EP1444312A2 - Additive für schwefelarme treibstoffe - Google Patents

Additive für schwefelarme treibstoffe

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EP1444312A2
EP1444312A2 EP02795062A EP02795062A EP1444312A2 EP 1444312 A2 EP1444312 A2 EP 1444312A2 EP 02795062 A EP02795062 A EP 02795062A EP 02795062 A EP02795062 A EP 02795062A EP 1444312 A2 EP1444312 A2 EP 1444312A2
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EP
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fuel composition
composition according
fuel
formula
additives
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Cognis Deutschland GmbH and Co KG
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    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
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    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
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    • C10L1/19—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters
    • C10L1/191—Esters ester radical containing compounds; ester ethers; carbonic acid esters of di- or polyhydroxyalcohols

Definitions

  • the present application relates to low-sulfur fuel compositions which contain certain alkoxylated esters as additives,
  • Petroleum-based or petroleum derived products usually contain small amounts of sulfur. Crude oils usually contain between 2 and 0.5% by weight of sulfur.
  • the combustion of such sulfur-containing fuels produces sulfur dioxide as a combustion product, which is oxidized to sulfuric acid in the air and can then cause considerable environmental damage as acid rain.
  • the sulfur not only has adverse effects, but also serves as a lubricant improver in the small amounts in which it is usually present, which is quite desirable in many technical applications, for example as a fuel for internal combustion engines. That is why the use of low-sulfur fuels often leads problems with the friction of the correspondingly fired machine parts.
  • Contain carbon atom are added to adjust the corresponding coefficients of friction.
  • Esters of carboxylic acids with 2 to 50 carbon atoms and polyols are preferably used.
  • the present application therefore relates to fuel compositions containing more than 50% by weight of diesel, gasoline, kerosene or other hydrocarbons which are liquid at room temperature, these fuel compositions being an additive of the formula (I)
  • R represents a mono- or polyunsaturated alkylene radical having 17 carbon atoms and n represents 2 or 3 and k represents a number between 0.5 and 3, in quantities of 0.001 to 0.1% by weight, with the Provided that the fuel composition has a maximum sulfur content of 0.2% by weight.
  • the fuel compositions according to the invention are further characterized in that the sulfur content max. 0.2 wt .-% based on the fuel composition.
  • fuels are understood to mean all energy-supplying supplies whose free combustion energy is converted into mechanical work. This includes all types of engine and aviation fuels, engine fuels, e.g. liquid at room temperature and normal pressure, e.g. for car or truck engines usually contain hydrocarbons, e.g. Petrol or higher-boiling petroleum fractions.
  • Diesel fuels are flame-retardant mixtures of liquid hydrocarbons, which are used as fuels for constant pressure or burner engines (diesel engines) and mainly consist of paraffins with admixtures of olefins, naphthenes and aromatic hydrocarbons. Their composition is inconsistent and depends particularly on the manufacturing method. Diesel is obtained, for example, from gas oil by cracking or from tars obtained from the smoldering of lignite or hard coal. Conventional products have a density between 0.83 and 0.88 g / cm 3 , a boiling point between 170 and 360 ° C and flash points between 70 and 100 ° C. Diesel fuels. Diesel oils for stationary systems and for marine engines have a similar composition as heavy heating oil, which is used for cars, buses and the like. Trucks correspond to the heating oil EL.
  • An essential factor for the usability of diesel is its ignitability, for which the cetane number (CZ) has been introduced.
  • Ignitability refers to the property of an engine fuel to ignite more easily or more difficultly in an engine operating on the diesel principle. For this purpose, every fuel except atomization, pressure and. Temp. A preparation period (ignition delay) until the detectable combustion is required.
  • Quality Ignitability of a fuel means favorable starting behavior u. smooth running of the diesel engine due to short preparation time or small ignition delay; in the event of a large ignition delay, the well-known "nailing" is evident.
  • the requirements for diesel are for slow-running engines CZ 20-40, for small and fast-running CZ> 45.
  • the fuel compositions according to the invention contain diesel, gasoline, kerosene or other hydrocarbons which are liquid at room temperature, for example hexane or pentane. Such fuel compositions which contain diesel as the fuel are particularly preferred. In principle, it is also possible to provide fuel compositions according to the present invention which contain mixtures of, for example, gasoline and kerosene in any proportions.
