EP1420207A2 - Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes - Google Patents

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EP1420207A2
EP1420207A2 EP03026195A EP03026195A EP1420207A2 EP 1420207 A2 EP1420207 A2 EP 1420207A2 EP 03026195 A EP03026195 A EP 03026195A EP 03026195 A EP03026195 A EP 03026195A EP 1420207 A2 EP1420207 A2 EP 1420207A2
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preheating
voltage
basic
glow
deviation
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Peter Steiner
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Eberspaecher Climate Control Systems GmbH and Co KG
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J Eberspaecher GmbH and Co KG
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    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
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    • F02P19/022—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls using intermittent current supply
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    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2241/00—Applications
    • F23N2241/14—Vehicle heating, the heat being derived otherwise than from the propulsion plant

Definitions

  • the present invention relates to a method for driving a Glow ignition element of a heater, in particular a vehicle heater.
  • DE 32 48 412 A1 describes a method for controlling a glow plug a vehicle heater known in which method a Glow plug preheat duration depending on one by one Vehicle battery provided voltage is set. The higher the Voltage is the shorter the glow plug is preheated, and vice versa. This is to ensure that regardless of which one Vehicle battery provided voltage to carry out required temperature of the glow plug reached during the ignition process can be.
  • DE 44 46 113 A1 discloses a method for controlling a Glow plug, in which a glow plug to achieve a predetermined Temperature controlled with a certain duty cycle will, d. H. the available voltage according to the duty cycle pulsed is applied to the glow plug.
  • the duty cycle is selected depending on the existing supply voltage, so that with decreasing supply voltage the duty cycle increases up to a value of 100%.
  • the basic preheat period or / and the basic preheat duty cycle based on at least one Operating parameters are specified, this at least one Operating parameters can reflect the ambient temperature. Consequently it becomes possible, for example, when the outside temperature is very low longer basic preheating duration or a higher basic preheating duty cycle to be specified than at higher ambient temperatures.
  • step b) if the deviation determined in step b) is a predetermined one Limit value is exceeded, the application of a preheat voltage to the Glow igniter is prevented.
  • the corrective actions according to the invention then have to be carried out when a certain voltage level can no longer be achieved, for example take place that in step c) the corrected preheating time by determining a correction term based on the deviation determined in step b) and adding the correction term to the basic preheating period or / and that in step c) the corrected basic preheating duty cycle by determining a correction term based on that determined in step b) Deviation and addition of the correction term to the basic preheating duty cycle is determined.
  • Fig. 1 is a heating system, such as as a parking heater or Auxiliary heater can be used in a vehicle, shown very schematically.
  • This heating system 10 includes one generally designated 12 Heater.
  • combustion air is evaporated or atomized fuel mixed and burned.
  • a glow plug in a burner area 14 provided. This stands, just like other system areas to be controlled of the heater 12, under the control of a control device 16.
  • the control device 16 is used to apply an excitation voltage fed to the glow plug 14 from an electrical system 18.
  • the control device 16 Based on that taken from the on-board voltage network 18 or there tapped on-board voltage sets when by excitation of the glow plug 14 the heater 12 or the combustion can be started therein should, the control device 16 a voltage U with a duty cycle V to the glow plug 14. In a pre-glow phase, in which the glow plug 14 as quickly as possible to a desired one Temperature should be brought, a slightly increased preheating voltage which, at the end of this preheating phase, as described below, then something is lowered.
  • control device 16 Based on the on-board voltage, if, for example, a command to start preheating is issued at time t 0 , control device 16 generates a preheating voltage that is applied to glow plug 14.
  • a value U s is selected as the pre-glow voltage setpoint, which is adapted to the special design of a respective glow plug 14 and ensures that it cannot be overloaded, at least in normal operating mode.
  • a basic preheating period is also specified, during which this preheating voltage with the setpoint U s is applied to the glow plug.
  • this basic preheating period is represented by the time interval between the time t 0 and t g .
  • a basic preheating duty cycle is selected in association with the target value U S , so that this preheating voltage U with the value U S and the basic preheating duty cycle is applied to the glow plug 14 during the basic preheating period. After the basic preheating period has elapsed, the voltage to be applied to the glow plug 14 can be reduced to a reduced ignition value U z .
  • the control device 16 tries to apply a sufficiently high voltage to the glow plug 14, but the actual preheating voltage actually applied will be somewhat lower than the setpoint value U S. For example, it is initially assumed that the preheat voltage actually reached is at a value U 1 which is below the target value U S by a difference ⁇ U 1 .
  • the glow plug 14 is preheated at such a preheating voltage U 1 with otherwise unchanged control parameters, there is a risk that it will not be preheated sufficiently.
  • the target value U S of the preheating voltage cannot be reached, at least one of the parameters preheating duration and preheating duty cycle parameters is corrected according to the invention.
  • FIG. 3 shows a characteristic diagram with a characteristic curve K, where respective voltage difference values ⁇ U are assigned time correction terms ⁇ t.
  • the correction of the preheating duration or the preheating duty cycle can However, this can also be done by calculating a correction term in which is a correction factor that specifies how many seconds per volt voltage deviation the preheating period is to be extended with which determined voltage deviation is multiplied. The so obtained The correction term can then be added to the basic preheating time. The same naturally also applies to the duty cycle.
  • the ambient temperature or the temperature in the area of the heater 12 can also be such a correction factor, which is in the representation 3 is also essentially represented by the Slope of the characteristic curve K, depending on such external circumstances can be selected so that, for example, even if higher Ambient temperatures or higher temperatures in the area of the heater 12 are present, less corrections if the target voltage is undershot be made as in a case in which comparative low temperatures prevail.
  • the procedure according to the invention can be provided that when the difference between the Target voltage and the actually applied preheating voltage one exceeds a certain limit, i.e. if the actual voltage is one no longer exceeds a certain voltage limit, the excitation of the Glow plug 14 is completely set and possibly one appropriate error warning is generated because then it is not ensured can be that the heater 12 in a proper manner can be ignited.
  • Correction terms and correction factors ensure that too under the worst circumstances, i.e. for example at very low Ambient temperatures or very cold glow plug 14, at the beginning the pre-glow phase within the glow ignition phase predetermined time the required temperature can be reached.
  • the present invention provides corrections only if the target voltage is not in the preheating phase can be ensured that the glow plug is overloaded can be prevented.

