EP1484480A1 - Carter à liner souple - Google Patents

Carter à liner souple Download PDF

Info

Publication number
EP1484480A1
EP1484480A1 EP04010865A EP04010865A EP1484480A1 EP 1484480 A1 EP1484480 A1 EP 1484480A1 EP 04010865 A EP04010865 A EP 04010865A EP 04010865 A EP04010865 A EP 04010865A EP 1484480 A1 EP1484480 A1 EP 1484480A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
liner
housing
enclosure
flange
screws
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04010865A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1484480B1 (fr
Inventor
Olivier Jeanne
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Carl Freudenberg KG
Original Assignee
Carl Freudenberg KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Carl Freudenberg KG filed Critical Carl Freudenberg KG
Publication of EP1484480A1 publication Critical patent/EP1484480A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1484480B1 publication Critical patent/EP1484480B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/0091—Oilsumps characterised by used materials

Definitions

  • the present invention relates to a flexible liner casing forming a cover or casing, especially usable as an oil pan or as a cylinder head cover for internal combustion engines.
  • an oil circuit is provided for the lubrication of the engine.
  • a pump linked to the engine speed ensures the pressurization and circulation oil. This pump sucks directly from a casing which constitutes the tarpaulin.
  • This casing is necessarily placed at the lowest point for gravity recovery oil so that it is located under the engine block. For most of them, the casing is not an integral part of the engine block and it is attached below.
  • this casing is vulnerable to obstacles from the road and it is at the ground clearance limit since the engine in its set is usually positioned as low as possible, for reasons obvious lowering of the center of gravity. So this housing must has a resistance adapted to statistically probable shocks.
  • the oil in circulation is at a temperature of the order of a hundred degrees Celsius and the housing that contains it must not only resist it but must also present only the most limited possible deformations, in particular hot, which implies a certain mechanical resistance.
  • a special feature of these oil sumps is still the presence of a plug of draining in the lower part of said casing in order to empty it completely for change the oil, even if the tendency is to space out the oil changes thanks to changes in oil quality and advances in engine design themselves.
  • the current casings are made either of thin sheet metal form by stamping, either in aluminum foundry or in materials composites.
  • a flange is provided at the periphery of the casing to allow a fixing on the engine block, a seal being interposed between the two to sealing. This flange protrudes outward to allow the screwing of the screws which ensures the fixing.
  • the drain plug is of course no longer necessary but the plug oil filling is located on this cylinder head cover and substantially imposes the same constraints as the drain plug.
  • Noise pollution caused by mechanical parts in operation in this closed volume and / or emitted by the cylinder head and the engine block are amplified, contributing to the discomfort of passengers of vehicles using such engines.
  • the solution provided by the present invention finds an application both for oil sumps only for cylinder head covers in internal combustion engines internal.
  • the casing according to the invention in particular for an internal combustion engine internal, includes an enclosure intended to be attached directly or indirectly on said motor, and is characterized in that it comprises a liner interior, flexible, preferably in profile combined with that of said enclosure.
  • This enclosure comprises a tank and at least one peripheral flange provided with means of fixing to the engine as well as means of fixing the liner interior, flexible.
  • the means for fixing the flange to the motor include threads engine side and holes, screws and washers of which at least one is acoustically insulating, enclosure side, these screws screwing into the threads so as to take up only the mechanical forces.
  • the means for fixing the flexible inner liner comprise at least a groove in the flange, on the inner side, designed to receive a thick profile formed on the free edge of the liner, with a cross-section of that of this throat.
  • the liner comprises peripheral bellows.
  • the embodiment realization flange is double with two parts offset from the tank beyond the bulk motor, fixing screws on the motor and connecting screws of the two parts of said double flange.
  • the housing includes an opening with a hole threaded fitted with a shoulder, an annular lip, coming from manufacturing with the liner and a plug to close this tapped hole.
  • the casing comprises a tranquilizer arranged at inside the volume defined by the liner.
  • This tranquilizer advantageously comprises walls substantially parallel to those of the enclosure with edges inclined inward.
