EP1541861A2 - Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents

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EP1541861A2
EP1541861A2 EP04106238A EP04106238A EP1541861A2 EP 1541861 A2 EP1541861 A2 EP 1541861A2 EP 04106238 A EP04106238 A EP 04106238A EP 04106238 A EP04106238 A EP 04106238A EP 1541861 A2 EP1541861 A2 EP 1541861A2
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EP
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actuator
fuel injection
injection valve
bellows
bore
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Withdrawn
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EP04106238A
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Jürgen Dick
Heinz Lixl
Martin Simmet
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Continental Automotive Technologies GmbH
Siemens Corp
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Publication date
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    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/0033—Lift valves, i.e. having a valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
    • F02M63/0035—Poppet valves, i.e. having a mushroom-shaped valve member that moves perpendicularly to the plane of the valve seat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
    • F02M63/0015—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid
    • F02M63/0026—Valves characterised by the valve actuating means electrical, e.g. using solenoid using piezoelectric or magnetostrictive actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/16—Sealing of fuel injection apparatus not otherwise provided for
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
    • F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
    • F02M2200/707—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with means for avoiding fuel contact with actuators, e.g. isolating actuators by using bellows or diaphragms

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve with a Device for sealing an actuator against a leakage space, wherein the actuator is arranged in a bore, with a valve operatively connected to the actuator and with a leakage discharge connected to the leakage chamber.
  • a fuel injection valve to provide in which the cited Disadvantages are eliminated, especially the actuator reliable sealed against fuel leakage. Furthermore
  • the fuel injector should have a long service life distinguished.
  • the fuel injection valve comprises between the actuator and the leakage space in the bore axially sliding transmission element.
  • the transmission element a first area adjacent to the actuator and designed as a projection, facing the valve second area up.
  • a bellows with a first end on the projection and at a second end on a wall of the bore circumferentially tightly fastened. The one on the ledge and on the wall the bore arranged bellows ensures that the incoming fuel is not in contact with the actuator comes. Since the bellows at its second end with the not The movable wall of the hole is fixed, which stretches Bellows at every stroke of the transmission element or the lead with.
  • the bellows substantially in its Basic form a cylindrical shape, wherein the bellows in Cross section has a wavy course.
  • the bellows made of metal, preferably made of steel, which gives it sufficient elasticity in the direction of movement of the transmission element and a sufficient stability is obtained transverse to the direction of movement.
  • the metallic bellows with the preferably metallic projection as well as preferably made of metal wall material fit, in particular via a weld, securely and reliably sealingly connected become. Because during the injection process no friction occurs between the bellows and other components, works this seal according to the invention of the actuator approximately wear-free, which in terms of operational safety and the life of the fuel injection valve particularly is advantageous. Although the bellows exerts an undesirable Damping of the actuator movement, but due to their amount is negligible.
  • an intermediate element disposed between the actuator and the leakage chamber in the bore.
  • the intermediate element which is formed with an opening is, lies with an outer wall sealingly on the inner wall the bore, wherein the projection through the opening extends.
  • the bellows with the second end on the intermediate element preferably in the area of the opening, circumferentially tightly fastened and prevents fuel flow from the leakage space through the opening of the intermediate element.
  • the leakage room is through the bellows and by the preferably non-positive Connection of the intermediate element with the inner wall of the bore Reliably encapsulated by the actuator.
  • the intermediate element can for example be connected via a press fit with the bore be.
  • the intermediate element So reliable the outgoing force from the actuator can be transferred to the valve, has the intermediate element a distance to the first region of the transmission element on. It should be paid attention in this context be that during the lifting movement, the transmission element not contacted the intermediate element. An abutment of the transmission element For example, to the intermediate element slipping of the intermediate element from its seat entail, allowing a reliable seal of the actuator is no longer guaranteed.
  • FIG. 1 shows a sectional view the essential components of a fuel injection valve with a device for sealing an actuator against a leakage room.
  • the fuel injection valve 1 has an actuator 2, the is arranged in a bore 4 of a housing 16.
  • the out Actuator 2 existing piezoelectric material is immediately on an axially displaceable transmission element 7, which in the present embodiment with a first and a second region 8, 9 is formed.
  • the first area 8 contacts the lower portion of the actuator 2 and the second area 9 is designed as a projection (pin), the has substantially the shape of a cylinder.
