EP1468755B1 - Table élévatrice pour véhicules - Google Patents

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Publication number
EP1468755B1
EP1468755B1 EP04290894A EP04290894A EP1468755B1 EP 1468755 B1 EP1468755 B1 EP 1468755B1 EP 04290894 A EP04290894 A EP 04290894A EP 04290894 A EP04290894 A EP 04290894A EP 1468755 B1 EP1468755 B1 EP 1468755B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
support
vehicle
platform
support element
arms
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04290894A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1468755A1 (fr
Inventor
Germain Celette
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Celette SA
Original Assignee
Celette SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Celette SA filed Critical Celette SA
Publication of EP1468755A1 publication Critical patent/EP1468755A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1468755B1 publication Critical patent/EP1468755B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D—WORKING OR PROCESSING OF SHEET METAL OR METAL TUBES, RODS OR PROFILES WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21D1/00—Straightening, restoring form or removing local distortions of sheet metal or specific articles made therefrom; Stretching sheet metal combined with rolling
    • B21D1/14—Straightening frame structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/08—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement hydraulically or pneumatically operated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions

Definitions

  • the present invention relates to a lifting table for vehicles, and more particularly to a table of the type comprising a horizontal platform of support resting on a lifting assembly, said platform being equipped with positionable anchoring members intended to cooperate with a lower part of the vehicle to clamp said vehicle on the lift table.
  • the lifting assembly used is generally of the type comprising scissor rods making it possible to maintain the horizontality of the support platform whatever the height of the latter, since the lowest position for loading the vehicle, to the highest working position, passing through the intermediate positions.
  • Document FR-A-2 581 634 of the applicant describes a lifting table according to the preamble of claim 1 associated with a rectifying marble, with plates removably mounted on the frame. When the vehicle has been put in place, it is lifted with respect to the marble, which allows the plates to be dismounted and the clips for fixing the vehicle to be fixed by the rocker, after which the vehicle is lowered to come to bear on the clamps, which are then blocked.
  • Document US-A-2002/144623 also describes supports for moving a vehicle resting by wheels on an elevator.
  • Each support is constituted by two arms associated with respective blocks which can be moved away from each other or closer to each other by a jack system, each arm being mounted to pivot in a horizontal plane between an active support position where they are parallel, and a retracted position where they are in the extension of each other.
  • Such an arrangement is complicated in structure and a priori insufficiently robust.
  • the positionable positioners are placed in place, generally in number four, so that each of them encloses a lower portion of the vehicle frame, generally a lip extending in a vertical plane.
  • the anchoring members are set up at the four desired corners, which corners are located in the immediate vicinity of the vehicle lifting points defined by the manufacturer, the vehicle is clamped and then lifted by its points. anchor.
  • anchoring points adjacent to the imposed lifting points are chosen before raising the vehicle by said anchor points.
  • This approach has always been maintained in order to have optimal access to the wheels of the rugged part of the vehicle, usually the front wheels. Indeed, it is generally necessary to disassemble one or two wheels to better access the parts of the frame to straighten.
  • the aforementioned technique has the disadvantage of using the anchor points as lifting points, so that any vibration of the table during its elevation or lowering is directly transmitted to the chassis of the vehicle.
  • the object of the invention is to design a lift table for vehicles which is more efficient than the existing tables mentioned above, and in particular more easily adaptable to different types of vehicles on which straightening and / or measuring operations must be carried out. .
  • a lifting table having a horizontal support platform resting on a lifting assembly, said platform being equipped with positionable anchoring members intended to cooperate with a lower part of the vehicle for clamping said vehicle on the lift table, said lift table being remarkable in that the platform is further provided with lateral support members on which the wheels of the vehicle can be positioned to lift said vehicle by its wheels without using the anchoring members, at least one of these support elements being of variable geometry between an active support configuration in which the wheel concerned rests on its support element, and a passive release configuration in which the wheel concerned is released from its support member and can be disassembled or reassembled, said vehicle being then clamped by the anchoring members, said variable geometry support member comprising a connecting shoe at the periphery of the platform, and two arms independent mounted cantilever on the shoe for pivoting about a respective axis substantially vertical while remaining in a common horizontal plane. It is these two independent arms which thus ensure the support of the relevant area of the vehicle by means of the wheel thereof.
  • the lift table of the aforementioned type makes it possible to lift the vehicle by its wheels, which has the considerable advantage of freeing constructive areas of the chassis.
  • the support by the wheels of the vehicle is not incompatible with the disassembly of one or two wheels insofar as one uses precisely for this purpose support elements with variable geometry, the clamping of the vehicle being carried out when the desired height of the horizontal support platform is reached.
  • this allows the operators to work more comfortably insofar as the positionable anchoring members are put in place when the vehicle has been lifted.
  • the shoe of the variable geometry support element is arranged to hang directly and releasably on a lateral slide of the platform, which slide is also used to hook the positionable anchoring members.
  • a lateral slide of the platform which slide is also used to hook the positionable anchoring members.
  • the lateral slide is constituted by a continuous lip
  • the shoe is equipped, as the anchoring members, with hooks passing on this continuous lip, with the possibility of sliding on said continuous lip in the no load.
  • the variable geometry support members as well as the anchoring members are then positioned as sliders on the continuous lip on either side of the horizontal platform, the selected position remaining stable until a load is exerted.
  • variable geometry support member More preferably, the two independent arms of the variable geometry support member are articulated on the shoe between a close position where they are substantially parallel, corresponding to the active configuration of the support member, and a separated position where they form an open angle, corresponding to the passive configuration of said support member.
  • variable geometry support member is equipped with a locking member arranged to releasably lock the two independent arms when they are in the close position.
  • the locking member will be arranged in the form of a lever mounted to pivot at one end around one of the two independent arms, the other end of said lever having a notch intended to cooperate with the other arm in a position close to said arms. It is then easy for the operator to manipulate the lever to lock or unlock the two arms concerned of the variable geometry support member.
  • the two independent arms of the support element with variable geometry are of structure tubular, preferably non-rotating around their central axis.
