EP1458609A1 - Procede de montage d un equipement pesant sur la coque d'un navire - Google Patents

Procede de montage d un equipement pesant sur la coque d'un navire

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EP1458609A1
EP1458609A1 EP02801078A EP02801078A EP1458609A1 EP 1458609 A1 EP1458609 A1 EP 1458609A1 EP 02801078 A EP02801078 A EP 02801078A EP 02801078 A EP02801078 A EP 02801078A EP 1458609 A1 EP1458609 A1 EP 1458609A1
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EP
European Patent Office
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equipment
hull
lifting
ship
lifting units
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EP02801078A
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German (de)
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EP1458609B1 (fr
Inventor
Pierre-Armand Thomas
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Technip Energies France SAS
Original Assignee
Technip France SAS
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1458609B1 publication Critical patent/EP1458609B1/fr
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B75/00—Building or assembling floating offshore structures, e.g. semi-submersible platforms, SPAR platforms or wind turbine platforms

Definitions

  • the present invention relates to a method of mounting equipment weighing on a floating ship hull. It also relates to an equipment ready for the implementation of the method.
  • a vessel For petroleum exploitation, it is known to moor above a petroleum deposit a vessel ensuring the collection, the treatment, the temporary storage and the shipment of hydrocarbons.
  • the hull of the ship is used for the storage of oil.
  • the ship has on its deck an installation for processing the crude oil collected before the treated hydrocarbons are sent to the tanks provided in the hull of the ship.
  • Such a vessel is commonly designated by the acronym FPSO meaning, in English, "Floating Production, Storage and Off-loading".
  • the hull and the tanks contained therein are made on a first constant ⁇ struction site and the facility to be implanted above the hull is made on a second construction site distant from the first site.
  • the hulls of this type of ship have very large dimensions. Their length varies approximately from 200 to 400, their width from 35 to 70 m for a total height of the hull varying from 30 to 45 m.
  • the facilities to be mounted on the ship's hull have typi- "cally a gross weight of 20,000 tons.
  • modules having a unitary weight typically of the order of 1000 to 2500 tons.
  • Each module is pre-assembled on the ground and then installed on the ship; using handling means such as: land crane, floating crane, gantry crane etc.
  • the installation to be mounted on the hull is thus cut into modules pre-assembled on the ground.
  • the modules are successively installed on the hull of the ship then the fluid transport links, the electrical energy and data transfer links are established between the different modules, on the one hand, and between the modules and the hull of the na- on the other hand.
  • connections are made to the crude hydrocarbon pipes, on the one hand, and to the shipping pipes for the pretreated products, on the other hand.
  • the object of the invention is to propose a method for installing equipment weighing on the hull of a ship which saves time and streamlines the overall manufacturing of the equipped ship.
  • the subject of the invention is a method of mounting equipment weighing on a hull of a floating ship, characterized in that it comprises the steps of:
  • the method comprises one or more of the following characteristics:
  • It includes a step of installing the equipment on a barge, before application of the lifting units on the bottom, a step of separating the equipment and the barge during the lifting of the equipment and a clearing step barge after lifting the equipment;
  • - It includes a step of setting up a set of skids at the support points of the lifting units on the bottom, which skids have lateral guide surfaces of the hull of the ship; - It includes a step of securing a set of equipment stiffening elements to form a rigid structure between the lifting units, at least during the lifting and lowering of the equipment and a step of uncoupling stiffening elements to give the equipment increased flexibility after depositing the equipment on the hull of the ship;
  • each lifting unit comprises a leg fitted with a rack, which leg is intended to bear on the bottom and a device for guiding and driving the leg removably mounted on the equipment, which device comprises at least a pinion meshed with the rack and a geared motor drive group of the pinion for the movement of the leg relative to the guide and drive device.
  • the subject of the invention is also a heavy equipment ready for the implementation of the method as defined above, characterized in that it comprises:
  • the trimmed equipment comprises a set of elements for stiffening the equipment, and releasable means for securing the stiffening elements so that the equipment forms a rigid structure when the securing means ensure the structural integrity of the elements thus stiffened.
  • - Figure 1 is a top view of the heavy equipment resting on a barge or a transport ship, before mounting on the hull of the ship;
  • - Figure 2 is a front view of the heavy equipment resting on the transport barge;
  • FIG. 3 is a perspective view of a lifting unit secured to the equipment;
  • FIG. 4 is a side view of the lifting unit of Figure 3;
  • FIG. 5 is a sectional view of the lifting unit of Figures 3 and 4;
  • - Figure 6 is an end view of the equipment carried by the barge arrived at the mounting location;
  • - Figure 7 is an end view of the equipment raised away from the barge resting on the seabed;
  • FIG. 8 is an end view of the raised equipment while the hull of the ship is engaged under the equipment;
  • FIG. 9 is a top view of the hull of the engaged vessel s ⁇ usl'mony to install
  • FIG. 10 is an end view of the equipment resting on the hull of the ship after lifting the legs;
  • - Figure 11 is an end view of the equipment resting on the hull of the ship during the disassembly of the lifting units; and - Figure 12 is a top view of the hull of the ship on which rests the equipment released from the action of the stiffening elements.
