EP1538583A1 - Système de covoiturage - Google Patents

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Publication number
EP1538583A1
EP1538583A1 EP03292777A EP03292777A EP1538583A1 EP 1538583 A1 EP1538583 A1 EP 1538583A1 EP 03292777 A EP03292777 A EP 03292777A EP 03292777 A EP03292777 A EP 03292777A EP 1538583 A1 EP1538583 A1 EP 1538583A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
list
passengers
drivers
calls
numbers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03292777A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Frédéric Jean Georges Bisson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
One plus One Technologies Sarl
Original Assignee
One plus One Technologies Sarl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by One plus One Technologies Sarl filed Critical One plus One Technologies Sarl
Priority to EP03292777A priority Critical patent/EP1538583A1/fr
Publication of EP1538583A1 publication Critical patent/EP1538583A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
    • G08G1/202—Dispatching vehicles on the basis of a location, e.g. taxi dispatching
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the present invention relates to a device for validating usual routes, carpools between a driver and one or more passengers.
  • Carpooling defined as a means of transport based on the principle of sharing, between several travelers, the use of the particular car of one of them, the driver, to make a shared trip, often results from a more or less formal, passed between the said travelers.
  • the application of the terms of the said agreement in particular rarely involves the intervention of a third party.
  • the present invention consists in detecting and validating the occurrence and composition of the crew of a carpool, in a deterministic manner, without necessarily causing the establishment of telephone calls, and not requiring the passengers that basic actions performed with their mobile phone terminal, preferably during the course or at the end of the carpool.
  • the PBX is provided with a command noted SCX which, when said command is activated, blocks the stalling of calls received when the signaling associated with said calls shows the number telephone number.
  • Each traveler V k is potentially conducting C k or passenger P k , the corresponding indeterminacy being raised only for a given path.
  • R (k, I) The existence of a relationship between two travelers V k and V I , denoted R (k, I), is shown in Figure 1 by a connection between C k and P l .
  • Such a relationship means that when V k is conducting and V I is passenger, then V l is a potential passenger of V k .
  • Figure 1 represents R (5.3).

