EP1436501A1 - Fuel injector comprising a compensation element for fuel-injection systems - Google Patents

Fuel injector comprising a compensation element for fuel-injection systems

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EP1436501A1
EP1436501A1 EP02776784A EP02776784A EP1436501A1 EP 1436501 A1 EP1436501 A1 EP 1436501A1 EP 02776784 A EP02776784 A EP 02776784A EP 02776784 A EP02776784 A EP 02776784A EP 1436501 A1 EP1436501 A1 EP 1436501A1
Authority
EP
European Patent Office
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nozzle
compensation element
fuel
fuel injector
injector
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02776784A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Dieter Kienzler
Laslo Roza
Wolfgang Stoecklein
Dietmar Schmieder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1436501A1 publication Critical patent/EP1436501A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/26—Fuel-injection apparatus with elastically deformable elements other than coil springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/80—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly
    • F02M2200/8076—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly involving threaded members

Definitions

  • Fuel injectors are used in fuel injection systems that supply internal combustion engines with fuel under high pressure.
  • the fuel injectors generally comprise an injector body, a nozzle needle which can be moved vertically therein, a nozzle body and a nozzle spam nut with which the nozzle body and the injector body are connected to one another. After assembling the components in the injector body, this is connected to the nozzle clamping nut and the nozzle body accommodated therein. Due to the flat position differences between the injector body end side, the nozzle body and the nozzle clamping nut, there may be different surface pressures between the injector body and the nozzle clamping nut, which occur when the fuel injector is exposed to high-pressure fuel in high-pressure injection systems, such as. B. Common rail systems can lead to leaks.
  • DE 196 19 523 AI relates to a fuel injection valve for high pressure injection.
  • fuel injection valve fuel is injected into the combustion chambers, in particular self-igniting brakes.
  • a solenoid valve is provided, by means of which the connection of the fuel injection valve to a high-pressure fuel source is controlled at least indirectly by an electrical control.
  • the electrical control comprises a control circuit which is divided into a plurality of first common circuit parts controlling fuel injection valves and second circuit parts, the second circuit parts each being assigned to each fuel injection valve and for controlling the current supply to the electromagnet of the Ma - Serve solenoid valves.
  • the DE 37 00 687 C2 relates to a fuel injection system for an internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is, in particular, a diesel engine with electrically actuated injection elements for each cylinder and a common pressure reservoir upstream of the injection elements, which is acted upon by a continuously delivering fuel pump as a function of engine speed and load.
  • the accumulator is through an annulus and a throttle with a channel in each Injection element permanently connected, each injection element having a solenoid valve that can be actuated for each injection process. When it is actuated, this connects the channel to a fuel return line, relieving the pressure on a nozzle needle closing the injection opening and releasing fuel from a first pressure chamber immediately upstream of the injection openings.
  • the first pressure chamber is connected via a conduit, the length of which is matched to the ignition delay time, with a second pressure chamber, which is assigned to the relevant injection element and is located in its area, and via this is connected to the common pressure accumulator.
  • DE 195 46 361 AI relates to an electromagnetic fuel injection valve and a method for assembling a nozzle device.
  • An electromagnetic fuel injection valve is provided which allows the amount of stroke to be adjusted and determined after the nozzle device has been assembled. This makes it suitable for use for a high-pressure cylinder injection of fuel, wherein the lifting 'amount with great precision is pre-adjustable.
  • a thin-walled border part is proposed which is formed on the nozzle face.
  • a valve seat is inserted into the bezel under pressure, the valve seat and the nozzle holder being welded to the bezel and, preferably by applying stress from outside the nozzle holder following welding, causing irreversible deformation of the nozzle holder to eventually Determine lifting height.
  • DE 196 50 865 AI refers to a solenoid valve.
  • the solenoid valve is used to control an injection valve of a fuel injection with a valve needle, the opening and closing of which is controlled by a solenoid valve.
  • the solenoid valve comprises an electromagnet and an armature as well as a valve member moved with the armature and acted upon by a valve spring in the closing direction. This interacts with a valve seat, the armature being formed in two parts with a first armature part which can be displaced relative to a second armature part against the force of a return spring in the closing direction of the valve member under the action of its inertial mass.
  • a part of a hydraulic damping device is provided on the first anchor part, with which a reverberation of the first anchor part can be damped during its dynamic displacement.
  • the fuel injection device comprises a housing which comprises a sliding hole, in the axial direction of which a fuel channel is provided for introducing fuel into the housing.
  • An injection opening is provided at an end portion of the slide hole to inject the fuel delivered by the fuel channel.
  • a control pressure chamber is provided, which at the other end portion of the slide hole for storing the from fcraftstoffkanal promoted fuel is used.
  • a needle valve is movably received in the sliding hole and comprises at one end a valve body which opens the injection opening by means of the fuel delivered through the fuel channel to the injection opening and has a piston at the other end, the fuel stored in the control pressure chamber applying pressure to the piston exerts to urge the needle valve in the valve closing direction.
  • a first biasing device is provided to move the needle valve in the valve closing direction. Furthermore, a valve device is provided to interrupt the connection between the fuel channel and the control pressure chamber in order to seal the fuel in this control pressure chamber. A volume change device records the volume expansion of the control pressure chamber.
  • the advantages that can be achieved with the solution according to the invention lie primarily in the fact that the compensation element can also compensate for large angular errors between the nozzle body and the injector body during their assembly. Unfavorable tolerance ratios of components relative to one another can thus be compensated for, so that assembly even with large deviations in components, to a functional fuel injector, can be obtained and a fuel injector is obtained which is fuel-tight at the high pressures which occur in high-pressure injection systems.
  • the nozzle body is supported on the deformable compensation element, which is embedded in a cup-shaped nozzle clamping nut, an exact butt joint is created between the front side of the injector body and the front side of the nozzle body when the nozzle clamping nut and the nozzle body embedded therein are screwed to the injector body.
  • Flatness differences of the end faces of the components to be joined together are compensated for by the expansion of the compensation element.
  • rotation of the compensation element can be avoided by designing the compensation element on both sides with different coefficients of friction.
  • the coefficients of friction are such that the coefficient of friction between the nozzle body and the side of the compensation element on the nozzle body side is higher compared to the coefficient of friction between the nozzle clamping nut and the compensation element. It is thus achieved that the compensation element does not rotate when the nozzle clamping nut is tightened, i. H. remains fixed in its rotational position with respect to the nozzle body.
  • the compensation element is preferably made of soft metallic material. It can be disc-shaped or ring-shaped, with a higher coefficient of friction on the side of the compensation element facing the nozzle body than on the side of the compensation element, which lies opposite the bottom of the nozzle clamping nut.
  • the compensation element can be accommodated in a chamber within which it is deformable. The expansion of the chamber determines the deformation limit of the deformable compensation element,
  • the compensation element can rest against ring-shaped contact surfaces of the components of the fuel injector to be joined together before the nozzle nut is finally tightened. If the compensation element is enclosed by a chamber, the deformation of the compensation element is limited by the minimum chamber volume of this chamber when the nozzle clamping nut is finally tightened.
  • the compensation element can also be used in fuel injectors which, in addition to the components injector body, nozzle body and nozzle clamping nut, also comprise ring-shaped inlet pieces, such as valve piece and intermediate disks. If these components are secured by a rotation lock, e.g. B. a dowel, fixed in their rotational position to each other, compensation elements can be used, on which different friction values are not required on both surfaces.
  • a rotation lock e.g. B. a dowel
  • tolerance-related inclinations of contact surfaces caused by angular errors on the injector body, nozzle clamping nut and nozzle body and, if appropriate, further components provided, can be compensated for, so that different surface pressures can be avoided, i.e. the fuel injector is sealed per se due to the uniform contact pressure of its components in the axial direction.
  • Another advantageous effect of the proposed invention is that injector components can be added to a fuel injector that do not meet the quality requirements due to their individual manufacturing tolerances.
  • the application rate of components that can be used can thus be increased considerably.
  • FIG. 1 a common fuel projector known from the prior art
  • FIG. 2 shows a compensation element between the nozzle body and the nozzle clamping nut with a rectangular material cross section
  • FIG. 3 shows a compensation element with a cylindrical cross-member in the unfonned state in a chamber between the nozzle body and the nozzle clamping nut
  • FIG. 4 shows the configuration according to FIG. 3 in a clamped state
  • Figure 5 shows a fuel injector with valve piece and washer, between which a compensation element can also be mounted.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a fuel injector according to the prior art.
  • the 1 comprises an injector body 2.
  • the injector body 2 and a nozzle body 6 are fixed and aligned with respect to one another in their rotational position by means of a dowel pin 3.
  • the injector body 2 lies with its end face 4 against an end face 7 of the nozzle body 6.
  • the injector body 2 and the nozzle body 6 are penetrated by a nozzle needle 5 which can be moved up and down in the vertical direction in the fuel injector 1 as shown in FIG. 1.
  • the nozzle body 6 of the fuel injector 1 is enclosed by a pot-shaped nozzle clamping nut 9.
