EP1426531A1 - Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebeeinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebeeinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür Download PDF

Info

Publication number
EP1426531A1
EP1426531A1 EP03027560A EP03027560A EP1426531A1 EP 1426531 A1 EP1426531 A1 EP 1426531A1 EP 03027560 A EP03027560 A EP 03027560A EP 03027560 A EP03027560 A EP 03027560A EP 1426531 A1 EP1426531 A1 EP 1426531A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive unit
door
motor
unit according
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03027560A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1426531B1 (de
Inventor
Ulrich Dr.-Ing. Nass
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP1426531A1 publication Critical patent/EP1426531A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1426531B1 publication Critical patent/EP1426531B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/13—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators a single actuator for driving a lock and additional vehicle components, e.g. window wipers or window lifters
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a combined drive unit for at least one unit and a door lock in a motor vehicle door, with a switching device to choose from Actuation of the unit or the door lock from a common engine.
  • the unit is usually a window lifter, albeit of course, other devices in a motor vehicle door can be acted upon by the common motor.
  • the switching device may be a switching clutch, that is, in the drivetrain integrated optionally switchable Be clutch designed. However, this is not mandatory because the switching device also includes switching elements, that are not necessarily part of the drive train or must be.
  • Such a combined drive unit is in the frame DE 197 55 942 A1.
  • a vehicle door spelled out using a common electrical Drive motor for a window mechanism and one Door pull mechanism has.
  • a changeover clutch ensures for an optional coupling of the drive motor into the Power window drive mechanism or drive train of the door pull mechanism.
  • the window regulator motor is spatially separated from the window lifting mechanism, where the drive motor and changeover clutch form a structural unit to form. The respective ones take care of the transmission of the forces Cable pulls on the one hand to transmit the driving force to the window mechanism on the other hand for transmission the driving force on the door pull mechanism.
  • the invention is based on the technical problem combined drive unit of the one described To develop design so that with a compact structure an immediate application of the switching device succeed.
  • the aggregate is usually the one already addressed window lifting device.
  • the switching device May be designed as a changeover clutch.
  • at the door operating lever can be an outside door handle or act on an inside door handle.
  • the door operating lever can also be used be designed as a main operating lever, if the outside door handle and the inside door handle are together on one such main operating lever work.
  • Basically is under a door operating lever in the context of the invention any mechanical lever to understand which functional positions of the door lock initiated. This only includes for example a lever with an internal locking button is connected and for example the locking function of the door lock triggers.
  • the motor is preferably applied in a deflected state Position of the door operating lever via the changeover device or changeover clutch the door lock.
  • the window lifting device is effective. That applies for most operating conditions, as long as not the door operating lever from its rest position is transferred to the deflected position. It can be seen that when opening and closing motor vehicle doors usually no need to operate the Window lifting device exists.
  • the closing function can also be done directly represent via the door operating lever in the context of the invention, for example, as is the case in DE 199 42 360 A1 describes.
  • a particularly compact structure can then be realized if the relevant common motor for the window lifting device and the door lock on a housing of the door lock is arranged.
  • the relevant common motor for the window lifting device and the door lock on a housing of the door lock is arranged.
  • the lock mechanism overall surrounding wrapping or casing. This can be made in one or two parts. Also multi-part Refinements are conceivable.
  • Lock plate which is the catch from the rotary latch and Pawl picks up.
  • the lock plate is used occasionally also as a lock plate, lock case or locking element shell designated.
  • the lock cover is part of the lock housing.
  • This Lock housing can according to DE 199 20 278 A1 be completely closed or over have more or less large openings.
  • the common one Motor may now be arranged on the lock housing. at a one-piece housing design can be found in the Rule on the opposite of the lock plate or lock case Casing surface. With a two-part Castle housing training, this surface is separate from the Lock cover formed, which in connection with the lock housing the overall surrounding the lock mechanism Wrapping represents.
  • the door operating lever is connected to a spring the switching lever adjusting intermediate lever articulated.
  • the intermediate lever for loading the changeover clutch is usually a two-arm lever with clutch arm and Switch arm trained.
