) entre cascos
comprende al menos un túnel (17, 18, 19) resistente adecuado para
permitir el paso de un casco al otro.
2. Submarino según la reivindicación 1,
caracterizado porque el túnel (17, 18, 19) comprende al menos
una puerta estanca y resistente.
3. Submarino según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque comprende una
vela (4) situada sobre el armazón (6) entre cascos y el túnel (18)
comunica con el interior de la vela (4).
4. Submarino según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dicho casco (3)
de tipo de servicios comprende un compartimento (39) de
almacenamiento y de lanzamiento de armas.
5. Submarino según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el casco (2) de
tipo vividero/de operación comprende un compartimento (22) dedicado
a la propulsión eléctrica por batería.
6. Submarino según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque el casco de
servicios comprende un compartimento (34) de propulsión diesel.
7. Submarino según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 y 6, caracterizado porque el armazón (6)
entre cascos encierra tanques de lastre de proa y tanques de lastre
de popa.
8. Submarino según la reivindicación 1 o la
reivindicación 7, caracterizado porque al menos uno de los
alojamientos (14, 15) comprende un depósito de armas y la interfaz
comprende una conexión de control del disparo de estas armas a
partir de un puesto de control.
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