  • the lead 9 lies with its free end at one within a Valve plate 17 arranged valve 5, which in Active connection with the actuator 2 is.
  • the valve 5 is on a valve seat 11 and is located in the illustrated Embodiment in a closed position.
  • the valve 5 in this case seals a control chamber 18 of the fuel injection valve 1, in which fuel is present at high pressure.
  • Of the Control chamber 18 is in operative connection with a nozzle needle, which starts an injection depending on its position or completed.
  • the pressure in the control room indicates the position of the nozzle needle in front.
  • annular sealing element 14 Between the first region 8 of the transmission element 7 and the inner wall of the bore 4 is an annular sealing element 14 arranged.
  • the sealing element 14 which is an O-ring in the illustrated Figure 1, in one, the inner wall of the bore 4 facing groove 15 of the first Area 8 of the transmission element 7 was added.
  • the O-ring 14 may be made of an elastic material, for example or made of metal and by pressing in the Annular groove 15 are deformed so that a seal of the actuator 2 is achieved.
  • An essential task of the O-ring is the centering function for the transmission element and the bellows. On this way, lateral forces can be reduced to the bellows and thus the durability can be improved.
  • an intermediate element 12 which in a press fit on the Inner wall of the bore 4 is fixed.
  • the distance is about 0.5mm.
  • the designed as a compression ring intermediate element 12 has the center an opening 13 through which the cylindrical projection 9 in a between the intermediate element 12 and the valve 5 located leakage space 3 protrudes.
  • the intermediate element 12 and the transmission element 7 consist in the illustrated Embodiment of metal.
  • the intermediate element 12 has a cup shape in cross section, wherein the cylindrical Outer wall rests against the inner wall of the bore 4.
  • the fuel injection valve 1 has a bellows 10 for an additional sealing of the actuator 2 against the leakage space 3, with a first end on the projection 9 and at a second end on the intermediate element 12 circumferentially sealed is attached.
  • the second end of the bellows 10 is here arranged at the opening 13 of the intermediate element 12.
  • the metal bellows 10, in cross section is formed wavy, is with the intermediate element 12th and connected to the projection 9 by a weld 20,21, made for example in a laser welding process becomes.
  • a weld 20,21 made for example in a laser welding process becomes.
  • the length of the bellows 10 is in the way chosen that by an axial movement of the transmission element 7, the bellows 10 deforms elastically without im Essentially cause a damping of the actuator movement.
  • One of the advantages of using the bellows 10 is that despite high material loads due to the high Switching speeds of the actuator 2 a good, durable Seal the actuator 2 created against the leakage chamber 3 becomes.
  • the bellows 10 has a high elasticity with respect to the Aktorl Kunststoffsdehnung and requires little Space, as this immediately along the extension of the Projection 9 is applied, which for a compact design of the Fuel injector 1 beneficially affects.
  • the leakage chamber 3 is through the inner wall of the bore 4, the intermediate element 12, the bellows 10, the wall of the valve plate 17 and through the in the closed position located valve 5 limited.
  • the valve 5 is opened, so that fuel flows from the control chamber 18 and the nozzle needle is lifted off a sealing seat and fuel is discharged from the fuel injection valve.
  • the valve 5 is closed. Since the control room is connected to an inlet, the rises Pressure again and the nozzle needle is pressed onto the sealing seat. This ends the injection.
  • the leakage chamber 3 is closed a side with a arranged in the housing 16 leakage discharge 6 connected.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil (1) mit einer Vorrichtung zum Abdichten eines Aktors (2) gegen ein Leckageraum (3), wobei der Aktor (2) in einer Bohrung (4) angeordnet ist, mit einem mit dem Aktor (2) in Wirkverbindung stehenden Ventil (5) und mit einer mit dem Leckageraum (3) verbundenen Leckageabführung (6). Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass zwischen dem Aktor (2) und dem Leckageraum (3) ein in der Bohrung (4) axial verschiebbares Übertragungselement (7) angeordnet ist, das einen am Aktor (2) anliegenden ersten Bereich (8) und einen als Vorsprung ausgebildeten, dem Ventil (5) zugewandten zweiten Bereich (9) aufweist, dass ein Faltenbalg (10) mit einem ersten Ende am Vorsprung (9) und an einem zweiten Ende an einer Wandung der Bohrung (4) umlaufend dicht befestigt ist, so dass der Faltenbalg (10) den Aktor (2) gegen den Leckageraum (3) abdichtet.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil mit einer Vorrichtung zum Abdichten eines Aktors gegen einen Leckageraum, wobei der Aktor in einer Bohrung angeordnet ist, mit einem mit dem Aktor in Wirkverbindung stehenden Ventil und mit einer mit dem Leckageraum verbundenen Leckageabführung.