  • the additives according to formula (I) are known alkoxylated carboxylic acid esters. It is one of the essential knowledge of the present invention that they are unsaturated
  • Carboxylic acids with 11 to 17 carbon atoms in the alkyl chain must act.
  • Ethylene oxide and / or propylene oxide is carried out in a manner known per se.
  • OffenbBrung ⁇ lerW ⁇ -98f25878r describes the ⁇ one-process-to-syntheses-this shortly ethoxylated ' fatty acids by reaction of the fatty acids in the presence of alkanolamines.
  • a special feature of the present additives according to formula (I) is that the number of
  • Alkoxide units per molecule is strictly limited and is preferably 1, i. H. part of the acid and part of the alkoxide have reacted. Since no uniform products are obtained even with the use of modern catalysts, mixtures of different alkoxylated products are regularly used
  • the number k should preferably be in the range from 0.5 to 1.5; those compounds of the formula (I) in which k is 1 are very particularly preferred. Also preferred are compounds of formula (I) in which k is 1 and n is 2.
  • Fuel compositions contain the additives of formula (I), preferably in amounts of 0.001 to 0.01% by weight and preferably 0.001 to 0.005% by weight. Oleic acid esters with 1 part of ethylene oxide are particularly preferred.
  • the additives of the formula (I) according to the invention are particularly preferred in those fuel compositions which have an extremely low sulfur content, ie. H. contain a sulfur content in the range from 0.005 to max. 0.05% by weight. Use in fuel compositions whose sulfur content is below 0.005% by weight is very particularly preferred.
  • the aromatic content of the claimed fuel composition should be less than 25% by volume and preferably less than 20% by volume. Fuel compositions which contain less than 5% by volume of aromatics are very particularly preferred. Fuel compositions which are free of aromatics are particularly preferred.
  • diesel If diesel is selected as the actual fuel, it should have a cetane index of less than 50 and preferably less than 45. The diesel's cetane number should be less than 50.
  • the HFRR value at 60 ° C. preferably being 600 ⁇ m, preferably at most 500 ⁇ m and in particular 400 ⁇ m or less.
  • the HFRR method High Frequency Reciprocating Rig is known to measure the friction of fuels in use. A description of the details can be found in ISO / TC22 / SC7 / WG6 / N188.
  • the use, for example, of fatty alcohols and / or alkoxylated fatty alcohols and / or alkanolamides and / or their derivatives is preferably excluded.
  • Fuel compositions which contain only additives of the formula (I) for reducing irritation are very particularly preferred.
  • the use of the compounds of the formula (I) defined above in fuels, in particular in diesel fuels leads on the one hand to an adequate lubrication behavior of the fuels without the disadvantageous ecological consequences that are customary in the case of fuels containing sulfur being accepted.
  • the fuels additive according to the invention have excellent cold behavior and that no flocculation occurs even at low temperatures.
  • oleic acid ester according to the invention with 1 mole of ethylene oxide per mole of fatty acid was tested in its action for reducing the coefficient of friction (HFRR) of diesel, a commercial glycerol monooleic acid ester (GMO) being used as a comparison.
  • the amount used was 50 ppm of the additive.
  • the non-additive fourth diesel was measured as a reference.
  • the HFRR value of the non-additive fourth diesel was 591 ⁇ m, a value of 529 ⁇ m was measured for the diesel additive fourth with GMO, while the additive according to the invention reached an HFRR value of 500 ⁇ m.

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Abstract

Beansprucht werden Treibstoffzusammensetzungen, enthaltend mehr als 50 Gew. -% Diesel, Benzin, Kerosin, oder andere bei Raumtemperatur flüssige Kohlenwasserstoffe, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusammensetzungen ein Additiv der Formel (I) in der R für einen ein-oder mehrfach ungesättigten Alkylenrest mit 17 C-Atomen steht und n für 2 oder 3 und k einen Zahl zwischen 0,5 und 3 steht, in Mengen von 0,001 bis 0,1 Gew.-% enthält, mit der massgabe, dass die Treibstoffzusammensetzung einen Schwefelgehalt von maximal 0,2 Gew.-% aufweist.

