EP1524649A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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EP1524649A1
EP1524649A1 EP03103811A EP03103811A EP1524649A1 EP 1524649 A1 EP1524649 A1 EP 1524649A1 EP 03103811 A EP03103811 A EP 03103811A EP 03103811 A EP03103811 A EP 03103811A EP 1524649 A1 EP1524649 A1 EP 1524649A1
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EP
European Patent Office
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engine
signal
filter
motor
noise
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP03103811A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klemens Grieser
Harald Stoffels
Jürgen Klauke
Marcel Heppelter
Stefan Quiring
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Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K15/00—Acoustics not otherwise provided for
    • G10K15/02—Synthesis of acoustic waves

Definitions

  • the invention relates to a method and apparatus for generating Engine noise of a motor vehicle according to claim 1 or 8.
  • Vehicle acoustics are becoming increasingly important for the ride comfort of motor vehicles. It plays a not insignificant role especially in expensive motor vehicles. In addition, it has a certain importance in vehicles, especially one have high performance, such as motor vehicles with exhaust turbocharger. In such vehicles, the sound quality, i. H. that in time changing spectrum of engine noise especially in the vehicle interior essentially determined by the turbocharged powertrains.
  • EP 1 249 829 A2 and WO 02/069318 A1 disclose active ones Noise control systems that wipe out unwanted noise or At least so much attenuated that they are not acoustically from vehicle occupants are more noticeable.
  • An essential idea of the invention is that not only the Extinguishing and damping unwanted noise components of a Motor vehicle is desired for the ride comfort, but also the targeted Generation of noises such as engine noise, which increase the driving experience can.
  • engine noise For example, athletic drivers like to "give the gas” like the Clearly perceive the engine acoustically. This is however with modern engines hardly possible due to the low noise emissions.
  • Use of engine components, which significantly reduces the noise emissions can affect the perceivable noise spectrum of the engine Expectations on the part of the driver often do not meet, but even ashamed.
  • the noise spectrum of a modern engine with Exhaust Turbo Charge characterized by extinguished or nonexistent even and / or odd motor orders. This noise spectrum is therefore little suitable for the driver a sporty driving experience or feeling produce.
  • the invention now relates to a method for generating engine noises Motor vehicle, wherein a signal of the motor of the motor vehicle in dependence of processed at least one operating variable of the engine and as an acoustic signal is reproduced.
  • a signal of the motor of the motor vehicle in dependence of processed at least one operating variable of the engine and as an acoustic signal is reproduced.
  • Noise influence is therefore not the emitted noise spectrum of a Motors measured and a corresponding acoustic signal spectrum for Noise damping is generated, but it will directly signal the engine, in particular a derived from the engine of the motor vehicle signal for the generation of processed acoustic signal.
  • the at least one operating variable for example, the Throttle position and / or rotational speed of the engine used become. These operating variables are in particular for the generation of a acoustic signal, which should increase the driving experience.
  • the signal of the engine is generated by a knock sensor.
  • the Signal of the knock sensor which in many modern gasoline engines with electronic Control of the ignition point is provided, has proved to be particularly suitable for the generation of an acoustic signal for influencing Engine noise exposed.
  • the signal of the motor is filtered with a filter.
  • the filter can a high, low and / or band pass. Also conceivable are several in series or parallel-connected filters to a complex output spectrum of the spectrum of the input signal of the filter.
  • the filter is in this case preferably in dependence on the throttle position and rotational speed of the motor set. For example, you can Parameters such as the attenuation of the filter in certain frequency ranges and / or the filter corner frequencies are set.
  • the output of the filter is preferably amplified and acoustically played.
  • the reinforcement may be required to achieve a desired To achieve output power of the acoustically reproduced signal.
  • the amplified output of the filter may be at least one dynamic Speaker and / or a piezoelectric film are reproduced.
  • Piezoelectric films have the advantage that they are very compact and thereby inconspicuous in the interior trim of a motor vehicle can be integrated. Due to their small dimensions, they can also be used in places in the home Be attached to a motor vehicle where space is limited, For example, in the engine compartment or in the transmission tunnel.
