EP1529884A1 - Poteau renforcé et glissière de sécurité associée - Google Patents

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EP1529884A1
EP1529884A1 EP04292601A EP04292601A EP1529884A1 EP 1529884 A1 EP1529884 A1 EP 1529884A1 EP 04292601 A EP04292601 A EP 04292601A EP 04292601 A EP04292601 A EP 04292601A EP 1529884 A1 EP1529884 A1 EP 1529884A1
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EP
European Patent Office
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profiles
slide according
flanks
opening
fastening element
Prior art date
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EP04292601A
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German (de)
English (en)
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EP1529884B1 (fr
Inventor
Marlène GALLIEN
Thierry Papineschi
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Gaillard-Rondino
Original Assignee
Gaillard-Rondino
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Publication date
Application filed by Gaillard-Rondino filed Critical Gaillard-Rondino
Publication of EP1529884A1 publication Critical patent/EP1529884A1/fr
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Publication of EP1529884B1 publication Critical patent/EP1529884B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the present invention relates to road safety along the roads. Of such slides are used to retain the vehicles accidentally leaving the road.
  • a known slide has a horizontal stringer formed of identical wooden logs assembled end to end to simplify manufacturing and assembly and in order not to risk hooking up a vehicle that would slide along such a smooth.
  • the smooth is fixed to posts embedded in the ground.
  • Each log has a groove in which is inserted a main splint.
  • the splints two successive logs are connected by a junction splice.
  • Bolts maintain normally the main splint compressed between the splice splice and the log.
  • Pieces of junction splice fit into bores of the main splint and allow transmission of efforts along the axis of the log.
  • the post consists of a C section section embedded in the ground and a log secured to the profile.
  • the main splint is fixed by bolts on the post log.
  • the profile of the pole is in practice inserted into the soil by a threshing operation.
  • This step includes inserting one end of the profile in a print of a threshing helmet. of the modifications of the profile in order to increase the resistance involve especially expensive manufacturing new tools, including new helmets threshing.
  • the slideway comprises at least a fastener securing the ends lower sections.
  • the fastener is a section having a ⁇ -shaped section pinching the edges of the openings of the C-shaped profiles.
  • the profiles present an identical section.
  • the fastening element have first and second vertical flanks and parallel, each of these flanks being in contact with a face opposite the opening of a respective section, at least one bolt solidarisant these flanks to profiles, the fastening element further comprising minus a third vertical and perpendicular flank to the first and second flanks and offbeat transversely to the post.
  • the first smooth comprises butt logs each presenting a groove in which is inserted a splint having a C-shaped section; the element of attachment further comprises a flange secured to the third flank and lodged in the splint so as to secure the splice transversely.
  • the element of attachment comprises a fourth flank on which the flange is fixed and that is coplanar with the third flank.
  • the slide further comprises a fifth flank plan intended to transmit the forces exerted on the rail at the pole, in contact with the profiles and parallel to the third flank.
  • the slide comprises in in addition to sixth and seventh reinforcing flanks spaced apart from each other, horizontal and perpendicular to third and fifth flanks.
  • the slide comprises in besides a second horizontal smooth solidarity of the fastening element and superimposed on the first smooth horizontal, the first and second smooth horizontal including logs of wooden ends end, the axial ends of the logs of the first smooth being offset from the axial ends of the logs from the second smooth.
  • the slide includes in addition at least one connecting member inserted in the splints of two successive logs and equipped with pawns inserted into bores in said splints; a shim inserted in one of said splints and having a threaded bore; a screw screwed into the threaded bore and compressing the junction member and the wedge against the inner surface of the splint.
  • the profiles are arranged so that the plan including their points of contact is perpendicular to the orientation of the road.
  • the invention also relates to a group of parts, including two slider pole profiles safety, with the same C-shaped section forming an opening, the openings of the profiles being arranged against each other; an organ of fastening securing one end of the profiles arranged opening against opening.