  • the two independent arms are equipped with telescopic extensions housed in said arms in the retracted position, said extensions can be pulled to facilitate the approximation of said arms in the presence of a wheel in place.
  • telescopic extensions housed in said arms in the retracted position, said extensions can be pulled to facilitate the approximation of said arms in the presence of a wheel in place.
  • the lifting table is equipped, at the front or the rear of the support platform, and on each side of said platform, with a variable geometry support element, the other two elements.
  • support being simple cradles or plans hung on said platform. Indeed, it will usually be necessary to disassemble one or two front or rear wheels of the accident vehicle, in which case we can be content with a traditional type of support for the other two wheels.
  • a lift table T for vehicles which is of the type comprising a horizontal support platform 10 resting on a lifting assembly 20.
  • the horizontal platform support 10 consists of rigid components to ensure the indeformability of its plan.
  • two parallel longitudinal members 11 joined by cross members 12, 13, 14.
  • a traction bracket fitted to the horizontal support platform 10 there is indeed a traditional type of bracket 1, which is mounted by its beam 2 on the front cross member 13 of the horizontal platform 10, with a notched beam 3 which allows the attachment of traction chains, a tilt actuating cylinder 4, and a bearing assembly 5 for moving the stem on the ground.
  • the lifting assembly 20 is also of the traditional type. There are two pairs of rods 21, 22 hinged at 24 to form a scissor assembly.
  • the rods 22 are articulated lower on a support plate 23 resting on the ground, while their upper end is connected to a crossbar articulated at rollers 26 on a slide 27 fitted to each of the longitudinal members 11.
  • the other rods 21 are of the same way articulated at 25 on the support platform 10, while their lower ends pass in associated horizontal slides.
  • the scissor mechanism ensures that the support platform 10 is perfectly horizontal, irrespective of the height thereof relative to the plate 23.
  • the lifting is controlled by one or two hydraulic jacks 28 which are articulated between the base plate 23 and a cross member here connecting the rods 21.
  • a pneumatic cylinder for starting aid 29 indeed, at the beginning of the elevation of the support platform, after loading on the of a vehicle, the cylinders 28 have difficulty in exerting the necessary torque to initiate the lifting of the table, so that the starter cylinder 29 with a short vertical stroke makes it possible to provide extra effort up to scissors make a sufficient angle, after which the only jacks 28 come into action to complete the lifting of the table.
  • This principle Starting assistance is well known, and reference may be made to US-A-2 931 519.
  • the platform 10 is furthermore equipped with posable anchoring members 30 and lateral support members 40, 50.
  • FIGS. 1 and 2 show only one of the four anchor members 30, and lateral support members 40, 50 on one side of the horizontal support platform, it being understood that generally identical lateral support elements will be provided on the other side to respect the symmetry.
  • variable geometry support element 40 on which a wheel of the vehicle can be positioned to lift said vehicle by its four wheels without using the anchoring members 30, comprises a shoe 41. connection to the periphery of the platform 10, and two independent arms 43, 44 mounted cantilevered on the shoe 41 to pivot about a respective substantially vertical axis noted Z while remaining in a common horizontal plane .
  • the shoe 41 of the variable geometry support element 40 has two hooks 42 allowing a direct attachment to the lateral slide 15 of the platform 10, which slide 15 also serves to hook the positionable members anchor 30 and other conventional lateral support members 50.
  • the lateral slide 15 is constituted by a continuous straight lip, extending in a vertical plane, and the shoe 41 is equipped, like the anchoring members 30, with hooks passing over this continuous lip, with the possibility of sliding freely on said lip no load.
  • the shoe 41 with its two hooks 42 can thus be positioned easily and accurately at any location of the slide 15, before arranging the vehicle in such a way that the variable geometry support member 40 is exactly the same. the axle of the wheel concerned.
  • Each independent arm 43, 44 has a rear appendage 43.1, 44.1 which is received between two lugs 43.2, 44.2 of the shoe 41, the Z axis being embodied by journals 43.3, 44.3 with locking in place by means of pins 43.4, 44.4. .
  • Each arm 43, 44 can thus freely pivot about the Z axis concerned.
  • the two arms 43, 44 can more precisely pivot between a close position where they are substantially parallel, corresponding to the active configuration of the support member 40, and a spaced apart position where they form an open angle, corresponding to the passive configuration of said support member 40.
  • variable geometry support element 40 is deformable between two configurations, including a first configuration which is an active support configuration, in which the wheel concerned rests on its support element, and a second configuration, which is a configuration. passive release in which the concerned wheel is released from its support member and can then be disassembled or reassembled.
  • the two independent arms 43, 44 of the variable geometry support element 40 are here of tubular structure.
  • this structure is provided non-rotating about their central axis Y, in order to avoid a skating when placing the vehicle on the ground on its supports in the lower position of the table.
  • the tubular elements forming the independent arms 43, 44 also house telescopic extensions 45, 46.
  • These extensions 45, 46 comprise a rear sleeve 45.1, 46.1 sliding telescopically in the arms 43, 44, with a safety pin which prevents extraction. Unexpected of said extensions, and their other end passes into end pieces 43.5, 44.5 which are crimped at the ends of the arms 43, 44.
  • extensions 45, 46 are preferably equipped with handles 45.2, 46.2 facilitating the tightening maneuver of the arms when the extensions 45, 46 are out.
  • these telescopic extensions 45, 46 are housed in the arms in the retracted position, and can be pulled to facilitate the approach of the arms in the presence of a wheel in place.
  • a locking member arranged to releasably lock the two independent arms 43, 44 when they are in the close position.
  • a locking member arranged in the form of a lever 47 which is mounted to pivot by an end 48 at the end 43.5 associated with the arm 43, the other end of said lever having a notch 49 which is intended to cooperate with the other end 44.5 associated with the other arm 44. It is therefore sufficient for the operator to rotate the lever 47 to move from a locked position to a released position, and vice versa in the other way. Of course, the operator will release the lock only in the absence of vertical load exerted on the variable geometry support member 40.