  • the invention further relates to a device for generating engine noise a motor vehicle, which is designed to receive a signal of the motor of Motor vehicle as a function of at least one operating variable of the engine process and play as an acoustic signal.
  • the at least one operating variable is the throttle position and / or rotational speed of the motor.
  • the device is preferably designed to receive a signal of a knock sensor to process.
  • it has a filter for filtering the signal of the motor.
  • At least one parameter of the filter such as cut-off frequency (s) and / or Damping be adjustable.
  • the filter is dependent on the throttle position and Rotation speed of the motor adjustable.
  • the device comprises an amplifier for amplifying the Output of the filter and means for acoustically reproducing the amplified output signal.
  • the means for acoustic reproduction can at least one dynamic Speaker and / or comprise a piezoelectric film.
  • the device is used in a passenger car (PKW).
  • PKW passenger car
  • the means for acoustic reproduction in the indoor or Exterior of the car attached.
  • n may be the means for acoustic reproduction in the range of Dashboard and / or mounted in the transmission tunnel.
  • the motor of the car has a charge, in particular a Exhaust Turbo or Compressor Charging on.
  • the currently used diesel and gasoline engines which are turbocharged exhaust, have no options for adjusting the sound quality or the Engine noise.
  • the engine noise in vehicles with exhaust turbocharging are characterized in that by the exhaust dynamics extinctions and / or attenuations of harmonics of the engine noise spectrum (especially the second, fourth and sixth or 2.5, 4.5, 6.5, etc. Engine order), essentially due to the turbocharger. This leads to a noise spectrum of the engine, which is the driving experience for Sporty driving on the part of the driver may affect.
  • the present invention is a controlled influence of a Engine noise possible.
  • the sound quality including here preferred range of engine sounds for a desired driving experience such as For example, sporty driving is understood
  • engines with exhaust turboderm Compressor Charge with the problems indicated above essential be improved.
  • the sound quality can be used here as a function of Throttle position and engine speed are controlled, which the Sound quality strategy for vehicles supported by turbocharged engines are driven.
  • the device shown in the single drawing uses a signal of Knock sensor 1 as a drive signal to generate a pulsed signal, the Represents measure for the knocking of the engine.
  • This pulsed signal is generated by means of a digital filter 2 filtered and conditioned by the filtering.
  • the filter 2 is by the engine speed 4 and the throttle position 3rd adjustable. Specifically, filter corner frequencies and / or attenuation coefficients of the filter 2 in response to these input signals. This is predetermined by the desired acoustic emission spectrum, as the Engine speed 4 and the throttle position 3 the above Set the parameters of filter 2.
  • the signal is amplified by means of an amplifier 7 and can control two different acoustic actuators to the desired acoustic Emit emission spectrum.
  • an amplifier 7 can control two different acoustic actuators to the desired acoustic Emit emission spectrum.
  • the contents of harmonics are radiated due to the turbocharger deleted or at least muted.
  • a conventional speaker 5 in Serve vehicle interior or in the engine compartment As an acoustic actuator, a conventional speaker 5 in Serve vehicle interior or in the engine compartment. Likewise, a piezoelectric Slide 6 can be used as an acoustic actuator. Such piezoelectric films are known from anti-noise systems. This slide can be part of a Vehicle sound packages, positioned on the dashboard or in the transmission tunnel.
  • An advantage of the illustrated device is that no explicit flaps or bypass tubes in the air inlet or the heat gap-sensitive Exhaust manifold must be provided to give an audible signal generate, which contains harmonics of a motor.
  • complex mechanical actuators avoided.
  • the inserted electrical acoustic Actuators are easy to use and less expensive than their mechanical ones Counterparts.
  • Fig. 2 shows qualitatively the course of a two-dimensional filter characteristic for a specific load case and a speed point of a supercharged engine, such as it may have a filter adapted to generate engine noise according to the invention is used.
  • a characteristic can also be transient Map are stored in a memory of a digital filter. She then gives as Function of load and speed of the motor to the gain curve of the filter (the filter used here has a gain function).
  • Fig. 3 also qualitatively shows a speed-frequency filter damping map for a constant load point of an engine.