  • the group of parts comprises in in addition to a fastening element of a horizontal rail, solidarisant the other end of the profiles.
  • the invention proposes forming a pole of innovative road safety barrier with opening against opening two section sections in form. This provision allows to increase the rigidity of the pole while using profiles widespread and existing threshing helmets.
  • section in the form of C a section defined by a semi-closed curve and having an opening between two corresponding wings at both ends of the curve, the opening being dimension smaller than the width of the profile measured at the back of both wings.
  • sections whose sections have radii of curvature upper or whose sides are not rectilinear There is also a standardization C-section section profiles.
  • Figure 1 shows a guardrail road 1 according to the invention.
  • Slide 1 includes in a manner known per se horizontal rails 21 and 22 superimposed.
  • the rails 21 and 22 present in the occurrence of the respective logs 211, 212 and 221, 222.
  • the rails 21, 22 are secured to poles 31, 32, 33 through an element of 4.
  • the element of fixation 4 is thus secured to the end upper section of two profiles 331 and 332 of the pole 33.
  • These profiles have the same section C forming an opening, and openings 3311 and 3321 sections are arranged one against the other.
  • These profiles 331 and 332 are embedded in the ground by their lower end.
  • These profiles have adequate dimensions for a slide post of road safety.
  • Their upper end presents for example a bore to allow their fastening to the fastening element 4 by a bolt.
  • Such a post has a rigidity increased.
  • this increased rigidity is particularly suitable for increasing stiffness obtained by the superposition of several smooth.
  • the slide thus presents a deformation pocket scaled down. Such a slide can therefore be approved for an H2 safety level.
  • the profiles 331 and 332 can be beaten by a helmet classic threshing 5, which proves in practice adapted to simultaneously receive an end of each section, so that the plan according to which they are in contact either perpendicular to the orientation of In particular, we can choose for this purpose profiles of types C100.
  • the profiles 331 and 332 are secured by a fixing member at their lower end.
  • the profiles are correctly held together: their upper end is maintained by the threshing helmet 5 and their end lower part is held by the fixing member 6.
  • FIG. 5 illustrates a fastener 6 forming a clamp.
  • This clamp has an opening 61 formed between two flanks 62 and 63.
  • the opening allows the insertion of the edges of the openings profiles 331 and 332. These edges are pinched by the flanks 62 and 63 at a narrowing 64 of the opening 61.
  • the fixing member 6 is a profile substantially having a ⁇ -shaped section. The section 65 widening towards the open end facilitates the insertion of the edges of the openings of profiles 331 and 332.
  • the fastening element 4 has, where appropriate, the following functions: it serves to ensure the transmission of effort between the rails and the post, to ensure connection between superimposed rails, and to be discarded transversely the smooth poles. It is illustrated in more detail in Figures 6 to 9.
  • the first and second flanks 41 and 42 are vertical and parallel. They are adapted to place in contact with a respective section of the pole, on a face opposite to the opening of this profile.
  • the flanks 41 and 42 have bores 411 and 421 for allow the passage of a fixing bolt to the pole.
  • Element 4 presents third and fourth coplanar and vertical flanks, perpendicular to flanks 41 and 42. These flanks 43 and 44 are intended for fixing the rails.
  • the flanks 43 and 44 present by example of bores for fastening by screwing flanges 48 described later.
  • the flanks 43 and 44 are offset transversely with respect to the post 33, so that the rails 21 and 22 are attached to distance from the pole.
  • the posts can be recessed in the ground at a distance from the road, bounded by the smooth.
  • Element 4 further has a fifth flank 45 coming into contact with the post and allowing transmit efforts of the smooth on the pole.
  • This flank 45 is vertical, parallel to flanks 43 and 44 and offset.
  • Flank 45 can also be used for position of the element 4 against the pole 33 when the assembly of the slide 1.
  • flanks 46 and 47 to reinforce element 4.
  • the flanks 46 and 47 are horizontal and spaced one of the other.