Es ist allgemein bekannt, dass bei der Kraftstoffversorgung von Brennkraftmaschinen zunehmend Kraftstoffeinspritzventile (Einspritzventile) verwendet werden, die mit hohen Einspritzdrücken und schnellen Schaltgeschwindigkeiten arbeiten. Über eine Kraftstoffleitung gelangt der Kraftstoff in das Kraftstoffeinspritzventil, wobei die Injektion des Kraftstoffes in den Verbrennungsraum der Brennkraftmaschine über die Betätigung einer Düsennadel - entweder über eine nach Außen öffnende oder nach Innen öffnende Düsennadel - erfolgt. Zur Betätigung der Düsennadel sind elektrisch ansteuerbare Aktoren vorgesehen. Um ausreichend schnelle Schaltgeschwindigkeiten zu erzielen, hat sich der Einsatz von piezoelektrischen Aktoren als vorteilhaft erwiesen. Das Kraftstoffeinspritzventil ist im allgemeinen so ausgelegt, dass die im piezoelektrischen Aktor hervorgerufene Längenänderung auf ein Servoventil übertragen wird, das wiederum die Düsennadel ansteuert beziehungsweise öffnet oder schließt.
Um den hochempfindlichen Aktor gegen eine Kraftstoffleckage zu schützen, welches beispielsweise Kurzschlüsse des Aktors hervorrufen könnte, ist gemäß der DE 195 48 526 A1 ein Bereich des Kraftstoffeinspritzventils mit sich unter einem hohen Druck befindenden Kraftstoff über eine als Dichtungsring ausgebildete Dichtung gegenüber dem Aktor abgedichtet. Besonders nachteilig ist jedoch, dass im Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils der Dichtungsring die Abdichtung des sich unter hohem Druck befindlichen Kraftstoffes nur bedingt und aufgrund von Verschleiß nur kurzfristig gewährleisten kann, welches insbesondere im Dauerbetrieb des Kraftstoffeinspritzventils bei einer hohen Anzahl an Einspritzvorgängen Probleme verursachen kann.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Kraftstoffeinspritzventil bereitzustellen, bei dem die angeführten Nachteile beseitigt werden, insbesondere der Aktor zuverlässig vor Kraftstoffleckagen abgedichtet ist. Des Weiteren sollte sich das Kraftstoffeinspritzventil durch eine hohe Lebensdauer auszeichnen.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß umfasst das Kraftstoffeinspritzventil zwischen dem Aktor und dem Leckageraum ein in der Bohrung axial verschiebbares Übertragungselement. Hierbei weist das Übertragungselement einen am Aktor anliegenden ersten Bereich und einen als Vorsprung ausgebildeten, dem Ventil zugewandten zweiten Bereich auf. Zur Abdichtung des Aktors gegen den Leckageraum ist ein Faltenbalg mit einem ersten Ende am Vorsprung und an einem zweiten Ende an einer Wandung der Bohrung umlaufend dicht befestigt. Der am Vorsprung und an der Wandung der Bohrung angeordnete Faltenbalg gewährleistet, dass der einströmende Kraftstoff nicht in Kontakt mit dem Aktor kommt. Da der Faltenbalg an seinem zweiten Ende mit der nicht beweglichen Wandung der Bohrung befestigt ist, dehnt sich der Faltenbalg bei jeder Hubbewegung des Übertragungselementes beziehungsweise des Vorsprunges mit aus.