  • Figure 5 provides a better understanding of the structure of the positionable anchoring members 30 which are intended to cooperate with a lower part of the vehicle, such as a vertical lip, to clamp said vehicle on the lift table.
  • the anchoring member 30 comprises a double frame 31 ending in a common hooking shoe 32 which allows a direct and releasable hooking on the continuous lip 15 in the same way as the hooks 42 for the lateral support assembly 40 supra.
  • an articulated lower lever 33 forms the other part of the clamp locking the anchoring member 30 on the horizontal platform 10 to avoid any risk of inadvertent release by uprising.
  • the locking in the longitudinal direction of the longitudinal members is provided by a key 35 passing through an associated slot 34, and which ensures a jamming together in the selected longitudinal position.
  • the adjustment is of course also provided both in height and in the transverse direction.
  • two supports 36.1, 36.2 are used on either side of the double frame 31, which supports are traversed by a threaded rod 36 which is held in place by nuts 36.3, 36.4.
  • the direction of the double frame 31 provides adjustment in a direction parallel to the aforementioned Y direction, that is to say perpendicular to the longitudinal direction of the table.
  • the height adjustment is ensured by the nuts associated with the threaded rod 36, which threaded rod is surmounted by two clamping jaws 37.1, 37.2 which form a clamp 37.
  • a clamping clamp 37 with two jaws 37.1, 37.2 is provided, which grips a lower lip L of the vehicle frame as can be seen more clearly in the detail of FIG. 8.
  • a lining 37.4 is provided on the part 37.1 of the clamp, and an intermediate spring 37.5 tends to separate from each other the two jaws of said clamp.
  • the two jaws 37.1, 37.2 are also joined by a bolting assembly 37.3 arranged in a transverse direction.
  • the two jaws of the clamp 37 can be brought to the exactly desired position along the three orthogonal coordinate axes.
  • the support platform 10 will thus be equipped with four anchoring members 30 as previously described.
  • FIG. 6 makes it possible to distinguish a support element 50 which is of traditional type in the form of a simple cradle or plane.
  • the support member 50 comprises a frame 51 surmounted by a main support plate 54, said frame being connected to the horizontal support platform 10 on the one hand by a section of spar 52 received from telescopically in the spar 11 of said platform, and secondly by means of a hooking hook 53 on the continuous lip 15 in the same way as the equipment 30, 40 previously described.
  • a telescopic support element having a second part with a cross-member is provided here.
  • the lateral support elements 40, 50 are positioned on their lateral slide 15 at the positions desired that correspond to the dimensioning of the vehicle V concerned. Then, the vehicle is brought onto the lifting table so that its wheels are exactly centered on each of the lateral support elements 40, 50. The table is then lifted by means of the jacks 28, which are initially assisted by the jack 29. The vehicle V is thus raised by its four wheels, contrary to traditional procedures that first provide for clamping the vehicle on the platform and then lift the vehicle by its anchor points. On the contrary here, the lift table of the invention allows to position the anchoring members 30 when the vehicle has already been lifted, which provides a comfort and a much higher accuracy. Each of the four anchoring members is then put in place in the right position, and the associated clamps 37 enclose a lower part of the vehicle, in this case a lip L as is best seen in the detail of Figure 8.
  • FIG. 7 shows the vehicle V on its table T in the high position, carried by its wheels R at the level of the lateral support members 40, 50, while being also clamped by the control members. anchoring 30.
  • an accessory such as a pneumatic or mechanical jack, arranged under the wheel concerned so as to act on it to compress the associated suspension by slightly raising the wheel, so that the approximation of the two arms 43,44 require only minimal effort. After use, the accessory is removed so as not to interfere with subsequent maneuvers.
  • FIGS. 9 and 10 thus make it possible to clearly understand how each variable geometry support element 40 evolves between its active support configuration in which the wheel concerned rests on its support element, and its passive release configuration in which the wheel concerned is released from its support member and can be disassembled or reassembled.
  • the operator Before lowering the table, the operator can loosen the anchors at the four anchors 30, and if necessary remove these sets anchor. Indeed, the vehicle V remains supported by its four wheels, and can be down to the ground level.

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Description

    DOMAINE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne une table élévatrice pour véhicules, et plus particulièrement une table du type comportant une plate-forme horizontale de support reposant sur un ensemble de levage, ladite plate-forme étant équipée d'organes positionnables d'ancrage destinés à coopérer avec une partie inférieure de véhicule afin de brider ledit véhicule sur la table élévatrice.
    • ARRIERE PLAN DE L'INVENTION
  • On connaît déjà de nombreuses tables élévatrices pour véhicules du type précité, en particulier dans le cadre des bancs de redressement de véhicules accidentés. L'ensemble de levage utilisé est en général du type comportant des bielles en ciseaux permettant de conserver l'horizontalité de la plate-forme de support quelle que soit la hauteur de celle-ci, depuis la position la plus basse pour charger le véhicule, jusqu'à la position la plus haute de travail, en passant par les positions intermédiaires.
  • Le document FR-A-2 581 634 de la demanderesse décrit une table élévatrice selon le préambule de la revendication 1 associée à un marbre de redressement, avec des plaques montées de façon amovible sur le cadre. Lorsque le véhicule a été mis en place, il est soulevé par rapport au marbre, ce qui permet de démonter les plaques et de fixer les pinces destinées à fixer le véhicule par le bas de caisse, après quoi le véhicule est abaissé pour venir en appui sur les pinces, lesquelles sont alors bloquées.
  • Le document US-A-2002/144623 décrit par ailleurs des supports servant à déplacer un véhicule reposant par des roues sur un élévateur. Chaque support est constitué par deux bras associés à des blocs respectifs qui peuvent être éloignés ou rapprochés l'un de l'autre par un système de vérin, chaque bras étant monté pour pivoter dans un plan horizontal entre une position active de support où ils sont parallèles, et une position escamotée où ils sont dans le prolongement l'un de l'autre. Un tel agencement est de structure compliquée et a priori insuffisamment robuste.