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Abstract

Ein Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans (14) eines Heizgerätes (12), insbesondere eines Fahrzeugheizgerätes, umfasst die Schritte: a) beruhend auf einer Bordspannung Erzeugen einer an das Glühzündorgan für eine Grund-Vorglühdauer mit einem Grund-Vorglühtastverhältnis anzulegenden Soll-Vorglühspannung (Us), b) dann, wenn die Soll-Vorglühspannung (Us) nicht erreichbar ist, Ermitteln einer Abweichung (ΔU1, ΔU2) zwischen der Soll-Vorglühspannung (Us) und der an das Glühzündorgan (14) angelegten Ist-Vorglühspannung (U1, U2), c) beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung (ΔU1, ΔU2), Ermitteln einer bezüglich der Grund-Vorglühdauer erhöhten korrigierten Vorglühdauer oder/und Ermitteln eines bezüglich des Grund-Vorglühtastverhältnisses erhöhten korrigierten Vorglühtastverhältnisses. <IMAGE>

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes, insbesondere eines Fahrzeugheizgerätes.
Aus der DE 32 48 412 A1 ist ein Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündstifts eines Fahrzeugheizgerätes bekannt, bei welchem Verfahren eine Vorglühdauer des Glühzündstifts in Abhängigkeit von einer durch eine Fahrzeugbatterie bereitgestellten Spannung eingestellt wird. Je höher die Spannung ist, desto kürzer wird der Glühzündstift vorgeglüht, und umgekehrt. Somit soll sichergestellt werden, dass unabhängig von der von einer Fahrzeugbatterie zur Verfügung gestellten Spannung die zur Durchführung des Zündvorgangs erforderliche Temperatur des Glühzündstifts erreicht werden kann.
Aus der DE 199 36 729 C1 ist es bekannt, in der Startphase eines Fahrzeugheizgerätes zum Vorglühen eines Glühzündstifts diesen mit einer konstanten, ungetakteten Spannung zu erregen, um möglichst schnell die gewünschte Betriebstemperatur zu erreichen. Die Zeitdauer, während welcher diese kontinuierliche Bestromung des Glühzündstifts erfolgt, ist abhängig von der Bordspannung. Je höher die zur Verfügung gestellte Bordspannung ist, desto kürzer wird die zur kontinuierlichen Bestromung und somit zum Vorglühen verwendete Zeitdauer.
Die DE 44 46 113 A1 offenbart ein Verfahren zur Ansteuerung eines Glühzündstifts, bei welchem ein Glühzündstift zur Erlangung einer vorgegebenen Temperatur mit einem bestimmten Tastverhältnis angesteuert wird, d. h. die zur Verfügung stehende Spannung entsprechend dem Tastverhältnis gepulst an den Glühzündstift angelegt wird. Das Tastverhältnis wird in Abhängigkeit von der vorhandenen Versorgungsspannung ausgewählt, so dass mit abnehmender Versorgungsspannung das Tastverhältnis bis zu einem Wert von 100 % zunimmt.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes, insbesondere eines Fahrzeugheizgerätes, vorzusehen, mit welchem der Betrieb des Glühzündorgans unter Entlastung desselben optimiert werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes, insbesondere eines Fahrzeugheizgerätes, umfassend die Schritte:
  • a) beruhend auf einer Bordspannung Erzeugen einer an das Glühzündorgan für eine Grund-Vorglühdauer mit einem Grund-Vorglühtastverhältnis anzulegenden Soll-Vorglühspannung,
  • b) dann, wenn die Soll-Vorglühspannung nicht erreichbar ist, Ermitteln einer Abweichung zwischen der Soll-Vorglühspannung und der an das Glühzündorgan angelegten Ist-Vorglühspannung,
  • c) beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung, Ermitteln einer bezüglich der Grund-Vorglühdauer erhöhten korrigierten Vorglühdauer oder/und Ermitteln eines bezüglich des Grund-Vorglühtastverhältnisses erhöhten korrigierten Vorglühtastverhältnisses.