Description

Additive für schwefelarme Treibstoffe
Die vorliegende Anmeldung betrifft schwefelarme Treibstoffzusammensetzungen, die bestimmte alkoxylierte Ester als Additive enthalten,
Treibstoffe auf Basis von Erdöl bzw. Erdölfolgeprodukten enthalten in aller Regel geringe Anteile von Schwefel. Üblicherweise enthalten Rohöle zwischen 2 und 0,5 Gew.-% an Schwefel. Bei der Verbrennung von derartig schwefelhaltigen Treibstoffen entsteht als Verbrennungsprodukt Schwefeldioxid, welches in der Luft bis zur Schwefelsäure oxidiert wird und danach als saurer Regen erhebliche Umweltschäden verursachen kann. Es besteht daher seit langem ein Bedarf, den Schwefelgehalt in Erdölprodukten, insbesondere in Treibstoffen zu reduzieren. Allerdings hat der Schwefel nicht nur nachteilige Wirkungen, sondern dient auch in den geringen Mengen, in denen er üblicherweise vorliegt, als Schmierstoffverbesserer, was bei vielen technischen Anwendungen, beispielsweise als Treibstoff für Verbrennungsmotoren, durchaus erwünscht ist, Daher führt der Einsatz von schwefelarmen Treibstoffen häufig zu Problemen mit der Reibung der entsprechend gefeuerten Maschinenteile. Um die Anforderungen an den Umweltschutz und geringe Emission auf der einen Seite und die Anforderung an die entsprechenden Reibwerte auf der anderen Seite zu erfüllen, werden den Treibstoffen üblicherweise Additive zugesetzt. Aus der WO 94/17160 ist bekannt, dass schwefelarme Treibstoffe, vorzugsweise Dieseltreibstoffe, mit Estern aus Carbonsäuren und Alkoholen, die mehr als 1
Kohlenstoffatom enthalten, versetzt werden, um die entsprechenden Reibwerte einzustellen.
Vorzugsweise werden Ester von Carbonsäuren mit 2 bis 50 Kohlenstoffatomen und Polyolen eingesetzt.
Dabei stellt sich allerdings das Problem, dass bei geringem Zusatz von teuren Additiven die Anforderungen'genügt; Es war daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Additiv für schwefelarme Treibstoffe zu finden, welches bereits in geringen Mengen eine ausreichende Verbesserung der Schmierwirkung von Treibstoffen ermöglicht.
Gegenstand der vorliegenden Anmeldung sind daher Treibstoffzusammensetzungen, enthaltend mehr als 50 Gew.-% Diesel, Benzin, Kerosin oder andere bei Raumtemperatur flüssige Kohlenwasserstoffe, wobei diese Treibstoffzusammensetzungen ein Additiv der Formel (I)
R-COO-(CnH2n+1-0)k-H
in der R für einen ein- oder mehrfach ungesättigten Alkylenrest mit 17 C-Atomen steht und n für 2 oder 3 und k einen Zahl zwischen 0,5 und 3 steht, in Mengen von 0,001 bis 0,1 Gew.-% enthält, mit der Maßgabe, daß die Treibstoffzusammensetzung einen Schwefelgehalt von maximal 0,2 Gew,-% aufweist.
Die erfindungsgemäßen Treibstoffzusammensetzungen zeichnen sich weiterhin dadurch aus, dass der Schwefelgehalt max. 0,2 Gew.-% bezogen auf die Treibstoffzusammensetzung beträgt.
Unter Treibstoffen werden im Rahmen dieser Anmeldung alle energieliefernden Betriebsstoffe, deren freie Verbrennungsenergie in mechanische Arbeit umgesetzt wird, verstanden. Dazu zählen alle Arten von bei Raumtemperatur und Normaldruck flüssigen Motor- und Flugkraftstoffe, Motorkraftstoffe, z.B. für PKW- oder LKW-Motoren, enthalten in der Regel Kohlenwasserstoffe, z.B. Benzin- oder höhersiedende Erdöl-Fraktionen.