  • Flanks 45 to 47 may be formed of a section section with a U-shaped section. the example illustrated in FIGS. 6 and 7, the flanks 41, 42, 45, 46 and 47 form a box increasing the rigidity of the element 4.
  • the fastening element 4 has a known manner in flanges 48 intended to cooperate with 2111 and 2121 fishplates inserted in grooves 211 and 212. These ribs have a section shaped C shaped to accommodate a flange 48 of way to allow a transverse connection of the splice and the bridle.
  • the flanges 48 are elongated and have a bore at each end allowing its fixing on the flanks 43 and 44. Before tightening a flange 48 by bolts on the flanks 43 and 44, the flange has a sliding connection with the splice in order to adjust their positioning relative.
  • the flanges 48 are deformable so that a shock against the slide beyond a given value disconnects them from poles or rails.
  • Figures 11 and 12 illustrate the fixation between a splint and a log, as well as the fixation between two successive logs of a smooth.
  • An organ of junction 23 for example a splice splice, is inserted in the plates 2111 and 2121.
  • This organ of junction has protruding pins 231 inserted into bores of the fishplates 2111 and 2121 (eg 3 by splint).
  • the connecting member 23 transmits the efforts between the splints according to their axis.
  • the connecting member 23 presents bores 232, placing itself opposite a boring of a splice and a bore of a log.
  • a bolt not shown passes through these bores and must maintain the splint 2111 compressed between the member 23 and the log 211.
  • Figure 10 shows in perspective a shim 24 provided with a threaded bore 241, used to compress the connecting member 23 against a respective splint.
  • Wedge 24 can be made in the form of a plate with a bore reported and threaded.
  • the wedge 24 is inserted for this purpose in a splice and a screw 25 is screwed into its thread. The screw 25 is screwed until compressed the connecting member 23 and the wedge 24 against opposite inner surfaces of the fishplate 2111.
  • the method of assembling such a slide of road safety can include the stages following:
  • the invention proposes superimpose rails 21 and 22 including logs of wood placed end to end.
  • the axial ends of the logs of the beam 21 are offset from axial ends of the logs of the other smooth 22.
  • the offset of the ends reduces the variation of resistance over the length of the slide: indeed, at the junction between two logs of a smooth, the log of the other smooth forms a reinforcement.
  • a such double smooth makes it easier to respect the H2 safety level for buses.

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Abstract

L'invention porte sur une glissière de sécurité routière (1), comprenant : au moins une première lisse horizontale (21); au moins un poteau (33) présentant : deux profilés (331, 332) présentant une section en forme de C formant une ouverture (3311, 3321), encastrés dans le sol par leur extrémité inférieure, les ouvertures des profilés étant disposées l'une contre l'autre; un élément de fixation (4) de la lisse horizontale, solidaire de la lisse horizontale (21) et solidaire de l'extrémité supérieure d'au moins un des deux profilés. Cette glissière renforcée peut être assemblée sans requérir de modification de l'outillage. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne les glissières de sécurité routière disposées le long des routes. De telles glissières sont utilisées pour retenir les véhicules qui quittent accidentellement la route.
Une glissière connue présente une lisse horizontale formée de rondins de bois identiques assemblés bout à bout afin de simplifier la fabrication et l'assemblage et afin de ne pas risquer d'accrocher un véhicule qui glisserait le long d'une telle lisse. La lisse est fixée à des poteaux encastrés dans le sol.
Chaque rondin présente une rainure dans laquelle est insérée une éclisse principale. Les éclisses principales de deux rondins successifs sont reliées par une éclisse de jonction. Des boulons maintiennent normalement l'éclisse principale comprimée entre l'éclisse de jonction et le rondin. Des pions de l'éclisse de jonction s'insèrent dans des alésages de l'éclisse principale et permettent de transmettre des efforts suivant l'axe du rondin.
Le poteau est constitué d'un profilé à section en C encastré dans le sol et d'un rondin solidaire du profilé. L'éclisse principale est fixée par des boulons sur le rondin du poteau.