    • Elementar ist bei der erfindungsgemäßen Vorgehensweise, dass zunächst versucht wird, die an ein Glühzündorgan anzulegende Spannung in der Vorglühphase auf einen für ein bestimmtes Glühzündorgan optimalen Sollwert einzustellen. In Zuordnung zu einem derartigen Sollwert werden dann eine Grund-Vorglühdauer und ein Grund-Vorglühtastverhältnis dazu herangezogen, das Glühzündorgan in definierter Art und Weise vorzuglühen. Zwischen dem Sollwert der Vorglühspannung und der Grund-Vorglühdauer bzw. dem Grund-Vorglühtastverhältnis besteht ein enger Zusammenhang dahingehend, als mit diesen Werten erreicht werden soll, dass die Vorglühphase möglichst kurz sein soll, die Erregung des Glühzündorgans jedoch so sein soll, dass eine Überlastung, insbesondere Überhitzung, desselben nicht auftreten kann.
    Wird jedoch beispielsweise aufgrund der Tatsache, dass momentan in einem Fahrzeug viele Verbraucher elektrischer Energie aktiviert sind, die Bordspannung so weit gedrückt, dass die Soll-Vorglühspannung nicht erreicht werden kann und insofern eine entsprechend verminderte Ist-Vorglühspannung an das Glühzündorgan angelegt wird, werden beruhend auf der vorhandenen Abweichung zwischen dem Sollwert und dem Istwert der Vorglühspannung Korrekturmaßnahmen ergriffen, um zur Erreichung der gewünschten Temperatur am Ende der Vorglühphase die mit der verminderten Vorglühspannung ebenso verminderte Vorglühleistung entsprechend zu kompensieren.
    Um beim Vorglühen eines Fahrzeugheizgerätes bzw. des Glühzündorgans desselben äußere Umstände, wie z.B. die Umgebungstemperatur, berücksichtigen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Grund-Vorglühdauer oder/und das Grund-Vorglühtastverhältnis beruhend auf wenigstens einem Betriebsparameter vorgegeben werden, wobei dieser wenigstens eine Betriebsparameter die Umgebungstemperatur wiedergeben kann. Somit wird es möglich, beispielsweise bei sehr geringer Außentemperatur eine längere Grund-Vorglühdauer oder ein höheres Grund-Vorglühtastverhältnis vorzugeben, als bei höheren Umgebungstemperaturen. Auch kann die im Bereich des Heizgeräts selbst vorherrschende Temperatur berücksichtigt werden, so dass beispielsweise dann, wenn nach einer kurzen Stillstandphase das Heizgerät wieder in Betrieb genommen werden soll und es noch auf vergleichsweise hoher Temperatur ist, eine entsprechend verkürzte Vorglühphase mit möglicherweise entsprechend verminderter Vorglühleistung gewählt werden kann.
    Weiter kann gemäß der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, dass dann, wenn die im Schritt b) ermittelte Abweichung einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, das Anlegen einer Vorglühspannung an das Glühzündorgan unterbunden wird. Die Korrekturmaßnahmen, die erfindungsgemäß dann vorzunehmen sind, wenn ein bestimmtes Spannungsniveau nicht mehr erreicht werden kann, können beispielsweise dadurch erfolgen, dass im Schritt c) die korrigierte Vorglühdauer durch Bestimmen eines Korrekturterms beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung und Addieren des Korrekturterms zur Grund-Vorglühdauer ermittelt wird oder/und dass im Schritt c) das korrigierte Grund-Vorglühtastverhältnis durch Ermitteln eines Korrekturterms beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung und Addieren des Korrekturterms zum Grund-Vorglühtastverhältnis ermittelt wird.
    Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren beschrieben. Es zeigt:
    Fig. 1
    schematisch ein Heizsystem, bei welchem die erfindungsgemäße Vorgehensweise vorgenommen werden kann;
    Fig 2
    die an ein Glühzündorgan des Systems der Fig. 1 angelegte Vorglühspannung in Abhängigkeit von der Zeit;
    Fig. 3
    ein zweidimensionales Kennfeld, durch welches ein Zusammenhang zwischen Spannungsabweichungen und Korrekturtermen hergestellt wird.