  • the process which will be described is intended in particular for mounting equipment in the process of manufacturing ships for petroleum exploitation.
  • the completed vessel has a production facility on its hull.
  • This production facility is typically divided into processing equipment, and into auxiliary equipment providing services, in particular energy to the processing equipment.
  • Each piece of equipment is made up of interconnected zones or modules, each having a specific function.
  • For the assembly of the production installation on the hull of the ship all the elements are assembled together on shore to form a single piece of equipment constituting the entire installation if the dimensions and the total weight (less than 18,000 tonnes for example) of the installation allow it.
  • This equipment is then placed directly on the hull of the ship according to the process described.
  • the elements constituting the production installation have dimensions and / or an excessive weight (weight greater than 18,000 tons for example)
  • the elements are divided into two pieces of equipment, for example one for processing and auxiliary equipment for the ancillary functions providing services, each equipment having dimensions and a weight making it possible to use the process.
  • Each piece of equipment is pre-assembled on the ground and then mounted directly on the hull.
  • the equipment 10 is initially pre-assembled on the ground and is tested there so that it is able to implement the functions for which it was designed.
  • the equipment 10 is based on a transport barge 12.
  • the equipment 10 consists of a set of production elements distributed in different zones. For example, and as shown in the attached figures, it can be made up of six zones 14A, 14B, 14C, 14D, 14E, 14F, arranged in two rows and three columns. The elements of the same area are interconnected and the elements of the different modules are interconnected by fluid transport pipes, electric power transport wires and data transport wires.
  • the equipment 10 further comprises stiffening members such as beams distributed between the zones.
  • the equipment 10 such as the example indicated in the figures, comprises four transverse stiffening beams 16A, 16B, 16C, 16D substantially equidistant from each other. These beams each consist of two sections of beam temporarily joined to each other in the middle region of the equipment.
  • the equipment comprises three longitudinal beams 18A, 18B, 18C each consisting of three sections of beam connected to each other by temporary connecting means. These connections are made at the points of intersection with the transverse beams 16A, 16B, 16C and 16D. At these intersection points, the sections of the longitudinal beams and the transverse beams are connected to each other in order to stiffen the equipment, so that the equipment alone constitutes a rigid structure.
  • the temporary means for connecting the beam sections are represented by black squares arranged at the intersection points of the beams. They are designated by the general reference 20.
  • the connecting means consist for example of removable pins engaged in coaxial slots of the beam sections or of the continuity of the beams cut later.
  • the different stiffening sections constituting the longitudinal and transverse beams are rigidly connected to each other.
  • the equipment constitutes a rigid structure when it is placed on the barge 12 and during the subsequent stages of the process.
  • the installation of the equipment on the transport barge is carried out for example by sliding from a quay whose height corresponds exactly to the non-submerged height of the barge.
  • the equipment 10 is provided laterally, on either side of the barge, lifting units 30 disposed at the ends of the transverse beams 16A, 16B, 16C and 16D. These lifting units are arranged on either side of the equipment 10 and are distributed along its length so as to rationalize both the arrangement of the zones inside the equipment and the mechanical properties of the together.
  • Each lifting unit 30 comprises, as illustrated in FIG. 2, a vertical leg 32 and a guide and drive device 34 detachably connected to the equipment 10 by temporary connection means 35.
  • the lifting units 30 are each adapted to be mounted only temporarily on the mobile equipment.
  • a lifting unit is shown in detail in FIGS. 3, 4 and 5.
  • the leg 32 presented here has in section a rectangular shape, it must be such that its geometrical and mechanical characteristics allow the transmission of the guiding and lifting.
  • the guide and drive device 34 consists of a lattice structure 36 extending vertically along the entire height of the equipment.
  • This trellis structure 36 defines a vertical reference surface 38 for the leg 32. It further comprises four arms 40 disposed at the ends of the reference surface and projecting with respect thereto. These arms are arranged at the four corners of a rectangle and provide lateral guidance of the leg 32.
  • the leg 32 has laterally, on either side, rails 42 applied against the " reference surface_38. These rails project laterally with respect to the sides of the leg.
  • Removable pins 44 engaged through the ends of the arms 40 provide maintaining the leg against the reference surface 38 while maintaining the rails 42 sandwiched between the reference surface 38 and the pins 44.
  • Each leg 32 has a double rack 46 extending vertically along the height of the leg in the part median of this. This rack is engaged inside the trellis structure 36 of the guide and drive device 34.