  • the clutch arm of the Intermediate lever in a recess of the changeover clutch, while the switching arm when the intermediate lever is acted on operated a switch by means of the door operating lever.
  • This switch or a corresponding switching device is only triggered when the door operating lever is in his deflected position is transferred. This can be guaranteed that during this loading the door operating lever directly the common motor starts up and, for example, an electrical one at short notice Opening the door lock is carried out. Even when relieving or release the door operating lever spring engaging the intermediate lever to ensure that the Changeover clutch immediately (again) the common motor connects to the window lifting device. At the same time the aforementioned switch opened so that the electrical Opening is ended.
  • the changeover clutch can be one with a Output shaft of the motor frictionally connected rotating ring act. This rotating ring can be axially on the Shift output shaft.
  • the window lifting device and the door lock is preferably each one Worm wheel on each one on the output shaft rotative stored pinion connected.
  • Each sprocket stands with the Switchover clutch alternatively in frictional engagement, so that at on the respective pinion of the switching clutch Motor over the output shaft on the hereby rotating changeover clutch works, which in turn the each engaged with the changeover clutch Takes pinion and consequently over the worm wheel either drives the window lifting device or the door lock.
  • this is a recessed in the output shaft Key provided for connecting the Rotating ring with the output shaft ensures.
  • This key extends in the axial direction of the output shaft, so that the changeover clutch easily the rotary movements can follow the output shaft, but still the desired one Axial displacement using the intermediate lever over the Door actuation lever experiences, on the one hand, the changeover clutch with the pinion for the window lifting device and on the other hand engages with the pinion for the door lock to bring.
  • the changeover clutch After covering a predetermined axial path of the changeover clutch or the axially displaceable rotating ring the changeover clutch goes into frictional engagement with the pinion for the door lock so that the drive motor immediately can work on the door lock. Because an operator with its deflection of the door operating lever an immediate Functional request of the door lock expresses, ensures the intermediate lever with its switching arm, which the Switch actuated, so that not only the changeover clutch engages with the pinion for the door lock is brought, but at the same time the common engine starts up and the desired worm wheel turns Functional position initiated in the door lock. in this connection it is usually the process of the so-called electrical opening, d. H. the pawl in the door lock is excavated, so that the Catch comes free immediately.
  • a motor vehicle door 1 is shown, and although looking from the motor vehicle interior. at the motor vehicle door 1 is within the scope of the exemplary embodiment around a motor vehicle side door.
  • the drive unit 3 has one for this common motor 5, shown particularly in Fig. 4 is.
  • the motor 5 includes a switching device 6 which in the context of the exemplary embodiment as a changeover clutch 6 is trained.
  • the changeover clutch 6 acts optionally the window lifting device 2 or the door lock 4.
  • respective worm wheels 7, 8 are provided, which the rotary movements of the motor 5 on the one hand on the Window lifting device 2 and on the other hand the door lock 4 transfer. This is done by means of an output shaft 9 of the motor 5 rotating pinions 10, 11.
  • the pinion 10 works together with the worm wheel 7 on the Window lifting device 2 when the changeover clutch 6 is in its illustrated left position.
  • the motor 5 acts on the door lock 4 when the changeover clutch 6 is moved axially to the right and in Frictional engagement with the pinion 11 and the worm wheel 8 stands.
  • the changeover clutch 6 is one with the Output shaft 9 non-positively connected rotary ring 6, which has two coupling surfaces 6a, 6b in between recess 6c located. On average they form two coupling surfaces 6a and 6b a U-profile, which between them the recess 6c receives.
  • a key 12 For the connection of the changeover clutch or the rotating ring 6 with the output shaft 9 provides a key 12, which in an axial recess 13 of the output shaft 9 is and extends in the longitudinal direction of the output shaft 9.
  • the key 12 engages in a corresponding one Longitudinal groove 14 of the switching clutch 6, so that the switching clutch 6 the rotational movements of the output shaft 9 follows, but axially in the space Z between the can move both pinions 10, 11. That happens with With the help of an intermediate lever 15, which in turn by a door operating lever 16 is deflected.
  • the respective coupling surfaces 6a, 6b work with corresponding ones Coupling surfaces 10a and 11b on the one hand Pinion 10 and on the other hand together on pinion 11.
  • the respective coupling surfaces 6a, 10a or 6b, 11b in Intervention with one another ensures a thereby formed Frictional connection that with the help of the motor 5 over the Output shaft 9 rotationally driven changeover clutch 6 their rotational movements on the frictionally connected Transmits pinion 10 or 11.
  • the corresponding meshing worm wheels 7 or 8 rotated.