Dieseltreibstoffe sind schwer entflammbare Gemische von flüssigen Kohlenwasserstoffen, die als Kraftstoffe für Gleichdruck- od. Brennermotoren (Dieselmotoren) verwendet werden und überwiegend aus Paraffinen mit Beimengungen von Olefinen, Naphthenen und aromatischen Kohlenwasserstoffen bestehen. Ihre Zusammensetzung ist uneinheitlich und hängt besonders von der Herstellungs-Methode ab. Diesel wird beispielsweise aus Gasöl durch Cracken oder aus Teeren, die bei der Schwelung von Braun- oder Steinkohle gewonnen werden, erhalten. Übliche Produkte haben eine Dichte zwischen 0,83 und 0,88 g/cm3, einen Siedepunkt zwischen 170 und 360 °C und Flammpunkte zwischen 70 und 100 °C. Dieselkraftstoffe. Dieselöle für stationäre Anlagen und für Schiffsmotoren haben eine ähnliche Zusammensetzung wie schweres Heizöl, die für PKW, Autobusse u. Lastkraftwagen entsprechen dem Heizöl EL.
Bei der Verbrennung im Dieselmotor wird Luft in den Zylinder gesogen, durch starke Verdichtung (Verdichtungsgrad 14:1 bis 25:1) auf 550-900 °C erhitzt, wodurch sich ein Strahl von eingespritztem Diesel von selbst entzündet und bei einer Verbrennungstemperatur von 1500-2200 °C einen Verbrennungsdruck von 50-80 bar erreicht, durch den der Kolben bewegt und Arbeit geleistet wird. Man verbraucht zur Verbrennung von 1 1 Diesel im Dieselmotor 13 m3 Luft; die freiwerdende Verbrennungsenergie beträgt etwa 42 000 kJ/kg.
Ein wesentlicher Faktor für die Verwendbarkeit von Diesel ist ihre Zündwilligkeit, für deren quantitative Angabe die Cetan-Zahl (CZ) eingeführt wurde. Als Zündwilligkeit wird die Eigenschaft eines Motorkraftstoffs bezeichnet, in einem nach dem Dieselprinzip arbeitenden Motor leichter od. schwerer zu zünden. Hierzu ist bei jedem Kraftstoff außer Zerstäubung, Druck u. Temp. eine Aufbereitungszeitspanne (Zündverzug) bis zur feststellbaren Verbrennung erforderlich. Gute Zündwilligkeit eines Kraftstoffs bedeutet günstiges Startverhalten u. ruhigen Lauf des Dieselmotors infolge kurzer Aufbereitungszeitspanne bzw. kleinen Zündverzugs; bei großem Zündverzug tritt das bekannte „Nageln" ohrenfällig in Erscheinung. Die Anforderungen an Diesel sind bei langsamlaufenden Motoren CZ 20-40, bei kleinen und schnellaufenden CZ >45. Erwünscht sind ferner ein niedriger Stockpunkt, geringer Gehalt an nicht verbrennbaren und rußenden Substanzen und ein niedriger Schwefel-Gehalt.
Die erfindungsgemäßen Treibstoffzusammensetzungen enthalten Diesel, Benzin, Kerosin oder andere bei Raumtemperatur flüssige Kohlenwasserstoffe, beispielsweise Hexan oder Pentan. Besonders bevorzugt sind solche Treibstoffzusammensetzungen, die als Treibstoff Diesel enthalten, Prinzipiell ist es auch möglich, Treibstoffzusammensetzungen gemäß der vorliegenden Erfindung bereitzustellen, die Mischungen aus beispielsweise Benzin und Kerosin in beliebigen Verhältnissen enthalten.
Die Additive gemäß Formel (I) stellen an sich bekannte alkoxylierte Carbonsäureester dar. Es ist eine der wesentlichen Kenntnisse der vorliegenden Erfindung, dass es sich dabei um ungesättigte
Carbonsäuren mit 11 bis 17 C-Atomen in der Alkylkette handeln muß. Besonders bevorzugt ist eine
Verbindungen der Formel (I) in der R für ein ungesättigter Rest mit 17 C-Atomen steht, besonders bevorzugt ist erfindungsgemäß die Ölsäure. Die Alkoxylierung, also die Umsetzung der Säure mit
Ethylenoxid und/oder Propylenoxid, erfolgt in an sich bekannter Art und Weise. Hier sei beispielsweise auf die US 5,326,891 oder die US 5,292,910 verwiesen, die die Synthese derartiger Verbindungen beschreibt, wobei die Säuren in Gegenwart ausgewählter Hydrotalcidkatalysatoren mit den Alkoxiden zu den gewünschten alkoxylierten Verbindungen umgesetzt werden. Einschlägig ist hierbei auch die
— OffenbBrungπlerWΘ-98f25878rdie^ein-VBrfahren-zurSynthesB-dies rkurzethoxylierten'Fettsäuren durch Umsetzung der Fettsäuren in Gegenwart von Alkanolaminen beschreibt.