  • On pourra aussi se référer pour l'arrière-plan technologique aux documents US-A-5 967 494, US-A-4 916 933, US-A-4 862 727, FR-A-2 158 577, FR-A-2 752 538 et FR-A-2 687 335.
  • On connaît également des mécanismes de commande électroniques adaptés à la commande d'une plate-forme élévatrice à système de levage en ciseaux, comme enseigné dans le document US-A-5 695 173.
  • Dans le cas particulier des véhicules accidentés, on doit lever le véhicule mis en place sur la plate-forme horizontale de support afin d'effectuer certaines opérations de mesure et/ou de redressement sur les parties tordues ou accidentées, en général à l'aide de moyens mécaniques tel que potence de traction etc..., de façon bien connue. On parle alors en général de bancs de redressement ou marbres.
  • D'une façon générale, une fois que le véhicule est mis en place sur la plate-forme horizontale de support dans la position la plus basse de celle-ci, on met en place les organes positionnables d'ancrage, en général au nombre de quatre, afin que chacun d'eux enserre une partie inférieure du châssis du véhicule, en général une lèvre s'étendant dans un plan vertical. Une fois les organes d'ancrage mis en place aux quatre coins souhaités, lesquels coins sont situés au voisinage immédiat des points de levage du véhicule définis par le constructeur, on procède au bridage du véhicule, puis au levage de celui-ci par ses points d'ancrage.
  • Ainsi, conformément à une technique constante, on choisit des points d'ancrage voisins des points de levage imposés avant de lever le véhicule par lesdits points d'ancrage. Cette approche a toujours été conservée dans l'optique de disposer d'un accès optimal aux roues de la partie accidentée du véhicule, en général les roues avant. En effet, il est nécessaire en général de démonter une ou deux roues pour mieux accéder aux parties du châssis à redresser.
  • Une telle technique est toutefois contraignante dans la mesure où l'on doit nécessairement utiliser des points d'ancrage voisins des points de levage qui sont définis par le constructeur du véhicule, ces derniers points étant bien entendu situés à des distances relatives différentes selon le type de véhicule, ce qui oblige à des réglages constants lorsque l'on passe d'un véhicule à l'autre.
  • De plus, la technique précitée présente l'inconvénient d'utiliser les points d'ancrage comme points de levage, de sorte que toute vibration de la table lors de son élévation ou de son abaissement est directement transmise au châssis du véhicule.
    • OBJET DE L'INVENTION
  • L'invention a pour objet de concevoir une table élévatrice pour véhicules plus performante que les tables existantes rappelées ci-dessus, et en particulier plus facilement adaptable à des types différents de véhicules sur lesquels des opérations de redressement et/ou de mesure doivent être effectuées.
    • DEFINITION DE L'INVENTION
  • Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce à une table élévatrice comportant une plate-forme horizontale de support reposant sur un ensemble de levage, ladite plate-forme étant équipée d'organes positionnables d'ancrage destinés à coopérer avec une partie inférieure du véhicule afin de brider ledit véhicule sur la table élévatrice, ladite table élévatrice étant remarquable en ce que la plate-forme est en outre équipée d'éléments de support latéraux sur lesquels les roues du véhicule peuvent se positionner pour lever ledit véhicule par ses roues sans utiliser les organes d'ancrage, l'un au moins de ces éléments de support étant à géométrie variable entre une configuration active de support dans laquelle la roue concernée repose sur son élément de support, et une configuration passive de libération dans laquelle la roue concernée est libérée de son élément de support et peut être démontée ou remontée, ledit véhicule étant alors bridé par les organes d'ancrage, ledit élément de support à géométrie variable comportant un sabot de liaison à la périphérie de la plate-forme, et deux bras indépendants montés en porte-à-faux sur le sabot pour pivoter autour d'un axe respectif essentiellement vertical tout en restant dans un plan horizontal commun. Ce sont ces deux bras indépendants qui assurent ainsi le support de la zone concernée du véhicule par l'intermédiaire de la roue de celui-ci.
  • Ainsi, la table élévatrice du type précité permet de lever le véhicule par ses roues, ce qui présente l'avantage considérable de libérer des zones constructives du châssis. De plus, le support par les roues du véhicule n'est pas incompatible avec le démontage d'une ou deux roues dans la mesure où l'on utilise justement à cet effet des éléments de support à géométrie variable, le bridage du véhicule étant effectué lorsque la hauteur désirée de la plate-forme horizontale de support est atteinte. D'ailleurs, ceci permet aux opérateurs de travailler plus confortablement dans la mesure où les organes positionnables d'ancrage sont mis en place lorsque le véhicule a été levé.
  • De préférence, le sabot de l'élément de support à géométrie variable est agencé pour s'accrocher directement et de façon libérable sur une glissière latérale de la plate-forme, laquelle glissière sert également à l'accrochage des organes positionnables d'ancrage. Ainsi, il suffit de positionner préalablement les éléments de support sur les deux glissières latérales de la plate-forme en tenant compte du dimensionnement du véhicule. On est alors assuré d'un centrage correct de chaque roue sur la partie de support qui lui est associée.
  • En particulier, on pourra prévoir que la glissière latérale est constituée par une lèvre continue, et que le sabot est équipé, comme les organes d'ancrage, de crochets passant sur cette lèvre continue, avec possibilité de coulisser sur ladite lèvre continue en l'absence de charge. Les éléments de support à géométrie variable ainsi que les organes d'ancrage sont alors positionnés comme des curseurs sur la lèvre continue de chaque côté de la plate-forme horizontale, la position choisie restant stable jusqu'à ce qu'une charge soit exercée.
  • De préférence encore, les deux bras indépendants de l'élément de support à géométrie variable sont articulés sur le sabot entre une position rapprochée où ils sont sensiblement parallèles, correspondant à la configuration active de l'élément de support, et une position écartée où ils forment un angle ouvert, correspondant à la configuration passive dudit élément de support.