    In Fig. 1 ist ein Heizsystem, wie es beispielsweise als Standheizung oder Zuheizer in einem Fahrzeug Einsatz finden kann, sehr schematisch dargestellt. Dieses Heizsystem 10 umfasst ein allgemein mit 12 bezeichnetes Heizgerät. In diesem Heizgerät 12 wird Verbrennungsluft mit verdampftem oder zerstäubtem Brennstoff gemischt und zur Verbrennung gebracht. Um diese Verbrennung zu starten, ist in einem Brennerbereich ein Glühzündstift 14 vorgesehen. Dieser steht, ebenso wie andere anzusteuernde Systembereiche des Heizgeräts 12, unter der Ansteuerung einer Ansteuervorrichtung 16. Die Ansteuervorrichtung 16 wird zum Anlegen einer Erregungsspannung an den Glühzündstift 14 aus einem Bordspannungsnetz 18 gespeist. Beruhend auf der dem Bordspannungsnetz 18 entnommenem bzw. dort abgegriffenen Bordspannung legt dann, wenn durch Erregung des Glühzündstifts 14 das Heizgerät 12 bzw. die Verbrennung darin gestartet werden soll, die Ansteuervorrichtung 16 eine Spannung U mit einem Tastverhältnis V an den Glühzündstift 14 an. Dabei wird in einer Vorglühphase, in welcher der Glühzündstift 14 möglichst schnell auf eine gewünschte Temperatur gebracht werden soll, eine etwas erhöhte Vorglühspannung angelegt, die am Ende dieser Vorglühphase, wie nachfolgend noch beschrieben, dann etwas abgesenkt wird.
    Beruhend auf der Bordspannung erzeugt also dann, wenn beispielsweise zum Zeitpunkt t0 ein Befehl zum Starten des Vorglühens ausgegeben wird, die Ansteuervorrichtung 16 eine Vorglühspannung, die an den Glühzündstift 14 angelegt wird. Hier wird als Vorglühspannungs-Sollwert ein Wert Us ausgewählt, der an den speziellen konstruktiven Aufbau eines jeweiligen Glühzündstifts 14 angepasst ist und sicherstellt, dass dieser zumindest in normaler Betriebsweise nicht überlastet werden kann. Hierzu ist es beispielsweise bekannt, einen Vorglühspannungs-Sollwert US im Bereich von etwa 10 V vorzugeben. In Zuordnung zu diesem Sollwert US ist auch eine Grund-Vorglühdauer vorgegeben, während welcher diese Vorglühspannung mit dem Sollwert Us an den Glühzündstift angelegt wird. In der Darstellung der Fig. 2 ist diese Grund-Vorglühdauer repräsentiert durch das Zeitintervall zwischen dem Zeitpunkt t0 und tg. Ebenso wird in Zuordnung zu dem Sollwert US ein Grund-Vorglühtastverhältnis ausgewählt, so dass diese Vorglühspannung U mit dem Wert US und dem Grund-Vorglühtastverhältnis während der Grund-Vorglühdauer an den Glühzündstift 14 angelegt wird. Nach Ablauf der Grund-Vorglühdauer kann die an den Glühzündstift 14 anzulegende Spannung auf einen verringerten Zündwert Uz gesenkt werden.
    Aufgrund der Tatsache, dass in modernen Kraftfahrzeugen eine Vielzahl zusätzlicher Verbraucher elektrischer Energie vorhanden ist, ist es insbesondere auch bei vergleichsweise niedrigen Außentemperaturen möglich, dass die durch das Bordspannungsnetz 18 zur Verfügung gestellte Bordspannung nicht ausreicht, um die für die Vorglühphase vorgesehene Spannung mit dem Sollwert US bereitzustellen. Wird in einem derartigen Zustand also ein Befehl zum Vorglühen erzeugt, so versucht zwar die Ansteuervorrichtung 16 eine ausreichend hohe Spannung an den Glühzündstift 14 anzulegen, die tatsächlich angelegte Ist-Vorglühspannung wird jedoch etwas geringer sein, als der Sollwert US. Es sei beispielsweise zunächst angenommen, dass die tatsächlich erreichte Vorglühspannung bei einem Wert U1 liegt, der um eine Differenz ΔU1 unter dem Sollwert US liegt. Wird bei einer derartigen Vorglühspannung U1 bei ansonsten unveränderten Ansteuerparametern der Glühzündstift 14 vorgeglüht, so besteht die Gefahr, dass er nicht ausreichend vorerwärmt wird. Es wird daher in dem Falle, dass der Sollwert US der Vorglühspannung nicht erreicht werden kann, erfindungsgemäß zumindest einer der Parameter Grund-Vorglühdauer und Grund-Vorglühtastverhältnis korrigiert.
