EP1490645A1 - Gepanzertes fahrzeug, insbesondere kampffahrzeug - Google Patents

Gepanzertes fahrzeug, insbesondere kampffahrzeug

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EP1490645A1
EP1490645A1 EP03720250A EP03720250A EP1490645A1 EP 1490645 A1 EP1490645 A1 EP 1490645A1 EP 03720250 A EP03720250 A EP 03720250A EP 03720250 A EP03720250 A EP 03720250A EP 1490645 A1 EP1490645 A1 EP 1490645A1
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EP
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collar
vehicle according
vehicle
plates
frame
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EP03720250A
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EP1490645B1 (de
Inventor
Rudolf Zurek
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KNDS Deutschland GmbH and Co KG
Original Assignee
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
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Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A23/00—Gun mountings, e.g. on vehicles; Disposition of guns on vehicles
    • F41A23/24—Turret gun mountings

Definitions

  • the invention relates to an armored vehicle, in particular a combat vehicle with the features from the preamble of patent claim 1.
  • Mountings are usually mounted in frames, which are welded into the vehicle housing of armored vehicles and then mechanically processed with the entire vehicle housing to produce the tolerances required for the pivot bearing.
  • This has proven to be disadvantageous in that sheet metal with small wall thicknesses are increasingly used for the housing structures in modern armored vehicles and the ballistic protective effect is produced with additional armor.
  • attempts are made to dispense with the mechanical processing of the welded vehicle housing and weld the tolerated parts in the correct position.
  • the pivot bearings of mountings require frames with very tight tolerances, the implementation of which in terms of welding technology requires considerable outlay on equipment and production.
  • the invention has for its object to provide an armored vehicle, in particular a combat vehicle according to the preamble of claim 1, that on the one hand finely tolerated installation conditions for the pivot bearing can be ensured and on the other hand the frame for receiving the carriage very inexpensive and without the usual mechanical processing of the entire vehicle can be manufactured.
  • the basic idea of the invention consists in the separation of the frame construction into a roughly tolerated and non-mechanically machined outer part that is welded to the housing structure and a tightly tolerated mechanically machined inner part.
  • the form-fitting connection of the inner part and outer part can be carried out by a potting process with a suitable potting compound, the inner part being able to be brought into position in the correct position by means of a simple device.
  • 1 isometric representation of the roof plate of the vehicle housing of a combat vehicle, not otherwise shown; 1A shows a partial section from FIG. 1 along the line I-I; Fig. 2 in a representation analogous to Figure 1, the roof panel of Figure 1 with the outer part of the frame. 2A shows a partial section from FIG. 2 along the line II-II; Fig. 3 in a representation analogous to Figure 2, the roof panel with the outer part of the frame and inserted locking elements. 3A shows a partial section from FIG. 3 along the line III-III;
  • FIG. 4 isometric view of the inner part to the outer part of Figures 2 and 3 of the frame.
  • 4A shows a partial section from FIG. 4 along the line IV-IV;
  • Fig. 5 in an enlarged partial section along the line V-V in Fig. 5A, the frame with the inner part inserted into the outer part;
  • Fig. 1 shows the roof plate 1 of a combat vehicle, not shown, which is provided with an opening 1.1, which is to be covered with a frame for receiving the pivot bearing of a carriage.
  • the opening 1.1 is polygonal in the illustrated embodiment, but a round opening can also be arranged at this point.
  • the frame which is to comprise the opening 1.1, is constructed from two parts which are arranged concentrically one inside the other and fastened to one another, namely a roughly tolerated, non-mechanically reworked outer part 2 and a tightly tolerated mechanically reworked and positively connected to the outer part 2 inner part 3, on which the pivot bearing of the mount, not shown, is arranged.
  • the outer part 2 firmly connected to the roof panel 1 is shown. It is constructed as a closed collar, which is designed as a bent structure or from adjoining plates which are firmly connected by welding.
  • the collar consists of collar plates 2.1 standing perpendicular to the roof plate 1.
  • the collar plates can also be arranged at an angle to the roof plate. 2, the collar plates 2.1 are arranged polygonally. In principle, it would also be possible to construct a collar with a circular circumference, but as described below, the polygonal design of the collar has advantages in terms of production technology, construction and protection.
  • a collar ring with a polygonal outer circumference adapted to the inner circumference of the collar is used, which is composed of individual, welded together bottom plates 2.2 and so arranged is that its top forms a plateau.
  • the plateau can also consist of one piece or be composed of two halves.
  • the inner circumference of the collar ring composed of the base plates 2.2 is circular and the collar ring is welded into the collar.