  • En particulier, l'élément de support à géométrie variable est équipé d'un organe de verrouillage agencé pour verrouiller de façon libérable les deux bras indépendants lorsque ceux-ci sont en position rapprochée. Par exemple, l'organe de verrouillage sera agencé sous la forme d'un levier monté pour pivoter par une extrémité autour de l'un des deux bras indépendants, l'autre extrémité dudit levier présentant une encoche destinée à coopérer avec l'autre bras en position rapprochée desdits bras. Il est alors aisé pour l'opérateur de manipuler le levier afin de verrouiller ou de déverrouiller les deux bras concernés de l'élément de support à géométrie variable.
  • De préférence encore, les deux bras indépendants de l'élément de support à géométrie variable sont de structure tubulaire, de préférence non tournante autour de leur axe central. En particulier, les deux bras indépendants sont équipés d'allonges télescopiques logées dans lesdits bras en position rentrée, lesdites allonges pouvant être tirées pour faciliter le rapprochement desdits bras en présence d'une roue remise en place. En effet, grâce à ces allonges, il est aisé de développer un couple important de fermeture de l'angle en agissant sur l'extrémité des allonges, afin de revenir dans la position de support dans laquelle le verrouillage peut être réalisé.
  • De préférence enfin, la table élévatrice est équipée, à l'avant ou l'arrière de la plate-forme de support, et de chaque côté de ladite plate-forme, d'un élément de support à géométrie variable, les deux autres éléments de support étant de simples berceaux ou plans accrochés sur ladite plate-forme. En effet, on aura en général besoin de démonter une ou deux roues avant ou arrière du véhicule accidenté, auquel cas on peut se contenter d'un support de type traditionnel pour les deux autres roues.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, concernant un mode d'exécution particulier, en référence aux figures des dessins annexés.
    • BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
  • Il sera fait référence aux figures où :
    • les figures 1 et 2 illustrent en perspective une table élévatrice conforme à l'invention, dans la position haute de la plate-forme horizontale de ladite table ;
    • la figure 3 illustre la seule plate-forme horizontale de la table précitée ;
    • la figure 4 est une vue éclatée en perspective illustrant l'un des ensembles de support à géométrie variable équipant la plate-forme de support ;
    • la figure 5 est une vue éclatée en perspective illustrant l'un des organes positionnables d'ancrage équipant également la plate-forme horizontale de support ;
    • la figure 6 est une vue éclatée en perspective illustrant un élément de support latéral de type traditionnel destiné ici à chacune des deux autres roues du véhicule à redresser ;
    • la figure 7 est une vue en élévation illustrant la table élévatrice précitée sur laquelle est disposé un véhicule qui est levé par les quatre éléments de support latéraux de la plate-forme sur lesquels reposent les roues dudit véhicule ;
    • la figure 8 est une vue en bout illustrant à plus grande échelle le détail VIII de la figure 7, c'est-à-dire la zone d'un organe d'ancrage qui est ici du type pince enserrant une lèvre inférieure du châssis du véhicule ;
    • la figure 9 illustre la procédure d'enlèvement d'une roue avant du véhicule chargé sur la table élévatrice, avec la manoeuvre associée de l'élément de support à géométrie variable correspondant ;
    • la figure 10 illustre de la même façon la procédure de remise en place de la roue avant, avec la manoeuvre associée de l'élément de support à géométrie variable.
    DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
  • On va tout d'abord décrire la structure générale d'une table élévatrice conformément à l'invention en se référant aux figures 1 et 2.
  • On distingue sur ces figures une table élévatrice T pour véhicules, qui est du type comportant une plate-forme horizontale de support 10 reposant sur un ensemble de levage 20.
  • La plate-forme horizontale de support 10 est constituée de composants rigides permettant de garantir le caractère indéformable de son plan. On distingue en l'espèce deux longerons parallèles 11 réunis par des traverses 12, 13, 14. On a également illustré ici une potence de traction équipant la plate-forme horizontale de support 10: on distingue en effet une potence de type traditionnel 1, qui est montée par sa poutrelle 2 sur la traverse avant 13 de la plate-forme horizontale 10, avec une poutre 3 crantée qui permet l'accrochage de chaînes de traction, un vérin de manoeuvre d'inclinaison 4, et un ensemble de roulement 5 pour le déplacement de la potence sur le sol.
  • L'ensemble de levage 20 est également de type traditionnel. On distingue deux paires de bielles 21, 22 articulées en 24 pour former un ensemble en ciseaux. Les bielles 22 sont articulées inférieurement sur une platine de support 23 reposant sur le sol, tandis que leur extrémité supérieure se raccorde à une traverse articulée au niveau de galets en 26 sur une glissière 27 équipant chacun des longerons 11. Les autres bielles 21 sont de la même façon articulées en 25 sur la plate-forme de support 10, tandis que leurs extrémités inférieures passent dans des glissières horizontales associées. Le mécanisme en ciseaux garantit la parfaite horizontalité de la plate-forme de support 10, et ce quelle que soit la hauteur de celle-ci par rapport à la platine 23. Le levage est commandé par un ou deux vérins hydrauliques 28 qui sont articulés entre la platine de base 23 et une traverse reliant ici les bielles 21. On a également prévu un vérin pneumatique d'aide au démarrage 29 : en effet, lors du début de l'élévation de la plate-forme de support, après chargement sur celle-ci d'un véhicule, les vérins 28 ont des difficultés à exercer le couple nécessaire pour amorcer le levage de la table, de sorte que le vérin de démarrage 29 à faible course verticale permet d'apporter un effort d'appoint jusqu'à ce que les ciseaux fassent un angle suffisant, après quoi les seuls vérins 28 entrent en action pour terminer le levage de la table. Ce principe d'assistance au démarrage est bien connu, et l'on pourra se référer à ce titre au document US-A-2 931 519.
  • La plate-forme 10 est en outre équipée d'organes positonnables d'ancrage 30 et d'éléments de support latéraux 40, 50. Les figures 1 et 2 montrent un seul des quatre organes d'ancrage 30, et des éléments de support latéraux 40, 50 d'un seul côté de la plate-forme horizontale de support, étant entendu que l'on prévoira en général des éléments de support latéraux identiques de l'autre côté, pour respecter la symétrie.