  • the nozzle clamping nut 9 has an internal thread in its upper region, which is connected to an external thread on the lower region of the injector body 2 at a threaded connection 8 when the injector body 2 and the nozzle body 6 are screwed together by means of the nozzle clamping nut 9.
  • a nozzle chamber 12 is formed in the nozzle body 6, into which an inlet bore 10 opens, which in turn is connected to an inlet bore 11 in the injector body 2 and introduces fuel under high pressure into the nozzle chamber 12.
  • the nozzle needle 5 which can be moved up and down in the fuel projector 1, is provided with a pressure shoulder 13.
  • an angular offset 14 is drawn in, which results from deviations in the position of the nozzle clamping nut 9 and in the nozzle body 6 resting on the contact surface 18. Due to the angular offset 14 of the pressure shoulder 13 of the nozzle body 6 or the bottom of the nozzle clamping nut 9 1, designated by reference numerals 22 and 23, a different surface pressure distribution occurs. In the area of the first surface pressure 22, the fuel injector is sealed to the outside, while in the area of the second surface pressure 23 there is a potential leak point 17 at which fuel emerges along a gap 16 between the tip of the nozzle body 6 and the bore 15 in the nozzle clamping nut 9 can.
  • the nozzle needle 5 is seated in a needle seat 20 at the end of the nozzle body 6 on the combustion chamber side and can be acted upon by the nozzle chamber 12 via a nozzle needle gap 19 with fuel under high pressure, which is opened via an inlet gap identified by reference numeral 21 Nozzle needle 5 opens into the combustion chamber of the combustion machine.
  • Fig. 2 shows a compensation element between the nozzle body and nozzle clamping nut with a rectangular material cross-section.
  • a deformable compensation element 30 is, as shown in FIG. 2, in the form of a disc-shaped insert element made of a soft metallic material.
  • the coefficient of friction 34 on the side of the deformable compensation element 30 facing the nozzle body 6 is higher than that on the second side 33 of the deformable compensation element 30, ie the coefficient of friction 35.
  • the deformable element When the nozzle clamping nut 9 is tightened to the prescribed assembly torque, the deformable element also rotates Compensation element 30 in the direction of rotation of the nozzle clamping nut 9 avoided by the higher coefficient of friction 34 on the first side 32, by the higher coefficient of friction 34 between the pressure shoulder 13 of the Nozzle body 6 and the first side 32 of the deformable compensation element 30, the deformable compensation element 30 - here in disk form - is stationary on the nozzle body 6, while the twisted nozzle clamping nut 9, which is moved via a tool not shown here, moves relative to the second side 33, the lower one Has friction value 35, can be rotated.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the solution according to the invention with a compensation element with a cylindrical cross-section in an unfonned state in a chamber between the nozzle body and the nozzle clamping nut.
  • a deformable compensation element 30 is embedded in a chamber 36 between a shoulder of the nozzle body 6 and the support surface 18 on the bottom of the nozzle clamping nut 9.
  • H. has a cylindrical cross section 38.
  • the unfonned state 37 of the deformable compensation element 30 shown in FIG. 3 it fills the chamber 36, i. H. the shoulder of the nozzle body 6 and the bearing surface bear against the circumferential surface of the deformable compensation element 30 such that it is just not being deformed.
  • the nozzle body 6 let into the rotatable nozzle clamping nut 9 has a nozzle needle 5 which can be moved in the vertical direction and which comprises a pressure shoulder 13 in the region of a nozzle space 12 formed in the nozzle body 6.
  • the nozzle chamber 12 in the interior of the nozzle body 6 is supplied with fuel under high pressure via an inlet bore 10, the inlet bore 10 in the nozzle body 6 being supplied with fuel via an inlet bore 11 in the injector body 2.
  • the threaded connection between the nozzle clamping nut 9 and the injector body 2 of the fuel injector s 1 is designated by reference number 8. Rotation of the nozzle body 6 and the injector body 2 is prevented by a dowel pin 3, so that the end face 4 of the injector body 2 and the end face 7 of the nozzle body 6 are aligned with one another at a butt joint.
  • FIG. 4 shows the configuration according to FIG. 3 in a clamped state.
  • the tensioned state of the fuel injector components 2, 6 and 9 is identified in the illustration according to FIG. 4 by reference number 39.
  • torque is introduced into the nozzle spool nut 9, so that the nozzle body 6 and the injector body 2 are screwed together at the threaded connection 8.
  • the pressure shoulder 13 of the nozzle body 6 and the bottom surface 18 of the nozzle clamping nut 9 move towards one another.
  • the deformable compensation element 30 shown in FIG. 3 in a cylindrical cross section 38 assumes a rectangular cross section 31 when the nozzle clamping nut 9 is rotated further, the maximum deformation of the deformable compensation element 30 being given by the minimum chamber volume of the chamber 36.
  • the first surface 32 of the deformable compensation element 30 lies flat against the pressure shoulder 13 of the nozzle body 6, while the second surface 33 of the deformable compensation element 30 rests on the bottom surface of the nozzle clamping nut.
  • the bracing compensates for angular misalignments 14 (cf. illustration according to FIG. 1) and a uniform first surface pressure 22 between the nozzle clamping nut 9, nozzle body 6 and, consequently, the injector body 2 is produced, which runs uniformly over the compensating element 30.
  • the deformable compensation element 30 which fills the minimum chamber volume of the chamber 36 forms a seal in the gap 16 between the nozzle body 6 and the nozzle clamping nut 9, so that, in addition to compensating for flatness differences between the nozzle clamping nut 9 and the shoulder of the nozzle body 6, a uniform surface pressure and thus an optimal sealing effect between the nozzle body 6, which is enclosed by the clamping nut 9, and this can be achieved.
  • An escape of fuel along the gap 16, which represents a potential leakage point, between the tapered section of the nozzle body 6 and the bore 15 of the nozzle body 9 is thus excluded.
  • a soft bearing arrangement of the nozzle body 6 in the nozzle clamping nut 9 can be achieved.
  • Fig. 5 shows a fuel injector with valve piece and washer, between which the compensation element can also be mounted.
  • the fuel injector 40 shown in FIG. 5 for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine differs from the fuel projectors according to FIGS. 2, 3 and 4 in that a separate annular valve piece 41 is provided between the injector body 2 and the nozzle body 6 and an intermediate plate 42 are embedded.
  • the valve piece 41 has a first end face 41.1 and a second end face 41.2.
  • the intermediate disc 42 which is arranged between the valve piece 41 and the nozzle body 6 as shown in FIG. 5, has an end face 42.1 and a further end face 42.2.
  • valve piece 41 and the intermediate washer 42 are fixed in their rotational position with respect to one another by means of the dowel pin 3 ,
  • a first butt joint 49 is accordingly formed between the lower end face of the injector body 2 and the first end face 41.1 of the valve piece 41, while a second butt joint 50 is formed by the second end face 41.2 of the valve piece 41 and the first end face 42.1 of the intermediate disk 42.
  • Another, third butt joint 51 is formed by the second end face 42.2 of the washer 42 and the upper end face of the nozzle body 6.
  • the nozzle needle 5 which is arranged symmetrically to the axis of symmetry 48 of the fuel injector 40, comprises flow-free areas through which the fuel volume to be injected enters the nozzle needle gap 19 of the tapered end of the nozzle body 6.
  • the deformable compensation element 30, whether it has a rectangular cross section 31 or a cylindrical cross section 38, can be embedded both on the first butt joint 49 and on the second butt joint 40 and on the third butt joint 51.
  • the nozzle needle 5 which is embedded in the fuel injector 40 symmetrically to the line of symmetry 48, comprises an end face 47 which projects into a control chamber 43.
  • the control chamber 43 is supplied with fuel under high pressure from an annular chamber 44 via an inlet throttle element 45.
  • the annular space 44 in turn is connected to an inlet channel 10, which is acted upon by an inlet bore 11 from the injector body 2 with high-pressure fuel from the high-pressure collection chamber or another high-pressure source.
  • the control chamber 43 is relieved of pressure by an outlet throttle element 46, which is formed in the intermediate disk 42 as shown in FIG. 5.
  • the outlet throttle element 46 is actuated by a closing body mounted in the valve piece 41, which via a not shown, for. B. designed as a magnetic valve actuating element is movable so that the control chamber for actuating the nozzle needle 5 can be relieved of pressure.
  • tolerance-related inclinations can be compensated for by angle errors on injector body 2, nozzle clamping nut 9, nozzle body 6 or the additional installation components 41 or 42 by integrating a deformable compensation element 30.
  • the formable compensation element 30 can be provided on its first side 32 or on its second side 33 with coefficients of friction which are different, with the z. B. a nozzle body 6 facing side of the deformable compensation element 30, a higher coefficient of friction 34 can be formed than on the second side 33 of the deformable compensation element 30.