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

Les voyageurs appellent à partir de leur terminal téléphonique mobile un numéro d'appel spécifique selon qu'ils sont respectivement conducteurs ou passagers, et selon le passager, respectivement le conducteur, avec lequel ils covoiturent. Un autocommutateur enregistre les numéros appelants s'ils sont présentés dans la signalisation téléphoniques et peut dans ce cas ne pas décrocher, ou bien enregistre le code d'identification du voyageur communiqué en réponse à une annonce vocale. L'ensemble des informations relatives aux appels enregistrées par l'autocommutateur, rapproché des relations potentielles entre voyageurs enregistrées dans une base de données relationnelle, permet de détecter et de valider l'occurrence et la composition de l'équipage du trajet covoituré. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif de validation de trajets habituels, covoiturés entre un conducteur et un ou plusieurs passagers.
Le covoiturage, défini en tant que moyen de transport reposant sur le principe du partage, entre plusieurs voyageurs, de l'utilisation de la voiture particulière de l'un d'entre eux, le conducteur, pour effectuer un voyage partagé, résulte souvent d'un accord plus ou moins formel, passé entre les dits voyageurs. L'application des termes du dit accord, en particulier économiques, fait rarement appel à l'intervention d'un tiers.
Pourtant, la gestion du partage économique, correspondant au partage de l'utilisation de la voiture du conducteur, peut apporter plus de souplesse dans l'utilisation du covoiturage en maintenant une répartition équitable des dépenses des voyageurs quelles que soient les occurrences de leurs voyages partagés ou encore, pendant ces voyages, qui que soit le conducteur. Une telle gestion, opérée par un tiers, ci-après désigné opérateur, peut ainsi constituer un service utile aux voyageurs. Cette gestion implique que l'opérateur détecte et valide l'occurrence du trajet covoituré, ainsi que l'identité du ou des passagers et du conducteur qui composent l'équipage pendant le dit trajet. Les solutions envisagées dans la littérature pour opérer une telle gestion résultent en général d'un compromis entre d'une part la fiabilité des processus de détection et de validation utilisés et, d'autre part, les coûts de communication servant établir cette détection et cette validation ou encore les contraintes pratiques qui s'imposent au voyageur dans les déclarations qu'il fait à l'opérateur de ses trajets covoiturés.
La présente invention consiste à détecter et à valider l'occurrence et la composition de l'équipage d'un trajet covoituré, de manière déterministe, sans nécessairement occasionner l'établissement de communications téléphoniques, et ne requérant de la part des voyageurs que des actions élémentaires réalisées avec leur terminal téléphonique mobile, préférablement pendant le déroulement ou au terme du trajet covoituré.
Le dispositif selon l'invention est un système d'information composé :
  • d'une base de données relationnelle, notée BDR
  • d'un autocommutateur privé, noté PBX, raccordé au réseau téléphonique commuté fixe, le dit PBX étant associé à une mémoire d'enregistrement des appels reçus, notée MAR.
Selon un premier mode particulier de réalisation du dispositif selon l'invention, dit « sans nécessité d'établir de communication téléphonique », le PBX est muni d'une commande notée SCX qui, lorsque la dite commande est activée, bloque le décrochage des appels reçus lorsque la signalisation téléphonique associée aux dits appels présente le numéro téléphonique de l'appelant.
La figure 1 donne un exemple de relations entre les éléments de la liste Vk=1,...,N de N voyageurs enregistrés dans la BDR, N étant le nombre de voyageurs dont l'opérateur gère l'activité de covoiturage. Chaque voyageur Vk est caractérisé dans la BDR par :
  • un attribut bouléen I(Vk), dont la valeur est « vrai » si le terminal téléphonique mobile du voyageur présente son numéro appelant par la signalisation téléphonique associée aux appels émis depuis le dit terminal, et dont la valeur est « faux » sinon,
  • un attribut alpha-numérique A(Vk) servant d'identifiant du voyageur Vk et dont la valeur est le numéro appelant du terminal téléphonique mobile de Vk, si I(Vk) = « vrai », ou bien correspond à un code d'identification de Vk, si I(Vk) = « faux».
Chaque voyageur Vk est potentiellement conducteur Ck ou passager Pk, l'indétermination correspondante n'étant levée que pour un trajet donné. La liste Vk=1,...,N se découple ainsi en une liste Ck=1,...,N de conducteurs potentiels et une liste Pk=1,...,N de passages potentiels. L'existence d'une relation entre deux voyageurs Vk et VI, notée R(k,I), se traduit sur la figure 1 par une liaison entre Ck et Pl. Une telle relation signifie que lorsque Vk est conducteur et que VI est passager, alors Vl est un passager potentiel de Vk. A titre d'exemple, la figure 1 représente R(5,3).
A la relation R(k,l), enregistrée dans la BDR, est associée un couple de valeurs entières, noté (a(k),b(I)) où :
  • a(k) est le rang du passager Pl dans la liste des passagers potentiels de Ck, ordonnée dans le sens des indices croissants des éléments de la liste Ck=1,...,N
  • b(I) est le rang du conducteur Ck dans la liste des conducteurs potentiels de Pl, ordonnée dans le sens des indices croissants des éléments de la liste Pk=1,...,N.
Ainsi, par exemple, à la relation R(5,3) est associé le couple (3,2) car P3 occupe le rang a(5) = 3 dans la liste ordonnée des passagers potentiels de C5 et C5 occupe le rang b(3) = 2 dans la liste ordonnée des conducteurs potentiels de P3.
Le PBX est configuré de sorte à recevoir les appels téléphoniques des passagers sur une première liste de numéros d'appel notée num_passagers=1,...,smax, où smax est le nombre maximal de conducteurs en relations potentielles avec un même passager. Lorsqu'un passager PI effectue un trajet covoituré avec un conducteur Ck, en cohérence avec l'existence de la relation R(k,l) dans la BDR, il appelle à partir de son terminal téléphonique mobile le numéro num_passagers où s = b(I). Si I(VI) = « vrai » et si la commande SCX est activée, alors le PBX ne décroche pas l'appel du passager PI qui raccroche après avoir entendu une ou deux sonneries d'attente. Si I(VI) = « faux » ou que la commande SCX n'est pas activée ou encore que le PBX n'est pas doté de la commande SCX, alors le PBX décroche et un dispositif tel par exemple qu'un serveur à synthèse vocale invite le passager à communiquer son identifiant A(VI). Dans tous les cas, le PBX enregistre dans la mémoire MAR les informations horodatées relatives à l'appel du passager, à savoir le numéro appelé num_passagers, l'identifiant de l'appelant A(VI) et l'heure de l'appel, notée HMNp.
Le système d'information de l'opérateur déduit des informations contenues dans cet enregistrement que :
  • le voyageur VI a effectué un trajet covoituré à l'heure HMNp,
  • pour ce trajet il était passager,
  • s'il existe une relation R(k,l) dans la BDR, telle que l'indice s du numéro appelé num_passagers soit égal à b(I), alors son conducteur était Vk,
constituant ainsi un premier niveau de détection et de validation d'un trajet covoituré entre VI et Vk.
Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, dit « à contrôle croisé », le PBX est également configuré de sorte à recevoir les appels téléphoniques des conducteurs sur une deuxième liste de numéros d'appel notée num_conducteurt=1,...,tmax, où tmax est le nombre maximal de passagers en relations potentielles avec un même conducteur. A chaque fois qu'un conducteur Ck prend à bord de sa voiture un passager PI, en cohérence avec l'existence de la relation R(k,l) dans la BDR, il appelle à partir de son terminal téléphonique mobile le numéro num_conducteurt où t = a(k). Si l(Vk)= « vrai » et si la commande SCX est activée, alors le PBX ne décroche pas l'appel du conducteur Ck qui raccroche après avoir entendu une ou deux sonneries d'attente. Si I(Vk) = « faux » ou que la commande SCX n'est pas activée ou encore que le PBX n'est pas doté de la commande SCX, alors le PBX décroche et un dispositif tel par exemple qu'un serveur à synthèse vocale invite le conducteur à communiquer son identifiant A(Vk). Dans tous les cas, le PBX enregistre dans la mémoire MAR les informations horodatées relatives à l'appel du conducteur, à savoir le numéro appelé num_conducteurt, l'identifiant de l'appelant : A(Vk) et l'heure de l'appel HMNc.
Le système d'information de l'opérateur déduit des informations contenues dans cet enregistrement que :
  • le voyageur Vk a effectué un trajet covoituré à l'heure HMNc,
  • pour ce trajet il était conducteur,
  • s'il existe une relation R(k,l) dans la BDR, telle que l'indice t du numéro appelé num_conducteurt soit égal à a(k), alors l'un de ses passagers était Vl,
constituant ainsi, par recoupement avec le premier niveau de détection et de validation, un niveau complémentaire de validation du trajet covoituré entre VI et Vk.