Une telle glissière présente des inconvénients. En effet, cette glissière est efficace pour un choc avec un véhicule particulier mais sa résistance est insuffisante pour un choc avec un véhicule de masse ou de dimension plus importante. De plus, il arrive que les pions de l'éclisse de jonction sortent de leurs alésages, ce qui réduit la résistance de la glissière.
En outre, le profilé du poteau est en pratique inséré dans le sol par une opération de battage. Cette étape comprend l'insertion d'une extrémité du profilé dans une empreinte d'un casque de battage. Des modifications du profilé afin d'en accroítre la résistance impliquent notamment la fabrication coûteuse d'un nouvel outillage, et notamment de nouveaux casques de battage.
L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients. L'invention a donc pour objet une glissière de sécurité routière comprenant :
  • au moins une première lisse horizontale;
  • au moins un poteau présentant :
  • deux profilés présentant une section en forme de C formant une ouverture, encastrés dans le sol par leur extrémité inférieure, les ouvertures des profilés étant disposées l'une contre l'autre;
  • un élément de fixation de la lisse horizontale, solidaire de la lisse horizontale et solidaire de l'extrémité supérieure d'au moins un des deux profilés.
Selon une variante, la glissière comprend au moins un organe de fixation solidarisant les extrémités inférieures des profilés.
Selon encore une variante, l'organe de fixation est un profilé présentant une section en forme d'Ω pinçant les bords des ouvertures des profilés en forme de C.
Selon une autre variante, les profilés présentent une section identique.
On peut encore prévoir que l'élément de fixation soit muni de premier et deuxième flancs verticaux et parallèles, chacun de ces flancs étant en contact avec une face opposée à l'ouverture d'un profilé respectif, au moins un boulon solidarisant ces flancs aux profilés, l'élément de fixation comprenant en outre au moins un troisième flanc vertical et perpendiculaire aux premier et deuxième flancs et décalé transversalement par rapport au poteau.
Selon une variante, la première lisse comprend des rondins de bois bout à bout présentant chacun une rainure dans laquelle est insérée une éclisse présentant une section en forme de C; l'élément de fixation comprend en outre une bride fixée sur le troisième flanc et logée dans l'éclisse de façon à solidariser l'éclisse transversalement.
On peut dans ce cas prévoir que l'élément de fixation comprenne un quatrième flanc sur lequel la bride est fixée et qui est coplanaire avec le troisième flanc.
Selon une variante, la glissière comprend en outre un cinquième flanc plan destiné à transmettre les efforts exercés sur la lisse au poteau, en contact avec les profilés et parallèle au troisième flanc.
Selon une autre variante, la glissière comprend en outre des sixième et septième flancs de renfort espacés l'un de l'autre, horizontaux et perpendiculaires aux troisième et cinquième flancs.
Selon encore une variante, la glissière comprend en outre une seconde lisse horizontale solidaire de l'élément de fixation et superposée à la première lisse horizontale, les première et deuxième lisses horizontales comprenant des rondins de bois bout à bout, les extrémités axiales des rondins de la première lisse étant décalées des extrémités axiales des rondins de la deuxième lisse.
Selon encore une autre variante, la deuxième lisse comprend des rondins de bois bout à bout présentant chacun une rainure dans laquelle est insérée une éclisse présentant une section en forme de C;
  • l'élément de fixation comprend en outre une bride supplémentaire fixée sur les troisième et quatrième flancs et logée dans cette dernière éclisse de façon à la solidariser transversalement.
On peut encore prévoir que la glissière comprenne en outre au moins un organe de jonction inséré dans les éclisses de deux rondins successifs et muni de pions insérés dans des alésages ménagés dans lesdites éclisses; une cale insérée dans une desdites éclisses et présentant un alésage fileté; une vis vissée dans l'alésage fileté et comprimant l'organe de jonction et la cale contre la surface intérieure de l'éclisse.
Selon une variante, les profilés sont disposés de sorte que le plan incluant leurs points de contact est perpendiculaire à l'orientation de la route.