  • the latter comprises between four eight gear-motor groups 50 distributed on either side of the cre- mesh, according to the height thereof These motor-reducing groups 50 ensure the drive of pinions 52 meshed on either side with the double rack 46.
  • the means 35 for retaining the lifting unit are provided, on the one hand, on the device 34 for guiding and driving the leg and, on the other hand, on the lateral flank of the equipment 10.
  • These retaining means 35 comprise, in the lower part of the device 34 for guiding and driving, a horizontal beam 54 equipped with a pin 56 at its end, the pin being turned towards the upper end. of the device 34.
  • the beam 54 and the pin 56 together form a stock 58 suitable for being engaged below a beam delimiting the longitudinal beam, for example 18A.
  • the trellis structure 36 has a retaining lug 60 held clamped against the lateral flank of the equipment and a shoe 62 forming a stop.
  • the tab 60 extends, upwards, the trellis structure 36.
  • the butt 58 and the tab 60 cooperating with the lower beam of the equipment and the shoe 62 ensure an interlocking of the device 34 and the equipment 10. The retention effective is ensured by burning.
  • the lifting units 30 are placed on the equipment from a crane 70 resting on the quay, as illustrated in FIG. 1, while the equipment already rests on the barge.
  • the guide and drive devices 34 are first installed on the legs 32.
  • the legs are engaged between the arms 34 and the retaining pins 44 are put in place to ensure the joining of the legs 32 and 34 guide and drive units.
  • Each lifting unit is then suspended from the crane and brought along the equipment with the guide and drive device 34 available at a level below its final level.
  • the assembled lifting unit 30 is then brought closer to the equipment and then raised, so that the butt 58 comes to engage under the longitudinal beam of the equipment and that the retaining tab 60 is received between the outer surface of the beam 198A and the shoe 62.
  • the lattice structure 36 is then temporarily burnt to the stiffening beam of the equipment to ensure their connection.
  • the lifting unit 30 can be installed in two parts.
  • the guide units 34 are installed first on the equipment and then the legs 32 are engaged in the guide units.
  • the legs are raised and are kept out of the water, as shown in Figure 2. While the equipment is thus ready for installation on the hull of the ship, the barge transporting the equipment is transported to the site for transferring the equipment from the barge to the hull of the ship.
  • This site is previously equipped, as illustrated in FIG. 6, with a set of skids 80 resting on the seabed at the places where the lower ends of the legs 32 must rest on the bottom after being lowered.
  • the pads are secured to the legs before the operation.
  • the legs 32 are then lowered until they bear on the pads 80 after which the equipment 10 is raised according to the height of the legs to a height sufficient for the passage of the hull of the ship to equip.
  • the panels 82 associated with the skids provide lateral guidance of the ship's hull.
  • blocks 102 for guiding the hull of the ship are arranged in the extension of the skids 80 in order to ensure lateral guiding of the hull, along its entire length.
  • the shell 100 Before installing the equipment, the shell 100 is equipped with supports 104 for supporting the equipment.
  • the equipment When the hull of the ship is correctly positioned relative to the equipment to be installed, the equipment is lowered so as to come to bear on the supports 104, as illustrated in FIG. 10.
  • the deformations of the equipment are as reduced as possible during its transport, its lifting and its lowering for its installation on the hull of the ship.
  • the legs 32 are raised, as illustrated in FIG. 10, and the hull of the ship is transported to a quay so that a crane 70 can dismantle the units of linkage 30, as illustrated in FIG. 1 1.
  • This disassembly is carried out by simultaneous withdrawal of the legs and of the guiding and driving devices 34 after the linkage lashings have been released. .
  • the lifting unit 30 can be dismantled in two parts.
  • the legs 32 are disconnected first from the guide units 34 and then the guide units 34 are disconnected from the equipment.
  • the various sections of stiffening of the equipment are separated by releasing the removable connecting elements 20 arranged at the intersections between the different stiffening elements, as illustrated in FIG. 12, where the absence of connection is shown diagrammatically by white squares between the stiffening sections.
  • connections of the pipes and electrical conductors are then made between the equipment and the hull of the ship.
  • the second piece of equipment is set up in a similar manner.
  • the connection between the two devices is made directly on the ship.
  • the method described here makes it possible to install very heavy equipment on the ship, so that the ship can be equipped by installing on it only one or two pieces of equipment. So the equipment can be almost completely pre-assembled ashore and the time required to connect the equipment to the ship's hull is reduced, so that the complete construction time of the ship is reduced. Furthermore, the different modules constituting each piece of equipment being mechanically dissociated from each other after the stiffening sections have been separated, the piece of equipment installed on the hull of the ship is liable to be deformed by module in a manner similar to the deformations undergone by the ship during navigation. Thus, the mechanical structure of the ship is reliable.
  • the lifting units are made up of legs fitted with racks driven by geared motor groups.
  • racks driven by geared motor groups.