  • this causes the Window lifting device 2 and on the other hand the door lock 4 the loading described in more detail below, and alternatively.
  • the motor 5 works the window lifting device 2 according to FIG. 3, that the motor 5 with an indicated gear 22 an end gear directly on an edge toothing an indicated window pane F works like this is exemplified in DE 197 03 720 A1 or DE 199 09 088 A1 is described.
  • the motor 5 is connected to a housing 23, 24 of the door lock 4 is.
  • This housing 23, 24 of the door lock sets the mechanical components of the door lock 4 carrying lock case 23 and a sealing Lock cover 24 together.
  • the motor 5 to the surface facing outwards the lock cover 24 connected, for example it is in a recess 25 of the lock cover 24 recorded with a click, but this is not mandatory.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Kombinierte Antriebseinheit für wenigstens ein Aggregat (2) und ein Türschloss (4) in einer Kraftfahrzeugtür (1), mit einer Umschalteinrichtung (6) zur wahlweisen Beaufschlagung des Aggregates (2) oder des Türschlosses (4) von einem gemeinsamen Motor (5), wobei die insbesondere als Umschaltkupplung ausgebildete Umschalteinrichtung von einem Türbetätigungshebel (16) gesteuert wird. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Aggregat (2) um eine Fensterhebeeinrichtung (2). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine kombinierte Antriebseinheit für wenigstens ein Aggregat und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür, mit einer Umschalteinrichtung zur wahlweisen Beaufschlagung des Aggregates oder des Türschlosses von einem gemeinsamen Motor. - Bei dem Aggregat handelt es sich in der Regel um eine Fensterhebeeinrichtung, wenngleich natürlich auch andere Einrichtungen in einer Kraftfahrzeugtür von dem gemeinsamen Motor beaufschlagt werden können. Die Umschalteinrichtung mag als Umschaltkupplung, also in den Antriebsstrang integrierte wahlweise umschaltbare Kupplung ausgebildet sein. Das ist jedoch nicht zwingend, denn die Umschalteinrichtung umfasst auch Umschaltelemente, die nicht zwingend Bestandteil des Antriebsstranges sind bzw. sein müssen.
Eine derartige kombinierte Antriebseinheit wird im Rahmen der DE 197 55 942 A1 beschrieben. Hier wird eine Fahrzeugtür dargelegt, die über einen gemeinsamen elektrischen Antriebsmotor für einen Fensterhebemechanismus und einen Türzuziehmechanismus verfügt. Eine Umschaltkupplung sorgt für eine wahlweise Einkopplung des Antriebsmotors in den Antriebsstrang des Fensterhebemechanismus oder den Antriebsstrang des Türzuziehmechanismus. Der Fensterhebermotor ist räumlich von dem Fensterhebemechanismus getrennt, wobei Antriebsmotor und Umschaltkupplung eine bauliche Einheit formen. Für die Übertragung der Kräfte sorgen jeweilige Seilzüge einerseits zur Übertragung der Antriebskraft auf den Fensterhebemechanismus andererseits zur Übertragung der Antriebskraft auf den Türzuziehmechanismus.
Das ist aufwendig. Außerdem baut die bekannte Antriebseinheit relativ ausladend.
Darüber hinaus kennt man eine Türschließeinrichtung, wie sie im Rahmen der EP 1 149 969 A1 beschrieben wird. Ein dortiger Antrieb verfügt über wenigstens eine erste und eine zweite Position und lässt sich zwischen diesen bewegen. Dadurch können verschiedene Funktionsstellungen dargestellt werden.
Der Stand der Technik kann nicht in allen Punkten überzeugen. So fällt nicht nur ein relativ komplizierter Aufbau auf, sondern erfordert die bekannte Antriebseinheit nach der DE 197 55 942 A1 die Ansteuerung der Umschaltkupplung mit Hilfe einer elektronischen Steuereinheit. Das geschieht nach entsprechenden Prioritätsvorgaben und folglich zeitversetzt im Anschluss an entsprechende Bedienbefehle. Wie diese im Einzelnen eingeleitet werden, bleibt offen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine kombinierte Antriebseinheit der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass bei kompaktem Aufbau eine unmittelbare Beaufschlagung der Umschalteinrichtung gelingt.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine kombinierte Antriebseinheit für ein Aggregat und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung von einem Türbetätigungshebel gesteuert wird.
Bei dem Aggregat handelt es sich in der Regel um die bereits angesprochene Fensterhebeeinrichtung. Die Umschalteinrichtung mag als Umschaltkupplung ausgeführt sein. Bei dem Türbetätigungshebel kann es sich um einen Außentürgriff oder einen Innentürgriff handeln. Ebenso kann der Türbetätigungshebel als Betätigungshaupthebel ausgeführt sein, wenn Außentürgriff und Innentürgriff gemeinsam auf einen solchen Betätigungshaupthebel arbeiten. Grundsätzlich ist unter einem Türbetätigungshebel im Rahmen der Erfindung jedweder mechanische Hebel zu verstehen, welcher Funktionsstellungen des Türschlosses initiiert. Hierzu gehört nur beispielhaft ein Hebel, welcher mit einem Innenverriegelungsknopf in Verbindung steht und beispielsweise die Verriegelungsfunktion des Türschlosses auslöst. Ebenso mag es sich bei dem Türbetätigungshebel um ein auf die optionale Zentralverriegelungseinrichtung des Türschlosses arbeitendes mechanisches Element handeln. Selbst der Zentralverriegelungshebel als solcher fällt unter den Begriff Türbetätigungshebel.
Vorzugsweise beaufschlagt der Motor in ausgelenkter Stellung des Türbetätigungshebels über die Umschalteinrichtung bzw. Umschaltkupplung das Türschloss. Dagegen koppelt der Türbetätigungshebel in seiner ruhenden Stellung die Umschalteinrichtung bzw. Umschaltkupplung und damit den gemeinsamen Motor mit der Fensterhebeeinrichtung. In diesem Fall ist also die Fensterhebeeinrichtung wirksam. Das gilt für die meisten Betriebszustände, und zwar solange, wie nicht der Türbetätigungshebel aus seiner ruhenden Stellung in die ausgelenkte Stellung überführt wird. Es ist ersichtlich, dass beim Öffnen und Schließen von Kraftfahrzeugtüren in der Regel kein Bedarf zur Betätigung der Fensterhebeeinrichtung besteht.