L'invention porte également sur un groupe de pièces, comprenant deux profilés de poteau de glissière de sécurité, présentant une même section en forme de C formant une ouverture, les ouvertures des profilés étant disposées l'une contre l'autre; un organe de fixation solidarisant une extrémité des profilés disposés ouverture contre ouverture.
Selon une variante, le groupe de pièces comporte en outre un élément de fixation d'une lisse horizontale, solidarisant l'autre extrémité des profilés.
L'invention porte en outre sur un procédé d'assemblage d'une glissière de sécurité routière, comprenant les étapes consistant à :
  • fournir deux profilés de poteau de glissière de sécurité présentant une même section en forme de C formant une ouverture;
  • placer les profilés ouverture l'une contre l'autre;
  • fixer l'une à l'autre une extrémité respective de chaque profilé;
  • placer l'autre extrémité respective de chaque profilé dans un casque de battage;
  • battre les profilés de façon à les encastrer dans le sol par leur extrémité fixée.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaítront clairement à la lecture de la description suivante qui est donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des figures dans lesquelles :
  • La Figure 1 est une représentation en perspective d'une glissière de sécurité selon l'invention;
  • La figure 2 est une représentation en perspective éclatée d'un poteau et de sa fixation aux lisses;
  • La figure 3 est une vue en perspective de deux profilés d'un poteau avec leur liaison inférieure et d'un casque de battage correspondant;
  • La figure 4 est une vue en coupe des deux profilés insérés dans le casque de battage;
  • La figure 5 est une vue en perspective d'un exemple d'organe de fixation des extrémités inférieures des profilés;
  • Les figures 6 à 9 sont des vues en perspective d'exemples d'éléments de fixation entre un poteau et une lisse;
  • La figure 10 est un exemple de pièce destinée au rattrapage du jeu entre les éclisses;
  • Les figures 11 et 12 représentent cette pièce mise en oeuvre sur une lisse.
L'invention propose de former un poteau de glissière de sécurité routière novateur en disposant ouverture contre ouverture deux profilés à section en forme de C. Cette disposition permet d'accroítre la rigidité du poteau tout en utilisant des profilés répandus et des casques de battage existants.
On désignera par la suite par section en forme de C, une section définie par une courbe semi-fermée et comportant une ouverture entre deux ailes correspondant aux deux extrémités de la courbe, l'ouverture étant de dimension inférieure à la largeur du profil mesuré à l'arrière des deux ailes. Ainsi, par rapport aux exemples illustrés, on peut également utiliser des profilés dont les sections présentent des rayons de courbure supérieurs ou dont les pans ne sont pas rectilignes. Il existe par ailleurs une normalisation des profilés à section en forme de C.
Hormis les rondins, les autres pièces décrites ultérieurement seront avantageusement réalisées en métal.
La figure 1 représente une glissière de sécurité routière 1 selon l'invention. La glissière 1 comprend de façon connue en soi des lisses horizontales 21 et 22 superposées. Les lisses 21 et 22 présentent en l'occurrence des rondins de bois respectifs 211, 212 et 221, 222. Les lisses 21, 22 sont solidarisées à des poteaux 31, 32, 33 par l'intermédiaire d'un élément de fixation 4. Comme détaillé à la figure 2, l'élément de fixation 4 est ainsi solidaire de l'extrémité supérieure de deux profilés 331 et 332 du poteau 33. Ces profilés présentent une même section en C formant une ouverture, et les ouvertures 3311 et 3321 des profilés sont disposées l'une contre l'autre. Ces profilés 331 et 332 sont encastrés dans le sol par leur extrémité inférieure. Ces profilés présentent des dimensions adéquates pour un poteau de glissière de sécurité routière. Leur extrémité supérieure présente par exemple un alésage pour permettre leur solidarisation à l'élément de fixation 4 par un boulon.