  • a filter characteristic which is the Indicates filter gain over the frequency. Based on this representation, it can be seen how the filter characteristic changes depending on the engine speed. ever darker an area is shown in the map, the higher the gain of the Filter. Conversely, lighter areas mean lower gain. Based From the map shown is also recognizable that the engine orders, the due to a charge are attenuated by the filter.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Signal des Motors (1) des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße (3, 4) des Motors verarbeitet (2) und als akustisches Signal wiedergegeben wird (5, 6). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 1 bzw. 8.
Die Fahrzeugakustik wird für den Fahrkomfort von Kraftfahrzeugen immer wichtiger. Sie spielt insbesondere bei teuren Kraftfahrzeugen eine nicht unwesentliche Rolle. Außerdem besitzt sie eine gewisse Bedeutung bei Fahrzeugen, die eine besonders hohe Leistung besitzen, wie beispielsweise Kraftfahrzeuge mit Abgasturbo-Aufladung. Bei derartigen Fahrzeugen wird die Geräuschqualität, d. h. das zeitlich sich ändernde Spektrum der Motorgeräusche insbesondere im Fahrzeuginnenraum wesentlich von den turbogeladenen Antriebssträngen bestimmt.
Zur Beeinflussung der Fahrzeugakustik sind verschiedene Lösungen bekannt. Beispielsweise offenbaren die EP 1 249 829 A2 und WO 02/069318 A1 aktive Geräuschkontrollsysteme, mit denen unerwünschte Geräusche ausgelöscht oder zumindest so stark gedämpft werden, daß sie akustisch von Fahrzeuginsassen nicht mehr wahrnehmbar sind.
Mit der vorliegenden Erfindung sollen ebenfalls Geräusche beeinflußt werden. Dies wird durch ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs gemäß den Ansprüchen 1 bzw. 7 erreicht. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, daß nicht nur die Auslöschung und Dämpfung von unerwünschten Geräuschkomponenten eines Kraftfahrzeugs für den Fahrkomfort gewünscht wird, sondern auch die gezielte Erzeugung von Geräuschen wie Motorgeräuschen, die das Fahrerlebnis steigern können. Beispielsweise möchten sportliche Fahrer beim "Gas geben" gerne den Motor akustisch deutlich wahrnehmen. Dies ist jedoch bei modernen Motoren aufgrund der geringen Geräuschemissionen kaum mehr möglich. Vor allem beim Einsatz von Motorkomponenten, welche die Geräuschemissionen wesentlich beeinflussen, kann das wahrnehmbare Geräuschspektrum des Motors Erwartungshaltungen auf Seiten des Fahrers oftmals nicht erfüllen, sondern sogar enttäuschen. Beispielsweise ist das Geräuschspektrum eines modernen Motors mit Abgasturbo-Aufladung gekennzeichnet durch ausgelöschte oder nicht vorhandene gerade und/oder ungerade Motorenordnungen. Dieses Geräuschspektrum ist daher nur wenig geeignet, beim Fahrer ein sportliches Fahrerlebnis oder -gefühl zu erzeugen.
Die Erfindung betrifft nun ein Verfahren zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Signal des Motors des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße des Motors verarbeitet und als akustisches Signal wiedergegeben wird. Im Unterschied zu den bekannten Verfahren zur Geräuschbeeinflussung wird also nicht das emittierte Geräuschspektrum eines Motors gemessen und ein entsprechendes akustisches Signalspektrum zur Geräuschdämpfung erzeugt, sondern es wird direkt Signal des Motor, insbesondere ein vom Motor des Kraftfahrzeugs abgeleitetes Signal für die Erzeugung des akustischen Signals verarbeitet.
Als die mindestens eine Betriebsgröße können beispielsweise die Drosselklappenstellung und/oder Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors verwendet werden. Diese Betriebsgrößen sind insbesondere für die Erzeugung eines akustischen Signals von Bedeutung, welches das Fahrerlebnis steigern soll.
Vorzugsweise wird das Signal des Motors von einem Klopfsensor erzeugt. Das Signal des Klopfsensors, der bei vielen modernen Ottomotoren mit elektronischer Steuerung des Zündzeitpunktes vorgesehen ist, hat sich als besonders geeignet für die Erzeugung eines akustischen Signals für die Beeinflussung von Motorgeräuschen herausgestellt.