Eine Besonderheit der vorliegenden Additive gemäß Formel (I) ist darin zu sehen, dass die Anzahl der
Alkoxideinheiten pro Molekül streng begrenzt ist und vorzugsweise 1 beträgt, d. h. ein Teil Säure und ein Teil des Alkoxids sind zur Reaktion gelangt. Da auch durch Einsatz moderner Katalysatoren keine einheitlichen Produkte erhalten werden, liegen regelmäßig Mischungen verschiedener alkoxylierter
Verbindungen vor, was sich in der teilweise gebrochenen Zahl k der vorliegenden Formel (I) ausdrückt.
Besonders bevorzugt sind solche Verbindungen der Formel (I), in denen n für 2 steht, also ethoxylierte
Fettsäuren. Die Zahl k sollte vorzugsweise im Bereich von 0,5 bis 1 ,5 liegen, ganz besonders bevorzugt sind solche Verbindungen der Formel (I), in denen k für 1 steht. Weiterhin bevorzugt sind Verbindungen der Formel (I), in denen k für 1 und n für 2 steht. Die erfindungsgemäßen Treibstoffzusammensetzungen enthalten die Additive der Formel (I), vorzugsweise in Mengen von 0,001 bis 0,01 Gew.-% und vorzugsweise 0,001 bis 0,005 Gew.-%. Als besonders bevorzugt sind Ölsäureester mit 1 Teil Ethylenoxid anzusehen.
Besonders bevorzugt ist der Einsatz der erfindungsgemäßen Additive gemäß Formel (I) in solchen Treibstoffzusammensetzungen, die einen extrem niedrigen Schwefelgehalt, d. h. ein Schwefelgehalt im Bereich von 0,005 bis max, 0,05 Gew.-% enthalten. Ganz besonders bevorzugt ist der Einsatz in Treibstoffzusammensetzungen, deren Schwefelgehalt unter 0,005 Gew.-% liegt. Der Aromatengehalt der beanspruchten Treibstoffzusammensetzung sollte kleiner als 25 Vol.-% und vorzugsweise weniger als 20 Vol.-% betragen. Ganz besonders bevorzugt sind Treibstoffzusammensetzungen, die weniger als 5 Vol.-% an Aromaten enthalten. Insbesondere bevorzugt sind solche Treibstoffzusammensetzungen, die frei von Aromaten sind.
Sofern Diesel als eigentlicher Treibstoff ausgewählt ist, sollte dieser einen Cetan-Index von kleiner als 50 und vorzugsweise kleiner als 45 aufweisen. Die Cetan-Nummer des Diesels sollte kleiner als 50 sein.
Der Zusatz der Verbindungen gemäß Formel (I) führt zu einer guten Breitwirkung der entsprechenden Treibstoffe, wobei der HFRR-Wert bei 60 °C vorzugsweise 600 μm, bevorzugt höchstens 500 μm und insbesondere 400 μm oder weniger beträgt. Die HFRR-Methode (High Frequency Reciprocating Rig) dient bekanntermaßen der Messung der Reibung von Treibstoffen im Gebrauch. Eine Beschreibung der Einzelheiten findet sich in der ISO/TC22/SC7/WG6/N188.
Den erfindungsgemäßen Treibstoffen können weitere übliche Additive, z.B. Cetan-Zahlverbesserer (Salpeter- od. Salpetrigsäureester), Korrosionsinhibitoren, Fließverbesserer, Tenside (halten die Einspritzdüsen sauber), Entschäumer, oder Qualmverminderer als zugesetzt werden.