  • the engine block concerned is referenced 10 while the casing 12 according to the invention comprises at least two elements, an enclosure 14 and a liner 16 interior, flexible profile combined with that of the enclosure.
  • the engine block in a known manner comprises threads 18 ready to receive screws 20.
  • the enclosure 14 has sufficient mechanical strength to support mechanically the contents of the sump, namely the oil.
  • the resistance mechanical also allows it to undergo defined shocks, in particular projection stones at a given speed.
  • Rigid plastic is sufficient in the context of the invention and the use of metals is not a necessity.
  • the use of composites is not required since, as described below, the enclosure is not in direct contact with the contents of the housing.
  • This enclosure has a particular structure which is visible in the figures 2A and 2B.
  • a tank 22 surmounted by a peripheral flange 24, in the occurrence, a flange coming from molding with said tank according to a first variant. This flange projects outward from the tank.
  • Holes 26 are provided on this flange for the passage of the screws 20.
  • a groove 28 adapted to receive the liner 16 as will be explained later.
  • a rigid washer 30 and an elastomer washer 32 compressible are arranged on either side of the flange to ensure a suitable mechanical assembly with effective clamping and sound insulation.
  • the liner 16 is made of at least one elastomer material resistant to oil and the temperature to which the oil is subjected. This elastomer must also have excellent resistance to aging.
  • the liner is shaped so as to match the shape of the tank 22 enclosure 14.
  • This liner can be fitted with 36 peripheral bellows facilitating mounting and installation in the enclosure while allowing a conformation adapted to the volume of the tank which receives it, without thereby causing deformations of the elastomer itself.
  • the tightening does not need to be high because, the elastomer reach being low, the pressure at the right of this sealing barrier is high.
  • the elastomer along this barrier is clamped and its stiffness is high but it there is no transmission or at least a strong attenuation because the walls of the liner dampen the vibrations generated in the free volume it contains, whatever frequency, including low frequencies.
  • the two parts are easily manufactured and especially quickly pre-assembled.
  • Another advantage is that it requires a reduced number of clamping points therefore a reduced number of screws. This also induces blind holes in number also reduced on the engine block hence a substantial saving.
  • Such a housing keeps the seal even if the enclosure of the housing is deteriorated following a shock. Indeed, in the event of a reasonable shock, the enclosure 14 can be split but the flexible liner remains intact so that there is no interruption of operation of the engine equipped with the casing according to the invention.
  • the material can be chosen from less noble materials and therefore very low cost since the required technical characteristics are lesser, notably resistance to aging, resistance to temperature and in contact with hydrocarbons since these constraints are transferred to the liner.
  • the flange 24 is actually double and comprises two parts 24-1 and 24-2.
  • the number of screw is reduced because there is no sealing function to ensure.
  • the tank 22 is fixed by means of flexible type fasteners "washers" and / or interposing between the tank 22 and the part of the flange 24-1 elastomer washers.
  • the flange 24-1 and the liner can be in one piece, obtained by adhesion on the link flange elastomer for example.
  • tank 22 is not attached directly to the engine block, as for the variant in the figure 2A, but indirectly.
  • the decoupling is optimized because the tank 22 is simply suspended to a flange itself linked to the engine block, the liner ensuring the function sealing.
  • This opening comprises a tapped hole 42, of preferably molded with the bottom of the tank 22.
  • This tapped hole is provided a shoulder 44 on which is housed an annular lip 46, coming from molding with the liner 16.
  • a plug 48 makes it possible to close the tapped hole.
  • a tranquilizer 50 in the volume defined by the liner.
  • a tranquilizer consists of walls 52 substantially parallel to those of the enclosure with edges 54 inclined towards the interior, as shown in FIGS. 1 and 2A, in phantom.
  • This tranquilizer is advantageously fixed to the enclosure, through the liner, of preferably on the bottom, to the right of the opening 40.
  • Such a tranquilizer avoids excessive fluid movements during acceleration, braking or cornering movements.
  • the outer surface of the liner may include protruding elements, for example grooves, in order to provide an air gap between said liner and the tank helping to improve sound and thermal insulation.

Abstract

L'objet de l'invention est un carter (12) notamment pour moteur (10) à explosion interne, comprenant une enceinte (14) prévue pour être rapportée sur ledit moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un liner (16) intérieur, souple, de préférence de profil conjugué de celui de ladite enceinte.