  • lifting units are constituted by legs comprising, along their length, blocking systems step by step, the movement from one step to the other being ensured by jacking.

Landscapes

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Description

Procédé de montage d'un équipement pesant sur la coque d'un navire
La présente invention concerne un procédé de montage d'un équipement pesant sur une coque de navire en flottaison. Elle concerne en outre un équipement paré pour la mise en œuvre du procédé.
Pour l'exploitation pétrolière, il est connu d'amarrer au-dessus d'un gisement pétrolifère un navire assurant la collecte, le traitement, le stockage temporaire et l'expédition des hydrocarbures. La coque du navire est utilisée pour le stockage des hydrocarbures. Le navire comporte sur son pont une installation pour le traitement du pétrole brut recueilli avant que les hydrocarbures traités ne soient envoyés dans les cuves prévues dans la coque du - navire. Un tel navire est couramment désigné par l'acronyme FPSO signifiant, en anglais, "Floating Production, Storage and Off-loading".
Pour la fabrication d'un tel navire, il est fréquent que la coque et les cuves qui y sont contenues soient fabriquées sur un premier site de cons- ~ truction et que l'installation destinée à être implantée au-dessus de la coque soit fabriquée sur un second site de construction distant du premier site.
Les coques-de ce type de navire ont de très grandes dimensions. Leur longueur varie approximativement de 200 à 400, leur largeur de 35 à 70 m pour une hauteur totale de la coque variant de 30 à 45 m.
Les installations devant être montées sur la coque du navire ont typi- " quement un poids total supérieur à 20.000 tonnes.
Pour permettre leur mise en place, et du fait des difficultés de levage résultant des dimensions très importantes de la coque, il est connu de fabriquer l'installation de production sous forme de modules ayant un poids unitaire typiquement de l'ordre de 1000 à 2500 tonnes. Chacun des modules est pré-assemblé au sol puis est mis en place sur le navire ; à l'aide de moyens de manutention tels que : grue terrestre, grue flottante, portique roulant etc.
L'installation devant être montée sur la coque est ainsi découpée en modules pré-assemblés au sol. Les modules sont mis en place successive- ment sur la coque du navire puis les liaisons de transport des fluides, les liaisons de transfert d'énergie électrique et de données sont établies entre les différents modules, d'une part, et entre les modules et la coque du na- vire, d'autre part. De plus, sont établies les connexions aux conduites d'hydrocarbure brut, d'une part, et aux conduites d'expédition des produits prétraités, d'autre part.
Le temps d'assemblage de l'installation sur la coque du navire est relativement long, puisqu'un nombre important de modules doit être successivement déposé sur le pont, puis ces modules doivent être interconnectés.
L'invention a pour but de proposer un procédé de mise en place d'un équipement pesant sur la coque d'un navire qui permette un gain de temps et une rationalisation de la fabrication globale du navire équipé. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de montage d'un équipement pesant sur une coque de navire en flottaison, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de :
A - solidariser à l'équipement des unités de relevage adaptées pour prendre appui sur le fond marin, ces unités de relevage étant disposées de —part et d'autre de l'équipement ; -
B - appliquer les unités de relevage sur le fond ;
C - relever l'équipement pour permettre le passage de la coque du navire sous l'équipement ;
D - engager la coque du navire au-dessous de l'équipement dans l'espace défini entre les unités de relevage ;
E - abaisser l'équipement pour le déposer en appui sur la coque de navire ;
F - démonter les unités de relevage de l'équipement ; et
G - connecter l'équipement à la coque du navire. Suivant des modes particuliers de mise en œuvre, le procédé comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
- il comporte une étape d'installation de l'équipement sur une barge, avant application des unités de relevage sur le fond, une étape de séparation de l'équipement et de la barge lors du relevage de l'équipement et une étape de dégagement de la barge après le relevage de l'équipement ;
- il comporte une étape de mise en place d'un ensemble de patins aux points d'appui des unités de relevage sur le fond, lesquels patins présentent des surfaces de guidage latérales de la coque du navire ; - il comporte une étape de solidarisation d'un ensemble d'éléments de rigidification de l'équipement pour former une structure rigide entre les unités de relevage, au moins lors du relevage et de l'abaissement de l'équipement et une étape de désolidarisation des éléments de rigidification pour conférer à l'équipement une flexibilité accrue après dépôt de l'équipement sur la coque du navire ;
- chaque unité de relevage comporte une jambe équipée d'une crémaillère, laquelle jambe est destinée à prendre appui sur le fond et un dispositif de guidage et d'entraînement de la jambe monté de manière amovible sur l'équipement, lequel dispositif comporte au moins un pignon engrené avec la crémaillère et un groupe moto-réducteur d'entraînement du pignon pour le déplacement de la jambe par rapport au dispositif de guidage et d'entraînement.