  • On retrouve ces éléments sur la vue de la figure 3, qui permet de distinguer un organe positionnable d'ancrage 30, un élément de support latéral 40 qui est du type à géométrie variable comme cela va être expliqué ci-après, et un élément de support latéral 50 qui est quant à lui de type traditionnel.
  • La structure des composants 40, 30, et 50 sera mieux comprise en se référant aux vues en perspective éclatée respectivement des figures 4, 5, et 6.
  • Comme cela est mieux visible sur la figure 4, l'élément de support à géométrie variable 40, sur lequel une roue du véhicule peut se positionner pour lever ledit véhicule par ses quatre roues sans utiliser les organes d'ancrage 30, comporte un sabot 41 de liaison à la périphérie de la plate-forme 10, et deux bras indépendants 43, 44 montés en porte-à-faux sur le sabot 41 pour pivoter autour d'un axe respectif essentiellement vertical noté Z tout en restant dans un plan horizontal commun. En l'espèce, le sabot 41 de l'élément de support à géométrie variable 40 présente deux crochets 42 permettant un accrochage direct sur la glissière latérale 15 de la plate-forme 10, laquelle glissière 15 sert également à l'accrochage des organes positionnables d'ancrage 30 et des autres éléments de support latéraux de type traditionnel 50. Comme cela est visible ici, la glissière latérale 15 est constituée par une lèvre rectiligne continue, s'étendant dans un plan vertical, et le sabot 41 est équipé, tout comme les organes d'ancrage 30, de crochets passant sur cette lèvre continue, avec possibilité de coulisser librement sur ladite lèvre en l'absence de charge. Le sabot 41 avec ses deux crochets 42 peut ainsi être positionné facilement et avec précision en n'importe quel emplacement de la glissière 15, avant de disposer le véhicule de telle façon que l'élément de support à géométrie variable 40 soit exactement à l'aplomb de l'essieu de la roue concernée.
  • Chaque bras indépendant 43, 44 présente un appendice arrière 43.1, 44.1 qui est reçu entre deux oreilles 43.2, 44.2 du sabot 41, l'axe Z étant matérialisé par des tourillons 43.3, 44.3 avec un blocage en place au moyen de goupilles 43.4, 44.4. Chaque bras 43, 44 peut ainsi librement pivoter autour de l'axe Z concerné. Les deux bras 43, 44 peuvent plus précisément pivoter entre une position rapprochée où ils sont sensiblement parallèles, correspondant à la configuration active de l'élément de support 40, et une position écartée où ils forment un angle ouvert, correspondant à la configuration passive dudit élément de support 40.
  • Ainsi, l'élément de support à géométrie variable 40 est déformable entre deux configurations, dont une première configuration qui est une configuration active de support, dans laquelle la roue concernée repose sur son élément de support, et une deuxième configuration, qui est une configuration passive de libération dans laquelle la roue concernée est libérée de son élément de support et peut alors être donc démontée ou remontée.
  • Les deux bras indépendants 43, 44 de l'élément de support à géométrie variable 40 sont ici de structure tubulaire. De préférence, cette structure est prévue non tournante autour de leur axe central Y, afin d'éviter un patinage lors de la mise en place du véhicule au sol sur ses supports en position basse de la table. Les éléments tubulaires formant les bras indépendants 43, 44 logent en outre des allonges télescopiques 45, 46. Ces allonges 45, 46 comportent un manchon arrière 45.1, 46.1 coulissant télescopiquement dans les bras 43, 44, avec une goupille de sécurité qui empêche une extraction intempestive desdites allonges, et leur autre extrémité passe dans des embouts 43.5, 44.5 qui sont sertis en extrémité des bras 43, 44. Ces extrémités des allonges 45, 46 sont de préférence équipées de poignées 45.2, 46.2 facilitant la manoeuvre de resserrement des bras lorsque les allonges 45, 46 sont sorties. Ainsi, ces allonges télescopiques 45, 46 sont logées dans les bras en position rentrée, et peuvent être tirées pour faciliter le rapprochement des bras en présence d'une roue remise en place.
  • Lorsqu'une roue repose sur les deux bras 43, 44, avec son essieu qui est sensiblement dans le plan vertical médian de l'ensemble à géométrie variable 40, la charge exercée tend à écarter l'un de l'autre les deux bras indépendants 43, 44. A cet effet, il est prévu un organe de verrouillage agencé pour verrouiller de façon libérable les deux bras indépendants 43, 44 lorsque ceux-ci sont en position rapprochée. En l'espèce, on a prévu un organe de verrouillage agencé sous la forme d'un levier 47 qui est monté pour pivoter par une extrémité en 48 sur l'embout 43.5 associé au bras 43, l'autre extrémité dudit levier présentant une encoche 49 qui est destinée à coopérer avec l'autre embout 44.5 associé à l'autre bras 44. Il suffit donc à l'opérateur de faire pivoter le levier 47 pour passer d'une position verrouillée à une position libérée, et inversement dans l'autre sens. Bien entendu, l'opérateur ne libérera le verrouillage qu'en l'absence de charge verticale exercée sur l'élément de support à géométrie variable 40.
  • Il sera en général prévu un autre élément de support à géométrie variable 40 symétrique de celui qui est représenté par rapport au plan vertical médian de la table élévatrice.
  • La figure 5 permet de mieux comprendre la structure des organes positionnables d'ancrage 30 qui sont destinés à coopérer avec une partie inférieure de véhicule, telle qu'une lèvre verticale, afin de brider ledit véhicule sur la table élévatrice.
  • L'organe d'ancrage 30 comprend une double membrure 31 se terminant par un sabot commun d'accrochage 32 qui permet un accrochage direct et libérable sur la lèvre continue 15 de la même façon que les crochets 42 pour l'ensemble de support latéral 40 précité. Lorsque l'organe 30 est en place sur la lèvre continue 15, un levier inférieur articulé 33 forme l'autre partie de la pince verrouillant l'organe d'ancrage 30 sur la plate-forme horizontale 10 pour éviter tout risque de dégagement intempestif par soulèvement. Le blocage dans la direction longitudinale des longerons est assuré par une clavette 35 passant dans une fente associée 34, et qui vient assurer un coincement d'ensemble dans la position longitudinale choisie.