Abstract

The invention relates to a fuel injector for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine. The fuel injector (1, 40) comprises an injector body (2), in which a nozzle needle (5) is housed so that it can be displaced and a nozzle body (4), which is connected to the injector body (2) by means of a nozzle-retaining nut (9) on a threaded connection (8). A deformable compensation element (30) is allocated to a contact surface (18; 49, 50, 51, 52) of components (6; 41, 42, 9) that are to be secured together with the injector body (2) by means of a nozzle-retaining nut (9). Said element compensates the skew of the components (6, 41, 42, 9), caused as a result of production tolerances.

Description

Kraftstoffinjektor mit Kompensationselement für KraftstoffeinspritzsystemeFuel injector with compensation element for fuel injection systems
Technisches GebietTechnical field
Kraftstoffinjektoren werden in Kraftstoffeinspritzsystemen eingesetzt, die Verbrennungs- kraft aschinen mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgen. Die Kraftstoffin- jektoren umfassen in der Regel einen Injektorkörper, eine in diesem vertikal bewegbare Düse iadel, einen Düsenkörper sowie eine Düsenspamimutter, mit welcher der Düsenkör- per und der Injektorkörper miteinander verbunden werden. Nach der Montage der Komponenten im Injektorkorper wird dieser mit der Dusenspannmutter und dem darin aufgenommenen Düsenkörper verbunden. Aufgrund von Planlagedifferenzen zwischen ijektorkör- perstimseite, Düsenkörper und Dusenspannmutter kann es zu unterschiedlichen Flächenpressungen zwischen Injektorkörper und Dusenspannmutter kommen, die bei Beaufschlagung des Kraftstoffinjektors mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff bei Hochdruckeinspritzsystemen, wie z. B. Commonrail-Systemen zu Undichtigkeiten fuhren können.Fuel injectors are used in fuel injection systems that supply internal combustion engines with fuel under high pressure. The fuel injectors generally comprise an injector body, a nozzle needle which can be moved vertically therein, a nozzle body and a nozzle spam nut with which the nozzle body and the injector body are connected to one another. After assembling the components in the injector body, this is connected to the nozzle clamping nut and the nozzle body accommodated therein. Due to the flat position differences between the injector body end side, the nozzle body and the nozzle clamping nut, there may be different surface pressures between the injector body and the nozzle clamping nut, which occur when the fuel injector is exposed to high-pressure fuel in high-pressure injection systems, such as. B. Common rail systems can lead to leaks.
Stand der TechnikState of the art
DE 196 19 523 AI bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzventil für Hochdruckeinspritzung. Mit diesem Kraftstoffeinspritzventil wird Kraftstoff in die Brennräume, insbesondere selbstzüiidender Verbre mgslσaftmaschinen eingespritzt. Es ist ein Magnetventil vorgesehen, durch das die Verbindung des Kraftstoffeinspritzventils mit einer Hochdruckkraftstoffquelle wenigstens mittelbar durch eine elektrische Steuerung gesteuert wird. Die elektrische Steuerung umfasst eine Steuerschaltung, die in eine Mehrzahl von Kraftstoffein- spritzventile steuerndes erstes, gemeinsames Schaltungsteil und in zweite Schaltungsteile aufgeteilt ist, wobei die zweiten Schaltungsteile, jeweils eine jeden Kraftstof einspritz- ventil zugeordnet sind und zur Steuerung der Stromzufuhi am Elektromagneten des Ma- gnetventiles dienen.DE 196 19 523 AI relates to a fuel injection valve for high pressure injection. With this fuel injection valve, fuel is injected into the combustion chambers, in particular self-igniting brakes. A solenoid valve is provided, by means of which the connection of the fuel injection valve to a high-pressure fuel source is controlled at least indirectly by an electrical control. The electrical control comprises a control circuit which is divided into a plurality of first common circuit parts controlling fuel injection valves and second circuit parts, the second circuit parts each being assigned to each fuel injection valve and for controlling the current supply to the electromagnet of the Ma - Serve solenoid valves.
DE 37 00 687 C2 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftma- schine. Bei der Brennkraftmaschine handelt es sich insbesondere um einen Dieselmotor mit elektrisch betätigten Einspritzelementen für jeden Zylinder und einem den Einspritzelementen vorgelagerten, gemeinsamen, durch eine kontinuierlich fördernde Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von Motordrehzahl und Last beaufschlagten gemeinsamen Druckspeicher. Der Druckspeicher ist über einen Ringraum und eine Drossel mit einem Kanal in jedem Einspritzelement dauernd verbunden, wobei jedes Einspritzelement ein für jeden Einspritzvorgang betätigbares Magnetventil aufweist. Dieses verbindet bei seiner Betätigung den Kanal mit einer Kraftstoffrücklaufleitung, wodurch eine die Einspritzöffnung verschließende Düsennadel entlastet und den Austritt von Kraftstoff aus einem der Ein- spritzöffnungen unmittelbar vorgelagerten ersten Druckraum freigibt. Der erste Druckraum ist über eine Leitimg, deren Länge auf die Zündverzugszeit abgestimmt ist, mit einem den betreffenden Einspritzelement zugeordneten und in dessen Bereich liegenden zweiten Druckraum und über diesen mit dem gemeinsamen Druckspeicher verbunden.DE 37 00 687 C2 relates to a fuel injection system for an internal combustion engine. The internal combustion engine is, in particular, a diesel engine with electrically actuated injection elements for each cylinder and a common pressure reservoir upstream of the injection elements, which is acted upon by a continuously delivering fuel pump as a function of engine speed and load. The accumulator is through an annulus and a throttle with a channel in each Injection element permanently connected, each injection element having a solenoid valve that can be actuated for each injection process. When it is actuated, this connects the channel to a fuel return line, relieving the pressure on a nozzle needle closing the injection opening and releasing fuel from a first pressure chamber immediately upstream of the injection openings. The first pressure chamber is connected via a conduit, the length of which is matched to the ignition delay time, with a second pressure chamber, which is assigned to the relevant injection element and is located in its area, and via this is connected to the common pressure accumulator.
DE 195 46 361 AI bezieht sich auf ein eleldxomagnetisches Kraftstoffeinspritzventil sowie ein Verfahren zum Zusammenbau einer Düsenvorrichtung. Es ist ein elektromagnetisches Kraftstoffeinspritzventil vorgesehen, das es gestattet, den Hubbetrag einzustellen und festzustellen, nachdem die Düsenvonϊchtung zusammengebaut wurde. Dadurch ist es zum Einsatz für eine Hochdruckzylindereinspritzung von Kraftstoff geeignet, wobei der Hub- ' betrag mit großer Präzision voreinstellbar ist. Es wird ein dünnwandiges Einfassteil vorgeschlagen, das am Düsenlialter ausgeformt ist. Ein Ventilsitz wird unter Druck in das Einfassteil eingeführt, wobei der Ventilsitz und der Düsenhalter am Einfassteil verschweißt werden und vorzugsweise durch Anwendung einer Belastung von außerhalb des Düsenhalters, die auf das Schweißen folgt, eine irreversible Verformung des Düsenhalters be- wirkt wird, um schließlich die Hubhöhe festzulegen.DE 195 46 361 AI relates to an electromagnetic fuel injection valve and a method for assembling a nozzle device. An electromagnetic fuel injection valve is provided which allows the amount of stroke to be adjusted and determined after the nozzle device has been assembled. This makes it suitable for use for a high-pressure cylinder injection of fuel, wherein the lifting 'amount with great precision is pre-adjustable. A thin-walled border part is proposed which is formed on the nozzle face. A valve seat is inserted into the bezel under pressure, the valve seat and the nozzle holder being welded to the bezel and, preferably by applying stress from outside the nozzle holder following welding, causing irreversible deformation of the nozzle holder to eventually Determine lifting height.
DE 196 50 865 AI bezieht sich auf ein Magnetventil. Das Magnetventil dient der Steuerung eines Einspritzventiles einer Kraftstoffeinspritzeimichti g mit einer Ventilnadel, deren Öffnen und Schließen durch ein Magnetventil gesteuert wird. Das Magnetventil um- fasst einen Elektromagneten und einen Anker sowie einen mit dem Anker bewegtes imd von einer Ventilfeder in Schließrichtung beaufschlagtes Ventilglied. Dieses wirkt mit einem Ventilsitz zusammen, wobei der Anker zweiteilig ausgebildet ist mit einem ersten Ankerteil, der relativ zu einem zweiten Ankerteil gegen die Kraft einer Rückstellfeder in Schließrichtung des Ventilgliedes unter Einwirkung seiner trägen Masse verschiebbar ist. Am ersten Ankerteil ist ein Teil einer hydraulischen Dämpfungseinrichtung vorgesehen, mit der ein Nachschwingen des ersten Ankerteiles bei seiner dynamischen Verschiebung gedämpft werden kann.DE 196 50 865 AI refers to a solenoid valve. The solenoid valve is used to control an injection valve of a fuel injection with a valve needle, the opening and closing of which is controlled by a solenoid valve. The solenoid valve comprises an electromagnet and an armature as well as a valve member moved with the armature and acted upon by a valve spring in the closing direction. This interacts with a valve seat, the armature being formed in two parts with a first armature part which can be displaced relative to a second armature part against the force of a return spring in the closing direction of the valve member under the action of its inertial mass. A part of a hydraulic damping device is provided on the first anchor part, with which a reverberation of the first anchor part can be damped during its dynamic displacement.