On constate qu'un tel poteau présente une rigidité accrue. En outre, cette rigidité accrue est particulièrement adaptée à l'augmentation de rigidité obtenue par la superposition de plusieurs lisses. La glissière présente ainsi une poche de déformation réduite. Une telle glissière pourra donc être homologuée pour un niveau de sécurité H2.
De plus, comme illustré par les figures 3 et 4, les profilés 331 et 332 peuvent être battus par un casque de battage classique 5, qui se révèle en pratique adapté pour recevoir simultanément une extrémité de chaque profilé, de sorte que le plan selon lequel ils sont en contact soit perpendiculaire à l'orientation de la route.. On peut notamment choisir à cette fin des profilés de types C100.
Afin de faciliter le battage des profilés, on les solidarisera de préférence par leur extrémité destinée à être encastrée dans le sol. Comme illustré à la figure 3, les profilés 331 et 332 sont solidarisés par un organe de fixation à leur extrémité inférieure. Ainsi, lors du battage, les profilés sont correctement maintenus ensemble: leur extrémité supérieure est maintenue par le casque de battage 5 et leur extrémité inférieure est maintenue par l'organe de fixation 6.
La figure 5 illustre un organe de fixation 6 formant une pince. Cette pince présente une ouverture 61 ménagée entre deux flancs 62 et 63. L'ouverture permet l'insertion des bords des ouvertures des profilés 331 et 332. Ces bords sont pincés par les flancs 62 et 63 au niveau d'un rétrécissement 64 de l'ouverture 61. L'organe de fixation 6 est un profilé présentant sensiblement une section en forme de Ω. La section 65 s'élargissant vers l'extrémité ouverte facilite l'insertion des bords des ouvertures des profilés 331 et 332.
L'élément de fixation 4 a, le cas échéant, les fonctions suivantes: il sert à assurer la transmission d'effort entre les lisses et le poteau, à assurer la liaison entre des lisses superposées, et à écarter transversalement les lisses des poteaux. Il est illustré de façon plus détaillée aux figures 6 à 9.
Les premier et deuxième flancs 41 et 42 sont verticaux et parallèles. Ils sont adaptés pour se placer en contact avec un profilé respectif du poteau, sur une face opposée à l'ouverture de ce profilé. Les flancs 41 et 42 présentent des alésages 411 et 421 pour permettre le passage d'un boulon de fixation au poteau.
L'élément 4 présente des troisième et quatrième flancs coplanaires et verticaux, perpendiculaires aux flancs 41 et 42. Ces flancs 43 et 44 sont destinés à la fixation des lisses. Les flancs 43 et 44 présentent par exemple des alésages destinés à la fixation par vissage de brides 48 décrites par la suite. Les flancs 43 et 44 sont décalés transversalement par rapport au poteau 33, de sorte que les lisses 21 et 22 soient fixées à distance du poteau. Les poteaux peuvent ainsi être encastrés dans le sol à distance de la route, délimitée par les lisses.
L'élément 4 présente en outre un cinquième flanc 45 venant en contact avec le poteau et permettant de transmettre des efforts de la lisse sur le poteau. Ce flanc 45 est vertical, parallèle aux flancs 43 et 44 et décalé. Le flanc 45 peut également servir à la mise en position de l'élément 4 contre le poteau 33 lors de l'assemblage de la glissière 1.
On peut en outre prévoir des sixième et septième flancs 46 et 47 destinés à renforcer l'élément 4. Les flancs 46 et 47 sont horizontaux et espacés l'un de l'autre. Les flancs 45 à 47 peuvent être formés d'une portion de profilé à section en forme de U. Dans l'exemple illustré aux figures 6 et 7, les flancs 41, 42, 45, 46 et 47 forment un caisson accroissant la rigidité de l'élément 4.