L'invention a également pour objet un équipement pesant paré pour la mise-en œuvre du procédé tel que défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte :
- un équipement-à monter sur la coque du navire ;
- des unités de relevage de l'équipement adaptées pour prendre appui sur le fond marin ; - des moyens de liaison temporaire des unités de relevage de l'équipement, de part et d'autre de l'équipement avec un écartement permettant le passage de la coque du navire entre les unités de relevage.
Eventuellement, l'équipement paré comporte un ensemble d'éléments de rigidification de l'équipement, et des moyens libérables de solidarisation des éléments de rigidification pour que l'équipement forme une structure rigide lorsque les moyens de solidarisation assurent l'intégrité structurelle des éléments ainsi rigidifiés.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des- sins, sur lesquels :
- la figure 1 est une vue de dessus de l'équipement pesant reposant sur une barge ou un navire de transport, avant montage sur la coque du navire ; - la figure 2 est une vue de face de l'équipement pesant reposant sur la barge de transport ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'une unité de relevage solidarisée à l'équipement ; - la figure 4 est une vue de côté de l'unité de relevage de la figure 3 ;
- la figure 5 est une vue en section de l'unité de relevage des figures 3 et 4 ;
- la figure 6 est une vue en bout de l'équipement porté par la barge arrivée sur le lieu de montage ; - la figure 7 est une vue en bout de l'équipement relevé à l'écart de la barge en appui sur le fond marin ;
- la figure 8 est une vue en bout de l'équipement relevé alors que la coque du navire est engagée sous l'équipement ;
- la figure 9 est une vue de dessus de la coque du navire engagée sσusl'équipement à installer ;
- la figure 10 est une vue en bout de l'équipement reposant sur la coque du navire après relevage des jambes ;
- la figure 11 est une vue en bout de l'équipement reposant sur la coque du navire lors du démontage des unités de relevage ; et - la figure 12 est une vue de dessus de la coque du navire sur laquelle repose l'équipement libéré de l'action des éléments de rigidification.
Le procédé qui va être décrit est destiné notamment au montage d'équipement dans le processus de fabrication de navires pour l'exploitation pétrolière. Le navire achevé comporte sur sa coque une installation de pro- duction. Cette installation de production se répartit typiquement en un équipement de traitement, et en un équipement auxiliaire fournissant des services, notamment de l'énergie à l'équipement de traitement. Chaque équipement étant constitué de zones ou modules interconnectés ayant chacun une fonction déterminée. Pour le montage de l'installation de production sur la coque du navire, tous les éléments sont assemblés ensemble à terre pour former un unique équipement constituant toute l'installation si les dimensions et le poids total (inférieur à 18000 tonnes par exemple) de l'installation le permettent. Cet équipement est ensuite mis en place directement sur la coque du navire suivant le procédé décrit.
Si l'ensemble des éléments constituant l'installation de production a des dimensions et/ou un poids trop important (poids supérieur à 18000 ton- nés par exemple), les éléments sont répartis en deux équipements, par exemple un équipement pour le traitement et un équipement auxiliaire pour les fonctions annexes fournissant des services, chaque équipement ayant des dimensions et un poids rendant possible l'utilisation du procédé.
Chaque équipement est pré-assemblé au sol puis est monté directe- ment sur la coque.
- Pour le montage de l'installation totale sur la coque, les étapes du procédé mises en œuvre pour le premier équipement sont reproduites pour le deuxième équipement.
Un tel équipement est représenté sur la figure 1 et est désigné par la référence générale 10. -
L'équipement 10 est initialement pré-assemblé au sol et y est testé afin qu'il soit apte à mettre en œuvre les fonctions pour lesquelles il a été conçu.
Cet équipement repose sur une barge de transport 12. L'équipement 10 est constitué d'un ensemble d'éléments de production répartis en différentes zones. Par exemple, et comme montré dans les figures jointes, il peut être constitué de six zones 14A, 14B, 14C, 14D, 14E, 14F, disposées suivant deux lignes et trois colonnes. Les éléments d'une même zone sont reliés entre eux et les éléments des différents modules sont reliés entre eux par des conduites de transport de fluide, des fils électriques de transport de puissance et des fils de transport de données.
L'équipement 10 comporte en outre des organes de rigidification tel que des poutres réparties entre les zones. Suivant la longueur, l'équipement 10, tel que l'exemple indiqué sur les figures, comporte quatre poutres de rigidification transversales 16A, 16B, 16C, 16D sensiblement équidistantes les unes des autres. Ces poutres sont chacune constituées de deux tronçons de poutre assemblés l'un à l'autre de manière temporaire dans la région médiane de l'équipement. De même, suivant sa largeur, l'équipement comporte trois poutres longitudinales 18A, 18B, 18C constituées chacune de trois tronçons de poutre reliés les uns aux autres par des moyens de liaison temporaires. Ces liaisons sont effectuées aux points d'intersection avec les poutres transver- sales 16A, 16B, 16C et 16D. En ces points d'intersection, les tronçons des poutres longitudinales et des poutres transversales sont reliées les uns aux autres afin d'assurer une rigidification de l'équipement, de sorte que l'équipement constitue à lui seul une structure rigide.