DE 195 44 987 AI hat eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung zum Gegenstand. Die Kraftstof- feinspritzvorrichtung umfasst ein Gehäuse, welches ein Gleitloch umfasst, in dessen axialer Richtung ein Kraftstofflcanal für die Kraftstoffeinleitung in das Gehäuse vorgesehen ist. An einem Endabschnitt des Gleitloches ist eine Einspritzöffnung vorgesehen, um den vom Kraftstofflcanal geförderten Kraftstoff einzuspritzen. Ferner ist eine Steuerdruckkammer vorgesehen, die an dem anderen Endabschnitt des Gleitloches zur Speicherung des vom fcraftstoffkanal geförderten Kraftstoffes dient. Ein Nadelventil ist in dem Gleitloch bewegbar aufgenommen und umfasst an einem Ende einen Ventilkörper, der die Einspritzöffnung mittels des durch den Kraftstoffkanal an die Einspritzöffnung geförderten Kraftstoffes öffnet und am anderen Ende einen Kolben aufweist, wobei der in der Steuerdruckkammer gespeicherte Kraftstoff einen Druck auf den Kolben ausübt, um das Nadelventil in die Ventilschließrichtung zu drängen. Es ist eine erste Vorspannvonϊchtung vorgesehen, um das Nadelventil in die Ventilschließrichtung zu bewegen. Ferner ist eine Ventileinrichtung vorgesehen zur Unterbrechung der Verbindung zwischen dem Kraftstoffkanal und der Steuerdruclckammer, um den Kraftstoff in dieser Steuerdruckkammer abzudichten. Eine Volumenänderungseinrichtung erfasst die Volumenausdehnung der Steuerdruckkammer.DE 195 44 987 AI has the object of a fuel injection device. The fuel injection device comprises a housing which comprises a sliding hole, in the axial direction of which a fuel channel is provided for introducing fuel into the housing. An injection opening is provided at an end portion of the slide hole to inject the fuel delivered by the fuel channel. Furthermore, a control pressure chamber is provided, which at the other end portion of the slide hole for storing the from fcraftstoffkanal promoted fuel is used. A needle valve is movably received in the sliding hole and comprises at one end a valve body which opens the injection opening by means of the fuel delivered through the fuel channel to the injection opening and has a piston at the other end, the fuel stored in the control pressure chamber applying pressure to the piston exerts to urge the needle valve in the valve closing direction. A first biasing device is provided to move the needle valve in the valve closing direction. Furthermore, a valve device is provided to interrupt the connection between the fuel channel and the control pressure chamber in order to seal the fuel in this control pressure chamber. A volume change device records the volume expansion of the control pressure chamber.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Die mit der erfindungsgemäßen Lösung erzielbaren Vorteile liegen vor allem darin, dass mit dem Kompensationselement auch große Winkelfehler zwischen Düsenkörper und Injektorkorper bei deren Montage ausgeglichen werden können. Ungünstige Toleranzverhältnisse von Bauteilen relativ zueinander lassen sich somit ausgleichen, so dass eine Montage auch mit großen Abweichungen behafteter Bauteile, zu einem funktionsfähigen Kraftstof- fmjektor erfolgen kaiin imd ein Kraftstoffmjektor erhalten wird, der bei den auftretenden hohen Drücken in Hochdruckeinspritzsystemen kraftstoffdicht ist.The advantages that can be achieved with the solution according to the invention lie primarily in the fact that the compensation element can also compensate for large angular errors between the nozzle body and the injector body during their assembly. Unfavorable tolerance ratios of components relative to one another can thus be compensated for, so that assembly even with large deviations in components, to a functional fuel injector, can be obtained and a fuel injector is obtained which is fuel-tight at the high pressures which occur in high-pressure injection systems.
Stützt sich der Düsenkörper auf dem verformbaren Kompensationselement, das in eine topfförmige Dusenspannmutter eingelassen ist, ab, so stellt sich eine exakte Stoßfuge zwi- sehen hijektorkörperstimseite und Düsenkörperstirnseite ein, wenn die Dusenspannmutter und der darin eingelassene Düsenkörper mit dem Injektorkörper verschraubt werden. Planlagedifferenzen der Stirnseiten der miteinanderzufügenden Komponenten werden durch die Verfonnung des Kompensationselementes ausgeglichen. In vorteilhafter Weise lässt sich ein Drehen des Kompensationselementes dadurch vermeiden, dass das Kompen- sationselement an beiden Seiten in unterschiedlichen Reibwerten ausgebildet ist. Die Reibwerte sind so beschaffen, dass der Reibwert zwischen Düsenkörper und der düsenkör- perseitigen Seite des Kompensationselementes höher liegt, verglichen mit dem Reibwert zwischen der Dusenspannmutter und dem Kompensationselement. So wird erreicht, das sich das Kompensationselement beim Anziehen der Dusenspannmutter nicht mitdreht, d. h. in Bezug auf den Düsenkörper in seiner Drehlageposition festgelegt bleibt.If the nozzle body is supported on the deformable compensation element, which is embedded in a cup-shaped nozzle clamping nut, an exact butt joint is created between the front side of the injector body and the front side of the nozzle body when the nozzle clamping nut and the nozzle body embedded therein are screwed to the injector body. Flatness differences of the end faces of the components to be joined together are compensated for by the expansion of the compensation element. Advantageously, rotation of the compensation element can be avoided by designing the compensation element on both sides with different coefficients of friction. The coefficients of friction are such that the coefficient of friction between the nozzle body and the side of the compensation element on the nozzle body side is higher compared to the coefficient of friction between the nozzle clamping nut and the compensation element. It is thus achieved that the compensation element does not rotate when the nozzle clamping nut is tightened, i. H. remains fixed in its rotational position with respect to the nozzle body.
Das Kompensationselement wird bevorzugt aus weichmetallischem Werkstoff gefertigt. Es kann Scheiben- oder ringfönnig ausgebildet werden, wobei an der dem Düsenkörper zuweisenden Seite des Kompensationselementes ein höherer Reibwert vorliegt als an der Seite des Kompensationselementes, welche dem Boden der Dusenspannmutter gegenüberliegt. Bei der Montage des Kraftstoffinjektors kann das Kompensationselement in einer Kammer aufgenommen sein, innerhalb der es verformbar ist. Die Ausdehnung der Kammer bestimmt die Verformungsgrenze des verformbaren Kompensationselementes,The compensation element is preferably made of soft metallic material. It can be disc-shaped or ring-shaped, with a higher coefficient of friction on the side of the compensation element facing the nozzle body than on the side of the compensation element, which lies opposite the bottom of the nozzle clamping nut. When assembling the fuel injector, the compensation element can be accommodated in a chamber within which it is deformable. The expansion of the chamber determines the deformation limit of the deformable compensation element,
Andererseits kann das Kompensationselement vor dem endgültigen Festziehen der Dusenspannmutter an ringförmig verlaufenden Kontaktflächen der miteinanderzufügenden Komponenten des Kraftstoffmjelctors anliegen. Ist das Kompensationselement von einer Kammer umschlossen, wird beim endgültigen Anziehen der Dusenspannmutter die Verformung des Kompensationselementes durch das minimale Kammervolimien dieser Kammer begrenzt.On the other hand, the compensation element can rest against ring-shaped contact surfaces of the components of the fuel injector to be joined together before the nozzle nut is finally tightened. If the compensation element is enclosed by a chamber, the deformation of the compensation element is limited by the minimum chamber volume of this chamber when the nozzle clamping nut is finally tightened.
Das Kompensationselement kann auch bei Kraftstoffinjektoren eingesetzt werden, die neben den Komponenten Injektorkorper, Düsenkörper und Dusenspannmutter auch ringför- mige Einlassstücke, wie Ventilstück und Zwischenscheiben, umfassen. Werden diese Komponenten durch eine Drehlagesicherung, wie z. B. einen Passstift, in ihrer Drehlage zueinander fixiert, können Kompensationselemente eingesetzt werden, an denen unterschiedliche Reib werte auf beiden Flächen nicht erforderlich sind.The compensation element can also be used in fuel injectors which, in addition to the components injector body, nozzle body and nozzle clamping nut, also comprise ring-shaped inlet pieces, such as valve piece and intermediate disks. If these components are secured by a rotation lock, e.g. B. a dowel, fixed in their rotational position to each other, compensation elements can be used, on which different friction values are not required on both surfaces.