Vorzugsweise weist der Faltenbalg im Wesentlichen in seiner Grundform eine Zylinderform auf, wobei der Faltenbalg im Querschnitt einen gewellten Verlauf hat. In einer Ausführung der Erfindung kann der Faltenbalg aus Metall, vorzugsweise aus Stahl, bestehen, wodurch dieser eine ausreichende Elastizität in Bewegungsrichtung des Übertragungselementes und eine ausreichende Stabilität quer zur Bewegungsrichtung erhält. Darüber hinaus kann der metallische Faltenbalg mit dem vorzugsweise metallischen Vorsprung sowie mit der vorzugsweise aus Metall bestehenden Wandung stoffschlüssig, insbesondere über eine Schweißnaht, sicher und zuverlässig dichtend verbunden werden. Da während des Einspritzvorganges keine Reibung zwischen dem Faltenbalg und anderen Bauteilen auftritt, arbeitet diese erfindungsgemäße Abdichtung des Aktors annähernd verschleißfrei, welches bezüglich der Betriebssicherheit und der Lebensdauer des Kraftstoffeinspritzventils besonders vorteilhaft ist. Der Faltenbalg übt zwar eine unerwünschte Dämpfung der Aktorbewegung aus, die jedoch aufgrund ihres Betrages vernachlässigbar gering ist.
Bei einer Alternative der Erfindung ist ein Zwischenelement zwischen dem Aktor und dem Leckageraum in der Bohrung angeordnet. Das Zwischenelement, das mit einer Öffnung ausgebildet ist, liegt mit einer Außenwand abdichtend an der Innenwand der Bohrung an, wobei der Vorsprung sich durch die Öffnung erstreckt. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist der Faltenbalg mit dem zweiten Ende am Zwischenelement, vorzugsweise im Bereich der Öffnung, umlaufend dicht befestigt und verhindert einen Kraftstofffluss vom Leckageraum durch die Öffnung des Zwischenelementes. Der Leckageraum ist durch den Faltenbalg sowie durch die vorzugsweise kraftschlüssige Verbindung des Zwischenelementes mit der Innenwand der Bohrung vom Aktor zuverlässig abgekapselt. Das Zwischenelement kann beispielsweise über einen Presssitz mit der Bohrung verbunden sein. Damit zuverlässig die vom Aktor ausgehende Kraft auf das Ventil übertragen werden kann, weist das Zwischenelement einen Abstand zum ersten Bereich des Übertragungselementes auf. Es sollte in diesem Zusammenhang darauf geachtet werden, dass während der Hubbewegung das Übertragungselement nicht das Zwischenelement kontaktiert. Ein Anschlagen des Übertragungselementes an das Zwischenelement kann beispielsweise ein Verrutschen des Zwischenelementes aus seinem Sitz zur Folge haben, so dass eine zuverlässige Abdichtung des Aktors nicht mehr gewährleistet ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Hierbei zeigt die Figur 1 in einer Schnittansicht die wesentlichen Komponenten eines Kraftstoffeinspritzventils mit einer Vorrichtung zum Abdichten eines Aktors gegen einen Leckageraum.
Das Kraftstoffeinspritzventil 1 weist einen Aktor 2 auf, der in einer Bohrung 4 eines Gehäuses 16 angeordnet ist. Der aus piezoelektrischem Material bestehende Aktor 2 liegt unmittelbar an einem axial verschiebbaren Übertragungselement 7 an, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit einem ersten und einem zweiten Bereich 8, 9 ausgebildet ist. Der erste Bereich 8 kontaktiert den unteren Bereich des Aktors 2 und der zweite Bereich 9 ist als Vorsprung (Zapfen) ausgeführt, der im Wesentlichen die Form eines Zylinders aufweist. Der Vorsprung 9 liegt mit seinem freien Ende an einem innerhalb einer Ventilplatte 17 angeordneten Ventil 5 an, welches in Wirkverbindung mit dem Aktor 2 steht. Das Ventil 5 liegt an einem Ventilsitz 11 an und befindet sich in dem dargestellten Ausführungsbeispiel in einer Schließstellung. Das Ventil 5 dichtet hierbei einen Steuerraum 18 des Kraftstoffeinspritzventils 1 ab, in dem Kraftstoff mit hohem Druck vorliegt. Der Steuerraum 18 steht in Wirkverbindung mit einer Düsennadel, die abhängig von ihrer Position eine Einspritzung startet oder beendet. Der Druck im Steuerraum gibt die Lage der Düsennadel vor.
Zwischen dem ersten Bereich 8 des Übertragungselementes 7 und der Innenwand der Bohrung 4 ist ein ringförmiges Dichtungselement 14 angeordnet. Hierbei ist das Dichtungselement 14, welches in der dargestellten Figur 1 ein O-Ring ist, in einer, der Innenwand der Bohrung 4 zugewandten Nut 15 des ersten Bereiches 8 des Übertragungselementes 7 aufgenommen. Der O-Ring 14 kann beispielsweise aus einem elastischen Material oder aus Metall bestehen und durch ein Einpressen in die Ringnut 15 so verformt werden, dass eine Abdichtung des Aktors 2 erzielt wird.