L'élément de fixation 4 présente de façon connue en soi des brides 48, destinées à coopérer avec des éclisses 2111 et 2121 insérées dans des rainures des rondins 211 et 212. Ces éclisses présentent une section en forme de C conformée pour loger une bride 48 de façon à permettre une liaison transversale de l'éclisse et de la bride. Les brides 48 sont allongées et présentent un alésage à chaque extrémité permettant sa fixation sur les flancs 43 et 44. Avant le serrage d'une bride 48 par des boulons sur les flancs 43 et 44, la bride présente une liaison coulissante avec l'éclisse afin de pouvoir ajuster leur positionnement relatif. Les brides 48 sont déformables de sorte qu'un choc contre la glissière au-delà d'une valeur donnée les désolidarise des poteaux ou des lisses.
Les figures 11 et 12 illustrent la fixation entre une éclisse et un rondin, ainsi que la fixation entre deux rondins successifs d'une lisse. Un organe de jonction 23, par exemple une éclisse de jonction, est insérée dans les éclisses 2111 et 2121. Cet organe de jonction présente des pions saillants 231 insérés dans des alésages des éclisses 2111 et 2121 (p.ex. 3 par éclisse). Par cette liaison, l'organe de jonction 23 transmet les efforts entre les éclisses suivant leur axe. De façon connue en soi, l'organe de jonction 23 présente des alésages 232, se plaçant en vis à vis d'un alésage d'une éclisse et d'un alésage d'un rondin. Un boulon non représenté traverse ces alésages et doit maintenir l'éclisse 2111 comprimée entre l'organe 23 et le rondin 211.
Ayant constaté que les variations d'hygrométrie et de température créait un jeu dans ce dernier assemblage pouvant aboutir à la sortie des pions 231 de leur alésage, l'inventeur propose une solution à ce problème illustrée aux figures 10 à 12. La figure 10 représente en perspective une cale 24 munie d'un alésage fileté 241, utilisée pour comprimer l'organe de jonction 23 contre une éclisse respective. La cale 24 peut être réalisée sous la forme d'une plaque muni d'un alésage rapporté et fileté. Comme illustré dans la vue en coupe de la figure 12, la cale 24 est insérée à cette fin dans une éclisse et une vis 25 est vissée dans son filetage. La vis 25 est vissée jusqu'à comprimer l'organe de jonction 23 et la cale 24 contre des surfaces intérieures opposées de l'éclisse 2111.
Le procédé d'assemblage d'une telle glissière de sécurité routière peut notamment comprendre les étapes suivantes:
On fournit deux profilés de poteau tels que décrits, on place l'une contre l'autre l'ouverture de ces profilés, on fixe ensemble une extrémité respective de chaque profilé, on place l'autre extrémité respective de chaque profilé dans un casque de battage, puis on bat les profilés afin de les encastrer dans le sol par leur extrémité fixée.
Comme illustré à la figure 1 et indépendamment de la structure du poteau, l'invention propose de superposer des lisses 21 et 22 comprenant des rondins de bois placés bout à bout. Les extrémités axiales des rondins de la lisse 21 sont décalées par rapport aux extrémités axiales des rondins de l'autre lisse 22. Le décalage des extrémités réduit la variation de résistance sur la longueur de la glissière: en effet, au niveau de la jonction entre deux rondins d'une lisse, le rondin de l'autre lisse forme un renfort. Une telle double lisse permet de respecter plus facilement le niveau de sécurité H2 pour les bus.

Claims (16)

  1. Glissière de sécurité routière (1), caractérisée en ce qu'elle comprend:
    au moins une première lisse horizontale (21);
    au moins un poteau (33) présentant :
    deux profilés (331, 332) présentant une section en forme de C formant une ouverture (3311, 3321), encastrés dans le sol par leur extrémité inférieure, les ouvertures des profilés étant disposées l'une contre l'autre;
    un élément de fixation (4) de la lisse horizontale, solidaire de la lisse horizontale (21) et solidaire de l'extrémité supérieure d'au moins un des deux profilés.
  2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un organe de fixation (5) solidarisant les extrémités inférieures des profilés.
  3. Glissière selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de fixation (5) est un profilé présentant une section en forme d'Ω pinçant les bords des ouvertures des profilés en forme de C.