Mit der vorgeschlagenen Lösung lassen sich toleranzbedingte Schrägstellungen von Kontaktflächen, hervorgerufen von Winkelfehlern am Injektorkörper, Dusenspannmutter und Düsenkörper sowie gegebenenfalls weiterer vorgesehener Komponenten ausgleichen, so dass unterschiedliche Flächenpressungen vermieden werden können, d, h. der Kraftstoffmjektor ist durch gleichmäßigen Anpresskraftverlauf seiner Komponenten in axiale Rich- tung per se abgedichtet.With the proposed solution, tolerance-related inclinations of contact surfaces, caused by angular errors on the injector body, nozzle clamping nut and nozzle body and, if appropriate, further components provided, can be compensated for, so that different surface pressures can be avoided, i.e. the fuel injector is sealed per se due to the uniform contact pressure of its components in the axial direction.
Ein weiterer vorteilhafter Effekt der vorgeschlagenen Erfindung liegt darin, dass Injektorkomponenten zu einem Kraftstoffinjektor gefügt werden können, die aufgrund ihrer einzelnen Fertigungstoleranzen den Qualitätsanforderungen nicht gerecht werden. Die Ausbrin- gungsrate einsetzbarer Komponenten lässt sich somit erheblich erhöhen.Another advantageous effect of the proposed invention is that injector components can be added to a fuel injector that do not meet the quality requirements due to their individual manufacturing tolerances. The application rate of components that can be used can thus be increased considerably.
ZeichnimgZeichnimg
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend näher erläutert.The invention is explained in more detail below with the aid of the drawing.
Es zeigt:It shows:
Figur 1 Ein gängigen aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffmjektior, Figur 2 ein Kompensationselement zwischen Düsenkörper und Dusenspannmutter mit rechteckförmigem Materialquerschnitt,FIG. 1 a common fuel projector known from the prior art, FIG. 2 shows a compensation element between the nozzle body and the nozzle clamping nut with a rectangular material cross section,
Figur 3 ein Kompensationselenient mit zylindrischem Quersclmitt in unverfonntem Zustand in einer Kammer zwischen Düsenkörper und Dusenspannmutter,FIG. 3 shows a compensation element with a cylindrical cross-member in the unfonned state in a chamber between the nozzle body and the nozzle clamping nut,
Figur 4 die Konfiguration gemäß Fig. 3 in gegeneinander verspanntem Zustand undFIG. 4 shows the configuration according to FIG. 3 in a clamped state and
Figur 5 einen Kraftstoffinjektor mit Ventilstück und Zwischenscheibe, zwischen denen ein Kompensationselement ebenfalls montierbar ist.Figure 5 shows a fuel injector with valve piece and washer, between which a compensation element can also be mounted.
Ausl-ührungsvariantenForeign-EADERSHIP variants
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform eines Kraftstoffinjektors gemäß des Standes Technik.1 shows an embodiment of a fuel injector according to the prior art.
Der Kraftstoffmjektor 1 gemäß der Darstellung in Fig. 1 umfasst einen Injektorkörper 2. Mittels eines Passstiftes 3 sind der Injektorkorper 2 und ein Düsenkörper 6 in ihrer Drehla- ge zueinander fixiert und ausgerichtet. Der Injektorkörper 2 liegt mit seiner Stirnseite 4 an einer Stirnseite 7 des Düsenkörpers 6 an. Der Injektorkörper 2 sowie der Düsenkörper 6 sind von einer im Kraftstoffmjektor 1 gemäß der Darstellung in Fig. 1 in vertikale Richtung auf- und abbewegbaren Düsemiadel 5 durchsetzt.1 comprises an injector body 2. The injector body 2 and a nozzle body 6 are fixed and aligned with respect to one another in their rotational position by means of a dowel pin 3. The injector body 2 lies with its end face 4 against an end face 7 of the nozzle body 6. The injector body 2 and the nozzle body 6 are penetrated by a nozzle needle 5 which can be moved up and down in the vertical direction in the fuel injector 1 as shown in FIG. 1.
Der Düsenkörper 6 des Kraftstoffinjektors 1 ist von einer topfförmig konfigurierten Dusenspannmutter 9 umschlossen. Die Dusenspannmutter 9 weist in ihrem oberen Bereich ein Innengewinde auf, das mit einem Außengewinde am unteren Bereich des Injelctorkörpers 2 an einer Gewindeverbindung 8 verbunden wird, wenn der Injektorkörper 2 und der Düsenkörper 6 mittels der Dusenspannmutter 9 miteinander verschraubt werden. Im Düsenkörper 6 ist ein Düsenraum 12 ausgebildet, in den eine Zulaufbohrung 10 mündet, die ihrerseits mit einer Zulaufbohrung 11 im Injektorkörper 2 in Verbindung steht und unter hohem Druck stehenden Kraftstoff in den Düsenraum 12 einleitet. Im Bereich des Düsenraumes 12 im Düsenkörper 6 ist die in Kraftstoffmjektor 1 auf- und abbewegbare Düsemiadel 5 mit einer Druckschulter 13 versehen.The nozzle body 6 of the fuel injector 1 is enclosed by a pot-shaped nozzle clamping nut 9. The nozzle clamping nut 9 has an internal thread in its upper region, which is connected to an external thread on the lower region of the injector body 2 at a threaded connection 8 when the injector body 2 and the nozzle body 6 are screwed together by means of the nozzle clamping nut 9. A nozzle chamber 12 is formed in the nozzle body 6, into which an inlet bore 10 opens, which in turn is connected to an inlet bore 11 in the injector body 2 and introduces fuel under high pressure into the nozzle chamber 12. In the area of the nozzle chamber 12 in the nozzle body 6, the nozzle needle 5, which can be moved up and down in the fuel projector 1, is provided with a pressure shoulder 13.
In übertriebenem Maße ist in der Darstellung gemäß Fig. 1 ein Winkelversatz 14 eingezeichnet, der von Planlageabweichungen von Dusenspannmutter 9 und in diesen an der Kontaktfläche 18 aufliegenden Düsenkörper 6 herrührt. Aufgrund des Winkel Versatzes 14 der Druckschulter 13 des Düsenkörpers 6 bzw. des Bodens der Dusenspannmutter 9 stellt Sich, in der Darstellung gemäß Fig. 1 mit Bezugszeichen 22 bzw. 23 bezeichnet, eine unterschiedliche Flächepressungsverteilung ein. Im Bereich der ersten Flächenpressung 22 ist eine Abdichtung des Kraftstoffinjektors nach außen gegeben, während im Bereich der zweiten Flächenpressung 23 eine potentielle Undichtigkeitsstelle 17 liegt, an welcher Kraftstoff entlang eines Spaltes 16 zwischen der Spitze des Düsenkörpers 6 und der Bohrung 15 in der Dusenspannmutter 9 austreten kann.1, an angular offset 14 is drawn in, which results from deviations in the position of the nozzle clamping nut 9 and in the nozzle body 6 resting on the contact surface 18. Due to the angular offset 14 of the pressure shoulder 13 of the nozzle body 6 or the bottom of the nozzle clamping nut 9 1, designated by reference numerals 22 and 23, a different surface pressure distribution occurs. In the area of the first surface pressure 22, the fuel injector is sealed to the outside, while in the area of the second surface pressure 23 there is a potential leak point 17 at which fuel emerges along a gap 16 between the tip of the nozzle body 6 and the bore 15 in the nozzle clamping nut 9 can.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die Düsennadel 5 in einem Nadelsitz 20 am brennraumseitigen Ende des Düsenkörpers 6 sitzt und vom Düsenraum 12 über einen Dü- seimadelspalt 19 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagbar ist, der über einen mit Bezugszeichen 21 gekennzeichneten Zulaufspalt bei geöffneter Düsemiadel 5 an den Einspritzöffnungen in den Brennraum der Verbremiungslcraftmaschine mündet.For the sake of completeness, it should be mentioned that the nozzle needle 5 is seated in a needle seat 20 at the end of the nozzle body 6 on the combustion chamber side and can be acted upon by the nozzle chamber 12 via a nozzle needle gap 19 with fuel under high pressure, which is opened via an inlet gap identified by reference numeral 21 Nozzle needle 5 opens into the combustion chamber of the combustion machine.
Fig. 2 zeigt ein Kompensationselement zwischen Düsenkörper und Dusenspannmutter mit rechteckförmig beschaffenem Materialquerschnitt.Fig. 2 shows a compensation element between the nozzle body and nozzle clamping nut with a rectangular material cross-section.