Description

La présente invention concerne un carter à liner souple formant cache ou carter, notamment utilisable comme carter d'huile ou comme couvre culasse pour les moteurs à explosion.
Dans les moteurs à explosion des véhicules, notamment ceux des voitures et des camions, il est prévu un circuit d'huile permettant la lubrification du moteur. Une pompe liée au régime du moteur assure la mise en pression et en circulation de l'huile. Cette pompe aspire directement à partir d'un carter qui constitue la bâche.
Ce carter est nécessairement placé en point bas pour la récupération par gravité de l'huile si bien qu'il est situé sous le bloc moteur. Pour la plupart d'entre eux, le carter ne fait pas partie intégrante du bloc moteur et il est rapporté au-dessous.
On comprend immédiatement que ce carter est vulnérable aux obstacles de la route et qu'il se trouve en limite de garde au sol puisque le moteur dans son ensemble est généralement positionné aussi bas que possible, pour des raisons évidentes d'abaissement du centre de gravité. Il faut donc que ce carter présente une résistance adaptée aux chocs statistiquement probables.
L'huile en circulation est à une température de l'ordre de la centaine de degrés Celsius et le carter qui la contient doit non seulement y résister mais doit aussi ne présenter que des déformations les plus limitées possibles, en particulier à chaud, ce qui implique une résistance mécanique certaine.
Compte tenu des performances toujours augmentées des moteurs, la lubrification joue un rôle de plus en plus important si bien que, même pour des moteurs de petite cylindrée, le volume d'huile en circulation est nécessairement important si bien que le volume du carter est important. Ceci est proportionnel et pour les moteurs de camions, on comprend que les volumes de carter sont très importants.
Une particularité de ces carters d'huile reste encore la présence d'un bouchon de vidange en partie basse dudit carter afin de le vider complètement pour changer l'huile, même si la tendance est à espacer les vidanges grâce aux évolutions de la qualité des huiles et aux progrès dans la conception des moteurs eux-mêmes.
Il est nécessaire de remarquer à ce stade de la présentation de l'art antérieur que pour les moteurs et pour les véhicules en général, la chasse au poids est une préoccupation constante des constructeurs.
Pour ces raisons, les carters actuels sont réalisés soit en tôle mince mise en forme par emboutissage, soit en fonderie d'aluminium, soit encore en matériaux composites. Une bride est ménagée à la périphérie du carter afin de permettre une fixation sur le bloc moteur, un joint étant interposé entre les deux pour assurer l'étanchéité. Cette bride est en saillie vers l'extérieur pour permettre le vissage des vis qui assure la fixation.
Cet agencement conduit à la mise en place de carters qui présentent un autre inconvénient important, celui de générer du bruit ou pour le moins de les amplifier, notamment ceux issus du bloc moteur, en formant caisse de résonance. En effet, pour assurer une étanchéité adaptée, y compris en température et pour prévoir une parfaite liaison au bloc moteur, les points de fixation sont nombreux, régulièrement répartis sur le long de la bride périphérique.
Par ce serrage important, le joint, même lorsqu'il est réalisé en élastomère, présente une certaine raideur qui interdit l'élimination de certains bruits, plus particulièrement dans les basses fréquences, alors que ce sont les nuisances les plus perturbantes. L'amortissement susceptible d'être conféré par la barrière élastomère disparaít.
Pour limiter ce bruit, il convient d'assurer un découplage phonique du carter et du bloc moteur, tout en assurant une fixation adaptée.
C'est ainsi qu'on connaít une demande de brevet européen EP 1 239 125 qui assure le découplage recherché en prévoyant une première bride métallique solidarisée au bloc moteur par vissage, une seconde bride métallique venue de fabrication avec le carter et fixée aussi au bloc moteur par les mêmes vis entretoise avec des rondelles élastiques de rupture de ponts de vibrations, et un joint élastomère interposé entre les première et seconde brides, assurant ainsi l'étanchéité. Le joint est directement rapporté sur les deux brides par surmoulage mais cette étape reste industriellement délicate.
Par ailleurs, cette solution a pour principal inconvénient de ne fonctionner que pour les fréquences élevées, du fait que le joint doit assurer un compromis entre l'étanchéité avec une raideur élevée et le découplage avec une raideur faible.
De ce fait, des solutions autres sont recherchées, ce qui conduit au contenu de la présente invention.
Le demandeur a également fait une constatation intéressante concernant les couvre culasse dans les moteurs à explosion interne. En effet, cette pièce technique présente exactement les mêmes contraintes que les carters d'huile. Cette pièce est de forme complexe, elle doit présenter une résistance mécanique suffisante notamment pour permettre de rapporter des organes tels qu'un déshuileur en interne et/ou des durites ou des pattes de fixations en externe.
L'étanchéité doit être garantie, le fluide est identique puisqu'il s'agit de la même huile moteur et les températures sont également identiques.
De même, le bouchon de vidange n'est bien sûr plus nécessaire mais le bouchon de remplissage d'huile est situé sur ce couvre culasse et impose sensiblement les mêmes contraintes que le bouchon de vidange.