  • Le réglage est bien entendu également prévu à la fois en hauteur et dans la direction transversale. Pour la hauteur, on utilise deux supports 36.1, 36.2 de part et d'autre de la double membrure 31, lesquels supports sont traversés par une tige filetée 36 qui est maintenue en place par des écrous 36.3, 36.4. La direction de la double membrure 31 assure un réglage dans une direction parallèle à la direction Y précitée, c'est-à-dire perpendiculaire à la direction longitudinale de la table. Le réglage en hauteur est assuré par les écrous associés à la tige filetée 36, laquelle tige filetée est surmontée de deux mors de serrage 37.1, 37.2 qui forment une pince 37. En l'espèce, on a prévu une pince de bridage 37 à deux mors 37.1, 37.2 qui viennent enserrer une lèvre inférieure L du châssis du véhicule comme cela est mieux visible sur le détail de la figure 8. Une garniture 37.4 est prévue sur la partie 37.1 de la pince, et un ressort intermédiaire 37.5 tend à écarter l'un de l'autre les deux mors de ladite pince. Les deux mors 37.1, 37.2 sont par ailleurs réunis par un ensemble de boulonnage 37.3 agencé dans une direction transversale. Ainsi, les deux mors de la pince 37 peuvent être amenés dans la position exactement désirée selon les trois axes de coordonnées orthogonaux.
  • La plate-forme de support 10 sera ainsi équipée de quatre organes d'ancrage 30 tels que précédemment décrit.
  • La figure 6 permet de distinguer un élément de support 50 qui est de type traditionnel sous la forme d'un simple berceau ou plan. En l'espèce, l'organe de support 50 comporte un châssis 51 surmonté d'une plaque principale de support 54, ledit châssis étant relié à la plate-forme horizontale de support 10 d'une part par un tronçon de longeron 52 reçu de façon télescopique dans le longeron 11 de ladite plate-forme, et d'autre part au moyen d'un accrochage par un crochet 53 sur la lèvre continue 15 de la même façon que les équipements 30, 40 précédemment décrits. Un tel agencement permet de régler aisément la position longitudinale de l'ensemble de support 50 par rapport à la structure de la plate-forme de support 10. On a ici prévu un élément de support de type télescopique, comportant une deuxième partie avec une traverse 55 portant deux plates-formes de support 57, ladite traverse étant accrochée par un crochet 56 sur la même lèvre continue 15 de la plate-forme 10, l'ensemble passant en coulissant par des fentes associées 58 ménagées sous la plaque de support 54. Il est aisé de comprendre qu'il suffit de tirer la partie complémentaire à la façon d'un tiroir pour augmenter la surface horizontale de support.
  • Le mode opératoire de la table élévatrice qui vient d'être décrite en détail sera mieux compris en se référant aux figures 7, 9, 10.
  • Lorsque la table élévatrice est en position très basse, c'est-à-dire que la plate-forme horizontale de support 10 est voisine du sol, on positionne les éléments de supports latéraux 40, 50 sur leur glissière latérale 15 au niveau des positions désirées qui correspondent au dimensionnement du véhicule V concerné. Ensuite, le véhicule est amené sur la table élévatrice de telle façon que ses roues soient exactement centrées sur chacun des éléments de support latéraux 40, 50. On procède ensuite au levage de la table au moyen des vérins 28 aidés au départ par le vérin de démarrage 29. Le véhicule V est ainsi levé par ses quatre roues, contrairement aux procédures traditionnelles qui prévoient d'abord de brider le véhicule sur la plate-forme et ensuite de lever ledit véhicule par ses points d'ancrage. Au contraire ici, la table élévatrice de l'invention permet de positionner les organes d'ancrage 30 lorsque le véhicule a déjà été levé, ce qui procure un confort et une précision très supérieurs. Chacun des quatre organes d'ancrage est alors mis en place dans la bonne position, et les pinces 37 associées viennent enserrer une partie inférieure du véhicule, en l'espèce une lèvre L comme cela est mieux visible sur le détail de la figure 8.
  • La situation correspond alors à la position illustrée sur la figure 7, qui montre le véhicule V sur sa table T en position haute, porté par ses roues R au niveau des éléments de support latéraux 40, 50, en étant également bridé par les organes d'ancrage 30.
  • Si l'on veut maintenant enlever une roue avant, il convient d'intervenir sur l'élément de support à géométrie variable 40 concerné. La procédure est illustrée schématiquement sur la figure 9 :
    1. - a) le véhicule repose par ses quatre roues R sur les éléments de support latéraux 40, 50 et l'opérateur a bridé le véhicule V par les quatre organes d'ancrage 30 ;
    2. - b) l'opérateur a agi sur le levier 47 pour déverrouiller les bras indépendants 43, 44 de l'élément de support à géométrie variable 40 concerné, comme cela est illustré par la flèche ;
    3. - c) les deux bras 43, 44 peuvent alors être écartés l'un de l'autre en quittant leur position parallèle, comme illustré par les flèches, pour atteindre une position à angle ouvert qui sera dans la pratique un angle obtus proche de l'angle plat (en fait, la suspension de la roue du véhicule exercera déjà un effort tendant à écarter naturellement l'un de l'autre les deux bras 43, 44, de sorte qu'il suffit pour l'opérateur d'écarter les bras suffisamment pour avoir un accès complet à la roue R) ;
    4. - d) la roue R a été enlevée, ce qui libère l'accès à la zone concernée du châssis du véhicule ;
    5. - e) on peut si on le souhaite procéder à l'enlèvement de l'élément de support à géométrie variable 40 comme schématisé par la flèche afin d'éviter toute interférence des bras 43, 44, ou toute gêne pour l'opérateur devant intervenir devant cette zone du châssis.