Im Unterschied zur in Fig. 1 dargestellten Ausführung eines Kraftstoffinjektors gemäß des Standes der Technik ist gemäß der Ausführungs Variante in Fig. 2 ein Winkel versatz 14 und eine damit sich einstellende unterschiedliche Flächenpressung 22, 23 im Bereich der Kon- taktfläche 18 zwischen dem Düsenkörper 6 und der Dusenspannmutter 9 durch Integration eines verformbaren Kompensationselementes 30 ausgeschlossen. Das Kompensationselement 30 ist gemäß der Darstellung in Fig. 2 als scheibenförmiges Einlegeelement aus weichmetallischem Werkstoff beschaffen. An einer ersten Seite 32 des verformbaren Kompensationselementes 30 steht dieses in Kontakt mit einer Schulter am Düsenkörper 6. Eine zweite Seite 33 des verfoimbaren Kompensationselementes 30, welches in der Darstellung gemäß Fig. 2 in rechteckfönnigem Querschnitt 31 ausgebildet ist, liegt an der Bo- denfläche 18 der Dusenspannmutter 9 an.In contrast to the embodiment of a fuel injector according to the prior art shown in FIG. 1, according to the embodiment variant in FIG. 2 there is an angular offset 14 and a different surface pressure 22, 23 which arises in the region of the contact surface 18 between the nozzle body 6 and the nozzle clamping nut 9 excluded by integrating a deformable compensation element 30. The compensation element 30 is, as shown in FIG. 2, in the form of a disc-shaped insert element made of a soft metallic material. On a first side 32 of the deformable compensation element 30, the latter is in contact with a shoulder on the nozzle body 6. A second side 33 of the deformable compensation element 30, which in the illustration according to FIG. 2 has a rectangular cross-section 31, lies on the floor surface 18 of the nozzle clamping nut 9.
Um ein Mitdrehen des verformbaren Kompensationselementes 30 beim Anziehen der Dü- senspaimmutter 9 auf den Injektorköφer 2 des Injektorkörpers 1 zu venneiden, herrscht an der ersten Seite 32 des verformbaren Kompensationselementes 30 ein erster Reibwert 34, während an der Unterseite des verformbaren Kompensationselementes 30, d. h. der zweiten Seite 33 ein zweiter Reibwert 35 eingestellt ist. In vorteilhafter Weise liegt der Reibwert 34 auf der dem Düsenkörper 6 zugewandten Seite des verformbaren Kompensationselementes 30 höher als derjenige an der zweiten Seite 33 des verfoimbaren Kompensationselementes 30, d. h. der Reibwert 35. Beim Anziehen der Dusenspannmutter 9 mit dem vorgeschriebenen Montagedrehmoment wird ein Mitdrehen des verfoimbaren Kompensationselementes 30 im Drehsinn der Dusenspannmutter 9 durch den höheren Reibwert 34 an der ersten Seite 32 vermieden, Durch den höheren Reibwert 34 zwischen der Druckschulter 13 des Düsenkörpers 6 und der ersten Seite 32 des verfoimbaren Kompensationselementes 30 liegt das verformbare Kompensationselement 30 - hier in Scheibenform beschaffen - stationär am Düsenkörper 6 an, während die über ein liier nicht dargestelltes Werkzeug bewegte verdrehte Dusenspannmutter 9 sich relativ zur zweiten Seite 33, die einen niedrigeren Reib wert 35 aufweist, verdreht werden kann.In order to prevent the deformable compensation element 30 from turning when the nozzle pair nut 9 is tightened onto the injector body 2 of the injector body 1, there is a first coefficient of friction 34 on the first side 32 of the deformable compensation element 30, while on the underside of the deformable compensation element 30, ie the second side 33 a second coefficient of friction 35 is set. Advantageously, the coefficient of friction 34 on the side of the deformable compensation element 30 facing the nozzle body 6 is higher than that on the second side 33 of the deformable compensation element 30, ie the coefficient of friction 35. When the nozzle clamping nut 9 is tightened to the prescribed assembly torque, the deformable element also rotates Compensation element 30 in the direction of rotation of the nozzle clamping nut 9 avoided by the higher coefficient of friction 34 on the first side 32, by the higher coefficient of friction 34 between the pressure shoulder 13 of the Nozzle body 6 and the first side 32 of the deformable compensation element 30, the deformable compensation element 30 - here in disk form - is stationary on the nozzle body 6, while the twisted nozzle clamping nut 9, which is moved via a tool not shown here, moves relative to the second side 33, the lower one Has friction value 35, can be rotated.
Fig. 3 zeigt eine weitere Ausfuhrungsvariante der erfindungsgemäßen Lösung mit einem Kompensationselement mit zylindrischem Querschnitt in unverfonntem Zustand in einer Kammer zwischen DüsenkÖφer und Dusenspannmutter.Fig. 3 shows a further embodiment of the solution according to the invention with a compensation element with a cylindrical cross-section in an unfonned state in a chamber between the nozzle body and the nozzle clamping nut.
Gemäß der Darstellungen in Fig. 3 ist in einer Kammer 36 zwischen einer Schulter des Düsenköipers 6 und der Auflagefläche 18 am Boden der Dusenspannmutter 9 ein verformbares Kompensationselement 30 eingelassen, welches in dieser Ausfuhrungsvariante in Ringform beschaffen ist, d. h. einen zylindrischen Querschnitt 38 aufweist. Im in Fig. 3 dargestellten unverfonnten Zustand 37 des verfoimbaren Kompensationselementes 30 füllt dieses die Kammer 36 aus, d. h. die Schulter des Düsenköipers 6 und die Auflagefläche liegen derart an der Umfangsfläche des verformbaren Kompensationselementes 30 an, dass dieses gerade noch nicht verformt wird.According to the representations in FIG. 3, a deformable compensation element 30 is embedded in a chamber 36 between a shoulder of the nozzle body 6 and the support surface 18 on the bottom of the nozzle clamping nut 9. H. has a cylindrical cross section 38. In the unfonned state 37 of the deformable compensation element 30 shown in FIG. 3, it fills the chamber 36, i. H. the shoulder of the nozzle body 6 and the bearing surface bear against the circumferential surface of the deformable compensation element 30 such that it is just not being deformed.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass der in die verdrehbare Dusenspannmutter 9 eingelassene DüsenkÖφer 6 eine in vertikale Richtung bewegbare Düsemiadel 5 aufweist, die im Bereich eines im DüsenkÖφer 6 ausgebildeten Düsenraumes 12 eine Druckschulter 13 umfasst. Der Düsenraum 12 im Inneren des Düsenköφers 6 wird über eine Zulaufbohrung 10 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff beaufschlagt, wobei die Zulaufboh- rung 10 im DüsenkÖφer 6 über eine Zulaufbohrung 11 im Injektorköφer 2 mit Kraftstoff versorgt wird. Die Gewindeverbindung zwischen der Dusenspannmutter 9 und dem Injektorköφer 2 des Kraftstoffmjektor s 1 ist mit Bezugszeichen 8 bezeichnet. Ein Verdrehen des Düsenköφers 6 und des Injektorköipers 2 wird durch einen Passstift 3 verhindert, so dass die Stirnseite 4 des Injektorköφers 2 und die Stirnseite 7 des Düsenköφers 6 an einer Stoßfuge zueinander ausgerichtet sind.For the sake of completeness, it should be mentioned that the nozzle body 6 let into the rotatable nozzle clamping nut 9 has a nozzle needle 5 which can be moved in the vertical direction and which comprises a pressure shoulder 13 in the region of a nozzle space 12 formed in the nozzle body 6. The nozzle chamber 12 in the interior of the nozzle body 6 is supplied with fuel under high pressure via an inlet bore 10, the inlet bore 10 in the nozzle body 6 being supplied with fuel via an inlet bore 11 in the injector body 2. The threaded connection between the nozzle clamping nut 9 and the injector body 2 of the fuel injector s 1 is designated by reference number 8. Rotation of the nozzle body 6 and the injector body 2 is prevented by a dowel pin 3, so that the end face 4 of the injector body 2 and the end face 7 of the nozzle body 6 are aligned with one another at a butt joint.
Fig. 4 zeigt die Konfiguration gemäß Fig. 3 in gegeneinander verspanntem Zustand.FIG. 4 shows the configuration according to FIG. 3 in a clamped state.