Erst dann sorgt der gemeinsame Motor dafür, dass das Türschloss die von dem Türbetätigungshebel gewünschte Funktionsstellung einnimmt. Hierbei mag es sich um ein elektrisches Öffnen handeln, also das motorische Ausheben der Sperrklinke, wie es beispielsweise in der DE 195 30 726 A1 beschrieben wird. Auch die Zuziehfunktion lässt sich direkt über den Türbetätigungshebel im Rahmen der Erfindung darstellen, und zwar beispielsweise so, wie dies die DE 199 42 360 A1 beschreibt.
Zu den möglichen Funktionsstellungen, die sich mit Hilfe des gemeinsamen Motors realisieren lassen, gehört auch das Einlegen der Schlossfunktionen Diebstahlsicherung und/oder Kindersicherung. Ebenso ist es denkbar, den gemeinsamen Motor für die Zentralverriegelung einzusetzen. Dabei versteht es sich, dass das Türschloss in der Kraftfahrzeugtür mit üblichen mechanischen Bauteilen wie einem Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke sowie mindestens einem Betätigungshebel und einem Verriegelungshebel ausgerüstet ist. Bei dem Verriegelungshebel handelt es sich vorzugsweise um einen Zentralverriegelungshebel. Bezug genommen wird insoweit beispielhaft auf die DE 297 23 462 U1, welche ein Türschloss beschreibt, wie es bei der erfindungsgemäßen kombinierten Antriebseinheit zum Einsatz kommen kann.
Ein besonders kompakter Aufbau lässt sich dann realisieren, wenn der betreffende gemeinsame Motor für die Fensterhebeeinrichtung und das Türschloss an einem Gehäuse des Türschlosses angeordnet ist. Im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung meint Gehäuse die die Schlossmechanik insgesamt umgebende Umhüllung bzw. Ummantelung. Diese kann ein- oder zweitteilig ausgeführt sein. Auch mehrteilige Ausgestaltungen sind denkbar.
Von dem Schlossgehäuse zu unterscheiden ist das so genannte Schlossblech, welches das Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke aufnimmt. Das Schlossblech wird gelegentlich auch als Schlossplatte, Schlosskasten oder Schließelementschale bezeichnet. An das Schlossblech schließen sich das Schlossgehäuse sowie ein das Schlossgehäuse abdeckender Gehäusedeckel bzw. Schlossdeckel an.
Bei einer einteiligen Ausführungsform des Schlossgehäuses ist der Schlossdeckel Bestandteil des Schlossgehäuses. Dieses Schlossgehäuse kann entsprechend der DE 199 20 278 A1 vollständig geschlossen ausgebildet sein oder aber über mehr oder weniger große Öffnungen verfügen. Der gemeinsame Motor mag nun an dem Schlossgehäuse angeordnet sein. Bei einer einteiligen Gehäuseausführung findet er sich in der Regel an der dem Schlossblech bzw. Schlosskasten gegenüberliegenden Gehäuse-Oberfläche. Bei einer zweiteiligen Schlossgehäuseausbildung wird diese Oberfläche von dem separaten Schlossdeckel gebildet, welcher in Verbindung mit dem Schlossgehäuse die die Schlossmechanik insgesamt umgebende Umhüllung bzw. Ummantelung darstellt.
Der Türbetätigungshebel ist mittels einer Feder an einen die Umschaltkupplung verstellenden Zwischenhebel angelenkt.
Daneben ist noch eine weitere Feder vorgesehen, welche den Zwischenhebel in ruhender Stellung des Türbetätigungshebels in eine die Fensterhebeeinrichtung mit dem Motor koppelnde und in dieser Stellung haltende Position überführt. Diese Feder sorgt also dafür, dass der Türbetätigungshebel ohne Beaufschlagung in seine ruhende Stellung überführt wird und hier mit Hilfe des Zwischenhebels für eine Koppelung des Motors mit der Fensterhebeeinrichtung über die Umschaltkupplung gesorgt wird. Der Türbetätigungshebel nimmt die ausgelenkte Stellung in der Regel nur ein, wenn er mechanisch, beispielsweise mit Hilfe der Hand eines Bedieners, beaufschlagt wird.
Der Zwischenhebel zur Beaufschlagung der Umschaltkupplung ist üblicherweise als Zweiarmhebel mit Kupplungsarm und Schaltarm ausgebildet. Dabei greift der Kupplungsarm des Zwischenhebels in eine Ausnehmung der Umschaltkupplung ein, während der Schaltarm bei Beaufschlagung des Zwischenhebels mittels des Türbetätigungshebels einen Schalter betätigt. Dieser Schalter bzw. eine entsprechende Schalteinrichtung wird nur dann ausgelöst, wenn der Türbetätigungshebel in seine ausgelenkte Stellung überführt wird. Dadurch kann gewährleistet werden, dass während dieser Beaufschlagung des Türbetätigungshebels unmittelbar der gemeinsame Motor anläuft und beispielsweise kurzfristig ein elektrisches Öffnen des Türschlosses durchgeführt wird. Schon beim Entlasten bzw. Loslassen des Türbetätigungshebels sorgt die an dem Zwischenhebel angreifende Feder dafür, dass die Umschaltkupplung unmittelbar (wieder) den gemeinsamem Motor an die Fensterhebeeinrichtung anbindet. Gleichzeitig wird der vorerwähnte Schalter geöffnet, so dass das elektrische Öffnen beendet wird.
Diese Funktionsabfolge ist unproblematisch, weil während der Phase des elektrischen Öffnens des Türschlosses kein Bedarf für die Betätigung der Fensterhebeeinrichtung besteht. Die Mitbenutzung des gemeinsamen Motors für die beschriebene Schlossfunktion stellt folglich keine Komfortbeschränkung dar. - Grundsätzlich besteht natürlich dennoch im Rahmen der Erfindung die Möglichkeit, den gemeinsamen Motor sowohl für die Beaufschlagung der Fensterhebeeinrichtung als auch des Türschlosses einzusetzen. In der Regel wird aber ein alternativer Betrieb verfolgt, schon um die Leistung für den Motor und dessen Abmessungen nicht übermäßig dimensionieren zu müssen.