Les nuisances sonores engendrées par les pièces mécaniques en fonctionnement dans ce volume fermé et/ou émises par la culasse et le bloc moteur sont amplifiées, contribuant à l'inconfort des passagers des véhicules utilisant de tels moteurs.
La solution apportée par la présente invention trouve une application tant pour les carters d'huile que pour les couvre culasses dans les moteurs à explosion interne.
A cet effet le carter selon l'invention, notamment pour moteur à explosion interne, comprend une enceinte prévue pour être rapportée directement ou indirectement sur ledit moteur, et se caractérise en ce qu'il comprend un liner intérieur, souple, de préférence de profil conjugué de celui de ladite enceinte.
Cette enceinte comprend une cuve et au moins une bride périphérique munie de moyens de fixation sur le moteur ainsi que des moyens de fixation du liner intérieur, souple.
Les moyens de fixation de la bride sur le moteur comprennent des taraudages ménagés côté moteur et des trous, des vis et des rondelles dont une au moins est acoustiquement isolante, côté enceinte, ces vis vissant dans les taraudages en sorte de reprendre uniquement les efforts mécaniques.
Quant aux moyens de fixation du liner intérieur, souple, ils comprennent au moins une gorge ménagée dans la bride, du côté intérieur, prévue pour recevoir un profil épais ménagé sur le bord libre du liner, de section conjuguée de celle de cette gorge.
Selon un perfectionnement, le liner comprend des soufflets périphériques.
Selon une variante de réalisation, la bride de réalisation de réalisation est double avec deux parties en déport de la cuve au-delà de l'encombrement moteur, des vis de fixation sur le moteur et des vis de liaison des deux parties de ladite bride double.
De façon complémentaire, le carter comprend une ouverture avec un trou taraudé muni d'un épaulement, une lèvre annulaire, venue de fabrication avec le liner ainsi qu'un bouchon permettant d'obturer ce trou taraudé.
Selon une autre variante, le carter comprend un tranquilliseur disposé à l'intérieur du volume défini par le liner.
Ce tranquilliseur comprend avantageusement des parois sensiblement parallèles à celles de l'enceinte avec des rebords inclinées vers l'intérieur.
L'invention est maintenant décrite en détail suivant un mode de réalisation particulier, non limitatif, en regard d'un jeu de dessins sur lesquels les différentes figures représentent :
  • figure 1, une vue en perspective éclatée d'un carter d'huile moteur selon l'invention,
  • figure 2A, une vue en coupe transversale du carter avant montage, et
  • figure 2B, une vue en coupe transversale du carter après montage,
  • figure 3, une variante de réalisation avec extension de volume, et
  • figure 4, une vue de détail de réalisation d'une ouverture.
La description qui va suivre et les dessins associés concernent un carter d'huile de moteur à explosion mais trouverait une application directe pour la réalisation d'un couvre culasse, seules les formes et les liaisons étant différentes par leurs géométries et leurs emplacements.
Sur la figure 1, le bloc moteur concerné est référencé 10 tandis que le carter 12 selon l'invention comprend au moins deux éléments, une enceinte 14 et un liner 16 intérieur, souple de profil conjugué de celui de l'enceinte.
Le bloc moteur de façon connue comprend des taraudages 18 prêts à recevoir des vis 20.
L'enceinte 14 présente une résistance mécanique suffisante pour supporter mécaniquement le contenu du carter à savoir l'huile. De préférence, la résistance mécanique lui permet aussi de subir des chocs définis, notamment la projection de pierres à une vitesse donnée. Une matière plastique rigide est suffisante dans le cadre de l'invention et le recours aux métaux n'est pas une nécessité. De même, le recours aux composites n'est pas requis puisque, ainsi que décrit ci-après, l'enceinte n'est pas au contact direct du contenu du carter.
Cette enceinte présente une structure particulière qui est visible sur les figures 2A et 2B.
En effet, il est prévu une cuve 22 surmontée d'une bride 24 périphérique, en l'occurrence, une bride venue de moulage avec ladite cuve selon une première variante. Cette bride fait saillie vers l'extérieur de la cuve.
Des trous 26 sont ménagés sur cette bride pour le passage des vis 20.
Du côté intérieur de la bride, il est prévu une gorge 28 adaptée pour recevoir le liner 16 comme cela sera expliqué ultérieurement.
En complément, une rondelle 30 rigide et une rondelle 32 en élastomère compressible sont disposées de part et d'autre de la bride pour assurer un montage mécanique adapté avec un serrage efficace et une isolation acoustique.
Le liner 16 est réalisé en au moins un matériau élastomère résistant aux hydrocarbures et à la température à laquelle est soumise l'huile. Cet élastomère doit aussi présenter une excellente résistance au vieillissement.
De préférence, le liner est conformé de façon à épouser la forme de la cuve 22 de l'enceinte 14.
Son bord libre comporte un profil 34 épais, conjugué avec celui de la gorge 28, en sorte de pouvoir y pénétrer en force et y rester bloqué. On note que ce profil 34 épais dépasse en partie supérieure, notamment sur la figure 2A, avant montage et serrage.
Ce liner peut être muni de soufflets 36 périphériques facilitant le montage et la mise en place dans l'enceinte tout en autorisant une conformation adaptée au volume de la cuve qui le reçoit, sans pour cela engendrer de déformations de l'élastomère lui-même.