Eine wesentliche Aufgabe des O-Rings besteht in der Zentrierfunktion für das Übertragungselement und den Faltenbalg. Auf diese Weise können Querkrafteinflüsse auf den Faltenbalg reduziert und damit die Haltbarkeit verbessert werden.
In einem festgelegten Abstand zum ersten Bereich 8 befindet sich ein Zwischenelement 12, das in einem Presssitz an der Innenwand der Bohrung 4 befestigt ist. Bei dem dargestellten Kraftstoffeinspritzventil 1 beträgt der Abstand circa 0,5mm. Das als Pressring ausgestaltete Zwischenelement 12 weist mittig eine Öffnung 13 auf, durch die der zylinderförmige Vorsprung 9 in ein zwischen dem Zwischenelement 12 und den Ventil 5 sich befindenden Leckageraum 3 ragt. Das Zwischenelement 12 sowie das Übertragungselement 7 bestehen im dargestellten Ausführungsbeispiel aus Metall. Das Zwischenelement 12 weist im Querschnitt eine Topfform auf, wobei die zylinderförmige Außenwand an der Innenwand der Bohrung 4 anliegt.
Ferner weist das Kraftstoffeinspritzventil 1 einen Faltenbalg 10 für eine zusätzliche Abdichtung des Aktors 2 gegen den Leckageraum 3 auf, der mit einem ersten Ende am Vorsprung 9 und an einem zweiten Ende am Zwischenelement 12 umlaufend dicht befestigt ist. Das zweite Ende des Faltenbalges 10 ist hierbei an der Öffnung 13 des Zwischenelementes 12 angeordnet.
Der aus Metall bestehende Faltenbalg 10, der im Querschnitt wellenförmig ausgebildet ist, ist mit dem Zwischenelement 12 sowie mit dem Vorsprung 9 durch eine Schweißnaht 20,21 verbunden, die beispielsweise in einem Laserschweißvorgang hergestellt wird. Es sind jedoch auch andere abdichtende Verbindungsmöglichkeiten denkbar, wie eine kraftschlüssige Verbindung, die beispielsweise durch eine Klemmverbindung erzielt werden kann. Die Länge des Faltenbalges 10 ist in der Weise gewählt, dass durch eine axiale Bewegung des Übertragungselementes 7 der Faltenbalg 10 sich elastisch verformt ohne im Wesentlichen eine Dämpfung der Aktorbewegung hervorzurufen. Einer der Vorteile einer Verwendung des Faltenbalges 10 ist, dass trotz großer Materialbelastungen aufgrund der hohen Schaltgeschwindigkeiten des Aktors 2 eine gute, dauerhaltbare Abdichtung des Aktors 2 gegen den Leckageraum 3 geschaffen wird. Des Weiteren weist der Faltenbalg 10 eine hohe Elastizität in bezug auf die Aktorlängsdehnung auf und benötigt wenig Raum, da dieser unmittelbar entlang der Erstreckung des Vorsprunges 9 anliegt, welches für eine kompakte Bauweise des Kraftstoffeinspritzventils 1 begünstigend sich auswirkt.
Wie die Figur 1 deutlich zeigt, ist der Leckageraum 3 durch die Innenwand der Bohrung 4, das Zwischenelement 12, den Faltenbalg 10, die Wandung der Ventilplatte 17 sowie durch das in Schließstellung sich befindende Ventil 5 begrenzt. Zum Steuern des Einspritzvorgangs wird durch den Aktor 2 das Ventil 5 geöffnet, so dass Kraftstoff aus dem Steuerraum 18 abfließt und die Düsennadel von einem Dichtsitz abgehoben wird und Kraftstoff vom Kraftstoffeinspritzventil abgegeben wird. Zum Beenden der Einspritzung wird das Ventil 5 geschlossen. Da der Steuerraum mit einem Zulauf verbunden ist, steigt der Druck wieder an und die Düsennadel wird auf den Dichtsitz gedrückt. Damit endet die Einspritzung. Um den während des Betriebes des Kraftstoffeinspritzventils 1 in den Leckageraum 3 einströmenden Kraftstoff abzuführen, ist der Leckageraum 3 zu einer Seite mit einer im Gehäuse 16 angeordneten Leckageabführung 6 verbunden.