Bei der Umschaltkupplung kann es sich um einen mit einer Abtriebswelle des Motors kraftschlüssig verbundenen Drehring handeln. Dieser Drehring lässt sich axial auf der Abtriebswelle verschieben. Dabei sind die Fensterhebeeinrichtung und das Türschloss vorzugsweise jeweils über ein Schneckenrad an jeweils ein auf der Abtriebswelle rotativ gelagertes Ritzel angeschlossen. Jedes Ritzel steht mit der Umschaltkupplung alternativ in Reibschluss, so dass bei an dem jeweiligen Ritzel anliegender Umschaltkupplung der gemeinsame Motor über die Abtriebswelle auf die sich hiermit drehende Umschaltkupplung arbeitet, welche ihrerseits das jeweils mit der Umschaltkupplung in Eingriff befindliche Ritzel mitnimmt und folglich über das Schneckenrad entweder die Fensterhebeeinrichtung oder das Türschloss antreibt.
Im Einzelnen ist hierzu eine in die Abtriebswelle eingelassene Passfeder vorgesehen, welche für die Verbindung des Drehringes mit der Abtriebswelle sorgt. Diese Passfeder erstreckt sich in Axialrichtung der Abtriebswelle, so dass die Umschaltkupplung problemlos den rotativen Bewegungen der Abtriebswelle folgen kann, aber dennoch die gewünschte Axialverschiebung mit Hilfe des Zwischenhebels über den Türbetätigungshebel erfährt, um einerseits die Umschaltkupplung mit dem Ritzel für die Fensterhebeeinrichtung und andererseits mit dem Ritzel für das Türschloss in Eingriff bringen zu können.
Im Ergebnis wird eine kombinierte Antriebseinheit zur Verfügung gestellt, bei welcher im Regelfall der gemeinsame Motor auf die Fensterhebeeinrichtung arbeitet. Denn der Türbetätigungshebel befindet sich zumeist in seiner ruhenden Stellung. Nur wenn ein Bediener für eine Beaufschlagung des Türbetätigungshebels in die ausgelenkte Stellung sorgt, wird ein Zwischenhebel ausgelenkt, welcher die Umschaltkupplung aus ihrem Eingriff mit dem Ritzel für die Fensterhebeeinrichtung entfernt und axial auf der Abtriebswelle verschiebt.
Nach Überstreichen eines vorgegeben Axialweges der Umschaltkupplung bzw. des axial verschiebbaren Drehringes geht die Umschaltkupplung einen Reibschluss mit dem Ritzel für das Türschloss ein, so dass der Antriebsmotor unmittelbar auf das Türschloss arbeiten kann. Da ein Bediener mit seiner Auslenkung des Türbetätigungshebels einen unmittelbaren Funktionswunsch des Türschlosses äußert, sorgt der Zwischenhebel mit seinem Schaltarm, welcher den Schalter betätigt, dafür, dass nicht nur die Umschaltkupplung mit dem Ritzel für das Türschloss in Eingriff gebracht wird, sondern gleichzeitig der gemeinsame Motor anläuft und über das sich nun drehende Schneckenrad die gewünschte Funktionsstellung im Türschloss initiiert. Hierbei handelt es sich in der Regel um den Vorgang des sogenannten elektrischen Öffnens, d. h. das im Türschloss die Sperrklinke ausgehoben wird, so dass im Anschluss hieran die Drehfalle unmittelbar frei kommt. Dieser Vorgang erfordert lediglich eine kurzfristige Beaufschlagung des gemeinsamen Motors, so dass selbst nach unmittelbarem Loslassen des Türbetätigungshebels seitens des Bedieners und der damit einhergehenden Abschaltung des Motors (weil der Schaltarm des Zwischenhebels nun nicht mehr den Schalter betätigt) der entsprechende Öffnungsvorgang abgeschlossen wird. Es versteht sich, dass gegebenenfalls eine Steuereinrichtung dafür sorgt, dass der Motor zumindest solange beaufschlagt wird, bis die gewünschte Funktionsstellung sicher erreicht ist.
Das alles gelingt bei besonders kompaktem Aufbau, weil der gemeinsame Motor in der Regel an das Gehäuse des Türschlosses angeschlossen ist. Auf diese Weise kann der Motor nicht nur die beschriebene elektrische Öffnungsfunktion innerhalb des Türschlosses realisieren, sondern besteht darüber hinaus die Möglichkeit (mittels eines zwischengeschalteten Getriebes) eine Fensterscheibe der Fensterhebeeinrichtung direkt über ein randseitig eingreifendes Ritzel anzutreiben. Dabei mag so vorgegangen werden, wie dies in der DE 197 03 720 A1 oder DE 199 09 088 A1 beschrieben wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1
eine Kraftfahrzeugtür mit der eingebauten erfindungsgemäßen Antriebseinheit,
Fig. 2
die Antriebseinheit im Detail,
Fig. 3
den Motor der Antriebseinheit in Verbindung mit dem Türschloss und
Fig. 4
einen schematischen Schnitt durch den Motor mit Umschaltkupplung sowie zugehörigen Ritzeln.
In der Fig. 1 ist eine Kraftfahrzeugtür 1 dargestellt, und zwar mit Blickrichtung vom Kraftfahrzeuginnenraum her. Bei der Kraftfahrzeugtür 1 handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels um eine Kraftfahrzeugseitentür. Man erkennt ein als Fensterhebeeinrichtung 2 ausgebildetes Aggregat 2 sowie eine Antriebseinheit 3, die sowohl auf die Fensterhebeeinrichtung 2 als auch ein Türschloss 4 arbeitet.
Tatsächlich verfügt die Antriebseinheit 3 hierzu über einen gemeinsamen Motor 5, der besonders in Fig. 4 dargestellt ist. Zu dem Motor 5 gehört eine Umschalteinrichtung 6, die im Rahmen des Ausführungsbeispiels als Umschaltkupplung 6 ausgebildet ist. Die Umschaltkupplung 6 beaufschlagt wahlweise die Fensterhebeeinrichtung 2 oder das Türschloss 4. Dazu sind jeweilige Schneckenräder 7, 8 vorgesehen, welche die Drehbewegungen des Motors 5 einerseits auf die Fensterhebeeinrichtung 2 und andererseits das Türschloss 4 übertragen. Das geschieht mittels auf einer Abtriebswelle 9 des Motors 5 rotativ gelagerten Ritzeln 10, 11. Das Ritzel 10 arbeitet zusammen mit dem Schneckenrad 7 auf die Fensterhebeeinrichtung 2, wenn sich die Umschaltkupplung 6 in ihrer dargestellten linken Position befindet. Dagegen wirkt der Motor 5 auf das Türschloss 4 ein, wenn die Umschaltkupplung 6 axial nach rechts verschoben wird und in Reibschluss mit dem Ritzel 11 sowie dem Schneckenrad 8 steht.