Insbesondere wird das Signal des Motors mit einem Filter gefiltert. Das Filter kann ein Hoch-, Tief- und/oder Bandpaß sein. Denkbar sind auch mehrere in Reihe oder parallel geschaltete Filter, um eine komplexes Ausgangsspektrum des Spektrums des Eingangssignals des Filters zu erzeugen.
Das Filter wird hierbei vorzugsweise in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung und Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors eingestellt. Beispielsweise können Parameter wie die Dämpfung des Filters in bestimmten Frequenzbereichen und/oder die Filtereckfrequenzen eingestellt werden.
Das Ausgangssignal des Filters wird vorzugsweise verstärkt und akustisch wiedergegeben. Die Verstärkung kann erforderlich sein, um eine gewünschte Ausgangsleistung des akustisch wiederzugebenden Signals zu erzielen.
Das verstärkte Ausgangssignal des Filters kann über wenigstens einen dynamischen Lautsprecher und/oder eine piezoelektrische Folie wiedergegeben werden. Piezoelektrische Folien besitzen den Vorteil, daß sie sehr kompakt und dadurch unauffällig in die Innenverkleidung eines Kraftfahrzeugs integriert werden können. Sie können aufgrund ihrer geringen Abmessungen zudem an Stellen im Kraftfahrzeug angebracht werden, an denen nur wenig Platz zur Verfügung steht, beispielsweise im Motorraum oder im Kardantunnel.
Die Erfindung betrifft ferner eine Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs, die ausgebildet ist, um ein Signal des Motors des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße des Motors zu verarbeiten und als akustisches Signal wiederzugeben.
Vorzugsweise ist die mindestens eine Betriebsgröße die Drosselklappenstellung und/oder Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors.
Die Vorrichtung ist vorzugsweise ausgebildet, um ein Signal eines Klopfsensors zu verarbeiten.
Insbesondere weist sie ein Filter zum Filtern des Signals des Motors auf.
Hierbei kann mindestens ein Parameter des Filters wie Grenzfrequenz(en) und/oder Dämpfung einstellbar sein.
Insbesondere ist das Filter in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung und Umdrehungsgeschwindigkeit des Motors einstellbar.
Vorzugsweise weist die Vorrichtung einen Verstärker zum Verstärken des Ausgangssignals des Filters und Mittel zum akustischen Wiedergeben des verstärkten Ausgangssignals auf.
Die Mittel zum akustischen Wiedergeben können wenigstens einen dynamischen Lautsprecher und/oder eine piezoelektrische Folie umfassen.
Vorzugsweise wird die Vorrichtung in einem Personenkraftwagen (PKW) eingesetzt.
Vorzugsweise sind die Mittel zum akustischen Wiedergeben im Innen- oder Außenbereich des PKWs angebracht.
Beispielsweise könne n die Mittel zum akustischen Wiedergeben im Bereich des Armaturenbretts und/oder im Kardantunnel angebracht sein.
Vorzugsweise weist der Motor des PKW eine Aufladung, insbesondere eine Abgasturbo- oder Kompressor-Aufladung auf.
Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der einzigen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.
In der Beschreibung, in den Ansprüchen, in der Zusammenfassung und in den Zeichnungen werden die in der hinten angeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet.
Die Zeichnungen zeigen in
Fig. 1
ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung zur Beeinflussung von Geräuschen eines Kraftfahrzeugs gemäß der Erfindung;
Fig. 2
ein Ausführungsbeispiel einer Filtercharakteristik für einen bestimmten Lastfall und einen Drehzahlpunkt eines aufgeladenen Motors, die beispielsweise als transientes Kennfeld in einem Speicher eines digitalen Filters abgelegt werden kann (als Funktion von Last und Drehzahl); und
Fig. 3
ein Ausführungsbeispiel eines Drehzahl-Frequenz-Filterdämpfungskennfeldes für einen konstanten Lastpunkt eines Motors.