  • An inner part is now to be inserted into the outer part 2 and anchored there in a form-fitting manner.
  • locking elements 2.3 are inserted into the outer part 2, which can be seen in FIGS. 3 and 3A.
  • the collar composed of the collar plates 2.1 has slots in the corner areas of the adjacent collar plates, which run parallel to the roof plate 1 and into which the locking elements 2.3 are inserted.
  • the polygonal shape of the collar has proven itself here, in that the locking elements 2.3 are supported in the slots due to the oblique collar plates 2.1.
  • the locking elements 2.3 are only inserted when the inner part 3 is inserted into the outer part 2.
  • the inner part 3 shown in FIG. 4 has a cylindrical ring 3.1, the diameter of which is smaller than the smallest diameter of the collar and an annular bearing plate 3.2 is welded onto its underside, while an annular cover plate 3.3 is welded onto the upper side.
  • both the cover plate 3.3 and the bearing plate 3.2 have a polygonal outer circumference and a circular inner circumference.
  • the minimum outer diameter of the cover plate corresponds at least to the minimum outer diameter of the collar, while the maximum outer diameter of the bearing plate 3.2 is smaller than the minimum inner diameter of the collar but larger than the inner diameter of the collar ring from the base plates 2.2.
  • the inner part 3 is now inserted into the outer part 2, the locking elements are inserted into the slots in the corner areas of the collar plates 2.1 and the interior of the frame in the area between the outer part 2 and the inner part 3 is sealed with a sealing compound 7 by seals 6.1 and 6.2 filled.
  • a seal is 6.1 on the upper annular gap between the cover plate 3.3 and the upper edge of the collar plates 2.1 and the other seal 6.2 is located between the top of the collar ring composed of the base plates 2.2 and the underside of the bearing plate 3.2.
  • the inner part 3 is thus positively and firmly anchored in the outer part 2, as can be seen in FIGS. 5 and 6.
  • the cover plate 3.3 is on the top of the outer part 2 protruding. Before inserting the inner part 3 into the outer part 2, the inner part 3 can be machined with the narrow tolerances required for accommodating the rotary bearing.
  • these protective modules can be arranged as armor protection on the frame finished in this way.
  • these protective modules are rectangular plates 4 which are arranged on the outside of the collar plates 2.1 of the outer part 2.
  • the advantage of the polygonal design of the collar is also shown here, in that the protective modules can be designed as flat and rectangularly cut plates.
  • the collar plates 2.1 are arranged vertically, to protect against radar detection, it is expedient to cover the frame in the assembled state with a hood, as shown in FIGS. 5-7.
  • the outer shape of the hood 5, which is placed on the frame from above, is adapted to the polygonal circumference of the collar, although the outer walls of the hood 5 opposite the collar plates 2.1 run obliquely to the roof plate 1.
  • the hood 5 is radar-signature-optimized with regard to the choice of material and its shape and, as can be seen from FIGS. 5 and 6, ventilation slots can be provided between the hood 5 and the roof plate 1 and in the upper part of the hood.

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Description

Gepanzertes Fahrzeug, insbesondere Kampffahrzeug
Die Erfindung betrifft ein gepanzertes Fahrzeug, insbesondere ein Kampffahr- zeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Lafettenlagerungen werden üblicherweise in Zargen vorgenommen, die in die Fahrzeuggehause gepanzerter Fahrzeuge eingeschweißt werden und anschlies- send zur Herstellung der für das Drehlager erforderlichen Toleranzen mit dem gesamten Fahrzeuggehause mechanisch bearbeitet werden. Dies hat sich dadurch als nachteilig erwiesen, daß bei modernen gepanzerten Fahrzeugen zunehmend Bleche mit kleinen Wandstärken für die Gehäusestrukturen verwendet werden und die ballistische Schutzwirkung mit Zusatzpanzerungen hergestellt wird. Zur Minimierung der Herstellungskosten wird versucht, auf die mechanische Bearbeitung fertig geschweißter Fahrzeuggehause zu verzichten und tolerierte Teile lagerichtig einzuschweißen. Andererseits erfordern die Drehlager von Lafetten sehr eng tolerierte Zargen, deren schweißtechnische Realisierung einen erheblichen Vorrichtungs- und Fertigungsaufwand erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gepanzertes Fahrzeug, insbesondere ein Kampffahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß einerseits fein tolerierte Einbaubedingungen für das Drehlager sichergestellt werden können und andererseits die Zarge zur Aufnahme der Lafette sehr kostengünstig und ohne die übliche mechanische Bearbeitung des Gesamtfahrzeugs hergestellt werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht in der Trennung der Zargenkon- struktion in einen grob tolerierten und an der Gehäusestruktur angeschweißten, nicht mechanisch bearbeiteten Außenteil und einen eng tolerierten mechanisch bearbeiteten Innenteil. Dabei kann die formschlüssige Verbindung von Innen- teil und Außenteil durch einen Vergußvorgang mit einer geeigneten Vergußmasse durchgeführt werden, wobei das Innenteil mittels einer einfachen Vorrichtung lagerichtig in Position gebracht werden kann.
Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen ein Ausführungsbei- spiel der Erfindung näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 in isometrischer Darstellung die Dachplatte des Fahrzeuggehäuses eines im übrigen nicht dargestellten Kampffahrzeugs; Fig. 1 A einen Teilausschnitt aus Fig.l nach der Linie I-I; Fig. 2 in einer Darstellung analog Fig. 1 die Dachplatte nach Fig. 1 mit aufgesetztem Außenteil der Zarge; Fig. 2A einen Teilausschnitt aus Fig. 2 nach der Linie II-II; Fig. 3 in einer Darstellung analog Fig. 2 die Dachplatte mit Außenteil der Zarge und eingesetzten Verriegelungselementen; Fig. 3A einen Teilausschnitt aus Fig. 3 nach der Linie III-III;
Fig. 4 in isometrischer Darstellung das Innenteil zum Außenteil nach Fig. 2 und 3 der Zarge; Fig. 4A einen Teilausschnitt aus Fig. 4 nach der Linie IV-IV; Fig. 5 in vergrößertem Teilschnitt nach der Linie V-V in Fig. 5A die Zarge mit in das Außenteil eingesetztem Innenteil;
Fig. 5A eine verkleinerte Aufsicht auf die Zarge nach Fig. 5; Fig. 6 in vergrößertem Teilschnitt nach der Linie VI- VI in Fig. 6A die Zarge nach Fig. 5; Fig. 6A eine verkleinerte Aufsicht auf die Zarge nach Fig. 6; Fig. 7 in isometrischer Darstellung die Zarge gemäß Fig. 5 und 6.
Fig. 1 zeigt die Dachplatte 1 eines im übrigen nicht dargestellten Kampffahrzeugs, die mit einer Öffnung 1.1 versehen ist, die mit einer Zarge zur Aufnahme des Drehlagers einer Lafette umfaßt werden soll. Die Öffnung 1.1 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel polygonformig ausgebildet, es kann an dieser Stelle aber auch eine runde Öffnung angeordnet sein. Wie im folgenden erläutert, wird die Zarge, welche die Öffnung 1.1 umfassen soll, aus zwei konzentrisch ineinander angeordneten und aneinander befestigten Teilen aufgebaut, nämlich einem grob tolerierten, nicht mechanisch nach- bearteiteten und mit der Dachplatte 1 des Fahrzeuggehäuses durch Schweißung verbundenen Außenteil 2 und einem eng tolerierten mechanisch nachbearbei- teten und mit dem Außenteil 2 formschlüssig verbundenen Innenteil 3, an welchem das nicht dargestellte Drehlager der Lafette angeordnet ist.
In Fig. 2 ist zunächst das mit der Dachplatte 1 fest verbundene Außenteil 2 dargestellt. Es ist als geschlossener Kragen aufgebaut, der als Biegekonstrukti- on oder aus aneinander anschließenden und durch Schweißung fest miteinander verbundenen Platten ausgebildet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel besteht der Kragen aus senkrecht zur Dachplatte 1 stehenden Kragenplatten 2.1. Die Kragenplatten können aber auch schräg zur Dachplatte angeordnet sein. Wie Fig. 2 zu entnehmen, sind die Kragenplatten 2.1 polygonal angeordnet. Grundsätzlich wäre es auch möglich, einen Kragen mit kreisrundem Umfang aufzubauen, aber wie weiter unten beschrieben, hat die polygonale Ausbildung des Kragens fertigungstechnische, konstruktive und schutztechnische Vorteile. An der Innenseite des aus den Kragenplatten 2.1 aufgebauten Kragens ist in einem vorgegebenen Abstand von der Dachplatte 1 ein Kragenring mit polygo- nalem, an den Innenumfang des Kragens angepaßtem Außenumfang eingesetzt, der aus einzelnen, miteinander verschweißten Bodenplatten 2.2 zusammenge- setzt und so .angeordnet ist, daß seine Oberseite ein Plateau bildet. Das Plateau kann auch aus einem Stück bestehen oder aus zwei Hälften zusammengesetzt sein.