    Die Fig. 3 zeigt ein Kennfeld mit einer Kennlinie K, wo jeweiligen Spannungsdifferenzenwerten ΔU Zeitkorrekturterme Δt zugeordnet sind. Liegt also im vorangehend beschriebenen Falle die tatsächlich angelegte Vorglühspannung U1 um die Differenz ΔU1 unter der Sollspannung US, so wird aus dem in der Fig. 3 gezeigten Kennfeld ein entsprechender Korrekturterm Δt1 entnommen und wird zur Grund-Vorglühdauer hinzu addiert. Es ergibt sich somit, wie in der Fig. 2 erkennbar, für das Beenden des Vorglühens ein Zeitpunkt t1, zu dem dann die Spannung auf den Zündspannungswert Uz abgesenkt wird.
    Je größer die Abweichung der tatsächlich an den Glühzündstift 14 angelegten Spannung von dem Sollwert Us ist, desto größer wird auch die vorgenommene Zeitkorrektur. Entsprechendes kann selbstverständlich auch im Falle des bereits angesprochenen Tastverhältnisses vorgenommen werden, welches mit zunehmender Abweichung der Istspannung von der Sollspannung in Richtung Erhöhen bzw. Verlängern des "An-Zyklus" verstellt werden kann.
    Die Korrektur der Vorglühdauer bzw. des Vorglühtastverhältnisses kann jedoch auch dadurch erfolgen, dass ein Korrekturterm berechnet wird, in dem ein Korrekturfaktor, der angibt, um wieviele Sekunden pro Volt-Spannungsabweichung die Vorglühzeitdauer verlängert werden soll, mit der ermittelten Spannungsabweichung multipliziert wird. Der so erhaltene Korrekturterm kann dann zur Grund-Vorglühdauer addiert werden. Entsprechendes gilt selbstverständlich auch wieder für das Tastverhältnis.
    Ebenso wie die Grund-Vorglühdauer und das Grund-Vorglühtastverhältnis in Abhängigkeit von verschiedenen Parametern, wie z.B. der Umgebungstemperatur oder der Temperatur im Bereich des Heizgeräts 12 ausgewählt werden können, kann auch ein derartiger Korrekturfaktor, der in der Darstellung der Fig. 3 im Wesentlichen auch wiedergegeben ist durch die Steigung der Kennlinie K, in Abhängigkeit von derartigen äußeren Umständen ausgewählt werden, so dass beispielsweise auch dann, wenn höhere Umgebungstemperaturen oder höhere Temperaturen im Bereich des Heizgeräts 12 vorliegen, geringere Korrekturen bei Unterschreiten der Sollspannung vorgenommen werden, als in einem Falle, in welchem vergleichsweise niedrige Temperaturen vorherrschen.
    Gemäß einem weiteren Aspekt kann bei der erfindungsgemäßen Vorgehensweise vorgesehen sein, dass dann, wenn die Differenz zwischen der Sollspannung und der tatsächlich angelegten Vorglühspannung einen bestimmten Grenzwert überschreitet, d.h. wenn die Istspannung einen bestimmten Spannungsgrenzwert nicht mehr überschreitet, das Erregen des Glühzündstifts 14 vollständig eingestellt wird und möglicherweise eine entsprechende Fehlerwarnung erzeugt wird, da dann nicht sichergestellt werden kann, dass das Heizgerät 12 in ordnungsgemäßer Art und Weise gezündet werden kann.
    In jedem Falle muss durch die Auswahl der verschiedenen Grundgrößen, Korrekturterme und Korrekturfaktoren sichergestellt werden, dass auch unter ungünstigsten Umständen, d.h. beispielsweise bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen bzw. sehr kaltem Glühzündstift 14, am Anfang der Vorglühphase innerhalb der letztendlich dann für diese Glühzündphase vorgegebenen Zeitdauer die erforderliche Temperatur erreicht werden kann. Andererseits stellt die vorliegende Erfindung dadurch, dass sie Korrekturen nur dann vornimmt, wenn die Sollspannung in der Vorglühphase nicht erreicht werden kann, sicher, dass eine Überlastung des Glühzündstifts verhindert werden kann.