Bei der Umschaltkupplung 6 handelt es sich um einen mit der Abtriebswelle 9 kraftschlüssig verbundenen Drehring 6, welcher über zwei Kupplungsflächen 6a, 6b mit dazwischen befindlicher Ausnehmung 6c verfügt. Im Schnitt formen die beiden Kupplungsflächen 6a und 6b ein U-Profil, welches zwischen sich die Ausnehmung 6c aufnimmt.
Für die Verbindung der Umschaltkupplung bzw. des Drehringes 6 mit der Abtriebswelle 9 sorgt eine Passfeder 12, die in einer Axialausnehmung 13 der Abtriebswelle 9 aufgenommen wird und sich in Längsrichtung der Abtriebswelle 9 erstreckt. Die Passfeder 12 greift in eine entsprechende Längsnut 14 der Umschaltkupplung 6 ein, so dass die Umschaltkupplung 6 den Rotativbewegungen der Abtriebswelle 9 folgt, sich aber axial im Zwischenraum Z zwischen den beiden Ritzeln 10, 11 verschieben lässt. Das geschieht mit Hilfe eines Zwischenhebels 15, welcher seinerseits durch einen Türbetätigungshebel 16 ausgelenkt wird.
Die jeweiligen Kupplungsflächen 6a, 6b arbeiten mit korrespondierenden Kupplungsflächen 10a und 11b einerseits am Ritzel 10 und andererseits am Ritzel 11 zusammen. Sobald die jeweiligen Kupplungsflächen 6a, 10a oder 6b, 11b in Eingriff miteinander kommen, sorgt ein dadurch gebildeter Reibschluss dafür, dass die mit Hilfe des Motors 5 über die Abtriebswelle 9 rotativ angetriebene Umschaltkupplung 6 ihre Drehbewegungen auf das reibschlüssig angeschlossene Ritzel 10 bzw. 11 überträgt. Auf diese Weise werden die hiermit kämmenden korrespondierenden Schneckenräder 7 bzw. 8 in Drehbewegung versetzt. Dadurch erfährt einerseits die Fensterhebeeinrichtung 2 und andererseits das Türschloss 4 die nachfolgend noch näher beschriebene Beaufschlagung, und zwar alternativ.
Um nun die Umschaltkupplung 6 zwischen den beiden Ritzeln 10, 11 zu verstellen, muss ein Bediener den Türbetätigungshebel 16 von seiner in Fig. 4 dargestellten ruhenden Stellung in seine ausgelenkte Stellung überführen, was durch einen Pfeil am Türbetätigungshebel 16 angedeutet ist. Dadurch, dass der Zwischenhebel 15 mit Hilfe einer Feder 17 an den Türbetätigungshebel 16 angelenkt ist, folgt auch der Zwischenhebel 15 dieser Bewegung und dreht sich im Uhrzeigersinn um seine Achse 18.
Infolge dieser Uhrzeigersinnbewegung verschiebt ein Kupplungsarm 15a des Zwischenhebels 15, welcher in die Ausnehmung 6c der Umschaltkupplung 6 eingreift, die Umschaltkupplung 6 von links nach rechts in der Fig. 4, wie dies durch einen Pfeil angedeutet ist. Folgerichtig vollführt ein Schaltarm 15b des Zwischenhebels 15 eine Gegenbewegung, wodurch ein Schalter 19 bzw. eine entsprechende Schalteinrichtung betätigt wird.
Infolge dieser Schalterbetätigung wird der gemeinsame Motor 5 unmittelbar beaufschlagt und dreht sich, so dass nicht nur die Umschaltkupplung 6 bei dem beschriebenen Vorgang in Eingriff mit dem Ritzel 11 gebracht wird, sondern gleichzeitig das Ritzel 11 durch den Motor 5 rotativ angetrieben wird. Dadurch arbeitet das Schneckenrad 8 auf die in Fig. 3 nur rudimentär zu erkennende Sperrklinke eines Gesperres 20 des Türschlosses 4, im Sinne einer Öffnung des Gesperres 20. Im Anschluss hieran nimmt das Türschloss 4 unmittelbar seine geöffnete Stellung ein.
Sobald ein Bediener den Türbetätigungshebel 16 nicht mehr beaufschlagt bzw. los lässt, kehrt dieser in die Position nach Fig. 4 zurück, so dass der Zwischenhebel 15 - belastet von einer weiteren Feder 21 - ebenfalls die Position nach Fig. 4 (wieder) einnimmt und folglich die Umschaltkupplung 6 wieder in Eingriff mit dem Ritzel 10 für die Fensterhebeeinrichtung 2 bringt. Im Regelfall arbeitet der Motor 5 also auf die Fensterhebeeinrichtung 2, weil die Feder 21 den Zwischenhebel 15 bei losgelassenem bzw. unbeaufschlagtem Türbetätigungshebel 16 unmittelbar in eine Position überführt, welche die Umschaltkupplung 6 mit dem Ritzel 10 in Eingriff bringt. Diese Stellung wird solange beibehalten, bis der Türbetätigungshebel 16 bei einer Auslenkung entsprechende Kräfte der Feder 21 überwindet, so dass der Zwischenhebel 15 die beschriebene Verschwenkung (im Uhrzeigersinn) erfährt.
Im Rahmen des Ausführungsbeispiels arbeitet der Motor 5 auf die Fensterhebeeinrichtung 2 nach der Fig. 3 dergestalt, dass der Motor 5 über ein angedeutetes Getriebe 22 mit einem endseitigen Zahnrad direkt auf eine randseitige Verzahnung einer angedeuteten Fensterscheibe F arbeitet, wie dies beispielhaft in der DE 197 03 720 A1 oder DE 199 09 088 A1 beschrieben wird.
Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn der Motor 5 an ein Gehäuse 23, 24 des Türschlosses 4 angeschlossen ist. Dieses Gehäuse 23, 24 des Türschlosses setzt sich aus einem die mechanischen Bestandteile des Türschlosses 4 tragenden Schlosskasten 23 und einem abdichtenden Schlossdeckel 24 zusammen. Im Rahmen des Ausführungsbeispiels ist der Motor 5 an die nach außen weisende Oberfläche des Schlossdeckels 24 angeschlossen, beispielsweise wird er in einer Ausnehmung 25 des Schlossdeckels 24 rastend aufgenommen, was jedoch nicht zwingend ist.
Dadurch kann der Motor 5 ohne Zwischenschaltung von Bowdenzügen oder dergleichen einerseits direkt auf die Fensterhebeeinrichtung 2 und andererseits das Türschloss 4 arbeiten. Es ist lediglich die Zwischenschaltung des Getriebes 22 bzw. eines entsprechenden Hebelwerkes für das elektrische Öffnen erforderlich.