Bei einer Aktivierung des Aktors 2 durch ein Anlegen einer elektrischen Spannung verschiebt der Aktor 2 durch seine Längsdehnung das Übertragungselement 7, welches sich axial in Richtung des Ventils 5 bewegt. Der Abstand zwischen dem Zwischenelement 12 und dem ersten Bereich 8 des Übertragungselementes 7 ist hierbei so gewählt, dass es nicht zu einem Anschlag der zueinander gerichteten Flächen kommt. Durch die Bewegung des Übertragungselementes 7 führt der auf dem Ventil 5 anliegende Vorsprung 9 eine Hubbewegung aus und bewegt gleichzeitig das auf dem Sitz 11 angeordnete Ventil 5 von seiner Schließstellung in eine Offenstellung. Entsprechend der Hubbewegung dehnt sich der den Vorsprung 9 zumindest teilweise umfassende Faltenbalg 10 aus. Gleichzeitig strömt aus dem Steuerraum 18 über den offenen Ventilsitz 11 Kraftstoff in den Niederdruckbereich des Leckageraumes 3. Von dort aus wird der einströmende Kraftstoff über die Leckageabführung 6 abgeführt, ohne in jeglichen Kontakt mit dem Aktor 2 zu kommen.

Claims (8)

  1. Kraftstoffeinspritzventil (1) mit einer Vorrichtung zum Abdichten eines Aktors (2) gegen einen Leckageraum (3), wobei der Aktor (2) in einer Bohrung (4) angeordnet ist, mit einem mit dem Aktor (2) in Wirkverbindung stehenden Ventil (5) und mit einer mit dem Leckageraum (3) verbundenen Leckageabführung (6), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Aktor (2) und dem Leckageraum (3) ein in der Bohrung (4) axial verschiebbares Übertragungselement (7) angeordnet ist, das einen am Aktor (2) anliegenden ersten Bereich (8) und einen als Vorsprung ausgebildeten, dem Ventil (5) zugewandten zweiten Bereich (9) aufweist, dass ein Faltenbalg (10) mit einem ersten Ende am Vorsprung (9) und an einem zweiten Ende an einer Wandung der Bohrung (4) umlaufend dicht befestigt ist, so dass der Faltenbalg (10) den Aktor (2) gegen den Leckageraum (3) abdichtet.
  2. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zwischenelement (12) zwischen dem Aktor (2) und dem Leckageraum (6) in der Bohrung (4) angeordnet ist, dass das Zwischenelement (12) mit einer Außenwand abdichtend an der Innenwand der Bohrung (4) anliegt, dass das Zwischenelement (12) eine Öffnung (13) aufweist, dass sich der Vorsprung (9) durch die Öffnung (13) erstreckt, dass der Faltenbalg (10) mit dem zweiten Ende am Zwischenelement (12) umlaufend dicht befestigt ist, und dass das Zwischenelement (12) einen Abstand zum ersten Bereich (8) des Übertragungselementes (7) aufweist.
  3. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (12) kraftschlüssig mit der Bohrung (4) verbunden ist.
  4. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (12) ein Pressring ist.
  5. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg (10) am Vorsprung (9) und an der Wandung der Bohrung (4) stoffschlüssig verbunden ist.
  6. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltenbalg (10) aus Metall besteht.
  7. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach einem der oben genannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein ringförmiges Dichtungselement (14) zwischen dem ersten Bereich (8) des Übertragungselementes (7) und der Innenwand der Bohrung (4) angeordnet ist.
  8. Kraftstoffeinspritzventil (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (8) mit einer Nut (15) ausgebildet ist, in der das Dichtungselement (14) aufgenommen ist.
EP04106238A 2003-12-10 2004-12-02 Kraftstoffeinspritzventil Withdrawn EP1541861A3 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10357768 2003-12-10
DE10357768 2003-12-10

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Publication Number Publication Date
EP1541861A2 true EP1541861A2 (de) 2005-06-15
EP1541861A3 EP1541861A3 (de) 2007-10-24

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ID=34485297

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04106238A Withdrawn EP1541861A3 (de) 2003-12-10 2004-12-02 Kraftstoffeinspritzventil

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP1541861A3 (de)

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