Sur la figure 2B, on peut constater le déploiement de ces soufflets lorsque le fluide 38, en l'occurrence l'huile, est introduite dans le carter.
Lorsque les vis sont serrées, on note aussi l'écrasement du bord épais du liner contre le bloc moteur, écrasement qui assure l'étanchéité à l'interface.
Le serrage n'a pas besoin d'être élevé car, la portée d'élastomère étant faible, la pression au droit de cette barrière d'étanchéité est importante.
L'élastomère le long de cette barrière est bridé et sa raideur est élevée mais il n'y a pas de transmission ou du moins une forte atténuation car les parois du liner amortissent les vibrations générées dans le volume libre qu'il contient, quelle que soit la fréquence, y compris les basses fréquences.
Il y une dissociation des fonctions, la reprise des efforts mécaniques assurée par l'enceinte 14 et la fonction étanchéité assurée par le liner 16.
Du point de vue réalisation industrielle, les deux pièces sont aisément fabriquées et surtout rapidement pré-assemblées.
Un autre avantage est celui de nécessiter un nombre réduit de points de serrage donc un nombre réduit de vis. Ceci induit aussi des trous borgnes en nombre également réduit sur le bloc moteur d'où une économie substantielle.
Un tel carter permet de conserver l'étanchéité même si l'enceinte du carter est détériorée suite à un choc. En effet, en cas de choc raisonnable, l'enceinte 14 peut être fendue mais le liner souple reste intègre si bien qu'il n'y a pas interruption de fonctionnement du moteur équipé du carter selon l'invention.
De même, la matière peut être choisie parmi des matières moins nobles et donc de coût très réduit puisque les caractéristiques techniques requises sont moindres, notamment la résistance au vieillissement, la résistance à la température et au contact des hydrocarbures puisque ces contraintes sont transférées au liner.
Une variante de l'invention représentée sur la figure 3 apporte des avantages supplémentaires.
En effet, la bride 24 est en réalité double et comprend deux parties 24-1 et 24-2.
Suivant la forme donnée à chacune des parties, on peut ainsi assurer un déport de la cuve au-delà de l'encombrement moteur tout en permettant l'accès aux vis 20-1 de fixation sur le bloc moteur et aux vis 20-2 de liaison des deux parties.
En effet, après avoir retiré les vis 20-2, on peut accéder aux vis 20-1 en déplaçant le liner, ceci même s'il contient du fluide.
Comme il s'agit pour les vis 20-2 d'assurer un maintien mécanique, le nombre de vis est réduit car il n'y a pas de fonction étanchéité à assurer. A titre d'exemple, la cuve 22 est fixée par l'intermédiaire de fixations souples de type "washers" et/ou en interposant entre la cuve 22 et la partie de la bride 24-1 des rondelles en élastomère.
Ce déport conduit d'abord à augmenter le volume de fluide 38 disponible, sans pour autant augmenter la profondeur ce qui aurait comme conséquence une diminution de la garde au sol.
Comme autre avantage, on constate que le remplacement de l'enceinte est très rapide puisqu'il suffit de retirer les vis 20-2 et de remonter une nouvelle enceinte sans retirer les vis 20-1 et donc sans porter atteinte à l'étanchéité. Il n'y a pas là non plus de nécessité de vidange du fluide.
Selon une autre caractéristique de cette variante, la bride 24-1 et le liner peuvent être d'un seul tenant, obtenue par adhérisation sur la bride du lien élastomère par exemple.
Par ailleurs, on note selon la variante de la figure 3 que la cuve 22 n'est pas rapportée directement sur le bloc moteur, comme pour la variante de la figure 2A, mais indirectement.
Dans ce cas, le découplage est optimisé car la cuve 22 est simplement suspendue à une bride elle-même liée au bloc moteur, le liner assurant la fonction d'étanchéité.
Pour la vidange du fluide, il est nécessaire de prévoir une ouverture 40 même si des moyens de vidange peuvent être prévus par aspiration.
Cette ouverture, représentée sur la figure 4, comprend un trou 42 taraudé, de préférence venu de moulage avec le fond de la cuve 22. Ce trou taraudé est muni d'un épaulement 44 sur lequel vient se loger une lèvre 46 annulaire, venue de moulage avec le liner 16.
Un bouchon 48 permet d'obturer le trou taraudé.
On constate qu'un tel agencement permet de s'affranchir de la présence d'un joint indépendant, puisque la lèvre 46 en élastomère prise entre l'épaulement 44 et le bouchon 48, contribue à l'étanchéité.
Selon un perfectionnement de l'invention, on peut adjoindre un tranquilliseur 50 dans le volume défini par le liner. Un tel tranquilliseur est constitué de parois 52 sensiblement parallèles à celles de l'enceinte avec des rebords 54 inclinées vers l'intérieur, comme montré sur les figures 1 et 2A, en trait mixte.
Ce tranquilliseur est avantageusement fixé sur l'enceinte, à travers le liner, de préférence sur le fond, au droit de l'ouverture 40.
Un tel tranquilliseur évite les mouvements du fluide trop importants lors des mouvements d'accélération, de freinage ou en virage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface extérieure du liner peut comprendre des éléments en saillie, par exemple des rainures, afin de ménager une lame d'air entre ledit liner et la cuve contribuant à améliorer l'isolation phonique et thermique.
Par ailleurs, selon l'invention, il est possible de prévoir entre la cuve 22 et le liner 16, des capteurs de température, de niveau d'huile ou autre, ces différents éléments et leurs connectiques étant protégés par la cuve 22.