Der Innenumfang des aus den Bodenplatten 2.2 zusammengesetzten Kragenrings ist kreisförmig ausgebildet und der Kragenring ist in den Kragen eingeschweißt. In das Außenteil 2 soll nun ein Innenteil eingesetzt und dort formschlüssig verankert werden. Um eine solche formschlüssige Verankerung zu ermöglichen, sind in das Außenteil 2 Verriegelungselemente 2.3 eingesetzt, die in Fig. 3 und 3A zu erkennen sind. Hierzu besitzt der aus den Kragenplatten 2.1 zusammengesetzte Kragen in den Eckbereichen der aneinander angrenzenden Kragen- platten parallel zur Dachplatte 1 verlaufende Schlitze, in welche die Verriegelungselemente 2.3 eingesteckt sind. Hierbei bewährt sich die polygonale Form des Kragens, indem die Verriegelungselemente 2.3 in den Schlitzen aufgrund der schräg zueinander stehenden Kragenplatten 2.1 abgestützt werden. Die Verriegelungselemente 2.3 werden erst eingesteckt, wenn das Innenteil 3 in das Außenteil 2 eingesetzt ist. Das in Fig. 4 dargestellte Innenteil 3 besitzt einen zylindrischen Ring 3.1, dessen Durchmesser kleiner ist als der kleinste Durchmesser des Kragens und an dessen Unterseite eine ringförmige Lagerplatte 3.2 angeschweißt ist, während an der Oberseite eine ringförmige Deckplatte 3.3 angeschweißt ist. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel besitzen sowohl die Deckplatte 3.3 als auch die Lagerplatte 3.2 einen polygonalen Außenumfang und einen kreisförmigen Innenumfang. Der minimale Außendurchmesser der Deckplatte entspricht mindestens dem minimalen Außendurchmesser des Kragens, während der maximale Außendurchmesser der Lagerplatte 3.2 kleiner ist als der minimale Innendurchmesser des Kragens aber größer als der Innen- durchmesser des Kragenrings aus den Bodenplatten 2.2.
Das Innenteil 3 wird nunmehr in das Außenteil 2 eingesetzt, die Verriegelungselemente werden in die Schlitze in den Eckbereichen der Kragenplatten 2.1 eingeschoben und der Innenraum der Zarge im Bereich zwischen Außenteil 2 und Innenteil 3 wird nach entsprechender Abdichtung durch Dichtungen 6.1 und 6.2 mit einer Vergußmasse 7 ausgefüllt. Dabei ist eine Dichtung 6.1 am oberen Ringspalt zwischen der Deckplatte 3.3 und der Oberkante der Kragenplatten 2.1 angeordnet und die andere Dichtung 6.2 befindet sich zwischen der Oberseite des sich aus den Bodenplatten 2.2 zusammensetzenden Kragenrings und der Unterseite der Lagerplatte 3.2. Damit ist das Innenteil 3 formschlüssig und fest im Außenteil 2 verankert, wie dies Fig. 5 und 6 zu entnehmen ist. Die Deckplatte 3.3 liegt dabei an der Oberseite des Außenteils 2 überstehend auf. Vor dem Einsetzen des Innenteils 3 in das Außenteil 2 kann das Innenteil 3 mit den für die Aufnahme des Drehlagers notwendigen engen Toleranzen bearbeitet werden.
An der in dieser Weise fertiggestellten Zarge können, wie aus Fig. 5 und 6 zu ersehen, besondere Schutzmodule als Panzerschutz angeordnet werden. Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel handelt es sich bei diesen Schutzmodulen um rechteckige Platten 4, die außen an den Kragenplatten 2.1 des Außenteils 2 angeordnet sind. Auch hier zeigt sich der Vorteil der polygonalen Ausbildung des Kragens, indem die Schutzmodule als ebene und rechtwinklig geschnittene Platten ausgebildet sein können.
Bei senkrechter Anordnung der Kragenplatten 2.1 ist es zum Schutz gegen Radarortung zweckmäßig, die Zarge im montierten Zustand durch eine Haube abzudecken, wie es in Fig. 5 - 7 dargestellt ist. Die Außenform der Haube 5, die von oben auf die Zarge aufgesetzt wird, ist an den polygonalen Umfang des Kragens angepaßt, wobei allerdings die den Kragenplatten 2.1 gegenüberliegenden Außenwände der Haube 5 schräg zur Dachplatte 1 verlaufen. Die Haube 5 ist hinsichtlich der Materialwahl und ihrer Form radarsignaturoptimiert ausgebildet und zwischen der Haube 5 und der Dachplatte 1 sowie im Oberteil der Haube können, wie aus Fig. 5 und 6 zu erkennen, Belüfτungsschlitze vorgesehen sein.