Der verspannte Zustand der Kraftstoffinjektorkoniponenten 2, 6 und 9 ist in der Darstel- lung gemäß Fig. 4 mit Bezugszeichen 39 gekennzeichnet. Nach korrekter Ausrichtung des Injektorköφers 2 und des Düsenköφers 6 erfolgt eine Drehmomenteinleitung In die Düsenspaimmutter 9, so dass der DüsenkÖφer 6 und der Injektorköφer 2 an der Gewindeverbindung 8 miteinander verschraubt werden. Dabei erfolgt ein Aufeinander-Zubewegen der Druckschulter 13 des Düsenköφers 6 und der Bodenfläche 18 der Dusenspannmutter 9. Das in Fig. 3 in zylindrischem Querschnitt 38 dargestellte verfonnbare Kompensationselement 30 nimmt bei weiterer Drehung der Dusenspannmutter 9 einen rechteckförmigen Querschnitt 31 an, wobei die maximale Verfomiung des verformbaren Kompensationselementes 30 durch das minimale Kammervolumen der Kammer 36 gegeben ist. Im ver- spannten Zustand 39 liegt die erste Fläche 32 des verformbaren Kompensationselementes 30 plan an der Druckschulter 13 des Düsenköipers 6 an, während die zweite Fläche 33 des verformbaren Kompensationselementes 30 auf der Bodenfläche der Dusenspannmutter aufliegt. Durch die Verspannung werden Winkelversatzfehler 14 (vergl. Darstellung gemäß Fig. 1) ausgeglichen und es stellt sich eine gleichmäßig über das verfonnbare Kompensati- onselement 30 verlaufende gleichmäßige erste Flächenpressung 22 zwischen Dusenspannmutter 9, DüsenkÖφer 6 und demzufolge dem Injelctorköiper 2 ein. Das das minimale Kammervolumen der Kammer 36 ausfüllende verformbare Kompensationselement 30 bildet eine Abdichtung des Spaltes 16 zwischen DüsenkÖφer 6 und Dusenspannmutter 9, so dass neben einem Ausgleich von Planlagedifferenzen zwischen der Dusenspannmutter 9 und der Schulter des Düsenköipers 6 eine gleichmäßige Flächenpressung und damit eine optimale Abdichtwirkung zwischen dem Düsenkörper 6, der von der Spannmutter 9 umschlossen ist, und dieser erzielt werden kann. Ein Austritt von Kraftstoff entlang des eine potentielle Leckagestelle darstellenden Spalte 16 zwischen dem verjüngten Abschnitt des Düsenköφers 6 und der Bohrung 15 des Düsenköφers 9 ist somit ausgeschlossen. Je nach verwendetem Werkstoff für das verfonnbare Kompensationselement 30 kann eine weiche Lagerang des Düsenköφers 6 in der Dusenspannmutter 9 erzielt werden.The tensioned state of the fuel injector components 2, 6 and 9 is identified in the illustration according to FIG. 4 by reference number 39. After correct alignment of the injector body 2 and the nozzle body 6, torque is introduced into the nozzle spool nut 9, so that the nozzle body 6 and the injector body 2 are screwed together at the threaded connection 8. The pressure shoulder 13 of the nozzle body 6 and the bottom surface 18 of the nozzle clamping nut 9 move towards one another. The deformable compensation element 30 shown in FIG. 3 in a cylindrical cross section 38 assumes a rectangular cross section 31 when the nozzle clamping nut 9 is rotated further, the maximum deformation of the deformable compensation element 30 being given by the minimum chamber volume of the chamber 36. In the clamped state 39, the first surface 32 of the deformable compensation element 30 lies flat against the pressure shoulder 13 of the nozzle body 6, while the second surface 33 of the deformable compensation element 30 rests on the bottom surface of the nozzle clamping nut. The bracing compensates for angular misalignments 14 (cf. illustration according to FIG. 1) and a uniform first surface pressure 22 between the nozzle clamping nut 9, nozzle body 6 and, consequently, the injector body 2 is produced, which runs uniformly over the compensating element 30. The deformable compensation element 30 which fills the minimum chamber volume of the chamber 36 forms a seal in the gap 16 between the nozzle body 6 and the nozzle clamping nut 9, so that, in addition to compensating for flatness differences between the nozzle clamping nut 9 and the shoulder of the nozzle body 6, a uniform surface pressure and thus an optimal sealing effect between the nozzle body 6, which is enclosed by the clamping nut 9, and this can be achieved. An escape of fuel along the gap 16, which represents a potential leakage point, between the tapered section of the nozzle body 6 and the bore 15 of the nozzle body 9 is thus excluded. Depending on the material used for the deformable compensation element 30, a soft bearing arrangement of the nozzle body 6 in the nozzle clamping nut 9 can be achieved.
Fig. 5 zeigt einen Kraftstoffmjektor mit Ventilstück und Zwischenscheibe, zwischen denen das Kompensationselement ebenfalls montierbar ist.Fig. 5 shows a fuel injector with valve piece and washer, between which the compensation element can also be mounted.
Der in Fig. 5 dargestellte Kraftstoffinjektor 40 zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine unterscheidet sich von den Kraftstoffmjekto- ren gemäß der Fig. 2, 3 und 4 dadurch, dass zwischen dem Injektorköφer 2 und dem DüsenkÖφer 6 ein separates ringförmig beschaffenes Ventilstück 41 sowie eine Zwischen- Scheibe 42 eingelassen sind. Das Ventilstück 41 weist eine erste Stirnseite 41.1 und eine zweite Stirnseite 41.2 auf. Die Zwischenscheibe 42, die gemäß der Darstellung in Fig. 5 zwischen dem Ventilstück 41 und dem DüsenkÖφer 6 angeordnet ist, weist eine Stirnseite 42.1 sowie eine weitere Stirnseite 42.2 auf Mittels des Passstiftes 3 sind das Ventilstück 41 sowie die Zwischenscheibe 42 in ihrer Drehlage zueinander fixiert. Zwischen der unte- ren Stirnseite des Injektorköφers 2 und der ersten Stirnseite 41.1 des Ventilstückes 41 ist demnach eine erste Stoßfuge 49 gebildet, während eine zweite Stoßfuge 50 durch die zweite Stirnseite 41.2 des Ventilstückes 41 und die erste Stirnseite 42.1 der Zwischenscheibe 42 gebildet ist. Eine weitere, dritte Stoßfuge 51 ist durch die zweite Stirnseite 42.2 der Zwischenscheibe 42 und der oberen Stirnseite des Düsenköipers 6 gebildet. Im Unter- schied zur Darstellung gemäß der Fig. 2, 3 und 4 umfasst die Düsemiadel 5, die symmetrisch zur Symmetrieachse 48 des Kraftstoffinjektors 40 angeordnet ist, Strömungsfreiflächen, durch welche das einzuspritzende Kraftstoffvolumen in den Düsennadelspalt 19 des verjüngten Endes des Düsenköφers 6 eintritt.The fuel injector 40 shown in FIG. 5 for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine differs from the fuel projectors according to FIGS. 2, 3 and 4 in that a separate annular valve piece 41 is provided between the injector body 2 and the nozzle body 6 and an intermediate plate 42 are embedded. The valve piece 41 has a first end face 41.1 and a second end face 41.2. The intermediate disc 42, which is arranged between the valve piece 41 and the nozzle body 6 as shown in FIG. 5, has an end face 42.1 and a further end face 42.2. The valve piece 41 and the intermediate washer 42 are fixed in their rotational position with respect to one another by means of the dowel pin 3 , A first butt joint 49 is accordingly formed between the lower end face of the injector body 2 and the first end face 41.1 of the valve piece 41, while a second butt joint 50 is formed by the second end face 41.2 of the valve piece 41 and the first end face 42.1 of the intermediate disk 42. Another, third butt joint 51 is formed by the second end face 42.2 of the washer 42 and the upper end face of the nozzle body 6. In the lower 2, 3 and 4, the nozzle needle 5, which is arranged symmetrically to the axis of symmetry 48 of the fuel injector 40, comprises flow-free areas through which the fuel volume to be injected enters the nozzle needle gap 19 of the tapered end of the nozzle body 6.
Das verformbare Kompensationselement 30, sei es in rechteckfönnigem Querschnitt 31 oder in zylindrischem Querschnitt 38 beschaffen, kann sowohl an der ersten Stoßfuge 49 als auch an der zweiten Stoßfuge 40 als auch an der dritten Stoßfuge 51 eingelassen sein.The deformable compensation element 30, whether it has a rectangular cross section 31 or a cylindrical cross section 38, can be embedded both on the first butt joint 49 and on the second butt joint 40 and on the third butt joint 51.
Die Düsemiadel 5, die im Kraftstoffmjektor 40 symmetrisch zur Symmetrielinie 48 eingelassen ist, umfasst eine Stirnfläche 47, die in einen Steuerraum 43 hineinragt. Der Steuerraum 43 wird über ein Zulaufdrosselelement 45 von einem Ringraum 44 aus mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff versorgt. Der Ringraum 44 seinerseits steht mit einem Zulaufkanal 10 in Verbindung, der über eine Zulaufbohrung 11 aus dem Injektorköφer 2 mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoff vom Hochdrucksammeiraum oder einer anderen Hochdruckquelle beaufschlagt wird. Eine Druckentlastung des Steuerraumes 43 erfolgt durch ein Ablaufdrosselelement 46, welches gemäß der Darstellung in Fig. 5 in der Zwischenscheibe 42 ausgebildet ist. Das Ablaufdrosselelement 46 wird durch ein im Ventilstück 41 gelagerten Schließköiper betätigt, der über ein nicht dargestelltes, z. B. als Ma- gnetventil ausgebildetes Betätigungselement bewegbar ist, so dass der Steuerraum zur Betätigung der Düsennadel 5 druckentlastbar ist.The nozzle needle 5, which is embedded in the fuel injector 40 symmetrically to the line of symmetry 48, comprises an end face 47 which projects into a control chamber 43. The control chamber 43 is supplied with fuel under high pressure from an annular chamber 44 via an inlet throttle element 45. The annular space 44 in turn is connected to an inlet channel 10, which is acted upon by an inlet bore 11 from the injector body 2 with high-pressure fuel from the high-pressure collection chamber or another high-pressure source. The control chamber 43 is relieved of pressure by an outlet throttle element 46, which is formed in the intermediate disk 42 as shown in FIG. 5. The outlet throttle element 46 is actuated by a closing body mounted in the valve piece 41, which via a not shown, for. B. designed as a magnetic valve actuating element is movable so that the control chamber for actuating the nozzle needle 5 can be relieved of pressure.