Claims (9)

  1. Carter (12) notamment pour moteur (10) à explosion interne, comprenant une enceinte (14) prévue pour être rapportée sur ledit moteur, caractérisé en ce qu'il comprend un liner (16) intérieur, souple, de préférence de profil conjugué de celui de ladite enceinte.
  2. Carter (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enceinte (14) comprend une cuve (22) et au moins une bride (24) périphérique munie de moyens (20, 26) de fixation sur le moteur (10) ainsi que des moyens (28, 34) de fixation du liner (16) intérieur, souple.
  3. Carter (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la bride (24) sur le moteur (10) comprennent des taraudages ménagés côté moteur et des trous (26), des vis (20) et des rondelles (30, 32) dont une au moins est acoustiquement isolante, côté enceinte, ces vis (20) vissant dans les taraudages en sorte de reprendre uniquement les efforts mécaniques.
  4. Carter (12) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens (28, 34) de fixation du liner (16) intérieur, souple, comprennent au moins une gorge (28) ménagée dans la bride, du côté intérieur, prévue pour recevoir un profil (34) épais ménagé sur le bord libre du liner (16), de section conjuguée de celle de cette gorge.
  5. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le liner (16) comprend des soufflets (36) périphériques.
  6. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bride (24) est double avec deux parties (24-1, 24-2) en déport de la cuve (22) au-delà de l'encombrement moteur, des vis (20-1) de fixation sur le moteur et des vis (20-2) de liaison des deux parties de ladite bride double.
  7. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une ouverture (40) avec un trou (42) taraudé muni d'un épaulement (44), une lèvre (46) annulaire, venue de fabrication avec le liner (16) ainsi qu'un bouchon (48) permettant d'obturer ce trou taraudé.
  8. Carter (12) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un tranquilliseur (50) disposé à l'intérieur du volume défini par le liner (16).
  9. Carter (12) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tranquilliseur (50) comprend des parois (52) sensiblement parallèles à celles de l'enceinte (14) avec des rebords (54) inclinées vers l'intérieur.
EP04010865A 2003-06-03 2004-05-07 Carter à liner souple Expired - Lifetime EP1484480B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0306669 2003-06-03
FR0306669A FR2855846B1 (fr) 2003-06-03 2003-06-03 Carter a chemise souple