Pour des raisons de simplification, les moyens temporaires de liaison des tronçons de poutre sont représentés par des carrés noirs disposés aux points dMntersection des poutres. Ils sont désignés par la référence générale 20. En pratique, les moyens de liaison sont constitués par exemple de broches amovibles engagées dans des lumières coaxiales des tronçons de poutre ou de la continuité des poutres découpées ultérieurement. initialement, les différents tronçons de rigidification constituant les poutres longitudinales et transversales sont reliés rigidement les uns aux autres. Ainsi, l'équipement constitue une structure rigide lors de sa mise en place sur la barge 12 et lors des étapes ultérieures du procédé. La mise en place de l'équipement sur la barge de transport s'effectue par exemple par glissement depuis un quai dont la hauteur correspond exactement à la hauteur non immergée de la barge.
En outre, lors de la phase initiale de mise en œuvre du procédé, l'équipement 10 est muni latéralement, de part et d'autre de la barge, d'unités de relevage 30 disposées aux extrémités des poutres transversales 16A, 16B, 16C et 16D. Ces unités de relevage sont disposées de part et d'autre de l'équipement 10 et sont réparties suivant sa longueur de manière à rationaliser à la fois l'arrangement des zones à l'intérieur de l'équipement et les propriétés mécaniques de l'ensemble.
Chaque unité de relevage 30 comporte, comme illustré sur la figure 2, une jambe verticale 32 et un dispositif de guidage et d'entraînement 34 relié de manière démontable à l'équipement 10 par des moyens de liaison temporaire 35. Les unités de relevage 30 sont chacune adaptées pour être montées seulement temporairement sur l'équipement mobile. Une unité de relevage est représentée en détail sur les figures 3, 4 et 5. La jambe 32 présentée ici a en section une forme rectangulaire, elle doit être telle que ses caractéristi- ques géométriques et mécaniques permettent la transmission des efforts de guidage et de levage.
Le dispositif de guidage et d'entraînement 34 est constitué d'une structure en treillis 36 s'étendant verticalement suivant toute la hauteur de l'équipement. Cette structure en treillis 36 définit une surface verticale de référence 38 pour la jambe 32. Elle comporte en outre quatre bras 40 disposés aux extrémités de la surface de référence et faisant saillie par rapport à celle-ci. Ces bras sont disposés aux quatre coins d'un rectangle et assurent un guidage latéral de la jambe 32.
La jambe 32 présente latéralement, de part et d'autre, des rails 42 appliqués contre la "surface de référence_38. Ces rails font saillie latéralement par rapport aux flancs de la jambe. Des broches amovibles 44 engagées au travers des extrémités des bras 40 assurent le maintien de la jambe . contre la surface de référence 38 en maintenant les rails 42 enserrés entre la surface de référence 38 et les broches 44. Chaque jambe 32 comporte une crémaillère double 46 s'étendant verticalement suivant la hauteur de la jambe dans la partie médiane de celle-cCette crémaillère est engagée à l'intérieur de la structure en treillis 36 du dispositif de guidage et d'entraînement 34. Ce dernier comprend entre quatre huit groupes moto-réducteurs 50 répartis de part et d'autre de la cré- maillère, suivant la hauteur de celle-ci. Ces groupes moto-réducteurs 50 assurent l'entraînement de pignons 52 engrenés de part et d'autre avec la crémaillère double 46.
Les moyens 35 de retenue de l'unité de relevage sont ménagés, d'une part, sur le dispositif 34 de guidage et d'entraînement de la jambe et, d'autre part, sur le flanc latéral de l'équipement 10.
Ces moyens de retenue 35 comportent, dans la partie inférieure du dispositif 34 de guidage et d'entraînement, une poutre horizontale 54 équipée d'un pion 56 à son extrémité, le pion étant tourné vers l'extrémité supé- rieure du dispositif 34. La poutre 54 et le pion 56 forment ensemble une crosse 58 propre à être engagée au-dessous d'une poutrelle délimitant la poutre longitudinale, par exemple 18A.
A son extrémité supérieure, la structure en treillis 36 présente une patte de retenue 60 maintenue enserrée contre le flanc latéral de l'équipement et un sabot 62 formant butée. La patte 60 prolonge, vers le haut, la structure en treillis 36. La crosse 58 et la patte 60 coopérant avec la poutrelle inférieure de l'équipement et le sabot 62 assurent un emboîtement du dispositif 34 et de l'équipement 10. La retenue effective est assurée par brê- lage.
Les unités de relevage 30 sont mises en place sur l'équipement à partir d'une grue 70 reposant sur le quai, comme illustré sur la figure 1 , alors que l'équipement repose déjà sur la barge.