Die derzeit eingesetzten Diesel- und Benzinmotoren, die Abgas-turbogeladen sind, besitzen keine Möglichkeiten zum Einstellen der Soundqualität bzw. der Motorgeräusche. Die Motorgeräusche bei Fahrzeugen mit Abgasturbo-Aufladung sind dadurch gekennzeichnet, daß durch die Abgasdynamik Auslöschungen und/oder Dämpfungen von Harmonischen des Motorgeräuschspektrums (insbesondere der zweiten, vierten und sechsten oder 2,5, 4,5, 6,5, etc. Motorordnung) verursacht werden, im Wesentlichen aufgrund des Turboladers. Dies führt zu einem Geräuschspektrum des Motors, welches das Fahrerlebnis für sportliches Fahren auf Seiten des Fahrers beeinträchtigen kann.
Mit der vorliegenden Erfindung ist eine kontrollierte Beeinflussung eines Motorgeräusches möglich. Insbesondere kann die Soundqualität (worunter hier ein bevorzugtes Spektrum der Motorgeräusche für ein gewünschtes Fahrerlebnis wie beispielsweise sportliches Fahren verstanden wird) für Motoren mit Abgas-Turbooder Kompressor-Aufladung mit den oben angedeuteten Problemen wesentlich verbessert werden.
Gemäß der Erfindung kann die Soundqualität hierbei als eine Funktion der Drosselklappenposition und Motorgeschwindigkeit gesteuert werden, was die Soundqualitätsstrategie für Fahrzeuge unterstützt, die von aufgeladenen Motoren angetrieben werden.
Die in der einzigen Zeichnung dargestellte Vorrichtung benutzt ein Signal eines Klopfsensors 1 als ein Ansteuersignal, um ein gepulstes Signal zu erzeugen, das ein Maß für das Klopfen des Motors darstellt. Dieses gepulste Signal wird mittels eines digitalen Filters 2 gefiltert und durch die Filterung konditioniert.
Das Filter 2 ist durch die Motorgeschwindigkeit 4 und die Drosselklappenposition 3 einstellbar. Konkret werden Filtereckfrequenzen und/oder Dämpfungskoeffizienten des Filter 2 in Abhängigkeit von diesen Eingangssignalen eingestellt. Hierbei wird durch das gewünschte akustische Emissionsspektrum vorgegeben, wie die Motorgeschwindigkeit 4 und die Drosselklappenposition 3 die vorgenannten Parameter des Filter 2 einstellen.
Nach der Filterung wird das Signal mittels eines Verstärkers 7 verstärkt und kann zwei unterschiedliche akustische Aktuatoren steuern, um das gewünschte akustische Emissionsspektrum auszustrahlen. Bei turbogeladenen Motoren kann beispielweise der Inhalt von Harmonischen abgestrahlt werden, der aufgrund des Turboladers gelöscht oder zumindest gedämpft wurde.
Als akustischer Aktuator kann ein herkömmlicher Lautsprecher 5 im Fahrzeuginnenraum oder im Motorraum dienen. Ebenso kann eine piezoelektrische Folie 6 als akustischer Aktuator eingesetzt werden. Derartige piezoelektrische Folien sind von Anti-Geräuschsystemen bekannt. Diese Folie kann Teil eines Fahrzeugsoundpakets sein, positioniert am Armaturenbrett oder im Kardantunnel.
Ein Vorteil der dargestellten Vorrichtung besteht darin, daß keine expliziten Klappen oder Bypaßröhren im Lufteinlaß oder dem wärmespalt-empfindlichen Abgasrohrkrümmer vorgesehen werden müssen, um ein akustisches Signal zu erzeugen, welches Harmonische eines Motors enthält. Außerdem werden komplexe mechanische Aktuatoren vermieden. Die eingesetzten elektrischen akustischen Aktuatoren sind einfach anzuwenden und kostengünstiger als ihre mechanischen Pendants.
Fig. 2 zeigt qualitativ den Verlauf einer zweidimensionalen Filtercharakteristik für einen bestimmten Lastfall und einen Drehzahlpunkt eines aufgeladenen Motors, wie sie für ein Filter aufweisen kann, der zum Erzeugen von Motorgeräuschen gemäß der Erfindung eingesetzt wird. Eine derartige Charakteristik kann auch als transientes Kennfeld in einem Speicher eines digitalen Filters abgelegt werden. Sie gibt dann als Funktion von Last und Drehzahl des Motors den Verstärkungsverlauf des Filters an (das hier eingesetzte Filter besitzt einen Verstärkungsfunktion).