Bei der Auswahl der Additive für die erfindungsgemäßen Treibstoffzusammensetzungen ist zu beachten, dass die Mitverwendung, beispielsweise von Fettalkoholen und/oder alkoxylierten Fettalkoholen und/oder Alkanolamiden und/oder deren Derivaten vorzugsweise ausgeschlossen ist. Ganz besonders bevorzugt sind solche Treibstoffzusammensetzungen, die zur Reizverminderung nur Additive gemäß Formel (I) enthalten. Die Verwendung der oben definierten Verbindungen der Formel (I) in Treibstoffen, insbesondere in Dieseltreibstoffen, führt zum einen zu einem ausreichenden Schmierverhalten der Treibstoffe, ohne dass dadurch die nachteiligen ökologischen Konsequenzen wie bei schwefelhaltigen Treibstoffen üblich, in Kauf genommen werden müssen. Weiterhin zeigt sich, dass die erfindungsgemäß additivvierten Treibstoffe ein hervorragendes Kälteverhalten aufweisen und auch bei niedrigen Temperaturen keine Ausflockungen auftreten.
Beispiele
Es wurde ein erfindungsgemäßer Ölsäureester mit 1 Mol Ethylenoxid pro Mol Fettsäure in seiner Wirkung zur Reibwertverminderung (HFRR) von Diesel geprüft, wobei als Vergleich ein handelsüblicher Glycerinmonoölsäureester (GMO) verwendet wurde. Die Einsatzmenge betrug jeweils 50 ppm des Additivs. Als Referenz wurde der nicht-additivvierte Diesel vermessen.
Der HFRR-Wert des nicht-additivvierten Diesels betrug 591 μm, für den mit GMO additivvierten Diesel wurde ein Wert von 529 μm gemessen, während das erfindungsgemäße Additiv einen HFRR-Wert von 500 μm erreichte.

Claims

Patentansprüche
1. Treibstoffzusammensetzung, enthaltend mehr als 50 Gew.-% Diesel, Benzin Kerosin, oder andere bei Raumtemperatur flüssige Kohlenwasserstoffe, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusammensetzungen ein Additiv der Formel (I)
R-COO-(CnH2n+1-0)k-H (I)
in der R für einen ein- oder mehrfach ungesättigten Alkylenrest mit 10 bis 17 C-Atomen steht und n für 2 oder 3 und k einen Zahl zwischen 0,5 und 3 steht, in Mengen von 0,001 bis 0,1 Gew.-% enthält, mit der Maßgabe, daß die Treibstoffzusammensetzung einen Schwefelgehalt von maximal 0,2 Gew.-% aufweist.
2. Treibstoffzusammensetzung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Additive Verbindungen der Formel (I) enthält in der n für die Zahl 2 steht.
3. Treibstoffzusammensetzung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Additive Verbindungen der Formel (I) enthält in der k eine Zahl von 0,5 bis 1 ,5 bedeutet.
4. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Additive Verbindungen der Formel (I) enthält, in der k für 1 steht.
5. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Additive Verbindungen der Formel (I) enthält, in der k für 1 und n für 2 steht.
6. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie als Additive Verbindungen der Formel (I) enthält, in der R für einen ungesättigten Rest mit 17 C- Atomen steht.
7. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Additive der Formel 1 in Mengen von 0,001 bis 0,01 Gew.-%, vorzugsweise 0,001 bis 0,005 enthalten sind.
8. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwefelgehalt des Treibstoffs im Bereich von 0,005 bis 0,05 liegt.
9. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der s Schwefeigehalt des Treibstoffs unter 0,005 Gew.-% liegt.
10. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehalt an Aromaten kleiner ist als 25 Vol-%, vorzugsweise kleiner als 20 Vol.-% und insbesondere kleiner als 5 Vol.-% ist. 0
11. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibstoff keine Aromaten enthält.
12. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß als 5 Treibstoff Diesel ausgewählt ist,
13. Treibstoffzusammensetzung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Cetan-Index des Diesels kleiner als 50 und vorzugsweise kleiner als 45 ist.
0 14. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Cetan-Nummer des Diesels kleiner 50 ist.
15. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibwert nach HFRR bei 60 °C höchstens 500 μm beträgt. 5
16. Treibstoffzusammensetzung nach den Ansprüchen 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusammensetzung frei ist von Fettalkoholen und/oder alkoxylierten Fettalkoholen und/oder Alkanolamiden und/oder deren Derivaten.
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