  • Si on veut ensuite remettre en place la roue avant, on va procéder de façon inverse comme cela est illustré schématiquement sur la figure 10 :
    1. - a) le véhicule repose sur ses trois roues mais aussi sur ses quatre points d'ancrage, la roue avant gauche étant manquante ;
    2. - b) on remet en place l'élément de support à géométrie variable 40 en l'accrochant sur la lèvre 15 dans la position longitudinale désirée;
    3. - c) on remet en place la roue avant R ;
    4. - d) l'opérateur intervient sur les deux bras 43, 44, de préférence en utilisant les allonges 45, 46 associées qu'il aura préalablement tirées, de façon à rapprocher ces deux bras pour les ramener dans une position sensiblement parallèle l'un à l'autre comme cela est illustré par les flèches ;
    5. - e) les deux bras 43, 44 ont été ramenés dans la position qui correspond à la configuration active de support, l'effort à vaincre étant un léger effort associé à l'action de la suspension de la roue concernée, et il suffit alors à l'opérateur de verrouiller à nouveau les deux bras en manipulant le levier 47. Ensuite, l'opérateur peut repousser les allonges télescopiques 45, 46 à l'intérieur des bras 43, 44, afin d'éviter la présence d'éléments saillant de façon intempestive ou gênante. On est alors revenu à la position initiale désirée.
  • Dans certains cas, en particulier pour des véhicules à suspensions très raides et/ou ayant un grand débattement vertical, l'opérateur pourra rencontrer une résistance difficile à vaincre pour rapprocher les deux bras 43,44. On pourra alors utiliser un accessoire (non représenté ici) tel qu'un vérin pneumatique ou mécanique, disposé sous la roue concernée de façon à agir sur celle-ci pour comprimer la suspension associée en relevant légèrement la roue, de sorte que le rapprochement des deux bras 43,44 ne requiert qu'un effort minime. Après utilisation, l'accessoire est enlevé pour ne pas interférer avec les manoeuvres ultérieures.
  • Les figures 9 et 10 permettent donc de bien comprendre comment chaque élément de support à géométrie variable 40 évolue entre sa configuration active de support dans laquelle la roue concernée repose sur son élément de support, et sa configuration passive de libération dans laquelle la roue concernée est libérée de son élément de support et peut être démontée ou remontée.
  • Avant de redescendre la table, l'opérateur peut desserrer les ancrages au niveau des quatre organes d'ancrage 30, et si nécessaire enlever ces ensembles d'ancrage. En effet, le véhicule V reste porté par ses quatre roues, et peut être redescendu ainsi jusqu'au niveau du sol.
  • L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, mais est définie par les revendications suivantes.

Claims (9)

  1. Table élévatrice pour véhicules, comportant une plate-forme horizontale de support (10) reposant sur un ensemble de levage (20), ladite plate-forme étant équipée d'organes positionnables d'ancrage (30) destinés à coopérer avec une partie inférieure de véhicule afin de brider ledit véhicule sur la table élévatrice, caractérisée en ce que la plate-forme (10) est en outre équipée d'éléments de support latéraux (40,50) sur lesquels les roues du véhicule peuvent se positionner pour lever ledit véhicule par ses roues sans utiliser les organes d'ancrage (30), l'un au moins (40) de ces éléments de support étant à géométrie variable entre une configuration active de support dans laquelle la roue concernée repose sur son élément de support, et une configuration passive de libération dans laquelle la roue concernée est libérée de son élément de support et peut être démontée ou remontée, le véhicule étant alors bridé par les organes d'ancrage (30), ledit élément de support à géométrie variable (40) comportant un sabot (41) de liaison à la périphérie de la plate-forme (10), et deux bras indépendants'(43, 44) montés en porte-à-faux sur le sabot (41) pour pivoter autour d'un axe respectif essentiellement vertical (Z) tout en restant dans un plan horizontal commun.
  2. Table élévatrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le sabot (41) de l'élément de support à géométrie variable (40) est agencé pour s'accrocher directement et de façon libérable sur une glissière latérale (15) de la plate-forme (10), laquelle glissière (15) sert également à l'accrochage des organes positionnables d'ancrage (30).
  3. Table élévatrice selon la revendication 2, caractérisée en ce que la glissière latérale (15) est constituée par une lèvre continue, et le sabot (41) est équipé, tout comme les organes d'ancrage (30), de crochets passant sur cette lèvre continue, avec possibilité de coulisser sur ladite lèvre continue en l'absence de charge.
  4. Table élévatrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux bras indépendants (43, 44) de l'élément de support à géométrie variable (40) sont articulés sur le sabot (41) entre une position rapprochée où ils sont sensiblement parallèles, correspondant à la configuration active de l'élément de support, et une position écartée où ils forment un angle ouvert, correspondant à la configuration passive dudit élément de support.
  5. Table élévatrice selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de support à géométrie variable (40) est équipé d'un organe de verrouillage (47) agencé pour verrouiller de façon libérable les deux bras indépendants (43, 44) lorsque ceux-ci sont en position rapprochée.
  6. Table élévatrice selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe de verrouillage comporte un levier (47) monté pour pivoter par une extrémité autour de l'un (43) des deux bras indépendants, l'autre extrémité dudit levier présentant une encoche (49) destinée à coopérer avec l'autre bras (44) en position rapprochée desdits bras.
  7. Table élévatrice selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les deux bras indépendants (43, 44) de l'élément de support à géométrie variable (40) sont de structure tubulaire, de préférence non tournante autour de leur axe central (Y).
  8. Table élévatrice selon la revendication 7, caractérisée en ce que les deux bras indépendants (43 ; 44) sont équipés d'allonges télescopiques (45 ; 46) logées dans lesdits bras en position rentrée, lesdites allonges pouvant être tirées pour faciliter le rapprochement desdits bras en présence d'une roue remise en place.
  9. Table élévatrice selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle est équipée, à l'avant ou à l'arrière de la plate-forme de support (10), et de chaque côté de ladite plate-forme, d'un élément de support à géométrie variable (40), les deux autres éléments de support (50) étant de simples berceaux ou plans accrochés sur ladite plate-forme.
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