A cet effet, les dispositifs de guidage et d'entraînement 34 sont d'abord installées sur les jambes 32. Les jambes sont engagées entre les bras 34 et les broches 44 de retenue sont mises en place pour assurer la solidarisation des jambes 32 et des unités 34 de guidage et d'entraînement.
Chaque unité de relevage est alors suspendue à la grue et amenée le long de l'équipement avec le dispositif de guidage et d'entraînement 34 dis- posé à un niveau inférieur à son niveau final.
L'unité de relevage assemblée 30 est alors rapprochée de l'équipement et ensuite relevée, de sorte que la crosse 58 vienne s'engager sous la poutre longitudinale de l'équipement et que la patte de retenue 60 soit reçue entre la surface extérieure de la poutre 198A et le sabot 62. La structure en treillis 36 est alors brêlée temporairement à la poutre de rigidification de l'équipement pour assurer leur liaison.
En variante, et en fonction des moyens de levage disponibles, l'unité de relevage 30 peut être installée en deux parties. Les unités de guidage 34 sont installées en premier sur l'équipement puis les jambes 32 sont enga- gées dans les unités de guidage.
Initialement, les jambes sont relevées et sont maintenues en dehors de l'eau, comme illustré sur la figure 2. Alors que l'équipement est ainsi paré pour son installation sur la coque du navire, la barge transportant l'équipement est acheminée jusqu'au site de transfert de l'équipement de la barge vers la coque du navire. Ce site est préalablement équipé, comme illustré sur la figure 6, d'un ensemble de patins 80 reposant sur le fond marin aux endroits où les extrémités inférieures des jambes 32 doivent se reposer sur le fond après avoir été abaissées.
En variante, et selon les propriétés du fond marin, les patins sont solidarisés aux jambes avant l'opération.
Des panneaux verticaux 82 de guidage de la coque du navire sont so- lidaires des patins 80.
Ils sont disposés de telle sorte que l'intervalle défini entre deux panneaux opposés soit égal à la largeur de la coque plus une tolérance pour le passage effectif de celle-ci.
Ces panneaux sont retenus par des goussets 84 sur les patins 80. Comme-illustré sur la figure 6, la barge 12 est engagée entre les patins 80 et est amarrée par des ancrages 86 de manière à ce que les jambes 32 soient au-dessus des patins 80.préalablement installés.
Comme illustré sur la figure 7, les jambes 32 sont alors abaissées jusqu'à prendre appui sur les patins 80 après quoi l'équipement 10 est relevé suivant la hauteur des jambes jusqu'à une hauteur suffisante pour le passage de la coque du navire à équiper.
Lors du relevage de l'équipement 10, celui-ci se trouve détaché de la barge. La barge est ensuite dégagée du dessous de l'équipement 10 et la coque notée 100 du navire à équiper est engagée sous l'équipement 10, comme illustré sur les figures 8 et 9.
Lors de l'engagement de la coque, les panneaux 82 associés aux patins assurent un guidage latéral de la coque du navire.
De préférence, des massifs 102 de guidage de la coque du navire sont disposés dans le prolongement des patins 80 afin d'assurer un guidage latéral de la coque, suivant toute sa longueur.
Avant mise en place de l'équipement, la coque 100 est équipée de supports 104 pour l'appui de l'équipement. Lorsque la coque du navire est correctement positionnée par rapport à l'équipement à installer, l'équipement est abaissé de manière à venir prendre appui sur les supports 104, comme cela est illustré sur la figure 10.
Pendant toute la manutention de l'équipement 10, celui-ci se com- porte comme une seule structure rigide grâce aux connexions temporaires.
Ainsi, les déformations de l'équipement sont aussi réduites que possible lors de son transport, de son relevage et de son abaissement pour sa mise en place sur la coque du navire.
Après que l'équipement a été correctement positionné sur la coque, les jambes 32 sont relevées, comme illustré sur la figure 10, et la coque du navire est acheminée auprès d'un quai afin qu'une grue 70 assure un démontage des unités de relevage 30, comme illustré sur la figure 1 1. Ce démontage est effectué par retrait simultané des jambes et des dispositifs de guidage et d'entraînement 34 après que les brêlages de liaison ont été libé- rés. .
En variante, et en fonction des moyens de levage disponibles, l'unité de relevage 30 peut être démontée en deux parties. Les jambes 32 sont déconnectées en premier des unités de guidage 34 puis les unités de guidage 34 sont déconnectées de l'équipement. Après démontage des unités de relevage 30, les différents tronçons de rigidification de l'équipement sont désolidarisés par libération des éléments de liaison amovibles 20 disposés aux intersections entre les différents éléments de rigidification, comme illustré sur la figure 12, où l'absence de liaison est schématisée par des carrés blancs entre les tronçons de rigidifi- cation.