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1484480A1 true EP1484480A1 (fr) 2004-12-08
EP1484480B1 EP1484480B1 (fr) 2008-08-13

Family

ID=33155645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04010865A Expired - Lifetime EP1484480B1 (fr) 2003-06-03 2004-05-07 Carter à liner souple

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20070181090A1 (fr)
EP (1) EP1484480B1 (fr)
AT (1) ATE404778T1 (fr)
DE (1) DE602004015673D1 (fr)
FR (1) FR2855846B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1741884A2 (fr) 2005-06-30 2007-01-10 Mann+Hummel Gmbh Carter d'huile en particulier pour moteur à combustion
FR2904039A1 (fr) * 2006-07-21 2008-01-25 Renault Sas Carter pour la lubrification d'un moteur, notamment a combustion interne

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007032649A1 (de) * 2007-07-13 2009-01-15 Man Nutzfahrzeuge Ag Wanne und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE102009039508B4 (de) * 2009-08-31 2011-06-22 Federal-Mogul Sealing Systems GmbH, 57562 Deckel-Montageeinheit
US8528698B2 (en) 2010-05-05 2013-09-10 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Volume adjusting containers
DE102010045987B4 (de) 2010-09-18 2022-09-08 Man Truck & Bus Se Abschlussteil am Gehäuse einer Brennkraftmaschine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5465692A (en) * 1993-06-30 1995-11-14 Nissan Motor Co., Ltd. Construction of oil pan for internal combusion engine
EP0811761A1 (fr) * 1996-06-07 1997-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Dispositif d'entraînement pour véhicules
US6131543A (en) * 1998-04-25 2000-10-17 Daimlerchrysler Ag Oil pan for an internal combustion engine
FR2817591A1 (fr) * 2000-12-04 2002-06-07 Renault Carter d'huile en matiere plastique amortie
EP1264970A1 (fr) * 2001-05-16 2002-12-11 Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH Bac pour l'huile d'un moteur à combustion ou d'une trasmission