  4. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les profilés (331, 332) présentent une section identique.
  5. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'élément de fixation (4) est muni de premier et deuxième flancs verticaux et parallèles (41, 42), chacun de ces flancs étant en contact avec une face opposée à l'ouverture d'un profilé respectif, au moins un boulon (49) solidarisant ces flancs aux profilés, l'élément de fixation comprenant en outre au moins un troisième flanc vertical (43) et perpendiculaire aux premier et deuxième flancs et décalé transversalement par rapport au poteau.
  6. Glissière selon la revendication 5, caractérisé en ce que :
    la première lisse (21) comprend des rondins de bois (211, 212) bout à bout présentant chacun une rainure dans laquelle est insérée une éclisse (2111, 2121) présentant une section en forme de C;
    l'élément de fixation (4) comprend en outre une bride (48) fixée sur le troisième flanc et logée dans l'éclisse de façon à solidariser l'éclisse transversalement.
  7. Glissière selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de fixation comprend un quatrième flanc (44) sur lequel la bride (48) est fixée et qui est coplanaire avec le troisième flanc.
  8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un cinquième flanc plan (45) destiné à transmettre les efforts exercés sur la lisse au poteau, en contact avec les profilés et parallèle au troisième flanc.
  9. Glissière selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre des sixième et septième flancs de renfort (46, 47) espacés l'un de l'autre, horizontaux et perpendiculaires aux troisième et cinquième flancs.
  10. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre:
    une seconde lisse (22) horizontale solidaire de l'élément de fixation (4) et superposée à la première lisse horizontale (21), les première et deuxième lisses horizontales comprenant des rondins de bois bout à bout, les extrémités axiales des rondins de la première lisse étant décalées des extrémités axiales des rondins de la deuxième lisse.
  11. Glissière selon les revendications 7 et 10, caractérisé en ce que :
    la deuxième lisse comprend des rondins de bois (221, 222) bout à bout présentant chacun une rainure dans laquelle est insérée une éclisse présentant une section en forme de C;
    l'élément de fixation (4) comprend en outre une bride supplémentaire (48) fixée sur les troisième et quatrième flancs (43, 44) et logée dans cette dernière éclisse de façon à la solidariser transversalement.
  12. Glissière selon l'une quelconque des revendications 6, 7 ou 11, caractérisé en ce qu'elle comprend en outre:
    au moins un organe de jonction (23) inséré dans les éclisses (2111, 2121) de deux rondins successifs (211, 212) et muni de pions (231) insérés dans des alésages ménagés dans lesdites éclisses;
    une cale (24) insérée dans une desdites éclisses et présentant un alésage fileté (241);
    une vis (25) vissée dans l'alésage fileté (241) et comprimant l'organe de jonction et la cale contre la surface intérieure de l'éclisse.
  13. Glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les profilés sont disposés de sorte que le plan incluant leurs points de contact est perpendiculaire à l'orientation de la route.
  14. Groupe de pièces, caractérisé en ce qu'il comprend :
    deux profilés (331, 332) de poteau de glissière de sécurité, présentant une même section en forme de C formant une ouverture, les ouvertures des profilés étant disposées l'une contre l'autre;
    un organe de fixation solidarisant une extrémité des profilés disposés ouverture contre ouverture.
  15. Groupe de pièces selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de fixation d'une lisse horizontale, solidarisant l'autre extrémité des profilés.
  16. Procédé d'assemblage d'une glissière de sécurité routière (1), comprenant les étapes consistant à :
    fournir deux profilés (331, 332) de poteau de glissière de sécurité présentant une même section en forme de C formant une ouverture;
    placer les profilés ouverture l'une contre l'autre;
    fixer l'une à l'autre une extrémité respective de chaque profilé;
    placer l'autre extrémité respective de chaque profilé dans un casque de battage;
    battre les profilés de façon à les encastrer dans le sol par leur extrémité fixée.
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