Fig. 3 zeigt schließlich ebenfalls qualitativ ein Drehzahl-Frequenz-Filterdämpfungskennfeld für einen konstanten Lastpunkt eines Motors. Für jede Motorgeschwindigkeit existiert in dem Kennfeld eine Filtercharakteristik, welche die Filterverstärkung über die Frequenz angibt. Anhand dieser Darstellung ist erkennbar, wie sich die Filtercharakteristik abhängig von der Motorgeschwindigkeit ändert. Je dunkler ein Bereich im Kennfeld dargestellt ist, desto höher ist die Verstärkung des Filters. Umgekehrt bedeuten hellere Bereiche eine niedrigere Verstärkung. Anhand von dem abgebildeten Kennfeld ist auch erkennbar, daß die Motorordnungen, die aufgrund einer Aufladung gedämpft werden, durch das Filter verstärkt werden.
Bezugszeichen
1
Klopfsensor
2
digitales Filter
3
Drosselklappenposition
4
Motorgeschwindigkeit
5
Lautsprecher
6
piezoelektrische Folie
7
Verstärker

Claims (19)

  1. Verfahren zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs, wobei ein Signal des Motors (1) des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße des Motors (3, 4) verarbeitet (2, 7) und als akustisches Signal (5, 6) wiedergegeben wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    als die mindestens eine Betriebsgröße die Drosselklappenstellung (3) und/oder Umdrehungsgeschwindigkeit (4) des Motors verwendet wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Signal des Motors von einem Klopfsensor (1) erzeugt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Signal des Motors mit einem Filter (2) gefiltert wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Filter (2) in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung (3) und Umdrehungsgeschwindigkeit (4) des Motors eingestellt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Ausgangssignal des Filters verstärkt wird (7) und akustisch wiedergegeben wird (5, 6).
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das verstärkte Ausgangssignal des Filters über wenigstens einen dynamischen Lautsprecher (5) und/oder eine piezoelektrische Folie (6) wiedergegeben wird.
  8. Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs, die ausgebildet ist, um ein Signal des Motors (1) des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von mindestens einer Betriebsgröße (3, 4) des Motors zu verarbeiten und als akustisches Signal wiederzugegeben (5, 6).
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die mindestens eine Betriebsgröße die Drosselklappenstellung (3) und/oder Umdrehungsgeschwindigkeit (4) des Motors ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    sie ausgebildet ist, ein Signal eines Klopfsensors (1) zu verarbeiten.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    sie ein Filter (2) zum Filtern des Signals des Motors aufweist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    mindestens ein Parameter des Filters (2) wie Grenzfrequenz(en) und/oder Dämpfung einstellbar ist.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    das Filter (2) in Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung (3) und Umdrehungsgeschwindigkeit (4) des Motors einstellbar ist.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13,
    gekennzeichnet durch
    einen Verstärker (7) zum Verstärken des Ausgangssignals des Filters (2) und Mittel zum akustischen Wiedergeben (5, 6) des verstärkten Ausgangssignals.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 14,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Mittel zum akustischen Wiedergeben wenigstens einen dynamischen Lautsprecher (5) und/oder eine piezoelektrische Folie (6) umfassen.
  16. Personenkraftwagen mit einer Vorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 15.
  17. Personenkraftwagen nach Anspruch 16,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Mittel zum akustischen Wiedergeben (5, 6) im Innen- oder Außenbereich des Personenkraftwagens angebracht sind.
  18. Personenkraftwagen nach Anspruch 17,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Mittel zum akustischen Wiedergeben (5, 6) im Bereich des Armaturenbretts, im Kardantunnel und/oder an der Spritzwand angebracht sind.
  19. Personenkraftwagen nach Anspruch 16 oder 17,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Motor eine Aufladung, insbesondere eine Abgasturbo- oder Kompressor-Aufladung aufweist.
EP03103811A 2003-10-15 2003-10-15 Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen von Motorgeräuschen eines Kraftfahrzeugs Withdrawn EP1524649A1 (de)

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