Claims (3)

  1. Dispositif de détection et de validation d'occurrences de trajets covoiturés et d'identification de la composition des équipages des dits trajets, le dit dispositif comportant :
    un autocommutateur enregistrant dans une mémoire associée les appels des voyageurs, en particulier l'heure d'appel, le numéro appelant ou un code d'identification de l'appelant, le numéro appelé,
    une base de données relationnelle,
    caractérisé en ce que l'autocommutateur dispose d'une liste de numéros d'appels réservés aux passagers les dits numéros étant associés aux rangs des conducteurs des dits passagers dans la liste ordonnée des conducteurs potentiels des dits passagers.
  2. Dispositif selon la revendication 1), caractérisé en ce que l'autocommutateur dispose d'une liste additionnelle de numéros d'appels réservés aux conducteurs, les dits numéros étant associés aux rangs des passagers des dits conducteurs dans la liste ordonnée des passagers potentiels des dits conducteurs.
  3. Dispositif selon la revendication 1) ou 2), caractérisé en ce que l'autocommutateur est doté d'une commande dont l'activation bloque le décrochage des appels reçus lorsque la signalisation téléphonique associée aux dits appels présente le numéro téléphonique appelant.
EP03292777A 2003-11-06 2003-11-06 Système de covoiturage Withdrawn EP1538583A1 (fr)

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Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4301039A1 (de) * 1993-01-16 1994-07-21 Uwe Dipl Ing Latsch Elektronisches System zur Verwaltung gemeinschaftlich genutzter Kraftfahrzeuge
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