Claims

Patentansprüche
1. Gepanzertes Fahrzeug, insbesondere Kampffahrzeug, mit einem auf einem Laufwerk angeordneten Fahrzeuggehause, das an seiner Oberseite eine Dachplatte aufweist, in welcher eine von einer Zarge umfaßte Öffnung angeordnet ist, in der die Lafette einer Waffe über ein Drehlager montiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zarge aus zwei konzentrisch ineinander angeordneten und aneinander befestigten Teilen (2, 3) aufgebaut ist, nämlich einem grob tolerierten, nicht mechanisch nachbearbeiteten und mit dem Fahrzeuggehause durch Schweißung verbundenen Außenteil (2) und einem eng tolerierten mechanisch nachbearbeiteten und mit dem Außenteil (2) formschlüssig verbundenen Innenteil (3), an welchem das Drehlager der Lafette angeordnet ist.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Außenteil (2) der Zarge einen als geschlossener Ring ausgebildeten Kragen aufweist, der aus aneinander anschließenden und miteinander verbundenen, unter einem vorgegebenen Winkel zur Dachplatte (1) stehenden, polygonal angeordneten Kra- genplatten (2.1) aufgebaut ist und an der Innenseite des Kragens in einem vorgegebenen Abstand von der Dachplatte (1) ein Kragenring mit polygonalem Außenumfang eingesetzt ist, dessen Oberseite ein Plateau bildet.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten (2.1) senkrecht zur Dachplatte ( 1 ) stehen.
4. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten schräg zur Dachplatte stehen.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kragenring aus einzelnen, miteinander verschweißten Bodenplatten (2.2) zu- sammengesetzt ist.
6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kragenplatten (2.1) durch Schweißung miteinander verbunden sind und der Kragenring in den Kragen eingeschweißt ist.
7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenumfang des Kragenrings kreisförmig ausgebildet ist.
8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenteil (3) der Zarge einen zylindrischen Ring aufweist, dessen Durchmesser kleiner ist als der kleinste Durchmesser des Kragens und an dessen Unterseite eine ringförmige Lageφlatte (3.2) und an dessen Oberseite eine ringförmige Deckplatte (3.3) angeordnet sind, wobei der minimale Außendurchmesser der Deckplatte (3.3) mindestens dem minimalen Außendurchmesser des Kragens entspricht, während der maximale Außendurchmesser der Lageφlatte (3.2) kleiner ist als der minimale Innendurchmesser des Kragens, aber größer als der Innendurchmesser des Kragenrings.
9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckplatte (3.3) und die Lageφlatte (3.2) durch Schweißung mit dem zylindrischen Ring (3.1) verbunden sind.
10. Fahrzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß Deckplatte (3.3) und/oder Lageφlatte (3.2) einen polygonalen Außenumfang und einen kreisförmigen Innenumfang aufweist.
5 11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im in das Außenteil (2) eingesetzten Zustand des Innenteils (3) zwischen der Oberseite des Kragenrings und der Unterseite der Lageφlatte (3.2) Dichtungsmaterial (6.2) angeordnet ist.
10 12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Kragen parallel zur Dachplatte (1) verlaufende Schlitze angeordnet sind, in welche im in das Außenteil (2) eingesetzten Zustand des Innenteils (3) die Lageφlatte (3.2) des Innenteils übergreifende Verriegelungselemente (2.3) eingesteckt sind.
15
13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Kragen mit polygonal angeordneten Kragenplatten (2.1) die Schlitze in den Eckbereichen der einander anschließenden Kragenplatten (2.1) angeordnet sind.
20 14. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß im montierten Zustand der Zarge der Innenraum der Zarge im Bereich zwischen Außenteil (2) und Innenteil (3) mit einer Vergußmasse (7) ausgefüllt ist.
15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß an 25 der Außenseite des Kragens Schutzmodule (4) montiert oder montierbar sind.
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zarge im montierten Zustand durch eine Haube (5) abgedeckt ist, deren Außenform an den polygonalen Umfang des Kragens angepaßt ist, wobei die
30 den Kragenplatten gegenüberliegenden Außenwände der Haube (5) schräg zur Dachplatte (1) verlaufen.
17. Fahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (5) hinsichtlich Materialauswahl und Form radarsignaturoptimiert ausgebildet ist.
18. Fahrzeug nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Haube (5) und Dachplatte (1) sowie im Oberteil der Haube (5) Belüftungs- schlitze vorgesehen sind.
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