Mit der erfmdungsgemäß vorgeschlagenen Lösung lassen sich toleranzbedingte Schrägstellungen durch Winkelfehler an Injektorkörper 2, Dusenspannmutter 9, DüsenkÖφer 6 bzw. den zusätzlichen Einbaukomponenten 41 bzw. 42 durch Integration eines verformbaren Kompensationselementes 30 ausgleichen. Das verfonnbare Kompensationselement 30 kann an seiner ersten Seite 32 bzw. an seiner zweiten Seite 33 mit Reibwerten versehen werden, die unterschiedlich sind, wobei an der z. B. einem DüsenkÖφer 6 zuweisenden Seite des verformbaren Kompensationselementes 30 ein höherer Reibwert 34 ausgebildet sein kann als an der zweiten Seite 33 des verfoimbaren Kompensationselementes 30. Durch die Integration eines verformbaren Kompensationselementes 30 werden unterschiedliche Anpresskräfte in axiale Richtung durch Schrägstellung der miteinander zu verspannenden Komponenten 2, 6, 9 und gegebenenfalls 41, 42 vennieden, so dass sich eine gleichmäßige Flächenpressung und damit eine hohe Dichtigkeit des Kraftstoffinjektors an der Dichtfläche 52 (vergl. Darstellung gem. Fig. 5) einstellt und der Wirlcungsgrad des Kraftstoffinjektors 1 bzw. 40 erhöht werden kann. B ezugszeichenlisteWith the solution proposed according to the invention, tolerance-related inclinations can be compensated for by angle errors on injector body 2, nozzle clamping nut 9, nozzle body 6 or the additional installation components 41 or 42 by integrating a deformable compensation element 30. The formable compensation element 30 can be provided on its first side 32 or on its second side 33 with coefficients of friction which are different, with the z. B. a nozzle body 6 facing side of the deformable compensation element 30, a higher coefficient of friction 34 can be formed than on the second side 33 of the deformable compensation element 30. By integrating a deformable compensation element 30, different pressing forces in the axial direction are caused by inclining the components 2 to be clamped together , 6, 9 and possibly 41, 42 so that a uniform surface pressure and thus a high level of tightness of the fuel injector on the sealing surface 52 (see illustration according to FIG. 5) is established and the degree of efficiency of the fuel injector 1 or 40 is increased can. List of reference symbols
Kraftstoffmjektor Injektorköφer Passstift Stirnfläche Düsennadel Düsenköiper Stirnfläche Gewindeverbindung Dusenspannmutter 0 Zulaufbohrung DüsenkÖφer 1 Zulaufbohrung Injektorköφer 2 Düsenraum 13 DruckschulterFuel injector injector dowel pin face face nozzle needle nozzle body face thread connection nozzle tension nut 0 inlet bore nozzle body 1 inlet bore injector body 2 nozzle space 13 pressure shoulder
14 Winkelversatz14 angular misalignment
15 Bohrung Dusenspannmutter15 bore nozzle nut
16 Spalt16 gap
17 potentielle Undiclitigkeitsstelle aufgrund von Schrägstellung 18 Auflagefläche17 potential lack of clarity due to inclination 18 contact surface
19 Düsennadelspalt 0 Nadelsitz 1 Zulaufspalt19 Nozzle needle gap 0 Needle seat 1 Inlet gap
22 erste Flächenpressung 23 zweite Flächenpressung22 first surface pressure 23 second surface pressure
30 verfomibares Kompensationselement30 formable compensation element
31 rechteckiger Querschnitt31 rectangular cross section
32 erste Fläche 33 zweite Fläche32 first surface 33 second surface
34 Düsenköφer-seitiger Reibwert34 Friction coefficient on the nozzle body side
35 Düsenspannmutter-seitiger Reibwert35 Friction coefficient on the nozzle nut side
36 Kammer36 chamber
37 unverformter Zustand 38 zylindrischer Querschnitt37 undeformed state 38 cylindrical cross section
39 verformter Zustand39 deformed state
40 Kraftstoffinjelctor mit Ventilstück und Zwischenscheibe40 Fuel injector with valve piece and washer
41 Ventilstück 41.1 erste Stirnseite 1.2 zweite Stirnseite41 Valve piece 41.1 first end face 1.2 second face
42 Zwischenscheibe42 washer
42.1 erste Stirnseite42.1 first face
42.2 zweite Stirnseite 43 Steuerraum42.2 second face 43 control room
44 Ringraum44 annulus
45 Zulaufdrossel45 inlet throttle
46 Ablaufdrossel46 discharge throttle
47 Stirnfläche Düsemiadel 48 Symmetrielinie47 face of the nozzle needle 48 line of symmetry
49 Stoßfuge Düsenköφer-Ventilstück49 Butt joint nozzle body valve piece
50 Stoßftige Ventilstück-Zwischenscheibe50 abrupt valve piece washer
51 Stoßftige Zwischenscheibe-Düsenlcöiper51 Stroke washer-nozzle locomotive
52 Dichtfläche 52 sealing surface

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftstoffmjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Verbren- nungskraftmaschine mit einem Injektorköφer (2), in dem eine Düsemiadel (5) bewegbar aufgenommen ist und mit einem Düsenlcöφer (6), der mittels einer Dusenspannmutter (9) an einer Gewindeverbindung (8) mit dem Injektorköφer (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass einer Kontaktfläche (18; 49, 50, 51, 52) von durch die Dusenspannmutter (9) mit dem Injelctorköiper (2) zu verspannenden Komponenten (6; 41, 42, 9) ein verformbares Kompensationselement (30) zugeordnet ist, welches fertigungsbedingte Schrägstellungen der Komponenten (6, 41, 42, 9) ausgleicht.1. Fuel injector for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine with an injector body (2) in which a nozzle needle (5) is movably received and with a nozzle body (6) which is connected to a threaded connection by means of a nozzle clamping nut (9) (9) 8) is connected to the injector body (2), characterized in that a contact surface (18; 49, 50, 51, 52) of components (6; 41, 42) to be braced by the nozzle clamping nut (9) with the injector body (2) , 9) a deformable compensation element (30) is assigned, which compensates for manufacturing-related inclined positions of the components (6, 41, 42, 9).
2. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verformbare Kompensationselement (30) aus einem weichmetallischen Werkstoff gefertigt ist.2. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the deformable compensation element (30) is made of a soft metallic material.
3. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verfonnbare Kompensationselement (30) scheibenförmig mit rechteckförmigem Querschnitt (31) ausgebildet ist.3. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the deformable compensation element (30) is disc-shaped with a rectangular cross-section (31).
4. Kraftstoffmjektor gemäß Ansprach 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kompensationselement (30) von einer Kammer (36) oberhalb einer Auflagefläche (18) der Dusenspannmutter (9) umschlossen ist.4. Fuel injector according to spoke 1, characterized in that the compensation element (30) of a chamber (36) above a support surface (18) of the nozzle clamping nut (9) is enclosed.
5. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das verformbare Kompensationselement (30) ringförmig mit zylindrischem Quersclmitt (38) ausgebildet ist.5. Fuel injector according to claim 4, characterized in that the deformable compensation element (30) is annular with a cylindrical cross member (38).
6. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das verformbare Kompensationselement (30) an einer ersten Fläche (32) einen ersten Reibwert (34) und an einer zweiten Fläche (33) einen zweiten Reibwert (35) aufweist.6. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the deformable compensation element (30) has a first coefficient of friction (34) on a first surface (32) and a second coefficient of friction (35) on a second surface (33).
7. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reibwert (34) des Kompensationselementes (30) den zweiten Reibwert (35) übersteigt.7. Fuel injector according to claim 6, characterized in that the first coefficient of friction (34) of the compensation element (30) exceeds the second coefficient of friction (35).
8. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformung des verformbaren Kompensationselementes (30) durch das minimale Kammervolumeii der Kammer (36) begrenzt ist. Verwendung eines verformbaren Kompensationselementes (30) gemäß einem oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche an einem mehrteiligen Kraftstoffmjektor (1, 40) mit einem Ventileinsatzstück (41) und einer Zwischenscheibe (42) an einer ersten Stoßfuge (49) zwischen Injektorköφer (2) und Ventilstück (41), einer zweiten Stoßfuge (15) zwischen Ventilstück (41) imd Zwischenscheibe (42) oder einer dritten Stoßfuge (51) zwischen Zwischenscheibe (42) und Düsenkörper (6). 8. Fuel injector according to claim 4, characterized in that the deformation of the deformable compensation element (30) is limited by the minimum chamber volume of the chamber (36). Use of a deformable compensation element (30) according to one or more of the preceding claims on a multi-part fuel projector (1, 40) with a valve insert (41) and an intermediate disk (42) on a first butt joint (49) between the injector body (2) and the valve piece ( 41), a second butt joint (15) between the valve piece (41) and the washer (42) or a third butt joint (51) between the washer (42) and the nozzle body (6).
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