Claims (13)

  1. Kombinierte Antriebseinheit für wenigstens ein Aggregat (2) und ein Türschloss (4) in einer Kraftfahrzeugtür (1), mit einer Umschalteinrichtung (6) zur wahlweisen Beaufschlagung des Aggregates (2) oder des Türschlosses (4) von einem gemeinsamen Motor (5), dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (6) von einem Türbetätigungshebel (16) gesteuert wird.
  2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (6) als Umschaltkupplung (6) ausgebildet ist.
  3. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Aggregat (2) um eine Fensterhebeeinrichtung (2) handelt.
  4. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (5) in ausgelenkter Stellung des Türbetätigungshebels (16) über die Umschalteinrichtung (6) das Türschloss (4) beaufschlagt, während die Umschalteinrichtung (6) in ruhender Stellung des Türbetätigungshebels (16) das Aggregat (2) mit dem Motor (5) koppeln.
  5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Türbetätigungshebel (16) mittels einer Feder (17) an einen die Umschalteinrichtung (6) verstellenden Zwischenhebel (15) angelenkt ist.
  6. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (15) in ruhender Stellung des Türbetätigungshebels (16) mittels einer Feder (21) in eine das Aggregat (2) mit dem Motor (5) koppelnde Position überführt und in dieser Stellung gehalten wird.
  7. Antriebseinheit nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (15) als Zweiarmhebel mit Kupplungsarm (15a) und Schaltarm (15b) ausgebildet ist.
  8. Antriebseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsarm (15a) des Zwischenhebels (15) in eine Ausnehmung (6c) der Umschaltkupplung (6) eingreift.
  9. Antriebseinheit nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaltarm (15b) des Zwischenhebels (15) bei Beaufschlagung des Zwischenhebels (15) mittels des Türbetätigungshebels (16) einen Schalter (19) betätigt.
  10. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (6) als mit einer Abtriebswelle (9) des Motors (5) verbundener, axial verschiebbarer, Drehring (6) ausgebildet ist.
  11. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Aggregat (2) und das Türschloss (4) jeweils über ein Schneckenrad (7, 8) an jeweils ein auf der Abtriebswelle (9) rotativ gelagertes Ritzel (10, 11) angeschlossen sind.
  12. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Umschalteinrichtung (6) mittels einer Passfeder (12) mit der Abtriebswelle (9) verbunden ist.
  13. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor (5) an einem Gehäuse (23, 24) des Türschlosses (4) angeordnet ist.
EP20030027560 2002-12-03 2003-12-01 Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebeeinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür Expired - Lifetime EP1426531B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE20218679U 2002-12-03
DE20218679U DE20218679U1 (de) 2002-12-03 2002-12-03 Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebereinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1426531A1 true EP1426531A1 (de) 2004-06-09
EP1426531B1 EP1426531B1 (de) 2009-02-25