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3724599A (en) * 1971-11-26 1973-04-03 Gen Motors Corp Engine oil pan
US4667628A (en) * 1986-03-06 1987-05-26 General Motors Corporation Oil pan isolation mounting and seal
US4851271A (en) * 1987-10-01 1989-07-25 Soundwich Incorporated Sound dampened automotive enclosure such as an oil pan
US6234136B1 (en) * 2000-02-22 2001-05-22 Ford Global Technologies, Inc. Noise reducing oil pan for automotive engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5465692A (en) * 1993-06-30 1995-11-14 Nissan Motor Co., Ltd. Construction of oil pan for internal combusion engine
EP0811761A1 (fr) * 1996-06-07 1997-12-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Dispositif d'entraînement pour véhicules
US6131543A (en) * 1998-04-25 2000-10-17 Daimlerchrysler Ag Oil pan for an internal combustion engine
FR2817591A1 (fr) * 2000-12-04 2002-06-07 Renault Carter d'huile en matiere plastique amortie
EP1264970A1 (fr) * 2001-05-16 2002-12-11 Joma-Polytec Kunststofftechnik GmbH Bac pour l'huile d'un moteur à combustion ou d'une trasmission

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1741884A2 (fr) 2005-06-30 2007-01-10 Mann+Hummel Gmbh Carter d'huile en particulier pour moteur à combustion
EP1741884A3 (fr) * 2005-06-30 2007-02-28 Mann+Hummel Gmbh Carter d'huile en particulier pour moteur à combustion
FR2904039A1 (fr) * 2006-07-21 2008-01-25 Renault Sas Carter pour la lubrification d'un moteur, notamment a combustion interne

Also Published As

Publication number Publication date
EP1484480B1 (fr) 2008-08-13
DE602004015673D1 (de) 2008-09-25
US20070181090A1 (en) 2007-08-09
FR2855846A1 (fr) 2004-12-10
FR2855846B1 (fr) 2007-04-06
ATE404778T1 (de) 2008-08-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2874406A1 (fr) Bloc-cylindres d'un moteur
EP1614930A1 (fr) Support antivibratoire hydraulique à commande pneumatique
EP1484480B1 (fr) Carter à liner souple
EP2908023A1 (fr) Support antivibratoire hydraulique pilotable
FR2776017A1 (fr) Moteur a combustion interne comportant un dispositif anti-barbotage
FR2932784A1 (fr) Couvercle pour boitier
EP0454512B1 (fr) Dispositif de récupération et de recyclage des gaz de combustion imbrûlés émanant du carter d'un moteur à combustion interne, et moteur équipé de ce dispositif
WO2007096391A1 (fr) Servofrein muni d'un joint adhesif et procede de montage
EP1249636B1 (fr) Support antivibratoire hydraulique
FR2974225A1 (fr) Structure insonorisante de type panneau acoustique notamment pour paroi interne de nacelle de turbomachine.
FR3050306A1 (fr) Dispositif generateur de son sur un vehicule pour reduire ou pour generer le son d'un moteur, et systeme d'echappement
FR2891351A1 (fr) Chambre de combustion de moteur a turbine a gaz avec carenage
FR2976233A1 (fr) Systeme de fixation d'une batterie
EP1701064B1 (fr) Groupe motopropulseur comprenant un dispositif antibruit
FR2812909A1 (fr) Dispositif d'amortissement et de fixation etanche d'un carter d'huile
FR2931516A1 (fr) Filtre a air et moteur a combustion interne comportant un tel filtre
EP2812228B1 (fr) Bouclier thermique muni d'une patte d'appui contre un composant
WO2020208314A1 (fr) Dispositif de vide-poche de garnissage de portiere de vehicule
FR2496167A1 (fr) Machine ou moteur a combustion interne insonorise hermetiquement
WO2005057000A1 (fr) Dispositif de support moteur
FR2817591A1 (fr) Carter d'huile en matiere plastique amortie
EP0771965B1 (fr) Dispositif d'obturation perfectionné pour tube d'amortisseur, en particulier d'amortisseur du type monotube pressurisé
FR2892764A1 (fr) Module bifonctionnel et vehicule automobile comprenant un tel module
FR3018745A1 (fr) Ensemble pour chassis de vehicule automobile a double ecrans de protection thermique
FR2578115A1 (fr) Dispositif de liaison entre un moteur lubrifie et une machine electrique tournante

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20041014

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060822

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060822

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602004015673

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20080925

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081124

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081113

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090113

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20090514

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

BERE Be: lapsed

Owner name: CARL FREUDENBERG K.G.

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20090507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081113

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090507

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20081114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090507

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080813

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230523

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20230525

Year of fee payment: 20