    Claims (5)

    1. Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans (14) eines Heizgerätes (12), insbesondere eines Fahrzeugheizgerätes, umfassend die Schritte:
      a) beruhend auf einer Bordspannung Erzeugen einer an das Glühzündorgan für eine Grund-Vorglühdauer mit einem Grund-Vorglühtastverhältnis anzulegenden Soll-Vorglühspannung (US),
      b) dann, wenn die Soll-Vorglühspannung (US) nicht erreichbar ist, Ermitteln einer Abweichung (ΔU1, ΔU2) zwischen der Soll-Vorglühspannung (US) und der an das Glühzündorgan (14) angelegten Ist-Vorglühspannung (U1, U2),
      c) beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung (ΔU1, ΔU2), Ermitteln einer bezüglich der Grund-Vorglühdauer erhöhten korrigierten Vorglühdauer oder/und Ermitteln eines bezüglich des Grund-Vorglühtastverhältnisses erhöhten korrigierten Vorglühtastverhältnisses.
    2. Verfahren nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Grund-Vorglühdauer oder/und das Grund-Vorglühtastverhältnis beruhend auf wenigstens einem Betriebsparameter vorgegeben werden.
    3. Verfahren nach Anspruch 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Betriebsparameter eine Umgebungstemperatur wiedergibt.
    4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass dann, wenn die im Schritt b) ermittelte Abweichung einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, das Anlegen einer Vorglühspannung an das Glühzündorgan unterbunden wird.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
      dadurch gekennzeichnet, dass im Schritt c) die korrigierte Vorglühdauer durch Bestimmen eines Korrekturterms (Δt1, Δt2) beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung (ΔU1, ΔU2) und Addieren des Korrekturterms zur Grund-Vorglühdauer ermittelt wird oder/und dass im Schritt c) das korrigierte Grund-Vorglühtastverhältnis durch Ermitteln eines Korrekturterms beruhend auf der im Schritt b) ermittelten Abweichung (ΔU1, ΔU2) und Addieren des Korrekturterms zum Grund-Vorglühtastverhältnis ermittelt wird.
    EP03026195A 2002-11-18 2003-11-17 Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes Expired - Lifetime EP1420207B1 (de)

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    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10253659 2002-11-18
    DE10253659A DE10253659C1 (de) 2002-11-18 2002-11-18 Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP1420207A2 true EP1420207A2 (de) 2004-05-19
    EP1420207A3 EP1420207A3 (de) 2005-04-06
    EP1420207B1 EP1420207B1 (de) 2008-01-23

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    EP03026195A Expired - Lifetime EP1420207B1 (de) 2002-11-18 2003-11-17 Verfahren zum Ansteuern eines Glühzündorgans eines Heizgerätes

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    EP (1) EP1420207B1 (de)
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