Family

ID=32115646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20030027560 Expired - Lifetime EP1426531B1 (de) 2002-12-03 2003-12-01 Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebeeinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1426531B1 (de)
DE (2) DE20218679U1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117661937A (zh) * 2023-12-08 2024-03-08 奇瑞新能源汽车股份有限公司 一种球式车门车窗开关、汽车及其方法

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005025087A1 (de) 2005-01-14 2006-07-20 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür
DE202005000537U1 (de) * 2005-01-14 2006-05-24 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Verstellsystem für eine Kraftfahrzeugtür mit einem doppelsträngigen Fensterheber und einem Türschloss
DE102011002542A1 (de) * 2011-01-12 2012-07-12 Zf Friedrichshafen Ag Antriebseinrichtung für einen Fensterheber

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4381625A (en) * 1978-12-18 1983-05-03 Itt Industries Inc. Door locking device
DE19526451C1 (de) * 1995-07-20 1996-09-12 Daimler Benz Ag Türverriegelungs- und Fensterhebeanlage
DE19755942A1 (de) * 1997-12-16 1999-07-15 Draexlmaier Lisa Gmbh Fahrzeugtür
DE10047946A1 (de) * 1999-09-30 2001-04-19 Siemens Automotive Corp Lp Einzelantriebssystem für ein Fahrzeugschließelement
EP1149969A2 (de) * 2000-04-25 2001-10-31 Meritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd Antriebsvorrichtung eines Schliesselementes für Fahrzeugöffnungen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4381625A (en) * 1978-12-18 1983-05-03 Itt Industries Inc. Door locking device
DE19526451C1 (de) * 1995-07-20 1996-09-12 Daimler Benz Ag Türverriegelungs- und Fensterhebeanlage
DE19755942A1 (de) * 1997-12-16 1999-07-15 Draexlmaier Lisa Gmbh Fahrzeugtür
DE10047946A1 (de) * 1999-09-30 2001-04-19 Siemens Automotive Corp Lp Einzelantriebssystem für ein Fahrzeugschließelement
EP1149969A2 (de) * 2000-04-25 2001-10-31 Meritor Light Vehicle Systems (UK) Ltd Antriebsvorrichtung eines Schliesselementes für Fahrzeugöffnungen

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117661937A (zh) * 2023-12-08 2024-03-08 奇瑞新能源汽车股份有限公司 一种球式车门车窗开关、汽车及其方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE20218679U1 (de) 2004-04-15
DE50311209D1 (de) 2009-04-09
EP1426531B1 (de) 2009-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP4077842B1 (de) Kraftfahrzeug-türverschluss
DE10207540B4 (de) Motorvorrichtung zum Betätigen einer Fahrzeugtürbetätigungsvorrichtung
DE19706657C2 (de) Schloss für eine Tür eines Fahrzeuges
DE10133092A1 (de) Schloß, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, -klappen od. dgl.
EP0564440A1 (de) Schloss, insbesondere Mehrriegelschloss
EP4097321B1 (de) Aufstellvorrichtung für eine kraftfahrzeugtür
DE102016124781A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102017124531A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102008035183B4 (de) Elektrische Schlösser zum Schließen und Verriegeln von Flügeln, insbesondere Schlösser für Türen von Kraftfahrzeugen
DE102021128302A1 (de) Elektrisch betätigbares Kraftfahrzeugschloss mit Doppelhubfunktion
DE202013102505U1 (de) Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeugschloss
WO2009003465A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102017117490A1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP1426531A1 (de) Kombinierte Antriebseinheit für eine Fensterhebeeinrichtung und ein Türschloss in einer Kraftfahrzeugtür
DE102020132139A1 (de) Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Schloss
EP4288678B1 (de) Elektromotorischer antrieb für kraftfahrzeug-technische anwendungen
EP2247810B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE10339542B4 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102018125639A1 (de) Kombination aus einer Antriebseinheit und einem Kraftfahrzeugschloss
EP1570148B1 (de) Kombinierte antriebseinheit für wenigstens ein aggregat und ein türschloss in einer kraftfahrzeugtür
WO2023006144A1 (de) Aufstellvorrichtung für eine kraftfahrzeug-tür
WO2023016602A1 (de) Aufstellvorrichtung für ein kraftfahrzeugtürelement
EP2227614B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1590547B1 (de) Schloss einer fahrzeugt r
EP3696355A1 (de) Aufstellvorrichtung für eine kraftfahrzeugtür und zugehörige kraftfahrzeugtür

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20041206

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE ES FR IT

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RTI1 Title (correction)

Free format text: COMBINED DRIVE UNIT FOR A WINDOW LIFTER AND A DOOR LOCK IN A VEHICLE DOOR

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES FR IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 50311209

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20090409

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090605

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20091126

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20091231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20090225

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130220

Year of fee payment: 10

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50311209

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50311209

Country of ref document: DE

Effective date: 20140701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140701

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230529