Les connexions des conduites et des conducteurs électriques sont ensuite réalisées entre l'équipement et la coque du navire.
Si deux équipements doivent être mis en place sur le navire, le deuxième équipement est mis en place de manière analogue. La connexion entre les deux équipements est effectuée directement sur le navire.
On comprend que le procédé décrit ici permet de mettre en place sur le navire des équipements très lourds, de sorte que le navire peut être équipé en installant sur celui-ci seulement un ou deux équipements. Ainsi, les équipements peuvent être pré-assemblés pratiquement complètement à terre et le temps nécessaire à la connexion des équipements à la coque du navire est réduit, de sorte que le temps de construction complet du navire est réduit. Par ailleurs, les différents modules constituant chaque équipement étant dissocié mécaniquement les uns des autres après que les tronçons de rigidification ont été désolidarisés, l'équipement implanté sur la coque du navire est susceptible de se déformer par module de manière analogue aux déformations subies par le navire lors de la navigation. Ainsi, la structure mécanique du navire est fiable.
Dans la description qui précède, les unités -de relevage sont constituées de jambes équipées de crémaillères entraînées par des groupes moto-réducteurs. Toutefois, en variante":
- ces unités de relevage sont constituées par des jambes comportant, suivant leur longueur, des câbles solidarisés à l'équipement, le déplacement de l'équipement étant assuré par des unités d'entraînement fixés au sommet des jambes ; __
- ces unités de relevage sont constituées par des jambes comportant suivant leur longueur des systèmes de blocage pas à pas, le déplacement d'un pas à l'autre étant assuré par vérinage.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Procédé de montage d'un équipement pesant (10) sur une coque
(100) de navire en flottaison, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes de :
A - solidariser à l'équipement (10) des unités de relevage (30) adap- tées pour prendre appui sur le fond marin, ces unités de relevage (30) étant disposées de part et d'autre de l'équipement (10) ;
B - appliquer les unités de relevage (30) sur le fond ; C - relever l'équipement (10) pour permettre le passage de la coque (100) du navire sous l'équipement (10) ; D - engager la coque (100) du navire au-dessous de l'équipement
(10) dans l'espace défini entre les unités de relevage (30) ;
E - abaisser l'équipement (10) pour le déposer en appui sur la coque (100) de navire ;
F - démonter les unités de relevage (30) de l'équipement (10) ; et " G - connecter-équipement (10) à la coque (100) du navire.
2.- Procédé de montage selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'installation de l'équipement (10) sur une barge (12), avant application des unités de relevage (30) sur le fond, une étape de séparation de l'équipement (10) et de la barge (12) lors du relevage de l'équipement (10) et une étape de dégagement de la barge (12) après le relevage de l'équipement (10).
3.- Procédé de montage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de mise en place d'un ensemble de patins (80) aux points d'appui des unités de relevage (30) sur le fond, lesquels patins (80) présentent des surfaces (82) de guidage latérales de la coque (100) du navire.
4.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de solidarisation d'un ensemble d'éléments (16A, 16B, 16C, 16D, 18A, 18B, 18C) de rigidification de l'équi- pement (10) pour former une structure rigide entre les unités de relevage (30), au moins lors du relevage et de l'abaissement de l'équipement (10) et une étape de désolidarisation des éléments de rigidification (16A, 16B, 16C, 16D, 18A, 18B, 18C) pour conférer à l'équipement (10) une flexibilité accrue après dépôt de l'équipement (10) sur la coque (100) du navire.
5.- Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque unité de relevage (30) comporte une jambe (32) équipée d'une crémaillère (46), laquelle jambe (32) est destinée à prendre appui sur le fond et un dispositif (34) de guidage et d'entraînement de la jambe monté de manière amovible sur l'équipement (10), lequel dispositif comporte au moins un pignon (52) engrené avec la crémaillère (46) et un groupe moto-réducteur (50) d'entraînement du pignon (52) pour le déplace- ment de la jambe (32) par rapport au dispositif de guidage et d'entraînement (34).
6.- Equipement paré pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : - un équipement-^ 0) à monter sur la coque (100) du navire ;
- des unités (30) de relevage de l'équipement (10) adaptées pour prendre appui sur le fond marin ; -
- des moyens (35) de liaison temporaire des unités (30) de relevage de l'équipement, de part-et d'autre de l'équipement (10) avec un écartement permettant le passage de la coque (100) du navire entre les unités de relevage (30).
7.- Equipement paré selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble d'éléments (16A, 16B, 16C, 16D, 18A, 18B, 18C) de rigidification de l'équipement (10), et des moyens libérables (20) de solidari- sation des éléments de rigidification (16A, 16B, 16C, 16D, 18A, 18B, 18C) pour que l'équipement forme une structure rigide lorsque les moyens de solidarisation (20) assurent l'intégrité structurelle des éléments ainsi rigidifiés.
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